Introduccin

A lo largo de la historia se han producido sucesos que han cambiado la dinmica de las relaciones internacionales. Uno de ellos es el intercambio de mercancas de un destino a otro en el plano geogrfico.A medida que han pasado los aos, las nuevas tecnologas y avances han permitido que estas operaciones se realicen cada vez con ms frecuencia, exactitud y ms rapidez.Gracias a esos avances, sumados a los tantos tratados y acuerdos de libre comercio, nos permiten gozar de mayor variedad de productos que antes ni sobamos con conocer.En el presente trabajo se mostrara como los contenedores han sido parte de ese desarrollo en las exportaciones como en las importaciones.Analizaremos las caractersticas tales de los contenedores, sus dimensiones, los tipos, entre otros temas como su importancia, saber y conocer acerca del origen y su invencin, a su vez como se han transportado desde entonces y cules son sus vas de transporte, dndonos cuenta de cmo es que la mercanca es almacenada y llevada a su destino por medio de estos. Cabe mencionar que tambin nos percatamos del porque el contenedor puede considerarse una de las grandes invenciones en la sociedad ya que nos ha llevado a la apertura de fronteras nacionales y al desarrollo de las relaciones comerciales, experimentado un crecimiento continuado del 10% anual en los ltimos 20 aos, dicha tendencia es posiblemente generada por la globalizacin del comercio.Enriqueciendo la informacin que adquirimos en clase, pues estos conocimientos toman valor a medida que se contextualizan y son de gran relevancia en nuestra carrera motivndonos a abrir nuestra mente a la investigacin.

IIndice

IIIntroduccin2Historia, Evolucin y Actualidad5Terminologa de las partes que constituyen un contenedor12Normalizacin, Antecedentes y Actualidad16Sistema de identificacin de contenedores ISO-634619Descripcin de dgitos y datos del contenedor29Navieras ms importantes del mundo (top 10 2013-2014)34Lnk de pagina donde se puede obtener el digito verificador del sistema de identificacin.35Link de paginas donde podemos rastrear en tiempo y forma el contenedor y buque.36Conclusin36Referencias Bibliogrficas37

Historia, Evolucin y Actualidad

Hace aproximadamente cincuenta aos, un modesto transportista americano, Malcom McLean invent una caja metlica para transportar mercancas, que acabara revolucionando el trfico martimo internacional. La compaa de McLean realizaba transportes interiores fundamentalmente entre Nueva York y Houston, razn por la cual atravesaba diferentes Estados, con legislaciones diferentes sobre las medidas de los vehculos. El contenedor que invent, era el mximo comn divisor de las medidas autorizadas por los Estados, es decir, las medidas mximas que permitan el paso por todos ellos. El contenedor construido con este propsito, era de unas dimensiones que no se utilizan en la actualidad: 35 pies de longitud, 8 pies de anchura y 8 de altura. McLean puso en marcha con xito este modo de transporte, y decidi transportar tambin mercancas por mar. Fund entonces la naviera SeaLand, que transport por primera vez en la historia 58 contenedores desde el puerto de Newark (New Jersey) hasta el de Houston (Texas) en el vapor Ideal X, en 1956. El xito de la iniciativa fue clamoroso, y en 1965 el uso del contenedor era generalizado, siendo para entonces el parque europeo de aproximadamente 350.000 unidades. Previamente, se haba hecho evidente mediante congresos y comits creados al efecto, la necesidad de armonizar el contenedor a nivel internacional, resultando la ISO (International Organization for Standarization) la organizacin que desde entonces ha tenido ms peso no slo en el caso de normalizacin de equipos de transporte combinado sino para todo tipo de normalizacin industrial. Actualmente todo tipo de contenedor utilizado en trfico martimo e intermodal sigue la normativa ISO teniendo cada uno de ellos una identificacin unvoca del tipo y caractersticas del contenedor. Existe una primera clasificacin bsica entre contenedores de veinte pies (20) y contenedores de cuarenta pies (40). Y existe una unidad de medida, basada en el tamao del primero, y que a lo largo de este trabajo veremos la importancia que ha adquirido en todos los mbitos en los que tiene influencia el trfico de contenedores, y es el TEU (Twenty Equivalent Unit), es decir, el espacio que ocupa un contenedor de 20, dando lugar 1 TEU por cada una de estas unidades, o bien a 2 TEU por cada contenedor de 40. El TEU se convertir con el tiempo en la unidad de medidade los volmenes de trfico, de la capacidad de carga de un buque, de la capacidad de almacenamiento de una terminal, y en fin, en el multiplicador o denominador de todo clculo o balance que se haga en relacin con el trfico de contenedores y la infraestructura necesaria para abastecerlo. Hemos de tener en cuenta que en 2008 se transportaron por va martima un total aproximado de 500 millones de TEUs en el mundo, habindose transportado 142 millones de contenedores equivalentes a 20 pies, y aunque las consultoras revisan constantemente sus previsiones, existe bastante consenso en que hacia 2020 podran alcanzarse los 1001 millones de TEUsde trfico global, producto de dos efectos que s estn contrastados : el incremento gradual de comercio internacional y la progresiva containerizacin del trfico martimo de mercanca general (es decir, no slidos o lquidos a granel), que actualmente ya es aproximadamente un 65 % del total. Veamos cmo se ha comportado este trfico a lo largo de la historia. La tipologa de los mismos, puede resumirse en el siguiente cuadro, en el que vemos los tipos de contenedores ms habituales y sus medidas interiores:

