Edicion Febrero 2012

3

EDITORIAL

Vea y Lea Nuestra Revista Virtual www.aditt.org

Desde el primer día como Superintendente de Puertos y Trans-porte, me propuse realizar un trabajo mancomunado entre Go-bierno, empresas de transporte y transportadores, lo cual nos permitiría lograr objetivos encaminados hacia la consolidación y crecimiento del sector.

De allí, el enfoque y fortalecimiento en el que venimos trabajan-do desde la Superintendencia a través de procesos de carácter preventivo, de cambio y rediseño de su estructura, régimen san-cionatorio y enfoque tecnológico frente al sector de transporte, tomando en cuenta los grandes y variables retos en materia de supervisión, y a la imperativa necesidad que tiene Colombia de implementar sistemas sostenibles de transporte en todas las mo-dalidades, que tengan siempre presente, de manera transversal, todos los elementos propios de la cadena logística del transporte.

Nos encontramos en un momento crucial para el país. La entrada en vigencia de los TLCs no solo fortalecerá al sector, sino que le permitirá ser más competitivo. El Gobierno Nacional tiene como eje fundamental de su política de prosperidad, la actualización y puesta a punto de la infraestructura del transporte en todas sus modalidades. Sin embargo, no podemos desconocer que con los enormes retos de infraestructura, el país se encuentra en un mo-mento de urgentes cambios normativos y de regulación frente a los diversos componentes y actores que hacen parte del universo del transporte.

En materia sancionatoria, el sector transporte colombiano cuen-ta con la Ley 336 de 1996, normatividad útil y coherente, pero que se queda corta en su función y alcance, ya que no incluye, en-tre otras cosas, la posibilidad de hacer parte de un procedimiento administrativo de investigación o sanción a otros actores comple-tamente relevantes para su efectivo y eficiente funcionamiento.

Por tal razón, encaminados dentro de las políticas gubernamenta-les de convertir a la Superintendencia en una entidad organizada, especializada y especialmente eficiente y efectiva en la ejecución de sus labores, hemos venido socializando a través de mesas de trabajo con los gremios del sector, la implementación de un nue-vo Régimen Sancionatorio como sistema normativo coherente, incluyente y atento a las constantes y variables necesidades de los diversos actores del transporte. De igual forma, hemos esta-blecido foros regionales destinados a lograr una socialización aún mayor y hemos abierto los canales para analizar conjuntamente las bondades y alcances del proyecto.

Un complemento al régimen sancionatorio vigente, para el ejer-cicio de las funciones de inspección, vigilancia y control del sec-tor, con el que unificaremos y actualizaremos la normatividad en materia sancionatoria otorgándonos las herramientas necesarias para poder actuar de forma preventiva y también coercitiva cuan-do la situación lo amerite.

Se ha incluido la ampliación del alcance sancionatorio en materia pecuniaria, estableciendo un máximo de 20.000 smlmv a nivel

general, aplicable a TODOS los vigilados y miembros del sector transporte, tránsito e infraestructura del transporte, pero que a nivel individual existirá un tope del 20% de los ingresos netos frente a cada vigilado y una graduación adicional, la cual se clasi-fica en grave, leve y levísima. Lo anterior, con el fin de garantizar una sanción que no afecte el servicio o la estabilidad financiera del sujeto sancionado. La fórmula obedece a la imperante necesi-dad de tener un sistema sancionatorio único y justo, que integre a todos los actores y vigilados que presten el servicio de transpor-te o alguna actividad conexa, que logre asignar una u otra sanción debidamente tipificada en el ordenamiento jurídico que regula la materia y obedezca a los lineamientos de buen gobierno, sin importar a qué tipo de transporte pertenezca.

Quién se beneficia de una entidad administrativa fortalecida y un régimen sancionatorio suficiente, son aquellos vigilados que actúan dentro del marco normativo aplicable y aquellos que son ejemplo de buenas prácticas dentro del sector. Quienes se verían perjudicados, son aquellos vigilados o personas jurídicas o natu-rales que no estén cumpliendo con los requisitos establecidos para su habilitación, infrinjan las normas del transporte o realicen actividades que perjudiquen el eficiente y normal funcionamiento del sector. Así las cosas, la Superintendencia tendrá dentro de sus propósitos coadyuvar en la formalización y fortalecimiento del sector.

Así, seguiremos trabajando de la mano con el sector, para crear y mantener modelos sostenibles, teniendo en cuenta sus necesi-dades que al final se verán reflejados en la puesta en marcha de políticas públicas encaminadas hacia el fortalecimiento del ejerci-cio de supervisión, y por ende una mejor prestación del servicio de transporte para todos los colombianos.

UN NUEVO RÉGIMEN SANCIONATORIO CONCERTADO, QUE CONSOLIDARÁ EL SECTOR

Por: Juan Miguel Duran PrietoSuperintendente De Puertos Y Transporte

Gerente/Director: Edgar Polanco Monje • Fotografía: Gustavo Rojas • Diseño Y Diagramación: Oscar Mauricio Cárdenas Agudelo 310 2797232 • Periodistas: Omar Iván Vargas Ballén, Nora Isabel Agudelo Roa, Silvio Posada - Periodista Congreso de la República • Colaboradores: José Miguel Polanco Ortiz, Carolina Caicedo Pérez, Fredy Camilo García Moreno, Piedad Marín García, Edgar Roman Méndez 311 827 9559, Jaime Trujillo Díaz Cel: 301 382 2963 Liliana Leal – Abogada U.P.B.Especialista en Responsabilidad Civil,Seguros y Transporte PúblicoCorresponsal y Representante legal en Estados Unidos: José Ortiz 407 535 8970

Las ideas expuestas en la Revista Transporte & Turismo son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no reflejan necesariamente el pensamiento de AE Comunicaciones Para Todos Ltda. ni del Noticiero del Transporte.Se permite la reproducción de los artículos que publicaremos dando crédito a la Revista Transporte & Turismo, a AE Comunicaciones Para Todos Ltda. Noticiero del Transporte y el Autor.

TRANSPORTE & TURISMO Edición Febrero 2012 • ISSN 2027-3886

Revista TRANSPORTE & TURISMO publicación de AE Comunicaciones Para Todos Ltda. [email protected] - [email protected]

Tel: 226 1116, Cel: 317 380 4349 • Cra.56 A No. 125 A - 40 Ofic. 512 Niza Córdoba • Bogotá D. C. - Colombia

TRANSPORTE & TURISMO

TECNOLOGIA

Tan eficiente y trabajador como quién lo conduce, el Mitsubishi Fuso Canter se ha tomado las vías del país desde su llegada al mercado colombiano, revolucionando el concepto de los vehículos de carga llevando consigo los sueños, ilusiones y esfuerzos de los empresarios, agricultores, comerciantes y transportadores colombianos.

Con un torque inigualable de 37.8 Kg-m / 1.600 RPM, nuestro Mitsubishi Fuso Canter FE-84 y FE-85, con capacidades de cuatro y cinco toneladas respectivamente, se ha convertido en la mejor opción para quienes quieren llevar a más lugares del país, todos los productos de su pequeña, mediana y gran empresa, sin preocuparse más por un buen rendimiento en el trabajo pesado, dejando ver siempre el fruto de su esfuerzo.

Superando las expectativas y los más altos estándares de nuestros clientes más exigentes, nuestros camiones Mitsubishi Fuso Canter se presentan al público con doble tanque de almacenamiento de combustible original desde la fábrica, relaciones de caja tipo montaña (5.38:1 – 0.722:1), motor Diesel Turbo con InterCooler 134HP, carrocería con sistema de absorción de impactos, barras de seguridad en las puertas y un chasis remachado tipo escalera, haciendo del Canter FE-84 y FE-85 la elección preferida de los transportadores.

