El Contenedor

UNIVERSIDAD POLITCNICA METROPOLITANA DE HIDALGO

LICENCIATURA EN COMERCIO INTERNACIONAL Y ADUANAS

EVIDENCIA DE PRODUCTO DEL TERCER CORTE CASO:

El contenedor

PRESENTAN:

Bautista Cureo Nadir Mirelle

Hernandez Hernandez Lourdes Adriana

Maya Licona Maximiliano

Mohedano Torres Nayeli

Ramos Rodrguez Carolina

Viveros Garca Marysol

6TO CUATRIMESTRE GRUPO A

Tolcayuca, hgo; a 21 de julio de 2015

ii

Contenido

I. INTRODUCCIN ............................................................................................. 3

II. HISTORIA, EVOLUCIN Y ACTUALIDAD ...................................................... 4

2.1 Historia ........................................................................................................... 4

2.2 Evolucin ....................................................................................................... 4

2.3 Actualidad ...................................................................................................... 6

III. Terminologa de las partes que constituyen un contenedor ............................... 9

IV. NORMALIZACIN DE CONTENEDORES ...................................................... 11

V. SISTEMA DE IDENTIFICACIN ...................................................................... 12

5.1 Cdigos de Dimensiones y de Tipo y Marcas asociadas ............................. 14

VI. DGITOS Y DATOS DEL CONTENEDOR ....................................................... 22

VII. TIPOS DE CONTENEDORES ........................................................................ 23

7. 1DRY - GENERAL - DV ................................................................................. 23

7.2 High Cube - HC ........................................................................................... 24

7.3 Open Top - OP ............................................................................................ 25

7.4 Bulk - BLK .................................................................................................... 26

7.5 Flat - Plataformas Plegables - FLT .............................................................. 27

7.6 Open Side - OS ........................................................................................... 28

7.7 Reefer - RF .................................................................................................. 29

7.8 Reefer High Cube - RH ................................................................................ 30

7.9 Iso Tank - ISO .............................................................................................. 31

7.10 CONTENEDOR GRANELERO .................................................................. 32

7.11 Contenedores de plataforma -flat rack- de 20 y 40 pies ............................ 33

7.12 HARDTOP ................................................................................................. 34

7.13 OPEN SIDE ............................................................................................... 35

7.14 FLEXI- TANK ........................................................................................... 36

VII. NAVIERAS MS IMPORTANTES DEL MUNDO ............................................ 37

IX. LINK DE PAGINA DONDE SE PUEDE OBTENER EL DIGITO VERIFICADOR

DEL SISTEMA DE IDENTIFICACIN ................................................................... 42

X. LINK DE PAGINAS DONDE PODEMOS RASTREAR EN TIEMPO Y FORMA EL

CONTENEDOR Y BUQUE .................................................................................... 42

XI. Conclusin ....................................................................................................... 43

XII. Referencias ..................................................................................................... 44

3

I. INTRODUCCIN

El uso de recipientes especiales de carga en el transporte internacional ha tenido

una enorme difusin, por las ventajas que aporta debido a menores daos en la

carga y por consecuencia, menores prdidas en el transporte.

El uso del contenedor ha introducido sustanciales modificaciones en la

tecnologa del transporte ya que los medios tuvieron que adaptarse a las

caractersticas de estos recipientes, dando lugar a la construccin de barcos

portacontenedores y de camiones y vagones con plataforma contenedores.

Pero, adems de la importancia superlativa de los contenedores en los

medios de transporte, stos tienen una estrecha relacin con las funciones que

cumplen las aduanas. En el presente tema abordaremos cmo es que el contenedor

ha aportado al transporte internacional de mercancas por su historia, por su

estructura, por los tipos de contenedores que existen, por las navieras que los

transportan y por la normalizacin que hace que estn armonizados.

Entendiendo al contenedor como elemento que coadyuva a que el comercio

internacional sea ms eficiente, es de gran importancia que se conozca todo lo

referente a este elemento.

4

II. HISTORIA, EVOLUCIN Y ACTUALIDAD

De forma vaga y general diremos que los contenedores son recipientes de carga

para el transporte areo, martimo o terrestre, cuyas dimensiones se encuentran

normalizadas para facilitar su manipulacin y que han sido diseados

especialmente para la movilizacin de bienes debido a las diferentes posibilidades

de carga que en ellos existen. No siempre fue as como se le conoce en la actualidad

a continuacin se enuncia su historia.

2.1 Historia

La necesidad de agrupar las cargas para su transporte est presente en la

mente de la humanidad desde que en algunas civilizaciones de la antigedad se

empez a comerciar con cantidades significativas de mercancas. Su finalidad

siempre ha sido franquear con mayor facilidad grandes distancias con los medios

de transporte que cada poca ha proporcionado, hasta llegar a la tecnologa

aplicada en nuestros das.

2.2 Evolucin

Prcticamente desde su nacimiento, pero de manera ms intensa desde las

ltimas dcadas del pasado siglo xx, el uso del contenedor mantiene un crecimiento

espectacular, que se evidencia en las tendencias de las estadsticas anuales de los

Tabla 1 Evolucin del concepto de contenedor a lo largo de la historia.

5

principales puertos comerciales del mundo. Salvo las excepciones de un escaso

nmero de puertos que mantienen un crecimiento nulo, la mayora hace dcadas

que aposto decididamente por la intermodalidad del transporte, adaptndose a las

necesidades de los usuarios en cuanto a rapidez y seguridad en los trficos de

mercancas. Se ha afirmado que el contenedor es una de las grandes creaciones

del hombre y ha transformado nuestra realidad contempornea. El creador de la

cajita maravillosa que es el contenedor, en el contexto de la posguerra mundial,

fue el norteamericano Malcolm McLean.

