UNIVERSIDAD POLITCNICA METROPOLITANA DE HIDALGO
LICENCIATURA EN COMERCIO INTERNACIONAL Y ADUANAS
EVIDENCIA DE PRODUCTO DEL TERCER CORTE CASO:
El contenedor
PRESENTAN:
Bautista Cureo Nadir Mirelle
Hernandez Hernandez Lourdes Adriana
Maya Licona Maximiliano
Mohedano Torres Nayeli
Ramos Rodrguez Carolina
Viveros Garca Marysol
6TO CUATRIMESTRE GRUPO A
Tolcayuca, hgo; a 21 de julio de 2015
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Contenido
I. INTRODUCCIN ............................................................................................. 3
II. HISTORIA, EVOLUCIN Y ACTUALIDAD ...................................................... 4
2.1 Historia ........................................................................................................... 4
2.2 Evolucin ....................................................................................................... 4
2.3 Actualidad ...................................................................................................... 6
III. Terminologa de las partes que constituyen un contenedor ............................... 9
IV. NORMALIZACIN DE CONTENEDORES ...................................................... 11
V. SISTEMA DE IDENTIFICACIN ...................................................................... 12
5.1 Cdigos de Dimensiones y de Tipo y Marcas asociadas ............................. 14
VI. DGITOS Y DATOS DEL CONTENEDOR ....................................................... 22
VII. TIPOS DE CONTENEDORES ........................................................................ 23
7. 1DRY - GENERAL - DV ................................................................................. 23
7.2 High Cube - HC ........................................................................................... 24
7.3 Open Top - OP ............................................................................................ 25
7.4 Bulk - BLK .................................................................................................... 26
7.5 Flat - Plataformas Plegables - FLT .............................................................. 27
7.6 Open Side - OS ........................................................................................... 28
7.7 Reefer - RF .................................................................................................. 29
7.8 Reefer High Cube - RH ................................................................................ 30
7.9 Iso Tank - ISO .............................................................................................. 31
7.10 CONTENEDOR GRANELERO .................................................................. 32
7.11 Contenedores de plataforma -flat rack- de 20 y 40 pies ............................ 33
7.12 HARDTOP ................................................................................................. 34
7.13 OPEN SIDE ............................................................................................... 35
7.14 FLEXI- TANK ........................................................................................... 36
VII. NAVIERAS MS IMPORTANTES DEL MUNDO ............................................ 37
IX. LINK DE PAGINA DONDE SE PUEDE OBTENER EL DIGITO VERIFICADOR
DEL SISTEMA DE IDENTIFICACIN ................................................................... 42
X. LINK DE PAGINAS DONDE PODEMOS RASTREAR EN TIEMPO Y FORMA EL
CONTENEDOR Y BUQUE .................................................................................... 42
XI. Conclusin ....................................................................................................... 43
XII. Referencias ..................................................................................................... 44
3
I. INTRODUCCIN
El uso de recipientes especiales de carga en el transporte internacional ha tenido
una enorme difusin, por las ventajas que aporta debido a menores daos en la
carga y por consecuencia, menores prdidas en el transporte.
El uso del contenedor ha introducido sustanciales modificaciones en la
tecnologa del transporte ya que los medios tuvieron que adaptarse a las
caractersticas de estos recipientes, dando lugar a la construccin de barcos
portacontenedores y de camiones y vagones con plataforma contenedores.
Pero, adems de la importancia superlativa de los contenedores en los
medios de transporte, stos tienen una estrecha relacin con las funciones que
cumplen las aduanas. En el presente tema abordaremos cmo es que el contenedor
ha aportado al transporte internacional de mercancas por su historia, por su
estructura, por los tipos de contenedores que existen, por las navieras que los
transportan y por la normalizacin que hace que estn armonizados.
Entendiendo al contenedor como elemento que coadyuva a que el comercio
internacional sea ms eficiente, es de gran importancia que se conozca todo lo
referente a este elemento.
4
II. HISTORIA, EVOLUCIN Y ACTUALIDAD
De forma vaga y general diremos que los contenedores son recipientes de carga
para el transporte areo, martimo o terrestre, cuyas dimensiones se encuentran
normalizadas para facilitar su manipulacin y que han sido diseados
especialmente para la movilizacin de bienes debido a las diferentes posibilidades
de carga que en ellos existen. No siempre fue as como se le conoce en la actualidad
a continuacin se enuncia su historia.
2.1 Historia
La necesidad de agrupar las cargas para su transporte est presente en la
mente de la humanidad desde que en algunas civilizaciones de la antigedad se
empez a comerciar con cantidades significativas de mercancas. Su finalidad
siempre ha sido franquear con mayor facilidad grandes distancias con los medios
de transporte que cada poca ha proporcionado, hasta llegar a la tecnologa
aplicada en nuestros das.
2.2 Evolucin
Prcticamente desde su nacimiento, pero de manera ms intensa desde las
ltimas dcadas del pasado siglo xx, el uso del contenedor mantiene un crecimiento
espectacular, que se evidencia en las tendencias de las estadsticas anuales de los
Tabla 1 Evolucin del concepto de contenedor a lo largo de la historia.
5
principales puertos comerciales del mundo. Salvo las excepciones de un escaso
nmero de puertos que mantienen un crecimiento nulo, la mayora hace dcadas
que aposto decididamente por la intermodalidad del transporte, adaptndose a las
necesidades de los usuarios en cuanto a rapidez y seguridad en los trficos de
mercancas. Se ha afirmado que el contenedor es una de las grandes creaciones
del hombre y ha transformado nuestra realidad contempornea. El creador de la
cajita maravillosa que es el contenedor, en el contexto de la posguerra mundial,
fue el norteamericano Malcolm McLean.