“Fuertes por fuera y cómodos por dentro”, es la frase con la que nuestros clientes definen todas las bondades que ofrecen nuestros camiones Canter a cada conductor y empresario del territorio nacional, que quiere mantener su negocio en movimiento mejorando su rentabilidad y cobertura.

Camiones hay muchos, pero ninguno ofrece tanto espacio en la cabina como nuestro Canter, que gracias a su barra de cambios, estratégicamente ubicada en la consola de mando y no al piso del habitáculo, permite un mayor espacio de desplazamiento y mejor postura al conducir, todo esto, acompañado de su sistema abatible en el timón mejorando su ergonomía, permitiendo mayor comodidad y tranquilidad en el viaje

El Mitsubishi Fuso Canter ha ganado todo el reconocimiento que merece un vehiculo de carga con tantas bondades, sin embargo el amplio respaldo que ofrece Motorysa, firma representante de Mitsubishi Fuso para Colombia, junto a las numerosas campañas de servicio postventa y de mantenimiento ofrecidas continuamente para todos los conductores y empresarios del transporte de carga, persuaden cada vez, a más empresarios y micro empresarios que buscan dar un crecimiento efectivo y adelantado a su negocio viendo cada día mas ganancias y menos mantenimientos de su camión.

MITSUBISHI FUSO CANTER: UNA HERRAMIENTA CÓMODA EN EL TRABAJO PESADO

Escuche el Noticiero del Transporte y la Comunidad por el Real Audio www.1250amcapitalradio.com Lunes a Viernes de 5:00 a 5:30 p.m. 5

EDITORIAL

6 Contáctenos: [email protected]

BUZÓN

DEL

LECTOR Una de las empresas constituidas por las cooperativas de trans-

porte con el compromiso de que los propietarios, serian los due-ños del 95% de esta empresa con derechos económicos y políti-cos está a punto de ser entregada a intermediarios financieros, aprovechándose de la ingenuidad o mala fe de algunos directivos. A casi año y medio ya, de haberse ganado la licitación en el SITP, los directivos de las cooperativas asociadas están en mora de seguir los procedimientos legales para permitir el ingreso de los propietarios tal y como lo establece el acuerdo de accionistas en promesa de sociedad futura y en la escritura de constitución de la sociedad.Los grupos económicos e intermediarios le apuestan a que Co-obus no va a seguir en manos de los transportadores y los direc-tivos les están facilitando el camino por su escaso conocimiento que tienen en el nuevo sistema y por no llamar a los propietarios en primer orden a que capitalicen la empresa.Efectivamente se necesita urgente dinero contante y sonante pues que se sepa los bancos prestan plata siempre y cuando se cuente siquiera con una cuota inicial para hacer cualquier nego-cio. Estamos aun a tiempo hay que correr y recuperar el tiempo perdido. Lo primero es citar la asamblea ordinaria o extraordina-ria, aprobar la capitalización, levantar el derecho de preferencia a favor de los propietarios vinculados a coobus, aprobar el regla-mento de colocación de acciones e iniciar la socialización sobre

la necesidad de la capitalización .Estamos seguros que una vez se inicie esta capitalización los propietarios no van a ser inferiores a su responsabilidad y van a responder afirmativamente a este llamado. Si en estos momentos se necesitan veinte mil millones( $20.000.0000.000) divididos en los 2.000 CUP. Aportados por los propietarios, cada uno deberá comprar acciones por diez mi-llones (($10.000.000) en primera vuelta y asi sucesivamente hasta completar el monto de la capitalización. Nos hemos enterado sobre el interés de la mayoría de la mesa directiva para darle a un intermediario financiero el control y manejo de la empresa por diez años a cambio de un aporte en dinero, con unos intereses más costosos que los bancarios, lo que haria que estos se queden con la empresa por la incapacidad económica de Coobus para cumplir con semejante compromiso.A los directivos, les pedimos y apelamos a su sensatez y al sen-tido de responsabilidad para que por ningún motivos vayan a traicionar a los propietarios que creyeron en ustedes y con los que se gano una de las mejores zonas en la licitación del SITP. Regalar o entregar la empresa es demostrar que se es inferior a la responsabilidad y que se ha actuado con mucha negligencia e incapacidad para darle vida a esta empresa que en cinco años va a estar cotizada dentro la las 50 más importantes del país como lo dijo un funcionario de Transmilenio.

Coobus….Coobus…….Coobus….Operadora de cooperativas?

Pot JUAN G.SANCHEZ A c.c. 19234199jg.sanchezaotmail.com

7

RECOMENDADO

Lea y Escuchenos 24 Horas www.agendaempresarial.net

E l Alcalde mayor de Bogotá, Gustavo Petro, ha dicho que el sistema masivo de transporte debe cubrir el oc-cidente de la ciudad que es el sector más densamente poblado. En declaraciones recientes a la prensa el fun-

cionario expresó que durante los próximos cuatro años los buses articulados atravesarán la capital de la república por estas dos grandes avenidas, para cubrir la alta demanda por transporte es ese inmenso sector.

Por el momento, esa es una de las nuevas iniciativas de la admi-nistración central para solucionar, en parte, la problemática que por transporte sufre la ciudad, habitada por cerca de 8 millones de personas.

En tales condiciones, por ahora, proseguirá el accidentado cro-nograma de la Tercera Fase de TransMilenio, con la entrada en operación del SITP, que de acuerdo con Fernando Rojas, gerente de TM, iniciará actividades en julio.

Gradualmente, dentro de cinco meses, se implementarán servi-cios distribuidos en diferentes zonas de Bogotá.

Se destaca que el Sistema Masivo de Transporte debe desarrollar el recaudo del pasaje por tarjetas, la capacitación del usuario y la puesta en marcha de los parqueaderos en donde se guardarán los buses.

Para que el sistema entre en funcionamiento este año se debe dar paso a la fase III de Transmilenio que comprende la troncal de la Carrera Décima y la calle 26. La directora del Instituto de De-sarrollo Urbano (IDU), María Fernanda Rojas, anunció que estas dos vías estarán en funcionamiento a mediados de año.

El Alcalde de Bogotá Gustavo Petro dijo que para la entrada en vigencia del (SITP), se necesita el cambio de semaforización. Esta

“debe tener un código abierto para que se pueda controlar y se logre dar prioridad al transporte masivo y al peatón”.

TARIFA Al respecto falta claridad. El alcalde Gustavo Petro, dice que exis-te enorme discusión, pero que ya se impartió una orden que de acuerdo con sentencia de la Corte Suprema de Justicia se revisa-rá el tema. “Será una pelea dura, TransMilenio que había apelado a favor de los operadores privados la retiró y jurídicamente, sim-plemente es simbólico, pero el Estado no tiene porqué defender operadores privados, pero sí entramos a una discusión con fór-mulas matemáticas sobre la tarifa técnica de la ciudad y las nuevas formas de financiar al pasajero su tarifa, que hasta ahora es de su exclusivo bolsillo. Los pasajeros pagan el costo de operación del transporte en Bogotá”, explica.

ZONA DE CONGESTION Y PICO Y PLACA El Pico y placa irá al lado de la zona de congestión. La imple-mentación de este sistema, impopular al principio porque, dice el Alcalde, inicialmente comienza con el 20% de popularidad y el 80% restante impopular. Pero cuando se ven los efectos sube al 70% de popularidad. Es un método eficaz de descongestión, y al usarlo por horas, cambian horarios y rutinas de personas hacien-do más racional el uso del tiempo, dijo el alcalde señalando que ese sistema es alternativo al Pico y Placa.