Malcolm McLean era una persona de origen humilde y transportista terrestre

de profesin. Un da, mientras descargaba unos fardos de su vehculo y los

colocaba uno por uno en el interior de un buque del puerto, se pregunt por qu no

era posible levantar la carrocera del camin y subirla al buque con toda la

mercanca. Le pareci lo ms lgico, puesto que llevar uno a uno de los fardos o las

cajas era un trabajo realmente pesado que supona una gran prdida de tiempo. As

pues, la idea bsica de McLean era la de poder llenar un buque con estos

contenedores, descargarlos en su destino y cargar otros.

McLean llevo esa idea a un grupo de amigos, entre los que se encontraba el

ingeniero Charles Tushing. Este ltimo tomo la idea bsica de McLean e incorporo

algunos detalles tcnicos sobre como levantar los contenedores y depositarlos en

los barcos. Segn explica el presidente de la Fundacin de la Historia de la

Contenerizacin, es el mismo sistema bsico que se utiliza hoy en da.

El primer buque portacontenedores fue el Ideal-X, que zarpo el 26 de abril de

1956 del puerto de Newark con 58 contenedores de 20 pies de largo y en seis das

llego a Houston. El xito fue casi inmediato, lo nico que faltaba era crear un sistema

viable para poder hacer todo el proceso de una forma eficiente y rpida. De hecho,

el xito fue tan fulgurante que la compaa Dupont lleno el buque con contenedores

para su viaje de regreso a Newark.

El Convenio Aduanero de Ginebra, de 8 de mayo de 1956, lo define:

Instrumento de transporte porttil o mvil de carcter permanente, apto para su uso

reiterado y para el transporte de mercancas a granel o ligeramente embaladas,

6

especialmente con propsito de transporte sin manipulaciones intermedias, por

medio de un transporte cualquiera o la combinacin de varios de ellos. (Naciones

Unidas/OCMI, 1972)

La necesidad de agilizar el proceso de carga y descarga de contenedores

llevo rpidamente al desarrollo de un nuevo negocio, el de las gras

portacontenedores. Se form un negocio nuevo y distinto, increblemente grande si

uno piensa en el tamao de una de esas gras. Gracias a aquella primera y atrevida

aventura del ideal-X, Malcolm McLean creo la compaa SeaLand Service que ha

pasado a la historia del transporte y de la que actualmente es propietaria la empresa

Maersk (en la actualidad Maersk Sea Land).

2.3 Actualidad

Con la llegada del contenedor se inici el declive de la cara general, que era

hasta entonces el tipo de transporte de mercancas ms importante por va

martima. Los clsicos buques con cuatro o ms bodegas de carga, con sus

respectivos entrepuentes, estn en vas de extincin, a excepcin de algunos casos

de buques que se dedican al transporte de cargas especiales.

La estandarizacin de los espacios de carga en los buques

portacontenedores facilita las operaciones de carga y descarga, con el resultado de

mayor rapidez y menor tiempo de estancia del buque en el puerto. Asimismo, la

estandarizacin del contenedor no solamente afecta a los buques sino que influye

directamente en el funcionamiento de las terminales portuarias que los acogen, las

terminales ferroviarias de contenedores, los depsitos de contenedores, las

plataformas para el transporte de contenedores por carretera, etc. En definitiva, el

incremento de los estndares del transporte intermodal aporta como ventaja el

ahorro de costes y tiempo, en detrimento del transporte de mercancas en rgimen

de carga general, lento y de mayor coste.

Segn un informe sobre trfico portuario elaborado por la consultora Ocean

Shipping Consultants, el trfico mundial de contenedores fue en 1980 de 36 millones

de TEU, para alcanzar en solo veinte aos, en el 2000, los 234 millones. En 2010 el

movimiento de mercancas contenerizadas llego a los 579 millones TEU, despus

7

de un breve descenso en 2009 a causa de la crisis financiera y econmica

internacional, y la previsin para 2020 es de 1.002 millones.

Ocean Shipping calcula que la demanda del trfico de contenedores en el

Mediterrneo creci en la dcada 2000-2010 un 90%, y prev que ese desarrollo se

situ entre el 60 y el 70% en la zona sur de Europa y la costa mediterrnea en los

diez aos siguientes.

Por otro lado, el informe COST-315 estudia las consecuencias de la

introduccin de los contenedores ISO serie 2, a partir de un informe elaborado por

el Comit Tcnico de la ISO, en el que se especifican las dimensiones y otros

aspectos tcnicos de una futura generacin de contenedores. Una de las principales

razones de este informe es la problemtica que presenta la estiba de pales con

medidas europeas en los contenedores de la serie ISO 1.

Segn la Comisin de las Naciones Unidas para el Comercio y Desarrollo

(Unctad), tras la contraccin de 2009, el transporte martimo internacional

experimento un repunte de la demanda en 2010, con un aumento sustancial de los

volmenes, en especial en los segmentos comerciales de las mercancas de granel

seco y los contenedores. Ese ao el comercio ao el comercio martimo alcanzo un

total estimado en 8.400 millones de toneladas.

Figura 1 Comercio mundial de contenedores, 1990-2011. Fuente: Maritime Transport Review.

