Espacios de centralidad y redes de infraestructura. La urbanidad en cuatro proyectos de centralidad...

7/25/2019 Espacios de centralidad y redes de infraestructura. La urbanidad en cuatro proyectos de centralidad urbana

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Nmero 16 / Octubre 2013

Espacios de centralidad y redes de infraestructura. Laurbanidad en cuatro proyectos de centralidad urbana 1.

Por Miguel Y. Mayorga y Maria Pia Fontana

Artculo publicado en Rev. Bitcora Urbano Territorial. Vol 21, No 2 (2012). Universidad Nacional. Bogot.

1 Este artculo recoge algunas de las reflexiones desarrolladas en las tesis doctorales de los autores del artculo: Espacios de centralidadurbana y redes de infraestructura (UPC-Barcelona) de Miguel Y. Mayorga, actualmente en proceso de finalizacin y El espacio urbanomoderno. El Conjunto Tequendama-Bavaria en Bogot. 1950-1982 (UPC-Barcelona) leda en febrero de 2012.


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Resumen

El proceso de disgregacin urbana asociado a la ruptura de la interaccin entre

espacio de movilidad y espacio edificado, y el distanciamiento, segregacin yautonoma entre los componentes del espacio urbano ha producido una grancantidad de centros urbanos sin urbanidad en la ciudad contempornea. La crisisde los centros tradicionales y la potenciacin de nuevas polaridades, centrosespecializados y nodos de actividades, con soporte en las redes deinfraestructuras, obligan a una reflexin sobre la relacin entre centralidad,movilidad y espacio urbano. A travs de un enfoque que pone el nfasis en la

interrelacin entre centro, centralidad e infraestructura proponemos el estudiocomparado de cuatro casos de centralidades: el Centro Tequendama-Bavaria (Bogot, 1950-1982) y la Illa Diagonal (Barcelona, 1990-1993); y Eurallile (Lille,1989-1994) y la Rive Gauche-Bibliothque Nationale (Pars, 1989-1995). Centrosplanteados a partir de estrategias urbanas, criterios proyectuales y solucionesurbano-arquitectnicas que han configurado espacios centrales para cada ciudadcon distintas formas de interaccin con las infraestructuras y diferentes tipos decentralidad y condiciones de urbanidad. A travs de un balance actual de sucapacidad de configurar centro, se establecen diferentes tipos de centralidad y desistemas de organizacin de la centralidad, a la vez que se indaga sobre cmodeterminadas soluciones proyectuales favorecen o no lgicas de interaccin, deriveranidad y adherencia 2 , entre los espacios de movilidad y el espacio urbano.

2. Los trminos son adaptaciones al castellano de las palabras francesas: riverainet y adhrence . No hemos encontrado para el trminoriverainet la exacta traduccin ni otra palabra que exprese de manera tan clara el concepto de relacin de borde a lo largo de una riverao cauce. Nos tomamos por lo tanto en este texto la libertad de utilizar este neologismo.


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The earth to be spannd, connected by networks/ The lands to be welded togheterW. Whitman

Porque, en efecto, la definicin ms certera de lo que es la urbe y la polis se parece mucho a la que cmicamente se da del can: tomausted un agujero, lo rodea de alambre muy apretado y eso es uncan. Pues lo mismo, la urbe o polis comienza por ser el hueco, para delimitar su contorno. La polis no es un primordialmente unconjunto de casas habitables, sino un lugar de ayuntamiento civil, unespacio acotado para funciones pblicas. La urbe no esta hecha,como la cabaa o el domus, para cobijarse de la intemperie yengendrar, que son menesteres privados y familiares, sino paradiscutir la cosa pblica.

J. Ortega y Gasset. La rebelin de las masas

1. Centro, centralidad e infraestructura

El centro ha constituido por antonomasia el espacio de principal referencia en laciudad, sin embargo hoy la crisis de los espacios centrales -marcados porrelaciones urbanas en contraste: centrfugas y centrpetas, de concentracin y

desconcentracin, de centralizacin y descentralizacin- nos refleja la falta de urbanidad de la misma ciudad.3 El centro tradicional entra en crisis por exceso deuso, por una saturacin que produce un proceso de deterioro de los espaciosvacindolo de su significado como espacio de referencia: o por falta de uso,provocado por la aparicin de los nuevos centros especializados (de negocios,comerciales, direccionales, etc.) y de los grandes conjuntos habitacionalesperifricos que tienen acceso y conexin, gracias a las facilidades dedesplazamiento que ofrecen las infraestructuras de transporte. De esta manera seobvia que urbanidad y centralidad, son conceptos complementarios,interdependientes y muy vinculados a la figura de la ciudad 4.

3 Concepto relativo a las buenas maneras o condiciones de calidad del espacio urbano perceptible por el ciudadano, ha sido abordado por varios autores. Ver: Por otra urbanidad , Bohigas (1986), Urbanidad material M. De Sol Morales (2008), Centralitat iimplantaci urbana , Busquets (1987)4 Arees de Nova centralitat, Busquets Joan, 1987. Pp 10


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El trmino centro5 segn la definicin del RAE proviene del latincentrum, y estedel griego kvtpov , aguijn, punta del comps en la que se apoya el trazado de la

circunferencia. Por lo tanto tal centro se establece como la relacin existente entreel punto origen del crculo-con toda el rea contenida en el permetro que tieneese punto de origen. Por lo tanto un centro como espacio sera un lugar queconcentrado en un punto, tiene la capacidad de atraer y de influir sobre un mbitoespacial ms amplio, cuyo alcance e importancia relativa vara segn lascaractersticas del centro como tal y, a la vez, de las condiciones de relacin y delentorno. En trminos urbanos Roberto Barocchi adems de identificar varios tipos

de centros (centro histrico, centros ubicados en zonas extra-urbanas y centroscon usos especializados) plantea la dificultad de su delimitacin en trminos deplanificacin urbana, dado que se suele analizar y planificar la ciudad mediantelgicas de zonificacin, a partir de la diferenciacin de los usos, donde al mximose llega ms o menos a identificar y dar denominacin a una zona especfica, elcentro histrico. (Barocchi, 1982).

De hecho, en la construccin de la ciudad actual, como especifican Panerai yMangin, existen tres grandes categoras de centros: los centros histricos, quesuelen coincidir con los centros principales, y que mantienen vitalidad cuando segarantiza su identidad en el tiempo; los centros corredor , ubicados en barriosmodernos y que se disponen a lo largo de las grandes vas de accesoestructurando las relaciones mediante usos comerciales y de ocio; y los grandescentros comerciales , que se disponen estratgicamente en el territorio y buscancompetir con los anteriores. Las grandes cualidades urbanas en los centros ms

reconocibles se deben a la mezcla de usos y a la superposicin y coexistencia deactividades variadas (comercial, institucional, administrativa y asociada aequipamientos culturales, de ocio y educativas). Esto nos explica que la definicin

5 Punto interior que aproximadamente equidista de los lmites de una figura, superficie, territorio, etc. /Lugar de donde parten o a dondeconvergen acciones particulares coordinadas. /Punto donde habitualmente se renen los miembros de una sociedad o corporacin./Ministerio, direccin general o cualquier otra dependencia de la Administracin del Estado. /Parte central de una ciudad o de un barrio./Punto o calles ms concurridas de una poblacin o en cuales hay ms actividad comercial o burocrtica. /Lugar en el que se desarrollams intensamente una actividad determinada. C. comercial , C. industrial. /Lugar donde se renen, acuden o concentran personas o grupos

por algn motivo o finalidad. /Lugar donde se rene o produce algo en cantidades importantes. / etc. Diccionario de la Lengua Espaola,Vigsima segunda edicin. Real Academia de la Lengua Espaola, 2009.


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de espacios centrales parte de algunos usos principales donde el comercio ejerceun importante papel aglutinador, al que se aaden la presencia institucional,

administrativa y simblica del poder, y los equipamientos educativos, de cultura yocio que tambin actan como espacios atractores en el espacio urbano (Panerai,Mangin. 2002).