Es de destacar la creacin tanto del contenedor frigorfico, que abri un horizonte decisivo para el intercambio de productos perecederos entre largas distancias con una tcnica cada vez ms perfeccionada, as como el flat rack, o contenedor abierto, que permiti cargar mercancas sin embalaje regular como puede ser la maquinaria. Aos 60, 70 y 80 En estos aos, el contenedor es una novedad que comparte mercado con el buque convencional, y ya se consolidan sus ventajas e inconvenientes, que marcarn la evolucin de este tipo de trfico: Entre las ventajas, conviene sealar: 1) Permite un servicio puertaa puerta desde el fabricante hasta el distribuidor de retail en distancias de hasta 10.000 kms. 2) No se dan manipulaciones de la carga en los `puntos de transbordo. 3) La ausencia de manipulacin intermedia junto con trnsitos ms rpidos propicia menos riesgos y hurtosen las cargas. 4) La eliminacin de manipulaciones intermedias ahorra costos de estiba. 5) La containerizacin precisa menos costos en embalajes. La carga convencional requiere embalajes ms resistentes a inclemencias en la navegacin y escalas intermedias hasta destino. 6) Los trnsitos son mucho ms rpidos dado el proceso de racionalizacin de rutas y mtodos de trabajo en puerto. 7) Esta racionalizacin ha favorecido el desarrollo del comercio y agilizar los trmites financieros. 8) La containerizacin propicia la racionalizacin de la flota y el aprovechamiento del espacio en el buque. 9) Los trnsitos ms rpidos permiten la racionalizacin as mismo de las frecuencias de escala de los servicios en puerto y aumenta la confianza en los mismos, lo que permite a los importadores y exportadores racionalizar ms sus stocks o envos. 10) Permite la extensin de conocimientos de embarque como cualquier otro tipo de navegacin. 11) Permite una cotizacin racional y comprensible tanto de fletes como de gastos en tierra. 12) Ha propiciado la aparicin de nuevos mercados emergidos tras la containerizacin y sus ventajas. 13) Propicia el transporte intermodal, es decir, un servicio completo. Y entre las desventajas: 1) La containerizacin es muy intensiva en capital, lo que la hace inabordable para muchos armadores que no estn conectados con algn grupo financiero o consorcio. 2) No todas las mercancas pueden ser containerizadas, pese al esfuerzo cada vez mayor de ir buscando soluciones a este problema, y a los muchos avances realizados en este sentido. 3) El container en s mismo es una unidad de transporte de alta capacidad, por lo que el operador tiene que tener un tamao capaz de llenarlo entero. De lo contrario debe contar con los llamados servicios de grupaje, que se ocupan de aunar las demandas de estos pequeos operadores, a cambio por supuesto de un precio que encarece la importacin/exportacin. 4) En algunos pases aparecen restricciones a la capacidad de transporte que puede transportarse por carretera, lo que ha provocado ciertas restricciones al trfico de contenedores de 40. El episodio ms destacado de esta poca fue la crisis del petrleo de 1973/74, que contrajo severamente la economa mundial. Destacados analistas como el Ocean Consulting Group mantienen que en realidad este episodio ocurri antes de la verdadera expansin del trfico de contenedores, por lo que no consideran su influencia decisiva para sacar de aquella poca conclusiones que nos sirvan para por ejemplo, analizar los efectos de la crisis financiera de 2007/2008. Tenemos que aceptar dicha opinin, ya que el trfico de contenedores por aquel tiempo representaba tan slo un 15 % del total de carga general movida por va martima. Aos 80 En estos aos el episodio de la crisis del petrleo ya es un hecho superado, los buques, las terminales, y las estructuras empresariales ya se han adaptado al nuevo entorno, pero an subsisten demasiadas empresas sin el tamao que empieza a atisbarse en el futuro inmediato, producto de varios fenmenos, que tienen en el contenedor su ltima razn. 1. En primer lugar, los ordenadores estn empezando a popularizarse. En 1980, la empresa Microsoft form una importante unin con IBM que permiti ligar el sistema operativo de Microsoft con los ordenadores de IBM. Las consecuencias que esta rpida difusin de la informtica personal iban a tener en la gestin de terminales, buques, flotas de contenedores y emisin de documentacin de embarques, fueron rpidamente vistas por grupos que aumentaron entonces su ambicin, al ver los drsticos aumentos de productividad que ello implicaba. 2.El mundo del contenedor fue manifestando una de sus principales caractersticas de forma muy llamativa: era un sector muy intensivo en capital. Surgieron entonces iniciativas tendentes a crear grandes consorcios a nivel planetario, capaces de abastecer la demanda mundial, y cuanta ms dimensin tuvieran, ms rentables seran dada la novedad del concepto. 3. Estos mismos grupos tenan gran capacidad de negociacin con ciudades portuarias, tanto para asentar all algo de nueva creacin, como para contribuir con su iniciativa a la sustitucin de las antiguas instalaciones portuarias por nuevas terminales para contenedores, quedando los muelles abandonados convertidos en nuevas zonas urbanas, como se estudia en la ltima parte de este trabajo. 