martes 7 de julio del 2015 Nº 6790 $10 eleconomista.mx

uNa seleccióN de

Alejandro de la Rosael economista

La pausa técnica que enfrenta en el senado la minuta que modifica la Ley de Obras públicas y servicios Relacionados con las Mismas (LOp-sRM) representa la oportunidad de

“pensar en grande” con la creación de un sistema nacional de infraes-tructura que sume dicha ley, la de

asociaciones público privadas y una sobre concesiones, asegura Edmun-do Gamas.

El director del Instituto Mexica-no de Desarrollo de Infraestructura (Imexdi), invitado por el senado de la República para el análisis del texto propuesto en noviembre pasado por el presidente Enrique peña, consi-dera prioritario crear un organismo técnico y autónomo que se ocupe del

senado pausa la ley de obras públicas

IP impulsa sistema de infraestructura

Verificación de gabinete p e r u j o

México desarrolla pocos proyectos de infraestructura, indica edmundo Gamas.

desarrollo integral de hospitales, ca-rreteras, puertos y aeropuertos, en-tre otras obras.

“Los países vanguardistas en la materia son: australia y Reino uni-do y, en américa Latina, es Colom-bia (con su agencia Nacional de Infraestructura) y perú (con proin-versión) marcan tendencia en orga-nismos especializados”.

“Estamos atrasados por lo menos 10 años en infraestructura, lo cual se traduce en que el país genera pocos proyectos y los fondos internaciona-les que quieren invertir no encuen-tren alternativas que financiar”, co-mentó Gamas.

añadió que el sistema debe aten-der las etapas de proyecto, como son planeación, ejecución y seguimiento, porque la actual ley suele llegar di-rectamente a la licitación de las obras.

Es factible crear un organismo técnico y autónomo que se ocupe del desarrollo integral de proyectos de construcción, consideró el Imexdi

aunado a esto, la construcción de in-fraestructura con recursos públicos dejó de ser un tema de bajo perfil en México. La actual época de transpa-rencia de información lo trastocó.

El fallido tren de alta velocidad México-Querétaro, las grabaciones que involucran a directivos de OHL México en posibles casos de corrup-ción y el desarrollo del Nuevo aero-puerto Internacional de la Ciudad de México, la principal infraestructura del sexenio, encendieron focos rojos.

El director de Transparencia Mexicana, Eduardo Bohórquez, se ha sumado al nuevo análisis de la LOpsRM, y consideró: “Debemos de cuidar que los bancos de proyectos no se vean alterados con los vaive-nes políticos en los distintos niveles de gobierno, como llega a ocurrir”.

adelarosa@eleconomista.mx

Buscan dar mayor atractivo a ingenios

María del Pilar Martínezel economista

CONsCIENTE DE que la totalidad de los ingenios azucareros deben estar en la iniciativa privada, Carlos Rello Lara, director del fideicomiso Fondo de Empresas Expropiadas del sector azucarero (FEEsa), afirmó que “ne-cesitamos entusiasmar más a los in-versionistas”, a fin de que las cinco fábricas que administra el gobierno federal finalmente se vendan.

El pasado 12 de junio se licitaron nueve ingenios azucareros, de los cua-les cinco no resultaron atractivos pa-ra los inversionistas, a lo que Rello Lara dijo que es indispensable que se vea co-

mo una inversión de largo plazo, pues “son inversiones con estrategia con las que uno tiene que casarse no solamen-te para ganar en el primer año”.

Indicó que corresponde a la se-cretaría de Hacienda y al servicio de administración y Enajenación de Bienes (saE) evaluar las condiciones generales del sector y de los ingenios y determinar la nueva licitación.

