TIPOS DE CARGAS Y EMPAQUES

LOGRO S DE COMPETENCIA LABORAL

Identifica los tipos de carga según su naturaleza. Reconocer y aplicar la normatividad técnica usada a nivel nacional e

internacional para los empaques.

INDICADORES DE LOGROS EVIDENCIAS DE

Identifica la mercancía según su naturaleza. Conocimiento

Conoce e identifica los diferentes niveles de los empaques.

Conocimiento

Enumera las ventajas y desventajas de los tipos de empaques.

Desempeño

Reconocer la normatividad técnica de los empaques y embalajes.

Conocimiento

Conocer las normas de etiquetado y pictogramas usados en el comercio exterior.

Conocimiento

FDH. Formador dice y hace.

1.1 QUÉ ES LA LOGÍSTICA Logística es la parte del proceso de gestión de la cadena de suministro encargada de la planificación, implementación y control eficiente, flujo de materiales y/o productos terminados, así como el flujo de información relacionada, desde el punto de origen hasta el punto de destino, cumpliendo al máximo con las necesidades de los clientes y generando los mínimos costos operativos. Basados en la anterior definición partimos a reconocer la importancia para el sector exportador del manejo apropiado y congruente de la mercancía clasificándola según su naturaleza debido a que,de acuerdo con su naturaleza, se tendrán unos manejos diferentes para cada clase de mercancía sujetándonos en las normas y reglas de implementación internacional que veremos más adelante según sea la necesidad.

Unidad 1

Tipos de Cargas y Empaques

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1.2 CLASIFICACIÓN DE LA CARGA

En primera instancia definamos qué es la carga.Desdeel punto de vista del transporte, es un conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropiado que facilita su rápida movilización.

La carga se puede clasificar de diferente manera ya sea su naturaleza o su tipo en lo cual aprenderemos a diferenciar estos dos conceptos de la siguiente forma:

1.2.1 Según su tipo Según el tipo de carga podemos encontrar la siguiente denominación:

1.2.1.1 Carga general: Comprende una serie de productos que se transportan en cantidades más pequeñas que aquellas a granel. Dicha carga está compuesta por artículos individuales cuya preparación determina su tipo, a saber: suelta convencional (no unitarizada) y unitarizada.

1.2.1.2 Suelta (no unitarizada): Este tipo de carga consiste en bienes sueltos o individuales, manipulados y embarcados como unidades separadas, fardos, paquetes, sacos, cajas, tambores, piezas atadas, etc.

1.2.1.3 Unitarizada: La carga unitarizada está compuesta por artículos individuales, tales como cajas, paquetes, otros elementos desunidos o carga suelta, agrupados en unidades como paletas y contenedores (unitarización), los que están listos para ser transportados.

La preparación de la carga permite un manipuleo seguro y evita el saqueo, los daños y las

pérdidas y la protege de la degradación térmica y biológica, el manejo brusco o la lluvia, el

agua salada, etc., además, permite un manipuleo más rápido y eficiente.

1.2.1.4 Carga a granel líquida o sólida:

Sealmacena, por lo general, en tanques o silos y se desplazan por bandas

transportadoras o ductos respectivamente, ambos tipos de productos se movilizan por

bombeo o succión, cucharones, cucharones de almeja y otros elementos mecánicos.

Estos productos no requieren embalaje o unitarización.

Las principales cargas a granel que se transportan en el mundo son:

aceite, petróleo,

minerales,

cereales y

fertilizantes.

Las frutas y hortalizas son carga general y por tanto, en adelante, analizaremos la carga

suelta y la carga unitarizada.

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1.2.2 Según su naturaleza

La naturaleza de la carga hace relación al tiempo de duración de la misma ya sea por

procesos de descomposición o por la fragilidad que posea la carga.

En este caso la carga puede dividirse de la siguiente manera:

1.2.2.1 Carga perecedera:

Un cierto número de productos, en especial los alimenticios, sufren una degradación

normal en sus características físicas, químicas y microbiológicas como resultado del paso

del tiempo y de las condiciones del medio ambiente. En la mayoría de los casos se

requieren ciertos medios de preservación como el control de la temperatura, para

mantener sus características originales de sabor, gusto, olor, color, etc., de manera que

se conserven en buenas condiciones durante la movilización entre el productor y el

consumidor.

Dentro de los productos perecederos se encuentran las frutas y las verduras, la carne y

sus derivados, los pescados y los mariscos, los productos lácteos y las flores frescas,

entre otros.

1.2.2.2 Carga frágil:

El transporte de productos frágiles requiere de un manejo especial. Dadas sus

características, toda la operación debe realizarse con extremo cuidado, incluyendo el

embalaje, el manipuleo (cargue y descargue) y el traslado propiamente dicho.

Los tres puntos críticos en el transporte y distribución física de la carga frágil son: el

cargue y descargue, el movimiento en el vehículo de transporte y el almacenamiento y

bodegaje.

1.2.2.3 Carga de dimensiones y pesos especiales:

Con frecuencia las cargas muy voluminosas o pesadas requieren un manejo especial.

Estas características son importantes desde el punto de vista de las tarifas de fletes, en

especial en el transporte marítimo, ya que cuando se trata de esta clase de carga, el flete

agrega una sobretasa a la tarifa básica.

El segundo paso consiste en determinar la preparación que requiere la carga para ser

transportada, embalada, marcada y unitarizada.

Las características del embalaje implican definir el tipo de embarque internacional a

utilizar.

1.2.2.4 Carga peligrosa:

Se le llama así a aquella carga compuesta por productos peligrosos, es decir, los que por

sus características explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas, radiactivas o

corrosivas, pueden causar accidentes o daños a otros productos, al vehículo que los

moviliza, a las personas o al medio ambiente.

Según las características que vimos anteriormente la carga peligrosa está dividida según

su peligrosidad en colores que van desde el amarillo, rojo, azul.

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Clase 1: Materias y objetos explosivos

Etiqueta genérica para materiales clase 1.

Son materias u objetos que, debido a una reacción química desprenden gases a una

temperatura o velocidad que puedan producir daños; o materias que pueden producir

reacciones exotérmicas.

Dentro de esta clase las materias y los objetos se subdividen en función del riesgo de

explosión en masa, de proyección o de incendio.

Los materiales explosivos se clasifican en:

División 1.1: Materias y objetos que representan un riesgo de explosión de toda la

masa.

División 1.2: Objetos que representan un riesgo de proyección, pero no un riesgo de

explosión de toda la masa.

División 1.3: Materias y objetos que representan un riesgo de incendio y un riesgo

que se produzcan pequeños efectos de onda de choque.

