ENTIDADES NORMATIVAS A NIVEL MUNDIAL

Prof. Claudia Guajardo Amador

• El objetivo fijado en el Protocolo de Kyoto. es reducir las emisiones de una serie de gases de efecto invernadero en un 8 % durante el período 2008-2012 en relación con los niveles de 1990.• Las emisiones de dióxido de carbono

procedentes del transporte han aumentado rápidamente en los últimos años, del 21% del total de emisiones en 1990 al 28% en el 2004.Sin embargo, en la actualidad no existen normas sobre el límite de emisiones de CO2 procedentes de la combustión en los vehículos.

Normas de Emisión

• Establecen límites a la cantidad de contaminantes emitidos al aire o al agua que pueden producir las instalaciones industriales o fuentes emisoras en general.

NORMAS EUROPEASNORMAS EUROPEAS

Una norma europea sobre emisiones es un conjunto de requisitos que regulan los límites aceptables para las emisiones de gases de combustión de los vehículos nuevos vendidos en los Estados Miembros de la UE. Las normas de emisión se definen en una serie de directivas de la UE con implantación progresiva que son cada vez más restrictivas

Emisión de dióxido de carbono, por país, en millones de toneladas.

NORMATIVAS EURO

VEHICULOS LIVIANOS VEHICULOS PESADOS

Euro 1, Euro 2,Euro 3, Euro 4 y Euro 5

Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV

•Euro 1 (año 1.993): •Para turismos - 91/441/CEE. •También para turismos y para camiones ligeros - 93/59/CEE.

•Euro 2 (año 1.996) para turismos - 94/12/CE (& 96/69/CE) •Euro 3 (año 2.000) para cualquier vehículo - 98/69/CE •Euro 4 (año 2.005) para cualquier vehículo - 98/69/CE (& 2002/80/CE) •Euro 5 (año 2.008/9) para cualquier vehículo - (COM(2005) 683 - propuesto)

CUALES SON LOS OBJETIVOS DE LAS NORMAS EURO.

CUIDAR EL MEDIO AMBIENTE CONTROLANDO LAS EMISONES DE LOS VEHÍCULOS MOTORIZADOS QUE CIRCULAN POR LOS PAÍSES MIENBROS DE LA COMUNIDAD .IMPONIENDO CADA CIERTO TIEMPO REGLAS MÁS ESTRICAS AL RESPECTO.

CARACTERISTICAS DE LA NORMA:

a)Es aplicable para vehículos a gasolina y diesel

b)Se diferencian con número y letras según el tipo de vehículo.

NUMERO = VEHÍCULO LIGERO (2,3,4…..)

NUMERO ROMANO=VEHÍCULO DE CARGA (I,II,III….)

• Restricciones respecto a la aplicación de los combustibles:

1. Control de la cantidad de azufre de los combustible diesel y gasolina. (50 PPM)

2. Control de número de cetano diesel (51)

3. Aplicación de combustibles “libres de azufre”. Deben ser obligatorios desde el 2009.

NORMATIVA EUROPEA De EMISION DE GASES

• Una norma europea sobre emisiones es un conjunto de requisitos que regulan los límites aceptables para las emisiones de gases de combustión de los vehículos nuevos vendidos en los Estados Miembros de la Unión Europea.

• ,,

NOX, HC,CO Y NOX, HC,CO Y partículas están partículas están

reguladas para la reguladas para la mayoría de los mayoría de los

tipos de vehículos tipos de vehículos

NOX, HC,CO Y NOX, HC,CO Y partículas están partículas están

reguladas para la reguladas para la mayoría de los mayoría de los

tipos de vehículos tipos de vehículos

Incluye: automóviles, Incluye: automóviles, camiones, tractores y camiones, tractores y

máquinas máquinas similares, barcazassimilares, barcazas((Para cada tipo de vehículo se aplican normas diferentes.)

Incluye: automóviles, Incluye: automóviles, camiones, tractores y camiones, tractores y

máquinas máquinas similares, barcazassimilares, barcazas((Para cada tipo de vehículo se aplican normas diferentes.)

pero excluye los barcos de navegación

marítima y los aviones.

pero excluye los barcos de navegación

marítima y los aviones.