TRANVIA También el Burgomaestre anuncio la construcción de un Tranvía ligero por la Carrera Séptima aprovechando la bajada a Fontibón y conectar con Facatativá. El mismo sistema se montará por la Avenida Longitudinal de Occidente, sin afectar el medio ambiente cuidando los humedales.


INFORME

COMPLEMENTOS SITP Alistamiento de Buses - Pedido de Flota Nueva (chasis y carrocería)

- Capacitación de Conductores - Dotación de conductores - Paraderos y talleres de mantenimiento - Completar chatarrización del 10% - Definir proveedor de combustible - Definir proveedor de llantas - Personal para operación

TRANSMILENIO IRÁ POR LAS AVENIDAS 68 Y BOYACÁ

9

INFORME

Vea y Lea Nuestra Revista Virtual www.aditt.org

E sta es la pregunta del millón que se hacen todas las personas que de una u otra forma obtienen sus ingre-sos por la operación de buses, busetas y colectivos del transporte público de pasajeros en Bogotá, pues los

cambios profundos anunciados por el SITP dejarán a muchas de ellas al margen de toda actividad. Este es un problema que germi-na poco a poco, dilatado por la mal llamada planeación de pasadas administraciones, que fijaron muchas fechas para iniciar la ope-ratividad del Sistema, sin cumplir ninguna, pero, de acuerdo con las nuevas autoridades, en seis meses la realidad será otra cuando comiencen a trabajar empresarios adjudicatarios de licitaciones para explotar las 13 zonas en que fue dividida Bogotá para trans-portar personas dentro de la ciudad.

A pesar de que la información al público en general sobre la ma-nera cómo funcionará el SITP no ha sido suficiente, el sistema implicará grandes cambios que redundarán en desplazamientos y expulsiones para muchas personas que derivan su sustento por el trabajo que obtienen en las diversas áreas de servicios alter-nativos que demandan la operación del actual parque automotor de la ciudad.

Por ejemplo, que será de aquel mecánico de barrio que repara motores, cajas de cambios, frenos o mejora los sistemas eléctri-cos, quita y coloca llantas; pintores, latoneros, todos especializa-dos en la universidad de la vida, en la vida del trabajo diario paga-do a destajo. Además la afectación se amplía a mujeres que pro-veen la comida a conductores y “ayudantes” en paraderos, pues en muchos de ellos se han instalado informalmente restaurantes para ofrecer almuerzo “corrientazo”, agua aromática, tinto, em-panadas, pasteles o pan de bono. Hasta allí también se acercan otros proveedores como vendedores de lotería y chance, de mú-sica en CD, embellecedores de calzado y toda una pléyade de personas que colocan sus bienes en afanados profesionales del volante.

¿Y LA VIRGEN DEL CARMEN?

La Patrona es para todos, es decir para los que acabamos de des-cribir arriba. No solo para empresarios poderosos que maneja-rán de ahora en adelante el transporte de pasajeros dentro de la capital colombiana. Aquí es donde Ella se les tiene que aparecer, pues ya se les apareció a los adjudicatarios del SITP que tendrán en un cuarto de siglo asegurado el trabajo. Muchos de ellos, los mecánicos callejeros, han asegurado a la Revista Transporte & Turismo, que “la Virgencita del Carmen tiene que interceder ante el Alcalde Gustavo Petro y lo ilumine con toda su sabiduría para que no los deje a la vera del camino, pues no solo ellos serán los perjudicados, sino sus familias, mujeres, niños, personas de ter-cera edad sin perspectivas de pensión y jóvenes madres cabeza

de hogar. Las informaciones que tienen sobre el nuevo titular del Palacio Liévano, es que es un señor salido de las entrañas del pueblo y que en sus años mozos luchó por unos ideales del pue-blo “y que hasta estuvo preso por eso”. No lo tienen claro, pero algo intuyen que el Burgomaestre incluirá programas alternativos de actividades para este grueso grupo social que a través de los años ha trabajado de la mano de los transportadores directa e indirectamente.

TECNIFICACION

El desplazamiento de rutas para algunos conductores, pequeños propietarios y todas las personas que actualmente se benefician de los transportadores en Bogotá se originará por la manera como operará el SITP. De acuerdo con la aprobación de los plie-gos de licitación, de ahora en adelante la flota será atendida en patios especiales en donde se trabajará integralmente para su mantenimiento, es decir que allí personal, altamente calificado, se encargará de “tener al día” dichos equipos. Es decir que el trabajo por fuera se acaba.

QUE PASARÁ CON LOS DESPLAZADOS

DEL TRANSPORTE?

SALUD


L a Organización Mundial de la Salud (OMS) en su Consti-tución de 1948 define salud como el estado de completo bienestar físico, mental, espiritual, emocional y social, y no solamente como la ausencia de afecciones o enfer-

medades.

La salud implica que todas las necesidades fundamentales de las personas estén cubiertas: afectivas, sanitarias, nutricionales, so-ciales y culturales. Por lo anterior es preciso definir los determi-nantes como los mecanismos que influyen en el grado de salud y enfermedad de varios grupos socio-económicos. Los determi-nantes de salud son:

Biología humana: Este determinante se refiere a la herencia gené-tica que no suele ser modificable.

Medio ambiente: Se refiere a cualquier contaminación producida en el aire, suelo o agua que afecta a la salud de los individuos, tanto si la contaminación es biológica, física, química o la llamada contaminación sociocultural y psicosocial, en la que incluiríamos la dependencia, violencia, estrés, competitividad etc.

Estilo de vida: Es el determinante que más influye en la salud y el más modificable mediante actividades de promoción de la salud o prevención primaria de la enfermedad.

El Consorcio ADITT-ASOTRANS en cumplimiento de los regla-mentos de transporte efectúa pruebas de alcoholimetría, Exá-menes Médicos de Aptitud Física (EMGAF), Exámenes Médicos de Fatiga (EMEFA) y adicionalmente interviniendo estos deter-minantes de salud se realizan campañas y brigadas de salud en nuestra población transportadora de pasajeros por carretera.

Para el periodo comprendido entre los meses de Enero a Octu-bre se atendieron 10016 Conductores en las siguientes activi-dades:

1. PRUEBAS DE ALCOHOLIMETRIAEn el periodo comprendido de enero a Octubre de 2011 se han realizado 904.764 Pruebas de alcoholimetría arrojando 140 prue-bas positivas en la terminal central. Para la terminal del sur se han realizado 26.212 pruebas con 5 positivas

2. EXAMEN MEDICO GENERAL DE APTITUD FISICA (EMGAF).Por medio de este examen se determina si los conductores de transporte intermunicipal presentan condiciones Óptimas de

salud para la prestación del servicio. Para lo recorrido del año hasta el mes de Octubre se han evaluado 2.882 conductores de servicio público intermunicipal.

3. EXAMEN MÉDICO DE FATIGA (EMEFA)Con este examen se evalúa la fatiga y el cansancio en el con-ductor al momento de la salida y por este motivo se realiza en forma rápida, aleatoria y predominantemente en las temporadas de alto tráfico. El total de conductores atendidos hasta el mes de octubre fue de 904.