Malcolm McLean era una persona de origen humilde y transportista terrestre
de profesin. Un da, mientras descargaba unos fardos de su vehculo y los
colocaba uno por uno en el interior de un buque del puerto, se pregunt por qu no
era posible levantar la carrocera del camin y subirla al buque con toda la
mercanca. Le pareci lo ms lgico, puesto que llevar uno a uno de los fardos o las
cajas era un trabajo realmente pesado que supona una gran prdida de tiempo. As
pues, la idea bsica de McLean era la de poder llenar un buque con estos
contenedores, descargarlos en su destino y cargar otros.
McLean llevo esa idea a un grupo de amigos, entre los que se encontraba el
ingeniero Charles Tushing. Este ltimo tomo la idea bsica de McLean e incorporo
algunos detalles tcnicos sobre como levantar los contenedores y depositarlos en
los barcos. Segn explica el presidente de la Fundacin de la Historia de la
Contenerizacin, es el mismo sistema bsico que se utiliza hoy en da.
El primer buque portacontenedores fue el Ideal-X, que zarpo el 26 de abril de
1956 del puerto de Newark con 58 contenedores de 20 pies de largo y en seis das
llego a Houston. El xito fue casi inmediato, lo nico que faltaba era crear un sistema
viable para poder hacer todo el proceso de una forma eficiente y rpida. De hecho,
el xito fue tan fulgurante que la compaa Dupont lleno el buque con contenedores
para su viaje de regreso a Newark.
El Convenio Aduanero de Ginebra, de 8 de mayo de 1956, lo define:
Instrumento de transporte porttil o mvil de carcter permanente, apto para su uso
reiterado y para el transporte de mercancas a granel o ligeramente embaladas,
6
especialmente con propsito de transporte sin manipulaciones intermedias, por
medio de un transporte cualquiera o la combinacin de varios de ellos. (Naciones
Unidas/OCMI, 1972)
La necesidad de agilizar el proceso de carga y descarga de contenedores
llevo rpidamente al desarrollo de un nuevo negocio, el de las gras
portacontenedores. Se form un negocio nuevo y distinto, increblemente grande si
uno piensa en el tamao de una de esas gras. Gracias a aquella primera y atrevida
aventura del ideal-X, Malcolm McLean creo la compaa SeaLand Service que ha
pasado a la historia del transporte y de la que actualmente es propietaria la empresa
Maersk (en la actualidad Maersk Sea Land).
2.3 Actualidad
Con la llegada del contenedor se inici el declive de la cara general, que era
hasta entonces el tipo de transporte de mercancas ms importante por va
martima. Los clsicos buques con cuatro o ms bodegas de carga, con sus
respectivos entrepuentes, estn en vas de extincin, a excepcin de algunos casos
de buques que se dedican al transporte de cargas especiales.
La estandarizacin de los espacios de carga en los buques
portacontenedores facilita las operaciones de carga y descarga, con el resultado de
mayor rapidez y menor tiempo de estancia del buque en el puerto. Asimismo, la
estandarizacin del contenedor no solamente afecta a los buques sino que influye
directamente en el funcionamiento de las terminales portuarias que los acogen, las
terminales ferroviarias de contenedores, los depsitos de contenedores, las
plataformas para el transporte de contenedores por carretera, etc. En definitiva, el
incremento de los estndares del transporte intermodal aporta como ventaja el
ahorro de costes y tiempo, en detrimento del transporte de mercancas en rgimen
de carga general, lento y de mayor coste.
Segn un informe sobre trfico portuario elaborado por la consultora Ocean
Shipping Consultants, el trfico mundial de contenedores fue en 1980 de 36 millones
de TEU, para alcanzar en solo veinte aos, en el 2000, los 234 millones. En 2010 el
movimiento de mercancas contenerizadas llego a los 579 millones TEU, despus
7
de un breve descenso en 2009 a causa de la crisis financiera y econmica
internacional, y la previsin para 2020 es de 1.002 millones.
Ocean Shipping calcula que la demanda del trfico de contenedores en el
Mediterrneo creci en la dcada 2000-2010 un 90%, y prev que ese desarrollo se
situ entre el 60 y el 70% en la zona sur de Europa y la costa mediterrnea en los
diez aos siguientes.
Por otro lado, el informe COST-315 estudia las consecuencias de la
introduccin de los contenedores ISO serie 2, a partir de un informe elaborado por
el Comit Tcnico de la ISO, en el que se especifican las dimensiones y otros
aspectos tcnicos de una futura generacin de contenedores. Una de las principales
razones de este informe es la problemtica que presenta la estiba de pales con
medidas europeas en los contenedores de la serie ISO 1.
Segn la Comisin de las Naciones Unidas para el Comercio y Desarrollo
(Unctad), tras la contraccin de 2009, el transporte martimo internacional
experimento un repunte de la demanda en 2010, con un aumento sustancial de los
volmenes, en especial en los segmentos comerciales de las mercancas de granel
seco y los contenedores. Ese ao el comercio ao el comercio martimo alcanzo un
total estimado en 8.400 millones de toneladas.
Figura 1 Comercio mundial de contenedores, 1990-2011. Fuente: Maritime Transport Review.
8
En 2010, las entregas de nuevos buques batieron un nuevo record, al superar
en un 28% las de 2009, lo que supuso un crecimiento del 8.6% de la flota mercante
mundial. La flota llego a casi 1.400 millones de toneladas de peso muerto (TPM) en
enero de 2011, un incremento de 120 millones de TPM respecto de 2010. Las
nuevas entregas sumaron 150 millones de TPM, frente a unos 30 millones de TPM
perdidas por desguace y retiradas del mercado.
El precio de los buques nuevos fue menor en todos los tipos de buques en
2010, debido a la visin del mercado que en el corto plazo la capacidad de la flota
mundial era suficiente para satisfacer el comercio mundial.
