EJERCICIO ‘SEABORDER 2014’

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MINISTERIO DE DEFENSA

OFICINA DE COMUNICACIÓN

EJERCICIO ‘SEABORDER 2014’

Málaga, 25 de septiembre de 2014

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EJERCICIO ‘SEABORDER 2014’

Málaga, 25 de septiembre de 2014

Índice

Página

Iniciativa 5+5 de Defensa 2

Presidencia española de la Iniciativa 5+5 3

Ejercicio ‘Seaborder 2014’ 4

Fuerzas participantes 6

Anexo. Referencias documentales 18

http://www.defensa.gob.es/5mas5/es/index.html

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INICIATIVA 5+5 DEFENSA La ‘Iniciativa 5+5 Defensa’1 se creó en 2004, tras la firma de una Declaración de Intenciones por los ministros de Defensa de Argelia, España, Francia, Italia, Libia, Malta, Marruecos, Mauritania, Portugal y Túnez, para favorecer el conocimiento mutuo de los países miembros, reforzar el entendimiento y la confianza entre ellos y desarrollar la cooperación multilateral, con la finalidad de promover la seguridad en el Mediterráneo occidental. Desde entonces, los países miembros ostentan la presidencia de la Iniciativa durante un año, de forma rotatoria, siendo el encargado de organizar los foros para el desarrollo de las propuestas del Plan de Acción anual y la reunión ministerial, al tiempo que dicta las directrices estratégicas para las siguientes actividades. En 2014, por primera vez, España asume la presidencia de la Iniciativa. Las actividades prácticas de interés común se realizan dentro del Plan de Acción anual y se centran en tres áreas: seguridad marítima, seguridad aérea y participación de las Fuerzas Armadas en apoyo a la Protección Civil. La financiación de las actividades recae en el país anfitrión que las organiza. Actualmente, la Iniciativa 5+5 Defensa desarrolla seis proyectos de gran alcance:

1.- El Centro Virtual de Control de Tráfico Marítimo Regional (V - RMTC), con sede en Italia. 2.- El Colegio 5+5 Defensa. España asume los cometidos docentes del Colegio 5+5 mediante del Centro Superior de Estudios de la Defensa Nacional (CESEDEN). 3.- El Centro Euro-magrebí de Investigación y Estudios Estratégicos para el Mediterráneo occidental (CEMRES), con sede en Túnez. 4.- Contribución de las Fuerzas Armadas a la protección civil en catástrofes. 5.- Cooperación en materia de Búsqueda y Rescate (SAR). 6.- El Centro de Formación al Desminado Humanitario, con sede en Libia.

Asimismo, anualmente se organiza una reunión de ministros de Defensa y de los jefes de Estado Mayor de la Defensa. Del mismo modo, pero con carácter bianual, también se reúnen los jefes de Estado Mayor de los tres ejércitos. Desde 2008, cada año se organiza un ejercicio de control y seguridad de tráfico marítimo, denominado ‘Seaborder’, y otro de tráfico aéreo, denominado ‘Circaete’.

1 http://www.defensa.gob.es/5mas5/es/index.html

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PRESIDENCIA ESPAÑOLA

La presidencia española, tomando como referencia el deseo común de aunar esfuerzos para convertir el Mediterráneo occidental en un foro privilegiado de confianza y seguridad, basa su actuación en tres pilares enfocados a reforzar los sólidos cimientos establecidos en la Iniciativa 5+5 Defensa. El primero de ellos es el acercamiento de la Iniciativa a la sociedad civil, mediante actividades con el mundo académico y los medios de comunicación, así como su divulgación entre los ciudadanos, para dar a conocer el papel que desarrolla en la resolución de riesgos y amenazas que afectan a la seguridad en el Mediterráneo occidental. El segundo pilar dirige sus esfuerzos a la puesta en marcha de un sistema de gestión de catástrofes y emergencias, para compartir las experiencias adquiridas, colaborar en la formación del personal y mejorar la interoperabilidad y eficiencia en el apoyo sanitario a los afectados por estas situaciones. El tercer pilar de actuación de la presidencia española desarrollará los proyectos a largo plazo en el ámbito de la seguridad marítima y la cooperación ante catástrofes. Se trata de acercar la Iniciativa a otras organizaciones internacionales implicadas en estas áreas y de superar la asimetría existente en las competencias de los ministerios de Defensa de los países miembros, mediante la coordinación y enlace con otros formatos de la propia Iniciativa 5+5.

