ELABORACION DE TESISrepositorio.ute.edu.ec/bitstream/123456789/5917/1/40769_1.pdfestos problemas de...

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL

SISTEMA DE EDUCACION A DISTANCIA

TECNOLOGIA EN PETROLEOS

TEMA:

“IMPLEMENTACIÓN DE VENTEO AUTOMATICO EN TANQUE MIXER DE

LA UNIDAD BOOSTER DEL SISTEMA PRINCIPAL DE COMBUSTIBLE PARA

LOS MOTORES WARTSILA VASA 12V32LN”. ACTUALMENTE OPERADO

POR PETROAMAZONAS

TESIS DE GRADO

Previa a la obtención del título en “Tecnólogo en Petróleos”

Autor:

Adelson Paúl Sánchez Aldas

Director:

Ing. José Cepeda

Quito – Ecuador

2010

II

ÍNDICE GENERAL

ÍNDICE PÁGINA

CAPÍTULO I ------------------------------------------------------------------------------------------1

1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA---------------------------------------------------1

1.2. JUSTIFICACIÓN--------------------------------------------------------------------------------4

1.3. OBJETIVOS ------------------------------------------------------------------------------------5

1.3.1. Objetivos Generales ---- -------------------------------------------------------------------5

1.3.2. Objetivos Específicos ----------------------------------------------------------------------5

1.4. MARCO DE REFERENCIA ----------------------------------------------------------------6

1.4.1. Marco Teórico ------------------------------------------------------------------------------6

1.4.2. Marco conceptual ---------------------------------------------------------------------------8

1.4.2.1. Unidad Booster ----------------------------------------------------------------------------9

1.4.2.2. Tanque buffer ------------------------------------------------------------------------------9

1.4.2.3. Definición del sistema de combustible -------------------------------------------------9

1.4.2.4. Operación del sistema de purificación (separadora de crudo) ---------------------10

1.4.2.5. Nitrógeno ---------------------------------------------------------------------------------12

1.4.2.6. Aire ----------------------------------------------------------------------------------------13

1.5. IDEA A DEFENDER ------------------------------------------------------------------------14

1.6. METODOLOGIA -----------------------------------------------------------------------------14

III

1.6.1. Métodos de Investigación ---------------------------------------------------------------14

1.6.2. Técnicas de investigación ---------------------------------------------------------------16

1.6.3. Análisis Económico de Alternativas ---------------------------------------------------17

1.7. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES ----------------------------------------------------19

CAPÍTULO II ---------------------------------------------------------------------------------------20

2.1 PLAN GENERAL DE SISTEMAS Y OPERACIÓN DEL CAMPO YURALPA -20

2.2. Finalidad de las Facilidades ----------------------------------------------------------------20

2.3. Descripción del proceso ------------------------------------------------------------------20

2.3.1. Distribuidor de producción ------------------------------------------------------------22

2.3.2. Bota de gas ----------------------------------------------------------------------------------23

2.3.3. Tanque de lavado --------------------------------------------------------------------------24

2.3.4. Booster de transferencia de crudo -------------------------------------------------------25

2.3.5. Intercambiadores de calor cruzados de crudo ------------------------------------------26

2.3.6. Calentadores de crudo --------------------------------------------------------------------27

2.3.7. Tratadores electroestáticos -------------------------------------------------------------28

2.3.8. Tanque de almacenamiento --------------------------------------------------------------29

2.3.9. Bombas (Booster) incremento de petróleo ---------------------------------------------30

2.3.10. Unidad (Lact) Carga automática y transferencia -------------------------------------31

2.3.11. Bombas de exportación de crudo --------------------------------------------------32

IV

CAPÍTULO III ------------------------------------------------------------------------------------34

3.1. PLANTA DE GENERACIÓN---------------------------------------------------------------34

3.2. Descripción de la planta de generación ---------------------------------------------------34

3.2.1. La maquina ----------------------------------------------------------------------------------34

3.3. Sistema de Combustible general ---------------------------------------------------------36

3.3.1. Sistema de crudo -------------------------------------------------------------------------36

3.4. Sistema de lubricación de aceite ---------------------------------------------------------38

3.4.1. Sistema general --------------------------------------------------------------------------38

3.4.2. Funcionamiento --------------------------------------------------------------------------39

3.5. Compresores de aire -----------------------------------------------------------------------40

3.5.1. Descripción general --------------------------------------------------------------------40

3.6. Sistema de enfriamiento de agua --------------------------------------------------------42

3.6.1. Descripción general ---------------------------------------------------------------------42

3.6.3. Circuito de HT --------------------------------------------------------------------------43

3.6.4. Circuito de LT ---------------------------------------------------------------------------44

3.7. Sistema de cargado de aire y salida de gases de escape ------------------------------45

3.7.1. Descripción general ---------------------------------------------------------------------45

3.7.2. Funcionamiento --------------------------------------------------------------------------46

3.8. Procedimientos -----------------------------------------------------------------------------47

3.9. Operaciones de las maquinas -------------------------------------------------------------52

V

3.10. UNIDAD DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE CADA MÁQUINA ----------53

3.10.1. Descripción general del sistema --------------------------------------------------------53

3.10.2. Descripción funcional -------------------------------------------------------------------53

3.10.3. Alimentación de combustible y circulación de la unidad ---------------------------54

3.10.4. Mantenimiento ----------------------------------------------------------------------------54

3.10.5. Cambio de los filtros ---------------------------------------------------------------------55

3.10.6. Venteo --------------------------------------------------------------------------------------55

3.10.7. Ajuste del sistema de alimentación de combustible ---------------------------------56

3.10.8. Unidad de la bomba de alimentación de combustible -------------------------------56

3.10.9. Valores del sistema de operación -------------------------------------------------------57

3.10.10. Filtros de combustible ------------------------------------------------------------------57

CAPÍTULO IV --------------------------------------------------------------------------------------59

4.1. BOMBAS DE INYECCIÓN -----------------------------------------------------------------59

4.1.1. Descripción ---------------------------------------------------------------------------------59

4.1.2. Línea de inyección -------------------------------------------------------------------------59

4.2. Válvula de inyección ------------------------------------------------------------------------60

4.2.1. Descripción ---------------------------------------------------------------------------------60

4.2.2. Pasos para el desmontaje de la boquilla de receptáculo ------------------------------60

4.3. UNIDAD BOOSTER -----------------------------------------------------------------------61

4.3.1. Definición -----------------------------------------------------------------------------------61

VI

4.3.2. (Feeder pumps) Bombas de alimentación ----------------------------------------------62

4.3.3 (Booster pumps) Bombas de incremento -----------------------------------------------62

4.3.4. PROCEDIMIENTOS ANTES DE REALIZAR LA MODIFICACIÓN EN

TANQUE (MIXER) MESCLADOR------------------------------------------------------------63

4.3.4.1. Cambio de combustible de crudo a diesel -------------------------------------------63

4.3.5. PASOS PARA PONER EN OPERACIÓN LA UNIDAD BOOSTER DESPUES DE

HABER REALIZADO LA MODIFICACIÓN AL TANQUE (MIXER) MESCLADOR -65

4.3.6. (TRACE HEATING) tramo de calentamiento ----------------------------------------69

CAPÍTULO V --------------------------------------------------------------------------------------70

5.1. CONCLUSIONES -----------------------------------------------------------------------------70

5.2. RECOMENDACIONES ---------------------------------------------------------------------71

BIBLIOGRAFIA ------------------------------------------------------------------------------------73

ANEXOS -------------------------------------------------------------------------------------------74

GLOSARIO DE TÉRMINOS Y ABREVIATURAS -------------------------------------------80

- 1 -

CAPÍTULO I

- 1 -

TEMA:

“IMPLEMENTACIÓN DE VENTEO AUTOMATICO EN TANQUE MIXER DE

LA UNIDAD BOOSTER DEL SISTEMA PRINCIPAL DE COMBUSTIBLE PARA

LOS MOTORES WARTSILA VASA 12V32LN”. ACTUALMENTE OPERADO

POR PETROAMAZONAS

1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La empresa “PERENCO” ubicada en la Provincia de Napo en la comunidad de Yuralpa, la

cual se diseño con el objetivo de que el petróleo proveniente del yacimiento, a través de las

líneas de flujo llegue desde los pozos, hasta la Estación Central de producción Yuralpa. En

la cual se ha instalado las facilidades necesarias para tener un proceso de deshidratación del

crudo de manera técnica y satisfactoria, una vez obtenido un petróleo con menos del 0.5 %

de BSW bombearlo por el oleoducto de 16” (Yuralpa – Pto. Napo), al oleoducto de AGIP,

por éste se llegará a la Estación Baeza de AGIP, desde la cual se realizará la entrega del

petróleo de PERENCO a la Estación Sardinas del OCP

La Planta de Generación está equipada con tres motores generadores Wartsila 12V32LN,

cada equipo tiene capacidad de generar4.1 megavatios. Trabajando en paralelo, estos

equipos son los que permiten entregar energía para el funcionamiento de las bombas BES

de los pozos, energía para el trabajo de los equipos de la CPF, equipos auxiliares y energía

para las bombas de reinyección y bombas de transferencia de petróleo.

- 2 -

Existe en la planta dos compresores que nos permitirán entregar aire comprimido al sistema

de instrumentación.

En la actualidad consta de 4 unidades WARTSILA de las cuales debido, a los diferentes

problemas que se ha tenido en la planta tenemos a una máquina completamente fuera de

servicio y una en (Stand By) espera, cada generador trabaja con un 75% de la carga

nominal esta es de 3500 Kw consumida por todo el campo. Al inicio de las operaciones de

la planta se y tenía a menudo (shutdown) apagados no programados de la máquina, como

también tener lecturas erróneas del totalizador de combustible y no tener un consumo real

de lo que consumía los motores, también se tenía atascamientos de la bombas de inyección

lo que provocaba la mayoría de veces roturas inesperadas de las tuberías ya sea de ingreso o

retorno de combustible lo cual tras los análisis de los problemas se acudió abrir la válvula

manual V034 ubicada en tanque (mixer) mesclador, con la finalidad que los gases que se

generaban por las altas temperaturas que se tiene en sistema de combustible de los

generadores se drenen por dicha válvula la cual está abierta desde que se iniciaron a tener

estos problemas de operación en la planta de generación, y de acuerdo con estos resultados

se propone actualizar al tanque mixer (mesclador) con la implementación de un venteo

automático, lo cual nos servirá de tener confiabilidad en los motores Wartsila sin

atascamientos de las bombas de inyección, tener lecturas exactas del consumo de los

motores y eliminar la presencia de gases en el sistema de combustible.