El ndice de conectividad del transporte martimo de lnea pone de manifiesto
que China sigue siendo el pas ms conectado. Le sigue Hong Kong (China),
Singapur y Alemania.
Figura 2 Comercio martimo internacional 1980-2011 (millones de toneladas cargadas).
Fuente: Maritime Transport Review.
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III. Terminologa de las partes que constituyen un contenedor
El contenedor puede dividirse en tres partes: la estructura, las paredes y la
base. La estructura que es la parte responsable de la resistencia, est hecha de una
aleacin de acero, y el resto de las partes estn construidas con aluminio, material
sinttico, acero, madera o con la combinacin de algunos de estos elementos.
Con los usos del aluminio, el peso del contenedor es un tercio inferior
respecto al de acero, y, adems, presenta una elevada resistencia a la corrosin, si
bien en su conjunto es ms vulnerable a los golpes y el coste de fabricacin es ms
elevado.
La madera de la base recibe un tratamiento fungicida, aplicado por medio de
autoclaves apropiadas para uso en madera.
Las pinturas utilizadas en los contenedores son de calidad especial, con
garanta para un determinado tiempo de exposicin a las ms severas condiciones
de trabajo. Las ms usuales, con distintos procedimientos de aplicacin y de
secado, son las siguientes:
Pinturas acrlicas: gran dureza y cierta flexibilidad
Pinturas epoxidicas: elevado grado de resistencia a los agentes atmosfricos
Pinturas alkidicas: gran dureza; secan rpidos por aplicacin de calor
Pintura cauchocloradas: resistencia a la corrosin y a los productos qumicos
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Pinturas de poliuretano: gran durabilidad y resistencia a la corrosin y
abrasin; secan al aire.
Los contenedores, despus de su fabricacin deben ser inspeccionados por
sociedades clasificadoras internacionales, de acuerdo con las normas ISO, Entre
esas entidades podemos citar el Lloyd register el bureau veritas y el American
bureau of shipping (ABS).
Door Handles: Maneta de puesta
Seling gasket: Junta de goma
Locking rods: Barra de cierre
Rear header: Largero sup.transv.trasero
Corner post: J- Bar, poste de esquina anterior
Corner post: Poste de esquina anterior
Front corner casting: Largero de esquina frontal superior
Floor: suelo
Front top rail: Largero superior frontal
Roof bows: vigas superiores
Top side rail: Largero lateral superior
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Roof panel: Paneles de techo
Locking cams: Leva de cierre
Hinge: Bisagra
Cross member: Viga transversal inferior
Lahing points: Puntos de anclaje
IV. NORMALIZACIN DE CONTENEDORES
NORMA DESCRIPCCIN
ISO 6346: 1995 Identificacin y codificacin de contenedores.
ISO 668 Contenedores de la serie 1. Clasificacin, dimensiones y masas brutas mximas.
ISO 1496 1: 1990 Contenedores de la serie 1. Especificaciones y ensayos. Parte 1: Contenedores de uso general para mercancas diversas.
ISO 1496 - 2 Contenedores de la serie 1. Especificaciones y ensayos. Parte 2: Contenedores de caractersticas trmicas.
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ISO 1496 3: 1995 Contenedores de la serie 1. Especificaciones y ensayos. Parte 3: Contenedores cisterna para lquidos, gases y productos slidos a granel presurizados.
ISO 1496 4: 1991 Contenedores de la serie 1. Especificaciones y ensayos. Parte 4: Contenedores no presurizados para productos slidos a granel.
ISO 1496 5: 1991 Contenedores de la serie 1. Especificaciones y ensayos. Parte 5: Contenedores plataformas y tipo plataforma.
ISO 8323: 1985 Contenedores para el transporte de mercancas. Contenedores aire/superficie (intermodales) para uso general. Especificaciones y ensayos.
ISO 10374: 1991 Contenedores para el transporte de mercancas. Identificacin automtica.
V. SISTEMA DE IDENTIFICACIN
Los contenedores poseen siglas y numeraciones para facilitar su
identificacin.
El sistema de identificacin deber comprender todos los elementos siguientes, sin
exclusin ni aadido:
Cdigo del propietario: tres letras
Identificador de la categora de equipo: una letra
Nmero de serie: seis cifras
Cifra de autocontrol: una cifra.
Cdigo del propietario: El cdigo del propietario del contenedor debe estar
formado por tres letras maysculas. Deber ser nico y estar registrado en la Oficina
Internacional de Contenedores (BIC).
Identificador de la categora de equipo: Este identificador consiste en una letra
mayscula del alfabeto latino, a saber:
U para todos los contenedores de transporte de mercancas
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J para los equipos movibles asociados a los contenedores para el
transporte de mercancas
Z para los remolques y bastidores.
Nmero de serie: El nmero de serie del contenedor consiste en seis dgitos
numricos asignados por el propietario u operador que sirven para la identificacin
del contenedor. Si el nmero de cifras significativas no alcanza seis, deber ir
precedido del nmero necesario de ceros para obtener un total de seis cifras. (Por
ejemplo, si el nmero significativo es 1234, el nmero de serie es 001234).
Cifra de autocontrol: La cifra de autocontrol proporciona un medio de verificar la
exactitud de la transmisin del cdigo del propietario y del nmero de serie. La cifra
de autocontrol deber validar el cdigo del propietario, el identificador de la
categora de equipo y el nmero de serie del contenedor. En el caso de que el
nmero de validacin no fuera el estimado se tendra que proceder a revisar el
contenedor y la matrcula, ya que esta podra estar mal apuntada o no podra ser el
contenedor esperado. Se calcula de la siguiente manera:
1. Se escriben las letras con un valor numrico de acuerdo con la siguiente
tabla:
A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
10
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
34
35
36
37
38
2. Los valores numricos conservarn su valor, tal es el caso del nmero de
serie.