8

En 2010, las entregas de nuevos buques batieron un nuevo record, al superar

en un 28% las de 2009, lo que supuso un crecimiento del 8.6% de la flota mercante

mundial. La flota llego a casi 1.400 millones de toneladas de peso muerto (TPM) en

enero de 2011, un incremento de 120 millones de TPM respecto de 2010. Las

nuevas entregas sumaron 150 millones de TPM, frente a unos 30 millones de TPM

perdidas por desguace y retiradas del mercado.

El precio de los buques nuevos fue menor en todos los tipos de buques en

2010, debido a la visin del mercado que en el corto plazo la capacidad de la flota

mundial era suficiente para satisfacer el comercio mundial.

El ndice de conectividad del transporte martimo de lnea pone de manifiesto

que China sigue siendo el pas ms conectado. Le sigue Hong Kong (China),

Singapur y Alemania.

Figura 2 Comercio martimo internacional 1980-2011 (millones de toneladas cargadas).

Fuente: Maritime Transport Review.

9

III. Terminologa de las partes que constituyen un contenedor

El contenedor puede dividirse en tres partes: la estructura, las paredes y la

base. La estructura que es la parte responsable de la resistencia, est hecha de una

aleacin de acero, y el resto de las partes estn construidas con aluminio, material

sinttico, acero, madera o con la combinacin de algunos de estos elementos.

Con los usos del aluminio, el peso del contenedor es un tercio inferior

respecto al de acero, y, adems, presenta una elevada resistencia a la corrosin, si

bien en su conjunto es ms vulnerable a los golpes y el coste de fabricacin es ms

elevado.

La madera de la base recibe un tratamiento fungicida, aplicado por medio de

autoclaves apropiadas para uso en madera.

Las pinturas utilizadas en los contenedores son de calidad especial, con

garanta para un determinado tiempo de exposicin a las ms severas condiciones

de trabajo. Las ms usuales, con distintos procedimientos de aplicacin y de

secado, son las siguientes:

Pinturas acrlicas: gran dureza y cierta flexibilidad

Pinturas epoxidicas: elevado grado de resistencia a los agentes atmosfricos

Pinturas alkidicas: gran dureza; secan rpidos por aplicacin de calor

Pintura cauchocloradas: resistencia a la corrosin y a los productos qumicos

10

Pinturas de poliuretano: gran durabilidad y resistencia a la corrosin y

abrasin; secan al aire.

Los contenedores, despus de su fabricacin deben ser inspeccionados por

sociedades clasificadoras internacionales, de acuerdo con las normas ISO, Entre

esas entidades podemos citar el Lloyd register el bureau veritas y el American

bureau of shipping (ABS).

Door Handles: Maneta de puesta

Seling gasket: Junta de goma

Locking rods: Barra de cierre

Rear header: Largero sup.transv.trasero

Corner post: J- Bar, poste de esquina anterior

Corner post: Poste de esquina anterior

Front corner casting: Largero de esquina frontal superior

Floor: suelo

Front top rail: Largero superior frontal

Roof bows: vigas superiores

Top side rail: Largero lateral superior

11

Roof panel: Paneles de techo

Locking cams: Leva de cierre

Hinge: Bisagra

Cross member: Viga transversal inferior

Lahing points: Puntos de anclaje

IV. NORMALIZACIN DE CONTENEDORES

NORMA DESCRIPCCIN

ISO 6346: 1995 Identificacin y codificacin de contenedores.

ISO 668 Contenedores de la serie 1. Clasificacin, dimensiones y masas brutas mximas.

ISO 1496 1: 1990 Contenedores de la serie 1. Especificaciones y ensayos. Parte 1: Contenedores de uso general para mercancas diversas.

ISO 1496 - 2 Contenedores de la serie 1. Especificaciones y ensayos. Parte 2: Contenedores de caractersticas trmicas.

12

ISO 1496 3: 1995 Contenedores de la serie 1. Especificaciones y ensayos. Parte 3: Contenedores cisterna para lquidos, gases y productos slidos a granel presurizados.

ISO 1496 4: 1991 Contenedores de la serie 1. Especificaciones y ensayos. Parte 4: Contenedores no presurizados para productos slidos a granel.

ISO 1496 5: 1991 Contenedores de la serie 1. Especificaciones y ensayos. Parte 5: Contenedores plataformas y tipo plataforma.

ISO 8323: 1985 Contenedores para el transporte de mercancas. Contenedores aire/superficie (intermodales) para uso general. Especificaciones y ensayos.

ISO 10374: 1991 Contenedores para el transporte de mercancas. Identificacin automtica.

V. SISTEMA DE IDENTIFICACIN

Los contenedores poseen siglas y numeraciones para facilitar su

identificacin.

El sistema de identificacin deber comprender todos los elementos siguientes, sin

exclusin ni aadido:

Cdigo del propietario: tres letras

Identificador de la categora de equipo: una letra

Nmero de serie: seis cifras

Cifra de autocontrol: una cifra.

Cdigo del propietario: El cdigo del propietario del contenedor debe estar

formado por tres letras maysculas. Deber ser nico y estar registrado en la Oficina

Internacional de Contenedores (BIC).

Identificador de la categora de equipo: Este identificador consiste en una letra

mayscula del alfabeto latino, a saber:

U para todos los contenedores de transporte de mercancas

13

J para los equipos movibles asociados a los contenedores para el

transporte de mercancas

Z para los remolques y bastidores.

Nmero de serie: El nmero de serie del contenedor consiste en seis dgitos

numricos asignados por el propietario u operador que sirven para la identificacin

del contenedor. Si el nmero de cifras significativas no alcanza seis, deber ir

precedido del nmero necesario de ceros para obtener un total de seis cifras. (Por

ejemplo, si el nmero significativo es 1234, el nmero de serie es 001234).