Por su lado Beaujeu-Garnier tambin plantea tres tipos de centros (centrohistrico, topolgico y de negocios) cuyas caractersticas son visuales,estructurales y/o funcionales y dependen de su evolucin econmica, tcnica y de

las condiciones polticas, que conforman unas condiciones opuestas a las de laperiferia.

Sin embargo, si se mira la problemtica a partir de una visin geogrfica, con eltrmino centro se identifican diferentes mbitos: una parte privilegiada de laciudad, calificada a menudo como city (ej. laCity de Londres)6; y la ciudadprincipal dentro de una aglomeracin urbana formada por una red urbana, regionalo nacional de ciudades. Y a la vez tambin, un pueblo que dentro de un rea ruraladquiere un rol principal respecto a otros ncleos ms pequeos. Tambin puedenaparecer polaridades secundarias que conforman nuevos subcentros: centros debarrio, pequeos ejes comerciales, nuevos centros administrativos, ocentralidades emergentes con potenciales an dbilmente reconocibles queacabarn reforzndose como nuevas centralidades o se incorporarn a los centrosexistentes (Panerai, Mangin. 2002).

Esto indica que tambin son asumibles como centros los espacios que con un rolde polo, ya sea rural o urbano, establecen relaciones de relativa importancia consu entorno, debido a una caracterstica implcita de esos centros de atraer yconcentrar algn tipo de relaciones con actividades dentro de un rea que va msall de su mismo ncleo. A la vez tambin, adems de un centro principal en la

6. En esa misma lnea aparecen voces en otras lenguas con significados ms o menos equivalentes ( urban centre , city centre , downtown ,central city , centre-ville , centre de la ville , centre urbain , coeur de ville , innenstadt , stadtmitte , stdtisches zentrum , centro da cidade ,centro della citt , etc.).


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ciudad, reconocido como lugar central de mximo nivel, existen subcentrosextraurbanos que se extienden haca al territorio circundante y subcentros

intraurbanos dentro de los lmites la misma aglomeracin (Dematteis, 1966). Estasituacin nos aproxima a una realidad urbana donde coexisten multiplicidad decentros.

Hablar de centro en urbanismo y geografa implica su definicin compleja como punto medio o central de un espacio cualquiera; como punto central dotado de propiedades activas dinmicas; y como punto de convergencia o de radiacin,

donde las actividades se concentran (Le Petit Robert, 1986), destacan por lo tantoel valor de su posicin, su capacidad de atraccin de flujos y su capacidad deconcentrar actividades. Un centro entonces no es punto, es un espacio que seformaliza de diferentes maneras, es un rea de concentracin de actividades y derelacin con otras reas, y que atrae flujos, o sea se trata de una condicinespacial que est implcitamente vinculada a las lgicas de conectividad. En estesentido entra en juego un tema primordial, el de la relacin centros-infraestructura,o sea la manifestacin de una relacin estructural para la ciudad y el territorio, queinfluye tanto en su forma como en su organizacin funcional (Lynch, 1962, 1981)7.

A partir de estas premisas y reflexiones, es inevitable hablar de espacios decentralidad sin hablar de espacios de las infraestructuras: los centros, comohemos visto, se han multiplicado, pero tambin se ha ido perdiendo su valor deidentidad urbana, ya sea por exceso de especializacin o por autismo urbano oterritorial; mientras las vas -los elementos urbanos que tienden a permanecer ms

en el territorio, frente a la edificacin y a la parcelacin- han ido perdiendo supapel estructurante en el territorio y en la ciudad, adems, se han convertido enunos de los principales agentes de su desarticulacin. La calle, con funcin deconexin longitudinal y transversal entre los edificios y los espacios pblicos, yespacio de integracin y de articulacin, se ha banalizado como un espacio

7 Lynch ha definido tanto los elementos cruciales de la forma metropolitana: caminos nodos y distritos especiales, el sistema de caminos principales (calles, vas frreas, canales, caminos, vas areas); el sistema de centros mayores, espacios focales y nodos; y las reas odistritos especiales. Como tambin modelos urbanos: en plano disperso, en galaxia urbana, en estrella, en ring y en red policntrica.


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exclusivo del flujo y causante de segregacin,8 enfoque que durante los aossesenta del siglo XX tuvo su apogeo en la construccin de calles rpidas (urbanas

o extraurbanas) concebidas para una capacidad de dar respuesta a losimportantes desplazamientos producidos al interior del mbito urbano, en dondese asumi el uso del automvil como medio de transporte principal.

En estos casos las prioridades proyectuales giran en torno al mximo rendimientoen trminos de velocidad y de seguridad, sin atender a aspectos morfolgicos y derelacin con el entorno, tales como el paisaje, el relieve y el tejido urbano o

entorno construido. Frente a esta manera de concebir el viario en la ciudad, variosautores (Buchanan, 1963; Mumford, 1963; Jacobs, 1961) denunciaron en sumomento la problemtica del coche en las ciudades, en detrimento del espaciopblico y del espacio urbano en general. La calle que histricamente ha sido unelemento urbano con desarrollo longitudinal que estableca relaciones con suentorno a lo largo de sus bordes, muestra como estas relaciones se han idoperdiendo al adquirir una autonoma y tridimensionalidad inusitada, hecho que haprovocado procesos de degradacin en el espacio urbano contemporneo dado elaumento del distanciamiento entre los elementos urbanos, tanto en la planta comoen el alzado: bordes totalmente cerrados y segregados, trazados con geometrasde difcil encaje con el entorno, separacin respecto a la topografa, existencia depasos sobreelevados o en tnel y enlaces a distinto nivel y con exceso deramales, generan una gran ocupacin y despilfarro de suelo urbano y producenimportantes efectos de barrera, corte y frontera en el territorio(Fig. 1).

8. Durante mucho tiempo se ha buscado en el trazado de la ciudad el elemento ms estable, aquel que constituira la matriz de todas lasdistribuciones urbanas. Casas y calles, espacios edificados y espacios abiertos sufren con mayor facilidad, en sus dimensiones ycantidad, los efectos de los cambios econmicos y sociales. Se llega as a una superposicin de niveles, de duracin y lmitesestructurales desiguales. Marcel Roncayolo, La ciudad, Editorial Paids, Barcelona, 1988. Pg. 66


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c.Fig. 1 . Ejemplos de proyectos de infraestructuras viarias que potencian urbanidad y centralidad en torno al espacio calle, endistintas pocas y escalas. a. La Strada Nuova de Gnova (principios S. XVII), b. Ringstrasse de Viena (1900) y c.Propuesta del Ring Road Ring Culture de Amberes (Neutilings, 1986)

Lefebvre describe el problema de la ciudad actual como una falta de composiciny relacin con el territorio, una descomposicin analtica de las funciones y de lasnecesidades. Es decir, cada disciplina que tiene su campo de accin sobre elespacio urbano, se ha ensimismado realizando propuestas que conviven sobre unmismo territorio sin interactuar entre ellas, o sea la misma problemtica que


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denunciaba Buchanan en 1963: No se trata de proyectar arterias o edificios sinode proyectar ambas cosas simultneamente, dentro de un solo y nico

planteamiento(Buchanan, 1963). Los nuevos centros especializados, sin identidady sin cualidad urbana han sido promovidos gracias a estas calles segregadas yanti-urbanas, donde se reafirma la implcita relacin entre centralidad yconectividad pero a partir de parmetros totalmente diferentes respecto a la ciudadtradicional. Pues en la ciudad compacta monocntrica todas las calles principalesllegaban a un centro, y la relacin entre centro e infraestructura se basaba en unaclara jerarqua de relaciones ciudad/campo y ciudad/centro, y el centro de la

ciudad a su vez era el lugar de referencia e identidad inequvoco de la colectividada partir de relaciones de conexin pero tambin de proximidad y de concentracinde actividades.