4. CAMPAÑAS Y BRIGADAS DE SALUD REALI-ZADAS COMO VALOR AGREGADO AL PROGRAMA POR EL CONSORCIO ADITT- ASOTRANS CAMPAÑA DE SALUD ORAL y ODONTOLÓGICA. “sonría, siéntase bien véase mejor Realizada los días 26-27 y 28 de enero del presente año. Se atendieron 305 pacientes (conductores de transporte intermunicipal de la terminal de Bogotá) a los cuales se les realizo taller educativo sobre “Hábitos para llevar una vida saludable”, valoración con la cual se identifico las alteraciones presentes en la cavidad oral. Posteriormente se les realizo una profilaxis dental. Procedimiento que se realiza para la prevención de algunas enfermedades y alteraciones de carácter bucodental en el cual se elimina la placa bacteriana existente en los dientes y finalmente se les obsequio un kit de higiene oral que contenía cepillo y crema.

•campaña cardiovascular (Toma de Laboratorios Perfil Lípido)

Realizada en el mes de Febrero del presente año

Participaron Activamente 234 Conductores de transporte inter-municipal de las diferentes empresas que operan en la terminal Bogotá.

Esta actividad tiene como objetivo detectar y llevar seguimiento a la población transportadora sobre el riesgo a padecer enferme-dades cardiovasculares y metabólicas con la valoración cuantitati-va de exámenes como triglicéridos, Colesterol y glicemia.

•Campaña Contra Cáncer de Próstata (toma y lectura de antí-geno prostático)

En esta actividad participaron 418 conductores de transporte in-termunicipal que operan en la terminal de Bogotá a los que se les realizo una prueba de laboratorio en sangre PSA (prostate spe-cific antigen) utilizada como detección temprana del cáncer de

INFORME DE GESTIÓN MEDICA COMPRENDIDO ENTRE ENERO A OCTUBRE DE 2011EN LA TERMINAL BOGOTÁ LUIS GUSTAVO VARGAS HERNANDEZ

Director AdministrativoCONSORCIO ADITT- ASOTRANSPrograma de Medicina Preventiva.

“La seguridad Vial del transporte de pasajeros por carretera, un desafío para el Consorcio Aditt - Asotrans en este año”

11

SALUD

próstata, posteriormente fueron entregados los resultados mediante una consulta médica.

•Consulta Nutricional

Realizada en el mes de marzo el presente año

Participaron 92 Conductores de transporte intermunicipal de las diferentes empresas que operan en la terminal Bogotá

Tiene con objeto evaluar los factores de riesgo cardiovascular, a aquellos, hábitos, patologías, antecedentes o situaciones que desempeñan un papel importante en las posibilidades de desa-rrollar una enfermedad cardiovascular en un futuro más o menos lejano en aquellos individuos que la presenten.

•Campaña Cardiovascular Laboratorios procaps Ta, Peso, Ta-lla, Educación en Enfermedades Cardiovasculares entrega de inicio de tratamiento.

Realizada en los meses de marzo y mayo del presente año

Participaron 300 Conductores de transporte intermunicipal de las diferentes empresas que operan en la terminal Bogotá.

Con el fin de evitar complicaciones en órganos diana (corazón, Riñón), mitigar el riesgo a desarrollar enfermedades cardiovascu-lares y su cronicidad, se ha llevado a cabo una consulta de segui-miento con enfermería, médico general, nutricionista y laborato-rios (toma de perfil lipidico) cada cuatro meses. Los conductores a los cuales se han detectado alteraciones en las valoraciones; tensión arterial, glucómetros y peso son contactados cada 8 días con el fin de evaluar los parámetros antes mencionados y evitar el deterioro de la salud por lo anterior se lleva seguimiento a 30 conductores de transporte intermunicipal a los cuales se les indujo a iniciar tratamiento con medicamentos (Hipolipemiantes) para reducir el aumento del colesterol, triglicéridos.

•Vacunación Contra Tétano Diftérico

Realizada en el mes de Abril el presente año

Participaron 300 Conductores de transporte intermunicipal de las diferentes empresas que operan en la terminal de Bogotá.

Tiene Como finalidad Proporcionar protección contra Enfermedades Inmunoprevenibles en conductores de transporte intermunicipal que pueden verse en riesgo por el de-sarrollo de su labor como: la influenza, tétano, fiebre amarilla.

•Campaña Cardiovascular (toma de tensión arterial, peso, talla, glucometria)

Realizada los martes de cada mes desde Febrero hasta agosto del presente año. Han Participado 2984 Conductores de trans-porte intermunicipal de las diferentes empresas que operan en la terminal Bogotá.

Esta actividad se realiza todos los martes y tiene como finalidad la detección control y seguimiento de alteraciones cardiovasculares y metabólicas.

•Campaña Protección Cardiovascular Laboratorios ( coleste-rol, triglicéridos y glicemia )

Realizada los días 22/23/24 de Junio del presente año.

Participaron 275 Conductores de transporte intermunicipal de las diferentes empresas que operan en la terminal de Bogotá. 15 de ellos son conductores en seguimiento y control por presentar alteraciones cardiovasculares y metabólicas a los cuales se les realiza consulta de enfermería cada 8 días con el fin de vigilar parámetros como la tensión arterial, peso y azúcar en sangre.

•Toma y lectura de citologías Realizada a partir del 28 Junio hasta el 16 de julio del presente año. Participaron activamente 30 mujeres.

LUIS GUSTAVO VARGAS HERNANDEZDirector AdministrativoCONSORCIO ADITT- ASOTRANSPrograma de Medicina Preventiva.


SALUD La finalidad de esta actividad es

incentivar al personal femeni-no que trabaja en el sector transporte de pasajeros por carretera a realizar-se anualmente la citología como medio de detección de lesiones y cáncer de cuello uterino.

•Valoracion Funcion Pul-monar Espirometrias

Esta actividad se desarrollo Los días 11/12/13 del mes de agosto en el cual se tuvo una participación activa de 388 conductores de transporte inter-municipal que operan en la terminal de Bogotá sede salitre.

El objetivo principal es Detectar precozmente las alteraciones respiratorias o de función pulmonar de los conductores median-te la espirometria

•Brigada de Audiometría y Optometría

Esta actividad está enfocada a detectar y controlar alteraciones en órganos de los sentidos mediante la valoración externa del ojo y examen de agudeza visual, exploración auditiva y audiometría.

Realizada los días 21, 22 y 23 del mes de Septiembre en la que participaron 310 conductores de servicio público de transporte terrestre intermunicipal de empresas usuarias de la Terminal de Transporte de Bogotá.

•Campaña Toma de Electrocardiogramas

Esta actividad está enfocada en valorar la actividad eléctrica del corazón y detectar alteraciones en el músculo cardiaco que in-crementen el riesgo a padecer enfermedades que comprometan el estado de salud del conductor.

Realizada los días 5,6 y 7 de Octubre de 2011 en la que participa-ron 196 conductores de servicio público de transporte terrestre intermunicipal de empresas usuarias de la Terminal de Transpor-te de Bogotá.

•Campaña Contra el Cáncer de Próstata

Tiene como objeto detectar tempranamente (a partir de los 40 años) cáncer de próstata, mediante la toma del antígeno prostá-tico

Realizada los días 19, 20 y 21 de Octubre de 2011 en la que Par-ticiparon 255 conductores de servicio público de transporte te-rrestre intermunicipal.

5. TALLERES EDUCATIVOS REALIZADOS POR EL CONSORCIO ADITT- ASOTRANS DURANTE LO RECORRIDO DE ESTE AÑO 2011 EN LAS INSTALA-CIONES DE LA TERMINAL BOGOTÁ SEDE SALITRE

•Taller Educativo “ Hábitos de Vida Saludable”

Realizada los meses de Enero, Febrero, mayo y julio del presente año.