División 1.4: Objetos que no representan un riesgo considerable.

División 1.5: Materias muy insensibles que si representan un riesgo de explosión de

toda la masa.

División 1.6: Objetos sumamente insensibles que si representan riesgo de explosión

de toda la masa.

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Clase 2: Gases

2.1 Gases inflamables.

2.2 Gases no tóxicos.

2.3 Gases tóxicos.

Son materias que a presión normal y 20º C se encuentran en estado gaseoso o bien con una

presión de vapor superior a 3 bares a 50ºC (Se denomina bar a

una unidad de presión equivalente a un millón de barias, aproximadamente igual a

una atmósfera (1 Atm). Su símbolo es "bar". La palabra bar tiene su origen en báros, que en

griego significa peso.

1 bar = 1 000 000 barias = 106 barias

1 bar = 100 000 pascales = 105 pascales)

Los gases pueden presentarse licuados, comprimidos o refrigerados.

En función de sus propiedades pueden clasificarse como

asfixiantes, comburentes, inflamables o tóxicos. En virtud de esta clasificación se

establecen tres divisiones.

Gases inflamables

Gases que, a 20 °C y a una presión de 101,3 kPa:

1. Son inflamables en mezcla de proporción igual o inferior al 13% en volumen.

2. Tiene una gama de inflamabilidad con el aire de al menos 12%.

Esto es, resumiendo, gases que pueden inflamarse en contacto con una fuente de

calor. Ej. propileno, etano, butano.

Gases no inflamables no tóxicos

Son gases que:

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1. Diluyen, sustituyen o desplazan el oxígeno del aire produciendo asfixia.

2. Tienen características comburentes. y favorecen la combustión en mayor medida

que el aire. Ej. oxígeno, helio.

3. No pueden adscribirse a ninguna de las demás clases.

Gases tóxicos

Pueden producir, por inhalación, efectos agudos o crónicos o irritantes, e incluso la

muerte. Los gases tóxicos pueden, además, ser inflamables, corrosivos o

comburentes. Ej. cloro. Se los considera tóxicos cuando presentan una CL50 de 5000

partes por millón.

Clase 3: Líquidos inflamables

Son líquidos cuyo punto de inflamación es de 60º C. estas materias pueden presentar,

además características toxicas o corrosivas.

Ej. Tolueno, aguarrás, gasolina, pinturas,barnices.

La clase 3 comprende las siguientes sustancias:

Líquidos inflamables.

Explosivos líquidos insensibles.

Punto de inflamación de un líquido inflamable: Es la temperatura más baja de ese

líquido a la que sus vapores forman con el aire una mezcla inflamable.

No debe confundirse con punto de ignición que es la temperatura a la que hay que

elevar la mezcla aire-vapores para provocar realmente una explosión.

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Posteriormente tenemos las clase 4 las cuales son materias sólidas inflamables,

fácilmente inflamables y materias sólidas que pueden inflamarse por frotamiento.

Las materias sólidas fácilmente inflamables son materias pulverulentas, granuladas o

pastosas, que son peligrosas si pueden inflamarse fácilmente por contacto breve con una

fuente de ignición, como una cerilla ardiendo, y si la llama se propaga rápidamente.

El peligro puede provenir no sólo del fuego, sino también de productos de combustión

tóxicos. Los polvos metálicos son particularmente peligrosos, pues resultan difíciles de

extinguir una vez inflamados; los agentes extintores normales, como el dióxido de carbono

o el agua, pueden aumentar el peligro incluyen varias categorías las cuales son:

Clase 4.1: Materias sólidas inflamables, materias autorreactivas y

materias explosivas desensibilizadas sólidas

La clase 4.1 abarca las materias y los objetos inflamables y las materias explosivas desensibilizadas que son materias sólidas, así como las materias autorreactivas, tanto líquidas como sólidas. Dentro de la clase 4.1 se incluyen:

las materias y objetos sólidos fácilmente inflamables las materias autorreactivas sólidas o líquidas las materias sólidas explosivas desensibilizadas las materias relacionadas con materias autorreactivas

Las materias autorreactivas son materias térmicamente inestables que pueden experimentar una descomposición fuertemente exotérmica incluso en ausencia de oxígeno (o de aire). Una materia no se considera materia autorreactiva de la clase 4.1 si: a) es explosiva según los criterios de la clase 1; b) es comburente según el método de clasificación correspondiente a la clase 5.1, con la excepción de mezclas de materias comburentes con un contenido igual o inferior al 5% de materias orgánicas combustibles;

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c) se trata de un peróxido orgánico según el criterio de la clase 5.2; d) tiene un calor de descomposición inferior a 300 J/g; o e) su temperatura de descomposición autoacelerada TDAA es superior a 75 °C para un bulto de 50 k

Clase 4.2: Materias que pueden experimentar inflamación espontánea

La clase 4.2 incluye:

las materias pirofóricas, que son las materias, incluidas las mezclas y soluciones (líquidas o sólidas), que en contacto con el aire, aun en pequeñas cantidades, se inflamen en un período de cinco minutos. Estas son las materias de la clase 4.2 que son más expuestas a la inflamación espontánea; y

las materias y los objetos que experimentan calentamiento espontáneo, que son las materias y objetos, incluidas las mezclas y soluciones que puedan calentarse en contacto con el aire, sin aporte de energía. Estas materias únicamente pueden inflamarse en gran cantidad (varios kilogramos) y después de un largo período de tiempo (horas o días)

Clase 4.3 Materias que, al contacto con el agua, desprenden gases inflamables

La clase 4.3 abarca las materias y objetos que, por reacción con el agua, desprenden gases inflamables que pueden formar mezclas explosivas con el aire, así como los objetos que contienen materias de esta clase.

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Una materia deberá incluirse en la clase 4.3:

a) cuando el gas desprendido se inflame espontáneamente en el curso de una fase cualquiera de la prueba, o bien

b) cuando se registre una pérdida de gas inflamable igual o superior a 1 litro por kilogramo de materia por cada hora

Clase 5.1: Materias comburentes

Son líquidos o sólidos que pueden provocar o favorecer la combustión (generalmente dan

lugar a reacciones que desprenden oxígeno) por tanto en contacto con otros materiales

aumentan el riesgo de que se produzcan incendios y favorecen el desarrollo de los

mismos. Ej. nitrato amónico.

Las mezclas de sustancias comburentes con materias combustibles, e incluso con

materias como azúcar, harina, aceites comestibles, aceites minerales, son peligrosas.

