P R O F E S I O N A L E S D E L A S E G U R I D A D A E R E A 53 años

Revista de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico No 13 - Marzo de 2016

Explotó El VErano La quinta de Ezeiza fue un éxito de concurrencia. Merlo y Gesell, más vigentes que nunca.

En las últimas elecciones los técnicos aeronáuticos ratificaron el liderazgo de Ricardo Cirielli. Ahora es tiempo de seguir trabajando todos juntos en pos de la defensa de nuestros trabajos y las mejoras laborales. Hay mucho por hacer. Juntos hicimos mucho, y juntos debemos hacer mucho más.

Ezeiza, más nuestro que nunca

“Ganancias”El compañero Cirielli invitado a la Rosada por el anuncio sobre “Ganancias” y Salario Familiar.

UNIDOS¡jamás seremos vencidos!

pág 6. Con las nuevas autoridades. Nuestro Secretario General, Ricardo Cirielli, se reunió con el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, y con la nueva titular de Aerolíneas Argentinas, Isela Costantini, y entre otras cosas le manifestó a las nuevas autoridades la importancia de realizar inversiones en el área técnica de la empresa aercomercial de bandera.

pág 12. La nueva CD visita FAdeA. A fin de año la Comisión Directiva de APTA, encabezada por su Secretario General, Ricardo CIRIELLI, visitó la fábrica Brigadier General San Martín, protagonizando un fraternal encuentro con nuestros leales y combativos compañeros cordobeses. En estos años, Córdoba resistió con gran dignidad, defendiendo los valores enarbolados por APTA en los últimos 25 años. Hoy más que nunca, ¡aguante Córdoba!

pág 14. Presentamos a la nueva CD. En este número de Aviones.com te vamos presentando a algunos miembros de la nueva CD de APTA, surgida tras el triunfo de la Lista Naranja en los comicios del 2 de diciembre pasado. De dónde vienen, su nuevo rol en el gremio y un compromiso que inalterable: trabajar para que todos los compañeros estén mejor.

pág 18. Explotó el verano. Ezeiza nunca fue tan nuestra como este histórico año 2016, en el que los técnicos aeronáuticos estrenamos a pleno la flamante Quinta de Ezeiza y sus dos espectaculares piletas. La temporada estival también vio a los técnicos disfrutar de la Quinta de Merlo, más vigente que nunca, y de El Pucará, en Villa Gesell. ¡Si todavía no fuiste, Ezeiza, Merlo y Gesell te esperan!

pág 36. Fútbol y más fútbol. Mi Viejo Dinamita se consagró campeón nacional de APTA en Córdoba, donde se disputó una superfinal a fin del año pasado. No faltó el asado de camaradería para confraternizar. Pero la pelota no para, en verano en Ezeiza se están organizando partidos todos los miércoles. No necesitás traer un equipo, acercate y empezá a precalentar ya…

pág 40. La vuelta al Cole. El regreso a las aulas está cerca y APTA ya comenzó a distribuir los kits entre los compañeros de todo el país. Una ayuda para las familias y una linda forma de hacer el regreso al colegio más llevadero para los chicos. También se están repartiendo calendarios diseñados por los más chicos.

sumario

JUNTOS, PODEMOS

MAS

n 3

El Secretario General de APTA fue invitado al anuncio que el presidente Mauricio Macri hizo en la Casa Rosada sobre cambio en el mínimo no imponible del impuesto a los ingresos (“Ganancias”), y la ampliación de las asignaciones familiares a 1.200.000 chicos.

Estuvo presente junto con 13 gobernadores (María Eugenia Vidal, Buenos Aires; Horacio Rodríguez Larreta, CABA; Gerardo Morales, Jujuy; Ricardo Colombi, Corrientes; Juan Manuel Uturbey, Salta; Juan Schiaretti, Córdoba; Juan Manzur, Tucumán; Gustavo Bordet, Entre Ríos; Gildo Insfrán, Formosa; Carlos Verna, La Pampa: Mario Das Neves, Chubut; Omar Gutierrez, Neuquén; y Alberto Weretilneck; Río Negro) y 11 sindicalistas (Hugo Moyano, Camioneros; Gerónimo Venegas, Peones Rurales; José Luis Lingeri, Obras Sanitarias; Armando Cavalieri, Comercio; Abel Frutos, Panaderos; Omar Maturano, La Fraternidad; Guillermo Pereyra, Petroleros; Roberto Fernández, Colectiveros; Julio Piumato, Judiciales; Rodolfo Daer, Alimenticias; Carlos Acuña, Estaciones de Servicio). El compañero CIRIELLI expresó, “que era un paso positivo pero aún insuficiente. Dado que el piso debería ser bastante más alto, y están pendiente de modificación las escalas, como estipular una actuali-zación periódica automática de monto mínimos y escalas; lo cual es de esperar que se debata y apruebe en el Congreso”. Destacó, además, “que significaba un gran avance democrático respecto del anterior gobierno, el ser convocados sin discriminaciones a la casa de gobierno, políticos y sindicalistas de distintas ideologías y filia-ciones partidarias, para dialogar con libertad y franqueza con el Presidente de la Nación y sus funcionarios.”

EL SALARIO NO ES GANANCIA

El compañero Ricardo Cirielli invitado a la Rosada para el anuncio sobre Ganancias y Salario Familiar

n 5 4 n

La reciente asunción de un nuevo gobierno nacional, de signo ideológi-co y político muy distinto al anterior; conjuntamente con el inicio en sus funciones de una nueva conducción

de APTA, señalan el amanecer de una era y etapa en nuestro país, nuestras empresas, nuestros trabajos y nuestro sindicato.

Distintos son los escenarios que se presentan en este primer momento, en diferentes áreas del gobierno nacional y en nues-tras empresas.

Aerolíneas Argentinas y Austral: APTA se reunió con la actual Presidenta de Aerolíneas Argentinas Lic. Isela Constantini, es-cuchó los objetivos planteados para el Grupo Aerolíneas: man-tenerse estatal, continuar y ampliar las conectividades nacio-nales, y hacer la empresa sustentable disminuyendo su déficit hasta equilibrar sus cuentas. A su vez, como ya había hecho con el Ministro de Transporte Guillermo Dietrich, le planteó su diagnóstico junto con sus propuestas empresariales. Concre-tamente para las Áreas Técnicas, le manifestó la gran falta de personal e inversiones en capital de trabajo existente en todos sus sectores. Capital humano y material, indispensables para desplegar al máximo su potencial productivo y rentabilidad, realizando tareas técnicas propias y de terceros,tanto dentro como fuera del país. El aprovechamiento de las Áreas Técnicas de Aerolíneas Argentinas y Austral como una unidad de nego-cios específica y eficiente, destinada al desarrollo de la indus-tria aeronáutica nacional, permitiría bajar costos y generar ma-yores ingresos que contribuirían a disminuir el enorme déficit del Grupo empresario. Esta propuesta, junto con la realizada para laexplotación intensiva de Aerolíneas Argentinas y Aus-tral Cargo, se enmarca en lo solicitado luego por la presidenta Constantini mediante Carta al Personal, respecto de “identificar y explorar oportunidades de generación de ingresos y trabajar sobre ellas, porque cada esfuerzo ayuda”.Además, por su extensa experiencia profesional en la indus-tria automotriz, ella es quien en mejores condiciones esta para comprender las características y las posibilidades de nuestras Áreas Técnicas, para promover su máximo crecimiento. Valo-ramos y es de destacar la exhortación de la Lic. Constantini, a la vigencia de valores éticos dentro del Grupo, para “colocar a la empresa bien alto sobre nuestra mirada individual, o en in-tereses ajenos a la compañía”. Sin duda, ella los ha tenido al renunciar a un sueldo y privilegios privados inequiparables en el Estado por más concesiones que se hagan, siguiendo a su vocación o “deseo de servir” a su país. Pero, para que esos va-lores éticos se instalen y difundan institucionalmente, se deben dar desde los más altos niveles de conducción empresarial, muestras concretas de su práctica. Por ejemplo, si el contrato anulado con SOL era tan ruinoso, -según se difundió mediáti-camente-contra los intereses de Aerolíneas Argentinas (lo cual no ponemos en duda), los actuales funcionarios públicos de la empresa deberían al menos denunciar judicialmente a los anteriores funcionarios públicos, que firmaron dicho contrato. Es su deber legal y ético. Los discursos para ser creíbles de-ben ser coherentes o ser reforzados con los hechos. Si no, se debilita la credibilidad y la gobernabilidad necesaria para con-

ducir una empresa o una Nación. Tanto a la Licenciada Constan-tini como al Ministro Dietrich,se les dejó en claroque APTAsiempre ha sido en los últimos 25 años (y puede demostrarlo), parte de la solución y no de los problemas o cómplices de sus culpables, en Aerolíneas Argentinas y Austral.Se acordó con Isela Constantini mantener un diálogo directo y fluido, para solucionar eventua-les dificultades, y trabajar en equipo en pos del crecimiento de las Áreas Técnicas y de todo el Grupo empresario.

FADEA SA. El nuevo Ministro de Defensa, Julio Martínez, que ahora tiene a cargo la fábrica de aviones Córdoba es uno de los pocos políticos que ha seguido desde hace años la admi-nistración y la situación de la empresa y, que al igual que AP-TA, permanentemente denunció que era una “fábrica que no fabricaba nada”, como en verdad sucedió. Ni siquiera un pro-totipo a pesar de los cientos de millones de pesos que el Esta-do nacional le destinó. Sin embargo,en seis años aumentó su personal en más de 800 empleados. Con un administrador y represor de trabajadores, Raúl Argañaraz, acusado por quien lo sucedió en el gobierno anterior, de no poder dar cuenta del destino de $ 300 millones, ni de justificar numerosas deudas impagas a proveedores externos; aunque jamás fue denuncia-do judicialmente. Ahora, el Ministro de Defensa Martínezy la presidenta por él designada Cristina Salzwedel, han recono-cido que hay “muchas dificultades heredadas” para la concre-ción de proyectos, pero se han comprometido para que la in-dustria aeronáutica en la fábrica “vuelva a ser lo que fue”. La presidenta Salzwedel ha iniciado una indispensable auditoría interna general,y el ministro Martínez declaró auspiciosamente luego de recorrer las instalaciones de la fábrica “Brigadier San Martín”, fundada en 1927 por Marcelo T. de Alvear, “tenemos una fábrica que tiene que volver a ser lo que fue: el orgullo de los cordobeses y del país”. Es de esperar que bajo la nueva con-ducción, la Fábrica Argentina de Aviones (FADEA SA) empiece a recuperar la producción que una vez tuvo, como el destino para lo que fue creada: ser el epicentro del desarrollo y fabricación aero-náutica–militar y civil- de la Argentina.

LAN ARGENTINA. APTA ha denunciado por muy grave y preocupante ante el Ministro de Transporte y el Administrador de la ANAC, que esta compañía haya sido autorizada a efec-tuar vuelos entre Mendoza y Lima, Salta y Lima, y Rosario y Lima, a través de LAN INTERNACIONAL, es decir LAN CHILE o LAN PERÚ, como lo ha anunciado la empresa. No utilizan-do a LAN ARGENTINA.Con lo cual LAN explota el mercado de cabotaje argentino, utilizando trabajadores extranjeros de ca-bina o tierra. No, dando más empleo a trabajadores aeronáu-ticos argentinos. Totalmente injustificado, dado que el actual gobierno de ninguna manera va a seguir discriminando LAN ARGENTINA en su operación (Gustavo Lopetegui ex Ceo de LAN ARGENTINA, entre 2009 y 2015, es uno de los principa-les asesores económicos del Presidente Macri) y, si lo requiere, sin inconvenientes le autorizaría nuevas rutas e ingreso de ae-ronaves. Tales autorizaciones representan un serio riesgo adi-cional: LAN INTERNACIONAL puede reclamar luego mayores libertades aéreas, el gobierno nacional otorgárselas, e instalar-se “Cielos Abiertos” en el país. Se estaría muy cerca para que suceda. LAN se halla siguiendo un plan de negocios muy ex-

pansivo y agresivo en la región, que la ha llevado a fusionarse con la aérea brasile-ra TAM, y ahora planea hacerlo de hecho con American Airlines, según anunciaron autoridades de la empresa estadouni-dense. APTA ha reclamado al Ministerio de Transporte y la ANAC que dichas au-torizaciones se rectifiquen, y las mencio-nadas rutas a Lima sean operadas por LAN ARGENTINA.

SOL y nuevas empresas locales. El caso de SOL Líneas Aéreas, repite los casos fracasados nacionales de LAPA, DINAR y Southern Winds, entre otros. Malos due-ños y administradores llevan a la quie-bra a sus empresas, los trabajadores ven en riesgo la continuidad de sus trabajos y sustento económico, los empresarios no pagan ninguna culpa por sus delitos y siguen siendo millonarios. Si los due-ños de SOL firmaron un contrato que era una estafa contra Aerolíneas Argentinas, son tan culpables como los funcionarios que lo hicieron en nuestra línea aérea de bandera, que es solventada por to-dos los argentinos. APTA está atenta si-guiendo las negociaciones de venta de SOL, para que se garantice la continui-dad laboral de nuestros afiliados y del resto del personal de la empresa. APTA tratará además que se exija por escrito al comprador, que se dé prioridad en el mantenimiento aeronáutico al área téc-nica local de la empresa; o, si no tiene la capacidad necesaria, que esa prioridad la tengan otras instalaciones de mante-nimiento y reparación nacionales. Sean de compañías aéreas o Aerotalleres. Esta misma exigencia debería estar estipula-da, en todas las autorizaciones que el go-bierno otorgue para que operen nuevas líneas aéreas nacionales en la Argentina.

ANAC. APTA ser reunió con el nuevo titu-lar de la ANAC, Ing. Juan Pedro Irigoín, sin antecedentes en la actividad aeronáu-tica. Planteándoles sus principales recla-mos: la inmediata restitución de 12 com-pañeros Controladores de Tránsito Aéreo a sus lugares originales de trabajo, cum-pliendo el Poder Ejecutivo a través de la ANAC, con la sentencia firme del Poder Judicial que así lo ordena; la cobertura de las vacantes jerárquicas existentes en las distintas dependencias de la ANAC, por el personal civil debidamente capaci-tado y habilitado que existe, dado que es un organismo civil y no militar; la reali-zación de las impostergables inversiones en todo el servicio de navegación aérea nacional, tanto en equipamiento técnico

moderno en cantidad debida, como en infraestructura edilicia; la capacitación regular y efectiva de todo el personal de navegación aérea nacional; el cumpli-miento del convenio colectivo de traba-jo y la vigencia de una carrera profesio-nal adecuada. Asimismo, APTA remarcó al Administrador Nacional, que se opone terminantementea la degradación de las normativas aeronáuticas argentinas RA-AC, reemplazándolas por las latinoame-ricanas LAR, según lo pretendido por la anterior administración de la ANAC. Lo cual, como hemos reiteradamente mani-festado, menoscabaría nuestras exigen-cias profesionales de formación y habili-tación; precarizaría nuestro desempeño y jerarquización laboral; obstaculizaría en desarrollo de empresas aeronáuticas nacionales; y, terminaría devaluando los actuales estándares de seguridad área nacional.

Los nuevos desafíos a enfrentar solo se podrán enfrentar y superar positivamen-te, con la unidad y reconciliación de to-dos los afiliados a APTA. Sin revanchis-mos ni resentimientos. Sin violencia de ningún tipo ni de ningún sector,que siempre debe ser ajenas a la vida gremial de AP-TA. Y que jamás deben ser convalidadas por nuestras bases, como nunca lo será por nuestra CD.Sin grietas o divisiones injusti-ficadas que nos enfrentan insensatamen-te y, que si no las eliminamos, nos de-bilitarán y harán fracasar en cualquiera de las luchas que de ahora en más debe-remos dar. Con el vital fin de preservar nuestras fuentes y puestos de trabajo; nuestras valiosísimas conquistas labora-les, profesionales y gremiales, que tanto esfuerzo y tiempo nos llevó conseguir; y, poder hacer realidad muchas más.

La conducción de APTA es la de todos los técnicos aeronáuticos, despachantes de ae-ronaves y personal de navegación aérea, reunidos por nuestro sindicato. Tanto de los que la hayan votado como de los que no. Tiene el deber de conducir un gremio de manera independiente, sin injerencias ilega-les e ilegítimas de ningún tipo, que lo obli-guen a supeditarse a empresarios, partidos políticos, o Estado. Su misión,excluyente, es representar y defender con combatividad, tenacidad y honestidad, los derechos e inte-reses de todossus representados, sin excep-ción. Y así lo hará.

APTA SOMOS TODOSUNIDOS JAMÁS SEREMOS VENCIDOS.

Febrero, 15 de 2016

Comisión Directiva APTASecretario General, Ricardo Cirielli; Secretario Adjunto, Ricardo Vázquez; Secretario de Acción Gremial, Jorge Alvarez; Secretario de Acción Social, Mariano Méndez; Secretario Asistencial, Eduardo “Manolo” Vilar; Secretario Técnico Profesional, Martín Zapata; Secretario de Prensa y Cultura, Gabriel Morselli; Secretario Tesorero y Administrativo, Sergio Cruz; Secretario del Interior, Mario Salerno; Prosecretario de Acción Gremial, Carlos Selenis; Primer Vocal, Claudio Sosa; Segundo Vocal, Mario Deroni; Tercer Vocal, Estanislao Forbes; Primer Vocal Suplente, Matías Civalero, Segundo vocal suplente, Christian Montes, Tercer Vocal suplente, Guillermo Sayal.