Cifra de autocontrol: La cifra de autocontrol proporciona un medio de verificar la

exactitud de la transmisin del cdigo del propietario y del nmero de serie. La cifra

de autocontrol deber validar el cdigo del propietario, el identificador de la

categora de equipo y el nmero de serie del contenedor. En el caso de que el

nmero de validacin no fuera el estimado se tendra que proceder a revisar el

contenedor y la matrcula, ya que esta podra estar mal apuntada o no podra ser el

contenedor esperado. Se calcula de la siguiente manera:

1. Se escriben las letras con un valor numrico de acuerdo con la siguiente

tabla:

A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z

10

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

34

35

36

37

38

2. Los valores numricos conservarn su valor, tal es el caso del nmero de

serie.

3. Se multiplican los dgitos de acuerdo a su posicin como lo muestra la

siguiente tabla:

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1 2 4 8 16 32 64 128 256 512

4. Se suman todos los nmeros resultantes, y la sumatoria resultante se divide

entre 11.

14

5. Se multiplica por 11 nicamente la parte entera del resultado, eliminando

decimales.

6. Al resultado de la suma inicial se resta el nmero resultante de la

multiplicacin. Esta diferencia ser el digito de comprobacin. En caso de

resultar 10, el digito ser 0.

5.1 Cdigos de Dimensiones y de Tipo y Marcas asociadas

El tipo y las principales dimensiones exteriores del contenedor debern identificarse

con cdigos marcados sobre el contenedor. Slo los contenedores para el

transporte de mercancas con las caractersticas necesarias para la manipulacin

por la parte superior y el apilamiento descritas en la norma ISO 1496 debern tener

marcados cdigos de dimensiones y de tipo conforme a lo aqu dispuesto.

Cdigos de dimensiones y de tipo

Esta informacin es obligatoria para el mercado de los contenedores cubiertos por

las normas internacionales y deber codificarse como se describe aqu.

Cuando se inscriben sobre el contenedor, los cdigos de dimensiones y de tipo

debern formar un todo que no debe descomponerse.

Cdigo de dimensiones: Son dos caracteres alfanumricos. Las dimensiones (por

ejemplo exteriores) del contenedor debern indicarse por medio de los dos

caracteres siguientes:

Primer carcter: carcter numrico o alfabtico que representa la longitud

Longitud Cdigo

mm Ft in

2 991 10 1

6 068 20 2

9 125 30 3

12 192 40 4

Libre 5

Libre 6

Libre 7

Libre 8

Libre 9

7 150 A

7 315 24 B

7 430 24 6 C

7 450 - D

7 820 - E

15

8 100 - F

12 500 41 G

13 106 43 H

13 600 - K

13 716 45 L

14 630 48 M

14 935 49 N

16 154 - P

Libre R

Segundo carcter: carcter numrico o alfabtico que representa la

anchura y la altura.

Altura Cdigo

Anchura

mm ft in 2 438 mm (8

ft)

> 2 438 mm y 2 500

mm > 2 500 mm

2 438 8 0

2 591 8 6 2 C L

2 743 9 4 D M

2 895 9 6 5 E N

> 2 895 > 9 6 6 F P

1 295 4 3 8

1 219 4 9

Cdigos de tipo: Son dos caracteres. El tipo de contenedor y sus caractersticas

principales debern indicarse por medio de los dos caracteres siguientes:

Primer carcter: carcter alfabtico que representa el tipo de contenedor

Segundo carcter: carcter numrico que representa las caractersticas

principales relativas al tipo de contenedor.

Cdigo de tipo

Designacin del tipo

Cdigo del tipo reagrupado

Caractersticas principales

Cdigo de tipo completo

G Contenedor para uso general sin

ventilacin GP

Abertura (s) en una o las dos extremidades

G0

Aberturas de aireacin pasivas en la parte

superior del espacio de carga

G1

Abertura (s) en una o en las dos extremidades

ms abertura (s) sobre una de las dos o las dos

paredes laterales

G2

16

Abertura (s) en una o en las dos extremidades

ms abertura (s) parcial (es) sobre una de las dos

o las dos paredes laterales

G3

Libre G4

Libre G5

Libre G6

Libre G7

Libre G8

Libre G9

Cdigo de tipo

Designacin del tipo

Cdigo del tipo reagrupado



V Contenedor para

uso general ventilado

VH

Sistema de ventilacin no mecnico, abertura de aireacin en la parte superior e inferior del espacio libre de carga