- 3 -

Consecuencias Operacionales del Sistema:

Tenemos al equipo medidor de flujo másico Micro Motion (Fisher Rosemount) Q001 dado

las condiciones actuales de operación nos da lecturas erróneas.

Imposibilidad de determinar el consumo real de combustible en la planta de generación, así

como de cada uno de los motores.

Si se cerrara la válvula manual V043, existe la posibilidad que no se evacuen los gases que

se pudieran generar en el circuito principal de combustible, lo cual ocasionaría el mal

funcionamiento de las bombas de inyección de combustible en los motores Wärtsilä.

- 4 -

1.2. JUSTIFICACIÓN

Actualmente en el tanque (mixer) mesclador B006 de la unidad Booster PCA901, la

válvula manual V043, esta permanentemente abierta hacia el tanque diario (PBC901) con la

finalidad de eliminar cualquier posibilidad de presencia de gas en el circuito principal de

combustible para los motores Wärtsilä tener abierta la válvula obtenemos evitar que las

bombas de inyección de dichos motores se atasquen.

Por esta razón, se ocasiona que el medidor de flujo másico Micro Motion (Fisher

Rosemount) Q001, nos de valores erróneos de consumo de combustible, debido a que se

esta re circulando el crudo hacia el tanque diario (PBC901), y el mide estos datos de

consumo.

Por lo que, este estudio permitirá evitar la recirculación del combustible, y con esto los

datos del medidor másico serán reales como también evitar que tenga presencia de gases

debido a las temperaturas que se utilizan en la planta.

Este trabajo de investigación será realizado en la EMPRESA PERENCO ubicado en la

comunidad de YURALPA Provincia de Napo.

- 5 -

1.3. OBJETIVOS:

1.3.1. OBJETIVO GENERAL:

Presentar un estudio para implementar en el tanque (mixer) B006 de la unidad booster

PCA901 del sistema de combustible principal para los motores Wärtsilä VASA 12V32LN

un venteo automático.

1.3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS:

o Eliminar la presencia de gas en el circuito del sistema de combustible con crudo y

garantizar el funcionamiento estable de dicho sistema.

o Obtener lecturas correctas del medidor de flujo másico Micro Motion (Fisher

Rosemount) Q001 el cual nos indicará el consumo de combustible total de la planta

de generación

o Determinar un factor de consumo real de combustible (Gramos / KWH) con el cual

podemos conocer independiente la cantidad de combustible consumida para cada

motor

- 6 -

1.4. MARCO DE REFERENCIAS:

1.4.1. MARCO TEÓRICO

Se propone colocar una válvula solenoide con sus respectivas válvulas de aislamiento en

paralelo a la válvula V043. La válvula solenoide actuará de acuerdo al nivel que presente el

tanque (mixer) mesclador B006, censado por el detector de nivel L001 (BESTA AG) que

esta montado en el tanque mixer (mesclador) B006. El control se lo realizará utilizando un

PLC SIEMENS LOGO 230RC y un modulo de periféricos I / O digital.

Foto o1 PLC siemens

Fuente: Operación Temporaria Petroamazonas

Elaborado por: Adelson Paúl Sánchez Aldas

- 7 -

Foto 02 Sensor de nivel



Es necesario aclarar que para esta implementación se utilizaría el mismo PLC Siemens que

estaría ubicado para el control de los calentadores eléctricos de crudo del sistema de

separadoras de crudo. Siendo requerido adicionalmente un modulo de periféricos I / O

digital.

En lo que concierne a la tubería para implementar la válvula solenoide, se podría utilizarse

tubing de 15 mm., con sus respectivos ferrules milimétricos y accesorios del caso.

- 8 -

Gráfico 01 Esquema del proyecto



1.4.2. MARCO CONCEPTUAL

A medida que se ha tenido este problema que es la presencia de gases se adoptado en

implementar un venteo automático en el sistema de combustible del sistema principal hacia

los motores aquí tenemos recomendaciones técnicas más extensas de cada concepto en el

cual se va implementar el proyecto.

- 9 -

1.4.2.1. Unidad (Booster) incremento.- Es el sistema de incremento de combustible,

aprovechan la presión de las bombas de alimentación (Feeder pumps), elevando la presión

a 7 bares, que es la presión del sistema de combustible.

Bombas de alimentación (Feeder pumps)

Tipo: Bomba con motor diseñado para prueba de

explosión.

Marca: R35/50 FL- DBI-G

No de/localización: 2(una en operación, y una esta en espera)

fabricadas en bombas/Modulo de

calentadores.

Capacidad de las bombas: 75.67l/min. / 4540 dm³/h (4171kg/h).

Altura de succión: - 0.4 bar. g

Altura de entrada: 2 bar. G

1.4.2.2. Tanque (Buffer) reciclador.- Este tanque es utiliza como reciclador del crudo que

se recibe del CPF (control de facilidades de producción), para luego este crudo ser tratado

con el sistema de purificación y ser utilizado como combustible de los motores Wartsila en

la planta de generación.

1.4.2.3. Definición del sistema de combustible.- El objetivo del sistema de combustible es

de alimentar los motores con un ininterrumpido y confiable aprovisionamiento de

combustible limpio con correcta presión y viscosidad.

- 10 -

La planta de generación en el bloque 21 perteneciente a la Empresa Perenco tiene dos

sistemas, uno para el crudo (CRO: crudo oíl), y otro para el combustible ligero (LFO: light

fuel oíl, diesel). El sistema CRO es el sistema principal con cual está operada la planta. El

sistema LFO se utiliza para mantenimiento y como sistema de back-up. En el caso de unas

paradas prolongadas planificadas, LFO se utiliza para sacar el CRO fuera de sistema de fuel

del motor

1.4.2.4. Operación del sistema de purificación separadora de crudo.- El producto esta

suplementado por la bomba de alimentación vía un filtro o cernidor y dos flujos para el pre-

calentamiento de crudo.

El crudo sucio calentado para la temperatura de separación fluye para la separadora vía una

válvula de tres posiciones.

Durante la operación en modo de purificación el agua libre es separada desde el crudo y

los sólidos necesariamente la temperatura de separación depende del producto a tratarse.

El crudo limpio es transmitido bajo una presión por la una bomba incorporada.

El agua separada durante la operación es desviada al tanque de lodos de la separadora

Los sólidos que quedan adheridos a la bola están automáticamente desplazados durante el

lavado de la bola y son desalojados al tanque de lodos.

Antes de parar a la separadora por motivo de mantenimiento o por largaos tiempos de

inactividad es necesario hacer un barrido con diesel todo el sistema de precalentamiento.

- 11 -

Puntos de revisión

Durante la operación normal, lo siguiente debe ser revisado a intervalos regulares:

� Verificar venteos vigilando desbordamientos

� Verificar el motor y las bombas, vigilando las vibraciones, los ruidos, calor,...etc.

Separadora

� Condiciones para el proceso

� Crudo para ser procesado

Tipo: Crudo

Viscosidad: 450cts 50 ºC

Densidad: 0.948 Kg./dm³ 15 ºC

RVP (Presión de incursión de vapor): < 1.1 bar

Agua & sedimentos: ≤ 1.50 %

Requerimientos del crudo: el crudo debe estar completamente estable

Temperatura de alimentación: mínimo 60 ºC

Temperatura de separación: 98 ºC

Separadora (separador)

Tipo: OSC30-91-566/20 diseñado para prueba

de explosión

- 12 -

No de / localización: 2(una en operación, y una esta en espera)

construida en empaque para centrifugado

CP-2

Modo de operación: etapa única, purificadora / clarificadora

Tipo de ejecución: total

Limpiado de la presión de descarga del Cro: máximo 2 bar.

Capacidad de separación: 3950 dm³/h (3531 Kg/h) por separador

3950 dm³/h (3531 Kg/h) total

Calentadores eléctricos (electric heaters)

Diseño: Diseñado para prueba de explosión,

Instalación horizontal.

Tipo: DRC 100-69/5, 0/3, 0/26k/D/Q

No de localización: 2(uno en operación, y uno en esta en espera)

Fabricados en bombas/ modulo de

calentadores.

Voltaje: 3 x 480 V / 60 Hz.

Potencia: 100 KW.

Etapa de calentamiento: 13,0 + 17.4 + 30.5 + 39.1 KW.

1.4.2.5. Nitrógeno N2.- Es un combustible no volátil que se lo utiliza eliminar la presencia

de gases de la separadora de crudo, antes que esta sea puesta en línea con el fin de evitar

algún daño de la misma.

- 13 -

Presión de alimentación: 4.5 – 10 bar. g

Tamaño de partículas: máximo 5 µm

Consumo del nitrógeno: 0.2 – 0.3 habitual m³/h durante la operación

≈ 2.5 habitual m³/h durante la fase de

arranque por 30 minutos.

1.4.2.6. Aire.- Es utiliza solo para aire de todos los instrumentos que se tiene en la planta de

generación.

Presión de alimentación: 3 – 10 bar. g

Promedio de consumo de aire ≈ habitual dm³/h (esto es cuando una bola

esta en ejecución cada 2 horas)

- 14 -

1.5. IDEA A DEFENDER

� El Diseño del proyecto permitirá que obtengamos valores reales del consumo de

combustible de las unidades Wartsila,

� La identificación de la necesidad del proyecto permitiría eliminar la presencia

de gases en sistema principal de los generadores Wartsila.

� Eliminar las posibles roturas de tubería de ingreso yo retorno del combustible

1.6. METODOLOGIA

1.6.1. METODOS DE INVESTIGACIÓN

Luego de haber hecho las pruebas en el tanque (mixer) mesclador de la unidad

(Booster) incremento estas son como el cerrado de válvula manual V043 del tanque

(mixer) mesclador se puede apreciar luego de un lazo de 2 horas como se tiene

problemas en las bombas de inyección de combustible de las máquinas, se procede a

des gasificar mediante una válvula manual ubicada en la (fuel oíl unit) unidad de

combustible de la máquina 3 y abriendo la válvula ubicada en el tanque (mixer)

mesclador V043 se puede apreciar cómo se va obteniendo la estabilidad del sistema y

de las operaciones.

- 15 -

Por tal motivo se a optado por implementar un venteo automático en tanque (mixer)

mesclador con el propósito de evitar que se generen gases en el combustible esto es

debido a las temperaturas altas que se maneja en planta de generación.