Editor Responsable Ricardo Cirielli

Coordinación Editorial Martín Boerr Producciones Periodísticas

Colaboradores APTAJorge Maldonado, Ángel Deganello, Alfredo “Turco” Asef

Diseño Macchi-Azcuénaga

FotografíaOrlando Benítez y Gabriel Reig

ColaboradoresMartín Parrado, Fiorella Lotti, Santiago Spaltro

APTAD´Onofrio 158 (1017) Ciudadela; Pcia. de Buenos Aires. Tel: 4653-3017

RedacciónEdificio de LA PRENSA ARGENTINA Chacabuco 314, 6o piso (oficina 57) Capital Federal. Tel: 54 114343-0635

DESAFÍOS DE UNA NUEVA ERA

STAFFEDITORIAL

n 7 6 n

La El 13 de enero pasado, en las nuevas oficinas corporati-vas de Aeroparque, tuvo lugar la reunión entre el Secretario General de APTA, compañero Ricardo Cirielli, y la Licenciada Isela Costantini, Presidenta del Grupo Aerolíneas Argentinas. La reunión, convocada por la flaman-te funcionaria a los efectos de su pre-sentación formal, permitió una exten-sa y cordial conversación sobre todo tipo de temas, personales, gremiales y empresariales. Se inició exponiendo las mutuas viven-cias personales y laborales; y, prosiguió, con una reseña por parte del compañe-ro Cirielli, sobre las vicisitudes y pade-cimientos que agobiaron a Aerolíneas Argentinas y Austral desde su privati-zación en los inicios del menemismo, hasta las de los últimos años en la ad-ministración estatal kirchnerista. Desta-cando, el accionar crítico y de denun-cia permanente que tuvo APTA sobre lo que sucedía -no de complicidad por ac-ción u omisión como han tenido otros-, durante todo ese ominoso período, en que la supervivencia de las dos compa-ñía estuvo seriamente amenazada. Se coincidió en que era indispensa-ble que nuestras aerolíneas públicas conecten a todo el país, con el fin de satisfacer los múltiples requerimien-tos económicos y sociales. Como, en la necesidad de contar con una poderosa Aerolíneas Cargo; dotada de una flota de aviones adecuada y suficiente, para cubrir la demanda interna y externa de la carga aérea nacional. Respecto de las Áreas Técnicas de am-bas empresas, el Secretario General de APTA explicó que si bien eran insepa-rables de la aviación aerocomercial y general, poseían exigencias y objetivos puntuales, propios de la industria ae-ronáutica. Tanto en lo referido a la in-versión en bienes de trabajo, como a la demanda de mano de obra profesional técnico aeronáutica debidamente califi-cada y habilitada. Resaltando, que con la correcta gestión e inversiones, dichas Áreas podían ser altamente rentables y

competitivas en nuestro mer-cado aéreo interno y en el ex-terno. Pudiendo generar pa-ra el Grupo (y el país); más y mejores servicios aeronáu-

ticos; ahorro e ingresos de di-visas; y, además, mayor empleo

calificado y productivo. La Licencia-da Costantini estuvo absolutamente de acuerdo con todo lo planteado. El compañero Cirielli le expresó ade-más, que ella por su amplia experiencia profesional en la industria automotriz, poseía las mejores aptitudes para com-prender las características y potencia-lidad, de la industria aeronáutica dedi-cada al mantenimiento y reparación de aeronaves; y, por lo tanto, para promo-ver su máximo crecimiento y expansión Por supuesto, se estuvo absolutamente de acuerdo en que era posible cumplir con todos los objetivos anteriores, me-diante un apropiado Plan de Negocios y una gestión idónea, eficiente y honesta en todas las áreas y niveles empresaria-les. Con el fin de lograr que ambas líneas aéreas sean superavitarias o, al menos, dejen de ser deficitarias devorando insos-tenibles cantidades de dineros públicos. Asegurando así su viabilidad a futuro. Por último, el Secretario General de AP-TA comprometió el pleno apoyo sindical para trabajar por las propuestas y obje-tivos de desarrollo planteados durante el encuentro: en lo aerocomercial para Aerolíneas Argentinas y Austral y en lo aeronáutico para sus respectivas Áreas Técnicas. Afirmando que APTA siempre fue bajo su conducción, parte de la so-lución y nunca de los problemas, de di-chas empresas y áreas industriales. Ambas partes, acordaron establecer un vínculo directo y fluido, para resolver consensuadamente cualquier eventual conflicto o dificultad; como, para coor-dinar las tareas en pos de las mejoras indispensables que precisa el Grupo Aerolíneas, en beneficio de sus trabaja-dores y usuarios; como de sus dueños: todos los argentinos.

Buenos Aires, enero 22 de 2016Gabriel Morselli / Secretario de Prensa

El pasado Jueves 4 de febrero, miem-bros de la Comisión Directiva de AP-TA visitaron a nuestros compañeros de SOL Líneas Aéreas en los Hangares de Rosario para informarles oficialmente que, según el Acta firmada días atrás en el Ministerio de Trabajo, se retomaron las actividades a partir del día 01/02/16 en horario normal, en cada área, en los puestos de trabajo y se levantaba el acampe. Dejando sin efecto los despidos, las li-cencias y/o vacaciones obligadas que quería imponer la empresa, los aproxi-madamente 25 compañeros que re-cibieron a los miembros del Consejo Directivo de APTA escucharon atenta-mente y asintieron positivamente la no-ticia que la empresa iba a hacer efecti-vo el pago de haberes del mes de enero y que se encontraban avanzadas las ne-gociaciones con los interesados en ha-cerse cargo de la compañía. Las partes están citadas para el próxi-mo 16/02/16 en el Ministerio de Trabajo para analizar la situación y ver el avan-ce de las negociaciones. Como corres-ponde, APTA estará presente en dicha reunión y las novedades serán informa-das en tiempo y forma.

Buenos Aires, febrero 5 de 2016. Gabriel MORSELLI

Secretario de Prensa

NUEVA REUNIÓN EN EL MINISTERIO DE TRABAJO POR LA SITUACIÓN DE SOL LÍNEA AÉREAS

Les comunicamos a todos los compa-ñeros de APTA que el día Lunes 01 de Febrero del 2016 se realizó una reunión en el Ministerio de Trabajo, en relación al conflicto de SOL Líneas Aéreas. A la misma asistieron las autoridades del Ministerio de Trabajo, representan-tes de nuestro sindicato, y los directivos de la empresa.

Luego de varias horas de debate en-tre las partes, APTA llegó a un acuerdo con la Empresa SOL para que todos los compañeros reanuden su actividad y concurran a sus sectores de trabajo, co-mo así también asegurar el pago de ha-beres de los meses de Enero y Febrero, desestimando por completo la propues-ta de la empresa de darle licencia y va-caciones obligadas a los trabajadores. APTA seguirá al frente de los reclamos correspondientes para darle una so-lución favorable a este conflicto y que nuestros compañeros mantengan sus fuentes de trabajo. El Ministerio de Trabajo citó a las partes para el día Martes 16 de Febrero para efectuar un balance de la situación ac-tual y analizar propuestas de los posi-bles inversores. Apta siempre se caracterizó por cons-truir y mantener los puestos de trabajo de nuestros compañeros técnicos y des-pachantes en las empresas de aviación.

Buenos Aires, febrero 2 de 2016. Gabriel MORSELLI

Secretario de Prensa

SITUACIÓN SOL LÍNEAS AÉREAS Y SUS TRABAJADORES

En el día de la fecha, se firmó un acuerdo entre las autoridades del Mi-nisterio de Trabajo, las de Sol Líneas Aéreas, las de APTA y, restantes gre-mios aeronáuticos.El mismo posee una duración hasta el 31 de enero del 2016, y consta de los siguientes términos:1) Se cancelaron todo los despidos de

los trabajadores de SOL, dejándose sin efecto los telegramas enviados.2) Los trabajadores de SOL, que ya han cobrado el sueldo de diciembre pasado y el aguinaldo del 2015, co-braran normalmente el sueldo de ene-ro de 2016.3) La empresa continuará sin prestar sus servicios, dada la carencia de flota que posee.4) Los propietarios de SOL continua-ran las tratativas con los oferentes a comprar su empresa, a los efectos de concretar antes del 31 de enero, un acuerdo de venta de la compañía y sus rutas.5) APTA, proseguirá reuniéndose con los dueños de SOL para monitorear el avance en las negociaciones destina-das a su venta. Con el propósito de dar una solución definitiva y satisfactoria, a la continuidad laboral de todos sus trabajadores; como, a la prestación de todos sus servicios aerocomerciales.La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico, continuará informado so-bre la evolución de la grave crisis sus-citada en la empresa SOL, y, especial-mente, sobre la situación laboral de sus trabajadores. Ciudadela, enero 20 de 2016.

Gabriel MORSELLI/ Secretario de PrensaRicardo CIRIELLI / Secretario General

ALERTA Y MOVILIZACIÓN POR EL CIERRE DE SOL LÍNEAS AÉREAS

La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico declara el estado de alerta y movilización ante el inminente cierre de Sol Líneas Aéreas, y la cesantía de todo su personal, según lo informado verbalmente por sus propietarios. El argumento que aducen los empre-sarios de Sol para decretar el cierre de su empresa es por asfixia financiera. Causada por la anulación de un con-trato de servicio (feeding) por parte de Aerolíneas Argentinas que, según sus autoridades, es leonino y totalmente perjudicial para nuestra Línea Aérea de Bandera, Un contrato que fue firmado por la anterior administración kirchne-rista encabezada por Mariano Recalde.

Las nuevas autoridades de Aerolíneas Argentinas y Austral además de haber anulado abruptamente dicho contrato con Sol, tienen el deber y la obligación como funcionarios públicos, de denun-ciar penalmente a todos los respon-sables de haber defraudado al Estado argentino, a Mariano Recalde junto al directorio y demás responsables,por haber despilfarrado y/o desviado el di-nero del Estado nacional, en detrimen-to de todos los argentinos. También la justicia deberá investigar por posible administración y quiebra fraudulenta a los responsables de Sol Líneas Aéreas. Si es que firmó un con-trato de servicio claramente abusivo y pernicioso económicamente para una de las partes, lo que lo convertía insos-tenible en el tiempo. Si han sido co-rresponsables penalmente de hechos de corrupción, los cuales obligaron a la anulación de un contrato espurio, que finalmente derivaría en el cierre de su empresa. Todo acto de corrupción, se debe dar al menos de a dos. Dado los supuestos ilícitos que provo-carían el cierre de Sol Líneas Aéreas, es indiscutible que las únicas víctimas de funcionarios y empresarios ines-crupulosos son todos los trabajado-res de la compañía. Lo cual es injusto e inaceptable. El Estado nacional debe gestionar con la colaboración de sindi-catos y empresarios, su incorporación a otras líneas aéreas que operen en el país. En caso de los cuarenta compañeros afiliados a APTA, nuestra asociación intercederá directamente ante las au-toridades de Lan Argentina, Aerolíneas Argentinas y Austral, para que sean incorporados a las Áreas Técnicas y Operativas de dichas empresas. En el caso de Aerolineas es absolutamente necesario dado la carencia de personal técnico aeronáutico y operativo que padecen todos los sectores de dichas áreas. Consecuencia del premeditado vaciamiento material y humano reali-zado durante seis años por la gestión kirchnerista. Ambos permanentemente denunciados por APTA.

Ciudadela, enero 15 de 2016. Ricardo CIRIELLI/ Secretario General

Jorge Álvarez/ Secretario Acción Gremial

Carlos Selenis/ Pro Secretario Acción Gremial

REUNIÓN ENTRE EL COMPAÑERO RICARDO CIRIELLI Y LA PRESIDENTA DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL, LIC. ISELA COSTANTINI

LA CD VISITÓ A LOS COMPAÑEROS DE SOL LÍNEAS AÉREAS “Hangares - Rosario”

COMUNICADOS GREMIALES

n 9 8 n n 9

LA ASOCIACIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO Y LAN ARGENTINA, INICIAN NEGOCIACIONES SALARIALES

La Asociación del Personal Técnico Aeronáutico, informa a todo el perso-nal técnico aeronáutico de la empre-sa LAN Argentina, que el pasado día miércoles 6 de enero, miembros de la Comisión Directiva de APTA enca-bezada por el compañero Secretario General, Ricardo Cirielli, junto con los compañeros Jorge Álvarez (Secreta-rio de Acción Gremial), Mario Salerno (Secretario del Interior), Carlos Selenis (Pro Secretario de Acción Gremial), y Claudio Sosa (Primer Vocal Titular), han iniciado reuniones con las autori-dades de LAN Argentina, representada por los directivos, Norberto Díaz (Di-rector de Personas), Leonardo Groppa (Gerente de RR LL), y Fernando Valdez (Jefe de Relaciones Laborales). La agenda a debatir, ya iniciada, inclu-

ye la negociación de la pauta salarial 2016, reclamos laborales aún pendien-tes de resolución y, diversas mejoras laborales y convencionales

Ciudadela, enero 13 de 2016. Gabriel MORSELLI

Secretario de Prensa

REUNIÓN DELEGADOS DE APTA EN AEROLÍNEAS ARGENTINAS

Tal cual lo convocado por la Comisión Directiva de APTA, el 07/01/16 se rea-lizó la primera reunión de trabajo de este nuevo período de conducción, con los Delegados de Aerolíneas Argenti-nas de las Bases Ezeiza y Aeroparque. La Comisión Directiva, fijó las pautas para que de ahora en más las tareas gremiales con los Delegados se desa-rrollen de manera orgánica, mancomu-nada y armónica, a los efectos de tra-tar y solucionar de manera eficaz, las distintas problemáticas que se plan-tean en cada sector de trabajo.

Se estableció que los Delegados rele-ven junto a sus representados, las di-versas falencias que dificultan su labor cotidiana; como así también, todas las propuestas que permitan mejorar la realización de sus tareas, en beneficio tanto de nuestros compañeros como de la empresa. Se acordó, además, que la comuni-cación verbal y escrita entre los Dele-gados y la Comisión Directiva y vice-versa, debía ser constante y efectiva. Utilizando a pleno todos los medios institucionales siempre disponibles: la comunicación oral, los comunicados, la página de APTA y, las recientes re-des sociales implementadas. Los distintos estamentos dirigenciales de un sindicato tienen funciones, debe-res y atribuciones bien determinadas e intransferibles. Los Delegados, aten-der directamente las necesidades de sus representados, y trasmitirlas a las Delegaciones de Base y la Comisión Directiva; a la vez que informar veraz-mente a sus sectores las decisiones de esta última. La Comisión Directiva, fi-jar la estrategia de la institución ante las empresas, el Estado y la sociedad. La colaboración y el trabajo en equipo, es indispensable para una gestión efi-

Ante un nuevo aniversario de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico, la Comisión Direc-tiva de APTA desea saludar compartir su alegría, con todos los compañeros representados y cobi-jados por nuestro sindicato: Técnicos Aeronáuti-cos, Despachantes de Aeronaves y Controladores de Tránsito Aéreo. A los veteranos y a los jóve-nes. A los trabajadores técnicos de nuestras em-presas aéreas, aerotalleres y a los de Fadea SA; junto con quienes cumplen funciones de control aéreo en todo el territorio nacional. Desde los inicios de nuestra historia, y sobre todo en el último cuarto de siglo, hemos debido supe-rar juntos enormes y arduos desafíos sindicales. Ante todo para preservar nuestras empresas y puestos de trabajo; luego para mejorar significati-vamente nuestros beneficios convencionales y re-muneraciones; y, a la vez, para dignificar y hacer respetar nuestra profesión como los profesiona-les de la seguridad aérea que somos. No serán menores los desafíos y luchas que de-beremos dar de ahora en más. Tal vez muchos más difíciles que los anteriores, para defender todo lo conquistado y seguir avanzando. Ante la grave crisis económica que sufre nuestro país, como así también, nuestras mayores empresas aéreas y de fabricación aeronáutica. Como he manifestado, publicándolo mediática-

mente, la Argentina necesita de manera inelu-dible, refundar su complejo aeronáutico, civil y militar, de mantenimiento, reparación y fabrica-ción aeronáutica. En igual grado de desarrollo, que lo tienen otros países latinoamericanos de dimensión económica similar al nuestro. En toda la industria aeronáutica argentina, falta inversión y desarrollo, no sobran trabajadores. Lograr esa reactivación y refundación de la in-dustria aeronáutica nacional como política de Estado, es hoy la tarea titánica que desde APTA y entre todos, debemos acometer. Si no, al igual que en un pasado no tan lejano, nuestra misma supervivencia laboral estará amenazada. Con la misma metodología de lucha que nos lle-vó entonces a lograr nuestra victoria y objetivos. Con fe en la justicia y razón de nuestra causa. Concientizados y organizados por una dirigencia lúcida e inquebrantable. Todos juntos, sin falsas grietas ni injerencias externas, persiguiendo los mismos fines laborales, gremiales y nacionales. EN ESTE ANIVERSARIO, MÁS QUE NUNCA, TO-DOS SOMOS APTA.¡Un muy fuerte y fraternal abrazo, Compañeros!