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‘SEABORDER 2014’

‘Seaborder 2014’ es un ejercicio de seguridad marítima de la Iniciativa 5+5, que tiene por objetivo la cooperación y el adiestramiento conjunto en la conducción de acciones del Estado, encaminadas a hacer respetar la legislación nacional e internacional ante supuestos de actividades ilegales de navegación en un escenario marítimo internacional. Este ejercicio pone en práctica la colaboración, entre los países miembros de la Iniciativa, en operaciones conjuntas de control de tráfico marítimo, búsqueda y rescate, abordaje e inspección de buques, al tiempo que facilita el intercambio de información y procedimientos para afrontar actividades marítimas ilegales. Organizado conjuntamente por España y Portugal, desde 2008, el ejercicio ‘Seaborder’ se realiza cada año, alternando ambos países su ejecución. ‘Seaborder 2014’ cuenta con representantes de Argelia (2), Francia (1), Italia (2), Marruecos (2), Mauritania (2), Portugal (3), Túnez (2) y España (1). El ejercicio consta de dos fases. La primera de ellas, organizada por Portugal, es una práctica de control de tráfico marítimo desde puestos de mando, durante los días 23 y 24 de septiembre, en el Centro de Operaciones de Vigilancia Marítima de Lisboa, donde tendrán que hacer frente a un supuesto de amenaza a la seguridad marítima simulado por ordenador. La segunda fase corresponde a España, organizada y dirigida desde el Centro de Operaciones de Vigilancia Marítima de Cartagena, y se realizará un ejercicio aeronaval con fuerzas reales, que partirán de Málaga el 25 de septiembre, en el que se desarrollarán operaciones de localización, interdicción, visita y registro de un buque sospechoso de realizar actividades de inmigración ilegal en la mar. Para ello, un equipo de asalto de Infantería de Marina española asaltará el buque sospechoso, descendiendo desde el helicóptero de la fragata ‘Victoria’, mientras que otro equipo de Policía Marítima de Portugal asegura el buque. Durante el registro, se detecta la presencia de inmigrantes ilegales, a quienes es necesario prestar asistencia sanitaria, llevada a cabo por un equipo médico marroquí. Al comprobarse el mal estado de uno de ellos, un helicóptero medicalizado del servicio de búsqueda y salvamento del Ejército del Aire español realizará una operación de evacuación médica.

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Medios participantes Portugal contribuye al desarrollo de esta fase con la corbeta ‘Afonso Cerqueira’, en la que embarca un equipo de Policía Marítima, y con un avión de patrulla marítima. Por su parte, Marruecos participa con la fragata ‘Sultán Moulay Ismail’, en la que embarca un helicóptero, un equipo médico y un equipo de visita y registro. Por parte española, la fragata ‘Victoria’ será el buque insignia de la fuerza de intervención, con un helicóptero y un equipo de visita y registro de Infantería de Marina. Asimismo, el buque de transporte ‘Contramaestre Casado’ actuará como buque sospechoso de realizar actividades ilegales. El Ejército del Aire aportará un avión de vigilancia marítima y un helicóptero de búsqueda y salvamento, dirigidos por el Centro de Coordinación de Rescate Aéreo de Madrid. Tras finalizar el ejercicio, los buques participantes – a los que se sumará el buque escuela de la Marina de Argelia ‘La Summam’ – realizarán una parada naval, que será revistada por los ministros de Defensa de la Iniciativa 5+5 a bordo de la fragata ‘Victoria’.

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FUERZAS PARTICIPANTES

Argelia:

Buque ‘La Soumam’ (937) Buque participante en la parada naval

Marruecos:

Fragata RMNS ‘Sultan Moulay Ismail’ (F-614)

Equipo de visita y registro embarcado

Equipo de control de averías embarcado

Equipo médico

Portugal:

Corbeta ‘Afonso Cerqueira’ (F-488)

Equipo de visita y registro de infantería de marina y de policía marítima

Avión de Patrulla Marítima CASA-295 M

Avión de Patrulla Marítima Orión P-3C CUP+

España:

Fragata ‘Victoria’ (F-82)

Helicóptero Sea Hawk SH-60B embarcado

Equipo de visita y registro embarcado

Buque de transporte ‘Contramaestre Casado’ (A-01)

Avión de Vigilancia Marítima CASA CN235 ‘VIGMA’

Helicóptero de búsqueda y rescate (S.A.R.) Súper Puma AS-332

Avión de transporte CASA C-295

Coordinación del ejercicio:

Centro de Operaciones y Vigilancia de Acción Marítima de la Armada (COVAM) de Cartagena