En resumen es conveniente aplicar estos tipos de investigación:

o Investigación de campo.- EL proyecto ha sido estudiado a medida que se han ido

presentado los problemas en la planta de generación del bloque 21 perteneciente en la

actualidad a la estatal PETROAMAZONAS estos problemas son como el atascamientos

de las bombas de inyección de combustible en los motores, lo cual provocaban por las

altas presiones que trabaja las bombas produzca la rotura de las tuberías de ingreso o

retorno de combustible de los motores y es por tal motivo que se procedió a abrir la

válvula manual V043 del tanque (mixer) mesclador para poder evitar que se generen

gases en las tuberías de ingreso de combustible hacia los motores.

o Investigación experimental.- Tanto operadores, mecánicos y ayudantes que elaboran en

la planta de generación se allegado a la conclusión de implementar el venteo automático

en el tanque (mixer) mesclador ubicado en la unidad (booster) incremento de

combustible de los motores Wartsila debido a los diferentes pruebas que se realizaron

en la planta de generación.

o Investigación aplicada.- Se aplicara luego de que se ha realizado todos los estudios y

pruebas en la planta de generación y tener resultados exitosos con la implementación de

este proyecto de implementar el venteo automático en tanque (mixer) mesclador.

- 16 -

o Investigación exploratoria.- Se a tomado referencias de otras plantas de generación

eléctrica que operan con motores Wartsila estas son como AGIP, PETROAMAZONAS

bloque 15 se ha obtenido que tienen similar a la estación del bloque 21.

1.6.2. TÉCNICAS DE INVESTIGACIÓN

Técnicas.- Para esta investigación se utilizará varias técnicas las mismas que van descritas

a continuación:

� Observación.- Ha sido observado por el personal si es posible, implementar el

venteo automático, si se dispone de los diferentes elementos que van hacer

utilizados en el proyecto.

� Análisis de pruebas antes del proyecto.- Luego que se ha realizado, las

diferentes maniobras en la planta como si se cerrara la válvula manual V043,

existe la posibilidad que no se evacuen los gases que se pudieran generar en el

circuito principal de combustible, lo cual ocasionaría el mal funcionamiento de

las bombas de inyección en los motores Wartsila.

Instrumentos

Los instrumentos que se utilizará para llevar a cabo las técnicas antes indicadas son los

siguientes:

- 17 -

� Análisis de operaciones de la planta.- Se ha visto que la planta si requiere de esta

implementación debido a que se requiere de Habilitar el correcto funcionamiento

del medidor de flujo másico Micro Motion (Fisher Rosemount) Q001 el cual nos

indicará el consumo de combustible total de la planta de generación. Eliminar la

presencia de gas en el circuito del sistema de combustible con crudo y garantizar el

funcionamiento estable de dicho sistema.

� Aprobación del proyecto.- Presentar el proyecto a las respectivas autoridades

competentes del bloque como es Superintendente, Supervisor de Producción,

Supervisor de Mantenimiento, Operadores de la Planta de Generación, y Técnicos

involucrados en las operaciones esperar su respectiva aprobación.

� Ejecución del proyecto.- El proyecto será ejecutado una vez que se a tenido la

respectiva aprobación de las autoridades del bloque 21

1.6.3. ANALISIS ECONOMICO DE LAS ALTERNATIVAS

Si la válvula manual V043, se la colocara en la posición normal que es cerrada, producirá la

presencia de gases en la tuberías de ingreso y salida de combustible hacia las bombas de

inyección, lo cual arrastras con otros problemas como es los atascamientos de las bombas

de inyección produciendo vibraciones altas, roturas de las tuberías ya sea de ingreso o

retorno de combustible, que representan a un costo de cada tubería de 1000 $ lo cual estos

- 18 -

problemas produce la parada del Generador que está operando provocando parada de las

bombas de transferencia de crudo, hacia la estación de puerto Napo y hasta restablecer las

operaciones es de un tiempo aproximado de 3 horas lo que representa una pérdida de 1625

barriles, también arrastraría con daños en algunas ocasiones a los equipos del bombeo

eléctrico sumergible como quemado de los motores de las bombas, que representa

aproximadamente un valor de 3000 $ que en total representaría un valor aproximado de

5625 $

Al implementar el venteo automático en la unidad (Booster) incremento, se tendrá la

posibilidad de tener eficiencia en los motores como el ahorro de la perdida de los materiales

antes mencionados

- 19 -

1.7. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

Nº ACTIVIDADES

AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOBIEMBRE DICIEMBRE ENERO 2010

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

1 Revisión y aprobación del Anteproyecto de Tesis

2 Recopilación de información

3 Aplicación de encuestas

4 Análisis e interpretación de información.

5 Elaboración de Capitulo I y II

6 Revisión del Capitulo I y II

7 Elaboración de Capitulo III y IV

8 Revisión del Capitulo III y IV

9 Elaboración de Capitulo V y VI

10 Revisión del Capitulo V y VI

11 Presentación del trabajo final.

- 20 -

CAPÍTULO II

- 20 -

2.1. PLAN GENERAL DE SISTEMAS Y OPERACIÓN DEL CAMPO YURALPA

2.2. FINALIDAD DE LAS FACILIDADES.

Las facilidades de producción de Yuralpa de propiedad de la compañía PERENCO

ECUADOR LIMITED, se diseñaron con el objeto de que el petróleo proveniente del

yacimiento, a través de las líneas de flujo llegue desde los pozos, hasta la Estación Central

de producción Yuralpa. En la cual se ha instalado las facilidades necesarias para tener un

proceso de deshidratación del crudo de manera técnica y satisfactoria, una vez obtenido un

petróleo con menos del 0.5 % de BSW bombearlo por el oleoducto de 16” (Yuralpa – Pto.

Napo), al oleoducto de AGIP, por éste se llegará a la Estación Baeza de AGIP, desde la

cual se realizará la entrega del petróleo de PERENCO a la Estación Sardinas del OCP.

2.3. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO.

Las facilidades de producción de Yuralpa CPF consisten en un tren de equipos de procesos,

el tren está diseñado para procesar 120000 Bls de fluido por día, de los cuales se tiene

previsto obtener 20000 Bls netos de petróleo con 0.5 % de BSW para su venta y 100000

Bls de agua con menos de 15 ppm de aceite para su reinyección.

El fluido crudo-agua-gas, procedente de los pozos llega a la estación, ingresa a la bota

desgasificadora (V-102), desde donde empieza el proceso de deshidratación del petróleo;

luego ingresa al tanque de lavado (T-400), el cual está diseñado para no crear turbulencia.

- 21 -

Con la ayuda de un calentador de interface se impulsa la separación de agua y crudo;

básicamente se realiza por diferencia de gravedad específica, esta separación forma un

colchón (nivel) de agua que en el proceso continuo permite la migración (lavado) del crudo

hacia la parte superior del tanque, y que las pequeñas gotas se junten entre si formando

gotas mas grandes que caen por gravedad y exista la separación.

De este tanque salen en 3 direcciones: agua, gas y crudo.

El agua sale con dirección a las bombas de transferencia (P 310/320/330) de agua, las

cuales envían hacia el tanque de desnatado (T440), una vez desnatada el agua sale con

dirección al tanque de inyección (T-450 ), para posteriormente a través de bombas

centrífugas multietapa re inyectar el agua a los pozos de reinyección.

El gas sale de la bota desgasificadora ( V-102) , hacia un domo (V-150 ) que se usa para el

gas de utilidad gas blanket, gas para el boiler (H-925, etc.), el exceso va hacia un domo (V-

120 ), para posteriormente quemarse en una tea.

El crudo llega a las bombas de transferencia de crudo (P-330/40/50), para ser impulsado

hacia el intercambiador cruzado (E-280/290) ingresando con 160 °F y saliendo del

intercambiador con 212°F, para luego ingresar a los intercambiadores de tubos (E-230/240)

elevando su temperatura a 250° F, y finalmente para completar la fase de deshidratación

ingresa a los tratadores electrostáticos(V-200/210), con la finalidad de eliminar el

remanente de agua, para salir del mismo con 0.5% de BSW y dirigirse al tanque de

almacenamiento(T-410), para su posterior exportación por el oleoducto Yuralpa – Pto.

- 22 -

Napo e ingresar al oleoducto de la compañía AGIP, y por el mismo llegar a la Estación

Baeza y de ahí entregar al oleoducto de OCP.

2.3.1. DISTRIBUIDOR DE PRODUCCIÓN (PRODUCTION MANIFOLD)

El diseño de este proceso de producción tiene una particularidad, que en cada locación

existen varios pozos perforados en racimo, por consiguiente cada locación tiene su

respectivo manifold, así entonces en Yuralpa centro 1 se encuentra instalado el manifold

M-190, en Yuralpa centro 2 el manifold M –170

Cada uno de los manifolds está construido para recibir tres líneas de flujo de tres pozos.

El manifold tiene incorporado una línea de 2” con FE, FT, para la realización de pruebas de

pozos, además tiene instalados PI, PIT, TIT, PSHH, PSLL, puntos de inyección de

químicos y un analizador de BSW (AE-170)

Foto 03 Distribuidor de producción



- 23 -

2.3.2. BOTA DE GAS (GAS BOOT)

La bota de gas (V-102), proporciona la primera etapa de separación del gas y crudo antes

que éste ingrese al tanque de lavado. La bota de gas es un recipiente cilíndrico instalado

verticalmente, de 36” de diámetro y 40’ de altura, está diseñada para trabajar a 8 psi y 160°

F.

Para su correcto funcionamiento la bota cuenta con accesorios adicionales como PIT, PSV,

FE, FIT, PV.

La bota mantiene una presión de trabajo de 8 psi, el exceso de gas se usa para gas de

utilidad (gas blanket, gas para encender el boiler (H-925)) y el resto se quema en la tea.

Foto 04 Bota de gas



V-102 Wash tank gas boot 150 Psig 200°F 8 Psig 160°F

To gas system

From wells

To wash tank inlet

- 24 -

2.3.3. TANQUE DE LAVADO (WASH TANK)

El tanque de lavado (T-400) recibe directamente de la bota (V-102), ingresa un fluido

crudo-agua y el remanente de gas, para ser separados.

En este tanque empieza la deshidratación del petróleo.

Este tanque tiene una capacidad de 11000 Bls, es un recipiente cilíndrico con un diámetro

de 50’ y una altura de 32’, tiene 2 válvulas PSV de protección de 16 onza para sobre

presión y 1 onza de vacío a 200 °F, como máximo.