Ciudadela, enero 11 de 2016. Ricardo CIRIELLI /Secretario General

11 DE ENERO DE 1963-2016

53 AÑOS DE VIDA SINDICAL AL SERVICIO DE SUS AFILIADOS Y LA SEGURIDAD AÉREA ARGENTINA

COMUNICADOS GREMIALES

n 11 10 n n 11

ciente y acertada en todos los niveles, pero cada nivel de conducción debe hacerse cargo de sus responsabilida-des, y tomar sus propias decisiones.Finalmente, la Comisión Directiva de APTA exhorta a que nunca más inte-reses sectoriales y espurios de lucha de poder con la Comisión Directiva, se antepongan y subordinen al úni-co y auténtico objetivo que debe te-ner un sindicato que honra su razón de ser, como los es APTA: defender los derechos e intereses de sus afi-liados, empezando por sus puestos y fuentes de trabajo. Si no, los únicos ganadores serán quienes buscan la ruina de nuestro gremio y nuestros compañeros. POR UN SINDICATO SOLO DE LOS TRABAJADORES. HONESTA Y COM-BATIVAMENTE REPRESENTADO POR SUS DIRIGENTES.

Ciudadela, enero 12 de 2016. Gabriel MORSELLI/ Secretario de Prensa

Jorge ÁLVAREZ /Secretario de Prensa

EL SECRETARIO GENERAL DE APTA, RICARDO CIRIELLI, SE REUNIÓ CON EL NUEVO MINISTRO DE TRANSPORTE, LIC. GUILLERMO DIETRICH

El pasado 3 de diciembre, el Secre-tario General de APTA, se reunió con el designado Ministro de Transporte de la Nación, Licenciado Guillermo Dietrich. Durante el encuentro, el Ministro in-formó que el proyecto del gobierno nacional era optimizar la administra-ción del Grupo Aerolíneas Argentinas para hacerla eficiente, confiable y ren-table, con el fin de convertirla en el principal instrumento estratégico que permita desde lo aerocomercial po-tenciar el desarrollo nacional. Dentro de una Argentina federal donde todas las regiones deberán estar más co-nectadas; como exteriormente más insertada en el mundo. Manifestando,

además, su compromiso de diálogo permanente. El compañero Cirielli expresó su con-formidad y la colaboración de APTA con tales propósitos, esperando que a la brevedad posible se conviertan en realidad.

APTA presentó al Ministro las siguien-tes propuestas y planteos:

1) Es necesario que Aerolíneas Argen-tinas y Austral continúen como em-presas públicas pertenecientes al Es-tado nacional. 2) Las Áreas Técnicas de Aerolíneas Argentinas y Austral, a pesar de brin-dar servicios de mantenimiento y re-paración seguros y confiables, se hallan desde hace muchos años su-binvertidas material y humanamente. Faltan inversiones en equipamiento técnico actualizado como en perso-nal técnico aeronáutico, para posibi-litar su pleno desarrollo productivo y aumentar su rentabilidad. Trabajando para las empresas del Grupo, como para otras dentro y fuera del país. 3) Las auditorías de Air France Con-sulting y Oliver Wyman no deben ser consideradas válidas. Por conflicto de intereses en el primer caso y antece-dentes de muy fallidas recomendacio-nes en el segundo. 4) Los derechos adquiridos en nues-tros CCT y niveles salariales, son legí-timos y adecuados a las modalidades de trabajo y productividad de nues-tros afiliados. 5) Es indispensable la creación de Ae-rolíneas Argentinas/Austral Cargo, pa-ra transportar la carga argentina den-tro y fuera del país. Ello potenciará la rentabilidad del Grupo. 6) El ministerio debe contemplar los intereses de empresas aéreas meno-res, como los de muchos aerotalleres o pymes aeronáuticas que existen en nuestro país. 7) APTA se opone a la degradación de las normativas aeronáuticas naciona-les RAAC, reemplazándolas por las la-tinoamericanas LAR. Según lo preten-dido por la anterior administración de la ANAC. 8) APTA fue la impulsora de EANA, le manifestó la necesidad de su con-formación para poder jerarquizar y profesionalizar el área de control de

tránsito aéreo para así optimizar el servicio a nivel Nacional. Ambas partes acordaron seguir man-teniendo reuniones regulares, para monitorear el cumplimiento de los objetivos gubernamentales y las pro-puestas y planteos de APTA.

Ciudadela, diciembre 29 de 2015. Gabriel MORSELLI/ Secretario de

Prensa

POR AMPLIA MAYORÍA DE DELEGADOS SE APROBÓ LA PAUTA SALARIAL Y CONVENCIONAL 2015, PARA LOS COMPAÑEROS QUE TRABAJAN EN AEROLÍNEAS ARGENTINAS

Cumpliendo con la convocatoria de la Comisión Directiva de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico, en el día de la fecha se llevó a cabo la reunión plenaria con los delegados deAPTA ante la empresa Aerolíneas Argentinas, a los efectos de votar el preacuerdo salarial y convencional que comprendía exclusivamente a los afiliados de APTA que se desempeñan en dicha empresa.

El desarrollo fue el siguiente:

1) A las 16:30 hs se dio inicio a la reu-nión, de los 33 (treinta y tres) dele-gados de APTA representantes de los compañeros de Aerolíneas Argentinas asistieron 32 (treinta y dos), en for-ma personal o mediante otro compa-ñero que lo reemplazaba y llevaba el mandato de su sector. Estuvoausen-te el delegado Grimal, representante de inspectores Ezeiza, sin la presen-cia tampoco de otro compañero que lo reemplace. 2) Iniciada la reunión, la Comisión Directiva comenzó a informar sobre la propuesta para posibilitar aclara-ciones y proceder a su votación. In-terrumpió la lectura el delegado Bu-

sato, mocionando que se suspenda el plenario en curso y se convoque a uno nuevo para la semana próxima , con la presencia de los delegados de APTA ante Austral. También presentó una moción el delegado Echague, pe-ro luego pidió que fuera desestimada. 3) Se procedió entonces a votar la mo-ción de prórroga para la aceptación del preacuerdo salarial-convencional destinado a los afiliados de APTA en Aerolíneas Argentinas - planteada por el delegado Busato-, y la misma fue rechazada por la gran mayoría de los delegados convocados a la reunión en curso. 4) A continuación en disconformidad con el resultado de la anterior vota-ción, demostrando una actitud de intolerancia democrática y falta de respeto hacia la voluntad de los com-pañeros de Aerolíneas Argentinas, se retiraron 6 (seis) delegados: Busato, Hangar 4; EchagueSandoval, Hangar 3; Gomez, Sistema y Componentes; Mercado, Electrónica Eze y Quinteros, Electrónica Eze. 5) Finalmente, luego de respondidas diversas consultas formuladas por los delegados presentes, se procedió a la votación del preacuerdo salarial-con-vencional 2015 para los compañeros que se desempeñan en Aerolíneas Ar-gentinas, aprobándose el mismo por amplísima mayoría.

• Votos a favor: 24 (veinticuatro) • Votos en contra: 1 (uno) • Votos absteniéndose : 1 (uno)

La Comisión Directiva de APTA, con-tinuará las tratativas para terminar de definir la pauta salarial-convencional 2015, en favor de nuestros compañe-ros que se desempeñan en Austral Lí-neas Aéreas. APTA siempre defendió y logró las mejoras convencionales, salariales y laborales de todos sus afiliados, así ha sido siempre y lo será.

POR UN SINDICATO NI PATRONAL NI PARTIDARIO, SOLO DE SUS AFILIADOS.

Ciudadela, noviembre 13 de 2015. Carlos SELENIS/ Pro Secretario Gremial

Eduardo JORDI/ Secretario GremialRicardo CIRIELLI/ Secretario General

COMUNICADOS GREMIALES

En el día de la fecha, el compañero Ri-cardo CIRIELLI ha sido sobreseído por el Juez Federal Daniel Rafecas, res-pecto a la denuncia maliciosa que le iniciara Juan Pappalardo, lo cual será objeto de las debidas acciones legales posteriores, por haber implicado un agravio a la honra del Secretario Ge-neral de APTA, como a la de sus fami-liares involucrados en la misma. Según el dictamen, no ha existido un enriquecimiento patrimonial mientras el compañeroRicardo CIRIELLI ejerció la función pública. Asimismo, se des-tacó que el denunciante Juan Pappa-lardo amplió en forma indebida la ma-teria de la denuncia, por fuera incluso

de los límites permitidos legalmente. Es de destacar, que el Juez jamás en-contró mérito para siquiera citar a de-clarar al Secretario General de APTA; contando la causa con múltiples infor-mes efectuados por peritos oficiales, los cuales destacaron la licitud de la conducta investigada. El Juez destacó en el expediente judi-cial, en nada ha afectado el buen nom-bre y honor del compañero Ricardo CI-RIELLI ni de sus familiares.

Ciudadela, noviembre 24 de 2015. Jorge BECCE /Secretario de Prensa

13 de noviembre de 2015

LA JUSTICIA FEDERAL SOBRESEE AL COMPAÑERO RICARDO CIRIELLI DE LA FALSA ACUSACIÓN POR ENRIQUECIMIENTO ILÍCITO

n 13 12 n

APTA esTá, siemPre firme

El 16 de diciembre pasado será recor-dado por muchos compañeros como un día especial, emotivo, simbólico. Uno de esos días que marcan un punto de quie-bre en una historia.La historia de los compañeros técnicos aeronáuticos de FADEA, que durante los años de la “década ganada” sufrieron innumerables persecusiones por no ven-derse a la conducción militante de nues-tra única fábrica de aviones. Por no asen-tir con sumisión la forma en que se vació este extraordinario proyecto industrial que alguna vez fue uno de los símbolos de una Argentina que pretendía conver-tirse en una potencia. Las oportunidades pérdidas, de la década ganada.

Ya hemos relatado en estas páginas lo que sufrieron los compañeros de FADEA, se les cerró la oficina de la de-legación, se los obligó a renunciar y a afiliarse a otros sindicatos inventados para sostener a una patronal corrupta. Muchos vieron como otros compañeros partían, vieron como les recortaron el salario, los relegaron en sus funciones. Pero resistieron.Y un buen día los que se tuvieron que ir fueron los que nunca tendrían que ha-ber llegado.

Un día claveEl 16/12 fue ese día simbólico en el que esta historia cambió. Porque la conduc-

ción del gremio, con Ricardo Cirielli a la cabeza, volvió después de mucho tiem-po a pisar los hangares de FADEA, para la palabra de agradecimiento y aliento a los compañeros cordobeses. Para reafirmar los principios de APTA y de todos los técnicos aeronáuticos.Principios que no son distintos a los de los pioneros que impulsaron este pro-yecto formidable, que tiene potencial, que tiene la capacidad humana y que necesita de la conducción de gente con esos mismos valores. Ese día volvimos a decirle al mundo aeronáutico y a to-dos que se puede. Unidos podemos resistimos y unidos podremos lograr mucho más.

LA VISITA DE LA CD DE APTA A FAdeA

Sensaciones de una jornada especial“El ingreso nuevamente de nuestros Directivos de APTA sin lugar a dudas es un logro conseguido de tantos, que de se-guro nos llevará a un triunfo contra la de-magogia y el avasallamiento de los dere-chos quitados a nuestros compañeros. En lo personal el Pampa es un avión que me gusta muchísimo, en la foto se me erizó la piel, seguido de muchas sensaciones, es un producto en donde hay piezas que uno hace y que uno quiere ver volar.”Cristian Yriarte, Técnico Aeronáutico Sector Fabricación Pampa

“Satisfacción porque el sacrificio tuvo recompensa, satisfacción porque se hizo Justicia y por último, satisfacción por ser constructor de una de las más gran-des historias de la Fábrica Argentina de Aviones, después de la gloria del Pucará en Malvinas”“Había un rumor, alguien dijo que segu-ramente vendría la Comisión Directiva a FAdeA, a la Fábrica, y la sensación de alegría me embargó, sólo con el rumor. Después se convirtió en realidad.”“Ahí, por donde pasaba con mi padre rumbo a sanidad para mirar los aviones, ahí mismo me encontraba saboreando un

triunfo, merecido y deseado...”Mario Liendo, Técnico en Sector Logística

“Un orgullo inmenso, fue como resur-gir de las cenizas a las que los de La Cámpora nos había llevado de la mano de Argañaraz y los traidores que bancó para formar un sindicato patronal STA, fue alentador e inspirador.”Federico Villaruel. Técnico Aeronáutico, Sector Puelche

“Se me manifestaron varios sentimientos juntos: orgullo de pertenecer a una insti-tución como APTA con sus principios in-sobornables; saber que los técnicos están protegidos por esta institución,tendrán la oportunidad de crecer profesionalmente y personalmente ya que desde APTA los códigos morales son los que llevaron a ser grande la institución.”Ricardo Palavecino. Técnico Aeronáutico, Mantenimiento Pucará, Pampa y Tucano

“Fue un momento muy esperado, ansia-do, y me llenó de satisfacción, ver a mis dirigentes gremiales caminando parte de la empresa donde trabajo y llevarse el aprecio de todos los compañeros que

apoyamos esa conducción”Pablo Costa. Técnico en de Mantenimiento Motores.

“El día que entró Cirielli a la fábrica en mi caso particular sentí un alivio y una satisfacción, ya que después de 4 años de persecución y discriminación por no compartir las ideas políticas es como si empezaras a ver la luz y por consiguiente ver los frutos de tantas luchas gremiales.“Se demostró que APTA siempre está unida, y te da felicidad y alegría ver de nuevo que pueden caminar los delegados y autoridades gremiales por la planta”. Leandro Javier Bussano. Técnico en Mantenimiento Motores.

“La presencia de la Comisión Directiva de APTA nuevamente en la planta de la Fábrica Argentina de Aviones Córdoba y después de que el directorio de la mis-ma nos combatiera alevosamente y sin piedad durante 4 años, nos renueva, nos enaltece y jerarquiza. “Pobre de la digni-dad y valores de aquellos que sucumbie-ron por temor, especulación y desidia.”Jorge Castellano. Técnico Sector Ingeniería.

La Comisión Directiva de APTA, encabezada por Ricardo Cirielli, visitó la fábrica de aviones de Córdoba después de varios años sin poder ingresar por la persecución que sufrió nuestro sindicato por no someterse a una dirección que sólo despilfarró recursos y desperdició la gran oportunidad de poner nuevamente de pie a este complejo industrial. Nuestro Secretario General recorrió los hangares, observó con orgullo el trabajo de muchos compañeros que hicie-ron piezas del IA63Pampa y agradeció y alentó a todos por el compromiso de estos años.

n 15 14 n

Tras el triunfo de la Lista Naranja en las elecciones del 2 de diciembre pa-sado, la Comisión Directiva de APTA se renovó con nuevos compañeros que llegaron para aportar sus ganas, su compromiso y sus ideas en pos de un mismo objetivo: trabajar para de-fender las fuentes laborales y seguir consiguiendo mejoras para nuestros compañeros.La nueva conducción, encabeza por nuestro compañero, Ricardo Cirielli como secretario general, se reno-vó con varios nuevos que ingresan. Ricardo Vázquez (secretario adjunto);

Jorge Alvarez (secretario de acción gremial); Mariano Méndez (secretario de acción social); Martín Zapata (se-cretario técnico profesional); Sergio Cruz (secretario tesorero y adminis-trativo); Mario Salerno (secretario del Interior); Mario Deroni (segundo vocal titular); Matías Civalero (primer vocal suplente); Christian Montes (segundo vocal suplente).En tanto, Gabriel Morselli es el nue-vo Secretario de Prensa y Cultura); Eduardo “Manolo” Vilar continuará como Secretario Asistencial; Carlos Selenis seguirá como prosecretario

de Acción Gremial; y Claudio Sosa como primer vocal titular; Estanislao Forbes será tercer vocal titular y Guillermo “Ruso” Sayal será tercer vocal suplente.Así se conforma la nueva CD de APTA. Tomamos un café con tres de los nue-vos integrantes, Ricardo Vázquez, el secretario gremial, y dos de los nue-vos vocales, chicos de la nueva gene-ración que llegan con todo el empuje y las ganas de aportar lo suyo. Esto nos contaron…

LOS CANDIDATOS/ ¿Qué haría con AA/Austral si llega a Presidente?COMISIÓN DIRECTIVA

Presentando a la nueva Comisión Directiva

Jorge Alvarez, Secretario de Acción GremialNacimiento: 28/11/1964 en San Pedro. Vive en TortuguitasPadres: Enrique (falle-cido) trabajaba en la Aviación Naval en man-tenimiento. Haydeé (ama de casa, vive). Hermano: Daniel, trabaja en sopor-te técnico de AA.Hijos: Vanesa (28, azafa-ta) y Ariel (20, se dedicó a los automotores).Hincha de Boca Juniors.Le gusta la pesca y sale con amigos en moto.Lugar de vacaciones: Pinamar.