• El cumplimiento se determina controlando el funcionamiento del motor en un ciclo de ensayos normalizado. Los vehículos nuevos no conformes tienen prohibida su venta en la Unión Europea

• Se considera que las emisiones de CO2 originadas por el transporte en la Unión Europea actualmente constituyen el 3,5% de emisiones globales de CO2

• Entre 1992 y 2007 los gases nocivos con que los aviones contaminan Europa aumentaron en un 89%. El transporte aéreo es uno de los máximos responsables de la escalada de emisiones contaminantes que aceleran el cambio climático

Legislación sobre emisiones de CO2 actual

Vehículos de pasajeros/1.000 habitantes (1996)

• Para reducir la contaminación muchos países introdujeron la gasolina sin plomo, los convertidores catalíticos obligatorios y los combustibles para motores con bajo contenido de azufre. También se está considerando, especialmente en la India y en la República Islámica del Irán, la introducción de tecnologías alternativas, como los vehículos eléctricos o los que funcionan con gas comprimido. Se han aprobado incentivos fiscales en Nepal y Pakistán para alentar el uso de vehículos a gas o a baterías.

• Al ver que los fabricantes no reducen voluntariamente las emisiones, la comisión europea decidió en 2009 obligar a una reducción de emisiones progresiva que persigue alcanzar los 95 g/km de media por coche fabricado por cada fabricante.

• El porcentaje de vehículos de cada fabricante que deberán estar por debajo de la media irá creciento progresivamente: 65% en 2012, 75% en 2013, 80% en 2014 y 100% a partir de 2015.

• Si la media de emisiones de la flota fabricada por una empresa aumenta respecto a 2012 deberá pagar una penalización. Hasta 2018 será de 5, 15, 25 por los primeros gramos excedidos y de 95 € a partir del cuarto. Desde 2019, todos se penalizarán con 95 €.

• En 2020, el objetivo es que las emisiones sean de 95 g/km. A partir de 2013 se comenzará a debatir las medidas necesarias para ello.

• En el área de los combustibles, la directiva sobre biocombustibles de 2001 exige que el 5,75% de todos los transportes que usan combustibles fósiles deben sustituir su uso por biocombustibles antes del 31 de diciembre de 2010, con un objetivo intermedio del 2% a finales de 2005.

Normativa sobre emisiones para turismos

Normativa sobre emisiones para vehículos industriales ligeros ligeros ≤ a 1305 kg (categoría N1 -

I), en g/km

Normas europeas sobre emisiones para vehículos industriales ligeros 1305 kg-1760 kg (categoría N1 -

II), en g/km

Normas sobre emisiones para camiones y autobuses

• Aunque para los turismos, las normas se definen en g/km, para los camiones se definen según la potencia del motor en g/kWh y por lo tanto no son comparables.

Normas sobre emisiones para vehículos N2 y N3

Contaminación atmosférica urbana en Asia

• El aire en las ciudades de Asia es uno de los más contaminados del planeta. Doce de las quince ciudades del mundo que tienen los niveles más elevados de materia particulada están situadas en Asia (ADB 1999). Para colmo, seis de esas ciudades tienen también los niveles más elevados de SO2 atmosférico.

• Los niveles de contaminación superan substancialmente las directrices internacionales en materia de calidad del aire recomendadas por la OMS. Ciudades como Beijing, Calcuta, Yakarta, Nueva Delhi, Shanghai y Teherán son notorias por sus altos niveles de partículas en suspensión, y entre ellas Nueva Delhi bate el récord con un máximo de 420µg/m3

La nube marrón asiática

• En la primavera de 1999, los científicos que trabajaban en el proyecto Experimento del Océano Índico (INDOEX) descubrieron que una densa capa pardusca de neblina producida por contaminación cubría la mayor parte de Asia Meridional y Sudoriental, así como la región tropical del Océano Índico.

• La neblina es una mezcla de contaminantes, principalmente de hollín, sulfatos, nitratos, partículas orgánicas, cenizas volátiles y polvo de minerales, formada por la quema de combustibles fósiles y biomasa rural.