3. Se multiplican los dgitos de acuerdo a su posicin como lo muestra la
siguiente tabla:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 2 4 8 16 32 64 128 256 512
4. Se suman todos los nmeros resultantes, y la sumatoria resultante se divide
entre 11.
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5. Se multiplica por 11 nicamente la parte entera del resultado, eliminando
decimales.
6. Al resultado de la suma inicial se resta el nmero resultante de la
multiplicacin. Esta diferencia ser el digito de comprobacin. En caso de
resultar 10, el digito ser 0.
5.1 Cdigos de Dimensiones y de Tipo y Marcas asociadas
El tipo y las principales dimensiones exteriores del contenedor debern identificarse
con cdigos marcados sobre el contenedor. Slo los contenedores para el
transporte de mercancas con las caractersticas necesarias para la manipulacin
por la parte superior y el apilamiento descritas en la norma ISO 1496 debern tener
marcados cdigos de dimensiones y de tipo conforme a lo aqu dispuesto.
Cdigos de dimensiones y de tipo
Esta informacin es obligatoria para el mercado de los contenedores cubiertos por
las normas internacionales y deber codificarse como se describe aqu.
Cuando se inscriben sobre el contenedor, los cdigos de dimensiones y de tipo
debern formar un todo que no debe descomponerse.
Cdigo de dimensiones: Son dos caracteres alfanumricos. Las dimensiones (por
ejemplo exteriores) del contenedor debern indicarse por medio de los dos
caracteres siguientes:
Primer carcter: carcter numrico o alfabtico que representa la longitud
Longitud Cdigo
mm Ft in
2 991 10 1
6 068 20 2
9 125 30 3
12 192 40 4
Libre 5
Libre 6
Libre 7
Libre 8
Libre 9
7 150 A
7 315 24 B
7 430 24 6 C
7 450 - D
7 820 - E
15
8 100 - F
12 500 41 G
13 106 43 H
13 600 - K
13 716 45 L
14 630 48 M
14 935 49 N
16 154 - P
Libre R
Segundo carcter: carcter numrico o alfabtico que representa la
anchura y la altura.
Altura Cdigo
Anchura
mm ft in 2 438 mm (8
ft)
> 2 438 mm y 2 500
mm > 2 500 mm
2 438 8 0
2 591 8 6 2 C L
2 743 9 4 D M
2 895 9 6 5 E N
> 2 895 > 9 6 6 F P
1 295 4 3 8
1 219 4 9
Cdigos de tipo: Son dos caracteres. El tipo de contenedor y sus caractersticas
principales debern indicarse por medio de los dos caracteres siguientes:
Primer carcter: carcter alfabtico que representa el tipo de contenedor
Segundo carcter: carcter numrico que representa las caractersticas
principales relativas al tipo de contenedor.
Cdigo de tipo
Designacin del tipo
Cdigo del tipo reagrupado
Caractersticas principales
Cdigo de tipo completo
G Contenedor para uso general sin
ventilacin GP
Abertura (s) en una o las dos extremidades
G0
Aberturas de aireacin pasivas en la parte
superior del espacio de carga
G1
Abertura (s) en una o en las dos extremidades
ms abertura (s) sobre una de las dos o las dos
paredes laterales
G2
16
Abertura (s) en una o en las dos extremidades
ms abertura (s) parcial (es) sobre una de las dos
o las dos paredes laterales
G3
Libre G4
Libre G5
Libre G6
Libre G7
Libre G8
Libre G9
Cdigo de tipo
Designacin del tipo
Cdigo del tipo reagrupado
Caractersticas principales
Cdigo de tipo completo
V Contenedor para
uso general ventilado
VH
Sistema de ventilacin no mecnico, abertura de aireacin en la parte superior e inferior del espacio libre de carga
V0
Libre V1
Sistema de ventilacin mecnica situado en el
interior V2
Libre V3
Sistema de ventilacin mecnica situado en el
exterior V4
Libre V5
Libre V6
Libre V7
Libre V8
Libre V9
B
Contenedor para productos slidos
a granel
Furgn de tipo no presurizado
BU
Cerrado B0
Estanco al aire B1
Libre B2
Presurizado BK
Descarga horizontal, presin de ensayo 150
kPa B3
Descarga horizontal, presin de ensayo 265
kPa B4
Descarga por inclinacin, presin de ensayo 150
kPa B5
17
Descarga por inclinacin, presin de ensayo 265
kPa B6
Libre B7
Libre B8
Libre B9
Cdigo de tipo
Designacin del tipo
Cdigo de tipo reagrupado
Caractersticas principales
Cdigo de tipo
completo
S Contenedor
especializado SN
Para transporte de ganado
S0
Para transporte de automviles
S1
Para transporte de pescado vivo
S2
Libre S3
Libre S4
Libre S5
Libre S6
Libre S7
Libre S8
Libre S9
R
Contenedor de caractersticas
trmicas
Refrigerado RE Refrigerado
mecnicamente R0
Refrigerado y calefactado
RT Refrigerado y calefactado
mecnicamente R1
Refrigerado y calefactado con
un grupo autnomo
RS
Refrigerado mecnicamente
R2
Refrigerado y calefactado mecnicamente
R3
Libre R4
Libre R5
Libre R6
Libre R7
Libre R8
Libre R9
Cdigo de tipo
Designacin del tipo
Cdigo de tipo
reagrupado
Caractersticas principales
Cdigo de tipo
completo
18
H
Contenedor de caractersticas
trmicas
Refrigerado y/o calentado con
equipo movible. HR
Refrigerado y/o calentado con equipo movible
situado en el exterior. Coeficiente de transmisin
K= 0,4 W/ (m2. K)
H0
Refrigerado y/o calentado con equipo movible situado en el interior
H1
Refrigerado y/o calentado con equipo movible
situado en el exterior. Coeficiente de transmisin trmica K= 0,7 W/ / (m2.
