• Unidades de carga en donde se agrupan partes o productos individuales

• Concepto de contenedorización o unificación

• Cada carga unificada se convierte en la unidad básica de manipulación a lo largo de toda la cadena logística

• El peso, forma y fragilidad de la carga unificada determina los requerimientos de transporte y manipulación

• Si el empaque no es diseñado de tal forma que sea eficiente desde el punto de vista logístico, el rendimiento de todo el sistema será deficiente

• OBJETIVO: Limitar la variedad de referencias de empaque y carga y establecer criterios de compatibilidad entre referencias

Tipos de empaques y embalajes industriales

Cajas de Cartón Corrugado

Tipo de embalaje más común y utilizado Embalaje multipropósito Versatilidad y Fabricación “a medida” Precauciones previas a su uso:

Humedad Ondas de corrugación Patrón de apilamiento

Embalajes de Madera (Estibas, Cajas, Guacales)

Factores clave: Densidad, Humedad, Dureza Usados como embalaje de productos pesados Ajustable a cualquier dimensión Facilitan los procesos de distribución Aspectos ambientales

Tipos de empaques y embalajes industriales

Sacos y Big Bags

Utilizan materiales flexibles Económicos Usos: abonos, químicos, cereales Adaptados a requisitos de la distribución Volumen de demanda condiciona su tamaño

Tipos de empaques y embalajes industriales

Garrafas y Tambores

Cumplen solo la función de contener al producto Usados para transporte a granel de líquidos Usos: líquidos, aceites, combustibles, MP´s

Accesorios o Auxiliares(Materiales de Amortiguamiento)(Elementos de Sujeción)• Brindan protección frente a riesgos durante distribución• Objetivo: Proteger la mercancía• Diversidad de materiales• Sistemas de empaque y embalaje

Ejemplos de medios Accesorios o Auxiliares

Tipos de empaques y embalajes industriales

Unitarización Se define como unitarización el agrupamiento de un conjunto de productos homogéneos o no, agrupados mediante un dispositivo que puede ser manipulado, almacenado y transportado por medios de transporte o de manipulación como una unidad de carga independiente.

Para la unitarización de las cargas se utilizan los medios unitarizadores y existen diferentes formas de unitarización.

• El concepto de unidad de carga significa el agrupamiento de uno o mas ítems de la carga, es decir, transformar unidades menores a unidades mayores de carga.

• Esto facilita el almacenamiento y manipuleo durante el trayecto.

• Las modalidades más comunes de unitarización son: Paletización y Contenedorización

Las formas de unitarización son:• La paquetización (no implica la utilización de un medio unitarizador como tal) • El preeslingado (utilización de eslingas), la palatización (utilización de paletas) y • La contenedorización (utilización de contenedores). • Es factible la combinación de varias formas, por ejemplo, paquetización con paletización y paletización

con contenedorización.

Colocar o anclar cargamento sobre una plataforma construida de diversos materiales.Existe una variedad de tipos estandarizados por ISO:

.Según su uso pueden ser desechables y retornables..Según el número de entradas pueden ser de dos y de cuatro entradas..Según el tipo de base pueden ser de base simple o de doble base (reversible)..Según la estructura de la paleta pueden ser planas o cajas paletas.

DimensionesPeso propioCapacidad de carga (dinámica y estática)

· Experiencia que existe para unitarizar la carga; debe disponerse de suficiente información sobre esta temática, en particular, catálogos de medios unitarizadores, ya que las experiencias de otros pueden ser adoptadas.

· Características de la carga, incluyendo sus propiedades físico-químicas y el volumen a mover.

· Características del embalaje seleccionado.· Características de los medios de transporte que se utilicen.· Características de los medios de manipulación y del proceso que se

empleé en este sentido.· Características del tránsito en cuanto a distancia y tiempo de viaje.· Análisis de utilización de medios unitarizadores retornables.

Definición. Elemento del equipo de transporte, permanente (uso por varias

veces), diseñado para uno o varios modos de transporte. Este término no incluye ni vehículos ni embalajes convencionales.

Funciones: Servir como unidad de carga para transporte combinado (multimodal) Servir como embalaje. Ayuda el puerta a puerta. Facilitar el apilamiento. Facilita almacenamiento. Agiliza la manipulación (todos los tramos)

Los empresarios del transporte de cargas deben agradecerle esto a un empresario del transporte Terrestre de Carolina del Norte, Malcom Mclean, fundador de la compañía que se convirtió en Sea-Land Service

Es un sistema Internacional estandarizado de embalaje más moderno, bondadoso y versátil, que garantiza

seguridad, calidad, fácil manipulación, mayor capacidad en peso y volumen para el transporte de mercancías.