• La neblina reduce hasta en un 10 por ciento la luz solar sobre la superficie del Océano Índico tropical, a miles de kilómetros de su fuente, y produce una reducción aun mayor sobre el subcontinente de India.

CUESTIONARIO

• ¿Qué es un ciclo de ensayo?• ¿Qué teoría podría realizar usted sobre el aumento de

las emisiones de CO2, tomando en cuenta que cada vez las políticas están enfocadas a la fabricaciones de vehículos con mejor tecnología y combustibles más refinados?

• ¿Qué factores pueden hacer que se produzca NOx en un motor de combustión interna?

• ¿A qué se debe que en las primeras normativas no a parecen regulados las emisiones de HC y NOx?

• ¿Qué componentes tenían la nube pardusca en asia?• ¿Qué consecuencias tuvo la nube descubierta en asia?• ¿Qué medidas daría usted a automoviles con una

norma Euro 3 para que pueda bordear los niveles de una norma Euro 5?

LEYES NACIONALES DE EMISIÓN

• Ley de bases generales del medio ambiente. Ley Nº 19.3009 de marzo de 1994

• Normas de emisión de Co, HCT, HCNM, CH4, Nox y material particulado para motores de buses de locomoción colectiva de la ciudad de Santiago .Decreto Nº 13013 de marzo de 2002

• Norma de emisión de hidrocarburos no metánicos para vehículos livianos y medianos.Decreto Nº 10315 de septiembre de 2000

• Establece las normas de emisión aplicables a vehículos motorizados medianos.Decreto Nº 543 de amyo de 1994

• Normas de emisión de contaminantes aplicables a los vehículos motorizados.Decreto Nº 429 de enero de 1994Establece las normas de emisión a vehículos y motores que indica.Decreto Nº 8224 de junio de 1993

¿Qué es el índice de cetano?

El número o índice de cetano guarda relación con el tiempo que transcurre entre la inyección del carburante y el comienzo de su combustión

Es así como:

Más elevado es el número de cetano, menor es el retraso de la ignición y mejor es la calidad de combustión.

• Si el número de cetano es demasiado bajo, la combustión es inadecuada y da lugar a ruido excesivo, aumento de las emisiones, reducción en el rendimiento del vehículo y aumento de la fatiga del motor. Un humo y ruido excesivos son problemas comunes en los vehículos diesel, especialmente bajo condiciones de arranque en frío.

RESUMIENDO EL INDICE DE CETANO ES UN INDICADOR DE LA EFICIENCIA DE LA REACCIÓN QUE SE DESARROLLA EN LA CAMARA DE COMBUSTIÓN.

¿Cómo se miden las emisiones, según la norma?• Proceso de dinamómetro de chasis

cumpliendo un ciclo de marcha.• Las emisiones se miden en g/Km.

Se ha pensado en modificar las mediciones cuando el motor está a baja temperatura.

Los vehículos se categorizan:

Vehículos turismo:M1Vehículos comerciales ligeros: N1

Se muestra como ejemplo la siguiente tabla aplicada a la norma con las mediciones de:

HCCONOXMATERIAL PARTICULADO.

Table 1 Tabla 1 EU Emission Standards for Passenger Cars (Category M 1 *), g/km Normas europeas sobre emisiones para turismos (categoría M 1 *), g / km,

Tier Nivel Date Fecha CO CO HC HC HC+NOx HC + NOx NOx NOx PM PM

Diesel Diesel

Euro 1† Euro 1 † 1992.07 1992,07 2.72 (3.16) 2,72 (3,16) - -- 0.97 (1.13) 0,97 (1,13) - -- 0.14 (0.18) 0,14 (0,18)

Euro 2, IDI Euro 2, IDI 1996.01 1996,01 1.0 1,0 - -- 0.7 0,7 - -- 0.08 0,08

Euro 2, DI Euro 2, DI 1996.01 a 1996,01 una 1.0 1,0 - -- 0.9 0,9 - -- 0.10 0,10

Euro 3 Euro 3 2000.01 2000,01 0.64 0,64 - -- 0.56 0,56 0.50 0,50 0.05 0,05

Euro 4 Euro 4 2005.01 2005,01 0.50 0,50 - -- 0.30 0,30 0.25 0,25 0.025 0,025

Euro 5 Euro 5 2009.09 b 2009,09 b 0.50 0,50 - -- 0.23 0,23 0.18 0,18 0.005 e 0,005 e