4.Comenzaba entonces un mastodntico ejercicio de racionalizacin econmica, ya que las inversiones se ajustaban al volumen de TEUs esperado, que se justificaba a su vez en unas expectativas de crecimiento econmico o de concentracin logstica. La inversin en maquinaria portuaria, tambin se ajustaba a esa medida ya universal, y as mismo, las relaciones econmicas con las ciudades y la inversin en buques y terminales seguan la misma metodologa. A finales de los aos 80, el nivel containerizacin del trfico mundial de mercancas de carga general era del 37,9 %, siendo el resto transportado en carga convencional (pallets y atados) y se manipulaban unos 82 millones de TEUs. Alan E. Branch facilita una estadstica del ao 1984, contabilizando 1457 buques en servicio y una flota de contenedores equivalente a 1.365.317 TEUs. Aos 90 hasta la actualidad En estas dos dcadas, todo cuanto apuntbamos en el punto anterior experimenta una consolidacin y aumento que desbordan las previsiones ms optimistas. Estas son las dos dcadas en las que la industria del contenedor se desarrolla con ms ambicin y xito. Al mismo tiempo, se perfeccionan los sistemas de prospectiva portuaria, y es precisamente un detenido anlisis de lo ocurrido estos veinte aos, lo que ha llevado a voces muy solventes a concluir que globalmente habr que duplicar prcticamente la capacidad portuaria para mover contenedores, ya que el crecimiento previsto de trfico mundial de contenedores ser el doble del producto interior bruto mundial. El mercado se ha ido organizando conforme al proceso de racionalizacin de que hablbamos, y se consolidan rutas de movimiento mundial, como se muestra en la figura ms abajo. Lo primero que resalta es que el transporte martimo intercontinental se vertebra en torno a un eje que circunvala el planeta de direccin horizontal, esto es, EsteOesteEste. Este acta como una gran arteria por la que circulan las mercancas que se intercambian los continentes en el mundo. Los continentes europeo y americano se unen entre s desde hace ya siglos a travs del corredor tradicional trasatlntico; el continente asitico queda vinculado con el americano a travs de corredor transpacfico y, por ltimo, la ruta que discurre por el ocano ndico y por el mar Mediterrneo da soporte a las relaciones comerciales entre Asia y Europa. Estos tres grandes corredores martimos configuran la gran arteria del mundo y en ellos se localizan una serie de puntos en los que se estrecha el paso del flujo de transporte de mercancas. El canal de Panam es el ms restrictivo de la actualidad, con una limitacin de 32,2 m. para la manga de los buques, de forma tal que impide el 8 paso de portacontenedores de ms de 4.5004.800 TEUs. A estos buques se les bautiz como panamax, esto es, de dimensiones mximas limitadas por el canal de Panam. Este canal es el que permite dar continuidad a la arteria martima a travs del continente americano y hoy da est siendo objeto de un proyecto de ampliacin que duplicar la capacidad del canal. Otro paso histrico en esta arteria es el canal de Suez, que permite unir Asia con Europa, cuya limitacin hoy da se circunscribe al calado mximo (de 16 m.). Esta limitacin no impide por ahora el paso de buques portacontenedores, pero podra ocurrir en el futuro. En Asia, el estrecho de Malaca tambin podra ser limitante para los buques portacontenedores en el futuro. A comienzos de este perodo, las 20 empresas de mayor dimensin actual no controlaban ms de una cuarta parte de la flota mundial de buques portacontenedores. En la actualidad, controlan el 60 % de esta flota, cifrada en unos 4.600 buques que suman una capacidad de ms de 12 millones de TEUs. El proceso de concentracin ha sido drstico. Una de las conclusiones claras de todos los anlisis realizados ltimamente, es que el comercio se expande con ms fuerza que la economa. Y tambin oscila con mucha ms amplitud. Cuando crece la economa, el comercio de mercancas reacciona con mayor intensidad y cuando decrece la economa, el comercio sufre una recesin de mayor calado. Existe un claro vnculo entre la expansin del PIB mundial y la demanda de contenedores, como muestra el grfico que proporciona Ocean Shipping Consultants acerca de la demanda de contenedores, el intercambio de mercancas mundial y el PIB mundial. En l se aprecia la cada sufrida por las tres magnitudes tras la crisis financiera de 2007/2008. Antes de recoger las diferentes previsiones de futuro que existen en cuanto a este trfico, creemos interesante detenernos en el tipo de buques que los ha llevado a cabo, ya que tanto su construccin y explotacin, como la de la maquinaria capaz de operarlos, o la construccin de terminales donde albergar los contenedores que transportan, se han convertido en industrias en smismas, y es de nuevo el TEU la unidad de medida de los diferentes anlisis de necesidades y rentabilidad.(Blogistica, 2010)(Seguridad Nautica, 2014)