K)
H2
Libre H3
Libre H4
Isotrmico HI
Isotrmico. Coeficiente de transmisin trmica K= 0,4
W/ (m2. K) H5
Isotrmico. Coeficiente de transmisin trmica K= 0,7
W/ (m2. K) H6
Libre H7
Libre H8
Libre H9
Cdigo de tipo
Designacin del tipo
Cdigo de tipo reagrupado
Caractersticas principales
Cdigo de tipo completo
U Contenedor de techo abierto
UT
Abertura(s) en uno o en los dos extremos
U0
Abertura en uno o en los dos extremos ms parte superior movible
U1
Abertura en uno o en los dos extremos ms
abertura en una o en las dos paredes laterales.
U2
Abertura en uno o en los dos extremos ms
abertura en una o en las dos paredes laterales
ms parte superior movible
U3
Abertura en una o en las dos extremidades
ms abertura parcial en una de las paredes laterales y abertura completa en la otra
pared lateral
U4
19
Completo, con pared lateral y pared de
extremidad fija (sin puertas)
U5
Libre U6
Libre U7
Libre U8
Libre U9
Cdigo de tipo
Designacin del tipo
Cdigo de tipo reagrupado
Caractersticas principales
Cdigo de tipo completo
P
Contenedor plataforma
PL Contenedor de
plataforma P0
Contenedor tipo plataforma con
super- estructura incompleta con
extremos fijos PF
- Dos extremos fijos y completos
P1
Marcos de testeros fijos e independientes o traviesa superior de extremidad movible
P2
Extremos plegables
PC
Extremos completos y plegables
P3
Montantes de esquina independientes y
plegables o traviesa superior de extremidad
movible
P4
Contenedor tipo plataforma con
super- estructura completa
PS
Con techo abierto y extremos abiertos
(esqueleto) P5
Libre P6
Libre P7
Libre P8
Libre P9
T
Contenedor cisterna
para lquidos no peligrosos
TN
Presin mnima 45 kPa T0
Presin mnima 150 kPa
T1
Presin mnima 265 kPa
T2
para lquidos peligrosos
TD
Presin mnima 150 kPa
T3
Presin mnima 265 kPa
T4
Presin mnima 400 kPa
T5
Presin mnima 600 kPa
T6
20
para gas TG
Presin mnima 910 kPa
T7
Presin mnima 2 200 kPa
T8
Presin mnima (por decidir)
T9
A Contenedor
aire/superficie AS A0
21
Ejemplo
El cdigo de propietario HDM pertenece a Hyundai Merchant Marine y su cdigo de
identificacin de categora es U que significa contenedores que transportan
mercanca.
El nmero de serie es 218688
El cdigo de verificacin se obtiene a partir de:
H= 18 x 1 = 18
D= 14 x 2 = 28
M= 24 x 4 = 96
U= 32 x 8= 256
2 x 16 = 32
1 x 32 = 32
8 x 64 = 512
6 x 128 = 768
8 x 256 = 2048
8 x 512= 4096
La suma da 7886, ste resultado se dividir entre 11 dando 716.90, la parte entera
716 se multiplica por 11 dando 7876, la diferencia entre la suma y la multiplicacin
es 10 por lo que el dgito verificador ser 0.
Para el cdigo de tipo de contenedor se trata de un contenedor de 20 pies con
Sistema de ventilacin mecnica situado en el interior por lo que el cdigo ser
22V2.
El contenedor es de 20 pies por lo que sus especificaciones de capacidad sern las
siguientes:
Peso bruto: 30 480 kg, 67 200 lb
Tara: 2300 kg, 5070 lb
Peso neto: 28 180 kg, 62 130 lb
Cubicaje: 32.6 m3, 1 172 ft3
22
VI. DGITOS Y DATOS DEL CONTENEDOR
Cdigo del
propietario
No. De
serie
Cdigo de
verificacin
Cdigo de
tipo de
contenedo
r
Especifica
ciones de
capacidad
23
VII. TIPOS DE CONTENEDORES
7. 1DRY - GENERAL - DV
Uso habitual: Cargas secas: bolsas, cajas, packs termocontrables, mquinas,
muebles, etc.
Los datos informados son estandarizados. Un container de 20 pies, puede
almacenar hasta 23.000 kg. de producto, caso el volumen del mismo lo permita.
Es recomendable, especialmente en productos alimenticios, no superar los 22.000
kg. de carga neta.
Las indicaciones de carga til de cada container, as como su cdigo y nmero de
identificacin estn inscriptas en sus puertas.
Tamao Peso Kg. Dimensiones internas mm
Peso bruto Tara Carga til Longitud Ancho Alto
20 pies 24,000 2,200 21,800 5,902 2,350 2,392
40 pies 30,480 3,800 26,680 12,032 2,350 2,390
Tamao Puertas Abiertas mm Vol.
Ancho Altura Capacidad
20 pies 2.341 2,280 33.2
40 pies 2,338 2,280 67.6
24
7.2 High Cube - HC
Uso habitual: Cargas secas: se diferencia del container de 40 pies tradicional,
debido a que es mas alto. (ver cuadro abajo), lo que le da ms capacidad de
volumen pero no as de peso.
No hay se encontr contenedor de 20 pies
Tamao Peso Kg. Dimensiones internas mm
Peso bruto Tara Carga til Longitud Ancho Alto
40 pies 30,480 3,900 26,580 12,033 2,350 2,695
Tamao Puertas Abiertas mm Vol.
Ancho Alto Capacidad
40 pies 2,338 2,585 76.2
25
7.3 Open Top - OP
Uso habitual: Dado que se abre por su techo, este tipo de container es conveniente
para cargas grandes que no pueden cargarse por las puertas, como ciertas
maquinarias, mrmoles, vidrios, maderas, etc.