Participaron 941 Conductores de transporte intermunicipal que operan la terminal Bogotá.

•Taller Educativo, “cáncer de próstata”

Realizada en el mes de Febrero del presente año

Participaron 28 Conductores de transporte intermunicipal de las diferentes empresas que operan en la terminal Bogotá.

• Taller Educativo Difusión Eréctil y enfermedades metabólicas

Realizada en los meses de febrero y mayo del presente año

Participaron 55 Conductores de transporte intermunicipal de las diferentes empresas que operan en la terminal Bogotá

Tiene la Finalidad de informar cuales son las enfermedades que conllevan al padecimiento de esta alteración y cuáles son las re-comendaciones a seguir.

•Taller Educativo Teórico Práctico: Lavado De Manos.

El objetivo principal de esta actividad fue el de informar mediante teoría y práctica las medidas preventivas (correcto lavado de ma-nos) para evitar la contaminación con parásitos, bacterias, virus que predisponen el desarrollo de enfermedades en conductores de transporte público intermunicipal.

Realizada los días 7,8 y 9 del mes de Septiembre en la que Parti-ciparon 310 conductores.

•Plan Consumo De Sustancias Psicoactivas

Esta Actividad tiene como fin llevar a cabo estrategias de preven-ción de consumo de alcohol y sustancias Psicoactivas (PSA) que promueven el autocontrol individual y colectivo frente a la oferta de consumo, orientadas a mejorar la calidad de vida y prevenir la accidentalidad en el transporte público intermunicipal de pa-sajeros.

El consorcio como entidad líder y comprometida con la salud de los conductores de transporte público intermunicipal adelanta talleres educativos de socialización y sensibilización sobre el con-sumo de sustancias psicoactivas.


CARGA

E ste sector del transporte continúa con problemas a pesar de los reiterados anuncios del Gobierno Nacio-nal en solucionarlos, pues directivos de importantes agremiaciones dicen que las promesas hechas por las

autoridades no las cumplen. Ricardo Virviescas, Secretario Ge-neral de la Asociación Colombiana de Camioneros, denuncia que actualmente ese transporte atraviesa por un delicado problema por falta de seguridad en el alto gobierno para dictar normas. “Tenemos un problema en la conformación de la propiedad del parque automotor que, poco a poco, está desplazando al peque-ño propietario, porque el Ejecutivo permite hacer inversiones a grandes personajes con capital de dudoso procedimiento,”dice.

El dirigente gremial dialogó con periodistas de la Revista Trans-porte & Turismo e hizo esta y otras denuncias sobre las actividad de los camioneros nacionales, especialmente los pequeños pro-pietarios. “Actualmente no se permite cumplir comprar pólizas o desintegración de un vehículo para matricular otro nuevo. Con base en esto, las grandes empresas, representadas por gremios andan hablando que en Colombia se necesitan grandes cantida-des de vehículos, tres o cinco mil, diez mil, cuando es una gran mentira”, expresa.

ECOPETROL BAJA DEMANDA POR CAMIONESEn Colombia, dentro de año y medio, ECOPETROL no utilizará el 80% del parque automotor que está usando, aproximadamente 1.800 tracto camiones. Ricardo Virviescas enfatiza que el 20% de esos equipos se ubicará “en aquellos pozos que no garantizan producción que genere el fluido para los tubos, lo mismo hará Pacific Rubiales, porque la medida internacional de medio am-biente “es que estos productos, por lo volátiles, que generan alto riesgo de contaminación, deben de ir por ductos para evitar todo problema. Yo le pido a los gremios, como ASECARGA, COLFE-CAR, que representan empresas, que dejen estar diciendo que en Colombia se necesita gran cantidad de vehículos. Si a ellos los patrocina multinacionales, les decimos que ese respaldo el malo porque incide negativamente en la estructura del parque automotor en el país, generando monopolio oligarquizando la ac-tividad dejando sin trabajo a pequeños camioneros”.

Denuncia que el Gobierno no debe permitir que grandes grupos tomen el manejo de la carga, “porque 30 empresas grandes, con buen parque automotor, obtenidos con dudoso capital, pueden acaparar todo el mercado, es decir que el ejecutivo no debe per-mitir la ilegalidad para confrontar competitividad”.

Virviescas revela que para tener un buen parque automotor, se debe contar con buena infraestructura vial “y en Colombia para nadie es un secreto que las vías son pobres, la mampostería de la infraestructura es mucho mas pobre que las mismas vías por-que, los concesionarios hábilmente, con base en acuerdos con el Gobierno, han repavimentado carreteras, ya hechas, porque no han hecho una nueva, lo único que han construido son algunas dobles calzadas entre Bogotá e Ibagué. Pero carretera, nueva, nueva no conozco la primera”. Pide al Ejecutivo que se inspec-cione el tema, porque para poseer un parque automotor sobre ofertado, actualmente es de 45%, “al paso que van puede llegar al 100% quebrando todo.

Le recuerda a sus amigos camioneros, empresarios e inversio-nistas tener en cuenta este fenómeno, porque puede suceder lo que pasó en Estados Unidos hace 16 años cuando se “presentó el bumerang de la construcción y las instituciones financieras se prestaron para engañar al fisco nacional. Colombia pasa por un momento en que las instituciones financieras y comerciantes de vehículos, que tienen interés marcado en ventas, están engañan-do la autoridad y por ello el transporte puede arrastrar al sector financiero generando pánico económico y crisis financiera a todo nivel donde el pueblo tendrá que poner plata para sacar adelante el error del mal manejo del Estado”.

El fenómeno, dijo, se debe a falta de gobernabilidad y certeza de los ministerios de comercio, de transporte y del alto Gobierno, “porque un país en vías de desarrollo que quiere ser competitivo, las estadísticas son las que deben marcar la pauta y dirección a donde debemos dirigir al país. No podemos, a palos de ciego, emitir normas para favorecer a unos y perjudicar a otros por principios benéficos”.

Denunció que FENALCO, con un grupo de vendedores de ca-rros le informó al Ministro de Transporte que se necesitaban 10 mil vehículos tracto camiones para mover crudo, porque

CRISIS EN EL TRANSPORTE DE CARGA

CESE DE ACTIVIDADES DE CAMIONEROS EN COLOMBIA

ECOPETROL y la Agencia Nacional de Hidrocarburos, certifi-can que en Colombia es irresponsable “hablar de que se necesita tanta cantidad de autos para transportar hidrocarburos, eso se necesita para beneficiar algunos grupos económicos y lavados de activos”.

LOCOMOTORASEsta palabra utilizada por el Gobierno para enfatizar sus activida-des se diseminó en cinco secciones. Ricardo Virviescas, dice que el ejecutivo dividió al país en “cinco locomotoras productivas en las cuales incluyó al transporte, y una cosa es que la locomotora del transporte, estadísticamente de buenas cifras en beneficio de unos pocos, pero no garantiza estabilidad comercial a quienes están invirtiendo en ella”.

Pide al Ministerio de Hacienda revisar la estructura económica del sector, porque financieramente está mal dirigida, colocándole un cierre al financiamiento de vehículos sin tener el resorte de la productividad. “Eso se esta volviendo una bolsa de estafa al país porque se están dando créditos sin garantías para que esos carros sean productivos y se regrese el capital”, dijo.