Por otro lado las ciudades actuales podran tender a ser casi todas policntricas,pues el proceso de urbanizacin del territorio se ha apoyado -y siempre cada vezms-, en las redes de infraestructuras de transporte y comunicacin, produciendoas nuevos espacios y sistemas de centros, en donde la idea de centro deberaacercarse ms a la nocin de centralidad urbana, o sea a la capacidad de un lugarde ser centro , de ser reconocido, utilizado o apropiado socialmente como unespacio de confluencia en la ciudad. Tengamos en cuenta que centralidad es unapalabra compuesta por dos partes una relativa al centro y otra que es el sufijo dad ,es decir que se trata de un adjetivo que representa la cualidad de centro 9. Estosignifica que en la ciudad esta cualidad, es un valor diferencial atribuible aespacios o lugares que poseen la capacidad de destacar, de ser importantes, de

ser referencia focal, de ser espacio de concentracin, de convergencia-divergenciade relaciones de diverso tipo. Adems este valor, es una nocin estrechamenterelacionada a la posicin, pero tambin la jerarqua que ocupa dicho espacio olugar, respecto a sus lmites de influencia y a otros centros, una nocin variable en

9 -dad. Sufijo de origen latino que en espaol forma, a partir de adjetivos, sustantivos abstractos de cualidad: artificialidad (cualidad deartificial), vistosidad (cualidad de vistoso). La forma -dad aparece solamente detrs de las consonantes n, l o r en sustantivos que

proceden directamente del latn, como cristiandad, crueldad, igualdad, maldad, vecindad, verdad, etc., o en creaciones tempranas encastellano, como hermandad, liviandad y ruindad; pero no se emplea en la actualidad en la creacin de sustantivos abstractos a partir deadjetivos. Hoy, este sufijo, dependiendo del adjetivo al que se une, adopta las variantes - idad, -edad o - eidad . Diccionario panhispnicode dudas, 2005, Real Academia Espaola.


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el tiempo y el espacio. A este punto, la centralidad no deber ser ms un punto niuna zona determinada estrictamente por el planeamiento zoning-, ni la

infraestructura deber considerarse slo un canal de flujo red tubera-, el espaciode centralidad y el espacio infraestructural debern ser solidarios ycomplementarios en la construccin de la ciudad. (Fig. 2)

FIG. 2 . Centros y centralidad en Barcelona ciudad. a. Forma construida y base geogrfica, b. Centro geomtrico o reacentral, c. Centros locales en torno a los ncleos de barrio histricos, y d. Centralidad urbana distribuida en zonas ycorredores de mayor actividad. Elaboracin propia a partir de HumanSpaceLab. Politcnico de Miln.

Asumiendo por lo tanto esta interdependencia entre centralidad e infraestructura,cules seran las condiciones que garantizan la calidad de esta relacin entrminos urbanos, o sea su habitabilidad y urbanidad ?

El sentido de urbanidad de los asentamientos -entendido como percepcin de lacalidad urbana-, y el sentido de pertenencia a un lugar -entendido comopercepcin del grado de ciudadana-, quedan obviados por la perdida de identidaddel centro principal y por la dispersin de las actividades en centros especializadosa partir de relaciones de conectividad entre lugares, -distantes pero accesibles enun tiempo reducido-. La respuesta por lo tanto consistira por un lado, en promover


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el derecho a la centralidad (Borja, 2002)10, induciendo cambios tanto en lasprcticas sociales como en las formas urbanas, conformando centralidades

ldicas, en donde se antepone la relacin de apropiacin del lugar por encima dela dominacin que son cada da las ms imperantes dentro del modelo capitalistade produccin del espacio urbano (Lefebvre, 1971)11, Y, por otro lado, en volver aarticular los elementos urbanos, a partir de proyectos de centralidad que seplanteen en trminos de relacin e integracin entre el espacio de la movilidad y elespacio de la estancia, as como, y sobre todo, mediante operaciones quepermitan re-habilitar, re-estructurar y re-componer lo existente.

10 Todas las reas de la ciudad deben poseer lugares con valor de centralidad y todos sus habitantes deberan poder acceder con igualfacilidad a los centros urbanos o metropolitanos. La articulacin de los centros viejos y nuevos, el acceso y la recualificacin de loscentros histricos no slo de la ciudad central sino tambin de las reas perifricas, la creacin de nuevas centralidades polivalentes ensus funciones y mixtas en su composicin social son elementos consustanciales de la democracia urbana. Borja, J. en: Gobiernos locales,

politicas pblicas y participacin ciudadana. Revista Aportes . Buenos Aires. 2002.11 Con este trmino [apropiacin] no nos referimos a propiedad; es ms, se trata de algo totalmente distinto; se trata del proceso segnel cual un individuo o grupo se apropia, transforma en su bien, algo exte rior . (Lefebvre, 1971:186).


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2. La urbanidad en cuatro proyectos de centralidad urbana. Apropiacin, en trminos sociales, e integracin, en trminos urbanos son dos

aspectos determinantes para comprobar el grado de urbanidad de un espacio decentralidad. Por lo tanto proponemos el estudio de cuatro casos de estudio - unolatinoamericano (1950-1982) y tres europeos (entre 1989 y 1995), que son todavaespacios de transformacin urbana y que han sido visitados por los autores- paraidentificar las estrategias urbanas, los criterios proyectuales y las solucionesurbano-arquitectnicas aplicadas para cada uno de ellos. De los cuatro proyectosel Centro Tequendama-Bavaria en Bogot y la Illa Diagonal en Barcelona surgen

de una forma de actuacin donde unos ncleos o polos principales irradiancentralidad haca su entorno y haca la ciudad existente (FIG. 4) ; mientras Euralilleen Lille y Rive Gauche en Pars, son centralidades urbanas de gran tamao,planteadas como macroproyectos de nueva formacin, donde reconocemos unncleo o polo central principal(FIG. 5) .Los cuatro proyectos, que plantean por lo tanto dos diferentes formas deactuacin, nos permiten sin embargo confrontar soluciones distintas a un problemacomn, el de la relacin infraestructura/centralidad e infraestructura/espaciourbano verificando as el grado de urbanidad de los cuatro proyectos urbanos.

a.b.Fig. 4. Ncleos o polos principales que irradian centralidad haca su entorno

a. Conjunto Tequendama-Bavaria en Bogot (1950-1982), ncleo catalizador del mbito del sector Centro Internacional, queconformar una centralidad expandida del centro histrico. Superficie: 4.5 Has. Proyectistas: Holabird, Root y Burgee (HotelTequendama), Cullar, Serrano y Gmez (Conjunto Tequendama), Obregn y Valenzuela con Pizano, Pradilla y Caro(Conjunto Bavaria).b. Proyecto Illa Diagonal (1990-1993), complejo comercial, hotelero, de oficinas y equipamiento, que es el ncleo del reade nueva centralidad de los Juegos Olmpicos denominada Diagonal-Sarria. Superficie 5,7 Has. Proyectistas: Manuel deSol Morales y Rafael Moneo y otros.


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c. Operacin Euralille en Lille (1989-1994), cuyo ncleo principal es el conjunto: Estacin TAV- Torres de hotel y oficinas-Centro comercial, Superficie: 120 Has. Proyectistas: OMA, Rem Koolhaas (Plan urbanstico), Claude Vasconti (WTC),Christian Portzamparc (Torre Lyonnais), Franois y Marie Delhay (Hotel), Jean Marie Duthilleul (Estacin TAV), Jean Nouvel(Centro Comercial), Rem Koolhaas (Grand Palais), Gilles Clment (Parque), y otros.

c. d.

Fig. 5. Grandes operaciones urbanas de centralidad con ncleos o polos principales

c. Operacin Euralille en Lille (1989-1994), cuyo ncleo principal es el conjunto: Estacin TAV- Torres de hotel y oficinas-Centro comercial, Superficie: 120 Has. Proyectistas: OMA, Rem Koolhaas (Plan urbanstico), Claude Vasconti (WTC),Christian Portzamparc (Torre Lyonnais), Franois y Marie Delhay (Hotel), Jean Marie Duthilleul (Estacin TAV), Jean Nouvel(Centro Comercial), Rem Koolhaas (Grand Palais), Gilles Clment (Parque), y otros.

d. Operacin Paris Rive Gauche (1991-2011), amplia zona de transformacin urbana que tiene como ncleo la BibliotecaNacional de Francia y que pretende extender la centralidad desde el centro histrico de Pars. Superficie: 130 Has.Proyectistas: Roland Schweitzer (Sector Tolbiac), Pierre Gangnet (Sector Tolbiac-Chevaleretr), Christian de Porzamparc(Sector Massena), Bruno Fortier (Rue du Chevaleret), Paul Andreu (Avenue de France), Dominique Perrault (BibliotecaNacional de Francia) y Christian Devillers (Edificio INSIGHT).