El correcto funcionamiento del tanque de lavado depende del tiempo de residencia del

crudo, del nivel del colchón de agua, en el cual se va a desarrollar la deshidratación,

permitiendo separar la mayor cantidad de agua del crudo, para esto cuenta con accesorios

adicionales como: el calentador de interface ( E-260 A/B ), alimentados con aceite térmico,

accesorios de muestreo a diferentes niveles para determinar la calidad del crudo, un bafle

de rompimiento de emulsiones, un recipiente interior para crudo limpio (oil bucket), al cual

pasa por rebose a una altura de 26”, líneas de drenaje de agua, gas y línea de crudo.

Este equipo tiene instalado accesorios de control y seguridad para su buena operación.

- 25 -

Grafico 02 Esquema del tanque de lavado



2.3.4. BOOSTER DE TRANFERENCIA DE CRUDO (OIL TRANSFER PUMPS )

Las bombas de transferencia de crudo (P-330/40/50) , con una capacidad de 12500 Bls por

día, tienen incorporado un motor eléctrico de 60 HP y puede levantar una presión de 80 psi.

La función específica de estas bombas es transferir crudo con dirección hacia los

intercambiadores de calor cruzado de crudo.

Las tres bombas vienen instalados en un solo skid, para su buen funcionamiento están

provistas de accesorios como PI, RO, PDI.

T-400 Wash tank 16 Oz / 1 Oz vacuum 8 Oz – 160°F 11 000 Bls

Crudddodod

Water outlet

Crude oil outlet

- 26 -

Foto 06 Área de las bombas de transferencia



2.3.5. INTERCAMBIADORES DE CALOR CRUZADO DE CRUDO (CROSS

EXCHANGER)

Los intercambiadores de calor cruzado de crudo (E-280-290), pueden trabajar en el lado

caliente entrada /salida 250 °F con 50 psi / 190 °F con 40 psi, en el lado frío entrada y

salida 160°F con 75 psi / 212° F con 65 psi. Tienen una capacidad de producción de calor

de 6.2 MMBTU/HRA.

Los intercambiadores de calor cruzado en este proceso son utilizados para transferir calor

hacia el flujo de crudo proveniente del tanque de lavado, utilizando el flujo de crudo

caliente que sale de los tratadores electrostáticos (V-200/210), este proceso es

fundamentalmente para reducir la viscosidad y facilitar la separación del agua del crudo.

La ganancia de calor en estos intercambiadores es de 52 °F aproximadamente.

Crude oil from wash tank

To cross exchangers

Oil transfer pumps P-330/340/350 275 Psig 200°F 60 Hp 12500 BOPD 80 Psi

- 27 -

50 psig 250°F

40 psig 190°F

65 psig 212°F E-280 / E-290

CROSS EXCHANGERE-280 / E-290150 Psig 300°F

75 psig 160°F

Estos intercambiadores están provistos de instrumentación de control y seguridad para su

buen funcionamiento.

Foto 07 Calentadores de crudo



2.3.6. CALENTADORES DE CRUDO (OIL HEATERS)

Los calentadores de crudo (E–230/240) trabajan en el lado caliente, entrada y salida con

500 º F a 40 PSIG / 300 º F a 30 psi, y en el lado frío con entrada y salida 212 º F a 65

PSIG / 250 º F a 55 psi, y tiene una capacidad de calentamiento de 475 MMBTU / Hora

cada uno.

Estos calentadores sirven para transferir el calor del sistema de aceite térmico caliente hacia

el crudo del proceso proveniente de los intercambiadores de calor cruzado (Cross

Exchanger), esto sirve para mejorar la separación de agua del crudo.

- 28 -

El calor transferido es aproximadamente de 38 ºF.

Estos equipos están provistos de instrumentación y accesorios que facilitan su buen

funcionamiento.

Foto 08 Calentadores de crudo mediante el uso de aceite térmico



2.3.7. TRATADORES ELECTROSTATICOS (OIL TREATERS)

Los tratadores electrostáticos (V–200/210) tienen las siguientes dimensiones: 10’ diámetro

por 30’ de longitud, diseñado para trabajar máximo a 150 PSIG a 300 ºF, para un trabajo en

condiciones normales de 50 PSIG a 250 º F con 100 KVA y una capacidad de 15000

BOPD.

El crudo proveniente de los calentadores de crudo (oil heaters) pasa por estos equipos,

siendo el último punto de separación del agua, para pasar al tanque de almacenamiento.

Crude oil 65 psi 212°F

Crude oil 55 psi 250°F

Therminol 40 psi / 500°F

Therminol 30 psi / 300°F

Oil heaters E-230/240

- 29 -

Los tratadores electrostáticos están provistos de toma muestras a diferentes niveles para

determinar la calidad del crudo en su interior y de elementos de control para su correcto

funcionamiento.

Foto 09 Deshidratadores El´rctroestaticos



2.3.8. TANQUE DE ALMACENAMIENTO (STORAGE TANK)

El tanque de almacenamiento (T–410) tiene las siguientes dimensiones: 70’ diámetro por

32’ de altura. Para trabajar como máximo a 16 oz de presión y 0.5 oz de vacío, a 250 º F,

tiene una capacidad de 20000 Bls

Oil 50 psi 250°F

Oil 55 psi 250°F

Water to skim tank

Oil treaters V-200/210 100 KVA – 15 000 BOPD

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Foto 10 Tanque de almacenamiento del Petróleo



Está provisto de 2 PSV para proteger una sobre presión o vacío, además está provisto de un

sistema automático de control para su funcionamiento normal.

Almacena todo el crudo proveniente de los tratadores electrostáticos.

2.3.9. BOMBAS BOOSTER DE PETROLEO (OIL BOOSTER PUMPS)

Las bombas Booster de petróleo (P-500/510/520), son bombas centrífugas que pueden

trabajar como máximo a 240 PSIG a 250 º F, tienen una capacidad de 10000 BPD a 50

PSIG y un motor eléctrico de 20 HP cada una. Estas bombas toman crudo del tanque de

almacenamiento para enviarlas a las unidades Lact de fiscalización y tienen elementos de

control para su buen funcionamiento.

T-410 Storage tank 16 Oz / 0.5 Oz vaccum

4 Oz - 200°F 11 000 Bls

BS&W

Oil from treaters

20 000 Bls BSW>0.5% To recycle tank

BSW<0.5%

To booster pumps

- 31 -

Foto 11 Bombas Booster



2.3.10. UNIDADES LACT (CPF LACT UNIT)

Este skid (SK-600) consta de dos unidades con sus respectivos filtros, detector de BSW,

sampler para recoger muestra durante las 24 Hrs. y un probador bidireccional para realizar

las calibraciones de los medidores de flujo.

Estas unidades tienen la misión de contabilizar el crudo ya tratado que se entregará a AGIP

y PETROPRODUCCION.

Las unidades Lact (SK–600) tienen una capacidad de fiscalizar 30000 BOPD entre las dos

unidades, normalmente trabajan a 50 PSIG a 190º F, como máximo pueden trabajar a 240

PSIG a 200 º F .

Este equipo consta de instrumentos de control y seguridad para su normal operación.

Crude oil from

storage tank

To LACT unit

Oil booster pumps P-500/510/520 240 Psig - 250°F - 30 Hp 10000 BOPD - 50 Psi

Fuel oil to power generators

- 32 -

Foto 11 Unidad de transferencia automática de petróleo LACT



2.3.11. BOMBAS DE EXPORTACIÓN DE CRUDO (OIL SHIPPING PUMPS)

Las bombas de exportación de crudo (P–540/550), pueden trabajar máximo a 3375 PSIG a

200 º F , y una capacidad operacional de 20000 BOPD a 2400 PSI. Cada unidad tiene

incorporado un motor eléctrico de 1500 HP.

Estas bombas tienen como misión transferir el crudo tratado y limpio desde Yuralpa hacia

el Tena.

También tienen incorporadas válvulas de seguridad calibradas a 5000 PSIG, en caso de una

sobre presión, y además instrumentos para control.

LACT unit BSW

Oil from booster pumps

BSW > 0.5% to recycle tank

BSW<0.5%

Oil to shipping pumps

LACT unit 240 psi 200°F 50 psi 190°F

30 000 BOPD

- 33 -

Foto 11 Unidad de transferencia automática de petróleo LACT



Crude oil from LACT unit

To pig launcher

Oil shipping pumps P-540/550 3375 Psig - 200°F 10000 BOPD - 2400 Psi

Safety valve: to relief tank

- 34 -

CAPÍTULO III

- 34 -

3.1. PLANTA DE GENERACIÓN

3.2. Descripción de la planta de generación

A continuación se detalla los diferentes sistemas de los motores Wartsila

3.2.1. La máquina

Las máquinas consisten de Wartsila Vasa 12V32LN (Reducen el oxido de nitrógeno de la

salida de los gases). Esto se debe a la combustión adecuada de los motores, y de un

generador BB AMG 0900LS10 DSE de enfriamiento por sí mismo de tres fases de A.C

el motor y el generador están montados cada uno en una base firme, los soportes del motor

consisten en unos resortes que consiguen una reducción de la vibración.

La junta flexible asegura que el generador y motor no se afecten uno al otro en la

desviación de los metales al momento de la alineación, en los movimientos de temperatura

o en su fuerza dinámica, toda la conexión exterior del sistema de tuberías conectadas al

motor son vía de conexiones flexibles, inclinándose a los sistemas auxiliares del motor.

Los motores Wartsila son de cuatro tiempos, inyección directa a los turbo-cargadores y de

diseño de interenfriamiento.

Datos del motor

o Numero de cilindros 12V

o Velocidad 720 rpm.

o Numero de válvulas 2 válvulas de entrada y 2 válvulas de salida

- 35 -

o Salida nominal de la maquina 4326 KW.

Datos del generador

o Salida de 5360 KVA

o Factor de potencia 0.8

o Voltaje 13800 V

o Corriente 224 A

o Frecuencia 60 Hz

o Velocidad 720 rpm

o Sobrevelocida 864 rpm

o Eficiencia esta 0.8 p.f. al 100% de la carga 97.17%

Gráfico 03 Motor Wartsila

Turbo Cargador Acople flexible

Generador A.C.

Resortes de acero Base común de armazón



- 36 -

3.3. Sistema de combustible general

El propósito del sistema de combustible es proporcionar a la máquina sin interrumpir y un

fiable suministro de combustible limpio con una correcta presión y viscosidad.

La planta de generación consiste de dos combustibles uno es el combustible pesado (CRO)

Crudo, y otro ligero LFO (diesel), el diesel es un sistema principal para la operación de la

planta porque es utilizado para barrer el crudo que se queda en las tuberías esto es cuando

algún motor este en un mantenimiento preventivo o correctivo.

