5 • dosmiluno • martes 14 de abril de 1992 "Para una ciudad como la nuestra, con la cantidad de gente

que vivimos aquí, no pueden tomarse medidas a medias". Para el maestro en física Mario Cruz Teran. un programa

de racionalización de la gasolina seria un buen indicador de la disposición de la ciudadanía, de las autoridades e industriales, para resofver definitivamente los problemas de la contamina­ción ambiental.

Maño Cruz Teran, jefe del departamento de física de ta Es­cuela Nacional Preparatoria, expresa su opinión en relación a la posibilidad de llevar a cabo un programa de racionalización de la gasolina, haciendo hincapié en que a él no le afectarla ya que se ha hecho el propósito de utilizar el transporte público y prescindir de su automóvil:

"No es fací aceptar un programa de racionalización de ga­solina. Lo que pasa es que el mexicano ve sus problemas co­mo únicos. Para mi serta una buena medida. Pero es un punto de vista muy particular porque a mi no me afecta transportar­me en metro o en peseros, porque los hay. Pero no sé si otra persona que no pueda realizar sus actividades sin automóvil esté dispuesta a que se le limite el consumo'.

"Sin embargo, hay que reconocer que aquí en la ciudad vi­ve mucha gente que podría dejar, sin ningún problema, su au­to en casa. En cuanto al transporte público, existe el problema de la impuntualidad y de las escasas rutas. Ni el metro ni las combis o trolebuses tienen un horario frío, por lo que no pode­mos fiamos en que Regaremos a tiempo usando el transporte público. Resolviéndose tal problema, la gente va a ver una po­sibilidad real de dejar su automóvil.

"Este asunto del automóvil es un asunto de conciencia. Es como el caso de los fumadores. El tabaco mano está viendo su deterioro y siente cómo avanza su enfermedad y no es capaz de dejar el cigarro. Quizá tenga que pasamos lo que pasó en Londres o en Tokio, donde la gente empezó a caer en las ca­les por intoxicación. Cuando esto suceda, mucha gente va a decir ¿por qué no hacen algo?

"La actitud inconciente y egoísta de la mayoría de la gente se refleja en el aumento de automóviles. Se han vendido mu-

Fotos: ITCMM de u»orr.A¿moo

E s p e c i a l i s t a s c o i n c i d e n e n q u e se r a c i o ara entender los problemas ambientales y aceptar

P eono enemente bis medidas que se están tomando seria necesario reconocer la responsabilidad que te­nemos como ciudadanos, científicos, industriales,

gobernantes, gobernados, en fin, como parte del género hu­mano, sin indrv ¡dualismos.

¿Qué pasarla si legamos a los 500 IMECA? ¿a quién habría que culpar? ¿qué ley habría que aplicar para salir de la contin­gencia? Ya es tarea permanente ta de reflexionar acerca de nuestra actitud ante los problemas ambientales, sin importar la cantidad de impuestos que paguemos o evadamos.

Por lo pronto es interesante conocer la opinión de especia­listas en estudios de la atmósfera en relación a la posibilidad de aplicar algún programa de racionalización de gasolina. ¿Se­na este un acto de autoridad debidamente fundamentado y motivado?

La doctora Irma Rosas, investigadora del Centro de Cien­cias de ta Atmósfera, especialista en aerobio logia, nos rice:

"Se puede decir que ya hay cierta racionalización de la ga­solina, porque en ocasiones, escasea la Magna SIN. No pode­mos usar la Nova porque los que tenemos convertidor catalíti­co corremos el riesgo de perjudicar nuestros automovses.

"Desde mi punto de vista, si deberla racionalizarse la gasoli­na, sobre todo para aquellos que no están respetando el pro­grama Hoy no circuta.