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(1950-1982) Bogot. Centro Tequendama-Bavaria: centralidad encontinuidad, polaridad de uso hotelero-terciario y relacionesinfraestructurales de proximidad y conexin.

Fig. 6. Ejes de centralidad y centralidades urbanas en los aos 80. Fuente: Mayorga sobre imagen Escala No.154

Fig. 7. Planta baja y seccin urbana. Fuente: Fuente: Fontana, 2010

Fig. 8. Vistas del conjunto desde la carrera Sptima, desde el espacio libre interior del conjunto Tequendama y del accesopeatonal al conjunto Bavaria. Fuente: Mayorga Fontana, 2008


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El Centro Internacional de Bogot, es una extensa zona que se ha consolidado enel rea de San Diego, donde a lo largo de los aos se han ido localizando los

edificios ms representativos de entidades financieras y bancarias, as como elPlanetario Distrital , hoy sede del Museo de Bogot, y tambin edificios deviviendas, entre ellos las torres Residencias del Parque , entre otros. Es tambinuna zona estratgica en las polticas de renovacin urbana en curso y de lasdiscusiones sobre el transporte colectivo.12 Su mbito central que denominamos Centro Tequendama-Bavaria es un conjuntourbano destacado que da inicio al proceso de consolidacin del rea y que no se

basa en un proyecto o plan general, ni tampoco obedece a las lgicas exactas de unmaster plan, sin embargo, plantea una idea de centro con reglas, premisas ycriterios comunes (Tllez, 1983. Salazar, 2007. Fontana, 2012), que se consolidagradualmente a partir de pautas implcitas13.El conjunto construido entre 1950 y 1982, est formado por ocho edificios: elHotelTequendama y dos conjuntos, que denominamos Conjunto Tequendama yConjunto Bavaria. El Hotel Tequendama 14 es el edificio que di inicio a laconsolidacin del sector como centro hotelero y de negocios -siendo hito yprincipal sede de la actividad hotelera por mucho tiempo-. El ConjuntoTequendama 15 est compuesto por 4 edificios: Edificio Bochica (oficinas/comercio), Edificio Residencias Tequendama Sur (hotel/comercio);Edificio-conjunto Bachu (teatro/comercio/oficinas); Edificio ResidenciasTequendama Norte (hotel/comercio). Es un proyecto unitario en su concepcinpero realizado en distintas fases entre 1952 y 1982, a partir de edificiosindividuales que al desarrollarse en un arco temporal muy amplio, ha sido objeto

de variaciones y cambios respecto a su planteamiento inicial. El ConjuntoBavaria16, est formado por tres edificios, dos de viviendas y uno de oficinas, con

12 Actualmente estn en realizacin el paso por la zona de lneas troncales de transporte del sistema masivo en autobuses articulados enTransmilenio y los estudios de la primera lnea del metro.13 . Maria Pia Fontana. El espacio urbano moderno. El Conjunto Tequendama Bavaria. Bogot 1950-1982. Tesis doctoral. ETSAB-UPC,201214 El Hotel Tequendama (1950-1953; y ampliado en 1978) (Proyectistas: Holabird-Root-Burgee. Ampliacin: Cuellar-Serrano-Gmez.Constructores: Cuellar-Serrano-Gmez. Usos: Comercio, Hotel)15 El Conjunto Tequendama (1952-1982) ( Proyectistas: Cuellar-Serrano-Gmez. Constructores: Cuellar-Serrano-Gmez. Usos:Oficinas, Hotel, Comercio, Ocio) 16 El Conjunto Bavaria (1962-1965) ( Proyectistas: Obregn-Valenzuela y Pizano-Pradilla-Caro. Constructores: Pizano-Pradilla-Caro.Usos: Vivienda, Oficinas, Comercio, Ocio)


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un gran cuerpo bajo nico de dos/tres plantas de altura. Es un proyecto unitariotanto en su ideacin como en su ejecucin llevado a cabo entre 1962 y 1965.

A nivel metropolitano elCentro Tequendama-Bavaria consolida la estructura linealde centros que conforma el centro expandido de la ciudad17 , en un rea deinterseccin del sistema de calles del vector longitudinal principal sur-norte(carreras Sptima, Dcima y Trece); y de la principal conexin oriente-occidente(la calle 26/ Avenida El Dorado), que establece una conexin directa del centro conel aeropuerto (Fig 6) . A nivel urbano, consolida la estructura en secuencia deespacios urbanos emblemticos, que a partir de la Plaza de Bolvar (Plaza Mayor)

y a lo largo de la Carrera Sptima, establecen la relacin de transicin entre laciudad de traza colonial y la de nueva formacin. Finalmente a nivel urbano-arquitectnico, todos los edificios dispuestos dentro de una misma manzana(definida en sus bordes por las carreras Dcima y Sptima, haca oriente; por lacarrera Trece, haca occidente; por la calle 26/avenida haca sur; y por la calle 29,haca norte), estn conformados por cuerpos bajos y cuerpos altos, agrupadosmediante soluciones arquitectnicas y urbanas de continuidad, permeabilidad ytransparencia.

A nivel viario se plantean relaciones urbanas de proximidad hacia el centrohistrico (carrera Sptima, Dcima, Trece) y de conectividad directa hacia elaeropuerto (viaducto de la calle 26): la conformacin de circuitos para atravesar apie el conjunto con pasajes interiores y exteriores cubiertos, la prolongacin de lascalles existentes en correspondencia de espacios privados de acceso pblico, ascomo la superposicin de las calles longitudinales (Sptima, Dcima y Trece)respecto al viaducto de la calle 26 en continuidad y conexin con el centro

histrico, son condiciones que garantizan integracin entre el espacio urbano y suentorno. (Fig 7) El Centro Tequendama-Bavaria , es un espacio central a diferentes escalas: por suvalor simblico; por su localizacin estratgica; por incorporar en su mbito deinfluencia los usos culturales existentes, reforzndose como polo terciario, hoteleroy cultural, adems del comercio y la vivienda; y por conformar un sistema unitario

17 En el planeamiento y a nivel descriptivo en la ciudad de Bogot se ha denominado centro expandido a la zona central de Bogot que sinlmites claros agrupa actividades terciarias y comerciales en torno al centro histrico.


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de espacios urbanos que resuelven la relacin con la ciudad a nivel peatonal. (Fig8) . Actualmente existen proyectos viarios y propuestas urbansticas que pueden

llegar a modificar las condiciones de relacin del conjunto, con su entornoafectando su urbanidad 18.(1990-1993) Barcelona. Illa Diagonal: centralidad en continuidad, polaridadterciaria-comercial y relaciones infraestructurales de proximidad.

Fig. 9. Estrategia de reas de Nueva centralidad en Barcelona con localizacin de la Illa Diagonal. Fuente: Mayorga, 2009

Fig. 10 . Planta baja y seccin urbana. Fuentes: Mayorga sobre base Mirko Zardini 1999.

18 Las troncales de autobuses articulados Transmilenio que pasa por el sector central de la ciudad, las dimensiones de seccin de estasvas especializadas y el efecto barrera que producen pueden afectar notoriamente la calidad ambiental del lugar, por otra parte tambinhay discusiones sobre la construccin de la primera lnea del metro y tambin de densificar el entorno del centro internacional.