TENDIDOS EN EL SUELO COMO ANIMALES“El transporte de carga está en cuidados intensivos. Es muy tris-te ver vehículos, propietarios y conductores en Buenaventura, tendidos en el suelo como animales, como perros durmiendo en la calle, porque, primero el puerto no tiene la infraestructura necesaria, los industriales no la generan para dar garantía al país. En este momento lo que hacen los industriales es pedir que se necesita tal cantidad de vehículos para soportar la falta de cons-trucción de bodegas. Están utilizando los carros como bodegas, porque es imposible que un tracto camión dure 8 días frente a una bodega esperando que la descarguen por falta de campo para desembalar la mercancía, denunció.

Además, dijo que esta situación se presenta para que la policía imponga comparendos por mal parqueo, además que las básculas no garantizan los pesos, permitiendo sobre peso para favorecer a los industriales, “yo pienso que aquí le falta a la superintendencia de puertos y transporte y al ministerio hacer control efectivo, y que entre a funcionar lo que es superintendencia de industria y comercio y la superintendencia financiera para que se acabe la crisis”, agrega.

TABLA DE FLETESEl trato dado por el Gobierno Nacional al transporte de carga no ha sido bueno. El dirigente gremial dijo los camioneros fue-ron engañados en la negociación que adelantaron con el minis-tro Germán Cardona, Cesar Negret y Víctor G. Ricardo. Esos compromisos no los cumplió el Ejecutivo porque “nosotros, de-cíamos, que si se regula el parque automotor y se busca el equi-librio entre oferta y demanda, se pueden dar ciertos criterios para que la gente tenga libertad de negociación. No se cumplió y hubo desequilibrio. El gobierno se burló del sector transporte porque rompió la tabla de fletes para generar estructura de cos-tos operativos eficiente, porque con la sobre oferta del parque automotor que hay, es una burla más para el camionero, porque lo mantienen estacionado 15 días sin que le reconozcan el tiempo perdido, denunció.

ALERTA MAXIMACon base en la situación planteada, Ricardo Virviescas, expresó que los camioneros del país se encuentran en máxima alerta ante la burla del Gobierno. “Queremos ser respetuosos y apoyar la autoridad, pero no podemos desproteger la inversión hecha por los asociados y permitir que unos grupos que tienen posición dominante en la contratación se burlen y quiebren a un sector de la economía”, dijo

Llamó la atención del presidente de la república, Juan Manuel Santos, que el punto de equilibrio es cuando se compensan las fuerzas para poder dirigir y sacar un buen resultado en beneficio de los que participan”.

LEY ANTITRAMITESRicardo Virviescas se muestra contrario a esta norma porque, en su concepto, tiene vacíos. El presidente fue ligero al promulgar la norma, “con deseos de ganar adeptos para el gobierno, porque los carros, de carga y servicio público, deben tener revisión cada dos años y lo mismo en los particulares. Por dos principios bási-cos. Primero porque los motores que se están construyendo y que ingresan, son unidades que en otros países han sido retirados porque no cumplen con las condiciones de medio ambiente. En carga se están trayendo motores obsoletos que no los reciben en ningún lado”.

SEGUROSConsidera que FASECOLDA se ha descuidado emitiendo unas listas desvirtuando los costos reales de bienes. Dice que esa en-tidad no calcula bien, porque no tiene en cuenta la realidad con la ficción, hablando en términos de pago de indemnización de un carro asegurado. “Un vehículo, por ejemplo, que cuesta $ 280 millones lo aseguran por solo $ 170 millones desvirtuando el pa-trimonio dejando de ser garantista los seguros.

En Colombia para nadie es un secreto que las vías son pobres, la mampostería de la infraes-tructura es mucho mas pobre

que las mismas vías

CARGA

15

16 Contáctenos: [email protected] 10 Contáctenos: [email protected]

CARGA

Asecarga se pronuncia frente a las com-plejas restricciones que en los

últimos meses se han efectuado para el transporte de carga, por el Gobernador de Cundinamarca, el Alcalde de Bogotá Gustavo Petro y el Alcalde de Villavicencio.

Algunas de estas restricciones, son nefastas para los vehículos que a diario transportan la carga del país y con ello mueven pro-ductos y la economía nacional.

Avenida Longitudinal de Occidente ALO

Con la construcción de esta vía, los vehículos de carga no ingre-sarían a la ciudad, sino que realizarían su recorrido por las zonas aledañas de la capital.

Asecarga envío una carta dirigida al Alcalde Mayor de Bogotá Gustavo Petro, con las siguientes opiniones y posiciones del gre-mio, frente a los últimos pronunciamientos del Alcalde en temas del transporte de carga.

• Desde hace varios años, las operaciones de carga han estado realizándose en zonas aledañas a la avenida – calle 6ta, desde la avenida caracas hasta la carrera 50; calle 13 y variante de Fontibón, Puente Aranda y algunos tramos de la avenida ciudad de Cali, por consiguiente, en estas zonas operan sedes de las empresas de carga, agencias de recepción de mercancías, par-queaderos, patios y talleres de reparación entre otras empresas

o sectores relacionados 100% con el transporte de carga a nivel nacional.

• Desde hace aproximadamente 10 años en un complejo promovido por ASECARGA, y construido por OIKOS, donde se ha ubicado la recepción de mercancías, aparte de los que ya exis-ten sobre la autopista Medellín, al igual de las empresas de carga que se han ubicado en la sabana de Bogotá, en los Municipios de Funza, Mosquera y las zonas francas de Fontibón y Madrid, con la ubicación de varias empresas y sitios de parqueo empalmadas con la avenida de occidente, han permitido que la carga no ingre-se al 100% en la capital .

• La mayoría de los viajes que realizan los vehículos de carga de norte a sur y viceversa, se están movilizando por Bogo-tá, el corredor vial al occidente se utiliza más para camiones de gran capacidad de carga, otra de las vías al occidente es la avenida ciudad de Cali, que se utiliza desde la calle 80 hasta el sur, salida a Soacha y Villavicencio, en los tramos que lo permiten.

Tras plantear las anteriores opiniones, ASECARGA, comunica al Alcalde Gustavo Petro la Viabilidad de la avenida “ALO”

Este no es un tema nuevo, desde hace varios años atrás se ha hablado de este proyecto que es considerado como la vía más expedita al occidente de la ciudad, de tal manera que canalice el flujo vehicular de los grandes camiones, tracto – camiones, mu-las, cargas extra-dimensionadas y extra-pesadas, despejando así

RESTRICCIONES AL TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA

JAIRO HERRERA MURILLOPresidente Ejecutivo de Asecarga

La mayoría de los viajes que realizan los vehículos de carga de

norte a sur y viceversa, se están movilizando

por Bogotá, el corredor vial al occidente

se utiliza más para camiones de gran

capacidad de carga

17

CARGA

la ciudad de la circulación de los vehículos de carga, por la avenida Boyacá, y Ciudad de Cali, que hoy son utilizadas constantemente para el transporte de la carga que sale e ingresa a la Capital.

Por lo tanto, Asecarga respalda la creación de la construcción de la ALO, obra que puede ser financiada con los peajes, por ser una vía expresa, donde todos los usuarios tendremos que ser contribuyentes.

Con la circulación del transporte de carga en unos años por la vía ALO, la ciudad no sólo estaría más descongestionada en tema vehicular. Sino que se disminuiría la contaminación ambiental, de igual manera el transporte de carga ingresaría a solamente por el área perimetral de la ciudad.

Igualmente, Asecarga considera que por la avenida ALO, pueden circular otros vehículos o transporte de otras modalidades dife-rentes a los de carga, que requieran las comunidades aledañas, incluso para los vehículos que no ingresarían a la ciudad, sino a los municipios vecinos, lo cual ayudaría con una movilización rápida y descongestionamiento de la ciudad.