Centro de Coordinación de Rescate Aéreo (RCC) de Madrid

Fotografía: Hélène Gicquel/Ministerio de Defensa

Ejercicio “Seaborder 11”

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BUQUE ESCUELA ARGELINO “LA SOUMMAM” (937)

El buque ‘La Soumam’ es el buque escuela de la marina argelina. Construido en los astilleros chinos ‘Hudong’ de Shangai, fue botado en 2005 y entregado a la marina de Argelia en 2006. CARACTERÍSTICAS Desplazamiento.- 5550 Toneladas a plena carga. Eslora.- 130 m; manga.- 16 m.; calado.- 4,8 m. Propulsión.- 2 motores diésel 6PC2-5L; 7800 hp(m) (5.73 MW); 2 ejes; velocidad máxima, 15 nudos; autonomía: 5000 millas a 15 nudos. Dotación.- Total: 400, de los cuales 30 instructores y 200 guardiamarinas. Armamento.- 1 cañón de 76 mm. Dos montajes bitubo de 37 mm y dos montajes de defensa de punto de 30mm/65 AK 630 con seis cañones por afuste, 3000 disparos por minuto y 2 km de alcance. Contramedidas.- 2 lanzadores de ‘Chaff’ PJ 46. Contramedidas electrónicas NRJ-6. Electrónica.- Radar aéreo ‘Eye Shield’ de banda E. Radar de superficie ‘China 756’ de banda I. Radar de navegación.- Racal Decca 1290 de banda I. Dirección de tiro ‘Round Ball’ de banda I. Sonar ‘Echo tipo 5’ montado en casco, activo de alta frecuencia. Aeronaves: Dispone de cubierta de vuelo.

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FRAGATA MARROQUÍ “Sultan Moulay Ismail” (F-614)

La fragata ‘Sultan Moulay Isamil’ es la segunda de las tres fragatas ligeras clase Sigma construidas para la Marina Real Marroquí en los astilleros holandeses ‘Vlissengen’. Fue botada en marzo de 2009 y entregada a la Marina Real en febrero de 2011. Su buque gemelo, la fragata ‘Allal Ben Abdallah’ (615), tercero de la clase, se entregó unos meses más tarde, en septiembre de 2012. La primera de estas unidades, la fragata ‘Tarik Ben Ziyad’ (613), es de mayor eslora; 105 m frente a las otras dos de 98 m, y mayor desplazamiento (330 Tm más), lo que le permite embarcar un Estado Mayor de mando. Los buques de la clase ‘Sigma’ amplían las capacidades de acción conjunta de la Marina marroquí con la OTAN y con otras marinas de guerra. CARACTERÍSTICAS Desplazamiento.- 2075 toneladas a plena carga. Eslora.- 97,9 m.; manga.- 13 m.; calado.- 4 m. Propulsión.- 2 motores diesel Pielstick 20PA6B STC; potencia.- 22.030 hp (16,2 MW); 2 ejes y 2 propulsores de proa; velocidad máxima.- 28 nudos; autonomía, 4.000 millas a 18 nudos. Dotación.- 91 tripulantes. Armamento.- 1 cañón Oto Melara de 76/62 mm Super Rapid de 120 disparos/min y 16 km de alcance. 2 lanzadores séxtuples de misiles antiaéreos SAM MBDA VL MICA de 20 km de alcance. 4 misiles superficie-superficie SSM MBDA MM40 Exocet Block III de 180 km de alcance. 2 lanzadores triples de torpedos 2B 515 Eurotorp Mu-90 de 25 km de alcance. Contramedidas.- ESM Thales Vigile y ECM Thales. Electrónica.- Radar de superficie Thales SMART-S; 3D bandas E/F. Dirección de tiro Thales LIROD Mk 2, banda K. Sistema de navegación: Sperry Bridgemaster, banda I. Aeronaves.- Dispone de cubierta de vuelo.

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CORBETA PORTUGUESA “AFONSO CERQUEIRA” (F-488)