Los cinco ingenios son El potre-ro, san Miguelito, La providencia, El Modelo y plan de san Luis, que en conjunto producen 596,000 tonela-das de azúcar y en principio repre-sentarían 4,991 millones de pesos de ingresos a la Federación por su venta.

pmartinez@eleconomista.mx

Se requiere entusiasmar a los inversionistas: FEESA

Se cotiza en 15.8040 pesos por dólar en operaciones interbancarias

Tipo de cambio alcanza nuevo nivel récord

Las operaciones al menudeo en bancos cerraron en 16.14 pesos por unidad. foto: especial

una selección de

signos vitales

Alberto Aguirre aam@mexico.com

Línea 12, historia interminable

¿Y la rendición de cuentas? El je-fe del Gobierno del Distrito Fe-deral, Miguel Ángel Mance-

ra Espinosa, emplazó a los integrantes de su gabinete a adelantar sus renuncias, para so-meterse a una evaluación: si aprueban —se entiende— podrán concluir el sexenio. ¿Y aquellos cuyas calificaciones determinen su incompetencia?

Allí están los casos del secretario de Obras y Servicios Públicos, Édgar Oswaldo Tungüí Ro-dríguez, y del titular del Sistema del Transpor-te Colectivo Metro, Joel Ortega Cuevas, quienes no han podido cumplir exitosamente la ins-trucción superior de reactivar la Línea 12, ce-rrada hace 15 meses en su tramo elevado.

La firma francesa Systra realizó un diag-nóstico —contratada por el SCT Metro— y TÜV Rheinland elaboró un informe sobre las cau-sas del cierre de la Línea 12. Ambas valoraciones apuntan a los problemas generados por los tre-nes de pasajeros FE-10, de la empresa española CAF, que suministró 30 unidades, bajo un con-trato de prestación de servicios. ¿Las modifica-ciones en los trenes aportarán en forma signifi-cativa una posible solución a la problemática de la Línea 12? A decir del ingeniero escocés Stuart L. Grassie, no.

Con trabajos en los cinco continentes, el in-geniero escocés —quien acaba de cumplir 61 años de edad— ha acumulado expertise como académico, fabricante y consultor ferroviario durante cuatro décadas. Su campo de especia-lidad es lo que llaman en la industria “corruga-ción” y que no es otra cosa que el desgaste on-dulatorio en las vías. A mediados de enero pasó dos semanas en la ciudad de México, con la in-tención de inspeccionar las estaciones cerradas, pero ni las autoridades locales ni el sindicato le permitieron acceder a las vías y/o a los trenes.

Limitado a revisar los reportes elaborados por otros técnicos, Grassie diagnosticó sin te-mor a equivocarse: el desgaste ondulatorio es-tuvo presente principalmente en el riel interior de las curvas de la Línea 12, se identifica como rutting (o surcado, en el lenguaje de la indus-tria) y también ha afectado a otros sistemas en Europa, entre ellos el metro de Estocolmo y los tranvías de Stuttgart. En ambos casos, desta-có, quedó comprobado que ese fenómenos pro-venía fundamentalmente de la primera reso-nancia de flexión de los ejes en una frecuencia de 100 Hertz, misma que inevitablemente es-tá asociada al diseño actual de los ejes ferrovia-rios empleados por los fabricantes de carros en todo el orbe.

“Las fuerzas de deslizamiento laterales que se producen al tomar una curva son las que oca-sionan la resonancia”, describió, “y cuanto más pronunciada es la curva, éstas son mayores. Pe-ro no existe prueba alguna en la documentación existente de que el rutting esté asociado con al-gún tipo de material rodante específico”.

Además del diagnóstico, Glasse propuso una

solución: un “modificador de fricción”, que no es otra cosa más que la aplicación de una sus-tancia en el riel inferior de las curvas con la que se ajusta el coeficiente de fricción a un valor li-geramente mayor que 0.3 y eliminan las con-diciones que producen la oscilación del des-lizamiento a sacudidas. “El modificador de fricción puede reducir hasta cinco veces el ín-dice de aparición de desgaste ondulatorio”, recomendó.

El 28 de enero, directivos de la filial mexica-na de CAF remitieron copia del estudio elabora-do por el experto escocés al entonces secretario de Obras y Servicios de la administración capi-talina, Alfredo Hernández García. Y otro tanto, a la Asamblea Legislativa del DF, pero el titular de la Comisión Especial para investigar las fa-llas de la Línea 12, el neoaliancista Jorge Gaviño, nunca lo tomó en consideración.