En contacto con ácidos líquidos, la mayoría de las sustancias comburentes producen una

reacción violenta con desprendimiento de gases tóxicos.

Clase 5.2: Peróxidos orgánicos

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Los peróxidos orgánicos son sustancias susceptibles de experimentar descomposición

exotérmica a temperaturas normales o elevadas. La descomposición puede producirse

por efecto del calor, del contacto con impurezas, por rozamiento o impacto. Son materias

derivadas del peróxido de hidrógeno, en el cual uno o dos de los átomos de hidrógeno

son sustituidos por radicales orgánicos.

Los peróxidos orgánicos se dividen en:

No más de 1% de oxígeno activo procedente de peróxidos orgánicos cuando su

contenido de peróxido de hidrógeno sea de no más de un 1 %.

No más de 0,5 % de oxígeno activo procedente de peróxidos orgánicos cuando su

contenido de peróxido de hidrógeno sea de más de un 1% pero de no más de un 7%.

Existen limitaciones de cantidad para cargar en una unidad de transporte, por ser

un material muy peligroso.

Clase 6.1: Materias tóxicas

Materias que, en cantidades relativamente pequeñas, que pueden dañar a la salud del ser

humano o causar su muerte por inhalación, absorción cutánea o

ingestión. Ej. metanol,cloruro de metileno.

Por su propia naturaleza, estas sustancias entrañan el riesgo de envenenamiento si

entran en contacto con el cuerpo humano.

Casi todas las sustancias tóxicas desprenden gases tóxicos si un incendio las afecta o si

se calientan hasta su descomposición.

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Clase 6.2: Materias infecciosas

Materias de las que se sabe o se cree que contienen agentes patógenos, es decir,

microorganismos (bacterias, virus, priones) que pueden provocar enfermedades a los

animales o a los seres humanos. Ej. muestras de diagnóstico o ensayo.

Productos biológicos, productos derivados de organismos vivos que requieran de

tratamiento espacial para su transporte, Ej. material destinado a la confección de

vacunas para seres humanos o animales.

Cultivos, de laboratorio para el estudio de enfermedades humanas o animales.

Especímenes de pacientes: Materiales animales o humanos extraídos de pacientes.

Ej. secreciones, excrementos, sangre o tejidos celulares.

Microorganismos genéticamente modificados: cualquier organismo que ha sido

modificado mediante ingeniería genética que no se produce de forma natural.

Desechos médicos o clínicos: material descartable de la práctica clínica en humanos o

animales o bien de investigación biológica.

Clase 7: Materias radioactivas

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Son objetos o materias que contienen radionucleidos en los cuales tanto la concentración

de actividad como la actividad total de la remesa excedan los valores específicos

mínimos. Por sustancias fisionables de entiende:

Uranio 233.

Uranio 235.

Plutonio 239.

Plutonio 241.

Cualquier combinación de estos radionucleidos.

Materiales emisores alfa de baja toxicidad son:

Uranio natural.

Uranio empobrecido.

Torio natural.

Uranio 235.

Uranio 238.

Torio 232.

Torio 228.

Torio 230.

Todos ellos contenidos en minerales o en concentrados físicos o químicos o emisores alfa

con un período de semidesintegración de menos de unos 10 días.

Clase 8: Materias corrosivas

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Las materias u objetos que, por contacto, dañan el tejido epitelial de la piel, las mucosas o

los ojos; o que pueden dar lugar a daños en otras mercancías o en propiedades en caso

de derrame. Ej. Ácido sulfúrico, hipoclorito sódico.

Todas las sustancias de la presente clase con efectos destructivos en mayor o menor

grado sobre materiales los metales o los textiles.

Además de actuar directamente de manera destructiva si entran en contacto con la piel o

las mucosas, algunas de las sustancia de esta clase son tóxicas o perjudiciales. Su

ingestión o inhalación de sus vapores pueden dar por resultado un envenenamiento y

algunas de ellas pueden incluso atravesar la piel.

Clase 9: Materias y objetos que presentan peligros diversos

Son materias que suponen algún tipo de peligro no contemplado entre los anteriores:

dioxinas, polvos finos que pueden provocar daños en las vías respiratorias, pilas de litio,

materias peligrosas para el medio ambiente, dentro de esta categoría la mercancía más

común es el Hielo seco (CO2) que se usa para refrigerar diversos productos.

Las sustancias que se transportan o se presentan para su transporte a temperaturas

iguales a 100 °C.

Los organismos genéricamente modificados que no responden a definición de sustancias

infecciosas pero que pueden provocar en animales plantas o sustancias microbiológicas

modificaciones que normalmente no se producirían como resultado de la reproducción

natural.

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1.2.2.5 Condiciones de transporte

Con el fin de realizar un transporte seguro y de eliminar o minimizar los riesgos derivados

de estas materias las diversas legislaciones establecen una serie de condiciones mínimas

que deben cumplirse en cualquier operación de carga, descarga o transporte.

En general todas las legislaciones establecen las mercancías que se pueden o no,

transportar y las cantidades máximas; las características y homologaciones requeridas a

los embalajes y a los vehículos; la formación de las personas intervinientes; el etiquetado

y la documentación y las condiciones de seguridad requeridas.

1.2.2.6 Legislación Internacional sobre Transporte de Mercancías

Peligrosas

El transporte de mercancías peligrosas se realiza bajo el amparo de cinco reglamentos o

acuerdos internacionales, en función del medio de transporte utilizado.

• ADR Acuerdo internacional para el transporte de mercancías peligrosas por carretera.

• ADN Acuerdo internacional para el transporte de mercancías peligrosas por vía

navegable.

• RID RIDRID Reglamento internacional para el transporte de mercancías peligrosas por

ferrocarril.

• Código IMDG Código marítimo internacional de mercancías peligrosas.

• Regulaciones de Regulaciones de IATA IATA////OACI OACI Instrucciones técnicas para

el transporte sin riesgo de mercancías peligrosas por vía aérea.

Las cinco legislaciones son muy similares, incluso en la propia estructura de los textos.

Actualmente se está tendiendo a una integración de todos los códigos, por el momento

existe el reconocimiento mutuo de la documentación, de embalajes y etiquetas con el fin

de permitir o facilitar los transportes multimodales.

1.2.2.7 Características de las etiquetas

La definición del riesgo exacto que se deriva queda determinada en la etiqueta mediante

símbolos o pictogramas y sus correspondientes colores de señalización.

Se admite dentro de las etiquetas y en su parte inferior la inscripción (cifraletra) que

identifica el peligro.