La máquina puede estar operando o apagada y conservar el crudo en la tubería luego de un

shutdown (apagado no programado) en un modo de espera en un periodo excediendo de dos

días, proporcionando que la temperatura de combustible del sistema de control este

operando.

3.3.1. Sistema de crudo

La transferencia de combustible es desde el tanque Buffer, entra al tanque diario vía el

bombeado y un modulo de calentamiento y la unidad de separación aquí el combustible es

purificado, La capacidad de la separadora es mucho más larga que el consumo de

combustible del diesel de la máquina. Por lo tanto la separadora envía directo el exceso de

combustible de atrás al tanque buffer cuando el tanque diario está lleno.

- 37 -

El combustible es succionado desde el tanque diario por la unidad Booster aquí es

finalmente calentado y presurizado, antes de ingresar a la máquina el combustible es

filtrado. Desde la máquina la circulación de atrás de combustible retorna a la unidad

Booster vía la unidad de combustible.

3.3.2. Diseño

El sistema de crudo está construido de las unidades principales siguientes

o Tanque de crudo Buffer PBA 901

o Unidad de separación PBB 901

o Crudo tanque diario PBC 901

o Unidad Booster PCA 901

o Unidad de combustible PCC 901

o Modulo de transferencia y calentamiento PBA 902

o Unidad de la caja de ventilación PFC 901

- 38 -

Gráfico 04 Sistema de combustible de crudo



3.4. Sistema de lubricación de aceite

3.4.1. Sistema general

El primer funcionamiento del sistema de lubricación es de proporcionar a la maquina con

una suficiente cantidad de aceite limpio esta requiere de presión y temperatura. Esto es

importante que un adecuado flujo es manteniendo a lo largo del sistema. El aceite

lubricante de la máquina elimina el calor (refrigerándolo) y contaminación generado por el

proceso de la combustión (movimiento del pistón).

- 39 -

El funcionamiento adecuado de sistema protege a la máquina desde estropearse o también

baja presión, alta temperatura, o también baja presión de pre lubricación o interrumpir al

aceite.

3.4.2. Funcionamiento

La bomba de lubricación succiona el aceite desde la máquina y la fuerza esta a través del

intercambio de calor. La temperatura de aceite es regulada con una válvula termostática, el

aceite puede desviarse al enfriador si la temperatura disminuye del set point de la válvula

termostática que es 60 °C.

Después del enfriador el aceite pasa a través de un fino filtro antes de ingresar a la máquina

la operación continuamente de la separadora separa lodos y agua desde el aceite lubricante.

3.4.3. Diseño

El sistema de aceite está construido de las unidades principales siguientes.

o Bomba mecánica de lubricación (construida en la maquina)

o Modulo de tuberías QEA 011

� Bomba de pre lubricación QEA 011 D001

- 40 -

� Filtro de aceite QEA 011 B003

� Enfriador de Aceite QEA 011 B001

o Unidad de separadora QBB 011

o Unidad de la bomba de lubricación QAC 901

o Unidad de la bomba de lubricación QAE 901

o Tanque de aceite nuevo

Gráfico 05 Sistema de lubricación de aceite



- 41 -

3.5. Compresores de aire

3.5.1. Descripción general

El sistema de compresores de aire proporciona a la maquina con compresores de aire

necesitando para el arranque (30 bares), esto también son agiles trabajando y el aire de

instrumentos que es utilizado para los equipos auxiliares, mantenimiento y el propósito de

limpieza (7 bares).

Funcionando el aire está generando que funcionando la unidad de aire almacena el aire en

una botellas de (30 bares), el aire de las botellas están equipadas con una presión indicando

y una válvula de seguridad. Instrumentos y trabajando el aire está generando en la unidad

de aire de instrumentos.

3.5.2. Diseño

El sistema de compresores de aire esta construidos de las unidades principales siguientes.

o Unidad de aire de arranque TSA 901

o Aire de arranque de las botellas TSB 011

o Unidad de aire de instrumentos TCA 901

- 42 -

Gráfico 06 Sistema de compresores de aire



3.6. Sistema de enfriamiento de agua


El funcionamiento principal del sistema enfriamiento de la máquina es de eliminar el

calentamiento generado por el normal funcionamiento de la máquina, la transferencia de

calor principalmente coge lugar en el block de la máquina, el turbo cargador y el cargado

de aire del intercambio de calor.

- 43 -

El sistema de enfriamiento de la máquina es dividido en entrada de agua de alta

temperatura HT y baja temperatura LT sistema de circulación, cada sistema esta esta

compuesto con una bomba de circulación.

El circuito de HT y LT están enfriados por radiadores.

3.6.2. Diseño

Los principales componentes del sistema enfriamiento de agua son:

o Bombas mecánicas de HT y LT montadas en la máquina

o Unidad de pre calentamiento (Esta en el modulo de tuberías)

o Sistema de enfriador de aceite

o Radiadores

o Tanques de expansión

o Tanque de mantenimiento de agua.

3.6.3. Circuito de HT

La bomba de agua de HT circula el agua por el sistema de HT a través por el block de la

máquina, por el turbo cargador y a través del radiador. Cuando la temperatura de

- 44 -

enfriamiento de agua del sistema HT aumenta después que pasa por la máquina, la válvula

termostática de tres vías abre esa parte y el flujo de agua es dirigido a través del radiador.

De lo contrario el enfriamiento de agua circula de tras de la máquina, el set point de la

válvula termostática es de 91 ٥C

La bomba en unidad de pre calentamiento proporciona la circulación en el circuito de HT

durante el periodo prolongado de apagados este sistema mantiene la temperatura por

encima 70 ٥C

3.6.4. Circuito de LT

La bomba de agua de LT circula al agua en el sistema de LT a través del intercambiador de

calor y a través del radiador, el set point de la válvula termostática es 43 ٥C

- 45 -

Figura 07 Sistema de enfriamiento de agua



3.7. Sistema de cargado de aire y salida de gases de escape


El sistema de cargado de aire provee a la máquina con un limpio aire para la combustión y

el sistema de gases de escapes genera un nivel ruido que puede estar conservado aceptable,

- 46 -

3.7.2. Funcionamiento

El aire succionado a través del cargador del filtro de aire y el silenciador del turbo cargador

compresor forman la misma parte, desde aquí es expulsado dentro recibidor del aire de

carga y adicional de los cilindros vía el enfriador de aire, Los gases de escape vienen

desde los cilindros, van a través de turbo cargador turbinas y estos flujos a través de los

gases de escapes del boiler y los gases de escape del silenciador y adicional vía el boiler a

la atmosfera.

3.7.3. Diseño

El cargador de aire y el sistema de los gases de escapes están construidos de los

componentes principales siguientes:

o Filtro del aire de carga

o Silenciador del aire de carga

o Silenciador de los gases de escape

o Unidad de reducción de presión

o Gases de escape del boiler

o Tanque de seguridad grafico

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Gráfico 08 Sistema de aire de carga y gases de escape



3.8. Procedimientos de mantenimiento por horas de trabajo

TRABAJOS OBLIGATORIOS

INTERVALOS

HORAS DE TRABAJO

Varios intervalos de 50 hrs de trabajo 50

Limpieza con agua de los compresores 50

- 48 -

Cambio de aceite en turbo cargadores 250

Procedimientos de Mantenimientos

Chequeo de la presión en los cilindros

Por horas de trabajo

250

Chequeo de la cantidad de agua 500

Limpieza de filtros centrífugos de aceite 500

Toma de muestra de aceite para TBN 500

Chequeo de condiciones de las válvulas 1000

Limpieza de los filtros de aire 1000

Chequeo del funcionamiento automático 1000

Re engrasada de la bomba de pre

lubricación

1000

Remplazo de los cartuchos de filtros de

aceite

1000

Remplazo de los cartuchos de filtros de

combustible

1000

Cambio de aceite lubricante 2000

Cambio de aceite del governor 2000

Chequeo de la desviación de sobre

velocidad eléctrico

2000

Chequeo del indicador 2000

Chequeo de agua del enfriador 2000

Inspección de las válvulas de inyección 2000

Chequeo del enfriador de aire 4000

- 49 -

Chequeo del control mecánico 4000

Procedimientos de Mantenimiento

Chequeo de la alimentación del cigüeñal


4000

Chequeo del límite de combustible de

arranque

4000

Limpieza de los platos del enfriador 4000

Inspección y limpieza de los turbos

cargadores

4000

Inspección de fases de contactos del

cigüeñal

4000

Inspección de espacios de agua en los

gatos

4000

Remplazo de boquillas 4000

Chequeo y ajuste del sistema de

combustible

8000

Chequeo de juntas flexibles 8000

Chequeo de fugas 8000

Inspección de marcha de giro del governor 8000

Inspección de la bomba de agua de HT 8000

Inspección de la válvula termostática de

agua de HT

8000

Inspección de la bomba de agua de LT 8000

Inspección de la válvula termostática de agua de LT 8000

Inspección de la bomba de aceite 8000

- 50 -


Inspección de la válvula termostática de

aceite


8000

Chequeo de las válvulas de arranque 12000

Chequeo de las partes de la válvula

mecánica

12000

Inspección de la línea de agua del cilindro 12000

Inspección de los pistones 12000

Revisión las cabezas de los pistones 12000

Remplazo del rodamiento grande 12000

Remplazo de los rodamientos de los turbos

cargadores

12000

Cambio de aceite de las turbinas 16000

Chequeo de funcionamiento del gato

hidráulico

16000

Chequeo de rodamientos del governor 16000

Inspección de los rodamientos del cigüeñal 16000

Inspección de empuje de los rodamientos

del cigüeñal

16000

Inspección de de los principales

rodamientos

16000

Revisión de la bomba de inyección 16000

Tomar muestra de aceite desde la vibración 16000

- 51 -


Chequeo de juntas de expansión


24000

Chequeo y ajuste de funcionamiento del

governor

24000

Chequeo de ajustamiento de los pernos de

la máquina

24000

General revisión de las juntas flexibles 24000

General revisión del mecanismo de sobre

velocidad eléctrico

24000

Mantenimiento de la válvula principal de

arranque

24000

Mantenimiento del distribuidor del aire de

arranque

24000

Remplazo de las conexiones de la vara de

tornillos

24000

Remplazo de rotocaps 24000

Remplazo del enfriador de aire 32000

Remplazo de los principales rodamientos 32000

Remplazo de los pequeños rodamientos

finales

36000

Inspección de del cigüeñal 48000

Inspección intermedia de la marcha de los

rodamientos

48000

- 52 -


Remplazo de pistones


48000

Remplazo de turbo cargadores rotor 48000

3.9. Operación de la máquina

La operación de la máquina está controlada desde la sala de control, los equipos auxiliares

están controlados desde los paneles de control locales cerca de los motores.

