Estat actual vorera-bici Cornellà de Ll. sector sud. Tram carretera de Sant Boi – Estació FF.CC. Almeda.

Plànol general i divisió per punts:

Punt 1: Enllaç amb vorera-bici Crta Sant Joan Despí.

• Estat enllaç: inexistent.• Senyalització vía marca vial de pas per a cicles: inexistent.• Senyalització vía senyal P-22 vertical de pas per a cicles: inexistent.• Senyalització vía semàfor per a cicles: inexistent.• Altres mancances: vorera insuficient per a cicles + vianants.• Conseqüències: els ciclistes que circulen habitualment per aquest carril-bici no disposen de pas preferent sobre el fluxe intens de trànsit del carrer perpendicular, ni indicacions.

Punts 2-3: Av. Baix Llobregat. Tram entre Ctra de Sant Boi i Passatge Barcelona.

• Longitud: 600 m.• Estat vorera-bici tram esmentat: inexistent.• Conseqüències: els ciclistes que circulen habitualment per aquest tram ténen 2 opcions: · Circular per la vorera, prohibit pel Reglament General de Circulació per a les voreres de menys de 3 metres d'amplada. · Circular per la calçada, perillós per la inestabilitat de l'asfalt, la poca amplada i l'elevat volum de trànsit.

P. 2-3 La Av. del Baix Llobregat comença sense indicacions per a cicles.

P.2-3 En sentit contrari, la vorera-bici finalitza d'aquesta manera al Pstge Barcelona.

Punt 4: Intersecció amb C/ del Rugby.• Senyalització vía marca vial de pas per a cicles: OK.• Senyalització vía senyal vertical P-22: inexistent.• Senyalització vía semàfor per a cicles: inexistent.

P.4 Vista de l'encreuament del C/Rugby, sense senyalització vertical ni semàfor específic.

Punt 5: Al llarg de diversos punts del carril.

Trobem que, circulant davant dels instituts Martí i Pol / Joan Miró hi han nombrosos passadissos per a vianants que creuen un tros de gespa, desembocant a l'esquerra/dreta del carril, sense cap senyalització. Això fa que sovint els vianants surtin, de vegades sense ni saber-ho, directament al carril-bici, i hi deambulin per sobre.Conseqüències: Perill d'atropellaments cicle-vianant.Inversió: senyal vertical perill P-22/ pintura modificació marca vial.

P.5 De l'espai de gespa hi desemboquen nombrosos camins.

Punt 6: Intersecció amb carrer desconegut (Parc Esportiu Llobregat)

• Senyalització vía marca vial de pas per a cicles: OK.• Senyalització vía senyalvertical P-22 de pas per a cicles: inexistent.• Senyalització vía semàfor per a cicles: inexistent.

P.6 Intersecció prop del Centre Esportiu Llobregat.

Punt 7: Intersecció amb C/ Sorral del Riu.

• Senyalització vía marca vial de pas per a ciclistes: OK.• Senyalització vía senyal informatiu vertical de pas per a cicles: inexistent.• Senyalització vía semàfor per a cicles: inexistent.Inversió: senyal vertical P-22 + instal·lació/ semàfor vianants-cicles regulador.

P.7 Intersecció amb C/ Sorral del Riu

En aquesta zona, i fins arribar a l'altura del camp de futbol, és molt freqüent la presència d'escolars i nens, per l'ubicació de dos instituts i una guarderia a escasos metres del carril. Molts vianants caminen pel bell mig del carril-bici, creant perill per ells mateixos i pels ciclistes. La majoria d'ells ho fa per desconeixement, originat per la manca de senyalització.Seria interessant plantejar la idea de pavimentar el recorregut del carril i pintar-lo de vermell -com ja es va fer amb el carril de Carretera d'Esplugues- per tal de fer-lo més visible i evitar riscos.

Punt 8: Intersecció amb C/ Progrés i C/ Tirso de Molina.

• Senyalització vía marca vial de pas per a ciclistes: inexistent.• Senyalització vía senyal vertical P-22 de pas per a cicles: inexistent.• Senyalització vía semàfor per a cicles: inexistent.