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1.2.2.8 Ubicación de la señalización

Las etiquetas de peligro se aplicarán sobre los bultos mediante adhesivo y de forma

apropiada en las cisternas. Las etiquetas de peligro podrán ser sustituidas en embalajes

o envases de expedición y en las cisternas fijas por marcas indelebles que se

correspondan exactamente.

Cuando deban de colocarse dos etiquetas del mismo modelo, por requerirlo la mercancía,

éstas quedarán adosadas de forma solapada pero sin que se oculte el símbolo de las

señales.

Incumbe al expedidor adosar las etiquetas sobre los bultos, y en su caso sobre las

cisternas fijas y los contenedores.

1.3 DISEÑO DE ENVASES Y EMPAQUES

Con la reciente apertura comercial a los mercados internacionales, se ha requerido de nuevos y mejores diseños en la presentación de los envases y empaques de sus productos; ya que la penetración y permanencia en dichos mercados depende de lo novedoso del diseño, la calidad de la presentación y del tipo de materiales de fabricación del envase, con sus respectivas especificaciones de orden sanitario en el caso de envases que contengan productos comestibles o farmacéuticos. En el mismo caso se encuentra el problema del empaque para la exportación, ya que las formas de almacenamiento, transporte y el duro y prolongado manejo de los productos requiere de un diseño de empaque acorde con este duro manejo, con el fin de dar una mayor protección al producto: estructuración y especificaciones de los materiales utilizados de mayor resistencia, para que éste resulte económico y garantice la integridad física de los productos hasta su llegada al consumidor final. Es de suma importancia que las empresas exportadoras tomen conciencia de la necesidad de cambio y mejoramiento en el envase y empaques, para con ello alcanzar y mantener un buen nivel de competitividad fuera de las fronteras de los países. Las autoridades públicas deben regular con mayor vigor cuestiones tales como la composición de los materiales y calidad del empaque, el tamaño y la construcción del envase, el diseño y el texto de la etiqueta; así como la posibilidad de volver a utilizar el envase o bien, someterlo dentro de un ciclo biológico degradable. El exportador no puede obtener por sí mismo información sobre todas las regulaciones vigentes en el mercado al que se propone exportar. Por ello tiene que recurrir a instituciones como Proexport para establecer contacto con las consejerías comerciales de Colombia en el extranjero o en la consejería comercial correspondiente al país importador, a fin de conocer las restricciones no arancelarias que tiene su producto.

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1.3.1 Envase, Empaque y Embalaje El envase es el envolvente que se encuentra en contacto directo con el producto para proteger sus características físicas y químicas. Debe estar diseñado para llamar la atención y obtener la confianza del consumidor. El Empaque mejor conocido como envase secundario, se refiere a elementos de presentación del producto con impresos gráficos que facilitan la exhibición en el anaquel, conteniendo información referente al producto así como los materiales de agrupamiento de varios envases (Six Pac) y los materiales de amortiguamiento en el interior de los embalajes. El Embalaje tiene la finalidad de agrupar a los envases u objetos voluminosos y pesados que no requieren de envase, para facilitar su manejo, almacenamiento, transporte y distribución. Por lo general los embalajes están diseñados para ser manejados por montacargas.

1.3.2 Materiales de Envase y Embalaje Entre los materiales más utilizados para el diseño de envases y embalajes se encuentran lossiguientes:

Papel Uno de los materiales de mayor demanda como envases combinados con el aluminio y las películas plásticas. Su función principal es la de evitar fricciones entre piezas y proporcionar una envoltura desechable, que evite raspaduras y vibración.

Cartón corrugado Está compuesto de tres capas, dos caras y una flauta de papel kraft semi-kraft. El cartón es un material muy usado como amortiguante y como envase embalaje y recientemente en tarimas de carea por su buena resistencia al choque y a las vibraciones; es posible darle propiedades impermeables aplicando películas de parafina o polietileno. El más utilizado para exportación es el corrugado doble con una resistencia de 14 kg/cm2.

Fibras vegetales

a) Yute: se utiliza para la fabricación de sacos y como embalaje de algunos productos hortofrutícolas al igual que los trenzados de cáñamo y algodón que suelen adaptarse a estos usos.

b) Fibra de maguey: Se utiliza como material para la elaboración del tequila, las fibras de sus hojas proporcionan un material amortiguante muy económico, que se utiliza para la exportación de artesanías; acompañado de un certificado fitosanitario de desinfección.

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Madera La madera se emplea para tarimas,cajas,rejas o jaulas y carretes. La fibra de madera, aserrín y viruta como material de amortiguamiento en el embalaje es una de las materias primas que más se utilizan en los países en desarrollo. Sin embargo, el uso del embalaje de madera en la exportación a países altamente industrializados, crea problemas ambientales y de eliminación de desechos, ya que la mano de obra para reutilizar este material es costosa. En muchos países el embalaje debe ir acompañado de un certificado fitosanitario de fumigación, lo que ocasiona molestias al pequeño exportador. Tradicionalmente la construcción y ensamble de los embalajes de madera se realiza con mano de obra poco calificada y no se toma en cuenta la estructura, dimensiones del armado, humedad de la madera, ni los problemas de deformación de ésta por los cambios de humedad relativa. La solidez de una caja de madera, lo mismo que su duración, dependen del tipo de madera que se utilice; ya que las propiedades particulares de este material, especialmente su resistencia a los choques, varía incluso en una misma especie, el árbol, tipo y posición del corte.

a) Armado de los embalajes de madera. Cajas de madera contrachapada Cajas alambradas Jaulas de madera Cajas ensambladas Cajas impermeabilizadas Tarimas de carga

Plástico El plástico representa una posibilidad de fabricación de envases y embalajes de alta productividad, mínimo de 500,000 piezas por año con el fin de amortizar os costos de los moldes metálicos. Cuando los volúmenes a envasar son menores, tenemos que recurrir a envases de línea o estándar de vidrio o diseños especiales en corridas de 50,000 piezas al año. El inconveniente ecológico de los plásticos es que no se someten a un ciclobiodegradable, por lo que se deberán reciclar.

Tipos de plásticos

A) PS poliestireno. Este tipo de polímero comúnmente se usa para inyectar tapas y termoformar envases económicos, como vasos de yogurt y productos lácteos.

B) PS2 poliestireno (anticalórico): Utilizado para la inyección de envases que

requieren de resistencia al vapor de agua y hermeticidad a los gases, como el oxígeno y el dióxido de carbono.