Según la ISO 830:1981, el contenedor es:· Un equipo de transporte de carácter permanente.· Lo suficientemente fuerte.· Puede ser utilizado varias veces, · Especialmente diseñado para facilitar el transporte de productos

por uno o varios modos de transporte suprimiendo el proceso

intermedio de manipulación entre los modos,· Esta provisto de dispositivos para una manipulación rápida en su

transferencia de un modo a otro.· Concebido para ser llenado y vaciado de fácil manera.

Contenedor de 40 pies (12 m.) para carga sólida.

Para usos generales y carga sólida. Contenedor de 40 pies (12m.) de largo. Tienen 8 pies (2,4 m. ) de ancho.

ALTURA EXTERNA

(mm)

LARGO ANCHO ALTO (kg) (m3)

Contenedor Standar 40' 12.069 2.373 2.375 2.59 26.88 68,80

Tipo de Contenedor MEDIDAS INTERNAS CAPACIDAD

DE CARGA CAPACIDAD

CÚBICA (en mm)

Contenedor de 20 pies (6 m.) para carga sólida.

Para usos generales y carga sólida. Contenedor de 20 pies

(6 m.).

De largo. Tiene 8 pies (2,4 m ) de ancho.

ALTURA DE EXTERNA

(mm)

LARGO ANCHO ALTO (kg) (m3)

Contenedor Standar 20' 5.925 2.365 2.38 2.59 21.8 37,70

Tipo de Contenedor MEDIDAS INTERNAS CAPACIDAD

DE CARGA CAPACIDAD

CÚBICA (en mm)

Contenedor especial de 45 pies (13,5 m).

0,75 cms

ALTURA EXTERNA

(mm)

LARGO ANCHO ALTO (kg) (m3)

Contenedor Standar 20' 5,925 2,365 2,38 2,59 21,8 37,70

Tipo de Contenedor MEDIDAS INTERNAS CAPACIDAD

DE CARGA CAPACIDAD

CÚBICA (en mm)

ALTURA EXTERNA(mm)

LARGO ANCHO ALTO (kg) (m3)

Contenedor High-Cube 40' 12.033 2.35 2.689 2.89 26.46 76,30

Tipo de Contenedor MEDIDAS INTERNAS CAPACIDAD

DE CARGA CAPACIDAD

CÚBICA (en mm)

ALTURA EXTERNA(mm)

LARGO ANCHO ALTO (kg) (m3)

Contenedor High-Cube 40' 12.033 2.35 2.689 2.89 26.46 76,30

Tipo de Contenedor MEDIDAS INTERNAS CAPACIDAD

DE CARGA CAPACIDAD

CÚBICA (en mm)

Carga SecaUnidades estándar para el transporte de toda

clase de carga

ALTURA EXTERNA(mm)

LARGO ANCHO ALTO (kg) (m3)

Contenedor Reefer 20' 5.34 2.2 2.154 2.89 20.62 26,40

Contenedor Reefer 40' 11.141 2.197 2.096 2.89 24.47 54,20

Tipo de Contenedor MEDIDAS INTERNAS CAPACIDAD

DE CARGA CAPACIDAD

CÚBICA (en mm)

Reefer container

Contenedores-frigoríficos de 20 pies

(6 m.) y 40 pies (12 m.) compuertas

en un extremo y una unidad de

refrigeración incorporada en el otro

extremo.

Open TOP

Contenedores de 20 pies (6 m.) y 40 pies (12 m.) con la parte superior abierta,

ALTURA EXTERNA(mm)

LARGO ANCHO ALTO (kg) (m3)

Contenedor Open Top 20' 5.895 2.35 2.394 2.59 21.9 32,45

Contenedor Open Top 40' 12.025 2.335 2.356 2.59 26.53 66,00

Tipo de Contenedor MEDIDAS INTERNAS CAPACIDAD

DE CARGA CAPACIDAD

CÚBICA (en mm)

GraneleroCon tomas superiores y descarga por precipitación.Revestidos especialmente, permiten el transporte de granos. Ejemplo: café malta, maíz, trigo, torta de solla, semillas, etc.