Tamao Peso Kg. Dimensiones internas mm
Peso bruto Tara Carga til Longitud Ancho Alto
20 pies 24,000 2,140 21,860 5,894 2,344 2,347
40 pies 30,480 3,700 26,780 12,027 2,344 2,347
Tamao Puertas Abiertas mm Vol.
Ancho Alto Capacidad
20 pies 2.336 2,275 31.5
40 pies 2.336 2,275 67.0
26
7.4 Bulk - BLK
Uso general: Estn diseados para cargas de productos a granel. Disponen bocas
de carga superiores. Apto para productos qumicos, fertilizantes, algunas harinas,
azcar, sal, materiales plsticos en grumos, etc.
Tamao Peso Kg. Dimensiones internas mm
Peso bruto Tara Carga til Longitud Ancho Alto
20 pies 24,000 2,800 21,200 5,888 2,332 2,338
No se encontr contenedor de 40 pies
Tamao Puertas Abiertas mm Vol.
- Ancho Alto Capacidad
20 pies 2.340 2,263 32.4
27
7.5 Flat - Plataformas Plegables - FLT
Uso General: Cargas difciles de manipular, bobinas de metal, cables, vehculos
pesados, madera, maquinarias especiales, etc.
Tamao Peso Kg. Dimensiones internas mm
Peso
bruto Tara
Carga
til Longitud Ancho Alto
20 pies 25,400 3,080 22,320 5,988 2,398 2,231
40 pies 45,000 5,300 39,700 12,064 2,369 1,943
28
7.6 Open Side - OS
Uso habitual: similar al Open Top (que abre por arriba), pero en este caso su
apertura es lateral: Conveniente para las cargas de volumen que no pueden
cargarse a travs de puertas convencionales. Ideal para cargar y descargar en
estaciones ferroviarias
Tamao Peso Kg. Dimensiones internas mm
Peso bruto Tara Carga til Longitud Ancho Alto
20 pies 25,400 2,930 22,470 5,896 2,310 2,255
Tamao Puertas Abiertas mm Vol.
Ancho Alto Capacidad
20 pies 2,236 1,960 31.0
29
7.7 Reefer - RF
Uso habitual: Para transportar productos perecederos tales como verduras, frutas,
carnes, etc.
Tamao Peso Kg. Dimensiones internas mm
Peso
bruto Tara
Carga
til Longitud Ancho Alto
20 pies 25,400 2,870 22,530 5,460 2,240 2,225
40 pies 32,500 4,535 27,965 11,550 2,250 2,215
Tamao Puertas Abiertas
mm Vol.
Ancho Alto Capacidad
20 pies 2.240 2,180 31
40 pies 2,250 2,160 65
30
7.8 Reefer High Cube - RH
Uso habitual: similar al Reefer normal, pero con ms capacidad de volumen, pero
no de peso.
Tamao Peso Kg. Dimensiones internas mm
Peso bruto Tara Carga til Longitud Ancho Alto
40 pies 32,500 4,630 27,870 11,583 2,286 2,554
No se encontr contenedor de 20 pies
Tamao Puertas Abiertas mm Vol.
Ancho Alto Capacidad
40 pies 2,294 2,571 67.6
31
7.9 Iso Tank - ISO
Uso habitual: Diseado para transporte de sustancias lquidas, desde peligrosas
como qumicos txicos, corrosivos, altamente combustibles, as como aceites,
leche, cervezas, vino, agua mineral, etc.
Tamao Peso Kg. Dimensiones internas mm
Peso bruto Tara Carga til Longitud Ancho Alto
20 Pies 30,480 3,070 27,410 - - -
No se encontr contendor de 40 pies
Tamao Puertas Abiertas mm Vol.
Ancho Alto Capacidad
20 Pies - - 21,000 litros
32
7.10 CONTENEDOR GRANELERO
Un embarque de granos es normalmente llevado del silo del exportador en
camiones al barco; al puerto de descarga y al final al consignatario, exponiendo la
carga a prdidas y daos. Este contenedor permite que la carga se lleve del
exportador directo al consignatario sin ningn manipuleo extra. Tienen escotillas en
el techo para su llenado y compuertas en los paneles frontales para su vaciado.
Tambin tiene puertas como el contenedor estndar de 20', lo cual hace posible su
empleo para carga general.
20 PIES
Exterior Interior Puertas Abiertas Capacidad Tara Largo ancho alto 6.06m 2.43m 2.59m
Largo ancho alto 5.89m 2.35m 2.38m
ancho alto 2.34m 2.27m
1169 pies cbicos 32.9 m3
4960 lb 2250 kg
No se encontr contenedor de 40 pies
33
7.11 Contenedores de plataforma -flat rack- de 20 y 40 pies
Los contenedores flat rack son diseados para cargas con bordes irregulares, con
dimensiones que se extienden mas all de las medidas internas de los contenedores
secos. Ellos vienen en tres diferentes modelos: con paneles frontales fijos, sin
paneles frontales, y con paneles frontales plegables. Estos ltimos pueden variar en
sus mtodos de levantar y plegar sus paneles frontales mediante el empleo de
resortes y dispositivos especiales de fijacin. La ventaja de transportar carga en
contenedores flat rack reside bsicamente en el uso de solamente un trincado y
tambin en la velocidad de la carga y descarga de la mercadera.