Antes de arrancar los motores, es necesario tomar en cuenta que:

� Aire de arranque sobrepasa los 15 bares

� Aire de control sobrepasa los 7 bares

� El sistema de combustible está en orden de funcionamiento

� Precalentamiento y presión correctos

� Suficiente pre lubricación para calentar las bombas de inyección

� El sistema de enfriamiento este en orden de funcionamiento

� Precalentamiento y presión correctos

� Suficiente pre circulación para calentar los motores

� La presión de aceite sobrepase 0.5 bar

� El turning gear (Marcha de giro)no este enganchando con el mecanismo del

cigüeñal

� Motor este en la condición de (STOP) apagado

- 53 -

3.10. Unidad del Sistema de combustible de cada máquina

3.10.1. Descripción general del sistema

Las unidades WARTSILA están designadas para trabajar con crudo pesado continuos las

recomendaciones ajustadas del sistema de alimentación de combustible varía dependiendo

de la calidad del combustible, instalación y los valores mencionados podría ser utilizados

solo en general.

Como el plan de tratamiento del sistema varia usualmente desde una instalación a otra. Las

maquinas pueden estar arrancadas o paradas con el crudo pesado, proporcionado que el

sistema esta calentado a una temperatura de operación

La máquina está equipada con una bomba de alimentación del combustible eléctricamente,

y un filtro dúplex para enviar el correcto flujo, presión, y filtración respectiva para cada

unidad

3.10.2. Descripción funcional

El sistema de alimentación de combustible esta presurizado por la bomba (7) y filtrado por

los filtros dúplex (6), la válvula de control de presión (3) mantiene una adecuada presión en

el sistema. El filtro (6) es proporcionado por un diferencial de presión, cuando indica una

posible presión alta el filtro, es cuando requiere cambio de los mismos

- 54 -

Un manómetro de presión indica (1) en el panel de instrumentos la entrada de presión del

combustible y un local termómetro (2) indica la entrada de temperatura un interruptor de

presión (5) esta conectado el sistema de alarma automático. La fuga de combustible desde

las bombas de inyección y la inyección de las válvulas están completos (103) en un sistema

separado. Así este combustible puede ser rehusado un modulo especial automáticamente de

este combustible puede ser entregado o solicitado.

Un sistema de tuberías separado frente de la parte inferior para evacuar los residuos del

aceite del nivel de la máquina cuando se tenga algún mantenimiento como por ejemplo

revisión de las cabezas de los cilindros

3.10.3. Alimentación de combustible y circulación de la unidad

En la unidad de alimentación de combustible (A), el combustible esta presurizado en orden,

y la circulación de combustible (B) para evitar distorsiones debido a evaporaciones de agua

y combustible mantiene al combustible con una apropiada viscosidad, apropiada

temperatura y presión en las maquinas y circulación en el sistema principal.

3.10.4. Mantenimiento

Cuando el sistema de combustible requiere un trabajo de mantenimiento debe ser barrido

los residuos por combustible diesel, siempre observe hacer todo lo posible para limpiar,

tuberías , tanques, y el equipo de tratamiento de combustible, como las bombas, filtros,

- 55 -

calentadores, y viscosímetros incluyendo en la máquina repartiendo o no podría

cuidadosamente limpiando antes de poner en marcha.

3.10.5. Cambio de los filtros

Los filtros de combustibles están proporcionando con una combinación visual indicador /

interruptor eléctrico conectado al sistema de alarma automático también cuando indica una

alta presión en los filtros.

Los intervalos entre cambios o cartuchos dependen largamente de la calidad y suciedad

contenida en el sistema como en el tratamiento del combustible antes de la máquina, el

combustible podría estar siempre separado y esto es recomendable para colocar un filtro

automático en el sistema de tratamiento de combustible.

3.10.6. Venteo

Abrir los tornillos de aire de las bombas de inyección, arrancar la bomba de alimentación

de combustible si la presión estática desde el tanque diario no es suficiente Nota; Siempre

ventee los filtros antes de realizar el cambio en los filtros

Si la máquina estuvo parada y la bomba de alimentación de combustible no estaba

operando los tres caminos de las válvulas pueden estar cambiadas directamente sobre la

posición donde ambos están en operación el aire puede estar venteado a través del

respectivo tornillo de venteo si la máquina esta operando, el cambio de camino de la

- 56 -

válvula de tres vías podría estar transportado fuera con mucho cuidado para dar solo un

pequeño flujo de combustible para ventear el filtro el mejor camino es usado por b ajo

finalizando la válvula de tres vías, un repentino cambio en la válvula de tres vías pude

vaciar el filtro causando una caída de presión en el sistema de la máquina y el interruptor

del sistema de alarma podría dar una señal para también una baja presión de combustible

esto puede también involucra el riesgo de escaparse el aire de los filtros o de las bombas de

inyección como puede también causar un parado de la máquina.

3.10.7. Ajuste del sistema de alimentación del combustible

Una larga duradera y seguridad funcionalmente de la demanda de diesel un apropiado

ajuste del sistema de combustible esto podría asegurar una apropiada presión en el sistema

de inyección de combustible y un suficiente flujo para las bombas de inyección y un total

en la instalación de las maquinas

3.10.8. Unidad de la bomba de alimentación de combustible

La bomba de alimentación de combustible (9) mantiene la presión del sistema P1

Pasos:

1. Cerrar la válvula (17) y ajustar la presión (P1) o regulando la válvula (10). Abriendo la

válvula (17)

2. Cerrar la válvula (18) y ajustar la presión (P2) o la válvula de seguridad (11) localizada

- 57 -

En la bomba Nota: El propósito de la válvula de seguridad es solo para proteger a la

bomba. Abrir la válvula (18)

3.10.9. Valores del sistema de operación

Esta tabla esta recomendada por WARTSILA,

Presión del sistema de alimentación de combustible LFO

Especificación /Locación (Bar)

Presión de la bomba/P1 3 _ 4

Ajuste de la válvula de seguridad/P2 12

Presión de sirculacion/P3 4 _ 5

3.10.10. Filtros de combustibles

Los filtros son de tipo dúplex pero muchos son con válvula de tres vías (8) El flujo de

combustible puede ser guiado uno seguido de otro, o los otros pueden estar en paralelo, la

dirección de flujo aparece desde el marco en el macho (7). Esto es normal de operación los

dos filtros están en uso en paralelo par una apropiada filtración la acción de la válvula o la

posición cuando cambian los cartuchos durante la operación una puede estar cerrada.

LA flecha de la figura muestra la acción del flujo a través del filtro, el flujo primero pasa a

través del cartucho (3) elaborado con un papel especial, filtrando largas partículas que 10 a

15 µm entonces inserta a través (4) de una gasa de alambre firme alrededor de una caja, la

- 58 -

gasa de alambre insertada con una malla de un tamaño de 40 µm, un servicio de seguridad

en caso de falla del elemento de papel.

- 59 -

CAPÍTULO IV

- 59 -

4.1. Bombas de inyección

4.1.1. Descripción

Acuerdo con la alta presión del sistema de combustible incluyendo la bomba de inyección,

la tubería de alta presión y la válvula de inyección.

La bomba de inyección están en cada uno de los cilindros las bombas están construida de

un pasador cilíndrico. Esta pieza es de tipo mono elemento, esta lubricado por la presión y

el drenaje de combustible es conducido por la tubería del sistema con una presión

atmosférica en el exterior de la bomba, o de tras con el ciclo de baja presión de la bomba de

inyección.

Cada bomba de inyección esta equipada con un una par de paradas de emergencia del

cilindro o un electro neumático sobre velocidad protegiendo al sistema.

La línea de inyección consiste de una tubería de inyección y una pieza de conexión,

atornillada de lado una boquilla de receptáculo que se introduce. La válvula de inyección

consiste de una boquilla de receptáculo y una boquilla multi orificios.

4.1.2. Línea de inyección

La línea de inyección consiste de dos partes; la pieza de conexión, la cual es la pieza

atornillada dentro de la boquilla de receptáculo, y la tubería de inyección.

- 60 -

La conexión de la pieza sella con un simple metal y esto a primera vista debe ser chequeada

antes de ser montada. Siempre apretar la conexión de la pieza con el torque correcto antes

de montar la tubería de inyección, también apretar la conexión de la pieza solo cuando la

tubería de inyección estuvo removida. La tubería de inyección está entregando

completamente montada con conexión de tuercas, siempre apretar las conexiones con el

torque correcto.

Cuando retire las líneas de conexión tienen que estar los detalles protegidos contra la

suciedad y el óxido.

4.2. Válvula de inyección

4.2.1. Descripción

La válvula de inyección es centralmente ubicada en las cabezas de cilindros e incluidos las

boquillas de receptáculo y boquillas, el combustible entra en la boquilla de receptáculo de

lado profundo una conexión de la pieza atornillada dentro de la boquilla del receptáculo.

4.2.2. Pasos para el desmontaje de la boquilla de receptáculo

• Desmontar la protección de cabeza del cilindro y la protección de la caja caliente

• Desmontar la tubería de inyección

• Aflojar los sellos de conexión de la pieza y destornillar la conexión de la pieza

- 61 -

• Desmontar las tuercas de apriete de la válvula de inyección

• Sacar afuera la válvula de inyección si es necesario utilizar el extractor 4V83H77.

Si utiliza demasiada fuerza, allí es un riesgo de las mangas de los metales de la

cabeza de los cilindros, en tal caso tener que estar chequeando.

• Proteger la entrada de combustible al agujero, de la válvula de inyección y tapar in

la cabeza del cilindro

4.3. Unidad Booster (Unidad de incremento)

4.3.1. Definición

La unidad Booster debe estar en operación continua. Esta unidad asegura que el

combustible alimenta al motor con presión correcta, que está limpio y tiene viscosidad

correcta.

Notar lo siguiente durante operación:

� Presión de succión de la bomba de alimentación debe estar 0 bar aproximadamente.

Si se cae la presión debajo de –0.5 bar, verificar el filtro y la línea de succión, y el

nivel del tanque diario

� Si la unidad Booster está arrancada con CRO, utilizar primero el control de

temperatura, y cuando el proceso está estable, cambiar por el control de velocidad.

- 62 -

4.3.2. (Feeder pumps) Bomba de alimentación

Las bombas de alimentación mantienen la presión en el sistema al nivel de 3-4 bar.