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Fig. 11 . Vistas desde la Diagonal, desde la calle Constana y vista del interior del centro comercial. Fuentes:www.manueldesola.com


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La llamada Illa -o manzana- localizada sobre la avenida Diagonal de Barcelona19,hace parte de una de las estrategias urbanas de nueva centralidad ms conocidas

a nivel internacional, las reas de Nueva Centralidad , que han sido el marcogeneral de las propuestas de transformacin de la ciudad para los JuegosOlmpicos de 1992. La estrategia de ANC para Barcelona asume el rol deinstrumento de promocin econmica y reequilibrio urbano(Busquets, 1987). Seplantearon inicialmente 4 zonas olmpicas principales a las cuales se agregaronotras 8, por un total de 12 reas de oportunidad 20, espacios ocupados poractividades en obsolescencia o intersticios en la ciudad consolidada, lugares con

localizacin estratgica y con condiciones de accesibilidad previas y/o futuras: (Fig9). En el rea de oportunidad Diagonal-Sarri se propone el proyecto de la IllaDiagonal (1992, Manuel de Sol-Morales, Rafael Moneo21), un amplio complejo deusos mixtos22, comercial, de oficinas, hotelero y de ocio, que ocupa una manzanade forma triangular y que reutiliza a partir de un concurso internacional el solarocupado por el antiguo Hospital de Sant Joan de Deu .23 Desde 1950 el entorno dela plaza Francesc Maci adquiere un gran valor de centralidad a pesar de sudistancia al centro de negocios tradicional a 1.3 kilmetros del paseo de Gracia-,y a lo largo de la Diagonal se presentaba una estructura de centralidadintermitente por lo cual se plantearon desde 1958 propuestas para extender lacentralidad a zonas perifricas. 24 Despus de la apertura del primer cinturn deRonda y de la construccin del centro comercial en el cruce de la calle Carlos IIIcon la Diagonal , se impuls un proceso de terciarizacin que caracterizar el

19 La red viaria bsica del sector haba quedado pendiente de ejecucin por la existencia de grandes solares, la Diagonal ha permanecido subutilizada como va principal de acceso y de distribucin del trfico hacia el centro por la inexistencia de las calles transversales quele dan coherencia al sistema viario. La reciente apertura de Numancia y Entena, y la prevista de las calles Gandesa y Dr, Fleming,acabarn de facilitar una correcta accesibilidad al sector conectando los barrios de Sarri y Les Corts con el sector izquierdo de

Eixample y Montjuic. Arees de nova centralitat, Ajuntament de Barcelona 1987. pp. 24 20 . 1. Diagonal-Sarri . 2. Carrer Tarragona . 3. Renfe-Meridiana . 4. Plaa Cerd. 5. Carles I-Avinguda Icria . 6. Port Urb . 7. Plaa deles Glries . 8. Vall dHebron . 9. Sagrera . 10. Diagonal-Prim . 11. Zona universitria . 12. Montjuic . De estas 12 reas Carles I-Avinguda

Icria , Vall dHebron , Zona universitria y Montjuic , hacan parte del proyecto olmpico de Barcelona 9221. Con la colaboracin de: Mariano Moneo, Ing. de Caminos Canales y Puertos, Luis Tobella, Antn Pmies, Andrea Casiraghi, FrancescSantacana, Lucho Marcial, Felix Wettstein, arquitectos.22. La superficie del solar es de 34 hectreas y el programa de usos es: residencial (35.110m2), oficinas (72.395m2), hotelero (55.600m2),deportivo-recreativo (5.784m2) y comercial (73.385m2). La gestin se ha realizado mediante la participacin de la iniciativa privada

promovida sectorialmente.23. El Servicio de Planemiento del Ayuntamiento de Barcelona, convoca para participar en el concurso a reconocidos arquitectos comoMario Botta, Wilheim Holzbauer, Giancarlo de Carlo, Derek J. Walker y Manuel de Sol y Rafael Moneo.24. Plan Especial de la Diagonal de 1958


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tramo de la Diagonal desde la plaza Francesc Maci hasta la zona Universitaria,quedando el mbito de la Illa entre estos dos nodos de actividades -a 800m y

1600m respectivamente-.El nuevo centro est localizado en la parte sur oriental del ensanche de Barcelona,sobre la avenida Diagonal en el barrio Les Corts, una zona residencial y deoficinas. Todo el mbito se convierte en una amplia supermanzana conformada yconectada en sentido sur-norte por la calle Numancia y la calle Entena (relacionada con la Plaza Francesc Maci) y por la calle Constana prolongacinde la calle Caravella de la Nia, que no pierde su continuidad y atraviesa el

proyecto con un tramo soterrado bajo la avenida Diagonal, llegando a la calle deDu i Mata. La conexin del sector en automvil y autobs se ha garantizadodesde el principio y, ms recientemente, la insercin de la red del tranva hamejorado la conectividad, mientras las estaciones de metro no se encuentran adistancias cercanas. La accesibilidad peatonal por otro lado est garantizadagracias a la seccin de la avenida Diagonal caracterizada por amplios espacios decirculacin.La Illa Diagonal est compuesta por cinco volmenes dispuestos perimetralmenterespecto a las calles del entorno y alrededor de un espacio libre central: un granbloque principal escalonado en su remate un rascasuelos de 400metros delongitud localizado a lo largo de la avenida Diagonal, con el centro comercialubicada en planta baja y stano; un hotel (LIlla) en las plantas superiores; unedificio de oficinas preexistente sobre la calle Entena; un centro escolar y unequipamiento deportivo de nueva implantacin sobre la calle Numancia; otroedificio con uso hotelero (Hotel NH ) sobre la calle Du i Mata, y un pequeo

edificio cbico que alberga el auditorio ( Auditorio Axa y discoteca). (Fig 10) .La Illa Diagonal es un espacio central a diferentes escalas: destaca formalmentepor su volumen principal sobre la Diagonal, un gran bloque unitario con identidadformal, que sin recurrir a arquitecturas llamativas colabora a dar continuidad enplanta y en alzado a la avenida. Los usos existentes en el barrio (vivienda) y lamezcla de nuevos usos a escala de barrio (equipamientos y parque) as como deusos-ancla principales -con potencial de atraccin ms amplio a nivel comercial


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(gran superficie-supermercado, Decathlon, Fnac, Auditorio) o con uso terciario uhotelero-, confieren mucha vitalidad al centro. La calle peatonal comercial interior,

intersecada por varios pasajes y mbito de acceso transversales, el espaciopblico de la avenida Diagonal, el parque y los espacios interiores de la manzana,estn conectados mediante un sistema de recorridos peatonales en planta baja -de propiedad privada pero acceso libre- que garantizan la cualidad del espaciourbano y la definicin de un espacio-calle permeable e integrado. (Fig 11) (1989-1994) Lille. Euralille: centralidad nodal, polaridad terciaria-comercial y

nodalidad infraestructural.

Fig. 12. Estrategia territorial y solar existente Fig. 13. Implantacin y planta baja del conjunto.Fuentes: www.zoomsurlille.fr/euralille y el Croquis Fuentes: Mayorga, 2008


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Fig. 14. Relaciones con el entorno: Plaza des Buisses entre Gare Lille-Flanders, vista desde el centro comercial Euralille alcentro histrico, vista del Gare TGV Lille-Europe y torres Lyonnais y World Trade Center. Fuentes: archivo personal


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Eurallille, es una operacin de renovacin urbana de escala metropolitana yeuropea que incide a escala local urbana. Tiene como objetivo conformar un

nuevo centro de actividades terciarias en la ciudad, en torno a la nueva estacindel TGV, un nodo infraestructural y de actividades, un hub internacional interconectado con el nordeste de Europa 25, que a nivel econmico y de empleoda respuesta al proceso de desindustrializacin de la ciudad de Lille. Para suemplazamiento se aprovechan los espacios obsoletos y en desuso cercanos alcentro histrico, en el centro de la ciudad de Lille y de toda la aglomeracinmetropolitana (Cuat 2000)26 y su programa se basa en un centro de negocios con

actividades mixtas (oficinas, centro comercial, hotel, ocio, etc.) vinculado a unintercambiador modal terrestre (ferroviario y viario principalmente).Euralille sesita en la parte oriental de la ciudad, en una zona intermedia entre el centrohistrico y la periferia, y ocupa una parcela de gran tamao, delimitada haca nortepor el viaducto Le Corbusier, haca este por una calle paralela a la estacin Lille-Flanders y haca oeste por una carretera denominada Bulevar Louis Pasteur .