Empecé en la Aviación Naval. Ahí estu-dié, en la Armada, me desempeñé seis años y me recibí en 1983. Después

tuve la oportunidad de entrar en 1986 a Aerolíneas Argentinas en Aeroparque y estuve diez años haciendo mantenimiento mayor en el hangar. Luego se creó la em-presa Dinar Líneas Aéreas junto con Lapa y fui a Dinar en AEP, donde trabajé ocho años como inspector de mantenimiento y estuve cinco de esos años en la escala Córdoba como inspector.- ¿Qué lo llevó a abrazar esta profesión?- Mi padre y mi hermano ya eran aeronáu-ticos. Tuve la suerte de poder trabajar de lo que estudié, que no muchos pueden. Ahora, incluso, estoy de licencia en el car-go de Jefe de Inspección en Andes Líneas Aéreas. Estuve hasta el 9 de diciembre.- ¿Cómo empezó su participación sindical?- Empezó en los años ’90 con Ricardo. Éramos delegados en AA. La conducción de esa época tenía una tendencia privatis-ta. Nosotros, al ser más jóvenes, éramos más combativos y no compartíamos las ideas. Iniciamos el MORESI (Movimiento de Recuperación Sindical), nuestro movi-miento, fuimos a elecciones y las ganamos en 1992. Yo fui Secretario Tesorero durante 4 años. Me desvinculé de la acción sindical cuando entré a Dinar. Después de varios años me invitaron a participar de vuelta con este cargo de Secretario de Acción Gremial.- ¿Cuáles son las tareas que tiene a cargo?- Estamos en las paritarias con las em-presas, no sólo Aerolíneas Argentinas, sino Austral, LAN, Andes. También hace-mos cumplir los Convenios Colectivos de Trabajo (CCT), más allá de esos convenios y Actas Acuerdo. Hay veces en que las par-tes no los cumplen y estamos en continua negociación con Recursos Humanos de las empresas para que cumplan lo convenido.- ¿Cuáles son los principales incumpli-mientos de los CCT?- Normalmente los huecos de categorías. Hay un acta de 2010 y mucha gente quedó

demorada. Aerolíneas Argentinas viene de diez años de una conducción con otra línea política y APTA no estaba encuadrada con esas ideas, por lo que quedó relegado. Con esta nueva política y el empuje nuevo de nosotros estamos tratando de corregir to-das las problemáticas de los atrasos de la gente con las categorías.- ¿Cómo fue este primer mes de Isela Constantini? ¿Se puede hablar con ella?- Sí, esta gestión, empezando por Daniel Maggi, que fue el primero de esta nueva conducción del directorio de Aerolíneas, nos convocó a toda la CD a presentarse, y luego Isela Constantini también, con un diálogo abierto, escuchando los reclamos y hablando de las problemáticas de mante-nimiento que tenía la empresa, lo que ellos heredaron del Gobierno anterior.- ¿Cómo va a ser este año en materia de paritarias? ¿Se le va a ganar a la inflación?- La paritaria de AA cerró antes de nuestra asunción, conforme a la inflación acorda-da con la empresa más suplementos de acuerdo a las especializaciones y categoría del personal. Con respecto a Austral es una gestión que me tocó negociar. La empresa, abierta, reconoció el impacto inflacionario de este último tiempo y se acordó sin pro-blemas. Para ambas empresas quedó en un 27,4% de correción inflacionaria más unas recategorizaciones que llevan a la gente a un 30 o 32%. Con LAN entramos en pa-ritarias en enero y hablamos de la misma base. LAN tiene un sistema de bonos que compensarían también los aumentos. Pero todo acuerdo y todo lo que se firmó se lleva a la actualidad. Cualquier diferencia que no haya quedado dentro de lo pactado se va a reclamar un ajuste.- ¿Quiere dejar algún mensaje a los afiliados?- Luego de esta última contienda electoral, que fue dura y con muchas discrepancias de las tres listas, mi mensaje es de tran-quilidad, que vamos a trabajar en un marco para que todos estén incluidos y se sientan bien representados.

n 17 16 n

COMISIÓN DIRECTIVA

Me recibí en el Jorge Newbery (Haedo) en 1992. Lo mío fue un poco distinto a lo común, porque no tengo ningún familiar que se haya dedicado

en forma directa a esta actividad. - ¿En qué año empezaste a trabajar en la aeronáutica?- A los pocos meses de recibirme tiré currículums por todas las empresas aéreas. A los seis o siete meses me llaman para hacerme un contrato en Austral y tra-bajar en la parte de adquisición de material. Estuve un año y a ese grupo de contratados nos volaron a todos. Me dediqué a la actividad metalúrgica durante 3 años porque no conseguía trabajo. Después ingresé un año en Lapa, en 1998 y me llaman luego de AA para hacer el curso de ingreso. Yo había dejado el CV hace años. Era para cubrir la vacante de los talleres en hangares y Línea. - ¿Cuáles eran tus tareas en AA?- En Taller entré en el Taller de Mecánica e Hidráulica, Banco de Pruebas, hacía recorridas generales y pasé a inspección mayor de cabotaje como montador en Hangares.- ¿Cómo empezó tu participación sindical?- A partir de 2001 yo estuve muy interesado en la parte sindical, pero participaba aportando ideas. Hace uno o dos años que participo activamente con grupos de compañeros, cada uno en su sector. Siempre trabajé a la par de nuestro delegado, como “asesor”. En el Hangar 2 de Ezeiza hay mucha gente y un solo delega-do para los dos turnos. Se hace engorroso, complica-do, el delegado no puede estar todo el día, tiene que cumplir su turno de 8 horas. Por eso, yo oficiaba como delegado “suplente” de mi turno en el sector.- ¿Cómo se dio tu incorporación a la nueva CD? ¿Cuáles van a ser tus tareas?- Fue por una charla que tuve con Ricardo Cirielli, que me llamó. Él estaba al tanto de cómo me movía en la Base, mi comunicación y mi llegada a los compañeros. Me propuso si quería formar parte de la CD y me pa-reció una buena oportunidad para desarrollarme en la

actividad sindical y trabajar en lo que pienso que los compañeros necesitan en cada sector. Esto fue a mitad del año pasado. Tenemos contacto directo con los sec-tores de los que venimos, comunicación diaria con los delegados. Se hace una agenda de trabajo y de visitas para cada base y tratar cada tema o problemática de cada sector.- ¿Un mensaje para los afiliados de APTA?- Sí, en la nueva CD nos pusimos como compromiso trabajar arduamente para el bienestar y las condicio-nes laborales de todos los compañeros, para que se mantenga y se respete la posición del aeronáutico.- ¿Cuáles son tus objetivos en estos años como vocal?- Formar un gran equipo de trabajo en el edificio, tra-bajar bien y en conjunto, comunicarnos, conocer los sectores a los que uno no tiene acceso habitualmente. Yo, al estar tantos años en Ezeiza, hay algunos compa-ñeros de AEP que no conozco, incluso de las escalas. Tenemos afiliados de los controladores aéreos, de la ANAC. Hay sectores que no conocía y mi objetivo es empaparme del tema, conocer gente, sectores y recla-mos. Trabajar y actuar en base a eso.

ENTREVISTAS: SANTIAGO SPALTRO

Christian Montes, segundo vocal suplenteNacimiento: Haedo, 10/06/1973. Vive en Morón.Hincha de River Plate.Hobbie: la música. Tuvo varias bandas, ahora no tiene tiempo. Casado hace 10 años con Marisa (34), con dos hijos: Santiago (8) y Julieta (5).Padres: Omar vive en Haedo, se dedicó al calzado, es zapatero y tuvo una PYME de zapatos de mujer. Emilia, Tiki, trabajó en ENTEL y desde que nació Christian, se dedicó a ama de casa.Lugar de vacaciones: la Costa Atlántica.

Estudié en el INAC y me recibí a fi-nes de 2003 de Técnico Aviónico y Técnico Mecánico en Mantenimiento

de Aviónica. En 2005 entré en AA justo un mes antes de un problema sindical grande, que fue la segunda ola de despidos, no tan grande como en 2001. A mí me despidie-ron 6 veces, con 6 telegramas. Fueron los primeros meses de AA: conflictos, paros, despidos, reincorporación, lucha y entre to-do eso, fui conociendo el verdadero trabajo aeronáutico.- ¿Por qué te enganchaste con esta acti-vidad?- Yo crecí a pocas cuadras de la base de Morón, del INAC. Veía los aviones pasar por encima de mi casa cuando se hacía la expo-sición aérea, la Fuerza Aérea, los Hércules pasaban encima mío. Más adolescente tu-ve la posibilidad de anotarme en el INAC y poder vivirlo. Crecí con mis abuelos y mi mamá. Mi abuelo tenía un taller mecánico. Lo que me enseñó fue la forma de trabajar, el método, trabajar ordenado, conocimien-to y práctica con herramientas, que me hizo más fácil trabajar con el avión. Era mecáni-co de autos y camiones y se llamaba Alejo.- ¿A partir de cuándo empezaste a intere-sarte en la vida sindical?- Fui delegado cuatro años. A los seis años de estar en la Línea, en el turno B, que no era combativo-agresivo sino más de hablar, debatir, proponer ideas, donde el delegado es uno más del grupo. El delegado que esta-ba cuando llegué (René Tomassi) tiene una amistad muy grande conmigo y cuando se fue me propuso a mí continuar con su man-dato, a fines de 2011. Cuando me integro en el sindicato tuve buen diálogo con todos los sectores y delegados, conocí la interna

de cada sector. Al ser delegado, venía muy seguido al sindicato a traer propuestas co-mo felicitaciones o quejas de ciertas cosas que no me gustaban o me parecían mal. Me convoca Ricardo Cirielli al escuchar mis ideas, mis críticas –no me gusta la crítica por la crítica, sino una crítica constructiva-. Yo digo cómo se puede mejorar. Ricardo me propuso si me animaba a sumarme a este nuevo proyecto, que tiene un recambio muy grande en la Comisión Directiva. - ¿Cuáles son tus tareas en la nueva Comisión Directiva?- Principalmente es como la primera línea de combate. A nosotros llegan todos los problemas desde los delegados y somos los primeros que tratamos de resolver los problemas, los que no requieran de la in-tervención de los altos mandos de la CD. Entre un delegado de base y un vocal se puede resolver con la gerencia o los jefes de cada sector. Cuando un problema nos supera, ahí sí vamos con un secretario gre-mial. Somos la primera defensa de APTA, el contacto directo con delegados.- ¿Un mensaje para los afiliados? ¿Cuáles son tus objetivos?- El objetivo principal es que todos sepan que esta nueva CD trata que todos tenga-mos la misma bandera, como se hizo en 2001, que yo vi la gran lucha por la tele, o la que yo viví en 2005. Queremos seguir con esa unidad que nos caracterizó siem-pre, seguir fuertes y sólidos como sindicato referente en la aeronáutica. Siempre vamos a estar trabajando para todos los compa-ñeros en forma transparente, y eso se va a notar. No vamos a generar divisiones ni favoritismos y tratar que sea lo mejor para todos.

Mario Deroni, Segundo VocalNacimiento: 16/04/1985 en Ituzaingo. Vive en Castelar, a dos cuadras de la Base Morón.Esposa: Silvana (27). Sin hijos.Hincha de San Lorenzo.Lugar de vacaciones: la playa, donde no haya señal de teléfono. Se fue de luna de miel a La Habana, Cuba. Estuvo poco más de una semana. “Cuando me voy de vacaciones, mi teléfono se convierte en cámara de fotos”.

n 19 18

El verano del 2016 será recordado por los técnicos aeronáuticos que pudieron disfru-tar por primera vez a pleno del flamante predio de Ezeiza y sus dos espectaculares piletas. Esto significó para muchos compa-ñeros y sus familias la posibilidad de gozar de un lugar que queda a unos pocos minu-tos de su lugar de trabajo, con todas las co-modidades. Un verdadero predio del que no son solo son socios los técnicos aeronáuti-cos, sino también sus legítimos dueños.Como se esperaba, la concurrencia a Ezeiza fue un éxito y cientos de afiliados junto con sus familiares disfrutaron no so-lo de un baño refrescante, sino también del verde y las comodidades de un complejo que es un lujo. Con sus parrillas, quinchos, canchas de fútbol y vestuarios flamantes.Pero además, Ezeiza ofreció lo mejor pa-ra todos con sus coordinadores deportivos que programaron todo tipo de actividades para grandes y chicos.

Muchos padres se sorprendieron con la posibilidad de poder dejar a los chicos di-virtiéndose, mientras ellos disfrutaban de una caminata, un mate para charlar en pa-rejo o con amigos, o los hombres se iban a jugar al fútbol mientras ellas tomaban un clase de aqua-gym. El punto de encuentro, claro está, la pile-ta con un verano que como en los últimos años transformó un lugar como Ezeiza en un verdadero paraíso. Un privilegio y al mis-mo tiempo un merecido logro de todos los técnicos aeronáuticos este nuevo predio. Son esas obras que un sindicato se puede regalar una vez cada varias décadas. Nos tocó disfrutarlo a pleno este año 2016 y por eso será recordado por todos.

En Merlo, la 11 de Enero demostró que está más vigente que nuncaEste verano sirvió también para demos-trar, por si había alguna duda, que la

Quinta 11 de Enero en Merlo no iba a que-dar en desuso por la inauguración del predio de Ezeiza. Al contrario, la históri-ca quinta volvió a ser el epicentro de mu-chos compañeros que se dieron cita para disfrutar de la temporada de pileta y de ese verde tan especial en las 10 hectáreas de la quinta.Quedó demostrado lo imprescindible que es este enclave y como se complemen-ta con Ezeiza. Oeste y Sur del GBA, los dos puntos donde residen y trabajan una gran parte de compañeros técnicos aero-náuticos. Las quintas son de todos y la idea siempre es, que estén al alcance de todos.

El Pucará: el mar, los médanos y el bosque te esperanY el verano de los técnicos aeronáuticos no terminó en Ezeiza y Merlo. Este verano muchos más se animaron a vivir en con-

Corina López es una de las coordinado-ras del programa de actividades para chicos (y grandes también) que se puso en marcha en Ezeiza desde noviembre.Consultada al respecto de estas actividades para la temporada, Corina nos comenta que “Este es un proyecto deportivo-recreativo, donde un grupo de profesores que reciben a las familias de los afiliados que vienen a pasar el día y hacemos actividades diversas, como juegos de búsqueda del tesoro, arranca-mos con juegos de nivel inicial, porque hay muchos chicos de tres y cuatro años, hacemos momentos de plaza y los padres aprovechan para disfrutar, porque las mujeres, que antes estaban con sus hijos, ahora están “como fotógrafas” (del partido) tomando mate relajadas, mientras sus hijos juegan con nosotros”, explica. “También tenemos chicos más grandes que están jugando al fútbol con los profesores de educación física. Increíble la buena onda de la gente. Estas acti-vidades están armadas para desarro-llarse durante los fines de semana y en diciembre tenemos la expectativa de que se puedan a llegar a sumar días, para que, en la temporada de enero y febrero, tratar de cubrir de martes a domingo, aprovechando el hecho de que está abierta la pileta y poder ofrecer la propuesta lúdica y recreativa”, completó la profe. Cabe destacar que las actividades están abiertas, tanto para los afiliados de APTA (con entrada y servicios gratuitos) como para los no afiliados. Para los adultos que quieran prenderse, hay caminatas, running, yoga y clases de aqua-gym. Corina nos describe la respuesta del pú-blico “fue muy positiva, están todos muy felices, porque pudieron encontrar un lu-gar de descanso y de desconexión de sus actividades, ideal para hacer un “corte” y muy cerca de los hangares de Ezeiza y con las instalaciones de primera”.