La corbeta ‘Afonso Cerqueira’, tercera de la clase ‘Baptista de Andrade’, se construyó en los astilleros de la Empresa Nacional ‘Bazán’ de Cartagena, según un proyecto portugués de modificación de las corbetas de la clase precedente ‘João Coutinho’, para mejorar las capacidades de armamento de superficie y lucha antisubmarina de estas unidades. En los años 80 estos buques fueron reclasificados como corbetas y en 2001 se retiró el armamento antisubmarino. Se programó su retirada entre 2010 y 2018, que serán sustituidas por los buques tipo “Viana do Castelo”. En la actualidad quedan tres unidades de esta clase en servicio. La ‘Afonso Cerqueira’ se botó en octubre de 1973 y se entregó a la Marinha portuguesa en junio de 1975. El buque desempeña en la actualidad misiones de patrulla oceánica, vigilancia de las aguas territoriales, zona económica exclusiva y búsqueda y rescate tanto en zonas continentales como en Azores y Madeira. Asimismo, participa en ejercicios de ámbito nacional e internacional, junto con otras unidades navales. CARACTERÍSTICAS Desplazamiento.- 1.380 toneladas a plena carga. Eslora.- 85 m.; manga.-10,3 m; calado.- 3,3 m. Propulsión.- 2 motores diésel OEW Pielstick 12PC2V400; Potencia.- 10.000 hp; ejes, 2; Velocidad máxima.- 23 nudos; Autonomía, 10.600 km a 18 nudos. Dotación.- 7 oficiales, 14 suboficiales y 50 marineros. Armamento.- 1 cañón de 100mm Creusot-Loire, 2 cañones A/A Bofors 40 mm/70; el armamento antisubmarino fue retirado. Electrónica.- Radar aire/superficie Kelvin Hughes Nucleus KH5000; radar de navegación Decca RM 316P. Aeronaves.- Posee cubierta de vuelo sin hangar.

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AVIÓN PORTUGUÉS DE PATRULLA MARÍTIMA P3-Orión

El 601 Escuadrón de las Fuerzas Aéreas de Portugal se creó en 1986 para acometer operaciones de patrulla marítima y de detección y lucha antisubmarina y de superficie, teniendo como como misión secundaria la de búsqueda y rescate (SAR). Este escuadrón cuenta con el avión ‘Orión P-3C CUP+’, resultado de un programa de modernización de cinco aviones P-3C adquiridos a Holanda. Las mejoras incluidas amplían sus capacidades, al integrar un sistema de misiones tácticas que le permite cubrir diversos ambientes de operaciones terrestres. Está también equipado con equipos de contramedidas ante la detección de amenazas de misil y designación láser. Dependiendo de la misión asignada, estos aviones incorporan la posibilidad de lanzamiento de misiles AGM-84 Harpoon, AGM-65F/G Maverick, torpedos MK-46 A(s), bombas MK-82/83/84 y minas MK 36. La combinación de estas mejoras amplía su autonomía, radio de acción, velocidad, disposición de transporte de sensores y posibilidad de operar tanto en misiones diurnas como nocturnas y en condiciones meteorológicas adversas, haciendo de este avión la plataforma ideal para operar en misiones de vigilancia marítima y de búsqueda y rescate. La primera de estas unidades modernizadas se recibió en septiembre de 2010 y desempeñó su primera misión en la operación de la OTAN “Ocean Shield” de lucha contra la piratería en el Índico.

CARACTERÍSTICAS Motor.- 4 x Allison T56-A-14. Potencia: 4 x 4600 HP. Dimensiones.- Envergadura: 30,4 m; Longitud: 35,6 m; Altura: 10,3 m. Velocidad.- máxima: 760 Km/h. Peso.- máximo: 64.410 Kg. Radio de acción.- 3.830 Km; / Autonomía: 16 h. Alcance máximo.- 9.020 Km. Techo máximo.- 8.900 m. Tripulación.- 11.

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AVIÓN PORTUGUÉS DE PATRULLA MARÍTIMA C-295M

El 502 Escuadrón de las Fuerzas Aéreas de Portugal, ubicado en la Base Aérea de Montijo, tiene asignadas las operaciones de búsqueda y rescate (SAR) y misiones de transporte aéreo táctico. Para desempeñar las operaciones SAR, dispone del avión multifunción CASA EADS C-295M. Esta aeronave integra la tecnología más avanzada en el mundo aeronáutico, mediante los siguientes equipos: radios V/UHF & HF, tecnología Glass Cockpit, avisadores de proximidad de tráfico aéreo y terrestre, comunicaciones por satélite, 406 Mhz "Emergency Locator Beacon", piloto automático, sistema de posicionamiento integrado (inercial y GPS), ILS CAT II y grabadores digitales de datos y voz. Para operar en zonas de conflicto, se apoya en equipos de comunicaciones seguras, radar táctico (APN-241), sistemas de detección de iluminación radar y de proximidad de misiles, lanzamiento de señuelos y bengalas, equipos electrónicos de perturbación electrónica, iluminación interior y exterior compatible con gafas de visión nocturna y cabina de vuelo blindada. CARACTERÍSTICAS Motor.- 2 Motores Pratt & Whitney Canada PW-127G turbo hélice que proporcionan 2645CV de potencia cada uno a nivel del mar. Dimensiones.- Envergadura: 25,8 m; Longitud: 24,5 m; Altura: 8,6 m. Velocidad.- máxima: 470 Km/h; de crucero: 410 Km/h. Radio de acción.- 4.500 km/h; Techo máximo.- 9900 m. Distancia de despegue: 670 m; Distancia de aterrizaje: 320 m. Pesos.- vacío: 13.000 Kg; máx. en despegue: 23.200 Kg; máx. en carga: 9.250 Kg. Pasaje.- 70 plazas; Paracaidistas: 66/45 completamente equipados. Camillas.- 24 (medicalizadas).