Terminologa de las partes que constituyen un contenedor

El tipo de material a utilizar en la fabricacin de contenedores es de acuerdo a las necesidades que son requeridas para el transporte de acuerdo al tipo y especificaciones tcnicas de la mercadera a afectar en su uso.Actualmente, en el transporte de carga martima se utilizan contenedores construidos especialmente en acero o aluminio, mientras que para el transporte de carga area se utilizan contenedores construidos basndose en materiales de fibra de vidrio o plstico. El transporte ferroviario y carretero no presenta preferencias para sus actividadesTodo tipo de contenedor estndar est construido en seis partes esenciales que son:

36

Lateral derecho Lateral Izquierdo Frente Fondo Piso Techo

La estructura bsica se compone de los siguientes elementos:

Postes de esquina: que son los componentes verticales del armazn, que ocupan las cuatro esquinas del contenedor.

Travesaos superiores e inferiores: son los elementos que cierran los marcos de frente y fondo.

Largueros laterales: corresponden a las vigas superiores e inferiores que unen los postes de esquina de frente y fondo, cerrando la estructura del contenedor lateralmente.

Esquineros: son los elementos de unin que se encuentran en los vrtices del contenedor y que unen extremos del travesao con los largueros y postes de esquina. Estos esquineros son construidos en condiciones especiales de resistencia puesto que son los elementos diseados para el manipuleo mecnico del contenedor, tanto vaco como lleno, sirviendo para izarlo, apilarlo y asegurarlo al medio de transporte.

Cuadernas o travesaos del piso: son vigas transversales dispuestas a una distancia promedio de 30 cm entre s, que sirven para unir los largueros inferiores formando la base para apoyar el piso del contenedor. Son construidos con hierro U, T y Z.

Tnel: fabricado con un tubo rectangular de hierro reforzado, que es utilizado como medio para levantar el contenedor con mquinas equipadas con uas.

El fondo del contenedor en su construccin diez elementos primordiales:

Paneles de puertas: est ubicadas en la parte trasera del contenedor. En ellas se encuentran ubicados los elementos de cierre de las puertas.

Burletes: estn adheridos a los bordes de la puerta asegurando el cierre hermtico de las mismas, impidiendo que el agua pueda ingresar dentro del contenedor.

Bisagras: asegurada por uno de sus extremos al poste esquinero sobre el que efecta el movimiento de rotacin, y por el extremo fijado por medio de tornillos, remaches o soldaduras, a la puerta externamente.

Barra de cierre: construida de acero enterizo colocada verticalmente en ambas puertas.Cojinetes de barra de cierre: son molduras de acero que cumplen la funcin de sujetar labarra a la puerta permitiendo su movimiento.

Manija de cierre:palanca de accionamiento de la barra de cierre.

Enganche de manija: grapa fijada en la puerta que sujeta a la manija cuando esta cerrada la puerta.

Seguro de manija: grapa mvil que sirve para asegurar la manija. La manija, la grapa fija y la mvil tienen un orificio coincidente que permite la colocacin de un candado o precinto, asegurando el cierre de la puerta.

Leva de barra de cierre: pieza colocada en los extremos de la barra que se encuentra en su seguro al girar la misma, cuando e cierra la puerta.

Seguro de leva: pieza fijada en los travesaos superior e inferior del fondo del contenedor, para sujetar la leva al cerrar la puerta.

(Modelos y Tamaos de contenedores, S.F.)