Actividades para todos los gustos

Un verano inolvidable para los técnicos aeronáuticos

RECREACIÓN / Los predios de Ezeiza, Merlo y Villa Gesell

tacto con el mar, los médanos y los bos-ques de El Pucará, el camping exclusivo que APTA tiene en Villa Gesell.Ubicado sobre el mar, con playa propia, El Pucará está cada día más lindo y además de significar una opción económica pa-ra las vacaciones, cada verano sorprende con mejoras en la ya de por sí completa infraestructura.El Pucará tiene de todo y para todos los gustos. Mar y soledad para los que desean desenchufarse de todo. Pero también, una gran cercanía con el centro para aquellos que a la noche quieren disfrutar de la en-tretenida vida nocturna gesellina.El Pucará tiene una completa proveedu-

ría, parrillas, vestuarios, quinchos, salón de usos múltiples, juegos para chicos, y también tiene más de medio kilómetro de playa propia. Y para aquellos que ya no quieren dor-mir en una carpa, El Pucará tiene unos dormis sencillos pero muy confortables, que permiten conjugar la experiencia de vivir en medio del bosque con comodi-dades y al precio de un camping (ver recuadro).Está allí, en la costa balnearia y al alcan-ce de todos, un paraíso económico y acce-sible para todos los afiliados y sus fami-liares. Por eso, si no fuiste este verano, El Pucará te espera.

n 21 20

Para los afiliados, entrada sin cargo

PrEcios

RECREACIÓN / Los predios de Ezeiza, Merlo y Villa Gesell

A continuación, detallamos los precios para afiliados y su grupo familiar, para las distintas categorías en Ezeiza, Merlo y Villa Gesell:

MERLO Y EZEIZA:ENTRADA SIN CARGOESTACIONAMIENTO: $20 POR CADA VEHICULOINGRESO PILETA: $25 POR PERSONA INVITADOS: $100 POR PERSONAINVITADOS MENOR: $50 (PARA MENORES DE 3 A 12 AÑOS)ALQUILER S.U.M.: $2000ALQUILER 1/2 QUINCHO: $1000

CAMPING EL PUCARA:CARPAS: $75 POR DIA POR PERSONADORMIS: $110 POR DIA POR PERSONA (Mínimo $330 - 3 personas el ingreso) Capacidad 5 personasAUTOMOVIL: $40 POR DIA POR VEHICULOMENOR 3-5 AÑOS: 50% DESCUENTO

informes turismoapta@aviones.com

011-4653-3016/19

n 23 22 n

“Macri me dijo, no te traigo para que privatices la empresa”

que siempre hizo APTA, a veces en so-ledad), que ya no está para responder por los desmanejos en la empresa.Lo único que no se modifica es la pos-tura de APTA. Seguir defendiendo los puestos de trabajo de los técnicos ae-ronáuticos y las inversiones en el área técnica que no solo respalden y acre-cientes las fuentes laborales, sino tam-bién ayuden a la empresa a achicar un poco su déficit, generando grandes ahorros al efectuar más reparaciones y mantenimiento en la Argentina, con la capacidad de los técnicos argentinos. El presidente Mauricio Macri puso al frente de la compañía una ejecutiva joven y con muchos méritos. A conti-nuación reproducimos una de las en-trevistas que ha concedido a fines de enero a un pequeño grupo de medios (en este caso, al diario Clarín) donde dejó en claro que no hay planes de pri-vatizar y también dejó otras definicio-nes interesantes.

rativos, pero avisamos a proveedores de una reducción de precios en torno al 30%. Hemos recortado por US$ 90 millones las comisiones que pagaba Aerolíneas que era la única empresa que abonaba a las agencias de viaje un 3% por la comercialización de los pasajes. Esta es una empresa en la que no se gastaba en café o facturas, pero había gastos millonarios inexplicables. Buscamos que sea sustentable y no es sostenible con semejante déficit. Tenemos que mostrar resultados en un año, aunque es un proceso que puede llevar varios años.- ¿Piensan aumentar las tarifas?-Lo estamos analizando. Habría que hacer un ajuste porque los costos han aumentado, pero es delicado ya que Aerolíneas no está sola y la compe-tencia puede aprovechar un ajuste de nuestras tarifas para sacarnos pasaje-ros. Queremos mantener alto el volu-men de ventas de pasajes.-¿Cuáles costos aumentaron? El precio del petróleo bajó...-El combustible que utilizan los avio-

nes es especial. Precisamente estamos negociando con nuestros proveedores, Shell e YPF otros precios. Y hemos to-mado la decisión de importar combus-tible. No solo por el costo, sino porque no hay suficiente en el país.-¿Sobra gente en Aerolíneas?-En términos generales sí, pero hay sectores donde falta personal que es-tamos reubicando de manera inteligen-te. Encontré gente con un orgullo muy grande de trabajar en la empresa. En enero hemos tenido récords de puntua-lidad, récords de pasajeros y no hemos tenido cancelaciones. He estado con militantes de La Cámpora que son ex-celentes profesionales.-¿Cómo es su relación con los sin-dicatos?-Estuve con ellos cuando me presenté.-Durante la gestión anterior se men-cionó que iban a abandonar rutas que daban pérdidas. No lo concretaron, ¿Usted lo hará?-Hace un mes que estamos y vamos analizando cada destino. Pero a su vez buscamos nuevas oportunidades de

En un despacho sinónimo de moderni-dad, un planisferio con las rutas aéreas y pantallas que indican las partidas y arribos de los vuelos compiten con una generosa vista al río. Isela Costantini no abandona su sonrisa pero todo parece indicar que la presidenta de Aerolíneas no tiene un minuto de respiro. Ella dice que en su vida llegó “el momento de servir”, al confesar que dejó atrás una carrera de 17 años en General Motors, donde llegó a presidir la filial argentina. Ella dice que en su primer encuentro con Mauricio Macri, el Presidente le in-dicó: “No te estoy trayendo para que la vayas a privatizar”.-¿Cómo hará para reducir el déficit de Aerolíneas?-Estudiamos cada segmento de nego-cios. No vamos a cortar los costos ope-

PERSPECTIVAS / El nuevo Gobierno de Mauricio Macri PERFIL / Isela Costantini, titular de Aerolíneas/Austral

Una mujer cálida en el trato, a la que le apasionan los desafíosIsela Angélica Costantini nació hace 44 años (12 de agosto de 1971) en la ciu-dad de San Pablo, Brasil. Su origen es argentino, ya que sus padres Costanti-no y Gisela son de la provincia de San Juan y allí vivió una parte de su infan-cia y adolescencia. Su papá es médico y hacía la residencia en ese país cuan-do nació Isela. Actualmente tiene una clínica en Curitiba.Se recibió de Licenciada en Comunica-ción Social, una profesión que no suele dar CEOs o altos ejecutivos de empre-sas y sí, en cambio, nutre a los medios de comunicación de periodistas. Pero Isela fue también pionera en ese as-pecto, cuando alcanzó la cúspide de la carrera ejecutiva en 2012, al ser nom-brada presidenta de General Motors de Argentina. Fue la primera mujer que lle-gó a semejante cargo.Costantini estudio su licenciatura en la Pontífica Universidade Católica do Pa-raná, en Curitiba. Pero complementó sus estudios con una maestría en admi-nistración en la prestigiosa Universidad de Loyola, en Chicago (Estados Unidos) con especialización en marketing y ne-gocios internacionales.Si bien llegó al máximo cargo de una in-dustria de “fierros” como la automotriz, su perfil es netamente de marketing y comunicación. Isela arrancó su carrera en la filial brasileña de GM en 1998, en el área de marketing y ventas.Llegó rápidamente al cargo de gerente de marca y en 2002 fue transferida a Arlington, en Texas como gerente de una planta de chasis de pick ups. Re-gresó a GM Brasil para desempeñarse como Gerente de Programas y en 2004 se incorporó al área de Investigaciones de Mercado de América Latina, Africa y Medio Oriente. Un año después fue promovida como ejecutiva de Investi-gación de Mercado y Planeamiento de Producto. En el vasto mundo de GM, todavía era una gerente más entre cientos, pero desde la cúpula ya le ha-bían echado el ojo y la estaban proban-do en distintos destinos para testear su carácter y conducta. Así es el mundo de las grandes empresas multinacioa-les, que eligen un posible CEO muchos años antes de que este, efectivamente, llegue a esa posición.

Desde junio de 2010 y hasta finales de febrero de 2012, se desempeñó como directora regional de post-venta y servi-cio al cliente en GM Sudamérica. Hasta que en marzo de ese año llegó a la cús-pide, fue designada como presidente y directora ejecutiva de GM Argentina, Uruguay y Paraguay. A partir de ahí de-jó de ser una buena ejecutiva anónima para pasar a ser una de las principales CEOs del país. Su simpatía y buen ma-nejo con los medios (al fin y al cabo, es una comunicadora social) también hicieron lo suyo y rápidamente se trans-formó en referente en un mundo de los negocios donde casi todos evitaban los flashes y las cámaras, temerosos de ha-cer o decir algo que irritara al kirchne-rismo, que nunca dudó en desfenestrar a algún ejecutivo cuando no se alineó con “el relato” oficial.Costantini, en cambio, se las ingenió para no aparecer nunca como una ad-herente al gobierno kichnernista, y al mismo tiempo se mantuvo inmune a los “escraches” políticos que desde la Casa Rosada se promovieron contra im-portantes ejecutivos. Al mismo tiempo, fue una referente indiscutida del mundo empresarial. En 2013 fue incluida en un ranking entre las 50 mujeres más pode-rosas del mundo de los negocios según la revista Fortune. La titular de Aerolíneas Argentinas es madre de dos chicos, Lorena (9 años) y Lucas (11) y está separada del padre de sus hijos.

Martín Boerr

generar ingresos. No se trata de cortar, de achicar sino de agrandar, de crecer.-¿Con qué sorpresas se encontró?-Con deudas en el caso de los aviones. La gestión anterior salió de 28 avio-nes a 74 aviones, es una flota bastante nueva. Nos da una actividad muy bue-na de lo que es mantenimiento y la productividad de los aviones, pero no se han pagado. También gastos inne-cesarios: hay tres aviones parados en Arizona, EE.UU. Como los motores de los aviones se pueden utilizar, los va-mos a vender.

¿Cuáles son los planes de Isela Costantini para Aerolíneas?Ya pasaron tres meses desde la asunción del nuevo Gobierno Nacional, encabezado por Mauricio Macri, y hasta el día de hoy es poco lo que se sabe de los planes del Estado para Aerolíneas Argentinas y Austral.La incertidumbre es grande porque el Gobierno de Macri siempre dijo que las empresas iban a seguir siendo del Estado, pero siempre criticó los cuantiosos subsidios que recibe por par-te del Tesoro Nacional y la conducción poco profesional encabezada por Mariano Recalde (en coincidencia con los reclamos y denuncias

n 25 24 n

EANA S.E. sigue avanzando y ya tiene autoridades designadasLuego de que fuera aprobada por ley en julio de 2015, EANA S.E. empezó su largo proceso de cons-titución formal, el cual al principio quedó demorado por la coyuntura política reinante en el país.Las elecciones y el cambio de Gobierno Nacional dejaron este proceso en un stand-by hasta que las nuevas autoridades asumieron.Pero a partir del nombramiento del nuevo ministro de transpor-te, Guillermo Dietrich, todo co-menzó a reactivarse. A mediados de enero se realizó, junto con el Ministerio de Defensa, conducido por Julio Martínez, el lanzamiento de EANA S.E.El 4 de febrero se nombró al pre-sidente de EANA S.E., cargo que recayó en el Dr. Agustin Rodríguez

Grellet, mientra que Alberto Guevara fue nombrado como vi-cepresidente, en representación del Ministerio de Transporte. En representación del Ministerio de Defensa nombraron a Ruben Lanceta.Restan realizar actos administra-tivos para la conformación final de la empresa y de esa manera comenzar a trabajar en la Unidad Ejecutora de transferencia que permita pasar al actual personal de la ANAC en comisión en la Fuerza Aérea a la nueva empresa EANA S.E.Los hechos indican que la creación y su puesta en funcionamiento es inminente…Seguiremos en con-tacto para informarles de la evolu-ción de este proceso.

CONTROLADORES DE TRÁNSITO AÉREO EN TU LUGAR DE TRABAJO / Edgardo “Gallego” Alvarez

Un orgullo: el primer despachante en convertirse en ingeniero aeronáutico…

Reunión de los compañeros desplazados el 11-11-11

El despachante Edgardo Alvarez, el que-rido “Gallego” acaba de recibirse de Ingeniero Aeronáutico. Nuestro compa-ñero se convirtió así en el primer despa-chante en alcanzar este logro que tiene mucho más valor si se tiene en cuenta que había comenzado con sus estudios de ingeniería en marzo de 1984, es de-cir, hace casi 32 años.El “Gallego” perserveró, no se rindió, y hoy puede decir orgullosamente que al-canzó una gran meta en su vida y nos inspiró un poco al resto (y nos metió presión también, ¿por qué no?). Demos-tró que con ganas y voluntad, todo se puede.Así lo relata el.

“El día 9 de diciembre cumplí unas de las metas más importantes de mi vida tanto a nivel profesional como personal: me recibí de Ingeniero Aeronáutico ha-biendo aprobado la última materia de-nominada Mecánica de Vuelo. Arranqué mi carrera allá por marzo del año 1984 con 22 años de edad, con 1 año de an-

tigüedad en Aerolíneas Argentinas en el sector Planeamiento y Control de Man-tenimiento en Ezeiza , después de haber dejado la carrera varias veces, haber te-nido que cambiar de plan de estudios en varias oportunidades, rendir regula-ridades , materias que se habían ven-cido, tener dos trabajos (despachante y luego coordinador de turno en AEP para AA y docente de las cátedras de Técni-cas de Despacho y Performance) y de atravesar dificultades propias y ajenas.“En la última reincorporación hace de esto 8 años me prometí a mí mismo no volver a dejar, sobre todo porque me faltaban solamente 8 materias para re-cibirme y compañeros míos de estudio ya se habían recibido y con el apoyo de ellos, algunos hoy docentes universita-rios y profesionales aeronáuticos, de mi familia, motor de cualquier objetivo a realizar, y por sobre todas las cosas las de mis compañeros, amigos y colegas aeronáuticos, (y acá quisiera destacar , tanto a colegas nuestros , como pilo-tos , mecánicos, TCP , gente de Trafico,

Rampa , Coordinación y de escalas del Interior y Exterior, espero no haber olvi-dado a nadie ), que siempre , siempre estuvieron para darme manija y ánimo en los momentos difíciles , cuando no podía aprobar alguna materia , o como con la última , que me demoró la ca-rrera 3 años, teniendo recursarla en ese tiempo. “Con respecto a APTA, quiero trasmitir-les que es un orgullo para mí no sólo pertenecer como afiliado sino también convertirme en el primer Ingeniero Ae-ronáutico de la profesión despachante de aeronaves, espero no ser el único , que las generaciones que nos precedan , abracen esta profesión también muy vinculada a nuestro trabajo diario. “Finalmente quiero agradecer a todos, me siento muy realizado y feliz , quería compartirlo con todos ustedes, les man-do un abrazo enorme y un feliz 2016 , que se cumplan todos sus deseos .

A nosotros, sólo nos queda decir bien fuerte: “¡Bravo, Gallego!”

Los compañeros controladores aé-reos que fueron injustamente des-plazados de sus puestos de trabajo el 11-11-11 se reunieron en el predio de APTA en Ezeiza, “a efectos de tomar contacto en vistas de seguir de cerca nuestro próximo futuro la-boral, ya que EANA debe ser el lugar laboral donde cada uno se pueda reivindicar, luego de que fuéramos desplazados injustamente de nues-tro puestos de trabajo”, señalaron.

“Celebramos el encuentro con un gran asado y la gratificación que seguimos con la misma convicción de lucha y compromiso para afron-tar lo que viene”, coincidieron todos. Estuvieron presentes: Sandro Mar-tinez, Juan Gonzalez, Guillermo Sa-yal, Damian Villegas, Roberto Ayala, Walter Borsi, Ricardo Benítez, Luis Contreras, Juan C. Coronel, Marce-lo Martorano, Pablo Volpato, Jorge Maldonado y Marcelo Castronuevo. Ausentes con aviso: Rafael Velardez y Diego Wonham que por temas per-sonales no pudieron concurrir pero estuvieron presentes a la distancia dado que siempre trabajan a la par de todos nosotros y de APTA.

¡Felicidades! La compañera Delegada ARO AIS del aeropuerto de Paraná, Yanel Farias, fue mamá recientemente.

n 27 26 n

¿Qué es el dengue y cómo prevenirlo?El dengue es una enfermedad infeccio-sa causada por el virus del dengue, del género flavivirus, y que es transmitida por mosquitos, principalmente por el mosquito Aedes aegypti. La infección causa síntomas gripales, pero en oca-siones evoluciona hasta convertirse en un cuadro potencialmente mortal, lla-mado dengue grave o dengue hemorrá-gico. Tanto la fiebre como el dengue he-morrágico son causados por este virus, del cual se han descrito 4 serotipos dis-tintos, cada uno con propiedades para producir la enfermedad. Es una enfer-medad muy extendida, ya que todas las regiones tropicales y subtropicales del planeta la padecen.

Transmisión:El vector principal del dengue es la hembra del mosquito Aedes aegypti infectada, quien transmite los virus a los seres humanos por medio de la pi-cadura.Este mosquito es una especie princi-palmente diurna, con mayor actividad a media mañana y poco antes de oscure-cer, que vive y deposita sus huevos en el agua, donde se desarrollan la larvas, a menudo a los alrededores o dentro de la misma casa, en jarrones, tarros, neumáticos viejos y cualquier objeto que pueda tener agua estancada, por lo que se suele afirmar que el mosquito que nos pica es el mismo que nosotros hemos criado.El dengue también se puede transmitir por vía sanguínea, es decir por la sangre o sus derivados contaminados y por la donación de órganos. El contagio vertical (de la madre al hijo) durante la gestación o en el parto, también han sido descritas.Las personas infectadas son los por-tadores y multiplicadores principales del virus, y los mosquitos se infectan al picarlas. Tras la aparición de los pri-meros síntomas y entre los 4 y los 12 días siguientes las personas infectadas pueden transmitir los virus a los mos-quitos Aedes.

Patogenia:Cuando un mosquito infectado que lleva el virus del dengue pica a una persona, el virus entra en la piel junto con la sali-

va del mosquito y se une y entra en los macrófagos donde se reproduce mien-tras éstos viajan por todo el cuerpo. Los macrófagos (gran comedor) o fagocitos son células inmunitarias cuya función principal es la de fagocitar todos los cuerpos extraños que se introducen en el organismo, como las bacterias y las sustancia de deshecho de los tejidos.Cuando los virus se introducen en los macrófagos éstos responden produ-ciendo proteínas de señalización e inflamación para activar el sistema in-mune, como quininas e interferón, los cuales son los responsables de los sín-tomas, como la fiebre, el dolor y los de-más síntomas gripales. Como vemos, el virus no es directamente el agente le-sivo, sino que los síntomas son debidos a la respuesta inmune del organismo.En las formas graves, otros órganos pueden verse afectados, como el híga-do y la médula ósea, situaciones que se presentan cuando existe una segun-da exposición a un serotipo diferente del dengue de la primera exposición. Además, éstas formas graves, suelen producir una disfunción de los endote-lios (tejido que cubre la cara interna de todos los vasos sanguíneos), responsa-bles de las hemorragias.Por lo expuesto, se puede afirmar que la prevención y el control del dengue

dependen exclusivamente de las medi-das eficaces de lucha contra el vector transmisor: el mosquito.