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FRAGATA ESPAÑOLA “VICTORIA” (F-82)

La fragata Victoria es la segunda de las seis que componen la clase ’Santa María’, versión española del modelo "Oliver H. Perry" estadounidense, que incorpora diversas mejoras y mayor eslora. Construida por la Empresa Nacional ‘Bazán’, en Ferrol, se botó en agosto de 1983 y entró en servicio en octubre de 1987. En 2005 se inició un programa de mejora de sistemas de casco y habitabilidad, modernizándose los equipos electrónicos de la fragata en 2006. Ha participado en misiones en aguas del Mar Rojo y Golfo Pérsico, en operaciones de embargo a la antigua Yugoslavia y en las operaciones ‘Active Endeavour’ y ‘Libertad Duradera’ de la OTAN. Recientemente, ha participado en la operación ‘Atalanta’ en la lucha contra la piratería de la Unión Europea. CARACTERÍSTICAS Desplazamiento.- 4.000 toneladas a plena carga. Eslora.- 138 m.; manga.- 14 m.; calado.- 7,5 m. Propulsión.-.2 turbinas de gas General Electric LM 2500; 40.000 CV, 1 eje; 2

motores auxiliares retráctiles con 650 hp (484) y estabilizadores de casco; Velocidad máxima.- 29 nudos; Autonomía.- 4.500 millas a 20 nudos. Dotación.- 214, ampliable según necesidades de la misión. Armamento.- 1 cañón OTO Melara de 76/62 mm; un lanzador de misiles MK-13 con capacidad para misiles antiaéreo-antisuperficie ‘Standard’ y antisuperficie ‘Harpoon’; un montaje ‘Meroka 2A’ de 20 mm; 2 montajes triples de tubos lanzatorpedos con capacidad para lanzamiento de torpedos MK-46 (Mod. 2/5). Contramedidas.- 4 Loran Hycor SRBOC con lanzadores Mk 37 Mod 2 de seis tubos; Contramedidas electrónicas Rigel. Sistema de combate IPN automático; Enlace de datos Link 11; Control de armas Loral Mk 92 M-2; designador optrónico. Electrónica/Sensores.- radares: aéreo Raytheon AN/SPS-49; de superficie Raytheon AN/SPS-55; Meroka RAN-12L; de seguimiento sistema MEROKA: VPS-2; Dirección de tiro Mk-92 Mod 2; Sonar Raytheon SQS-56 de casco y Sonar remolcado: AN//SQR-19. Aeronaves.- Equipado con dos hangares y sistema de movimiento en cubierta RAST puede embarcar dos Sikorsky SH-60B "Seahawk" con capacidad de lanzamiento de misiles Penguin y Torpedos.

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HELICÓPTERO ESPAÑOL SEA HAWK SH-60B