Para finalizar, ASECARGA, reiteró al Alcalde Petro las siguientes propuestas del gremio, que buscan contribuir con el desarrollo del Proyecto de la construcción de la avenida ALO y la mejora de la movilidad en la ciudad.

PROPUESTAS DE “ASECARGA”.

“Queremos respaldar constructivamente esta iniciativa de la ALO, porque tiene todos los aspectos de favorabilidad para ciu-dad capital, veamos” aseguró el Gremio.

1.- Descongestionar el tránsito.

2.- Descontaminar el medio ambiente de las zonas donde se opera.

3.- Hace más eficiente la operación de carga.

4.- Se permite vía peajes financiar la obra.

5.- El transporte de carga se sigue trasladando inercialmente al occidente y necesariamente deberá estimular la cadena de distri-bución en camiones pequeños.

6.- Los residentes ubicados sobre ALO, encontraran otras solu-ciones de transporte, tranvía, alimentadores de TransMilenio, SITM.

7.- Los humedales se pueden preservar con la construcción de viaductos o túneles, seguramente con más costos, pero para ello se pueden proyectar los ingresos suficientes vía peajes.

8.- Se logrará dar un ordenamiento moderno a la infraestructu-ra vial de la capital, con interconexión en el sur, no se pasaría por Soacha, no se utilizaría la auto sur para ingresar o salir de Bogotá; interconexión en él norte, directamente sobre la auto norte, a la altura de las calles 200.

9.- Se benefician los conductores de vehículos particulares que en tránsito actualmente por Bogotá no requerirán ingresar, so-lamente usarían la ALO.

Restricción de los vehículos de Carga por la Auto – sur

Frente al pronunciamiento del Gobernador de Cundinamarca Álvaro Cruz, de impedir el tránsito de los vehículos de carga por la autopista sur, ASECARGA, propone la habilitación de los trayectos construidos de la avenida Ciudad de Cali, que conectan con Soacha, sin utilizar la autopista sur y sin tener que desviar los vehículos de carga por la vía de Mondoñedo lo cual implicaría in-cremento de los costos de operación, un costo adicional de peaje y más tiempo de recorrido para el ingreso de la carga a la capital.

Por consiguiente, este gremio opina que el tema debería ser tra-tado como ciudad región con la intervención de las autoridades de movilidad de Bogotá, Soacha y Gobernación de Cundinamar-ca, buscando soluciones en corto y mediano plazo, ejemplo, de-sarrollo del terminal de transporte de carga en inmediaciones de Soacha por la vía perimetral de occidente, que atraviesa la sabana de Bogotá, originándose en el punto de Chuzaca.

Restricción sobre el uso de los Túneles; Vía Villavicencio –Vía Melgar

Asecarga reclama de parte de los concesionarios viales y de las autoridades de regulación, políticas claras para la circulación de los vehículos de carga por los túneles de Buena vista, Quebrada Blanca, Boquerón y Melgar, ya que continuamente están variando las restricciones y usos de esta infraestructura.


TURISMO

Sitios de interés en Medellín

Pueblito Paisa

El pueblito Paisa es el más conocido de Medellín. Está ubicado en el área sur, muy cerca al Río Medellín y al Aeroparque Olaya Herrera. Allí está el Pueblito Paisa, muy similar a una vieja aldea. Este pueblito tiene una iglesia, una escuela, una barbería, el famoso café, almacenes y la típica plaza con su fuente en piedra, en el cual se tiene una vista panorámica total de Medellín. Cerro Nutibara, Calle 30A No. 55 – 64.

Ciudad Botero

La generosidad del Maestro Fernando Botero ha mantenido con vida la idea de extender el Museo de Antioquia y construir una plaza para poder exponer sus obras. Cuando el Museo de Antioquia estrenó una nueva sede, la colección de 8.000 piezas se ha enriquecido con 63 obras más del maestro Fernando Botero, obras nuevas de él, y 20 obras más de colección personal, como así también 23 esculturas del mismo.

Planetario Jesús Emilio Ramírez

Este planetarios ha sido diseñado por el arquitecto Marco Aurelio Baquero con los más modernos equipos que hay en Latinoamérica. En el Planetario se enseñan de una manera gráfica y diferente los principios básicos de la astronomía. El planetario tiene en su interior una sala de proyecciones donde entran unas 300 personas, un auditorio para 200 espectadores, así como también un aula didáctica, una biblioteca, salones de exposiciones y espacios para exhibición de modelos aeronáuticos y un gran observatorio.

Parque de los Pies Descalzos

Remanso de tranquilidad en el centro de la ciudad, ideal para el encuentro y el descanso físico y mental. Sus amplios y adecuados espacios permiten a grandes y niños caminar descalzos por el parque de arena o permanecer en el jardín zen, el bosque de guaduas o las fuentes de agua. Situado entre Plaza Mayor Medellín, Convenciones y Exposiciones y el Edificio Inteligente de Empresas Públicas de Medellín.

MEDELLÍN... SITIOS TURÍSTICOS Y ALGO MÁS PARA CONOCER

Esta hermosa ciudad Colombiana está ubicada en el noroeste del país, es la capital del departamento de Antioquia, con una extensión de 320 km², una población aproximada de 2’223.660 habitantes y un clima tropical que oscila entre los 22º y 24º centígrados.Medellín, turísticamente, se ha convertido en un excelente lugar para todo tipo de personas y edades. Tiene varios lugares para visitar, pueblitos pintorescos y paseos que recorrer, los invitamos a conocer está hermosa ciudad del país.

Carolina Caicedo PérezAsesora de Proyectos ADITT

19

TURISMO


Parque de los deseos

El agradable ambiente natural que rodea al Parque de los Deseos con sus fuentes y espejos de agua, zona de playa, y arborización, favorecen la apropiación del conocimiento. Este espacio público es el mejor incentivo para que la interactividad tome vida.

Plazoleta CisnerosLa plazoleta cuenta con un bosque de postes luminosos de hasta 24 metros de altura; se trata de 300 postes con 2.100 reflectores (siete por torre) y 170 lámparas de piso. Estos elementos se mezclan, a su vez, con bambú, y fuentes de agua. Es una especie de bosque artificial, con espacios claros destinados al encuentro y concentraciones masivas.

Museo de Antioquia

Es el museo más importante de Medellín, y uno de los más conocidos de Colombia. Fue el primero que se fundó en el departamento de Antioquia, el segundo en el país. Sus colecciones reposan en pleno centro, frente a la plaza Botero, cerca de la Estación Parque Berrío del metro.

Museo el Castillo

El Museo el Castillo es un espacio que busca congregar cada día más personas entorno al arte y la cultura; y a la vez dar ejemplo con sus bosques y jardines de la importancia de conservar la naturaleza y el medio ambiente, constituyéndose en el lugar propicio para la inspiración y la práctica artística. Se encuentra ubicado en la Calle 9 Sur 32 269 Loma Los Balsos El Poblado.

Palacio de la Cultura Rafael Uribe Uribe

El Palacio de la Cultura, monumento nacional, es la sede de la secretaría de cultura del departamento de Antioquía. Alberga el archivo histórico, salas de exposiciones entre otras. Está ubicado en inmediaciones de la Plaza Botero y cerca del Museo de Antioquia. Al lado de la parada del Metro del Parque de Berrío y cerca de varias paradas de autobuses. Catedral Metropolitana

Edificio Inteligente de EPM

Es el edificio más moderno de Medellín y uno de los más innovadores en tecnología en el país. Se levanta al frente de Plaza Mayor. De gran importancia por su tecnología, automatización, dimensiones y uso de recursos naturales para su funcionamiento.