Normalizacin, Antecedentes y ActualidadNormas internacionales para su diseo.Dada la importancia del contenedor para su uso como medio de transporte de carga de mercaderas en todo el mundo, a travs del tiempo, se han dictaminados normas tcnicas especficas de aplicacin para su fabricacin, conservacin y uso comunes, ya sean por vas martimas, fluviales, ferroviarias, carreteras y areas.ElInstitute of International Container Lessors Limited (IICLL)de los Estados Unidos de Norte Amrica, es uno de los ms importantes organismos de dictaminar normas tcnicas para su fabricacin y reparaciones, ya sea en cuanto a sus diseos, materiales, dimensiones, capacidades y pesos, tal cual se mencionan en la planilla del punto anterior. Este organismo ha editado el denominado Manual de Inspecciones y en el se describe en detalle lo que se debe considerar como un dao en el contenedor, que debe ser reparado y lo que es considerado como desgaste normal por el uso (Normal Wear and Tear NWT). No obstante ello, los armadores han establecido otras normas denominadas: Reglas Uniformes para las Inspecciones y Reparaciones de Contenedores (The Unified Container Inspection and Repair Criteria UCIRC). Los criterios URCIC son mucho ms amplios que los IICLL y muchos contenedores consideras no aceptables son vistos como desgaste normal del uso del contenedor. Antes de ser publicadas en el ao 2000 las reglas UCIRC, las del IICLL formaban la base para las inspecciones en todas las cadenas de transportes de carga de los contenedores de todo tipo. Las normasI.R.A.M.son otra de las entidades no gubernamentales que contribuyen a la confeccin de normas colaterales para el uso de los contenedores, al igual que elI.S.O.A su vez, las empresas fabricantes de contenedores, tanto secos como refrigerados, poseen sus propios normas tcnicas para sus mantenimientos y reparaciones, las cuales se encuentran directamente vinculadas con las distintas instituciones internacionales que hemos mencionado en el prrafo anterior.El Instituto Argentino de Normalizacin (IRAM) presenta hasta la fecha las siguientes normas tcnicas referidas a los contenedores:1 - N10.018 Definiciones y vocabulario (Freight containers Vocabulary).2 - N10.019 Contenedores. Serie 1: Clasificacin, medidas y masa bruta.3 - N10.020 Contenedores. Codificacin, identificacin y marcado.4 - N10.021 Contenedores. Serie 1: Esquineros.5 - N10.022 Manipulacin y sujecin.6 -N10.023 Placa de aprobacin.7 -N10.024 Trabas giratorias simples para transporte carretero de contenedores.8 -N10.026 Contenedores. Serie 1: Contenedores plataforma y tipo plataforma. Caractersticas y ensayos.9 - N10.027 Contenedores de uso general. Caractersticas y ensayos.10 - N10.028 Contenedores isotrmicos. Caractersticas y ensayos.11 - N10.030 Contenedores tanques presurizados. Para lquidos, gases y carga seca. LaInternational Organization for Standardization (ISO)presenta las siguientes normas:1 -N 10.368 Freight thermal containers. Remote condition monitoring.2 -N 10.374 Freight containers. Automatic identification.3 -N 9.897 Freight containers, containers equipment date exchange (CEDEX).(Historia y Arqueologa Martima, S.F.)NORMAS PARA CONSULTALas normas que a continuacin se relacionan contienen disposiciones vlidas para esta norma internacional. En el momento de la publicacin las ediciones indicadas estaban en vigor. Toda norma est sujeta a revisin por lo que las partes que basen sus acuerdos en esta norma internacional deben estudiar la posibilidad de aplicar la edicin ms reciente de las normas indicadas a continuacin. Los miembros de CEI y de ISO poseen el registro de las normas internacionales en vigor en cada momento.

ISO 668 Contenedores de la serie 1. Clasificacin, dimensiones y masas brutas mximas.

ISO 1496 1:1990 Contenedores de la serie 1. Especificaciones y ensayos. Parte 1: Contenedores de uso general para mercancas diversas.

ISO 1496 2 Contenedores de la serie 1. Especificaciones y ensayos. Parte 2: Contenedores de caractersticas trmicas.

ISO 1496 3:1995 Contenedores de la serie 1. Especificaciones y ensayos. Parte 3: Contenedores cisterna para lquidos, gases y productos slidos a granel presurizados.

ISO 1496 4:1991 Contenedores de la serie 1. Especificaciones y ensayos. Parte 4: Contenedores no presurizados para productos slidos a granel.

ISO 1496 5:1991 Contenedores de la serie 1. Especificaciones y ensayos. Parte 5: Contenedores plataformas y tipo plataforma.

ISO 8323:1985 Contenedores para el transporte de mercancas. Contenedores aire/superficie (intermodales) para uso general. Especificaciones y ensayos.

ISO 10374:1991 Contenedores para el transporte de mercancas. Identificacin automtica.

Sistema de identificacin de contenedores ISO-6346Esta norma internacional proporciona un sistema para la identificacin y presentacin de informaciones relativas a los contenedores para el transporte de mercancas. El sistema de identificacin est previsto para una aplicacin general, por ejemplo para la documentacin, el control y las comunicaciones (incluyendo los sistemas de tratamiento automtico de los datos), as como para su inscripcin sobre los propios contenedores. Se incluyen los mtodos de inscripcin de la identificacin y de algunas otras informaciones (incluidos los datos operativos) sobre los contenedores, por medio de marcas permanentes.

Esta norma internacional especifica:

a) Un sistema de identificacin de los contenedores con un dispositivo para verificar la exactitud de su utilizacin, que comprende: Marcas obligatorias para la presentacin del sistema de identificacin para su interpretacin visual, y Elementos a utilizar para la Identificacin (facultativa) Automtica de los Equipos (AEI) y el Intercambio Electrnico de Datos (EDI);b) Un sistema de codificacin de los datos relativos a las dimensiones y al tipo contenedor, y las marcas correspondientes;c) Marcas, obligatorias y optativas, relativas a la utilizacin;d) Una representacin fsica de las marcas sobre el contenedor.