C) EPS espuma de poliestireno expandido: Sus nombres comerciales son styporor,

unicel y expanden, se utilizan comúnmente para embalar productos sensibles a la temperatura, perecederos y frágiles, constituye un buen material de

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amortiguamiento en forma de conchas, cacahuates y material triturado, charolas termoformadas para alimentos, plataformas de transporte, tarimas de carga, cajas térmicas, perfiles tipo ángulo, solera y esquinero.

D) PS3 poliestireno (antichoque) Con este material se separa una lámina corrugada

que, por su estructura, es semejante a una hoja de cartón corrugado. Esta lámina está formada por dos hojas continuas y paralelas, unidas por nervaduras verticales, separadas entre sí unos 4mm. Se utiliza para embalajes que requieran alta rigidez, resistencia al choque y una baja tendencia a la corrosión por tensiones. Entre los productos fabricados con este plástico están recipientes, canastas y charolas.

E) PC Policarbonato: Este material tiene alta resistencia mecánica al calor,

estabilidad dimensional y baja absorción de agua. Es utilizado para envases de gran calidad en procesos de fabricación, extrusión soplo e inyección preforma soplo (biberones y botellas).

F) PVC Policloruro de vinilo: Sus nombres comerciales son vindex, revisin y

viniflex. El PVC flexible tiene del 20 al 50% de plastificantes líquidos, por lo cual los aceites y grasas pueden contener migraciones de plastificantes. Debido a esto, no se recomienda en envases para alimentos (en exportación, la Food and Drug Administration F.D.A. restringe el uso del PVC). El PVC rígido sin plastificantes: contamina menos pero tiene una estabilidad térmica limitada (a 0° C es frágil). Sus ventajas son una gran rigidez, ligero, incoloro y tiene muy buena transparencia. Se utiliza para botellas y películas encogibles de embalajes, sacos y bolsas.

G) PUR Poliuretano: Este producto es distribuido por BASF y se usa principalmente

comoespuma de embalaje, mejor conocido como fixo pack que sirve como aislante de vibraciones, choques y torsiones. Se puede espumar dentro del mismo embalaje. Este tipo de espuma cuenta con una buena resistencia en relación a un peso mínimo. Se utiliza como material amortiguante preformado o en placas espumadas.

H) PEHD Polietileno de alta densidad: Es utilizado para inyectar tapas,

tapones,caperuzas, tambores de 20 y 200 lts. Y tarimas de care. Se emplea en el proceso de extrusión soplo para la fabricación de botellas y envases generalmente económicos y de calidad intermedia. Las características de los envases fabricados con polietileno son:

Gran resistencia a las temperaturas bajas Buena flexibilidad Resistencia a la formación de grietas por tensiones Hermeticidad al vapor de agua y a todo tipo de gases Admite todo tipo de alimentos

I) Peld Polietileno baja densidad: Con este material se fabrican envases, películas

plásticas, aire sellado, envases soplados, bolsas, sacos y otros. Tiene una alta flexibilidad, buena resistencia térmica, dureza superficial y es insípido e inodoro. Existe una película de polietileno de baja densidad empleada para aire sellado en

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burbujas, que es un excelente material amortiguador. Se utiliza también para la fabricación de botellas y tarimas de carga.

J) PPH Polipropileno: Presenta estabilidad ante el calor, es resistente a la tracción y

al choque y tiene una dureza superficial sin tendencias a la corrosión por tensiones. Se emplea generalmente para envases en caliente, productos alimenticios, resistente de 120°C hasta 130°C, aunque es quebradizo por debajo de los 0°C. Se utiliza para la fabricación de bidones, frascos, tambores de 200 lts. sacos gigantes. El fleje de plástico se emplea principalmente para embalajes de cartón corrugado, y embalajes ligeros de madera.

K) PET polietilentereftalato: Presenta una estabilidad química y térmica

especialmente elevada; tiene gran resistencia y dureza, muy buenas propiedades dieléctricas y es fisiológicamente inocuo. Esta resina introducida por Celanese Mexicana,S.A. aunque presenta ventajas en higiene, ligereza, coloración, barrera al oxígeno, resistencia mecánica, seguridad en el proceso de fabricación, sus costos son mayores que las del polietileno.

L) Multilaminados: Estas películas son el resultado de una combinación de varios

tipos de plásticos en diferentes proporciones, con el fin de satisfacer las propiedades fisicoquímicas de un determinado producto, como brillo, adhesividad, barrera al oxígeno. Soporta cambios bruscos de temperatura; rayos ultravioleta y otros. Se llama multilaminado a la combinación de varias películas plásticas, papeles, cartones, tintas, barnices y aluminios de 0.008 mm de espesor, que conforman envases muy económicos como el tetra pack que ha logrado ganarse un lugar en el mercado nacional gracias a las características del mismo y su bajo precio.

Vidrio Es el material tradicional para envasado de alimentos, fármacos y cosméticos, a pesar de que los plásticos y multilaminados le han robado mercado, no han podido igualar lagunas de sus características tales como:

100% impermeabilidad Estabilidad química Esterilizabilidad Refractable Retornabilidad Aprobado por la F.D.A. Presentación de calidad

Las desventajas de este material son el alto peso que comparado con los plásticos se incrementa en 6 veces. Así como los riesgos que representa para el consumidor ya que pueden presentar los envases de vidrio rebabas, despostilladuras, burbujas, fragmentossueltos, es fácilmente fracturable por una caída y en ocasiones por congelación o presión delas bebidas gaseosas se produce un estallido del envase.

Metales

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La hoja de lata es muy utilizada principalmente para la conservación de alimentos, envasado de pinturas, solventes y productos químicos y tienen las siguientes ventajas:

Anclaje a la impresión y etiqueta Barrera a gas Barrera a grasas Resistencia a la compresión vertical Resistencia a presión interna Inerte Larga vida de anaquel Reciclabilidad Resistencia a temperatura

Las desventajas de este material como envase, es la necesidad de protección de los alimentos con aditivos, antioxidantes y preservadores que alteran las propiedades y calidad natural del producto. Otras desventajas son las siguientes:

Alta conducción térmica Reacción química con ácidos Reacción química con humedad Contaminación oxidante por fracturas del barniz de recubrimiento

Actualmente parte del envasado de alimentos se realiza en envases embutidos de aluminio.

1.4FUNCIONES DE LOS EMPAQUES Las funciones de los empaques están dadas por su nivel de protección entre las cuales encontramos

Contener Proteger Conservar Facilitar almacenamiento y distribución

Las anteriores son mencionadas debido a que sus características dependerá el producto en si además de una ayuda dentro de la cadena logística de almacenamiento.

1.5NIVELES DE LOS EMPAQUES Empaque primario: Es aquel recipiente o envase que contiene el producto.