20 PIES Y 40 PIES
Exterior Interior Puertas
Abiertas
Capacida
d
Tar
a
Largo ancho alto 12.19m 2.43m 2.59m
Largo ancho alto
11.86m 2.39m 1.96m
ancho alto
2.11m 1.96m
flexible 8000
lb
3630
kg
Largo ancho alto 6.03m 2.43m 2.59m
Largo ancho alto
5.89m 2.39m 1.96m
ancho alto
2.11m 1.96
m
flexible 4100
lb
2000
kg
34
7.12 HARDTOP Este tipo de contenedor ha sido diseado para cargas pesadas, y
excesivamente alto. Disponibles y preparados para cualquier carga Con el
techo quitado y la puerta cabeza sellado, es mucho ms fcil cargar con una
gra a travs de la puerta de lado.
Tamao Peso Kg. Dimensiones Internas
mm Puertas
Abiertas mm Apertura Superior
mm
Peso bruto
Tara Carga til
Longitud Ancho Alto Ancho Alto Ancho Longitud
20 pies 32,500 2,850 29,650 5,887 2,346 2,390 2,336 2,275 2,196 5,596
40 pies 30,480 4,700 25,780 12,020 2,342 2,388 2,336 2,292 2,208 11,724
40 pies HC
32,500 5,200 27,300 12,022 2,346 2,695 2,340 2,581 2,212 11,724
35
7.13 OPEN SIDE
Es igual que el modelo estndar o Dry Van siendo su mayor caracterstica que es
abierto en uno de sus lados. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en
longitud que no se pueden cargar por la puerta del contenedor.
XTERIOR (MT) INTERIOR (MT) PUERTAS
ABIERTAS
CAPACIDAD
Largo Ancho Alto Largo Ancho Alto Alto Ancho Carga Mx. Mx.
P.B.
Tara Volumen
6.058 2,438 2,591 5.898 2.287 2.299 2.165 2.114 24.000 kg. 20.600
kg.
3.400
kg
31 m3
36
7.14 FLEXI- TANK
Son instalados en contenedores martimos normales de 20 pies convirtindoles en contenedores cisterna con capacidad para carga de 16.000 hasta 25.000 litros de producto dependiendo de su densidad.
Solo un operador es necesario para cargar un flexitank en tan solo media hora Al retirar el flexitank, el contenedor vuelve a ser un contenedor para cualquiera carga, no siendo necesario pagar su retorno.
El flexitank es fabricado con sofisticados materiales especialmente desarrollados para el efecto. Tales como goma filme de polietileno y Polister de alta resistencia y otros polmeros dependiendo del producto transportado.
37
VII. NAVIERAS MS IMPORTANTES DEL MUNDO
NOMBRE LOGO PORCENTAJE DE
POSICIONAMIENTO
FLOTA
Maersk
Ocupa el primer lugar de
posicionamiento con un
15.1% en el mercado
mundial.
Ms de 600 buques de transporte de contenedores
Buque Petroleros (nueve buque tanques)
Navos de gas
Buques transportadores de gas natural licuado (buque tanques)
Metaneros (dos)
Buques RO-RO (diez)
Plataformas de perforacin (veintinueve)
Naves suplidoras y embarcaciones especiales (cuarenta)
Portacontenedores Triple E
38
Mediterranenan Shipping Company
Con el 13.5% en el mercado mundial, ocupa el segundo lugar, como la naviera ms importante del mundo
Opera 462 buques, con 208 naves propias y 254 arrendadas, entre los cuales existen de tipo:
Portacontenedores
Carga
Cruceros.
Barcos en construccin
(Cincuenta y uno)
CMA CGM Group
Ocupa el tercer lugar, formando parte de las navieras ms prominentes del mundo con 8.4 % en el mercado mundial.
Cuenta con 396 propios, 91 propios y 305 arrendados y 25 en construccin
Flota portacontenedores
Ofrece viajes en sus barcos mientras stos transportan mercanca por diferentes lugares del mundo.
Evergreen Line
Ocupa el cuarto lugar, en el ranking de las navieras ms importantes del mundo con un 4.6% del mercado mundial
Cuenta con una flota de 201 buques portacontenedores amigables con el medio ambiente, de los cuales 101 son propios y 100 son rentados.
39
COSCO Container L
Ocupa el quinto lugar, con un 4.3% del mercado mundial
Opera con una flota de ms de 160 buques portacontenedores, con una capacidad total de ms de 750.000 TEU
Hapag-Lloyd
Ocupa el lugar nmero 6, de las navieras ms importantes del mundo con un 4.1 % del mercado mundial
Cuenta con un total de 190 buques portacontenedores,
Naves especiales para contendedores refrigerados
Los barcos estn especialmente equipados para el transporte de bienes en gral. como: carga sobredimensionar, carga refrigerada y carga peligrosa.
Buques ms de 10,000 TEU
Buques de 8,000 a 10,000 TEU
Buques de 6,000 a 8,000 TEU
Buques de 4,000 a 6,000 TEU
Buques de 2,300 a 4,000 TEU
Buques con menos de 2,300 TEU
40
Hanjin Shipping
Ocupa la sptima posicin con 3.7% del mercado mundial
Su flota se compone de unos 170 buques
Portacontenedores
Graneleros.
Buque ecolgico
APL
Cuenta con el 3.5%, lo que logra colocarlo en el nmero 8, a nivel mundial.