Tabla E.1Cdigo de tipoDesignacin de tipoCdigo de tipo reagrupadoCaractersticas principalesCdigo de tipo completo

GContenedor para uso general sin ventilacin.GP- Abertura (s) en una o las dos extremidades.- Aberturas de aireacin pasivas en la parte superior del espacio de carga- Abertura (s) en una o en las dos extremidades ms abertura (s) sobre una delas dos o las dos paredes laterales- Abertura (s) en una o en las dos extremidades ms abertura (s) parcial (es)sobre una de las dos o las dos paredeslaterales

- (Libre)- (Libre)- (Libre)- (Libre)- (Libre)- (Libre)

G0

G1

G2

G3

G4G5G6G7G8G9

Cdigo de tipoDesignacin de tipoCdigo de tipo reagrupadoCaractersticas principalesCdigo de tipo completo

VContenedor para uso general ventiladoVH- Sistema de ventilacin no mecnico, abertura de aireacin en la parte superior e inferior delespacio libre de carga- (Libre)- Sistema de ventilacin mecnicasituado en el interior- (Libre)- Sistema de ventilacin mecnicasituado en el exterior- (Libre)- (Libre)- (Libre)- (Libre)- (Libre)

V0

V1

V2

V3

V4

V5V6V7V8V9

BContenedor para productos slidos aGranel

-Furgn de tipo no presurizado

-Presurizado

BU

BK-Cerrado-Estanco al aire-(Libre)-Descarga horizontal, presin de ensayo 150 kPa1 )- Descarga horizontal, presin de ensayo 265 kPa- Descarga por inclinacin, presin de ensayo 150 kPa- Descarga por inclinacin, presin de ensayo 265 kPa- (Libre)- (Libre)-(Libre)B0B1B2B3

B4

B5

B6

B7B8B9

SContenedor especializadoSN-Para transporte de ganado-Para transporte de automviles-Para transporte de pescadovivo-(Libre)-(Libre)-(Libre)-(Libre)-(Libre)-(Libre)-(Libre)S0

S1

S2

S3S4S5S6S7S8S9

1) 100 kPa = 1 bar = 105 Pa = 105 N/m2 = 14,5 ibf/in2.

Cdigo de tipoDesignacin de tipoCdigo de tipo reagrupadoCaractersticas principalesCdigo de tipo completo

RContenedor de caractersticas trmicas-Refrigerado- Refrigerado y cale-factado-Refrigerado y cale-Factado con ungrupo autnomo

RERT

RS-Refrigerado mecnicamente-Refrigerado y calefactadomecnicamente-Refrigerado mecnicamente-Refrigerado y calefactadomecnicamente- (Libre)- (Libre)- (Libre)- (Libre)- (Libre)- (Libre)

R0

R1

R2

R3

R4R5R6R7R8R9

HContenedor de caractersticas trmicas

-Refrigerado y/o calentado con equipomovible.

- Isotrmico

HR

HI-Refrigerado y/o calentado con equipo movible situado en el exterior.Coeficiente de transmisin K= 0,4 W/(m2 . K)-Refrigerado y/o calentado con equipoMovible situado en el interior.- Refrigerado y/o calentado con equipoMovible situado en el exterior.Coeficiente de transmisin trmicaK= 0,7 W/ /(m2. K)-(Libre)-(Libre)-Isotrmico. Coeficiente de transmisintrmica K= 0,4 W/(m2 . K)-Isotrmico. Coeficiente de transmisintrmica K= 0,7 W/(m2 . K)-(Libre)-(Libre)-(Libre)

H0

H1

H2

H3H4H5

H6

H7H8H9

UContenedor de techo abiertoUT-Abertura(s) en uno o en los dos extremos- Abertura en uno o en los dos extremosms parte superior movible- Abertura en uno o en los dos extremosms abertura en una o en las dos paredeslaterales.- Abertura en uno o en los dos extremosms abertura en una o en las dos paredeslaterales ms parte superior movible- Abertura en una o en las dosextremidades ms abertura parcial en unade las paredes laterales y aberturacompleta en la otra pared lateral- Completo, con pared lateral y pared deextremidad fija (sin puertas)- (Libre)- (Libre)- (Libre)- (Libre)

U0

U1

U2

U3

U4

U5

U6U7U8U9

P-Contenedor plataforma

- Contenedor tipo plataforma con super-estructura incompletacon:

extremos fijos

extremos plegables

- Contenedor tipoplataforma con super-estructura completa

PL

PF

PC

PS

-Contenedor de plataforma- Dos extremos fijos y completos- Marcos de testeros fijos e independienteso traviesa superior de extremidadmovible- Extremos completos y plegables- Montantes de esquina independientes yplegables o traviesa superior deextremidad movible- Con techo abierto y extremos abiertos(esqueleto)- (Libre)- (Libre)- (Libre)- (Libre)P0

P1

P2

P3

P4

P5

P6P7P8P9

TContenedor cisterna

-Para lquidos no peligrosos

-Para lquidos peligrosos

-Para gas

TN

TD

TG

-Presin mnima 45 kPa1)- Presin mnima 150kPa- Presin mnima 265kPa- Presin mnima 150kPa- Presin mnima 265kPa- Presin mnima 400kPa- Presin mnima 600kPa- Presin mnima 910kPa- Presin mnima 2 200 kPa- Presin mnima (por decidir)

T0

T1

T2

T3

T4

T5

T6

T7

T8

T9

1) 100 kPa = 1 bar = 105 Pa = 105 N/m2 = 14,5 Ibf/in2.