V0

Libre V1

Sistema de ventilacin mecnica situado en el

interior V2

Libre V3

Sistema de ventilacin mecnica situado en el

exterior V4

Libre V5

Libre V6

Libre V7

Libre V8

Libre V9

B

Contenedor para productos slidos

a granel

Furgn de tipo no presurizado

BU

Cerrado B0

Estanco al aire B1

Libre B2

Presurizado BK

Descarga horizontal, presin de ensayo 150

kPa B3

Descarga horizontal, presin de ensayo 265

kPa B4

Descarga por inclinacin, presin de ensayo 150

kPa B5

17

Descarga por inclinacin, presin de ensayo 265

kPa B6

Libre B7

Libre B8

Libre B9

Cdigo de tipo

Designacin del tipo

Cdigo de tipo reagrupado


Cdigo de tipo

completo

S Contenedor

especializado SN

Para transporte de ganado

S0

Para transporte de automviles

S1

Para transporte de pescado vivo

S2

Libre S3

Libre S4

Libre S5

Libre S6

Libre S7

Libre S8

Libre S9

R

Contenedor de caractersticas

trmicas

Refrigerado RE Refrigerado

mecnicamente R0

Refrigerado y calefactado

RT Refrigerado y calefactado

mecnicamente R1

Refrigerado y calefactado con

un grupo autnomo

RS

Refrigerado mecnicamente

R2

Refrigerado y calefactado mecnicamente

R3

Libre R4

Libre R5

Libre R6

Libre R7

Libre R8

Libre R9

Cdigo de tipo

Designacin del tipo

Cdigo de tipo

reagrupado


Cdigo de tipo

completo

18

H

Contenedor de caractersticas

trmicas

Refrigerado y/o calentado con

equipo movible. HR

Refrigerado y/o calentado con equipo movible

situado en el exterior. Coeficiente de transmisin

K= 0,4 W/ (m2. K)

H0

Refrigerado y/o calentado con equipo movible situado en el interior

H1

Refrigerado y/o calentado con equipo movible

situado en el exterior. Coeficiente de transmisin trmica K= 0,7 W/ / (m2.

K)

H2

Libre H3

Libre H4

Isotrmico HI

Isotrmico. Coeficiente de transmisin trmica K= 0,4

W/ (m2. K) H5

Isotrmico. Coeficiente de transmisin trmica K= 0,7

W/ (m2. K) H6

Libre H7

Libre H8

Libre H9

Cdigo de tipo

Designacin del tipo




U Contenedor de techo abierto

UT

Abertura(s) en uno o en los dos extremos

U0

Abertura en uno o en los dos extremos ms parte superior movible

U1

Abertura en uno o en los dos extremos ms

abertura en una o en las dos paredes laterales.

U2

Abertura en uno o en los dos extremos ms

abertura en una o en las dos paredes laterales

ms parte superior movible

U3

Abertura en una o en las dos extremidades

ms abertura parcial en una de las paredes laterales y abertura completa en la otra

pared lateral

U4

19

Completo, con pared lateral y pared de

extremidad fija (sin puertas)

U5

Libre U6

Libre U7

Libre U8

Libre U9

Cdigo de tipo

Designacin del tipo




P

Contenedor plataforma

PL Contenedor de

plataforma P0

Contenedor tipo plataforma con

super- estructura incompleta con

extremos fijos PF

- Dos extremos fijos y completos

P1

Marcos de testeros fijos e independientes o traviesa superior de extremidad movible

P2

Extremos plegables

PC

Extremos completos y plegables

P3

Montantes de esquina independientes y

plegables o traviesa superior de extremidad

movible

P4

Contenedor tipo plataforma con

super- estructura completa

PS

Con techo abierto y extremos abiertos

(esqueleto) P5

Libre P6

Libre P7

Libre P8

Libre P9

T

Contenedor cisterna

para lquidos no peligrosos

TN

Presin mnima 45 kPa T0

Presin mnima 150 kPa

T1


T2

para lquidos peligrosos

TD


T3


T4


T5


T6

20

para gas TG


T7

Presin mnima 2 200 kPa

T8

Presin mnima (por decidir)

T9

A Contenedor

aire/superficie AS A0

21

Ejemplo

El cdigo de propietario HDM pertenece a Hyundai Merchant Marine y su cdigo de

identificacin de categora es U que significa contenedores que transportan

mercanca.

El nmero de serie es 218688

El cdigo de verificacin se obtiene a partir de:

H= 18 x 1 = 18

D= 14 x 2 = 28

M= 24 x 4 = 96

U= 32 x 8= 256

2 x 16 = 32

1 x 32 = 32

8 x 64 = 512

6 x 128 = 768

8 x 256 = 2048

8 x 512= 4096

La suma da 7886, ste resultado se dividir entre 11 dando 716.90, la parte entera

716 se multiplica por 11 dando 7876, la diferencia entre la suma y la multiplicacin

es 10 por lo que el dgito verificador ser 0.

Para el cdigo de tipo de contenedor se trata de un contenedor de 20 pies con

Sistema de ventilacin mecnica situado en el interior por lo que el cdigo ser

22V2.

El contenedor es de 20 pies por lo que sus especificaciones de capacidad sern las

siguientes:

Peso bruto: 30 480 kg, 67 200 lb

Tara: 2300 kg, 5070 lb

Peso neto: 28 180 kg, 62 130 lb

Cubicaje: 32.6 m3, 1 172 ft3

22

VI. DGITOS Y DATOS DEL CONTENEDOR

Cdigo del

propietario

No. De

serie

Cdigo de

verificacin

Cdigo de

tipo de

contenedo

r

Especifica

ciones de

capacidad

23

VII. TIPOS DE CONTENEDORES

7. 1DRY - GENERAL - DV

Uso habitual: Cargas secas: bolsas, cajas, packs termocontrables, mquinas,

muebles, etc.

Los datos informados son estandarizados. Un container de 20 pies, puede

almacenar hasta 23.000 kg. de producto, caso el volumen del mismo lo permita.

Es recomendable, especialmente en productos alimenticios, no superar los 22.000

kg. de carga neta.

Las indicaciones de carga til de cada container, as como su cdigo y nmero de

identificacin estn inscriptas en sus puertas.

Tamao Peso Kg. Dimensiones internas mm

Peso bruto Tara Carga til Longitud Ancho Alto

20 pies 24,000 2,200 21,800 5,902 2,350 2,392

40 pies 30,480 3,800 26,680 12,032 2,350 2,390

Tamao Puertas Abiertas mm Vol.