Cuadro clínico:La enfermedad, a pesar de ser una so-la, tiene dos formas de presentación: dengue y dengue grave.En el dengue, el 80 % de los casos aproximadamente, aparece solo un cuadro gripal después de un período de incubación de 2 a 8 días, por lo que la enfermedad suele ser leve o pasar desapercibida. No obstante, el cuadro clínico de la fiebre dengue y la presen-tación de las diversas manifestaciones y complicaciones de la enfermedad varía de un paciente a otro por lo que pode-mos observar, dolores de cabeza y dolor intenso en las articulaciones (artralgia) y músculos (mialgia), por lo que al den-gue también se la ha llamado “fiebre rompehuesos” (aunque los mismos no se rompan), inflamación de los ganglios linfáticos y erupciones puntiforme en la piel de color rojo brillante (petequias), que suelen aparecer en las extremida-des inferiores y el tórax desde donde se extiende para abarcar gran parte del cuerpo.Las formas graves de dengue se carac-terizan por aumento en la permeabili-dad capilar, por lo que parte del líquido,

y proteínas de la sangre se extravasan al tejido extracelular, a lo cual se le su-man problemas de coagulación, a la vez que se produce la necrosis de célu-las infectadas, todo lo cual es causado por la respuesta inmune frente al virus.

Otras manifestaciones menos frecuen-tes incluyen:• Gastritis.• Estreñimiento o diarrea• Náuseas y vómitos.• Complicaciones renales y hepáticas.Los signos de alarma en un paciente con dengue que pueden significar un colapso circulatorio inminente, incluyen:• Distensión y dolor abdominal• Sangrado de la nariz.• Gingivitis o sangrado de las encías.• Frialdad de manos y pies y palidez extrema.• Sudoración profusa.• Somnoliencia e irritabilidad.• Taquicardia e hipotensión arterial.• Convulsiones.• Dificultad respiratoria.• Edemas periféricos.• Trombocitopenia (disminución de las plaquetas en sangre).• Manifestaciones de daño de órgano (he-patopatías, miocarditis, endefalitis, etc)

Diagnóstico:Para facilitar los diagnósticos debemos tener en cuenta algunos criterios:I) La definición de caso probable de dengue tiene los siguientes criterios: fiebre de hasta 7 días de duración sin una causa aparente que la origine, aso-ciado a la presencia de dos o más de los siguientes síntomas o signos:• Cefaleas.• Dolor retroocular• Mialgias• Artralgias• Postración.• Exantema.• Hemorragias leves.II) La definición de dengue grave se agrega:• Hemorragias severas que conducen al shock o acumulación de líquidos entre los tejidos (edemas).• Dificultad respiratoria.• Afectación severa de órganos: hígado,

LA SALUD DE NUESTROS AFILIADOS / Planes preventivos

Nuevo Sanatorio en Ramos Mejía para nuestros afiliados

La Obras Social del Personal Técnico Aeronáutico infor-ma a todos sus afiliados y adherentes que a partir de diciembre abrió y presta ser-vicios el nuevo Sanatorio de la Trinidad de la localidad de Ramos Mejía. Este nuevo edi-ficio se encuentra ubicado en Av. Rivadavia 13.280 y cuenta con 34.000 m2 distribuidos en ocho pisos, centro de emergencias médicas, quiró-fanos, neonatología, más de 150 suites de internación y maternidad, 48 suites de cui-dados intensivos, 200 coche-ras y diversas especialidades y prestaciones médicas.A la inauguración de este nuevo Sanatorio fueron invitadas las autoridades de APTA, Ricardo Cirielli y Eduardo “Manolo” Vilar. Este es un nuevo servicio y bene-ficio para todos los afiliados de OSPTA ya que es un Sanatorio de última tecnolo-gía médica y ubicado en la zona Oeste del Conurbano, lugar de residencia de gran parte de nuestros compañe-ros.Para mayor información sobre este Sanatorio pueden comunicarse a las líneas rotativas de Galeno al 0810-777-2583.

Ricardo Cirielli, diciembre de 2015

Eduardo “Manolo” Vilar, Julio Fraomeni (titular de Galeno) y Ricardo Cirielli.

n 29 28 n

A rrancó el 2016 y la Comisión de Jubilados tiene muchos planes en-tre manos, como en cada comien-

zo de año. Viajes, reuniones, celebraciones, asesoría legal en temas previsionales, con-sultas por cuestiones asistenciales y funda-mentalmente, la camaradería intacta de los grandes que ya se retiraron de los hangares pero siguen siendo tan técnicos aeronáuti-cos como cuando comenzaron en esto.El año ya arrancó para nuestros mayores y la Quinta de Ezeiza, donde celebraron el Día del Jubilado en septiembre pasado, vol-vió a ser un punto de encuentro para un asado que reunió a casi 100 jubilados que disfrutaron del nuevo predio para celebrar los cumpleaños del último trimestre del año (octubre-noviembre-diciembre). Fue el 18 de diciembre pasado y como siem-pre se acercaron miembros de la Comisión Directiva. Mariano Méndez, que ahora tra-bajará con los jubilados como Secretario de Acción Social les agradeció a todos la participación. Casi todos habían estado ya en Ezeiza, y los que pisaron la nueva quin-ta por primera vez quedaron maravillados.Como siempre, además de buena comida y buena bebida no faltaron los reencuentros,

las anécdotas y una nueva celebración de la amistad.Ricardo Raguzzi, que arranca un nuevo año al frente de la Comisión de Jubilados (Presidente), estará muy bien rodeado co-mo siempre. Roberto Scovegna es el vice-presidente, Alfredo Almeida el secretario y Diana Cundari la tesorera. Pero más allá de los cargos, son muchos más los que hacen a la comisión y como siempre, los que aún no se acercaron están invitados a sumarse.En la reunión de Ezeiza asistió el Dr. Hector Conde, director de la empresa prepaga ACTIVA (prestadora de nuestra obra social OSPTA) quien confirmó la incorporación

de los sanatorios Santa Isabel y el Sirio Libanes, de esa manara mejorando el ser-vicio y aumentando las prestraciones para los jubilados.Es importante recordarles a todos que el primer jueves de cada mes se realiza la reunión mensual. Y por supuesto, los cum-pleaños trimestrales que son un clásico y cuya sede siempre se va modificando tras un sondeo entre todos los jubilados. Seguramente surigrán planes para un día de campo o también una escapada a El Pucará o Córdoba. Los jubilados no des-cansan, el año recién comienza y hay mu-cho en la agenda. Están todos invitados.

DIA DEL JUBILADO

Otro año con muchos planes para la Comisión de Jubilados

COMISIÓN DE JUBILADOS

La Comisión de Jubilados y Pensionados invita a todos los compañeros jubilados nuevos o antiguos a que participen. Los esperamos los lunes y jueves de 14.30 a 17 hs. en D´Onofrio 157.Informes: 4653-3016/17

n 31 30 n

Todo empezó con la caída de Perón…La Argentina - o, mejor di-cho, su gobierno - tomó entonces la decisión de im-poner la libertad. Se creó el término “Revolución Libertadora”, y se trató de acabar de un plumazo con la política dirigista y planificada que, a su manera, había regido hasta septiembre de 1955.Se encomendó al economista Raúl Prebisch un estudio de la situación, lo que dio lugar a lo que por entonces se cono-ció como el Plan Prebisch, que no era otra cosa que una propuesta de política eco-nómica que, en su capítulo dedicado a la aviación comercial, sostenía que era posi-ble mejorar rápidamente la eficiencia con mejor administración, estimando que con el material existente podrían triplicarse los servicios, para lo que propuso el traspa-so de Aerolíneas Argentinas Sociedad del Estado a la actividad privada. Era una ex-presión de buenas intenciones, totalmente alejada de las posibilidades reales de los capitales, las máquinas, los aeropuertos y las ayudas disponibles en la Argentina.Por otro lado, se formó una comisión in-vestigadora de Aerolíneas Argentinas, que llegó a la conclusión de que la explotación económica, desde 1950, había sido un fra-caso que había generado un déficit del or-den de $ 350 millones, señalando falencias administrativas y contables de todo tipo. Esa suma impactó mucho en la opinión pública que, igual que ahora, se pregunta-ba cómo se podía perder tanto en una em-presa de aviación.El resultado final de esta disputa, por lo menos en lo que hace a la legislación, fue un empate consagrado en el Decreto 12507, del 12 de julio de 1956, que reem-plazó al Código Aeronáutico de 1954 y fijó una nueva política aeronáutica. El Estado continuaría prestando servicios con sus empresas, pero abrió la posibilidad de acción para sociedades privadas argen-tinas en todos los mercados. El texto no ha-blaba de subsidios, pero, eufemísticamen-te, decía que el gobierno federal “alentaría” a las empresas que actuaran en el servicio doméstico. También establecía que el con-trol y la dirección (51% de las acciones) de las empresas privadas debía estar en ma-

nos de personas físicas o jurídicas argenti-nas con domicilio real en la República. Los nuevos operadores que ingresaron al mercado argentino en esos años justifica-ron su ingreso, ante el público, como al-ternativa a los adormilados servicios de Aerolíneas Argentinas y, ante la política, co-mo una solución para el problema del dé-ficit de la empresa estatal. En el caso de Transcontinental, sus principales lemas publicitarios fuero “vuele mejor… vuele puntual” y “el pasajero es lo primero”, re-marcando, además, que se trataba de una sociedad anónima.Desde el punto de vista de los pasajeros, las nuevas empresas mostraban una es-tructura más flexible, que les permitía programar horarios más cómodos y tener servicios más directos en algunas rutas, porque no hacían escalas en localidades chicas. Sus teléfonos contestaban inme-diatamente, la atención de sus oficinas era mejor, y operaban sus vuelos domésticos desde Aeroparque, cosa que Aerolíneas Argentinas recién hizo a partir del 1° de di-ciembre de 1958.

Nace Transcontinental SATCIEn este contexto, el viernes 7 de septiembre de 1956 quedó constituida Transcontinental SATCI, una sociedad anónima argentina de capital privado, para la explotación de ser-vicios aéreos regulares de pasajeros en el país y con el exterior. Fue la primera crea-

ción de este tipo, y de acuerdo con los pla-nes originales debería haberse llamado Cóndor Empresa Aérea S.A., pero esta de-nominación fue descartada.Según se informó en ese momento, entre los accionistas fundadores estaban Manuel R. Masllorens, un importante empresario textil; Jorge Carnicero, titular de la aerolí-nea norteamericana California Eastern y vinculado a otros negocios aeronáuticos en Estados Unidos; Ramón Masllorens, Oscar Sassoli, Alberto J. Dormal Bosch, Antonio Santamarina, Gastón F. Dorignac, Pedro Araya, Víctor Chapur, Félix Chapur, Eduardo Pizarro Jones y Antonio Pires.También fue designado como asesor —fue-ra del directorio— el entonces comodo-ro Ramón Amado Abrahin, que había sido Ministro de Aeronáutica durante el gobier-no del General Lonardi y la primera parte de Aramburu (hasta el 4 de enero de 1956). En ese momento era normal que las empresas privadas de aviación contrataran a oficiales de la Fuerza Aérea para ocupar cargos di-rectivos y, fundamentalmente, hacer lobby en el Ministerio de Aeronáutica, que contro-laba el funcionamiento de la actividad civil. Abrahin, entonces, suscribió cien acciones de la compañía, por un total de $ 10.000, y hasta donó su aguinaldo correspondiente al año 1957 a la empresa con destino a la adquisición de literatura técnica. Es impor-tante tener en cuenta que en ese momen-to existía un Ministerio de Aeronáutica, del

PIONEROS DE LA AERONÁUTICA

La historia de Transcontinental y su proyecto aerocomercial en los años ‘50

pablo luciano potenze *

30-35.indd 30-31 10/03/16 19:06

n 33 32 n

que dependían por un lado la Fuerza Aérea y por el otro la aviación civil. En teoría, el ministerio no era militar, pero nadie conce-bía que el ministro fuera un civil, ni que la aviación civil no estuviera dirigida por mili-tares del carrera.El plan anunciado por la empresa consis-tía en comenzar a volar a partir de mayo de 1957 a Nueva York con aviones L 1049H Super Constellation, servicios que se am-pliarían luego a San Francisco y el Extremo Oriente. El material de vuelo estaría for-mado por cinco aparatos adquiridos con el apoyo de la California Eastern Aviation Incorporated y del Bank of America me-diante una operación de alquiler-venta, por un valor de US$ 12 millones. También se dijo a la prensa que se harían vuelos al in-terior del país con aviones para cincuenta pasajeros.Más allá de la conferencia de prensa, la primera presentación publicitaria de Transcontinental fue un aviso publicado el 19 de septiembre, agradeciendo las con-gratulaciones recibidas con motivo de su fundación e informando sobre su domicilio. Una semana después volvió a los diarios adhiriéndose a la Semana de Aeronáutica.Aunque la empresa nunca lo dijo, uno de los principales problemas que tuvo que en-frentar fue el de la capitalización, lo que ex-plica que desde el primer momento haya informado que estaba abierta la suscrip-

ción de acciones para “el mayor número de argentinos nativos o naturalizados… que deseen participar en el futuro de la aviación argentina privada”. El capital nominal pro-puesto era de $ 40 millones.Para los servicios domésticos se habrían de recibir por el sistema de alquiler-venta un total de ocho Curtiss C-46 modificados por L.B. Smith Aircraft Corporation para uso ci-vil: siete CW-20T y un Super 46C. El funcio-namiento de Transcontinental fue autoriza-do el 16 de noviembre de 1956, y el sábado 19 de enero llegó el primer avión, proce-dente de Estados Unidos, el Curtiss CW-20T. Fue presentado, en Aeroparque, a las autoridades y a la prensa, el 7 de febrero. En la oportunidad Manuel Masllorens infor-mó que en los próximos días llegarían dos aeronaves adicionales, que en marzo co-menzarían los vuelos regulares a Córdoba, Rosario, Mar del Plata y Montevideo, y que también se operarían tres frecuencias se-manales a Nueva York con aviones Super Constellation L-1049H. En los días siguien-tes el CW-20T LV-PCU hizo vuelos de pre-sentación a las escalas domésticas.El 10 de agosto de 1958 llegó a Ezeiza el primer Lockheed L-1049H con matricula pasavante LV-PKX (luego recibiría la defi-nitiva) LV-FTU, comercialmente bautizado como Super H Constellation. Luego llegó el segundo. Los vuelos regulares a Nueva York se inau-

guraron el 18 de agosto, con tres frecuen-cias semanales. Salían de Ezeiza los lunes, miércoles y viernes a las 11, para llegar a la ciudad norteamericana al día siguiente a las 12.30, haciendo escalas en San Pablo, Río de Janeiro y Caracas. En ese momento eran los aviones más modernos que ope-raban la ruta. Había, además, un convenio de pool con Real Aerovías Brasil mediante el cual se ofrecerán vuelos diarios a Nueva York, algo que sólo hacía entonces el grupo Pan American-Panagra. Esta situación hizo montar en cólera al comodoro Güiraldes, presidente de Aerolíneas Argentinas, que sólo ofrecía dos vuelos semanales en la ruta y consideraba que no podía ser que otra empresa argentina compitiera con la

estatal, ofreciendo, además, un servicio con mejores frecuencias y aeronaves más modernas.Cuando Transcontinental empezó a volar no tenía oficinas propias de atención al pú-blico en Buenos Aires, pero con la buena voluntad de la Fuerza Aérea consiguió un espacio prestado por LADE, ubicado en Corrientes 480. En septiembre de 1957 in-auguró un local propio en Cerrito y Santa Fe. En septiembre de 1958 se desarrolló una profunda crisis interna en la Fuerza Aérea, que devino en el reemplazo del secreta-rio Huerta por el brigadier Ramón Amado Abrahin. Con la llegada de Frondizi a la Presidencia de la Nación el ordenamiento había cambiado. Ahora había un Ministerio de Defensa, del que dependían tres secreta-rías (Guerra, Marina y Aeronáutica).Transcontinental, cuando cumplió dos años, en octubre de 1958, tenía servicios domésticos a Bariloche, Córdoba, Mar del Plata, Mendoza, Salta y Tucumán, e inter-nacionales a Montevideo, San Pablo, Rio de Janeiro. Caracas y Nueva York. En sep-tiembre había transportado 11.400 pasaje-ros y facturado $ 7.556.179.42. Según las estadísticas publicadas por la Fuerza Aérea, en 1958 era la segunda operadora del país, medida en cantidad de vuelos.En diciembre agregó vuelos nocturnos a Mar del Plata, que salían de Aeroparque 20:50 hs., retornando a las 24:00 hs. La du-ración del viaje era de una hora y cuarto. En enero de 1959 operó además dos servicios semanales, de Ezeiza a Bariloche, en los L-1049H Super Constellation, que insumían 3 horas 45 de vuelo. Promediando la tem-porada alta Transcontinental ofrecía veinte vuelos semanales a Mar del Plata, veintiuno a Montevideo, catorce a Mendoza, cuatro a