Entre los legisladores circuló ese estudio —del que se obtuvo una copia—, como también en la mesa técnica instalada por instrucciones del jefe del Gobierno capitalino, en la que ade-más del titular del SCT Metro estuvieron el con-sejero jurídico, José Ramón Amieva; el contra-lor, Eduardo Rovelo Pico, y los representantes de CAF y Systra, la firma francesa contratada por Ortega Cuevas para elaborar el diagnóstico.

Grassie regresó a México un mes después. Entonces le permitieron recorrer el trazo de la Línea 12 y lo citaron a una reunión. “Y a todo esto, ¿por qué cerraron la Línea 12?”, preguntó Grassie, “en otros lugares del mundo se han re-gistrado problemas, incluso mayores al que us-tedes enfrentan, pero ningún Metro cerró la lí-nea”. El especialista tampoco daba crédito al programa de adecuaciones implementado por el SCT Metro, no sólo por los elevados costos, sino porque no remediaría el problema de fon-do. ¿La auditoría instruida por el jefe de Gobier-no terminará dándole la razón?

E F E C T O S S E C U N DA R I O SSALIDAS. Tras de seis meses de inopia, Jor-ge Esquivel dejó la dirección de administración de la Exportadora de Sal (ESSA), la paraesta-tal bajo la coordinación de la Secretaría de Eco-nomía que ha dado tumbos en los últimos años. La planta laboral de esa factoría —la mayor productora de ese mineral a cielo abierto en el mundo— detuvo la producción en mayo pasa-do. Esquivel, quien había iniciado el año como encargado de la dirección, por designación del coordinador de Minería, fue relegado. Y su le-gado es funesto: la producción de este año será solo de 7.5 millones de toneladas (25% menos que el ciclo anterior), suficientes para cumplir con el contrato firmado con Mitsubishi, pe-ro que deja fuera de la dotación a otros clientes

—locales y foráneos— dispuestos a pagar hasta 30% más por tonelada de sal que los 12.90 dóla-res erogados por el corporativo japonés. Ese in-cumplimiento generó demandas contra ESSA por más de 400 millones de dólares.

Ricardo JiménezEL ECOnOMiSTA

EL MARTES, el tipo de cambio peso-dólar mar-có un nuevo nivel récord, al llegar a 15.8040 pe-sos por dólar en operaciones al mayoreo, contra el registrado la semana pasada de 15.7865 pesos, derivado básicamente de la fuerte volatilidad observada en las principales monedas de países emergentes.

El tipo de cambio peso-dólar finalizó con una depreciación de 0.35% en las negociaciones de este martes, al pasar de 15.7450 a 15.8040 pesos por billete verde; sin embargo, durante la jornada se observaron cotizaciones máximas de 15.8685 pesos, mientras las operaciones por ventanillas de bancos cerraron en 16.14 pesos por unidad.

Las divisas de los mercados emergentes tam-bién son afectadas por el nerviosismo de la ma-yoría de los inversionistas internacionales, que buscan instrumentos más seguros, como el dólar estadounidense, ante la inquietud sobre la crisis de la deuda de Grecia.

En ese sentido, la moneda más golpeada por la volatilidad de los mercados es la divisa de Brasil, tras presentar un devaluación acumulada en este año de 19.91%, seguida por el peso de Colombia, con una depreciación de 12.52% y el peso chileno, con una pérdida de 7.07% en el mismo periodo.

El peso mexicano también es una de las mo-nedas con un alto nivel de devaluación, con un saldo negativo de 7.16%; además, la divisa nue-vo sol de Perú muestra una depreciación de 6.78 por ciento.

Por el contrario, el rublo de Rusia y el euro apenas acumulan una perdida de 1.54 y 1.12%, respectivamente. Sin embargo, en los últimos dos meses, el peso mexicano es una de las divisas menos golpeadas de los países emergentes, con una depreciación de 2.76 por ciento.

El director general de Gama Derivados, Al-fonso García Araneda, explicó que la devalua-ción del real brasileño se explica básicamente porque la economía de Brasil se encuentra en re-cesión y tiene un problema muy importante, ya que los inversionistas consideran que hay ries-gos en ese país.

ricardo.jimenez@eleconomista.mx