Actualmente el centro, que no ha sido desarrollado en su totalidad 27, se encuentraen proceso de consolidacin en sus relaciones respecto al entorno urbano. (Fig12) Euralille es un artefacto complejo, donde la infraestructura ferroviaria y viaria seincorporan dentro del proyecto en un intercambiador modal conformado por laestacin del tren de alta velocidad Lille-Europe (con destinos Londres, Bruselas,Francia), un aparcamiento de 1.370 plazas, la estacin de metro y las paradas deltranva. El viaducto Le Corbusier es el principal eje de conexin vehicular ypeatonal entre el centro del municipio, la estacin Lille-Flanders, y la estacin del

TGV (Fig 13) . En la esquina norte de la existente estacin Lille-Flanders estubicado el acceso al centro comercial que en su planta baja presenta dos ejes

25. Las decisiones a nivel internacional y nacional de construir el canal de Mancha y de plantear un nuevo trazado del TGV, en su paso por Lille, le convierten en un nodo estratgico en el centro del triangulo que conecta las ciudades de Paris (60min), Londres (80min) yBruselas (40min). Sus condiciones de uso, conexin y dimensin harn que el centro de negocios Euralille se posicione como el terceroms importante de Francia.26. Se ubica el la periferia del centro urbano, aprovechando la devolucin legal de los terrenos ocupados por la ltima muralladerrumbada entre los aos 1920 y 1950. Aprovechando la disponibilidad de unas 120 hectreas de terreno, se consigue hacer entrar eltren de alta velocidad (TGV) en el centro de la ciudad de Lille y de toda una aglomeracin metropolitana . Federico Cuat i LopezZaragoza 7 de Abril 200027 No se construyo el ala sur de la estacin ni la totalidad de las torres superpuestas previstas debido a problemas tcnicos, pero en cambiohacia el extremo sur y norte del complejo se tiene programado construir en reas cercanas dos nuevos barrios.


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peatonales principales 28. La nueva estacin del TGV haca este, es un cuerpo bajosobre el cual se encuentran superpuestos tres edificios en torre alineados

(EdificiosWorld Trade Center , Credit Lyonnais y hotel). El centro incluye tambinel parque Henri Matisse, localizado haca norte en un gran espacio interior demanzana y haca sur el Gran Palacio de Lille, llamado Congrexpo,29 separado delconjunto por la carretera Louis Pasteur y las lneas frreas de la estacin LilleFlanders. El principal espacio de conexin entre el centro existente, la antiguaestacin Lille Flanders y el centro comercial se produce nivel de la calle en laPlaza des Buisses en el costado norte de la estacin, con el flujo de turistas y

viajeros, as como de residentes y vecinos que van al centro comercial (Fig 14) .Euralille ejemplifica una estrategia de centralidad urbana de tipo nodal, en torno aun elemento principal, el nodo de la estacin TGV-Gare Lille Europe, consuperposicin e hibridacin entre infraestructuras, edificacin y espacio libre. Anivel simblico el conjunto ha logrado crear una imagen meditica representativade Lille, a partir de la acumulacin y superposicin de edificios y de elementosinfraestructurales, proyectados mediante criterios de maximalismo formal yfuncional30 y es una centralidad con usos mixtos que intenta crear un lugarcompatible con la ciudad existente. Sin embargo, las soluciones de continuidadurbana centro histrico-Euralille-Lille Este son limitadas fsica y visualmente, dadoque el nodo infraestructural presenta una adherencia terminal asimtrica y parcialhaca el entorno, y la riveranidad de sus ejes viarios y espacios de movilidad esincierta. El mismoViaducto Le Corbusier , calle-puente en rampa que da acceso ala estacin, es un elemento segregado, mientras la calle haca oeste, entre elcentro comercial y la antigua estacin, as como la carretera Bulevar Louis Pasteur

son reas de servicio del centro comercial y espacios de borde que no favorecenla articulacin entre el conjunto y su entorno31. El conjunto es un espacio central

28 . Segn Jean Nouvel proyectista del centro comercial, se intentar en este gran espacio cubierto recrear una estructura tipo pueblo basada en la disposicin de arquitecturas autnomas.29. El palacio de congresos posee una zona de exposiciones, una de congresos, una sala de conciertos de rock y un aparcamiento de 1230

plazas.30.Koolhaas, el proyectista principal retoma en este proyecto su aproximacin terica a la ciudad genrica, reconociendo un valor en elcaos de la realidad metropolitana, haciendo nfasis a nivel infraestructural en la idea de conseguir una mxima superposicin de redes,y a nivel de espacio urbano, un espectculo de la simbiosis entre cultura y economa.31. Los bordes del proyecto hacia las calles perimetraleshacia el sur y oriente-, representan un problema de configuracin a partir de lalocalizacin de usos y de relacin con el entorno, el Bulevar Louis Pasteur, sus enlaces y pasos a distinto nivel, son un tema pendiente aresolver si se quiere establecer una continuidad fsica y visual con el costado oriental de Lil le, as como tambin una conexin vehicular y


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por su uso logstico y de transporte, mientras respecto al uso terciario asociado auna baja densidad residencial y al flujo de paso de los viajeros, es un espacio

urbano banal que ha trado algo de periferia a este nuevo centro 32, convirtiendoEuralille en una ciudad complementaria a Lille (Morandi, 2004).(1989-1995) Pars. Rive Gauche-Bibliothque Nationale de France:centralidad en agregacin, polaridad en equipamiento y relacionesinfraestructurales de proximidad y conexin.

Fig. 15. Estrategia urbana de centralidades y localizacin de la Rive Gauche. Fuente: Macchi Cassia 1991

Fig. 16. Operacin Rive Gauche e implantacin urbana de la Bibliothque Nationale. Fuente: www.parisrivegauche.com.

Fig. 17. Planta baja y seccin urbana de la Biblioteca. Fuente: Elaboracin propia.

peatonal ms clara con el edificio Congrexpo.32. Cuando el proyecto anticipa con la mixidad de funciones, nada garantiza el resultado positivo de urbanidad. Sobretodo cuando lalogstica desmultiplica sus espacios y aumenta la complejidad funcional del sector. Prof. Federico Cuat i Lopez Zaragoza 7 de Abril2000, Ecole Centrale de Lille - IFRESI/CNRS


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Fig. 18. Vistas de la pasarela S. Beauvoir, del frente sobre Quai Mauriac y desde el costado Este del Sena. Fuentes:archivo personal.


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Las actuaciones urbanas de los ltimos veinte aos en Pars, se enmarcan en larealizacin de los grandes proyectos33 cuya programacin tiene su referente en

la planificacin y en algunas polticas territoriales de escala metropolitana segndirectivas del Schema directeur de 1965, donde se pona como objetivo elhomogenizar en cuanto a accesibilidad, las reas centrales y la periferia, labanlieu, a travs de un consistente sistema de conexiones infraestructurales 34. Lasintervenciones en infraestructura sern la base de esta reorganizacin a travs dela implantacin de las villes nouvelles, y de la proyectacin de espacios pblicosmediante el programa Banlieu 89.