Salta, ocho a Córdoba y cinco a Bariloche. En febrero anunció la incorporación de los dos últimos Curtiss CW-20T y del Super 46C para completar un total de ocho, y cuando estuvo disponible el aeropuerto de Tucumán, en la primavera, se agregó esa escala en los vuelos a Salta. En agosto de 1959 la empresa suspen-dió, por unos días, sus servicios a Estados Unidos, aduciendo inconvenientes técnicos, sin más explicaciones.Pero una vez más el futuro de Transcontinental se estaba jugando en otras latitudes, porque el socio de sus ser-vicios internacionales, Real Aerovías Brasil, había entrado en una espiral descendente que significaría su venta a Varig en 1961. El pool que permitía un vuelo diario a Estados Unidos se rompió.La siguiente novedad de rutas y flota lle-gó el 17 de diciembre de 1959, cuando arri-bó a Ezeiza el primero de dos turbohélices Bristol Britannia 308 matriculados LV-GJB (llegó con matrícula pasavante LV-PPJ) y LV-GJC (matrícula pasavante LV-PPL), que el 21 de diciembre comenzaron a volar a Estados Unidos y también hicieron algunos servicios a Bariloche, que demandaban 144 minutos. Los L-1049H Super Constellation, fueron devueltos a su dueño, California Eastern en enero de 1960.Ninguna empresa normal podía comprar Bristol Britannia en 1959. Era un típico avión inglés, con todos los problemas de los aviones ingleses. Había sido proyecta-do a partir de especificaciones de BOAC y la RAF que cambiaron varias veces duran-te el proceso de desarrollo, que se extendió desde fines de la guerra hasta el vuelo del primer ejemplar en 1952. La puesta en ser-vicio demandó otros cinco años. Lo que en 1950 hubiera sido un avión muy superior a

sus competidores naturales (Constellation, DC-7), en 1957 era claramente obsoleto, y sólo se vendieron algunos ejemplares a BOAC, Canadian Pacific, y algunas empre-sas de países del área de la libra esterlina. En total se hicieron 85 aviones, muchos de los cuales no fueron retirados por sus com-pradores; los de Transcontinental habían sido encargados originalmente por BOAC.Por eso la decisión de Transcontinental es rara, pero se explica si se sabe que los aviones se compraron con una larga finan-ciación avalada por el Banco Industrial, luego BANADE. El precio, según se di-jo en 1962, fue de US$ 4.026.000, y Transcontinental sólo pagó la primera cuota y algún monto menor. En septiembre de 1960 se agregaron servi-cios a Santiago de Chile con los Britannia, lo que sería la última ruta inaugurada por la empresa.

La discusiónLa irrupción de Transcontinental, desde el primer momento, fue considerada por los sectores nacionalistas (no encuentro otra palabra para definirlos) como una guerra contra Aerolíneas Argentinas, que la haría desaparecer o la privatizaría o, peor aun, la desnacionalizaría.La sociedad se constituyó de acuerdo con el Decreto 12507/56 y, según Masllorens, la totalidad de sus accionistas eran argentinos aunque, en franca contradicción, también reconocía que uno de ellos era la empresa norteamericana California Eastern.Esta empresa, que era la propietaria de los Curtiss CW-20T y Super 46C, hizo un contrato con Transcontinental de alquiler-venta por los mismos, recibiendo como parte de pago el 25% de las acciones de Transcontinental, quedando una deuda a saldar en cinco años. Los norteamericanos serían los responsables de la operación, y hasta se previó que hubiera pilotos de esa nacionalidad, algo que finalmente no se cumplió. Si se hubieran suscripto la totali-dad de las acciones, este 25% hubiera sido legal en la Argentina, pero hay constancias de que la suscripción fue difícil, y que no se colocaron todas las acciones previstas, por lo que, sin arriesgar una cifra definitiva, resultaría que la empresa norteamericana tuvo bastante más del 25% declarado. Hay muchos otros indicios relacionados con la flota y la financiación de la misma que se-ñalan que Transcontinental era una empre-sa controlada por California Eastern.La tercera cuestión, que en rigor no pasó de una finta pero que estuvo claramente ali-neada con las anteriores, fue que el 22 de noviembre de 1957 Transcontinental anun-ció que había colocado una orden de com-pra por cuatro jets Convair 880 nuevos. Era la primera empresa argentina que tomaba una determinación de este tipo, adelantán-

PIONEROS DE LA AERONÁUTICA

La seguridad

Los años en los que operó Transcon-tinental fueron muy malos para la seguridad en la aviación argentina. En ese marco, la empresa tuvo varios percances. En noviembre de 1958, en un vuelo de entrenamiento sin pasajeros, un Curtiss CW-20T LV-FTP, despegó de Aeroparque con cuatro perso a bordo y, poco después, tuvo fuego en uno dae sus motores, lo que obligó a su comandante a encarar un aterrizaje de emergencia en el aeródromo de Monte Grande. No hubo consecuencias perso-nales, pero el avión se incendió quedó totalmente destruido.Pocos días después, el Curtiss CW-20T LV-FTS, en un ferry con cuatro personas a bordo, tuvo un incidente no del todo definido al despegar de Aeroparque, sufriendo daños en el tren de aterrizaje, que obligaron a consumir el combustible y realizar un aterrizaje de emergencia en Ezeiza, sin mayores consecuencias.El 10 de octubre de 1959 el Curtiss CW-20T LV-FTO tuvo un problema en el tren de aterrizaje en Córdoba, sufriendo daños estimados en un 15%, pero sin víctimas.El mayor accidente de Transcontinental ocurrió el 30 de junio de 1961, cuando el Curtiss CW-20T LV-FTO tocó tierra de noche y bajo la lluvia a unos 400 metros de la pista de Aeroparque, iluminada con bochones de kerosene, La máquina se incendió y hubo veintitrés muertos y doce sobrevivientes Este hecho impulsó la instalación de un sistema de iluminación eléctrica en Aeroparque y fue el detonante para que la Asociación Argentina de Aeronavegantes creara un comité de seguridad.

30-35.indd 32-33 10/03/16 19:06

n 35 34 n

dose tres meses al anuncio de la operación de Aerolíneas por los Comet 4. Pero este anuncio fue un engañabobos. Carnicero también era representante de ventas de Convair, cuyo producto no se estaba ven-diendo bien en ese momento, y la orden de Transcontinental, más otra de Real Aerovías Brasil sirvieron entonces para mostrar in-terés en el avión. La empresa argentina desapareció pronto, pero las máquinas contratadas en Brasil, después de infinitas vueltas, terminaron siendo entregadas a Varig, heredera de Real, en 1963, pero del modelo Convair 990A.Arturo Frondizi asumió como presiden-te de la Argentina el 1º de mayo de 1958 y designó ministro (y luego secretario) de Aeronáutica al comodoro Roberto Huerta, y como presidente de Aerolíneas Argentinas al comodoro Juan José Güiraldes. El debate sobre las empresas privadas de aviación que se desarrolló en esos años probablemente haya sido el más grande que se vio en la aviación argentina.

El 30 de diciembre de 1958 el brigadier Abrahin dio una conferencia de prensa en la que —siempre eufemísticamente— dijo que el futuro de las empresas privadas es-taba asegurado, pero el tema siguió en el pico de la discusión. En junio Frondizi se reunió, por separado, con Güiraldes y con Asociación Argentina de Transportadores Aéreos (AATA), y finalmente alumbró el Decreto 11920/59, que creó un nuevo régi-men, bastante confuso, lo que motivó la re-nuncia de Güiraldes en Aerolíneas.Lo que no se hizo en ese momento fue lo principal: pagar subsidios.

La cuestión gremialCuando el Decreto 12507/56 abrió el juego para la actuación de empresas privadas en el transporte aéreo argentino, los trabajado-res de este sector estaban agremiados en, por lo menos, dos gremios, la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), funda-da en 1945, que nucleaba a todo el per-sonal de tierra, y la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), creada en 1952, que representaba a pilotos y tripulantes de cabina. El personal civil de aeropuertos, control de tránsito aéreo y afines, también tenía sus organizaciones, reconocidas y no reconocidas.Para completar el panorama, digamos que también existían entonces organizaciones como la Cámara Argentina de Comercio de Aviación, la Unión Argentina de Aviadores Civiles, la Federación Argentina de Aeroclubes y la Federación Argentina de Vuelo a Vela que, cada cual en su ám-bito, tenían algún tipo de representación asimilable a la gremial, empresaria o la-boral. Además había varias organizacio-nes sin mayor representatividad real, pero capaces de hacerse oír en los medios de comunicación.Los dos sindicatos principales venían de

una experiencia que, si bien había comen-zado con las sociedades mixtas, era exclusi-vamente de discusión salarial con el Estado y regímenes de empleados públicos. No co-nocían otra realidad, y eso hizo que tarda-ran mucho en comprender que los traba-jadores de las empresas privadas eran tan trabajadores aeronáuticos como los de las estatales. En un primer momento vieron a las nuevas compañías como intrusos, y ac-tuaron en defensa de Aerolíneas Argentinas, o en lo que ellos creyeron en ese momento que era defender a Aerolíneas Argentinas. Curiosamente, en esta lucha también se vio a LADE como enemigo. Es una historia lar-ga, digna de un estudio muy detallado.Del lado de los transportistas privados se optó por crear una especie de cámara, que fue la AATA, que representó los intereses del sector. A lo largo de toda su existen-cia estuvo presidida por el brigadier Juan Francisco Fabri, quien, como teniente pri-mero, había sido, en 1940, piloto del primer vuelo oficial de LADE. En diciembre de 1958, Fabri tuvo una se-rie de cruces muy violentos con Güiraldes. El eje de la cuestión eran los déficits de Aerolíneas Argentinas. El presidente de la empresa sostenía que podrían solucionar-se a partir de la puesta en marcha de una flota moderna, mientras que el Secretario de Aeronáutica sostenía que la solución era traspasar la actividad a las empresas pri-vadas. Los dichos de ambos fueron reco-gidos por los diarios, y esto movió a APA a actuar, a través de comunicados firma-dos por la “Comisión Interna de Aerolíneas Argentinas” que denunciaron “una sospe-chosa campaña que, con el fin de despres-tigiar a nuestra empresa, permita mediante el socavamiento de su organización posibi-litar el enajenamiento de ésta en beneficio de intereses extra-nacionales”. El párrafo final del comunicado fecha-

do el 16 de diciembre de 1958 fue termi-nante: “la Comisión Interna de Aerolíneas Argentinas de la Asociación del Personal Aeronáutico, solicita a la autoridad compe-tente, que le sea retirada a la empresa ex-tranjera Transcontinental toda autorización para operar desde y en el territorio nacio-nal, dándole a Aerolíneas Argentinas la pre-ferente atención que su función específica requiere”.Bien leído, estaba pidiendo la elimina-ción de una fuente de trabajo aeronáutico. Probablemente en ese momento no hubie-ra muchos afiliados a APA en las filas de Transcontinental (después los hubo), pero la actitud del sindicato fue, decididamente, política antes que sindical.El tema de la sindicalización en las empre-sas privadas de aviación es muy amplio, y el avance fue lento. A fines de 1959 APA pudo llevar adelante un conflicto importante en Norsur.La situación de los trabajadores de las em-presas aerocomerciales enfrentaba la reali-dad de que éstas estaban viviendo una si-tuación financiera delicada, sin que se viera una posibilidad de salida. En 1960 esto se hizo evidente, y para esta época muchos ya estaban sindicalizados en APA, que tenía divididos sus cuadros según se tratara de empresas privadas o Aerolíneas Argentinas. Frente a una patronal que en todos los ca-sos tenía serios problemas financieros y se atrasaba con cierta frecuencia en el pago de salarios, la sindicalización era inevitable. Así, el 19 de diciembre de 1960 APA pudo poner en marcha una quita de colaboración simultánea en Transcontinental, TABA, ALA y Austral.

La decadenciaEl proyecto de Transcontinental, aunque nunca se conoció claramente, no tenía sentido sin subsidios, pero el gobierno de

Frondizi, que cedió en muchas cosas fren-te a las empresas privadas, otorgó a éstas poquísimos fondos, lo que hizo que, en el mediano plazo, la mayoría de éstas desapa-reciera. Las empresas, en realidad, subsis-tieron porque jamás pagaron el combusti-ble, las cargas sociales, los impuestos y, en general, ninguna cuenta del Estado. En septiembre de 1960 el Decreto 11267/60 asignó un total de $ 80 millones como subsidio para las empresas aerocomercia-les privadas, que cubría el período cerra-do en octubre de 1959, que se prorrateó sobre la base de los “asientos kilómetro ocupados”. Transcontinental, que recibió $ 35.660.921.52, fue la empresa que obtuvo la mayor compensación, pero ese monto no se pagó, sino que se imputó contable-mente a deudas que la empresa tenía con el Estado.El segundo subsidio asignado a la compa-ñía, por Decreto 5591/61 fue de $ 39,8 mi-llones y tampoco se pagó, pero esta vez fue porque la empresa, a esa fecha, había de-jado de operar.Los conflictos gremiales siguieron, ahora claramente comandados por APA. En abril hubo nuevamente trabajo a reglamento y paros parciales reclamando la reincorpora-ción de once agentes que habían sido des-pedidos por haberse negado a trabajar el día del trabajador aeronáutico.Cuando la empresa cumplió tres años de vida, a principios de septiembre de 1961, publicó un informe en el que sostenía ha-ber transportado 50.000 pasajeros en la ruta a Nueva York y más de 800 tonela-das de carga, con un 63% de coeficiente de ocupación.Transcontinental no pagó los sueldos de septiembre de 1961 a tiempo, lo que dio lu-gar a que APA declarara un paro total de actividades en la empresa, y realizara ma-nifestaciones callejeras. Los vuelos se sus-

pendieron el 7 de octubre, y el sindicato amenazó con extender el paro a todas las empresas aéreas. Sobre llovido mojado, el 20 de octubre las autoridades prohibieron los vuelos por la no reposición de una cau-ción de aproximadamente $ 11 millones y falta de seguros.Era un momento de gran inquietud en el ambiente porque, al mismo tiempo, se es-taba negociando la asociación o fusión de ALA y Austral, al tiempo que el gobierno estudiaba cambios en la legislación, en los que estaba prevista la fusión de todas las empresas. Después de más de un mes de inactividad, el 21 de noviembre, se anunció que el gru-po De Ridder, propietario de Austral había comprado a Transcontinental.La primera acción de la nueva conducción fue negociar con el personal para regulari-zar los pagos salariales y los servicios do-mésticos. Desde un primer momento se sugirió que los internacionales serían su-primidos o, eufemísticamente, entregados al Estado.

La quiebraEs difícil saber qué activos de Transcon-tinental compró Austral. Lo que es segu-ro es que esta empresa entró en un pro-ceso de quiebra tradicional en el juzgado federal en lo civil y comercial del doctor Felipe Ehrlich Prat, secretaría del escribano Manuel A. Galmés.El Banco Industrial, avalista de los Britannia, reclamó US$ 3,66 millones por la deuda original, pero se reservó futuras demandas por seguros que estaban a su cargo y otros gastos, estimados en $ 40 mi-llones. Aquí saltó, además, la novedad de que se había trabado una hipoteca de se-gundo grado sobre ambos aviones a favor de California Eastern sin el consentimiento del banco argentino. Se hizo un embargo sobre las máquinas, pero sólo se pudo ha-cer efectivo sobre una (LV-GJB), que estaba en Ezeiza, porque la otra se encontraba en Estados Unidos.Finalmente el 8 de agosto de 1962 el juez Horacio Duncan Parodi, por la secretaría del doctor Jorge O. Palacio, decretó la quie-bra de Transcontinental, designando liqui-dador al Banco Industrial.Los Britannia, que eran un verdadero cla-vo, quedaron en poder del Banco Industrial, que finalmente los vendió a una carguera británica, Transglobe, que los usó mante-niendo el isotipo de Transcontinental en la deriva durante mucho tiempo.

*Pablo Potenze es historiador aeronáutico. Consultó las siguientes fuentes: Diarios: La Nación, La Prensa y La Razón. Revistas: El Hogar, Qué sucedió en 7 días, Revista de Aviación y Astronáutica, Revista Nacional de Aeronáutica y Visión. Anuarios: Informe técnico estadístico aéreo. Evolución del transporte aéreo (el nombre varía). Davies, R.E.G., Airlines of Latin America since 1919, London, Putnam, 1983.

PIONEROS DE LA AERONÁUTICA

30-35.indd 34-35 10/03/16 19:06

n 37 36 n

Con la inauguración de la Quinta de Ezeiza y sus canchas, los técnicos aeronáuticos su-maron un predio de lujo para la práctica del fútbol. Este año se desarrolló con éxito el torneo anual. Además, en diciembre se jugó en Córdoba la finalísima entre el campeón de Buenos Aires, Mi Viejo y Dinamita, y el de la provincia mediterránea, Mi Peluche. Se jugó el sábado 28 de noviembre ante va-rios centenares de compañeros de Córdoba, y buena parte de la Comisión Directiva, en-cabezada por Ricardo Cirielli que no se lo quería perder.

