“EL GAS NATURAL VEHICULARGNV”

Noviembre 2015

"Implementación del Sistema Integrado de Transporte en Lima y el

cambio a GNV"

PARQUE AUTOMOTOR : En Lima se concentra el 68.5% del parque

automotor del país con 830,000 unidades

aproximadamente.

ÓMNIBUSÓMNIBUS CAMIONETA RURALCAMIONETA RURAL

4, 500 (10.8%)

MICROBÚSMICROBÚS

Características Actuales de Operación

FLOTA : Se tiene un aproximado de 42,000 vehículos, casi

el 90% de la flota está constituida por vehículos

de baja capacidad.

Fuente: Dirección Municipal de Transporte Urbano

37, 500 (89.2%)

VIAJES

En Lima Metropolitana se generan cerca de 11 MILLONES DE VIAJES DIARIOS.

ANTIGÜEDAD Y CONSERVACIÓN

• Vehículos muy antiguos con una edad promedio de 16 años.

• Escaso mantenimiento, convirtiéndolos en agentes

altamente contaminantes de la Ciudad.

EL 80 % DE LOS VIAJES SE REALIZAN EN TRANSPORTE PUBLICO

1. EL GNV COMO ALTERNATIVA AL DIESEL

Desde los años ´70, el Gas Natural ha sido el combustible de mayor crecimiento a nivel mundial.

Calentamiento Global y tendencia mundial por utilizar combustibles más económicos y menos contaminantes.

Precio del petróleo por encima de U$100 el barril. Inestabilidad en el Tiempo.

El Gobierno Nacional ratifica decisión de promover la masificación del uso del gas natural y evaluar eliminación de subsidios al diesel. Situación inminente a corto plazo.

Tecnología automotriz existente (probada en El Metropolitano).

Mejora de la calidad del medio ambiente de la ciudad por el uso de un combustible más limpio y menos contaminante. Reducción de los niveles de contaminación actual en Arequipa.

2. LEGISLACION NACIONAL PROMUEVE EL GNV La obligación de promover la utilización del gas natural constituye

una Política de Estado – Ley N° Ley Nº 27133, Ley de Promoción del Desarrollo de la Industria del Gas Natural.

El gas natural posee ventajas económicas y medio ambientales en comparación a los combustibles líquidos, teniendo nuestro país reservas probadas del citado hidrocarburo, lo que hace económicamente viable su utilización masiva.

El transporte terrestre automotor es uno de los sectores en el que puede aprovecharse eficientemente el uso del gas natural, dejando la dependencia de los combustibles líquidos.

En el Decreto Supremo Nº 009-2006-EM, declaró “de interés nacional el uso del gas natural vehicular (GNV) por su importancia social, económica y medio ambiental, debiendo el Estado, a través del Gobierno Nacional y los Gobiernos Regionales y Locales, promover su utilización masiva en el transporte terrestre automotor, incentivándolo como una alternativa a los combustibles líquidos”.

Objetivo

Implementar un servicio de transporte integrado, rentable y eficiente que permita satisfacer las necesidades de los usuarios y mejorar sus condiciones de vida, en especial para los de menores recursos, aprovechando al máximo las condiciones existentes

Experiencia internacional

GNV es la tendencia mundial: 11’355.785 Vehículos

Norteamérica

122.000

Suramérica

3’971.886

Europa1’314.5

29

África119.927

Asia5’827.4

43

FUENTE: http://www.iangv.org/tools-resources/statistics.html

EEUU : 11.000 buses. Principales ciudades:

Flotas a GNV operandodesde 1994

METRO (Los Ángeles) 2.346 MTA (New York) 415OCTA (Orange County) 538 PTA (Pierce County) 270MTS (San Diego) 511 DART (Dallas) 181WMATA (Washington) 461 RPTA (Phoenix) 132MARTA (Atlanta) 450 RTC (Nevada) 95

Experiencia internacional

CHINAPrincipales ciudades:

BPT (Beijing): 4.144 buses a GNV 10 años de operación

Sistema (Zhengzhou): 1.700 buses a GNV 5 años de operación

Sistema (Baoding): 500 buses a GNV 3 años de operación

Experiencia internacional

ESPAÑA : supera los 1.000 vehículos

EMT (Madrid): > a 500 buses 10 años de operación

FCC (basuras): 989 camiones 15 años de operación

EMT tomó la decisión de abandonar para siempre la compra de buses a diesel

Experiencia internacional

COREA DEL SUR : A finales de 2010: > a 20.000 buses

Expectativa Año 2010 Número

Buses Urbanos 22,000

Camiones de Basura 1,000

Estaciones de Servicio 440

Experiencia internacional

Experiencia Nacional - Lima

PERU : Mercado en desarrollo, actualmente más de 700 buses

4. BENEFICIOS DEL GNV

Economía

• Ahorro en consumo de combustibles de más del 60% frente a la gasolina y del 45% frente al diesel.