En cuanto a las actuaciones sobre el centro de Pars -es decir el rea dentro de laantigua muralla de Thiers-, se proponen en los aos ochenta, una serie deproyectos para reorganizar la centralidad a partir de actuaciones de carcterestatal y municipal, mediante una estrategia de aprovechamiento de espaciosobsoletos y con potencial relacin infraestructural a distintas escalas, a nivelnacional, metropolitano y tambin local. El sistema de centralidad propuestoplantea la potenciacin, mediante nuevos usos, de un eje urbano que empieza enel noreste con el Bois de Boulogne, pasa por la avenida des Champs lises y laIlle de France, y se extiende al sureste por el ro Sena hacia Bois de Vincennes. Apartir de este eje se define un rea a su alrededor donde se disponen losdenominados Grandes proyectos (Grand Arche, Defense, Gare dOrsay , GrandLouvre, Halles, Beauburg , Institut du monde arabe, Bastille Opera, Ministre desFinances , Bibliothque Nationale, Chaveleret-Jeane dArc , Tolbiac- Massena),intervenciones de diverso tamao y funcin, con distintos procesos de gestin ytiempos de materializacin, que tendrn repercusiones hasta la actualidad, en sus

entornos especficos y en el sistema general de centralidad (Fig 15) .Para demostrar en parte los efectos de las estrategias urbanas en curso, noscentraremos en una de las intervenciones, la Bibliothque Nationale FranoisMitterrand , ubicada en la Rive Gauche un rea de transformacin urbana que tienecomo principal elemento de referencia este equipamiento. La propuesta de la Rive

33 impulsados en su momento por el presidente Mitterrand y el alcalde Chirac.34 Morandi, Maurizio, Fare centro, Meltemi editore, Roma 2004, pp18


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Gauche35 comprende la reordenacin de tres barrios Austerlitz, Tolbiac yMassena , localizados en sucesin en la rivera oeste del

Sena, y a nivel infraestructural comprende el cubrimiento de las lneas frreas 36, laconstruccin de la avenida de France , la construccin de una nueva lnea demetro (Meteor 14), y tambin, la edificacin de una nueva sede para el Banco deFrancia y la localizacin de la Universit Paris VII. La Bibliothque Nationale, esten medio de Tolbiac en un sector comprendido entre dos ejes transversales al roSena, el Bulevar de Bercy y la Rue Neue Tolbiac , y dos ejes paralelos, la avenidaQuai Francois Mauriac con el muelle sobre el Sena, y la avenida de France, en

colindancia con las lneas frreas que llegan a la vecina estacin de Austerlitz (Fig16) .La biblioteca ubicada en una manzana de grandes dimensiones, ocupa unaposicin central en el sector donde las viviendas, oficinas, parques yequipamientos -a norte y sur- son de densidad media y escala de barrio. El bulevar de Bercy y la Rue Neue de Tolbiac son calles de conexin este-oeste a travs depuentes sobre el ro. Frente al uso dominante destinado a la biblioteca, conrepercusiones urbanas ms all del barrio, se mezclan a su alrededor usos yedificios de menor dimensin que producen un cambio de escala a la intervencin,que adems aporta al equipamiento-ancla una relacin de vecindad. La bibliotecamonumental est elevada sobre una plataforma excepto sobre la avenida deFrance-, y genera una nueva topografa ms que una arquitectura 37, con unbosque interior de acceso y con gradas en tres costados, que permite conformarun mirador hacia el ro Sena y el entorno urbano (Fig 17). Las calles perimetralesestn conformadas en sus bordes mediante las escaleras-gradas de acceso a la

biblioteca y la conexin hacia el Sena para llegar al Parc de Bercy , se realiza atravs de un puente peatonal y de bicicleta. El edificio es un espacio central por sulocalizacin, por su valor simblico a nivel arquitectnico, dado el gran tamao y

35. En el ao 1991 se realiza un Plan dAmenagement de Zone (PAZ) y las transformaciones se inician desde 1994, en un rea total de130 hectreas, que se extiende a lo largo de una franja de dos kilmetros sobre la rivera suroeste del ro Sena.36 En un momento se discuti la posibilidad de trasladar la estacin ferroviaria de Austerlitz, sin embargo la propuesta se abandon porsus elevados costos.37 La Biblioteca Nacional en un cierto modo no existe, en el sentido que el conjunto no tiene fachada principal, una entrada ostentosa y

su centro formado por un vaco lleno de rboles. Los elementos visibles, las torres, no son accesibles. Adems se sube a la bibliotecaantes de poder acceder como si se tratase no de una arquitectura sino de un territorio . Trois lectures. Bibliotheque nationale de France,1995, Techniques et architecture, n 420, pp 14-23.


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las dimensiones monumentales del proyecto, y por su condicin de gran miradorurbano haca el ro y el entorno. Sin embargo la respuesta indiferenciada de las

fachadas y de los bordes de la plataforma que conforman la calle, provocan a niveldel peatn desorientacin y falta de legibilidad de los accesos al edificio,conformando espacios urbanos muy amplios y extendidos y poco articulados conla escala del barrio cercano. (Fig 18) .


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3. Una cuestin de mediacin: rivenaridad y adherencia en el espacio-calle.

Los proyectos analizados nos muestran un conjunto de temas a tener en cuenta

para la propuesta e implantacin de centralidades urbanas, haciendo nfasis en elrol crucial de los espacios de movilidad para su integracin urbana. Soncentralidades urbanas caracterizadas por diferentes condiciones de riveranidad yadherencia 38 (Brs, 2006) de las infraestructuras involucradas en cada proyecto.Para Amar el movimiento representa un hecho esencial en la ciudad comogenerador de urbanidad: la riveranidad (Amar, 1993) es el tipo de relacin que seestablece entre la va o canal para el movimiento, con los bordes de su entorno, y

puede ser continua, discontinua o nula, mientras que la adherencia (Demorgon,1991), es la relacin que se establece entre el modo de locomocin y el entorno, yesta puede ser terminal o longitudinal, es decir puntual o en tramos. (Fig 19)

38 Es decir una tpica calle urbana, produce una relacin constante de friccin con el entorno, una riveranidad continua con los bordesdel espacio calle, y si en ella nos desplazamos a pie la adherencia, es decir la posibilidad de desplazarnos y de acceder a los edificiosser longitudinal a lo largo de todo el eje. En el otro extremo tendramos la movilidad en avin donde la riveranidad ser nula y laadherencia ser de tipo terminal en torno a los aeropuertos. Estas dos relaciones en conjunto establecern entonces el grado de urbanidadde una infraestructura, asociado a las relaciones que favorece el espacio canal de movimiento y a la predisposicin de un modo demovimiento a crear relaciones concretas con su entorno.


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Fig. 19. Riveranidad de la va y adherencia del movimiento segn el tipo de va. Fuente: Mayorga a partir de A. Brs.

Las condiciones de riveranidad y de adherencia se materializan a partir de

diferentes relaciones fsicas, espaciales y/o funcionales continuas, discontinuas,puntuales o en red: por adyacencia (por transparencia, permeabilidad, etc); porconexin puntual ( con puentes o conectores); por niveles (con superposiciones,elevaciones, enterramientos, etc.); por circuitos (recorridos o sistemas derecorridos mediante itinerarios organizados o aleatorios). As como mediantediferentes soluciones de relacin por mezcla de usos continuas, discontinuas opuntuales: por hibridacin (cuando el espacio de la infraestructura albergaactividades distintas p-e. espacios pblicos, equipamientos, etc.); por acupunturas( repeticin de la misma actividades en secuencia a lo largo de un sistemainfraestructural, p. e. estaciones de metro, tranva, etc.) 39. En cada uno de loscasos analizados la relacin entre espacios de centralidad y espacios deinfraestructura ha sido planteada y resuelta de diferentes maneras con resultadosms o menos logrados en trminos urbanos y con diferentes grados de integracinrespecto al entorno y respecto a la ciudad. Veamos para cada uno de ellos comose concretan estas relaciones.