Operan una moderna flota de aproximadamente 90 buques. La mayora portacontenedores, con una capacidad total de 580.700 TEU
CSCL China Shipping Container Lines
Con un mercado mundial del 3.5%, ocupa el nmero nueve a nivel mundial
Opera un joven, moderno y ambiental flota agradable que comprende ms de 150 buques con una capacidad total de operacin, entre ellos se encuentran los de tipo:
Portacontenedores
Granelero
156 en total
41
MOL Mitsui OSK Lines
Aunque solo cuenta con un 3.1% del mercado mundial, se encuentra dentro de las navieras ms prominentes del mundo
A travs de la operacin de 96 naves, 34 propias y 62 arrendadas, asi que est compuesta, por los siguientes tipos de flota
Buques portacontenedores
Metaneros
Graneleros
Carga - buques tanque
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IX. LINK DE PAGINA DONDE SE PUEDE OBTENER EL DIGITO
VERIFICADOR DEL SISTEMA DE IDENTIFICACIN
El siguiente link es un generador de cdigos de identificacin para los contenedores:
http://www.informatic.cl/valida_numero_contenedor.asp
X. LINK DE PAGINAS DONDE PODEMOS RASTREAR EN TIEMPO Y
FORMA EL CONTENEDOR Y BUQUE
Hapag-Lloyd:
https://www.hapag-lloyd.com/es/tracing/by_container.html
Gua: https://www.hapag-lloyd.com/es/user_guide/tracing_by_container.html
CSAV:
http://www.csav.com/es/CustomerServices/OnlineTools/CargoPosition/Paginas/Trac
kingModule.aspx
TCE:
http://www.tceinternacional.com/maritimo/
SeaRates.com:
https://www.searates.com/es/container/tracking/
43
Rastrear el Buque:
Marinetraffic:
http://www.marinetraffic.com/es/
Localizatodo:
http://www.localizatodo.com/html5/
vesselfinder:
https://www.vesselfinder.com/es/vessels
Tambin puede verse el Historial de las programaciones del buque sabiendo el puerto por
ejemplo desde la:
Administracin Portuaria Integral de Manzanillo
http://www.puertomanzanillo.com.mx/esps/2110488/buques-programados
XI. Conclusin
Los contenedores son recipiente de carga para el transporte areo, martimo o
terrestre. Se llama as, ya que es un embalaje de amplias dimensiones usado para
transportar objetos voluminosos o pesados, valiosos: motores, maquinaria y pequeos
vehculos, entre otros. Tambin es conocido con su nombre en ingls: container.
Por lo general estn fabricados en acero y el resto de las partes estn construidas
con aluminio y algunos otros materiales. En el interior llevan un recubrimiento especial
antihumedad para evitar las humedades durante el viaje, sus esquinas, los puntos de anclaje
les permiten ser enganchados por gras especiales, en barcos como en camiones.
Permitiendo el traslado de mercancas de su lugar de origen hasta el lugar destino
manteniendo seguro el producto y en buen estado.
Como anteriormente fue mencionado apareci con civilizaciones antiguas y su
creador fue Malcom Mclean su desarrollo a lo largo de los aos fue permitiendo que el
proceso de exportacin e importacin fuese cada vez ms eficiente y eficaz.
Es por ello que en la actualidad son considerados de gran ayuda y un gran invento.
En la actualidad hemos podido como ha ido aumentando el uso de contenedores sobre en
el transporte martimo y tambin se ha visto el crecimiento de las operaciones de libre
44
comercio, ya que el contenedor tiene distintos tipos de contenedores que se adaptan a las
necesidades del producto que estamos enviando por ejemplo: Reefer - RF: Para transportar
productos perecederos, Iso Tank ISO: Diseado para transporte de sustancias lquidas,
desde peligrosas como qumicos txicos, corrosivos, altamente combustibles. Entre otros
tipos de contenedores y tambin existes diferentes medidas del contenedor pero los ms
utilizados solo de 20 pies.
Los contenedores cuentan con un control ya que cada uno tiene unas siglas y una
numeracin regulada por la ISO 6346 para la identificacin de la mercanca como sabemos
para identificar al dueo y el tipo de contenedor siendo ms estandarizado, existe gran
cantidad donde se puede rastrear en tiempo y forma el contenedor y el busque.
El contenedor tiene muchas ventajas para ser utilizado y si cuenta con un gran control
que fomenta la seguridad de tu mercanca y es ms econmico que otros.
XII. Referencias
Naciones Unidas /OCMI, (1972). CONVENIO ADUANERO SOBRE CONTENEDORES 1972. Obtenido de
CONVENIO ADUANERO DE GINEBRA :
http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/conventn/ccc_1972s.pdf
Jaime Rodrigo de Larraucea, Ricard Mar Sagarra, Joan Martn Mallofr. (2012). Transporte en
contenedor. MARGE BOOKS.
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TRANSPORTE EN CONTENEDOR Jaime Rodrigo de Larraucea, Ricard Mar
Sagarra,Joan Martn Mallofr
Manuel Andreu. (2003). El transporte de contenedores: terminales, operatividad y
casustica. Barcelona: UPC. (Andreu, 2003).
Administracin del comercio internacional: compilacin de temas actuales sobre
comercio internacional, Colman Zambrana Ramrez, 1ed, San Jos Costa Rica.
http://www.barradecomercio.org/noticomext/contenedores_caracteristicas.html
http://comercioexterior001.blogspot.mx/2012/12/transporte-de-mercancia-por-
contenedores.html
http://baliza.portel.es/consultas/ISO-6346.pdf
http://www.cnnexpansion.com/especiales/2013/05/20/las-navieras-lideres-del-
mundo
https://www.msc.com/mex
http://www.hanjin.com/
http://www.coscoiberia.com/quienes-somos/
http://www.apl.com/wps/portal/apl
http://tecnologia-maritima.blogspot.mx/2013/06/portacontenedores-mol-confort-
parte-en.html
http://www.veintepies.com/secciones/internacional_more.php?id=M33052_0_28_0_
M
http://www.msccruceros.es/es_es/Barcos-De-Crucero/Overview.aspx
http://noticiaslogisticaytransporte.com/transporte/31/07/2014/cma-cgm-ofrece-
cruceros-en-un-buque-de-carga/28002.html
http://www.maritimoportuario.cl/mp/cma-cgm-ordena-la-construccion-de-6-mega-
buques-portacontenedores/
https://www.hapag-lloyd.com/es/fleet/hapag_lloyd_vessels.html
http://www.cscl.com.cn/english/profile.asp
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