• Menores costos de mantenimiento y cambio de aceite.• Control de fraude y seguridad en la facturación de venta. Sistema de Control

de Carga – COFIDE. Ambiental

• Reducción de más del 90% en la emisión de gases contaminantes.• Utilización de motores con menores niveles de ruido.• Disminución en costos sociales por tratamientos médicos.

Seguridad Operativa

• Empresas reconocidas certifican la calidad de la conversión de vehículos y la construcción de las estaciones.

• Proceso Sistematizado de control y despacho de GNV en los Gasocentros.• Tecnología de conversión y mayor control en caso de fugas.

4. BENEFICIOS DEL GNV

5. EXPERIENCIA DEL GNV EN EL METROPOLITANON° Indicadores Fuente

Tipo BusTroncal Alimentador

A Pasajeros Totales por Día THE MASTER SCHEDULLER

B Pasajeros Totales por Mes (A*30) 8´749,650

C Pasajeros Transportados por Km. IPK 6.67 2.17

D Frecuencia mínima/máxima (min) THE MASTER SCHEDULLER 02min - 06min 04 min - 10min

E Pasajeros Transportados por bus por día (A/192) – (A/125) 1,268 348

F Pasajeros Transportados por bus por mes (E*30) – (E*30) 38,040 11,520

G Eficiencia de vueltas programadas (I/H) 99.93%

I Vueltas efectivas por día por bus operativo (G*H) 5.4 17.8

J Recorrido por vuelta por bus (km) PLANOS 48.96 10.38

K Recorrido útil por día por bus (km) (I*J) 264.4 184.8

L Recorrido inútil por día por bus (km) PLANOS 8 8

M Recorrido Promedio por día por bus (km) THE MASTER SCHEDULLER 230 184

N Recorrido Promedio por mes por bus (km) (M*30) 6900 5,520

O Horas de operación por día THE MASTER SCHEDULLER 1,953 352

P Varadas en Operación / cada mil despachos 7 7

Al utilizar el metropolitano contribuyes a la reducción de emisión de CO2, ya que sus flotas de buses utilizan 100% gas natural como combustible; con lo que reducen la emisión de 185 000 toneladas de CO2 anualmente.

SERVICIO PAQUETES FLOTA BASE TIPOLOGIA FASE IVTRONCAL 3 36 18m 36TRONCAL 3 48 12m 48

357 II 19 12 m 19358 II 19 12 m 19361 V 2 12 m 2367 V 18 12 m 18368 V 18 12 m 18369 V 21 12 m 14364 IV 13 12 m 9365 IV 29 12 m 29366 IV 29 12 m 29

252 241

5. FLOTA REQUERIDA PARA CTA

6. EXPERIENCIA DEL GNV EN CTA

Tipo BusTroncal

A Pasajeros Totales por Día CTA 140,000B Pasajeros Totales por Mes (A*27) 3,780,000.00 C Pasajeros Transportados por Km. IPK 5.2D Frecuencia mínima/máxima (min) CTA 02min - 06minE Pasajeros Transportados por bus por día (A/125) 940F Pasajeros Transportados por bus por mes (E*27) – (E*27) 25,369G Eficiencia de vueltas programadas (I/H) 89.93%I Vueltas efectivas por día por bus operativo (G*H) 5.8J Recorrido por vuelta por bus (km) PLANOS 24.45K Recorrido útil por día por bus (km) (I*J ) 141.81L Recorrido inútil por día por bus (km) PLANOS 6M Recorrido Promedio por día por bus (km) CTA 147.81N Recorrido Promedio por mes por bus (km) (M*27) 3,990.87 O Horas de operación por día CTA 2,160P Varadas en Operación / cada mil despachos 12

N° Indicadores Fuente

GRACIAS