Ancho Altura Capacidad

20 pies 2.341 2,280 33.2

40 pies 2,338 2,280 67.6

24

7.2 High Cube - HC

Uso habitual: Cargas secas: se diferencia del container de 40 pies tradicional,

debido a que es mas alto. (ver cuadro abajo), lo que le da ms capacidad de

volumen pero no as de peso.

No hay se encontr contenedor de 20 pies



40 pies 30,480 3,900 26,580 12,033 2,350 2,695


Ancho Alto Capacidad

40 pies 2,338 2,585 76.2

25

7.3 Open Top - OP

Uso habitual: Dado que se abre por su techo, este tipo de container es conveniente

para cargas grandes que no pueden cargarse por las puertas, como ciertas

maquinarias, mrmoles, vidrios, maderas, etc.



20 pies 24,000 2,140 21,860 5,894 2,344 2,347

40 pies 30,480 3,700 26,780 12,027 2,344 2,347



20 pies 2.336 2,275 31.5

40 pies 2.336 2,275 67.0

26

7.4 Bulk - BLK

Uso general: Estn diseados para cargas de productos a granel. Disponen bocas

de carga superiores. Apto para productos qumicos, fertilizantes, algunas harinas,

azcar, sal, materiales plsticos en grumos, etc.



20 pies 24,000 2,800 21,200 5,888 2,332 2,338

No se encontr contenedor de 40 pies


- Ancho Alto Capacidad

20 pies 2.340 2,263 32.4

27

7.5 Flat - Plataformas Plegables - FLT

Uso General: Cargas difciles de manipular, bobinas de metal, cables, vehculos

pesados, madera, maquinarias especiales, etc.


Peso

bruto Tara

Carga

til Longitud Ancho Alto

20 pies 25,400 3,080 22,320 5,988 2,398 2,231

40 pies 45,000 5,300 39,700 12,064 2,369 1,943

28

7.6 Open Side - OS

Uso habitual: similar al Open Top (que abre por arriba), pero en este caso su

apertura es lateral: Conveniente para las cargas de volumen que no pueden

cargarse a travs de puertas convencionales. Ideal para cargar y descargar en

estaciones ferroviarias



20 pies 25,400 2,930 22,470 5,896 2,310 2,255



20 pies 2,236 1,960 31.0

29

7.7 Reefer - RF

Uso habitual: Para transportar productos perecederos tales como verduras, frutas,

carnes, etc.


Peso

bruto Tara

Carga

til Longitud Ancho Alto

20 pies 25,400 2,870 22,530 5,460 2,240 2,225

40 pies 32,500 4,535 27,965 11,550 2,250 2,215

Tamao Puertas Abiertas

mm Vol.


20 pies 2.240 2,180 31

40 pies 2,250 2,160 65

30

7.8 Reefer High Cube - RH

Uso habitual: similar al Reefer normal, pero con ms capacidad de volumen, pero

no de peso.



40 pies 32,500 4,630 27,870 11,583 2,286 2,554




40 pies 2,294 2,571 67.6

31

7.9 Iso Tank - ISO

Uso habitual: Diseado para transporte de sustancias lquidas, desde peligrosas

como qumicos txicos, corrosivos, altamente combustibles, as como aceites,

leche, cervezas, vino, agua mineral, etc.



20 Pies 30,480 3,070 27,410 - - -

No se encontr contendor de 40 pies



20 Pies - - 21,000 litros

32

7.10 CONTENEDOR GRANELERO

Un embarque de granos es normalmente llevado del silo del exportador en

camiones al barco; al puerto de descarga y al final al consignatario, exponiendo la

carga a prdidas y daos. Este contenedor permite que la carga se lleve del

exportador directo al consignatario sin ningn manipuleo extra. Tienen escotillas en

el techo para su llenado y compuertas en los paneles frontales para su vaciado.

Tambin tiene puertas como el contenedor estndar de 20', lo cual hace posible su

empleo para carga general.

20 PIES

Exterior Interior Puertas Abiertas Capacidad Tara Largo ancho alto 6.06m 2.43m 2.59m

Largo ancho alto 5.89m 2.35m 2.38m

ancho alto 2.34m 2.27m

1169 pies cbicos 32.9 m3

4960 lb 2250 kg


33

7.11 Contenedores de plataforma -flat rack- de 20 y 40 pies

Los contenedores flat rack son diseados para cargas con bordes irregulares, con

dimensiones que se extienden mas all de las medidas internas de los contenedores

secos. Ellos vienen en tres diferentes modelos: con paneles frontales fijos, sin

paneles frontales, y con paneles frontales plegables. Estos ltimos pueden variar en

sus mtodos de levantar y plegar sus paneles frontales mediante el empleo de

resortes y dispositivos especiales de fijacin. La ventaja de transportar carga en

contenedores flat rack reside bsicamente en el uso de solamente un trincado y

tambin en la velocidad de la carga y descarga de la mercadera.

20 PIES Y 40 PIES

Exterior Interior Puertas

Abiertas

Capacida

d

Tar

a


Largo ancho alto

11.86m 2.39m 1.96m

ancho alto

2.11m 1.96m

flexible 8000

lb

3630

kg


Largo ancho alto

5.89m 2.39m 1.96m

ancho alto

2.11m 1.96

m

flexible 4100

lb

2000

kg

34

7.12 HARDTOP Este tipo de contenedor ha sido diseado para cargas pesadas, y

excesivamente alto. Disponibles y preparados para cualquier carga Con el

techo quitado y la puerta cabeza sellado, es mucho ms fcil cargar con una

gra a travs de la puerta de lado.