LA NORMA ISO 6346Proporciona un sistema de aplicacin general para la identificacin de contenedores de carga. Especifica un sistema de codificacin para los datos sobre el tamao del contenedor y el tipo.

La nomenclatura de contenedores segn el cdigo ISO 6346 consta de cuatro dgitos. El primero se refiere a la longitud del contenedor, el segundo a la altura y a la presencia o no de tnel en cuello de cisne, las otras dos al propsito y caractersticas del contenedor.Contenedor ISO o asimilado ser aquel que est de acuerdo con la norma ISO 1161 respecto a las dimensiones y localizaciones de los puntos de sujecin y levantamiento (horizontales segn el plano de vista) y que pueden ser manejados por el equipo utilizado para el movimiento de contenedores ISO

CODIGO DEL PAISProcedencia del contenedor (pas de origen) y est constituido por la abreviacin de dos o tres letras del alfabeto latino

CDIGO DE CARACTERSTICAS DEL CONTENEDOR

Este cdigo est constituido por cuatro cifras, las primeras dos indican las dimensiones del contenedor (largo y alto), las dos segundas el tipo de contenedor y sus caractersticas.

Designacin del cdigo de tipo

E.1 La tabla E.1 da los cdigos de identificacin del tipo de contenedor y las otras caractersticas relativas a este tipo, con el objetivo de preparar las flotas de contenedores o los inventarios de existencias o para el intercambio de datos de utilizacin.

La lista de los cdigos de tipo no indica todas las caractersticas posibles de cada tipo de contenedor. En realidad, para algunos tipos, no se ha catalogado ninguna categora particular, ya que se ha juzgado necesario un estudio ms profundo para poder establecer una clasificacin satisfactoria.

E.2 Cuando se desea un cdigo para un contenedor con una caracterstica importante que no figura en la tabla E.1, y si existen cdigos de tipo no asignados, se recomienda utilizar el cdigo no asignado ms elevado en el grupo apropiado, en espera de la atribucin posterior de los cdigos por los subcomits correspondientes del ISO/TC 104.

E.3 Cuando las otras caractersticas del tipo de contenedor no estn especificadas, o bien son desconocidas, el tipo de contenedor deber identificarse por el cdigo de tipo reagrupado dado en la tabla E.1

Descripcin de dgitos y datos del contenedor

Primer carcter. (2) indica que el contenedor tiene 20 pies de largo Segundo carcter: (2) indica que el contenedor tiene 8 pies 6 de alto y 8 pies de ancho. Tercer carcter: (G) Indica que es un contenedor para propsito general(carga general). Cuarto carcter: (1) Indica que presenta abertura de ventilacin pasiva (natural, no forzada) en la parte superior del espacio de carga.

CALCULO DEL DIGITO VERIFICADOREn primer lugar, las letras reciben un valor de acuerdo con la siguiente tabla:

CALCULO DEL DIGITO VERIFICADORTomando como ejemplo el contenedor HOYU 751013 dgito verificador 6, se efecta la suma de cada uno de los 10 primeros dgitos multiplicados por una potencia 2.H=18 entonces 18 x 2^0= 18x1= 18O=26 entonces 26 x 2^1= 26x2= 52Y=37 entonces 37 x 2^2= 37x4=148U=32 entonces 32 x 2^3= 32x8=2567=7 entonces 7 x 2^4= 7x16=1125=5 entonces 5 x 2^5= 5x32=1601=1 entonces 1 x 2^6= 1x64= 640=0 entonces 0 x 2^7= 0x128= 01=1 entonces 1 x 2^8= 1x256=2563=3 entonces 3 x 2^9= 3x512=1536

CALCULO DEL DIGITO VERIFICADORLa sumatoria de las cifras anteriores, que es igual a 2602, se divide por 11, se multiplica por 1.La diferencia entre la suma original, 2602, y este nmero, 2596, es el dgito verificador o dgito de control. En este caso, 6.Si el valor resultante es 10 el dgito verificador es 0.

Tipos de contenedores de 20 y 40

Dry Van:Son los contenedores estndar. Cerrados hermticamente y sin refrigeracin o ventilacin.

MetlicosComo los estndar, pero sin cerrar hermticamente y sin refrigeracin. Empleados comnmente para el transporte de residuos y basuras por carretera.

High CubeContenedores estndar mayoritariamente de 40pies; su caracterstica principal es su sobre altura (9,6 pies).

ReeferContenedores refrigerados, ya sea de 40 o 20 pies, pero que cuentan con un sistema de conservacin de fro o calor y termostato. Deben ir conectados en el buque y en la terminal, incluso en el camin si fuese posible o en un generador externo, funcionan bajo corriente trifsica. Algunas de las marcas que se dedican a fabricarlos: Carrier, Mitsubishi, Thermo King, Daikin.

