Entrevista con Agustín Hernández (ANCOP)
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EL MONITOR Nº 1.918 12 TEMA DE PORTADA El Monitor. - Vienen de reafirmar el Pacto do Obradoiro. Uno de los grandes logros de la actual Xunta de Galicia y del Ministerio de Fomento, con el que se comprometen ambos a colaborar en la puesta en marcha del AVE gal leg o en el hori zon te de 2015. Ah or a la si nt on ía ent re Min is ter io y Xunta demuestran que este proyecto avanza. ¿Cree ust ed que se van a cu m- plir estos plazos?. Ag ustín Hernández. - En 2011, hacia después de verano, podría estar en funcionamiento, dado el avance de las obras, la conexión entre Coruña y Ourense. T eniendo en cuenta como están las obras del viaducto del río Ulla (Catoira- Rianxo), más los accesos a Vigo a través de los túneles de A Madro a, es imposible que el Eje Atlántico esté listo en el año 2011. Pero la conexión con Ourense sí podría estar en los márgenes del Pacto do Obradoiro. De hecho, la decisión del Ministerio de mantener el ancho ibérico permite simplificar la gestión de la red, y que se puedan mantener los accesos a los puertos. Y lógicamente la d uda al r espect o del cumplimiento del plazo de 2015 (Ourense-Madrid) queda despejada en el momento en el que el Ministerio licita el contrato (6 mil millones de euros). Sí que es posible de esta forma que el AVE esté en funcionamiento en 2015 ya que es un único contrato, una única licitación, por lo tanto diferentes labores que ahora mismo tienen plazos más largos, ya que una vez que se termina la superestructura es necesario hacer la vía y la señalización, y eso se va a poder superponer. M. - ¿Esto ya no tiene vuelta atrás? A. H. - Cuando no hay vuelta atrás es cuando se licita el contrato de obra. Es el momento, en mi opinión, en el que podemos decir que existe una plena cer- teza de que el A VE es un hecho incuestio- nable en Galicia. M. - ¿V amos a l legar a Portu gal? A.H. - Pues ese es uno de los aspecto más delicados, puesto que no solamente es importante llegar a Portugal. Dentro de los compromisos adquiridos por el Ministerio existe la voluntad de que así sea, al menos entre la frontera y Tui, pero después tenemos la duda al respecto de qué va a hacer el país vecino con la línea entre Oporto y Vigo, si va a ser exclusivamente una línea de viajeros, o si va a ser mixta, en función del coste previsto, y cómo se financiará. En Portugal la crisis está afectando, como en España pero más virulentamen- te, y el Gobierno portugués todavía no ha decidido cuál es la línea que va a priori- zar, si, por ejemplo, va a sacrificar la línea con Galicia a cambio de impulsar más rápido la línea con Madrid. M. -¿Cuál es el principal cambio que hay en el diseño del AV E gallego si comparamos la etapa de Magdalena Ál var ez c on la de Jo sé Bl anc o? A. H. - Es cierto que existe algún ajuste de trazado en el eje de Lubián, pero no es un ajuste importante ya que lo que se decidió fue mejorar las prestacio- nes. Se tuvo que hacer una modificación de los proyectos en lo que se refiere a la vertiente medioambiental, lo que supuso un trámite más largo en torno a 3 o 4 meses. Con esto lo que se consiguió fue que el trazado de Ourense-Lubián (cone- xión Meseta) tenga más trechos en túne- les y viaductos y que podamos segregar totalmente el tráfico de mercancías con el de viajeros. M. - Entremos en la dimensión socioeconómica. ¿Qué cambios va a traer el AVE para Ga licia?. A.H. - Galicia va a estar en pie de igualdad con el resto de España, con las más de 20 capitales que en estos momentos están conectadas por AVE entre ellas y con Madrid. El Noroeste de España está olvidado en ese mapa, y lógicamente estaremos en igualdad de condiciones que los ciudadanos de Cataluña, Valencia, Murcia, Andalucía. Pero también es cierto que va a mejorar la mo vilida d. Y eso s ignifi ca qu e más gente utilizará tanto el AVE como los aeropuertos para trasladarse a Madrid o al resto de los destinos. M. - Bien, aprovechando que usted es ingeniero, me gustaría apro- vechar para abrir un apartado más téc- nico. En 2005 el AVE iba a tener una ENTREVISTA CON AGUSTÍN HERNÁNDEZ, CONSELLEIRO DE MEDIO AMBIENTE, TERRITORIO E INFRAESTRUCTURAS DE LA XUNTA DE GALICIA "Es un hecho que las empresas españolas están a la cabeza de Europa"
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Vienen de reafirmar el Pacto do Obradoiro. Uno de los grandes logros de la actual Xunta de Galicia y del Ministerio de Fomento, con el que se comprometen ambos a colaborar en la puesta en marcha del AVE gallego en el horizonte de 2015.