Es tracta d'una intersecció molt perillosa; en els darrers mesos el volum de trànsit motoritzat en aquest punt s'ha intensificat de manera considerable, degut a l'ubicació del centre comercial.Es difícil d'entendre que, un carril-bici que creua ja no una, si no dues calçades (Progrés i Tirso de Molina) per a continuar el seu recorregut, no poseeixi ni marca vial, ni senyalització vertical, ni un semàfor regulador. Altres carrers propers, C/Rugby, C/ Sorral del Riu, ténen un semàfor regulador amb un volum de trànsit insignificant en comparació amb aquesta intersecció.

Inversió: pintura per a marca vial, senyals verticals P-22 + instal·lació, semàfor vianants-cicles regulador.

P.8(1) A l'arribar a l'intersecció, cap senyal informa del pas preferent per a cicles.

P.8(2) La marca vial que determina la preferència per a cicles no existeix.

P.8(3) Senyal vertical S-13 (pas per a vianants); senyal P-22 inexistent.

P.8 (4) ''Cedeixi el pas'' antinormatiu pintat sobre el carril, marca vial que contradiu la preferència que establiria el pas per a cicles sobre el trànsit motoritzat.

El día 10 d'octubre de 2011, es va enviar un email a l'ajuntament de cornellà per exposar aquesta situació. Va contestar algú que signava com Segundo Poblador Trinidad, inspector en cap de la Guàrdia Urbana, desde la direcció de email Abatet@aj-cornella.cat, afirmant que havia demanat la senyalització d'aquest pas per a cicles en concret, i que havia estat posat en ordre de treball pel departament d'urbanisme. Avui, a febrer de 2013 la intersecció continua exactament igual.

Sr. Fran,

Ens hem posat en contacte amb el departament de manteniment, i tot i que no ens han pogut precisar el temps d’execució, ja que també depenen d’urgències i pressupostos, si que ens han assegurat que ho tenen en llistat d’ordre de treball.

Atentament

SEGUNDO POBLADOR

Inspector Cap de la Guàrdia Urbana

P.8 (5) Email rebut el día 16/12/2011 desde la direcció Abatet@aj-cornella.cat

La vorera-bici passa a ser carril-bici en aquest punt, C/ Tirso de Molina.

mailto:Abatet@aj-cornella.cat

Punt 9: Tram Tirso de Molina entre Av. de la Fama i C/ Sant Ferran.

P.9(1) C/Tirso de Molina, 1 carril bidireccional d'amplada insuficient, i meitat de la vorera central desaprofitada.

Incidència: amplada de carril insuficient. Es tracta d'un carril que mesura poc més d'un metre d'amplada, per la circulació simultània en dues direccions, quan hi ha espai suficient per a un altre carril a l'altre cantó dels fanals. Es podria aprofitar tota aquesta vorera central per a fer el carril bi-direccional, ja que els vianants poden circular per les altres dues voreres més amples al mateix carrer. D'aquesta manera, la circulació de cicles quedaria segregada tant de la motoritzada com la de vianants a peu.

P.9(2) Vorera-bici bi-direccional amb 2 carrils.

Inversió: pintura per a marques vials longitudinals i pictogrames de direcció.

Punt 10: Tram Tirso de Molina entre Av. de la Fama i C/ Sant Ferran (punt intermedi).

Incidència: Pas de vianants perpendicular a mateixa altura sense rampa ni senyalització.Inversió: remodelació vorera -> una rampa per cada costat /eliminar el pas de vianants ( hi han 2 en aquest tram, un a cada punta).

P.10 Pas de vianants no adaptat.

Punt 11: Intersecció C/ Tirso de Molina i C/ Sant Ferran.

Senyalització vía marca vial de pas per a ciclies: inexistent.Senyalització vía senyal vertical P-22: inexistent.Senyalització vía semàfor per a cicles: inexistent.

P.11

Punt 12: C/ Sant Ferran.