Tamao Peso Kg. Dimensiones Internas

mm Puertas

Abiertas mm Apertura Superior

mm

Peso bruto

Tara Carga til

Longitud Ancho Alto Ancho Alto Ancho Longitud

20 pies 32,500 2,850 29,650 5,887 2,346 2,390 2,336 2,275 2,196 5,596

40 pies 30,480 4,700 25,780 12,020 2,342 2,388 2,336 2,292 2,208 11,724

40 pies HC

32,500 5,200 27,300 12,022 2,346 2,695 2,340 2,581 2,212 11,724

35

7.13 OPEN SIDE

Es igual que el modelo estndar o Dry Van siendo su mayor caracterstica que es

abierto en uno de sus lados. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en

longitud que no se pueden cargar por la puerta del contenedor.

XTERIOR (MT) INTERIOR (MT) PUERTAS

ABIERTAS

CAPACIDAD

Largo Ancho Alto Largo Ancho Alto Alto Ancho Carga Mx. Mx.

P.B.

Tara Volumen

6.058 2,438 2,591 5.898 2.287 2.299 2.165 2.114 24.000 kg. 20.600

kg.

3.400

kg

31 m3

36

7.14 FLEXI- TANK

Son instalados en contenedores martimos normales de 20 pies convirtindoles en contenedores cisterna con capacidad para carga de 16.000 hasta 25.000 litros de producto dependiendo de su densidad.

Solo un operador es necesario para cargar un flexitank en tan solo media hora Al retirar el flexitank, el contenedor vuelve a ser un contenedor para cualquiera carga, no siendo necesario pagar su retorno.

El flexitank es fabricado con sofisticados materiales especialmente desarrollados para el efecto. Tales como goma filme de polietileno y Polister de alta resistencia y otros polmeros dependiendo del producto transportado.

37

VII. NAVIERAS MS IMPORTANTES DEL MUNDO

NOMBRE LOGO PORCENTAJE DE

POSICIONAMIENTO

FLOTA

Maersk

Ocupa el primer lugar de

posicionamiento con un

15.1% en el mercado

mundial.

Ms de 600 buques de transporte de contenedores

Buque Petroleros (nueve buque tanques)

Navos de gas

Buques transportadores de gas natural licuado (buque tanques)

Metaneros (dos)

Buques RO-RO (diez)

Plataformas de perforacin (veintinueve)

Naves suplidoras y embarcaciones especiales (cuarenta)

Portacontenedores Triple E

38

Mediterranenan Shipping Company

Con el 13.5% en el mercado mundial, ocupa el segundo lugar, como la naviera ms importante del mundo

Opera 462 buques, con 208 naves propias y 254 arrendadas, entre los cuales existen de tipo:

Portacontenedores

Carga

Cruceros.

Barcos en construccin

(Cincuenta y uno)

CMA CGM Group

Ocupa el tercer lugar, formando parte de las navieras ms prominentes del mundo con 8.4 % en el mercado mundial.

Cuenta con 396 propios, 91 propios y 305 arrendados y 25 en construccin

Flota portacontenedores

Ofrece viajes en sus barcos mientras stos transportan mercanca por diferentes lugares del mundo.

Evergreen Line

Ocupa el cuarto lugar, en el ranking de las navieras ms importantes del mundo con un 4.6% del mercado mundial

Cuenta con una flota de 201 buques portacontenedores amigables con el medio ambiente, de los cuales 101 son propios y 100 son rentados.

39

COSCO Container L

Ocupa el quinto lugar, con un 4.3% del mercado mundial

Opera con una flota de ms de 160 buques portacontenedores, con una capacidad total de ms de 750.000 TEU

Hapag-Lloyd

Ocupa el lugar nmero 6, de las navieras ms importantes del mundo con un 4.1 % del mercado mundial

Cuenta con un total de 190 buques portacontenedores,

Naves especiales para contendedores refrigerados

Los barcos estn especialmente equipados para el transporte de bienes en gral. como: carga sobredimensionar, carga refrigerada y carga peligrosa.

Buques ms de 10,000 TEU

Buques de 8,000 a 10,000 TEU




Buques con menos de 2,300 TEU

40

Hanjin Shipping

Ocupa la sptima posicin con 3.7% del mercado mundial

Su flota se compone de unos 170 buques

Portacontenedores

Graneleros.

Buque ecolgico

APL

Cuenta con el 3.5%, lo que logra colocarlo en el nmero 8, a nivel mundial.

Operan una moderna flota de aproximadamente 90 buques. La mayora portacontenedores, con una capacidad total de 580.700 TEU

CSCL China Shipping Container Lines

Con un mercado mundial del 3.5%, ocupa el nmero nueve a nivel mundial

Opera un joven, moderno y ambiental flota agradable que comprende ms de 150 buques con una capacidad total de operacin, entre ellos se encuentran los de tipo:

Portacontenedores

Granelero

156 en total

41

MOL Mitsui OSK Lines

Aunque solo cuenta con un 3.1% del mercado mundial, se encuentra dentro de las navieras ms prominentes del mundo

A travs de la operacin de 96 naves, 34 propias y 62 arrendadas, asi que est compuesta, por los siguientes tipos de flota