� Ajustar la presión de la válvula de desbordamiento a 4 bar

� Ajustar la presión de las válvulas de seguridad de las bombas de alimentación 12 bar

cuando las válvulas de salida de las bombas están cerradas.

El objetivo de la válvula de seguridad sólo es la protección de las bombas.

4.3.3. Bombas Booster (Bombas de incremento)

Las bombas de incremento de presión están instaladas para que circule continuamente el

combustible en el sistema, y para mantener la presión en el sistema entre la bomba y la

válvula de regulación a unos 4-5 bar. Tomando en cuenta los siguientes puntos

� Ajustar la presión de la válvula de regulación a 4-5 bar

� Ajustar la presión de la válvula de seguridad de las bombas a 16 bar con las válvulas

de descarga cerradas.

El objetivo de la válvula de seguridad es sólo la protección de las bombas.

- 63 -

4.3.4. Procedimientos para realizar la modificación en tanque mixer.

4.3.4.1. Cambio de combustible de crudo a diesel

NOTA: Este cambio de CRO a LFO se hace solamente cuando uno de los motores tiene

que ser apagado (para mantenimiento preventivo o correctivo) y el sistema del motor debe

ser limpiado con LFO.

4.3.4.1.1. Tomar el interruptor de las bombas de diesel para arrancar

4.3.4.1.2. Dejar trabajar con diesel al motor hasta haber terminado la modificación en

tanque mixer 2 horas aproximadamente.

� Apagar el (trace heating) tramo de calentadores en las secciones de la unidad de

combustible y tubería después de esa unidad

4.3.4.1.3. Tornar el interruptor S3 (quick closing valves) válvula de cerrado rápido

CRO/LFO” en el panel de control local BJB 0_1 de la unidad de combustible en

la posición LFO

4.3.4.1.4. Apagar las bombas de alimentación y Booster.

4.3.4.1.5. Cerrar las válvulas del tanque diario hacia la unidad Booster.

- 64 -

4.3.4.1.6. Cerrar las válvulas de ingreso y descarga de las bombas de alimentación y

Booster

4.3.4.1.7. Cerrar las válvulas de ingreso y salida al tanque (mixer) mesclador

4.3.4.1.8. Drenar el crudo existente en tanque (mixer) mesclador

4.3.4.1.9. Realizar el mantenimiento correctivo al tanque de lodos de la unidad Booster

4.3.4.1.10. Esquema de la modificación a tanque (mixer) mesclador

4.3.4.1.11. Restablecer las operaciones normales del sistema a crudo

- 65 -

Gráfico 09 Esquema de unidad Booster antes y después de la modificación



4.3.5. Pasos para poner en operación la unidad Booster después de haber realizado

la modificación al tanque mixer

4.3.5.1. Revisión visual de la unidad

4.3.5.2. Abrir las válvulas del (day tank) tanque diario hasta la unidad Booster

- 66 -

4.3.5.3. Verificar que la válvula de (change-over) tracción esté en la posición correcta

(LFO)

4.3.5.4. Abrir las válvulas de la unidad

4.3.5.5. Verificar que el controlador de viscosidad está en bypass

4.3.5.6. Abrir la válvula V043 de bypass en el sistema de de aeración del tanque

mesclador (mixing)

4.3.5.7. Verificar que las válvulas del motor están en posición correcta

4.3.5.8. Asegurarse de que el combustible desde el motor fluya hasta el tanque mesclador

(mixing) de la unidad Booster

4.3.5.9. Prender el aire de instrumentos de las unidades Booster

4.3.5.10. Prender la potencia con el interruptor principal del panel de control BJK 901

(derecha)

4.3.5.11. Reiniciar el panel de alarma BJK 901 (izquierda). Después del reinicio, las

siguientes alarmas deben estar encendidas:

- 67 -

� Bajo nivel en el tanque (mixer) mesclador

� Baja viscosidad, si se arranca con LFO

4.3.5.12. Poner una bomba de alimentación en stand by y arrancar la otra (interruptores

A1S1 y A2S1(Feeder pump) Bomba de alimentación

� La alarma de bajo nivel del tanque (mixer) mesclador tiene que apagarse cuando el

tanque esté lleno

� La presión de la unidad de combustible y del motor debería subir de 3 a 5 bar más.

Si no, verificar las posiciones de las válvulas.

� Cambiar las bombas que operan periódicamente, para que los dos funcionen el

mismo tiempo.

4.3.5.13. Cerrar la válvula manual de de aeración V043 del tanque (mixer) mesclador

Poner una bomba Booster en stand by y arrancar la otra (interruptores A3S1 y

A4S1 (Booster pump) bomba de incremento

� La presión en la tubería después de las bombas Booster debería subir hasta 6 a 8

bar. Si no se a logrado con dicha presión, verificar las posiciones de las válvulas.

- 68 -

� Cambiar las bombas que operan periódicamente, para que los dos funcionen el

mismo tiempo.

4.3.5.14. Arrancar el viscosímetro (interruptor) A16S1 (viscometer) viscosímetro

4.3.5.15. Arrancar el filtro automático (interruptor) A14Q1M (auto filtre) filtro automático

4.3.5.16. Arrancar la unidad de combustible, viendo pagina siguiente

4.3.5.17. Arrancar el motor con diesel,

4.3.5.18. Si arranca con diesel cambiar por el sistema a (CRO) crudo

4.3.5.19. Abrir las válvulas de entrada y de salida de los calentadores eléctricos

4.3.5.20. Arrancar los calentadores eléctricos con interruptor A10S1 (heater selection)

selección de calentador

4.3.5.21. Abrir las válvulas de entrada y de salida del controlador de viscosidad y cerrar la

válvula de (bypass) circunvalación

- 69 -

4.3.5.22. Si arrancado con LFO, la alarma de baja viscosidad se apaga después de que el

motor consume todo el LFO circulando

4.3.5.23. Luego que el motor ha funcionado durante 2 horas con diesel es recomendable

verificar todas las conexiones de tuberías buscando posibles fugas de crudo.

4.3.5.24. Seleccionar el controlador de viscosidad de combustible con el interruptor A12S1

(controler selection) selección del controlador

4.3.5.25. Arrancar el (trace heating) tramo de calentamiento cuando el sistema es lleno con

el sistema de crudo.

4.4. Trace heating (Tramo de calentamiento)

El tramo de calentamiento se regula por si mismo y solo compensa las perdidas de calor en

la tubería. En caso de problema donde la circulación sería apagada, también impide que el

crudo se enfríe, y por eso debe estar siempre funcionando cuando se utiliza el combustible

crudo. El tramo de calentamiento debe estar en operación si el sistema de combustible de

crudo está apagado.

- 70 -

CAPÍTULO V

- 70 -

5.1. CONCLUSIONES

� Se pudo conocer en este proyecto de tesis las características y fundamentos de la

importancia de tener la presencia de gases en una tubería, en que afecta y los daños

que pueden generar a los equipos.

� Con el implemento mencionado se obtendrá un factor de combustible mas real del

consumo que generan los generadores

� Hay que emplear buenos equipos y procedimientos para realizar el trabajo, y la

eliminación efectiva de los gases (vapor) para obtener un buen resultado en la

realización del trabajo

� Eliminar la presencia de gases en las tuberías de ingreso y retorno de combustible

hacia las bombas de inyección

� Mejorar la eficiencia con los motores Wartsila.

- 71 -

5.2. RECOMENDACIONES:

� Con el implemento del venteo automático se tendrá un ahorro en las roturas de

tuberías que se daban muy seguidamente en la planta de Generación

� Para realizar el cambio en el tanque mesclador es necesario mantener a los motores

con el sistema de combustible a diesel con la finalidad no tener una parada de las

operaciones.

� Aprovechar la parada de la unidad Booster para realizar mantenimiento correctivo

en el tanque de lodos de dicha unidad ya que se encuentra con fuga de residuos de

crudo en parte inferior del tanque.

� Tener todos los equipos necesarios para realizar tanto la modificación y

mantenimiento a la unidad Booster, como tener en cuenta de colocar válvulas para

poder aislar el fluido hacia la nueva válvula y poder tener la accesibilidad de

realizar mantenimientos preventivos a dicha válvula

- 72 -

� Asegurarse que las unidades Wartsila no tengan ningún inconveniente al momento

de realizar el cambio de combustible, para proceder a aislar la unidad Booster hacia

los motores.

- 73 -

BIBLIOGRAFIA:

� MANUAL. Sistema de combustible unidad Booster de los generadores Wartsila

implementados en el bloque 21

� Manual del sistema de combustible unidad Booster de los generadores Wartsila

implementados en la Empresa Repsol.

� www.wartsila.com

� www.unidadesboster.com

� www.minibooster.com

- 74 -

ANEXOS

- 75 -

ANEXOS I

FOTO DE LAS DIFERENTES ROTURAS DE TUBERIAS EN EL SISTEMA DE

COMBUSTIBLE

- 76 -

ANEXOS II

GENERADOR N° 1 GENERADOR N° 2

REGISTRO DE ROTURA O CAMBIO DE TUBERÍAS 350016 y 35 0017 REGISTRO DE ROTURA O CAMBIO DE TUBERÍAS 350016 y 35 0017

N° VECES (ROTURA DE

CAÑERÍA)

HORÓMETRO DE LA MÁQUINA CUANDO

SUCEDIÓ LA ROTURA O EL CAMBIO N° CAÑERÍA CILINDRO

FECHA DE ROTURA

O CAMBIO

HORA DE ROTURA O

CAMBIO


CAÑERÍA)


SUCEDIÓ LA ROTURA N° CAÑERÍA CILINDROFECHA DE ROTURA

HORA DE ROTURA

1 19786 350017 A6 06-Jun-07 13H39 1 17565 350017 A1 25-Feb-07 11H11

2 20789 350017 A6 30-Ago-07 04H10 2 19853 350017 Bco A y B 13-Oct-07 13H51

21496 350017 (Bco A y B) 14-Oct-07 08H00 3 21277 350017 A5 27-Ene-08 01H54

3 22244 350017 A6 25-Nov-07 08H14 21277 350017 A2 27-Ene-08

HORAS TRABAJADAS DE TUBERÍAS 350016 y 350017 HORAS T RABAJADAS DE TUBERÍAS 350016 y 350017

06-Jun-07 25-Feb-07

19786 17565

30-Ago-07 13-Oct-07

1003 2288

14-Oct-07 27-Ene-08

707 1424

25-Nov-07

748

GENERADOR N° 3 GENERADOR N° 4

REGISTRO DE ROTURA O CAMBIO DE TUBERÍAS 350016 y 35 0017 REGISTRO DE ROTURA O CAMBIO DE TUBERÍAS 350016 y 35 0017


CAÑERÍA)