Open TopDe las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte de arriba. Puede sobresalir la mercanca pero, en ese caso, se pagan suplementos en funcin de cunta carga haya dejado de cargarse por este exceso.Flat Rack: carecen tambin de paredes laterales e incluso, segn casos, de paredes delanteras y posteriores. Se emplean para cargas atpicas y pagan suplementos de la misma manera que los open top.

Open SideSu mayor caracterstica es que es abierto en uno de sus lados, sus medidas son de 20 o 40 pies. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en longitud que no se pueden cargar por la puerta del contenedor.

TankoContenedor cisternaPara transportes de lquidos a granel. Se trata de una cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero que delimitan unparaleleppedocuyas dimensiones son equivalentes a las de undry van. De esta forma, la cisterna disfruta de las ventajas inherentes a un contenedor: pueden apilarse y viajar en cualquiera de los medios de transporte tpicos del transporte intermodal. En algunas fotos de este artculo pueden distinguirse contenedores cisterna.

Flexi-TankPara transportes de lquidos a granel. Suponen una alternativa al contenedor cisterna.

flexi-tankUn consiste en un contenedor estndar (dry van), normalmente de 20 pies, en cuyo interior se fija un depsito flexible de polietileno de un solo uso denominado flexibag.

Navieras ms importantes del mundo (top 10 2013-2014)

APMMaersk

600 barcos15.1%

Mediterranean Shg Co462 barcos

444 contenedores13.5%

CMA CGM Group410 unidades8.4%

Evergreen Line730,289 contenedores106 rutas4.3%

COSCO Container L.130 barcos161 contenedores4.3%

Hapag-Lloyd146 contenedores150 navos4.1%

Hanjin Shipping200 barcos3.7%

APL130 barcos capaces movilizar alrededor de 450 mil contenedores3.5%

CSCL180 barcos con capacidad para 724 mil contenedores3.5%

MOL150 barcos 3.1%

Tabla 1. navieras ms importantes (Valadez, 2013 )Lnk de pagina donde se puede obtener el digito verificador del sistema de identificacin.http://www.informatic.cl/valida_numero_contenedor.asp

Link de paginas donde podemos rastrear en tiempo y forma el contenedor y buque.http://www.marinetraffic.com/es/ais/home/centerx:36/centery:24/zoom:3http://www.gps.gov/applications/marine/spanish.php

Conclusin

El invento de los contenedores tuvo un gran impacto en el comercio internacional y en el local, ya que facilito el traslado de mercancas desde punto origen a punto destino. Ofreciendo practicidad y seguridad a la mercanca, siendo verstil con los medios de trasporte y ajustndose a las necesidades de cada producto (temperatura, peso, volumen, etc.).Con el tiempo el sistema fue perfeccionando, estableciendo una serie de reglas y normas para el control de los mismos, ayudando a identificarlos, rastrearlos y tener conocimiento sobre su carga y destino. Convirtindose en un mtodo seguro por la dimensin y el peso, reduciendo el riesgo de ser robado o perdido.Hoy en da no solo sirven para trasladar mercanca, tambin para almacenar, esto es posible usando estrategias, involucrando el tiempo y la distancia de punto a punto.Gracias al libre mercado, los contenedores nos permiten consolidar gran diversidad de mercanca y lograr que productos que eran imposibles de trasladar puedan ser usados en otros lugares. Intercambiar cultura y tradiciones, globalizando el comercio y diversificando el mercado internacional.Referencias Bibliogrficas

http://blogistica.es/historia-del-contenedor/http://www.econtainers.cl/historia_contenedores.htmhttp://www.seguridadnautica.es/origen-de-los-contenedores-maritimos-usos-e-historiahttps://es.wikipedia.org/wiki/Contenedorhttp://www.histarmar.com.ar/Legales/ManualC-03.htmhttp://baliza.portel.es/consultas/ISO-6346.pdf http://www.comunidadandina.org/DS/Manual%20Contenedores.pdfAdministracin Portuaria Integral de Manzanillo. (s.f.). Obtenido de http://www.puertomanzanillo.com.mx/esps/2110502/la-linea-naviera-apl-inicia-el-servicio-ps2turismo, R. T. (22 de mayo de 2015). mexicoxport. Recuperado el 19 de julio de 2015, de http://www.mexicoxport.com/noticias/12444/naviera-china-cscl-abrira-oficinas-corporativas-ciudad-mexicoValadez, R. (27 de mayo de 2013 ). cnnexpansion.com. Recuperado el 19 de julio de 2015, de http://www.cnnexpansion.com/especiales/2013/05/20/1-maersk-linehttp://www.cnnexpansion.com/especiales/2013/05/20/las-navieras-lideres-del-mundohttp://www.puertomanzanillo.com.mx/esps/2110502/la-linea-naviera-apl-inicia-el-servicio-ps2http://www.mexicoxport.com/noticias/12444/naviera-china-cscl-abrira-oficinas-corporativas-ciudad-mexico