"Debe hacerse un cálculo más exacto para saber cuánto se está gastando ahora con el programa Dos días sin auto. Como medida para controlar el problema a largo plazo, es interesan­te saber cuánto se agiliza, realmente, el tránsito y cuántos contaminantes siguen afectándonos. Habría que vigilar que en verdad la racionalización de la gasoSna implique asegurar la disminución de contaminantes y que también el tránsito se agilizara Si esto puede asegurarse con la racionalización, en­tonces que se haga, que se limite el consumo de gasolina.

, "Mira, con el solo hecho de agilizar el tránsito ya estamos i contaminando tríenos, rio es »'mismo tener un carro embote-1 Badb' en urrefué^rb Ú tener uno circulando desahogadamente.

HabHa que hacer un cálculo de lo qué contamina un coche a velocidad horma! y de uno atinado y. también, de lo que pue­de contaminar aquél carro que va circulando congestionada mente.

"La racionalización como medida de urgencia si debe fun­cionar. Creo que además esto seria tina posibilidad de solución a más largo plazo, más f rme, no tan a corto plazo co­mo las medidas que se están aplicando ahora. Yo siento que debe haber una reorganización del ciudadano en cuanto a su radio de acción.

"No se trata de cumplir con los programas pensando en que ya mañana se termina el problema, en que ya bajó el índice IM ECA y que con eso ya es suficiente. No solo debemos pen­sar en que hay que cumplirlo cada año si es que los niveles de contaminación están altos.

"Se trata de hacer algo muy importante y que no se ha he­cho hasta ahora ...hacer memoria, memoria histórica. Como que la memoria en este sistema no existe. Ya para el año que entra es un proceso diferente, un programa nuevo, un IMECA nuevo y una necesidad de una urgencia nueva Pero no es asi. Hay que meterle historia al sistema. Y, sobre todo, experien­cia, es decir hay que ir acumulando La experiencia para que re­ditúe en un proceso acumulativo, que no se planteen ya más las soluciones 'tipo parche'. Que sean soluciones integrales.

"Que año con año vayan incrementándose las medidas para que sean programas amplios para soluciones amplias, durade­ras Estas deben acumularse para darle una respuesta integral al problema de la contaminación. Eso seria lo interesante".

Hasta ahora todo mundo ve con matos ojos las medidas de fmitivas. pero estas medidas, bien programadas, bien ejecuta­das, podrían lograr buenos resultados. Si se programara ade­cuadamente el proyecto de la descentralización, muchas em presas, instituciones y secretarías podrían salir de la ciudad, incluso hasta podría pensarse en la descentralización científi­ca, eso serla muy bueno.

sobre la crisis ambiental Rosalba MendleU

-A

chos automóviles, como si no estuviéramos en peligro inmi­nente, como si no supiéramos que algo grave nos va a pasar La gente sigue viviendo su vida v no se pone a pensar, real­mente, en los riesgos que ya estamos teniendo.

"Por otro lado, la Secretaria de Salud no ha informado am­pliamente de los problemas y riesgos para la salud que tene­mos con la contaminación, de lo que les está pasando sobre todo a los niños. Ellos son quienes deben preocupamos. Tal vez conociendo lo que les va a pasar entonces tomemos con­ciencia.

"Por mi parte, si estaría a favor de una racionalización de

la oasolina simplemente, por el bienestar de todos". B doctor Humberto tí'avo Alvarez, investigado* del Centro

de Ciencias de la Atmósfera de la UNAM y aseso' técnico de la Comisión ínter secretarial de Prevención y Contamtnac'ión1

de la Ciudad de México dice: "Eso no funciona. En Mex¡c¿r

afortunadamente somos libres y no vamos a empezar cbh ra­cionalizar gasolina. Después vamos a racionalizar alimentos, racionalizar agua para que no haya contaminación. Hay que tener programas más reales, proyectos en donde la libertad del individuo no se limite y eso es a lo que nosotros los mexi­canos estamos muy acostumbrados, a tener libertad".

QUÍMICA LIWVA PUUrtl tul' eciue si : SER.IClCt

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