Ejemplo:Una botella que contiene en su interior una bebida.

Empaque secundario: Es aquel que contiene al empaque primario y tiene como finalidad brindarle protección, servir como medio de

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presentación y facilitar la manipulación del producto en los estantes y anaqueles en el punto de venta. Este empaque puede separarse del producto sin afectar las características del mismo. Ejemplo: Una caja que contiene una botella de vino.

Empaque terciario: Es aquel que puede agrupar varios empaques primarios o

secundarios y tiene como finalidad facilitar la manipulación y el transporte de los productos. Ejemplo: Una caja de cartón que agrupa varias unidades de empaques secundarios, los cuales a su vez contienen en su interior un envase primario.

1.6 MATERIALES DE AMORTIGUAMIENTO Los materiales de amortiguamiento aíslan al producto de choques y vibraciones. Estos materiales absorben la energía cinética que de llegar al producto le ocasionaría algún tipo de daño o desperfecto, los podemos encontrar en diversidad de materiales como por ejemplo:

Paja, papel y viruta Polietileno expandido Poliestireno expandido Espuma de Poliuretano Cartón Corrugado Burbuja de polietileno. Colchones inflables.

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1.6.1 Elementos metálicos y plásticos Platinas y ángulos metálicos: se utilizan para aportarle mayor resistencia a uniones tapa-fondo en embalajes de madera. La presencia de materiales metálicos otorga resistencia al desclavamiento y mejorar capacidad de palatización.

1.6.2 Zunchos y flejes

Es uno de los métodos de embalajes más utilizado como elemento de cierre unificación o refuerzo. En el mercado se encuentran metálicos y plásticos Requisitos: • Propiedades del producto a embalar • Características del ciclo de distribución INDICE DE FRAGILIDAD DE UN PRODUCTO

Clasificación Factor de fragilidad Tipos de productos

Extremadamente frágiles 15 - 25 G’s Instrumentos de precisión

Muy delicados 25 - 40 G’s Instrumentos de medida

Frágiles 40 - 60 G’s Equipos electrónicos

Moderadamente frágiles 60 - 85 G’s Televisores, VHS

Bastante robustos 85 - 100 G’s Lavadoras, neveras

2. NORMATIVIDAD TECNICA Dentro del marco de la logística internacional y apegándonos a las leyes internacionales de etiquetado y marcado, entraremos a conocer la normatividad técnica aplicada en Colombia para dicha actividad, las cuales se dividen de la siguiente forma.

2.1 ISO 780 El cual nos habla de la normatividad concerniente a los pictogramas o símbolos que representan a nivel internacional la forma de estibaje o manejo de una carga según sea sus características Los pictogramas fueron desarrollados por la ISO (ISO 780:1983) como un conjunto de símbolos usados para el marcado de ítems por transportar (excepto las mercancías peligrosas). De esta manera se resuelve los problemas planteados por la diversidad de lenguas y alfabetos. Los símbolos deben ser pintados en color negro sobre un fondo claro (preferiblemente blanco) El tamaño total de las marcas debe ser de 10 cm., 15 cm o 20 cm a menos que las piezas por marcar sean más pequeñas. (Ver anexo 1) y(anexo2) al final de capitulo

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2.2 NORMA ISO 7000 DE MARCADO O ROTULADO

El marcado o rotulado de los empaques ayuda a identificar los productos facilitando su manejo y ubicación en el momento de ser monitoreados. Se realiza mediante impresión directa, rótulos adhesivos, stickers o caligrafía manual, en un costado visible del empaque. Para una aplicación útil del marcado se deben tener en cuenta los siguientes aspectos usando como referente la norma ISO 7000:

Nombre común del producto y variedad Tamaño y clasificación del producto. Indicando número de piezas por peso, cantidad de piezas en determinado empaque o embalaje.

Cantidad. Peso neto. Cantidad de envases o unidades y peso individual. Especificaciones de calidad. En caso de que el producto se clasifique en

diferentesversiones. País de origen. Nombre de la marca con logo. Nombre y dirección del empacador. Nombre y dirección del distribuidor.

En el costado opuesto del empaque se destina sólo para información sobre transporte y manejo del producto:

Pictogramas. Acorde a la norma internacional ISO 780, se utilizan símbolos gráficos en lugar de frases escritas. Las marcas de manipulación deben estar impresas en la parte superior izquierda y su tamaño debe superar los 10 centímetros, en colores oscuros.

Identificación de transporte. Número de guía aérea o identificación del embarque, destino, número total de unidades enviadas y códigos de los documentos de exportación. Si se cuenta con la tecnología adecuada se pueden incorporar códigos de identificación electrónica tales como el UPC, sigla de Universal Product Code y el EAN, sigla de European Article Numering.

El material de las marcas debe ser indeleble, resistente a la abrasión y el manejo. Todos los contenedores deben estar visiblemente etiquetados y marcados en el idioma del país de destino.

2.3 NORMA ISO 3394

Hace referencia a las dimensiones de las cajas master, de los pallets o Plataformas y de las cargas paletizadas.

En un principio esta Norma fue expedida únicamente para los empaques y embalajes destinados a los productos hortofrutículas frescos, pero hace 4 años aproximadamente ha sido " RECOMENDADA" para toda clase de productos.

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Las cajas: las dimensiones de las bases de las cajas deben corresponder a un módulo de 60 x 40 cm. de Medida Externa.

La altura debe acondicionarse a las dimensiones de los productos comercializados. Este módulo puede multiplicarse y/o subdividirse y por consiguiente obtener otras dimensiones (múltiplos) que se adapten a cualquier necesidad.

Las medidas de las cajas individuales de los productos exportados deben acondicionarse internamente al módulo estipulado y siempre es posible encontrar la medida que permita este trabajo.

Los pallets: Los pallets necesarios para la unitarización de la carga según la Norma 3394 deben corresponder de acuerdo al modal de transporte seleccionado, así: Para vía aérea. 120 x 80 cm. Para vía marítima. 120 x 100 cm.

2.4 NORMAS AMBIENTALES

La constante preocupación de las sociedades actuales por la conservación de los recursos naturales ha despertado una serie de legislaciones que conlleva a tomar consciencia sobre la importancia de racionalizar y optimizar el uso de los materiales en su Ciclo de Vida, asunto que incumbe de manera directa a los sistemas de empaque y embalaje. Actualmente algunos países han introducido normas y regulaciones de carácter ecológico, que tienen que ver con la aceptación y el uso de ciertos materiales, procesos y sistemas de empaque, que es conveniente analizar, según el país de destino.