Las fragatas de la clase ‘Santa María’ tienen en dotación un helicóptero con sistemas para la lucha antisubmarina. La escuadrilla fue creada en 1988 y recibió sus primeros seis helicópteros en el mismo año. Asimismo, también pueden efectuar operaciones de evacuación médica, aprovisionamiento vertical, observación en fuego naval de apoyo y de visita de infantería de marina para inspección de buques. En estas misiones de inspección, puede transportar hasta siete infantes de marina completamente equipados que descienden del helicóptero mediante sistema de “fast rope” o cuerda rápida. Los helicópteros ‘Sea Hawk’ (SH 60B) están encuadrados en la 10ª Escuadrilla de aeronaves de la Armada, con sede en Rota. La escuadrilla cuenta con 12 unidades modernizadas y embarcan, tanto en las fragatas de la clase ‘Santa María’ (F-80) como en las fragatas clase ‘Álvaro de Bazán’ (F-100), y en los patrulleros BAM clase ‘Meteoro’. En los últimos años y debido a la integración en las operaciones ‘Ocean Shield’ de la OTAN y ‘Atalanta’ de la UE en la lucha contra la piratería en el Índico, la escuadrilla mantiene desplegados en la zona de operaciones dos helicópteros permanentemente con 20 personas. CARACTERÍSTICAS Está equipado con soportes de armamento para torpedos, misiles antiaéreos ‘Hellfire’ y antibuque ‘Penguin’ y depósitos externos. Monta además un sistema de lanzamiento de sonoboyas, control automático de vuelo, equipos para vuelo táctico e instrumental y dispositivo de reabastecimiento en vuelo. El rotor principal y el cono de cola son plegables. Dimensiones: Longitud rotores girando: 19.76 m; Longitud plegado: 12.47 m; Longitud fuselaje: 15.16 m; Ancho rotores girando: 16.36 m; Ancho fuselaje: 2.90 m; Ancho fuselaje plegado: 3.26 m; Altura total, rotores girando: 5.18 m; Altura plegado: 4.04 m; Diámetro rotor principal: 16.36 m; Ancho de pala, rotor principal: 0.53 m Peso en vacío: 13648 lb; En misión ASW: 20244 lb; En misión ASST: 21884 lb. Velocidad: máxima: 180 nudos. / Autonomía: 4 h.

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BUQUE DE TRANSPORTE “CONTRAMAESTRE CASADO” (A-01)

Buque construido en 1953 en los astilleros ‘Eriksberg-Göteborg’ por encargo de la naviera sueca ‘Trelleborg Angfartygs’, se botó con el nombre ‘Leeward Islands’. Después de su reacondicionamiento, se entregó a la Armada en diciembre de 1983 como buque auxiliar de transporte con su denominación actual. Destaca la instalación de una cubierta de vuelo en popa, con capacidad para un helicóptero medio del tipo ‘AB-212’. Dispone de dos grúas de 5 Tm, así como de cámaras frigoríficas y bodegas de carga para una capacidad total de 2.020 Tm. Se utiliza como transporte auxiliar de material de la Armada, en apoyo a los otros ejércitos y a diversos organismos civiles del Estado. Asimismo, participa en ejercicios con unidades de la Flota y unidades de marinas aliadas; por sus características, suele actuar en ejercicios como buque transgresor de la legalidad en operaciones de interdicción marítima (MIO). Desde 2001 tiene su sede en La Carraca (Cádiz). Es el buque en servicio más veterano de la Armada, después del J.S.de Elcano. CARACTERÍSTICAS Desplazamiento.- 5.300 Tm; Eslora.- 104,2 m.; manga.- 14,4 m.; calado.- 6,1 m. Carga.- Transporte de personal: 200 pax. / Carga: 2.020 Tm en 4 bodegas, con un total de 1.100 m2 para carga general o vehículos. Volumen total de 2.500 m3. Propulsión.- 1 Motor Burmeister & Wain diésel 762-VTF 115 de 4.500 CV, con 7 cilindros en línea y giro reversible. a 130 R.P.M. Velocidad máxima.- 16 nudos. Autonomía.- 8.000 millas a 14 nudos. Dotación.- 67 tripulantes. Electrónica: Radar navegación Kelvin Hughes y Raytheon NSC 18. Armamento.- 2 montajes 20/120 Oerlikon 13ILA/5TG. 2 ametralladoras MG-42. Aeronaves.- Cubierta de vuelo certificada para helicópteros ligeros y medios (tipo AB-212) en operaciones visuales diurnas ycCapacidad de VERTREP hasta para CH-53D SuperStallion. OTROS: 2 embarcaciones auxiliares semirrígidas CORMORAN 730 (18 pax) y ZODIAC MARK V (12 pax).

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AVIÓN ESPAÑOL DE VIGILANCIA MARÍTIMA CN 235

El 19 de febrero de 1992 se creó el Ala 48, con sede en la Base Aérea de Getafe (Madrid), constituida por los escuadrones de Fuerzas Aéreas 402 y 803, Grupo de Material y Grupo de Apoyo. En febrero de 2008 la Unidad recibe el primer avión C-235 adaptado para vigilancia marítima. En octubre de 1978, ‘CASA’ y ‘Nurtanio’ acuerdan formar una sociedad anónima para desarrollar un avión ligero de transporte continuador del Aviocar. Nace así el proyecto del CN-235 para atender la demanda mundial de aviones de transporte medio de 30 a 40 plazas. El avión es un biturbohélice presurizado de ala alta en voladizo y tren de aterrizaje triciclo retráctil. Los aviones CN-235 del Ejército del Aire han estado destacados en la operación ‘Respuesta Solidaria’ en Indonesia, en misiones de ayuda humanitaria en la zona afectada por el maremoto de diciembre de 2004. En la actualidad estos aviones están en servicio en misiones de búsqueda y salvamento (SAR), así como vigilancia marítima. Este avión se ha exportado a numerosos países y en la actualidad es el avión de vigilancia marítima en el servicio de guardacostas de Estados Unidos.