FECHA DE ROTURA

O CAMBIO

HORA DE ROTURA O

CAMBIO


CAÑERÍA)



FECHA DE ROTURA

O CAMBIO

HORA DE ROTURA O

CAMBIO

18162 350017 (Bco A y B) 15-Oct-07 08H00 1 4182 350016 B1 20-Dic-07 20H30

2 4865 350017 A6 26-Feb-08 18H10

3 4880 350017 A6 28-Feb-08 04H52

HORAS TRABAJADAS DE TUBERÍAS 350016 y 350017 HORAS T RABAJADAS DE TUBERÍAS 350016 y 350017

15-Oct-07 20-Dic-07

18162 4182

26-Feb-08

683

28-Feb-08

15

Se tuvo rotura de tubería y se hizo necesario el cambioSolo se realiza cambio por seguridad

FECHA DE PRIMER CAMBIO DE TUBERÍA

HORAS TRABAJADAS ANTES DEL PRIMER CAMBIO



FECHA DE SEGUNDO CAMBIO DE TUBERÍA

HORAS TRABAJADAS ANTES DEL SEGUNDO CAMBIO

FECHA DE TERCER CAMBIO DE TUBERÍA

HORAS TRABAJADAS ANTES DEL TERCER CAMBIO









FECHA DE CUARTO CAMBIO DE TUBERÍA

HORAS TRABAJADAS ANTES DEL CUARTO CAMBIO





- 77 -

ANEXOS III

Fecha Fuel Temp Viscocidad C ST Atascam iento totalesºC CFC 011 CFC 021 CFC 031 CFC 011 CFC 021 CFC 031 Sum ado 3 m otores C FC 011 CFC 021 CFC 031

26/02/2004 104 20 X 1 1 929/03/2004 95 22 X 1 1 1511/04/2004 99 18 X 1 1 1430/04/2004 100 20 X 1 1 1403/05/2004 100 18 X 3 3 1405/05/2004 101 20 X 1 1 1506/05/2004 100 19 X 1 1 1407/05/2004 100 17 X 24 24 1508/05/2004 99 18 X 6 6 1509/05/2004 99 18 X 9 9 1510/05/2004 47 19 X 25 25 1511/05/2004 93 17 X 2 2 1312/05/2004 104 18 X 1 1 1313/05/2004 109 18 X 2 2 1414/05/2004 107 20 X 3 3 1415/05/2004 108 19 X 1 1 1416/05/2004 107 19 X 2 2 1420/05/2004 107 21 X 1 1 1421/05/2004 109 19 X X 1 1 2 14 1422/05/2004 111 18 X 1 1 1423/05/2004 110 18 X X 1 4 5 14 1424/05/2004 110 18 X 1 1 1425/05/2004 111 18 X 2 2 1426/05/2004 110 18 X X 1 1 2 14 1427/05/2004 93 19 X 1 1 1428/05/2004 110 18 X X 2 1 3 14 1429/05/2004 100 18 X X 1 1 2 13 1330/05/2004 101 18 X 1 1 1331/05/2004 109 18 X 2 2 1403/06/2004 110 18 X 3 2 1404/06/2004 110 18 X 2 2 1405/06/2004 110 18 X 2 2 1406/06/2004 110 18 X 9 9 1407/06/2004 109 18 X 2 2 1408/06/2004 109 18 X 3 3 1410/06/2004 110 18 X 1 1 1411/06/2004 110 18 X 3 3 1412/06/2004 110 18 X 9 9 1413/06/2004 109 18 X 6 6 1415/06/2004 110 18 X 4 4 14

# Motor # Atascamiento total X motor FUEL OIL PRESSURE

HISTORICO DE ATASCAMIENTOS POR MAQUINA

- 78 -

CONTINUACION DE ANEXOS III

16/06/2004 110 18 X X X 1 1 1 3 14 15 1417/06/2004 111 17 X 2 2 1418/06/2004 109 18 X 1 1 1521/06/2004 111 18 X 1 1 1522/06/2004 110 18 X 1 1 1427/06/2004 110 18 X 1 1 1429/06/2004 110 18 X 1 1 1430/06/2004 110 18 X 1 1 1401/07/2004 110 18 X X 1 1 2 14 1402/07/2004 110 17 X 2 2 1403/07/2004 110 18 X X 3 5 8 13 1405/07/2004 107 18 X 2 2 1406/07/2004 111 18 X 2 2 1408/07/2004 111 19 X 3 3 1409/07/2004 111 18 X X 1 1 2 14 1410/07/2004 110 18 X 2 2 1411/07/2004 100 18 X X 2 6 8 14 1412/07/2004 110 17 X 10 10 1413/07/2004 111 18 X 20 20 1414/07/2004 110 18 X X X 1 1 8 10 14 14 1415/07/2004 105 18 X X 1 12 13 14 1416/07/2004 102 18 X X 1 4 5 14 1417/07/2004 101 18 X X 6 10 16 14 1318/07/2004 99 18 X X 6 4 10 14 1419/07/2004 91 18 X X X 18 1 17 36 14 14 1320/07/2004 101 18 X X 1 4 5 13 1421/07/2004 98 18 X 6 6 1322/07/2004 101 18 X 1 1 1323/07/2004 99 17 X 3 3 1324/07/2004 98 18 X 15 15 1325/07/2004 100 18 X X 1 3 4 13 1326/07/2004 102 18 X X X 7 2 3 12 14 14 1428/07/2004 102 18 X 6 6 1429/07/2004 103 17 X 2 2 1431/07/2004 103 17 X X 4 1 5 14 1401/08/2004 103 17 X 2 2 1402/08/2004 102 17 X X 10 18 28 14 1403/08/2004 101 17 X X 3 20 23 14 1404/08/2004 103 17 X X 5 2 7 13 1305/08/2004 102 17 X X X 7 1 25 33 14 14 1406/08/2004 99 17 X 8 8 1407/08/2004 102 17 X X 12 37 49 14 1408/08/2004 102 17 X X X 3 43 32 78 13 13 1309/08/2004 98 17 X X X 2 3 5 10 13 14 14

- 79 -

CONTINUACION DE ANEXOS III

10/08/2004 101 17 X X X 14 5 33 52 14 14 1411/08/2004 101 17 X X X 7 3 58 68 13 13 1312/08/2004 106 20 X 9 9 1113/08/2004 102 17 X X 17 8 25 14 1314/08/2004 102 17 X X 7 12 19 13 1315/08/2004 101 17 X X 11 18 29 13 1316/08/2004 99 16 X X 1 29 30 14 1417/08/2004 101 17 X X 193 84 277 13 1318/08/2004 99 17 X X X 5 5 1 11 13 13 1319/08/2004 100 17 X X 56 50 106 13 1320/08/2004 100 17 X X 137 30 167 13 1321/08/2004 105 15 X X 177 28 205 14 1422/08/2004 101 13 X X 36 100 136 13 1323/08/2004 87 19 X X 109 74 183 13 1324/08/2004 100 17 X 63 63 1225/08/2004 99 20 X X 1 61 62 13 1326/08/2004 92 21 X X 210 60 270 13 1327/08/2004 105 20 X X X 15 35 106 156 14 14 1428/08/2004 106 20 X X X 79 23 91 193 14 14 1429/08/2004 104 20 X X X 11 43 16 70 14 14 1430/08/2004 106 20 X X X 53 50 50 153 11 11 1131/08/2004 106 19 X X 67 63 130 11 1101/09/2004 106 23 X X X 78 11 23 112 11 10 1102/09/2004 103 22 X X X 48 11 11 70 11 10 1103/09/2004 95 26 X X X 22 11 23 56 11 10 1104/09/2004 88 22 X 2 2 11 11 10.905/09/2004 92 23 X X 20 70 90 11.5 11.2 11.306/09/2004 95 23 X X 20 20 40 11.8 11.5 11.407/09/2004 98 24 0 12 12 12

08/09/2004 100 24 0 12 12 1209/09/2004 100 24 0 12 12 1210/09/2004 101 24 0 12 12 1211/09/2004 101 24 0 12 12 1212/09/2004 101 24 0 12 12 1213/09/2004 101 24 0 12 12 1214/09/2004 101 24 0 12 12 1215/09/2004 101 24 0 12 12 1216/09/2004 101 24 0 12 12 1217/09/2004 102 24 0 12 12 1218/09/2004 102 24 0 12 12 1219/09/2004 102 24 0 12 12 1220/09/2004 103 24 0 12 12 1221/09/2004 103 24 0 12 12 1222/09/2004 102 24 0 12 12 12

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GLOSARIO DE TÉRMINOS Y ABREVIATURAS

CRO: Sistema de combustible crudo

LFO: Sistema de combustible diesel

Fuel: Combustible

Trace Heating: Tramos de calentamiento de tuberías, tanques. Etc.

ºC: Grados Centígrados.

Filter: Filtro

Pump: Bomba

Heater: Calentador

Genset: Motor, máquina

Day Tank: Tanque diario

bar: bares ( sistema de unidades de presión)

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Feeder pump: Bomba de Alimentación

Booster pump: bomba de impulsión

Valves: Válvulas

Kwh: Kilovatios Hora

Kw: Kilo vatios

Kv: Kilo voltios

Shutdown: Apagado no programado

Mixer: Mesclador

Unit Lact: Unidad de de carga automática y transferencia

Unit Booster: Unidad de incremento de presión

PLC: Control lógico programable

Wartsila: Nombre de fabricante del motor

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Tank Buffer: Tanque reciclador de crudo procedente de CPF

CPF: Facilidades de producción

Tank Day: Tanque diario reciclador de crudo para combustible de los motores Wartsila

Production Manifold: Distribuidor de producción utilizado en los diferentes pozos

existentes

Gas Boot: Bota de gas utilizada como la primera etapa de la separación de gas

Wash Tank: Tanque de lavado, recibe el fluido directamente desde la bota el cual empieza

con la deshidratación del petróleo.

Oil Heaters: Intercambiadores de calor, calientan al fluido entrante con la ayuda del fluido

de entrada con una capacidad de calentamiento de 475BTU/hr. Así como los calentadores

mediante el uso de aceite térmico con el fin de ganar temperatura, y poder ayudar a que la

deshidratación del petróleo sea más eficiente.

Oil Treters: Tratadores electroestáticos, los cuales realizan el la ultima parte de la

deshidratación del petróleo, reciben el fluido proveniente de los de los calentadores y

consta de diferentes toma de muestras a diferentes niveles para determinar la calidad de

crudo que se encuentra en su interior.

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