Reglamento alemán Alemania ha sido quizás el primer país en elaborar un reglamento especial para tratar de solucionar el problema de los materiales utilizados en empaques y embalajes, que han sido adoptados por la casi totalidad de los países miembros de la Unión Europea. El Reglamento Alemán sobre los residuos sólidos generados por los sistemas de empaque y embalajes, también llamado Ley TOFFER. Por ejemplo este reglamento determina tres objetivos.

Se debe minimizar la cantidad de materiales y la variedad de especies empleadas en cada sistema de empaque y embalaje.

Se debe procurardiseñar empaques que puedan reutilizarse o retornarse. Llamados "EMPAQUES INTELIGENTES".

· Desde su diseño debe planificarse y garantizarse el reciclaje de los sistemas de

empaque y embalaje de tal forma que su proceso consuma el mínimo de energía y evite el menor riesgo ecológico.

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Reglamento de la Organización de las Naciones Unidas, para la utilización de las maderas provenientes de los países en vía de desarrollo. Aplicable en cualquier país de destino, cuando se empleen, pallets, esquineros o cajas en madera.

Solamente se permite el uso de maderas industriales o especies renovables, como

pinos o eucaliptos. No se permite el empleo de especies nativas. La humedad debe ser inferior al 12 %. La densidad debe superar 450 Kg. por metro cúbico. Debe estar totalmente libre de todo tipo de micro-organismo, hongos o insectos. La dirección del corte con relación al sentido de la fibra no debe desviarse más de

10 grados. Debe estar exenta de cualquier clase de pigmentación o de olores que puedan

contaminar al producto contenido o a cualquiera otro que se manipule, almacene o transporte simultáneamente.

2.5 MARCADO DEL EMPAQUE

El proceso de marcado es la identificación que se hace sobre el sistema de empaque, mediante impresión directa o con rótulos adhesivos, etiquetas, stickers o caligrafiado manual, según Norma ISO 7000 y de rotulado específico buscando los siguientes objetivos:

Identificación, posicionamiento y ubicación del producto durante su

comercialización. Información sobre las características del producto y la responsabilidad integral. Facilidad para la administración del inventario. Promoción comercial del producto. instrucciones sobre los sistemas de manejo que deben aplicarse a las cargas Seguridad de las personas y equipos necesarios para la manipulación y control de

las mercancías.

Los productos y sus sistemas de empaque están clasificados como: alimentos, farmacéuticos, peligrosos e industriales. Cada clase de empaque para estos productos debe llevar la información requerida por las entidades que controlan su comercialización, según cada país de destino. A manera de ejemplo, algunas entidades que reglamentan esta información pueden ser: F.D.A., Oficina para la Administración de Drogas y Alimentos en Estados Unidos de Norteamérica o el INVIMA para Colombia, código alimentario para Europa, la IATA. Para la Distribución Física Internacional el correcto marcado facilita la pronta localización del bulto, la rápida comprensión de lo escrito y la fácil localización de los bultos con los documentos que amparan el embarque. Dentro de las especificaciones para el marcado del embalaje (y cuando éste cumple funciones de empaque) se deben tener en cuenta los siguientes aspectos:

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El material de las marcas debe ser indeleble, de gran resistencia a la abrasión y al manejo,

La legislación existente en el país exportador e importador, y estar acorde con las disposiciones aduaneras respectivas, y

El tamaño de las marcas debe ser por lo menos de 100 milímetros, a menos que las piezas a marcar sean más pequeñas. Por ejemplo para el transporte aéreo de mercancías peligrosas la IATA y la OACI, han normalizado los símbolos.

Marcas estándar

El sistema de embalaje debe llevar impreso o mediante rótulos adhesivos la siguiente información:

La identidad y ubicación geográfica del productor y/o exportador y la del importador o comprador en el lugar de destino, y

La identificación comercial del producto (sí éste no es susceptible al robo), cantidad de unidades contenidas, números del paquete en relación con el total del despacho y los números de los documentos de exportación.

Marcas informativas Se deben colocar como mínimo en tres lados laterales.

Marcas de Manipuleo Existen algunos símbolos cuyo significado implica su colocación en otros lugares del embalaje, como por ejemplo el icono para indicar el lugar en que se deben colocar las cadenas de manipulación o la ubicación del "centro de gravedad" de la carga, éstas deben ubicarse en las cuatro caras laterales al lado izquierdo superior en colores oscuros con una altura superior a 10 cm. Salen al mercado cada día nuevos sistemas para colocar la información y llevar el control a los productos, como los medios litográficos y adhesivos electrónicos que detectan sus características mediante lectores automáticos y algunos inclusive sirven como alarmas para el control de robos. El desarrollo de la electrónica ha permitido incorporar al control de empaques y embalajes técnicas de identificación, entre las cuales están:

Código de barras Facilita la identificación del producto para el transporte, almacenamiento y comercialización. El uso de estos códigos exige contar con tecnología apropiada. Los códigos más frecuentes son el UPC (Universal Product Code), el EAN (European Article Numering) y el CODABAR. Para transporte urgente, el 128, el 93, etc.

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La mayoría de los códigos de productos tienen doce dígitos. Los primeros seisdefinen el fabricante o proveedor del producto. Cada producto que venda un proveedor tendrá los mismos seis primeros números. Los siguientes cinco dígitos especifican el producto propiamente tal. Y finalmente, el último número es un dígito especial llamado "dígito de revisión", que es una segunda verificación para garantizar que el UPC del código sea correcto. El "dígito de revisión" usa una fórmula matemática que la sigue para confirmar que el producto se haya cobrado correctamente. Así es como funciona: Usemos el código UPC para la salsa de tomate Heinz 57 (14 oz). El código es 013000001243. Pasó uno: Suma los dígitos en las posiciones impares: 0 + 3 + 0 + 0 + 1 + 4 = 8 Paso dos: Multiplica el resultado en el paso uno por 3: 8 x 3 = 24 Pasó tres: Suma los dígitos en las posiciones pares (salvo el dígito No. 12): 1 + 0 + 0 + 0 + 2 = 3 Pasó cuatro: Suma el resultado del paso tres con el del paso dos: 3 + 24 = 27 Paso cinco: Suma el dígito de revisión (en este caso, 3) con el resultado del paso Cuatro (27): 3 + 27 = 30 Pasó seis: Este dígito de revisión debe ser múltiplo de diez para ser exacto, y el primer dígito del resultado (un múltiplo de diez) se usa en el dígito de revisión. Cada vez que un escáner de códigos de barras lee un UPC, este cálculo se efectúa automáticamente. Si el dígito de revisión es diferente al que se calculó, la computadora sabrá que hay algo malo con el UPC.