Transcript of Entrevista con Agustín Hernández (ANCOP)
5/12/2018 Entrevista con Agust n Hern ndez (ANCOP) - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/entrevista-con-agustin-hernandez-ancop 1/2
EL MONITOR Nº 1.918 12
TEMA DE PORTADA
El Monitor. - Vienen de reafirmar
el Pacto do Obradoiro. Uno de losgrandes logros de la actual Xunta deGalicia y del Ministerio de Fomento,con el que se comprometen ambos acolaborar en la puesta en marcha delAVE gallego en el horizonte de 2015.Ahora la sintonía entre Ministerio yXunta demuestran que este proyectoavanza. ¿Cree usted que se van a cum-plir estos plazos?.
Agustín Hernández. - En 2011,hacia después de verano, podría estar enfuncionamiento, dado el avance de las
obras, la conexión entre Coruña yOurense.
Teniendo en cuenta como están lasobras del viaducto del río Ulla (Catoira-Rianxo), más los accesos a Vigo a travésde los túneles de A Madroa, es imposibleque el Eje Atlántico esté listo en el año2011. Pero la conexión con Ourense sípodría estar en los márgenes del Pactodo Obradoiro. De hecho, la decisión delMinisterio de mantener el ancho ibéricopermite simplificar la gestión de la red, yque se puedan mantener los accesos a
los puertos.
Y lógicamente la duda al respecto
del cumplimiento del plazo de 2015
(Ourense-Madrid) queda despejada en elmomento en el que el Ministerio licita elcontrato (6 mil millones de euros). Sí quees posible de esta forma que el AVE estéen funcionamiento en 2015 ya que es unúnico contrato, una única licitación, por lotanto diferentes labores que ahora mismotienen plazos más largos, ya que una vezque se termina la superestructura esnecesario hacer la vía y la señalización, yeso se va a poder superponer.
M. - ¿Esto ya no tiene vueltaatrás?
A. H. - Cuando no hay vuelta atráses cuando se licita el contrato de obra. Esel momento, en mi opinión, en el quepodemos decir que existe una plena cer-teza de que el AVE es un hecho incuestio-nable en Galicia.
M. - ¿Vamos a llegar a Portugal?
A.H. - Pues ese es uno de losaspecto más delicados, puesto que nosolamente es importante llegar aPortugal. Dentro de los compromisos
adquiridos por el Ministerio existe lavoluntad de que así sea, al menos entrela frontera y Tui, pero después tenemos la
duda al respecto de qué va a hacer elpaís vecino con la línea entre Oporto yVigo, si va a ser exclusivamente una líneade viajeros, o si va a ser mixta, en funcióndel coste previsto, y cómo se financiará.
En Portugal la crisis está afectando,como en España pero más virulentamen-te, y el Gobierno portugués todavía no hadecidido cuál es la línea que va a priori-
zar, si, por ejemplo, va a sacrificar la líneacon Galicia a cambio de impulsar másrápido la línea con Madrid.
M. -¿Cuál es el principal cambioque hay en el diseño del AVE gallego sicomparamos la etapa de MagdalenaÁlvarez con la de José Blanco?
A. H. - Es cierto que existe algúnajuste de trazado en el eje de Lubián,pero no es un ajuste importante ya que loque se decidió fue mejorar las prestacio-nes. Se tuvo que hacer una modificación
de los proyectos en lo que se refiere a lavertiente medioambiental, lo que supusoun trámite más largo en torno a 3 o 4meses. Con esto lo que se consiguió fueque el trazado de Ourense-Lubián (cone-xión Meseta) tenga más trechos en túne-les y viaductos y que podamos segregartotalmente el tráfico de mercancías con elde viajeros.
M. - Entremos en la dimensiónsocioeconómica. ¿Qué cambios va atraer el AVE para Galicia?.
A.H. - Galicia va a estar en pie deigualdad con el resto de España, con lasmás de 20 capitales que en estosmomentos están conectadas por AVEentre ellas y con Madrid. El Noroeste deEspaña está olvidado en ese mapa, ylógicamente estaremos en igualdad decondiciones que los ciudadanos deCataluña, Valencia, Murcia, Andalucía.Pero también es cierto que va a mejorarla movilidad. Y eso significa que másgente utilizará tanto el AVE como losaeropuertos para trasladarse a Madrid oal resto de los destinos.