Euro 6 Euro 6 2014.09 2014,09 0.50 0,50 - -- 0.17 0,17 0.08 0,08 0.005 e 0,005 e

Petrol (Gasoline) Gasolina (la gasolina)

Euro 1† Euro 1 † 1992.07 1992,07 2.72 (3.16) 2,72 (3,16) - -- 0.97 (1.13) 0,97 (1,13) - -- - --

Euro 2 Euro 2 1996.01 1996,01 2.2 2,2 - -- 0.5 0,5 - -- - --

Euro 3 Euro 3 2000.01 2000,01 2.30 2,30 0.20 0,20 - -- 0.15 0,15 - --

Euro 4 Euro 4 2005.01 2005,01 1.0 1,0 0.10 0,10 - -- 0.08 0,08 - --

Euro 5 Euro 5 2009.09 b 2009,09 b 1.0 1,0 0.10 c 0,10 c - -- 0.06 0,06 0.005 d,e 0,005 d, e

Euro 6 Euro 6 2014.09 2014,09 1.0 1,0 0.10 c 0,10 c - -- 0.06 0,06 0.005 d,e 0,005 d, e

* At the Euro 1..4 stages, passenger vehicles > 2,500 kg were type approved as Category N 1 vehicles * En el Euro 1 .. 4 etapas, los vehículos de pasajeros> 2.500 kg tipo fueron aprobados en la categoría N 1 los vehículos de

† Values in brackets are conformity of production (COP) limits † Los valores entre paréntesis son de la conformidad de la producción (CP) los límites a - until 1999.09.30 (after that date DI engines must meet the IDI limits) A - hasta el 1999.09.30 (después de que los motores de la fecha DI deben cumplir los límites de IDI) b - 2011.01 for all models b - 2011,01 para todos los modelos c - and NMHC = 0.068 g/km c - y NMHC = 0,068 g / km d - applicable only to vehicles using DI engines d - aplicable únicamente a los vehículos que utilizan motores de DI e - proposed to be changed to 0.003 g/km using the PMP measurement procedure e - propone cambiar a 0,003 g / km mediante el procedimiento de medición PMP

Misión:La misión de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos es la de proteger la salud de los humanos y la del medio ambiente. Desde 1970, la EPA ha estado trabajando por un ambiente más limpio, más saludable, para el pueblo estadounidense. Le recomendamos ver el plan estratégico completo de la agencia, el informe anual y recursos de política pública.

FUNCIONES:

Desarrollo y cumplimiento de las regulaciones ambientales

Ofrecimiento de ayuda financiera

Realiza investigaciones ambientales

Auspicia consorcios y programas voluntarios

Educación ambiental adicional

CERTIFICACIONES AL RESPECTO DE VEHÍCULOS:

Estudios y comparaciones

Aplicación en vehículos de información.

Existe una Asociación de constructores automotrices de Japón, la cual reúne información al respecto al ámbito automotor de unidades automotrices en dicho País.

http://www.jama-english.jp/

Ciclo japonés de ensayos. El ensayo total consta de dos ciclos de curvas de recorrido

distintas producidas sintéticamente. El ciclo Modo 11 se recorre cuatro veces después del arranque

en frío y se evalúan los cuatro ciclos. El ensayo Modo 10 fue ampliado con un ciclo de tráfico fuera

de ciudad (Modo 15). Comienza con un acondicionamiento previo de 15 minutos a

60 [km/h]. En la fase de ralentí que sigue se analizan las concentraciones de CO, HC y CO2.

El ensayo en si comienza después de una marcha constante a 60 [km/h] de 5 minutos y una circulación en una sola secuencia del Modo 15.

Consta de tres circulaciones en el Modo 10 y una circulación en el Modo 15.

El análisis de gases se hace mediante el método CVS. Se incluyen normas sobre evaporación de acuerdo al método

SHED.

Esquema explicativo del método de ensayo japonés.