¿Cómo funcionan los lectores de códigos de barras?

Como las computadoras no pueden leer códigos de barras, requieren un adaptador denominado "Lector de códigos de barras" para escanear los productos. Este sistema generalmente consta de un escáner, un decodificador y un cable que se conecta a la computadora, caja registradora u otro producto computarizado. El escáner "lee" los códigos de barras, fijándose tanto en las líneas negras, como en el tamaño y espacios en y transmite la información correspondiente sobre el artículo a la computadora en formato de texto.

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Dependiendo de la aplicación, la información podría ser el precio del producto, la fecha de vencimiento de un medicamento o los tipos de sangre para una transfusión.

Tarjetas inteligentes (smart cards) Tarjetas plastificadas con circuito electrónico integrado en su interior capaz de dar información del producto, así como sobre métodos de actuación preventiva en caso de anomalías.

Otros Equipos de control alfanumérico donde interviene la voz humana, sellos electrónicos para detectar la violación y etiquetas sistema Braille para control de mercancías por invidentes. Aparte de las condiciones anteriormente señaladas, es importante conocer las rutas de acceso geográfico a los diferentes mercados, por cuanto esta variable permitirá adoptar mejores estructuras en los sistemas de embalaje y por consiguiente en la inversión necesaria, haciéndola más eficiente.

2.6 ENTIDADES INTERNACIONALES DE REGULACIÓN

A nivel internacional existe diversidad de agencias que controlan el transito y los tipos de carga a manejar según sea el tipo de transporte seleccionado entre las más importantes y que nos legislan tenemos:

2.6.1 La IATA

La IATA moderna es la sucesora de la Asociación de Tráfico Aéreo Internacional, fundada en La Haya en 1919, el año de las primeras líneas aéreas regulares internacionales del mundo. La asociación fue fundada por 57 miembros, de 31 naciones principalmente europeas y norteamericanas, representa 260 aerolíneas que se traducen en 94% de los horarios internacionales de tráfico aéreo.

Ycuya función es la ayudar a las líneas aéreas simplificando los procesos e

incrementando la conveniencia de los pasajeros mientras reduce costos y

aumenta la eficiencia.

La IATA asegura a las personas el movimiento alrededor del globo con su red de

aerolíneas, además provee soporte profesional esencial y una gama de productos

y servicios expertos, como publicaciones, entrenamiento y consultas, al igual que

ofrece beneficios a todas las partes involucradas en el comercio aéreo.

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1. Para los consumidores: Simplifica los procesos de viaje y transporte,

mientras mantiene los costos bajos.

2. IATA permite que las aerolíneas operen de manera segura, eficiente y

económica, bajo reglas definidas.

3. IATA sirve de intermediario entre el pasajero, los agentes de carga y las

aerolíneas.

4. Una amplia red de industrias suplidoras y proveedores de servicios ven en

IATA un proveedor sólido en una variedad de soluciones industriales.

5. Para los gobiernos, IATA busca asegurar que ellos puedan estar bien

informados de las complejidades de la industria de la aviación.

Código IATA

El código de aeropuertos de IATA es un código de tres letras que designa a cada

aeropuerto en el mundo. Estos códigos son decididos por la organización

internacional para el transporte aéreo (International Air Transport Association)

IATA. Los códigos no son únicos: 323 de los aproximadamente 20.000 códigos

son usados por más de un aeropuerto. Las letras mostradas claramente en las

etiquetas de equipaje usadas en las mesas de embarque de los aeropuertos son

una muestra del uso de estos códigos.

2.7 OMI

La Organización Marítima Internacional (OMI, en inglés IMO) es un organismo

especializado de las Naciones Unidas que promueve la cooperación entre Estados

y la industria de transporte para mejorar la seguridad marítima y para prevenir la

contaminación marina. Recientes iniciativas de la OMI han incluido reformas al

Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) y

al Convenio Internacional para prevenir la contaminación por los Buques

(MARPOL 73/78). Su sede se encuentra en Londres, Reino Unido.

Su Secretario General actual es Efthimios E. Mitropoulos(Grecia).

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Sus primeras reuniones datan de 1959. Originalmente tenía carácter consultivo,

por lo que se la conocía como OCMI (Organización Consultiva Marítima

Internacional) o IMCO por sus siglas en inglés y sus recomendaciones eran de

carácter optativo.

Las disposiciones de los convenios son de cumplimiento obligatorio de los Estados

parte de cada uno de ellos y éstos a su vez si lo desean les llega el compromiso

de hacer efectiva esas disposiciones a bordo de los buques que tengan derecho a

enarbolar su pabellón. O como fuere el caso.

Cada convenio tiene un ámbito de aplicación específico y si bien en grandes

rasgos puede afirmarse que se aplica a los buques dedicados al tráfico

internacional esto no es así en todos los casos.

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ANEXO 1

32

ANEXO 2

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EDH Responda según corresponda

1. Se define como policarbonato a: ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

2. ¿Cuántas clases de materiales de amortiguamiento existen? ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

3. Mencione las ventajas del vidrio como material de envases y empaques ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

4. ¿Cuál es el índice de fuerza para que sufra un daño una lavadora? ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

5. Para su concepto cuales son los principales objetivos a alcanzar al diseñar un empaque ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

6. Presenta estabilidad ante el calor, es resistente a la tracción y al choque y tiene

una dureza superficial sin tendencias a la corrosión por tensiones. Se emplea generalmente para envases en caliente, productos alimenticios, resistente de 120°C hasta 130°C, aunque es quebradizo por debajo de los 0°C. Se utiliza para la fabricación de bidones, frascos, tambores de 200 lts. sacos gigantes. El fleje de plástico se emplea principalmente para embalajes de cartón corrugado, y embalajes ligeros de madera. La anterior definición es de____________________________________________ ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

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7. La función de los empaques son:

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

8. ¿En dónde se debe hacer la señalización de una mercancía peligrosa? ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

9. ¿Para qué sirve una etiqueta de mercancía peligrosa nivel 8? ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

10. ¿Cuál es el acuerdo por el cual se rige la mercancía peligrosa por carretera? ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

11. ¿Qué es la OMI? ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

12. ¿Cuál es el tipo de carga según su naturaleza?

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

13. Explique al menos 3 tipos de empaques de plástico existentes

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

14. ¿Cuántos tipos de fibras existen para empaques?

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

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15. ¿Qué es la FDA?

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

16. Para usted,¿qué es logística y cuál es su relación con los empaques y embalajes?

________________________________________________________________________________________________________________________

Valoración de Evidencias: ______