El Centro Tequendama-Bavaria , una polaridad de uso hotelero-terciario, proponesoluciones de adyacencia respecto al viario perimetral en los costados oriental, sury norte mediante relaciones de continuidad y permeabilidad en toda la planta baja;soluciones de adyacencia y niveles en el costado occidental haca la carrera Trece ubicada a un nivel inferior de tres metros respecto a los espacios pblicos, dondese garantizan las relaciones en planta baja mediante acceso y actividades y laaccesibilidad al nivel superior mediante escaleras y vestbulos pblicos; adems

presenta soluciones de circuitos con recorridos y accesos peatonales. El espaciourbano en general presenta un buen grado de riveranidad en todos los espaciosde circulacin peatonal, con un grado mayor en el mbito sobre la carrera Dcima y Sptima, y presenta una importante condicin de adherencia con lo que respectaa la movilidad en automvil, a lo largo de los bordes y mediante dos

39. Las diferentes soluciones adoptadas en la resolucin de la relacin entre espacios de centralidad y espacios de movilidad estndesarrolladas en diferentes casos de estido en la tesis doctoral de uno de los autores del texto. Espacios de centralidad urbana y redes deinfraestructura (UPC-Barcelona) de Miguel Y. Mayorga. En este texto los casos de estudio son representativos de algunas de estassoluciones


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aparcamientos soterrados de grandes dimensiones. (Fig 20) Respecto al sistema de centralidades urbano, el Centro Tequendama Bavaria

configura relaciones en secuencia de centros, en relaciones de proximidad y enconexin; es un espacio urbano-cruce que ocupa una manzana de gran tamaorelacionada con dos vectores importantes de la ciudad -uno centro-norte y otrocentro-occidente- con caractersticas diferentes: el vector centro norte que conectael conjunto con el centro de la ciudad, es un sistema lineal de centralidades deproximidad, que se desarrolla dentro de un tejido tradicional, donde las callespresentan un alto grado de riveranidad longitudinal. Mientras que el vector que se

extiende al occidente, la Avenida Eldorado-calle 26 , es una centralidad ensecuencia a mayores distancias, que opera a lo largo de una autopista urbanadonde los ncleos urbanizados se conectan mediante adherencia puntual -a laautopista- que se caracteriza por riveranidad discontinua.

Fig. 20. Centro Tequendama-Bavaria. Condicin de riveranidad haca la fachada oeste del Conjunto Bavaria sobre las

carreras Sptima y Dcima. Fuente: Mayorga Fontana, 2008

El proyecto de la Illa Diagonal, es una centralidad en secuencia y continuidad deleje de la avenida Diagonal, una polaridad terciaria-comercial, que por su respuestaa la configuracin de las calles vecinas, la permeabilidad y multiplicidad deitinerarios de la planta baja, plantea soluciones de relacin edificio-canales demovilidad poradyacencia , circuitos y niveles. Respecto a las calles perimetrales


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las soluciones de adyacencia se disponen en plantas bajas con accesos yconexiones pasantes a nivel de la calle, donde la avenida Diagonal tiene un papel

destacado ya sea por la dimensin de la acera como por la fachada propuesta quesiendo larga y unitaria, es tambin permeable y presenta accesos al conjunto. (Fig21) La planta baja del conjunto tiene una serie de recorridos internos y externosque conectan a los diferentes edificios y espacios libres, se establece as una redde circuitos que permite la posibilidad de atravesar la manzana de diversasmaneras. Respecto al uso de niveles, el paso inferior bajo el edificio aunque estlimitado en su relacin con los bordes en todo el recorrido, resulta iluminado y bien

articulado en los puntos de contacto superiores cruces con calles- e inferior accesos- bastante cercanos. Es un proyecto que presenta un nivel de riveranidad y de adherencia importante con el entorno residencial, de equipamientos y oficinasdel barrio de Les Corts, y establece una conexin al otro lado de la Diagonal conel de Sarri.

Fig. 21. Illa Diagonal. Condicin de riveranidad haca la fachada norte sobre la Avenida Diagonal. Fuente: Mayorga

Fontana, 2010

Euralille, es una centralidad de tipo nodal, en torno a un nodo infraestructural deadherencia puntual o terminal -relacin propia de las redes ferroviarias y deautopistas-, con actividades con alto grado de especializacin y autonoma urbanarespecto al centro tradicional, un polo terciario-comercial, que genera expectativas


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de gran escala con un doble plano de repercusin, a nivel de ciudad y territorial 40.En Euralille las relaciones infraestructurales principales son de escala extraurbana

y las soluciones de relacin entre espacio de la movilidad con el espacio urbano,son mediante soluciones de niveles y de conexiones en el caso de la estacin, deadyacencia en las calles perimetrales, y de circuitos en la planta baja del centrocomercial. En todos los casos la riveranidad de las vas es baja por la escasainteraccin con los bordes fsicos y las actividades (Fig 22) , y la adherencia infraestructura-espacio urbano se concentra puntualmente en la plaza de accesoal centro comercial y en los accesos a la estacin del TGV. Estos aspectos hacen

que en su conjunto el complejo Euralille funcione asimtricamente respecto a suinsercin urbana, y que la estacin funcione como un espacio nodal ensimismadoy distante respecto a su entorno.

Fig. 22 . Euralille. Condicin de riveranidad haca la fachada oeste sobre el Viaducto Le Corbusier. Fuente: MayorgaFontana, 2009

La centralidad propuesta en Paris en la operacin Rive Gauche, en torno a laBibliothque Nationale, es de tipo nodal respecto a un uso principal, unequipamiento de gran escala, que mediante una estrategia de difusin decentralidad, a travs de otros usos mixtos cercanos y de conexiones viarias y de

40 En general como expone M. Herce, respecto a la mayora de operaciones en tono a estaciones del TAV: las expectativas de laintroduccin del tren de alta velocidad se han cumplido en lo que afecta a la integracin de los sistemas de ciudades, pero esto ha de serledo en el doble plano que supone la conformacin de sistemas de redes y ciudades superpuestos en el territorio, generando un espaciodual de mltiples consecuencias sociales y econmicas. Ferrocarril de alta velocidad: impactos socioeconmicos, efectos territoriales yoportunidades de renovacin urbana. Herce Manuel, Ciudad y territorio No. 159, 2009. Madrid. Pp62.


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tipo peatonal, pretende irradiar y concentrar flujos y urbanidad41. En el proyecto dela biblioteca se han adoptado diferentes soluciones: por niveles para las tres calles

perimetrales, configuradas mediante graderas-mirador, que generan pocapermeabilidad, distanciamiento y aislamiento del edificio en su planta bajarespecto al entorno; una solucin por adyacencia en la avenida de France haca elborde este, que garantiza en cambio relacin directa con el barrio; una conexin puntual mediante una pasarela peatonal sobre el ro que sirve de canal de paso ymirador. La riveranidad de los ejes viarios y su potencial de arraigo de la bibliotecaal sitio es mnima, debido a la falta de actividades y accesos en planta baja (Fig

23) , y la adherencia que se establece mediante la conexin tipo puente, configurauna respuesta urbana mnima en los extremos donde no se producen solucionesde relacin sino de simple contacto.

Fig. 23. Rive Gauche. Condicin de riveranidad de la Biblioteca de Francia haca la fachada noreste sobre el frente fluvial.Fuente: Mayorga Fontana, 2011

Se trata de soluciones que evidencian la importancia de la relacin del rea decentralidad con la ciudad y con su entorno; de la disposicin e interrelacin mutuade los elementos urbanos (viario, espacio libre y edificacin) y finalmente de laconfiguracin del espacio calle, el que se percibe a escala peatonal, que fomentael contacto, fsico y visual, y que garantiza su grado de integracin. Todos estos

41. Esta centralidad en torno a una biblioteca de gran tamao -una de las realizaciones de polaridad urbana ms grande de los ltimosdecenios-, parte de un planteamiento con un gran carga simblica, donde adems se tendr que comprobar con el tiempo, la consolidacinde su capacidad relacional a escala ms grande, dentro del eje de centralidad propuesto para el centro de de Paris.


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proyectos muestran soluciones que ejemplifican la importancia de la relacin entreespacios de centralidad y espacios de movilidad a todas las escalas, donde la

infraestructura aporta condiciones logradas o menos acertadas de adherencia yriveranidad al espacio urbano garantizando en mayor o menor medida su grado deurbanidad . El espacio calle en su relacin con la planta baja es el mbito, comoexplica Gehl, que agrupa con coherencia acontecimientos y personas en untrazado claro, en el que los espacios pblicos son los ms importantes de la plantade la ciudad, y donde todas las dems funciones se sitan, convincentemente, a lolargo de las calles y dando a ellas.


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Espacios de centralidad y redes de infraestructura. La urbanidad en cuatro proyectos de centralidad...

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