CARACTERÍSTICAS: Dimensiones.- Longitud: 21,35 m; Envergadura: 25,81 m; Altura: 8,17 m. Peso: máx. despegue: 15.800 Kg, vacío: 9.000 Kg. Motores.- 2 turbohélice General Electric 9C3, Empuje.- 1750 CV unitaria. Velocidad.- Crucero: 436 Kts, Autonomía.- más de 9 horas. Techo máximo.- 25.000 Fts. Peso.- Vacío: 8.800 kg; Máximo al despegue: 16.000 kg. Aviónica: Sistema táctico FITS (Fully Integrated Tactical Systems). Tripulación: 2 pilotos, navegante, mecánico de vuelo, operador radar, 2 buscadores. Equipamiento SAR: Radar Marítimo 125 NM, lanzador de bengalas, marcadores de humo, colorante acuático, equipo de salvamento lanzable, equipo de supervivencia, 6 camilla, 2 ventanas de búsqueda. Reabastecimiento en vuelo.- No. Armamento.- No.

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HELICÓPTERO ESPAÑOL DE BÚSQUEDA Y RESCATE

(SAR) SUPERPUMA AS-332

El 803 Escuadrón tiene como misión principal realizar operaciones de búsqueda y salvamento (SAR) y depende del Mando Aéreo de Combate para el adiestramiento y realización de SAR de Combate (CSAR). Participa también en tareas de vigilancia marítima, en colaboración con la Armada y en el apoyo a otras unidades del Ejército del Aire. Este escuadrón cuenta con el helicóptero ‘Súperpuma’ para la ejecución de las misiones SAR. Es un helicóptero de transporte y multifunción de tipo medio de dos turbinas fabricado originalmente por la empresa francesa ‘Aerospatiale’. El SA 330 opera con grúas, requisito indispensable para realizar rescates en la mar, desde buques o en zonas de difícil acceso. Esta unidad tiene siempre disponible una tripulación durante las 24 horas. Los helicópteros Superpuma del 803 Escuadrón han estado en servicio en la Base de Apoyo Avanzado de Herat (Afganistán), realizando misiones CSAR y evacuación médica, integrados en la misión ISAF de la OTAN hasta su repliegue a finales del pasado año.

CARACTERÍSTICAS Dimensiones.- Longitud: 18,7m; envergadura: 3,380 m: altura: 4,95 m. Peso: máx. despegue: 8.350 Kg / 9.000 kg. Velocidad de crucero: 130 Kts / Autonomía: 4 horas 30 minutos. Motor: MAKILA 1.700 CV; Empuje: 1.800 CV. Techo máximo: 20.000 fts. Tripulación: 2 pilotos, mecánico de vuelo, operador de grúa, ATS 1-2 rescatadores. Equipamiento SAR: Grúa hidráulica, 6 camillas, litera de rescate, cesta de rescate, penetrador zona boscosa, balsas lanzables, marcadores de humo, colorante acuático, equipamiento médico SAR. Aviónica: VOR.ADF.DME-ILS, HOMMING, RADAR, OMEGA / GPS, Transponder. Reabastecimiento en vuelo: No. Armamento: No.

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AVIÓN ESPAÑOL DE TRANSPORTE TÁCTICO C-295

Fabricado en España por el consorcio EADS-CASA, el C-295 realizó su primer vuelo en 1997 y entró en servicio en el Ejército del Aire en 2000; quedó encuadrado en el Ala 35, dependiente del Mando Aéreo de Combate, donde desempeña misiones de transporte táctico de combate. Desde su creación en 1955, el Ala de Transporte 35, con sede en Getafe (Madrid), ha realizado cometidos de transporte logístico hasta la llegada de las primeras unidades de aviones ‘Aviocar’ en los años 70, momento en el que el Ala 35 pasó a desempeñar misiones de transporte táctico. Entre los años 1979 y 1991, el Ala 35 llevó a cabo una de sus misiones más brillantes en el destacamento de Malabo (Guinea Ecuatorial) con unidades C-212. Entre 1989 y 1990, realizaron el apoyo al contingente encargado de controlar el proceso de descolonización de Namibia (UNTAG), siendo esta misión la primera realizada por una unidad de las Fuerzas Aéreas españolas bajo mandato de las Naciones Unidas. Posteriormente, en 1989, el Ala 35 recibió los primeros CN-235 con los que participó en la misión de Naciones Unidas de evacuación de ciudadanos y militares y transporte aéreo en ayuda a la población y refugiados en Ruanda (UNAMIR), desde 1994 hasta 1995.