¿El resultado? Estuvo muy peleado, empa-taron 2 a 2 en el tiempo reglamentario y fueron a los penales. Y ahí si, están los que dicen que es una lotería y los que sostie-nen que es puro mérito. La cuestión es que Dinamita estuvo más “fino” y se quedó con la primera super final por 5 a 3.Eso sí, concluido el partido se hizo un asa-do en donde todos los compañeros com-partieron un grato momento. Los amigos de Córdoba agradecieron la presencia del Secretario General y Ricardo tomó la pala-bra al final para saludar a todos.

Mi Viejo y Dinamita (camiseta del Torito) y Los Resacas (casaca símil Inter de Milán), finalistas en EZE.

Mi Peluche, los mejores de

Córdoba

El fútbol no paraPero en Ezeiza el fútbol no paró, continuó y continúa cada tarde de verano. Ahora como parte de las actividades estivales se orga-nizan partidos todos los miércoles a partir de las 15.30.¿No tenés un equipo armado? Podés venir igual y los coordinadores de la Quinta se encargan de conseguirte equipo para que puedas disfrutar de correr atrás de la re-donda. Y después, por supuesto, un refres-cante chapuzón en las piletas. El Bambino Veira diría: “Beyezaaa, nene”.

El Torneo Interno de APTA en EzeizaFinalmente, la Copa 2015 de Fútbol APTA quedó en Ezeiza, y también los otros dos lugares en el podio. Los dos equipos que accedieron a la final y los dos que jugaron por el 3° y 4° puesto son todos de los ta-lleres de Ezeiza. “Todo quedó en casa”, di-jo uno de los integrantes del equipo gana-dor, que trabaja como sus compañeros a escasos minutos del predio de los técnicos aeronáuticos.Los cuatro equipos finalistas fueron: Mi Viejo Dinamita, Los Resacas, Los Pura Sangre y La Rifa de Eva. Ante la atenta mi-

rada de nuestro Secretario General, Ricardo Cirielli, se midieron el 21 de Noviembre. Antes se hizo un torneo de penales, como para ir “calentando motores”.

Pura Sangre, salió terceroEn primer lugar, por el tercer puesto se en-frentaron Los Pura Sangre y “La Rifa de Eva”. Si bien fue un partido visualmente equilibrado, siempre quedó la sensación de que Los Pura Sangre podían llegar más a fondo y lastimar a su rival. De la mano de Narciso “Chori” Domínguez , el 9 habilido-so del equipo - goleador del partido, de su equipo y del campeonato-en cuatro ocasio-nes vulneró la valla del rival, acompañado en la delantera por Cristian Pacheco, otro delantero (camiseta nro 11) quien convirtió un gol, para cerrar un 5 a 2 contundente. En tanto, los goles de “La Rifa de Eva” que-daron a cargo de Leonardo Alí, el delantero que vestía la camiseta 7 de su equipo.

Mi Viejo Dinamita, campeonesLos finalistas, al igual que los equipos que pelearon por el tercer puesto, también pro-venían del área técnica de Ezeiza. Por un lado, “Mi Viejo Dinamita”, de camiseta

DEPORTES / El campeonato en Ezeiza y la finalísima en Córdoba

Fútbol y más fútbol para los técnicos aeronáuticos

Los dos equipos que disputaron la Super Final en Córdoba. Mi Viejo y Dinamita y Mi Peluche.

En Córdoba tampoco se sacaron ventajas en el tercer tiempo

Los trofeos, derechito a la vitrina

El Viejo Dinamita, campeón, posa con un hincha del Rojo

n 39 38 n

DEPORTES / El campeonato en Ezeiza y la finalísima en Cordoba

RUGBY / El torneo de la URBA

Consultado por Aviones.com, el Secretario Ricardo Cirielli se refirió a la finalización del campeonato “Estamos muy con-tentos porque se ha desarrollado normalmente este torneo donde participaron 14 equipos y ya tenemos un campeón que va a tener que jugar la final nacional en Córdoba, el fútbol entre los técnicos aeronáuticos sigue creciendo”.

Cirielli: “Fueron 14 equipos, el fútbol sigue creciendo”

En la antesala del quinto campeonato de rugby de la URBA, los técnicos completan su preparación, nuevamente de la mano de su director técnico, Leandro Rey. “Esperemos hacer una buena temporada y seguir creciendo como equipo”, expresó el “Alex Ferguson” del rugby de APTA.En este sentido, y teniendo en cuenta la evolución constante, campeonato a campeonato, el DT quiere pelear por el ascenso.APTA viene de quedar en mitad de tabla, en el último torneo, luego de una evolución con respecto al primero, en el cual solo habían logrado una victoria.Actualmente, los entrenamientos se llevan a cabo en la plaza del Barrio Uno de la Fuerza Aérea, en Ezeiza. Si bien no es el ideal para la práctica del deporte, sí sirvió para desarrollar entrenamiento físico intensivo y además tiene un gran beneficio en términos de cercanía para aquellos que trabajan en EZE y gran accesibilidad para los que vienen de otras partes.Por último, el DT, en nombre de todo el equipo, renueva su llamado a todos los técnicos a participar de esta experiencia: “Les pedimos que vengan a probar y a usar un espacio que está hecho para el agremiado. Como venimos diciendo, solo queremos que vengan y prueben. Acá so-mos más que un equipo: somos un grupo de amigos”, explicó.

Comienza la quinta temporada consecutiva …¡el equipo te espera, sumate!

Mientras se desarrollaban los partidos finales, estuvimos conversando con Corina López, quien es una de las coordinadoras del programa de actividades para chicos (y grandes también) que comenzó el pasado 14 de Noviembre en la quinta de Ezeiza, el cual inicialmente se desarrolla cada fin de semana, de 10 a 19 hs y que durante el verano, de diciembre a febrero, se extiende a toda la semana.Consultada al respecto de estas actividades para la temporada, Corina nos comenta que “No es una colonia, es un proyecto

deportivo-recreativo, donde un grupo de profesores que reciben a las familias de los afiliados que vienen a pasar el dia y hacemos actividades diversas, como juegos de búsqueda del tesoro, arrancamos con juegos de nivel inicial, porque hay muchos chicos de tres y cuatro años, hacemos momentos de plaza y los padres aprove-chan para disfrutar, porque las mujeres, que antes estaban con sus hijos, ahora están “como fotógrafas” (del partido) tomando mate relajadas, mientras sus hijos juegan con nosotros.”

Los chicos y las mujeres, contentos

partidos. La entrega de premios a cada uno de los ganadores quedó cargo de Ricardo Cirielli. La progresión de premios fue la siguiente: Mariano Seinato se hizo acreedor a la camiseta de Rácing, Lucas Benítez (camiseta de Boca); Manuel Jerez (Huracán); Sergio Jugo (San Lorenzo); Darío Sosa (River) y Narciso “Chori” Domínguez, el goleador del campeonato, se lle-vó la camiseta de Independiente. “El goleador tenía que ser del Rojo, je”, dijo Cirielli, uno de los tantos hinchas del equipo de Avellaneda que tiene el sindicato.También se sortearon pelotas y ganaron: Cristian Pacheco, Hernán Gerbino, Mario Pasini, Christian Carbonell. Hubo premios para el arquero que tuvo la valla menos vencida el torneo (Diego Allende) y pa-ra el goleador del torneo (Narciso Domínguez), para los ganadores del torneo de penales (Tuna y Nucho) y entrega de copas a los tres equipos que completaron el podio. Finalmente, para ter-minar el evento, se festejó a lo campeón, con papel picado, serpentinas y pirotecnia de rigor, que terminó con un rico vacío a la parrilla en uno de los quinchos del predio. u

verde y negra, similar a Nueva Chicago, con-tra “Los Resacas”, de camiseta azul y negra, similar al Inter de Milán (o Almagro, para ser un poco más realistas). Y como suele suceder en muchas finales, dos muy buenos equipos también pueden terminar neutralizándose en-tre si. Y eso sucedió: muchas precauciones, defensas muy bien ajustadas que superaron a los ataques, terminaron por generar un 0 a 0 final donde no puede decirse que hubo un equipo que mereciera quedarse con la victoria. Esto se observó hasta en los penales, donde casi todos pudieron convertir- hubo apenas un penal errado- hasta que Nelson Acosta, de “Los Viejos Dinamita”, quien trabaja en los hangares de Ezeiza, convirtió el último penal, dándole la victoria por 5 a 4 a su equipo.

La entrega de premiosUna vez finalizados ambos encuentros, se lle-vó a cabo la entrega de premios al campeón, subcampeón y tercero. No fueron los únicos premiados. Además de un sorteo previo de ca-misetas originales y pelotas de fútbol entre to-dos los jugadores que participaron de ambos

n 41 40 n

Apta comenzó a distribuir en el comienzo del 2016 un calendario muy especial. Contiene 12 dibujos realizados por los hijos de los técnicos aeronáuticos que ganaron el concurso realizado para el Día del Niño en el predio de Ezeiza.Es un orgullo compartir este trabajo de los hijos de nuestros compañeros con todos, por eso hemos distribuido estos calendarios en las delegaciones de OSPTA, en nuestra sede sindical y también lo hemos enviado al interior.Son dos calendarios para cada afiliado, uno de escritorio y otro de pared.

Por supuesto, lo primero que marcaron los chicos en el calendario es el día en que vuelven a clase. Y para eso, APTA también acompaña a todos los hijos de los técnicos aeronáuticos nuevamente en su “vuelta al cole”.Durante febrero y marzo volvemos a entregar los kits escolares en las sedes de OSPTA, en Donofrio y lo enviamos al interior. Constan de 25 articulos de primeras marcas y se dividen en kits para niños de edad preescolar. Chicos de 1ero a 3er grado y chicos de 4to a 6to. En total, entregamremos más de 1000 kits para niños comprendidos en el rango de entre 5 y 15 años afiliados a APTA y OSPTA.

- ¿Cómo empezó tu carrera aeronáutica? - Entré en mayo de 2004 (a los 19 años) a los talleres de Fabricación y Mecánica General de Aerolíneas Argentinas. Soy técnico mecánico, entré por recomendación del colegio en donde me recibí en 2002, el Casal Calviño (Escuela Nº 23). Ya tengo 12 años de empresa. Ingresé en tornería. - ¿Cuándo y por qué arrancó tu vida sindical?- Empezó con los conflictos del 2005, participé como afiliado, tra-bajador, compañero. Empecé a trabajar activamente en la Comisión Juvenil que se había formado. Entré en APTA como colaborador por-que a medida que iba trabajando también iba estudiando. Me recibí en el IPES de Técnico Superior en Seguridad e Higiene y Calidad y Gestión Ambiental (2008), en 2011 como Licenciado en Seguri-dad e Higiene en el Trabajo (Universidad de Lomas de Zamora) y en 2014 como Magíster en Calidad Industrial (Posgrado en la Uni-versidad de San Martín). Además soy do-cente en el IPES (Instituto Profesional de Enseñanza Superior, en Congreso), que enseña la carrera de Seguridad e Higie-ne. Soy el profesor titular de Seguridad Eléctrica, Seguridad en Talleres, Calidad y Auditoría Ambiental y de Calidad. En APTA, recorrí todos los sectores, hice de-nuncias y relevamientos, hablé con la Su-perintendencia de Riesgos del Trabajo y, gracias a Dios, se empezaron a modificar las cosas. También mandé a hacer análi-sis de agua, se empezaron a hacer más capacitaciones a los trabajadores, se me-joraron vestuarios, baños y otros sectores de trabajo.

- ¿Suelen escuchar en la SRT?- Yo fui como profesional e hice las denun-cias correspondientes. Fui a hablar a la em-presa, no me escucharon, y después fui la par-te denunciante. Ahí tuvo que intervenir la SRT en 2013. Hicimos auditorías en AA y Austral en Ezeiza y AEP, relevamos todas las condiciones laborales, todos los talleres y sectores y sobre eso se hizo un plan de trabajo que AA cumplió en algunas partes y otras no.- ¿Cómo fue tu incorporación a la nueva CD?- Yo estaba como asesor en Seguridad e Higiene desde fines de 2013 como permanente. Aparte de cumplir esa función, tenía un rol activo en la Comisión Juvenil, sin un cargo, formaba parte, era un referente. Organizamos los torneos de fútbol, hicimos la entrega (con la colabo-ración de Acción Social) de kits escolares, el Día del Niño, viajamos

a la final en Córdoba. En el campeonato de rugby colaboré. En el último año y medio hicimos varias cosas sociales, los folletos para informar a la gente sobre los benefi-cios sociales, sindicales y asistenciales.- ¿Un mensaje para los afiliados de APTA?- Que participen, que se acerquen al área social con familiares, hijos. Nuestra idea es brindar un servicio al afiliado como tam-bién a sus familias, fomentar el vínculo so-cial y familiar de los técnicos aeronáuticos, controladores aéreos y despachantes, todos los que formen parte de APTA en el país. En Córdoba tenemos muchos afiliados. Cuan-do se hacen los kits escolares, calendarios se envían a los afiliados del interior.

APTA te acompaña en la vuelta al cole

Mariano Méndez, nuevo Secretario de Acción Social

ACCION SOCIAL

Los calendarios 2016 de APTA

Nacimiento: Buenos Aires el 08/03/1984. Casado con Carolina (30), un hijo, Tiziano, de 5 años. Vive en Isidro Casanova.Hincha de River Plate y simpatizante de Nueva Chicago.Hobbie: salir a pasear con su familia y le encan-ta ir al cine. La última que vio fue Star Wars. Lugar de vacaciones: Miami y Orlando. Fue a Orlando en noviembre de 2015 por diez días, de vacaciones en Disney. “Si no trabajara en AA, me iría a Santa Teresita”.Apodo: Poni, por el corte de pelo que tenía cuando ingresó a AA.

42 n

Bajate la aplicación de APTA y accedé en cualquier momento a toda la información que te interesa:

obra social, trámites, complejos recreativos, beneficios, comunicados y mucho más.

+ CeRCA, + ConeCTADoS

pág 6. Con las nuevas autoridades. Nuestro Secretario General, Ricardo Cirielli, se reunió con el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, y con la nueva titular de Aerolíneas Argentinas, Isela Costantini, y entre otras cosas le manifestó a las nuevas autoridades la importancia de realizar inversiones en el área técnica de la empresa aercomercial de bandera.

pág 12. La nueva CD visita FAdeA. A fin de año la Comisión Directiva de APTA, encabezada por su Secretario General, Ricardo CIRIELLI, visitó la fábrica Brigadier General San Martín, protagonizando un fraternal encuentro con nuestros leales y combativos compañeros cordobeses. En estos años, Córdoba resistió con gran dignidad, defendiendo los valores enarbolados por APTA en los últimos 25 años. Hoy más que nunca, ¡aguante Córdoba!

pág 14. Presentamos a la nueva CD. En este número de Aviones.com te vamos presentando a algunos miembros de la nueva CD de APTA, surgida tras el triunfo de la Lista Naranja en los comicios del 2 de diciembre pasado. De dónde vienen, su nuevo rol en el gremio y un compromiso que inalterable: trabajar para que todos los compañeros estén mejor.

pág 18. Explotó el verano. Ezeiza nunca fue tan nuestra como este histórico año 2016, en el que los técnicos aeronáuticos estrenamos a pleno la flamante Quinta de Ezeiza y sus dos espectaculares piletas. La temporada estival también vio a los técnicos disfrutar de la Quinta de Merlo, más vigente que nunca, y de El Pucará, en Villa Gesell. ¡Si todavía no fuiste, Ezeiza, Merlo y Gesell te esperan!

pág 36. Fútbol y más fútbol. Mi Viejo Dinamita se consagró campeón nacional de APTA en Córdoba, donde se disputó una superfinal a fin del año pasado. No faltó el asado de camaradería para confraternizar. Pero la pelota no para, en verano en Ezeiza se están organizando partidos todos los miércoles. No necesitás traer un equipo, acercate y empezá a precalentar ya…

pág 40. La vuelta al Cole. El regreso a las aulas está cerca y APTA ya comenzó a distribuir los kits entre los compañeros de todo el país. Una ayuda para las familias y una linda forma de hacer el regreso al colegio más llevadero para los chicos. También se están repartiendo calendarios diseñados por los más chicos.

sumario

JUNTOS, PODEMOS

MAS

P R O F E S I O N A L E S D E L A S E G U R I D A D A E R E A 53 años

Revista de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico No 13 - Marzo de 2016

Explotó El VErano La quinta de Ezeiza fue un éxito de concurrencia. Merlo y Gesell, más vigentes que nunca.

En las últimas elecciones los técnicos aeronáuticos ratificaron el liderazgo de Ricardo Cirielli. Ahora es tiempo de seguir trabajando todos juntos en pos de la defensa de nuestros trabajos y las mejoras laborales. Hay mucho por hacer. Juntos hicimos mucho, y juntos debemos hacer mucho más.

Ezeiza, más nuestro que nunca

“Ganancias”El compañero Cirielli invitado a la Rosada por el anuncio sobre “Ganancias” y Salario Familiar.

UNIDOS¡jamás seremos vencidos!