M. - Bien, aprovechando queusted es ingeniero, me gustaría apro-vechar para abrir un apartado más téc-nico. En 2005 el AVE iba a tener una
ENTREVISTA CON AGUSTÍN HERNÁNDEZ,CONSELLEIRO DE MEDIO AMBIENTE, TERRITORIO E
INFRAESTRUCTURAS DE LA XUNTA DE GALICIA "Es un hecho que las empresasespañolas están a la cabeza de
Europa"
5/12/2018 Entrevista con Agust n Hern ndez (ANCOP) - slidepdf.com
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EL MONITOR Nº 1.918 13
media de velocidad de 150 km/h, tantoen el Eje Atlántico como en la salidahacia la Meseta. Ahora hablamos develocidades superiores a 300km/h.¿Qué se ha modificado?.
A. H. - En mi opinión, si el ciudada-no es mínimamente observador, es unaevidencia que la construcción del AVE aGalicia fue cambiando a lo largo del tiem-po. Fue un proyecto que comenzó en losaños 90, realmente en el año 2001 y apartir de entonces es evidente la evolu-ción que se puede ver en las primeras
mejoras del Eje Atlántico, cerca deSantiago, donde se habla de un desdobla-miento de vía y una mejora del trazado,pero no sustancial. En ese mismo eje, enla zona del río Ulla, la mejora de los pará-metros tanto de pendiente como de radiode curvatura es mucho más agresiva ypermite una velocidad mayor.
Es un proceso que fue evolucionan-do en el tiempo y tiene su máxima expre-sión precisamente en la conexiónSantiago-Ourense, que es totalmentenueva y permite circular a 350km/h. De
hecho los trenes que tiene pensado poneren funcionamiento el Ministerio, los treneshíbridos, hace años no existían.
M. Para concluir, conselleiro.¿Estas obras nos ponen a la cabeza deEuropa en grandes infraestructuras?.
A. H.- Es un hecho que las empre-sas españolas están a la cabeza deEuropa. En este caso además fue unafirma gallega subcontratada (GrupoPuentes) la que concretó la forma de eje-cución, el procedimiento constructivo y laque hizo todos los materiales esencialespara hacer el viaducto del Ulla, y en estesentido debemos estar orgullosos detener empresas en Galicia que hacen losmejores viaductos de Europa. n
Javier Losada, A Coruña
"Tanto la llegada del AVE como la construcción de la estaciónintermodal simbolizan el progreso porque nos vinculará defini-tivamente a los mercados nacionales y favorecerá el creci-miento económico y empresarial de nuestra ciudad, que ten-
drá un nuevo argumento para ser centro de influencia en elcontexto económico nacional".
Xosé Sánchez Bugallo, Santiago de Compostela
" Se trata de una actuación troncal y estratégica para la ciu-dad que será clave para acabar al fin con la condición perifé-rica de Galicia. Santiago, que en los siglos XIX y XX perdió eltren, después de ser pionera en la conexión con Carril, supe-ra este déficit histórico y se consolida como centro estratégi-co de las comunicaciones de la comunidad".
Miguel Anxo Fernández Lores, Pontevedra
"Lo que llegará a Pontevedra no es el AVE, es el tren de másvelocidad del Eje Atlántico. De todos modos, su llegadasupondrá una modernización de la línea ferroviaria del EjeAtlántico. Sin duda es una mejora substancial de las comuni-caciones ferroviarias de las que Pontevedra se verá beneficia-da tal y como demandábamos".
Abel Caballero, Vigo
"Una infraestructura como la Alta Velocidad representará para Vigo unaauténtica revolución desde una perspectiva turística, industrial, empre-sarial y económica. Esta ciudad verá reducidos muy significativamentelos tiempos de viaje a Madrid y Lisboa, ganando en competitividad paranuestro tejido productivo y potenciando la competitividad de nuestrasempresas en el entorno nacional e internacional".
Francisco Rodríguez, Ourense
"Es el proyecto y la inversión pública más importante de la his-toria de nuestra ciudad, que va a abrir un nuevo escenario dedesarrollo económico y progreso para Ourense. Un hito queva a situar a Ourense como un área de oportunidades econó-micas y empresariales con características hasta ahora inédi-tas, como cuarta ciudad de España en conectividad ferrovia-ria de altas prestaciones, centro de las comunicaciones inter-nas de Galicia y de esta con Oporto, Zamora, Valladolid yMadrid, centralidad respecto de un mercado potencial de 10millones de habitantes y un flujo potencial de 16 millones deviajeros al año, según los cálculos del PEIT".
OPIN AN LOS A LC ALDES
¿Que va a suponer la
llegada del AVE parasu ciudad?