Senyalització de marques vials confusa i poc clara:

P.12(1)– A encreuament amb C/Alcalá Galiano:

· Senyalització vía marca vial pas per a cicles: inexistent.· Senyalització vía senyal vertical P-22: inexistent.· Senyalització vía semàfor per a cicles: inexistent.

P.12(2) P.12(3) Senyalització confusa fins Passeig dels FF.CC.

Val a dir que en aquest darrer tram -C/Sant Ferran- es donen constantment conflictes de prioritat entre vianants i cicles. No hi ha espai suficient per a ambdós tipus d'usuaris de la via.Durant les jornades laborals, es tracta d'un carrer de pas entre l'estació de FFCC i el WTC Almeda Park, amb un alt volum de vianants en hores punta.És aquí quan la majoria de cicles opten per baixar a la calçada per evitar la conflictivitat, deixant en desús l'esmentat carril.

Punts intermedis – Interseccions circulars.

– Al circular pel carril-bici a les interseccions amb l'Av. De la Fama i el C/ Albert Einstein ens trobem amb el següent traçat:

És a dir, el carril deixa el ciclista enmig de la rotonda. Encara que, un cop cedit el pas e introduit l'usuari a l'encreuament es té guanyada la prioritat, el ciclista esdevé un element molt vulnerable quan transita per la intersecció, més encara si es considera que per aquestes vies existeix un elevat flux de trànsit de vehicles pesants en dies laborables.

Recomanacions institucionals:

Segons el Manual per al disseny de vies ciclistes de Catalunya del Departament de Política territorial i Obres públiques de la Generalitat de Catalunya de Maig del 2007:

''Caldrà disposar d’una anella de 2,5 metres al voltant de la rotonda,amb doble sentit de circulació destinada a ciclistes, per tal d’assegurarla possibilitat de realitzar tots els moviments de manera segregada,amb l’objectiu que la persona que circula amb bicicleta pugui escollirla manera més còmoda de fer el seu desplaçament.Les calçades es travessaran per un carril de dos metres d’ampladasituat al costat del pas per a vianants.''

És a dir, d'aquesta manera:

Imatge d'una rotonda amb vía ciclista degudament traçada i senyalitzada, al terme municipal de Montcada i Reixac. Foto: J.Admetlla

*Altres extrets importants del Manual per al disseny de vies ciclistes de Catalunya del Departament de Política territorial i Obres públiques de la Generalitat de Catalunya:

Sobre les voreres-bici en general:

''La vorera ha de tenirun mínim de quatre metres d’amplada. En cas contrari, es desaconsellaen poder ser perillós per als vianants.'' [P.12(3)]

''No és aconsellable la implantació de voreres bici bidireccionals. En casde necessitat, s’hauria d’intentar establir cada sentit de circulació deciclistes sobre voreres diferents.'' [P.3-8]

Sobre les interseccions:

''Establir dispositius de reducció de la velocitat dels vehicles a motori senyalització inequívoca de la presència d’un encreuament de viaciclista''. [Tots]

''En cas que l’itinerari ciclista tingui alguna intersecció amb una carreteraamb circulació de vehicles a motor, i en qualsevol altre cas de conflicteamb vies convencionals, es farà servir el senyal P-22 d’advertiment deperill per a la circulació de bicicletes per a la resta dels conductors.'' [P.1-12]

Conclusió.

Si es vol fomentar una mobilitat segura, eficaç i pacífica entre tots els usuaris de la vía i a la vegada apostar pel transport sostenible i no contaminant com és la bicicleta, cal molta més implicació per part de l'equip de govern. No ha de ser suficient aprovar una reduïda partida de presupost en fer ''chapuzas'' de pressa i corrents per tal de sumar km de carril-bici i poder treure pit de que s'aposta per la mobilitat sostenible, quan bona part dels traçats per a ciclistes a Cornellà de Llobregat queden en desús o creen problemes de convivència entre usuaris per manca de criteri al planificar-los.

Gràcies pel seu temps.

Fran Romo MorenoVeí de Cornellà de Llobregat.

Contacte: fromomoreno@gmail.com

Cornellà de Llobregat a 6 de Febrer de 2013.

mailto:fromomoreno@gmail.com