El Ala 35 ha participado en misiones internacionales con Naciones Unidas, OTAN y UEO, y ha realizado el apoyo a unidades de los ejércitos de Tierra y la Armada, mediante estafetas, transporte de personal y material, evacuaciones médicas urgentes…, misiones que continúa realizando en la actualidad. CARACTERÍSTICAS: Dimensiones.- Longitud: 24,45 m; Envergadura: 25,81 m; Altura: 8,15 m. Peso: máx. despegue: 23.200 Kg. Motores.- 2 Pratt & Whitney 127G, empuje: 2.920 CV de potencia unitaria. Velocidad.- Crucero: 230 Kts, máxima: 260 Kts. Autonomía.- 4.167 Km. Techo máximo.- 30.000 Fts. Reabastecimiento en vuelo.- Sí. Armamento.- No. Carga: 9,7 Tm de carga / 78 soldados o 69 paracaidistas.

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A

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ANEXO

Referencias documentales sobre la Iniciativa 5+5 y ejercicios ‘Seaborder’

Página web de la Presidencia española, en 2014, de la Iniciativa 5+5 Defensa:

http://www.defensa.gob.es/5mas5/es/

Página web oficial de la Iniciativa 5+5 Defensa:

http://www.5plus5defence.org/SitePages/Home.aspx

Ministerio de Asuntos Exteriores. Diálogo 5+5:

http://www.exteriores.gob.es/Portal/es/PoliticaExteriorCooperacion/Mediterraneo/Paginas/OtrosProcesos.aspx

Oficina de Comunicación del Ministerio de Defensa:

Notas de prensa sobre los ejercicios ‘Seaborder 2011’ y ‘Seaborder 2009’:

http://www.defensa.gob.es/gabinete/notasPrensa/2009/10/20091015_Seaborder.html

http://www.defensa.gob.es/gabinete/notasPrensa/2011/09/DGC_110922_ejercios_seguridad_seaborder_y_circaete.html

Vídeo (2:31 min) de “Seguridad Mediterránea”: Ejercicios ‘Seaborder 2011’ y ‘Circaete 2011’. Vídeo proyectado en la Conferencia anual de Ministros de Defensa del 5+5 en Nuakchott (noviembre de 2011):

http://www.defensa.gob.es/gabinete/multimedia/videoteca/2011/DGC_111115_Seg_Mediterranea.html

Vídeo (6:00 min) del ejercicio ‘Seaborder 2009’ (Septiembre de 2009):

http://www.defensa.gob.es/gabinete/multimedia/videoteca/2009/DGC_091015_Seaborder.html

Revista Española de Defensa

Romeo, Miguel Ángel. “Iniciativa 5+5. Seguridad mediterránea: seguridad compartida”. RED nº 285, junio 2012:

http://www.defensa.gob.es/Galerias/documentacion/revistas/2012/red-285-informedialogo5x5.pdf

Fernández, Eduardo. “Seguridad en el Mediterráneo”. RED nº 277, octubre 2011:

http://www.defensa.gob.es/Galerias/documentacion/revistas/2011/RED_277.pdf

Redacción Nacional. “Seaborder 2009”. RED nº 256, octubre 2009:

http://www.portalcultura.mde.es/Galerias/revistas/ficheros/RED_256.pdf

Armada

Nota de prensa de la Armada sobre el Seminario de Seguridad y Defensa de la Iniciativa 5+5 en Cartagena, junio 2012:

http://www.armada.mde.es/ArmadaPortal/page/Portal/ArmadaEspannola/conocenos_noticias/00_noticias/2012/06/NT-109-SEMINARIO-5-5_es;jsessionid=tg0gPqnLd5sHTp5XMtR06Ks5T7bW9vFckZCc295TByfHTqsThrTR!1276274121?_selectedNodeID=830186&_pageAction=selectItem

Instituto Español de Estudios Estratégicos (IEEE):

http://www.sedmed.org/analisis_ssm/dialogo5+5/index.html

EJERCICIO ‘SEABORDER 2014’

Documents

Transcript of EJERCICIO ‘SEABORDER 2014’