Buques portacontenedores

Metaneros

Graneleros

Carga - buques tanque

42

IX. LINK DE PAGINA DONDE SE PUEDE OBTENER EL DIGITO

VERIFICADOR DEL SISTEMA DE IDENTIFICACIN

El siguiente link es un generador de cdigos de identificacin para los contenedores:

http://www.informatic.cl/valida_numero_contenedor.asp

X. LINK DE PAGINAS DONDE PODEMOS RASTREAR EN TIEMPO Y

FORMA EL CONTENEDOR Y BUQUE

Hapag-Lloyd:

https://www.hapag-lloyd.com/es/tracing/by_container.html

Gua: https://www.hapag-lloyd.com/es/user_guide/tracing_by_container.html

CSAV:

http://www.csav.com/es/CustomerServices/OnlineTools/CargoPosition/Paginas/Trac

kingModule.aspx

TCE:

http://www.tceinternacional.com/maritimo/

SeaRates.com:

https://www.searates.com/es/container/tracking/

43

Rastrear el Buque:

Marinetraffic:

http://www.marinetraffic.com/es/

Localizatodo:

http://www.localizatodo.com/html5/

vesselfinder:

https://www.vesselfinder.com/es/vessels

Tambin puede verse el Historial de las programaciones del buque sabiendo el puerto por

ejemplo desde la:

Administracin Portuaria Integral de Manzanillo

http://www.puertomanzanillo.com.mx/esps/2110488/buques-programados

XI. Conclusin

Los contenedores son recipiente de carga para el transporte areo, martimo o

terrestre. Se llama as, ya que es un embalaje de amplias dimensiones usado para

transportar objetos voluminosos o pesados, valiosos: motores, maquinaria y pequeos

vehculos, entre otros. Tambin es conocido con su nombre en ingls: container.

Por lo general estn fabricados en acero y el resto de las partes estn construidas

con aluminio y algunos otros materiales. En el interior llevan un recubrimiento especial

antihumedad para evitar las humedades durante el viaje, sus esquinas, los puntos de anclaje

les permiten ser enganchados por gras especiales, en barcos como en camiones.

Permitiendo el traslado de mercancas de su lugar de origen hasta el lugar destino

manteniendo seguro el producto y en buen estado.

Como anteriormente fue mencionado apareci con civilizaciones antiguas y su

creador fue Malcom Mclean su desarrollo a lo largo de los aos fue permitiendo que el

proceso de exportacin e importacin fuese cada vez ms eficiente y eficaz.

Es por ello que en la actualidad son considerados de gran ayuda y un gran invento.

En la actualidad hemos podido como ha ido aumentando el uso de contenedores sobre en

el transporte martimo y tambin se ha visto el crecimiento de las operaciones de libre

44

comercio, ya que el contenedor tiene distintos tipos de contenedores que se adaptan a las

necesidades del producto que estamos enviando por ejemplo: Reefer - RF: Para transportar

productos perecederos, Iso Tank ISO: Diseado para transporte de sustancias lquidas,

desde peligrosas como qumicos txicos, corrosivos, altamente combustibles. Entre otros

tipos de contenedores y tambin existes diferentes medidas del contenedor pero los ms

utilizados solo de 20 pies.

Los contenedores cuentan con un control ya que cada uno tiene unas siglas y una

numeracin regulada por la ISO 6346 para la identificacin de la mercanca como sabemos

para identificar al dueo y el tipo de contenedor siendo ms estandarizado, existe gran

cantidad donde se puede rastrear en tiempo y forma el contenedor y el busque.

El contenedor tiene muchas ventajas para ser utilizado y si cuenta con un gran control

que fomenta la seguridad de tu mercanca y es ms econmico que otros.

XII. Referencias

Naciones Unidas /OCMI, (1972). CONVENIO ADUANERO SOBRE CONTENEDORES 1972. Obtenido de

CONVENIO ADUANERO DE GINEBRA :

http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/conventn/ccc_1972s.pdf

Jaime Rodrigo de Larraucea, Ricard Mar Sagarra, Joan Martn Mallofr. (2012). Transporte en

contenedor. MARGE BOOKS.

45

TRANSPORTE EN CONTENEDOR Jaime Rodrigo de Larraucea, Ricard Mar

Sagarra,Joan Martn Mallofr

Manuel Andreu. (2003). El transporte de contenedores: terminales, operatividad y

casustica. Barcelona: UPC. (Andreu, 2003).

Administracin del comercio internacional: compilacin de temas actuales sobre

comercio internacional, Colman Zambrana Ramrez, 1ed, San Jos Costa Rica.

http://www.barradecomercio.org/noticomext/contenedores_caracteristicas.html

http://comercioexterior001.blogspot.mx/2012/12/transporte-de-mercancia-por-

contenedores.html

http://baliza.portel.es/consultas/ISO-6346.pdf

http://www.cnnexpansion.com/especiales/2013/05/20/las-navieras-lideres-del-

mundo

https://www.msc.com/mex

http://www.hanjin.com/

http://www.coscoiberia.com/quienes-somos/

http://www.apl.com/wps/portal/apl

http://tecnologia-maritima.blogspot.mx/2013/06/portacontenedores-mol-confort-

parte-en.html

http://www.veintepies.com/secciones/internacional_more.php?id=M33052_0_28_0_

M

http://www.msccruceros.es/es_es/Barcos-De-Crucero/Overview.aspx

http://noticiaslogisticaytransporte.com/transporte/31/07/2014/cma-cgm-ofrece-

cruceros-en-un-buque-de-carga/28002.html

http://www.maritimoportuario.cl/mp/cma-cgm-ordena-la-construccion-de-6-mega-

buques-portacontenedores/

https://www.hapag-lloyd.com/es/fleet/hapag_lloyd_vessels.html

http://www.cscl.com.cn/english/profile.asp

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