Edificio Coltejer

Es el símbolo de Medellín, pues en cualquier dibujo o pintura alusiva a la ciudad debe aparecer esta torre que termina en punta, en referencia a una aguja, pues el edificio fue construido y aún pertenece a Coltejer, la textilera más reconocida en el Valle de Aburrá.

Restaurantes y Discotecas

Angus Brangus

Ubicado en la Vía Las Palmas, este restaurante bar, cuenta con una variada carta en la que se incluyen carnes, variedad de paellas y comida de mar. En un ambiente informal. Dirección Carrera 42 No. 34 – 15.

Mondongo s

Es un restaurante de comida típica Antioqueña ubicado en el Po-blado Calle 10 No. 38 – 38 y segunda sede Cra 70 No. C3 – 43.

La Fragata

Más de 40 años siendo líder de la comida de mar en Colombia, la Fragata es un restaurante reconocido por su elegancia y buen servicio, así como sus sabores particulares y el diseño detallado de sus platos. Dirección Carrera 36B # 11 - 12 (Poblado).

Al Patio

Si usted desea evocar a la naturaleza, Al patio es el lugar perfecto para sentarse bajo el árbol de laurel a pasar la tarde o en la terraza con vista a la ciudad; acompañado de deliciosos pasantes con salsa suave y guacamole o de los champiñones Portobello asados a la parrilla. Dirección Carrera 38 # 19 - 2-65.

Fonda Bar Dulce Jesús Mio

La mejor representación de una fonda caminera en los tiempos de “upa” enmarcada por las características de un pueblo montañero y sus grandes personajes. Dirección: MEDELLÍN, CL 77 S 46 B-92 SABANETA.

Hotel The Charlee

Hotel – Restaurante – Bar, perfecto para distraerse y disfrutar los mejores momentos . Dirección Calle 9A, #37-16, Parque Lleras.

Discoteca Mango’s

Discoteca emblemática de la ciudad, con capacidad para más de 2.000 personas y fiestas temáticas con bailarines y shows en vivo. Venta de licores nacionales e internacionales. Dirección: Cr 42 # 67A-151 Itagüí.


TRANSPORTANDO

AL

PAÌS

TIEMPOS PRIMARIOS

•Nace en 1.941 en el Corregimiento de Arauca del cual toma su denominación•Transporte veredal de pasajeros•Tipo de vehículos –CARRIOLES•Radio de acción inicial veredal•Gran forjador y visionario desde su nacimiento hasta 1.974

GUSTAVO CUERVO CORTES

TIEMPOS DE MADUREZ

•Desde los años sesenta se le imprime dinámica- expansión de sus servicios- crecimiento en su tamaño- generadora eficaz de trabajo en el viejo Caldas, perfecciona sus servicios y actualiza sus equipos y su capacidad instalada periódicamente de acuerdo al adelanto tecnológico. Su misión es la de obtener un transpor-te de personas en condiciones optimas de seguridad, agilidad y comodidad.

•Consigue el permiso para operar rutas largas Nacionales y cu-bre la mayoría de las rutas regionales

TIEMPOS MODERNOS

•Cuenta con una flotilla de 236 vehículos. La edad promedio de su parque automotor no supera los cinco (5) años. Ha sufrido, como ninguna, los embates del terrorismo y le han incinerado no menos de 40 vehículos en los últimos años.

•Ha resistido incólume los embates de la inestabilidad legislativa para el sector, de la informalidad gigante e incontrolada, de la crisis tarifaría y del continuo aumento en los insumos para la operación.

•No se ha dejado seducir por el libertinaje de rutas y horarios; antes que expansión irresponsable, sus accionistas han preferi-do la conservación y la especialización de lo que se tiene.

•Se ha mantenido en niveles aceptables de estabilidad financiera.

•Es la Empresa de transporte del eje cafetero que aporta el mayor valor de impuesto de renta y complementarios y quizá el que más contribuye al recaudo de retención en la fuente y el IVA y al pago de industria y comercio en todos los Municipios de su área de operación.

REFERENCIA HISTORICA DE EMPRES ARAUCA S.A.

•Tiene una buena imagen y aceptación de sus servicios y partici-pa adecuadamente en los mercados de las principales Ciudades del centro del País.

Su visión: Perfeccionamiento en la seguridad, el confort y la agi-lidad en sus servicios.

Generar empleo en una región deprimida económicamente

Contribuir al desarrollo del País en su economía y en sus finanzas

PARTE HUMANA.

Dirigen y trabajan administrativamente los hijos herederos de GUSTAVO CUERVO CORTES quienes han enrumbado la Socie-dad por senderos de progreso, asesorados desde la Gerencia de la Empresa por el Ingeniero de Transportes y Abogado Doctor DIDIO EMIRO PEÑA CASTELLANOS.

VIAJE CON NOSOTROS, VIAJE EN FAMILIAEMPRESA ARAUCA S.A ¡PARA IR Y VOLVER ¡

EMPRESA ARAUCA S.A.REFERENCIA HISTORICA DE LA SOCIEDAD

21

TRANSPORTANDO

AL

PAÌS


Sus directivos encabezados por el Consejo de Administración, la Junta de Vigilancia y la Gerencia, están empeñados en convertir esta empresa de economía solidaria en una de las más impor-tantes de Bogotá y Colombia. Son conscientes que la manera de transportar personas en la capital, ha cambiado. Para ello impar-ten periódicamente clínicas a propietarios, conductores y perso-nal administrativo, sobre la manera como se están implementan-do las nuevas formas del mercado. Para esos efectos, expertos en transporte entregan sus conocimientos a la familia de COO-TRANSNIZA, especialmente como se responderá a la demanda cuando entre en operación el Sistema Integrado de Transporte. Esta empresa de economía solidaria hace parte de una de las Operadoras más importantes de Bogotá, garantía que tienen los propietarios del parque automotor, de que sus inversiones no corren ningún riesgo. Leonardo González, el Gerente, afirma que la consigna es con-tinuar trabajando para garantizar resultados, como los logrados anteriormente con el propósito de seguir avanzando dentro del derrotero triunfante que se alcanza con base en la planeación estratégica diseñada y aplicada por sus directivas. Una de las estrategias para integrar más a los asociados de la empresa, ha sido la creación de comités que ha servido para dar soluciones y velar por los integrantes de una de las cooperati-vas más importantes del transporte público en Bogotá. Para el efecto se han conformado comités de educación, accidentalidad y deportes, entre otros. Cuenta con personal administrativo al-tamente calificado, que ha contribuido a grandes logros empresa-riales y la satisfacción, tanto de usuarios, autoridades, conducto-res, propietarios y directivos

COOTRANSNIZA EMPRESA EN LA ERA DE LA MODERNIZACION DEL TRANSPORTE

44 Años de servicio en Bogotá

Departamento Administrativo

Consejo de Administración, Junta de Vigilancia y Comites de Servicios para Asociados


TRANSPORTANDO

AL

PAÌS QUIÉNES SOMOS?

Transportes Gómez Hernández S.A. es una empresa de trans-porte terrestre fundada el 25 de Agosto de 1964 en la ciudad de Medellín por visionarios que anhelaban contribuir al desarrollo e integración de Uraba y el Occidente Antioqueño con la capital del Departamento.Transportes Gómez Hernández S.AM I S I Ó NPrestar un servicio de transporte terrestre de pasajeros y carga entre Medellín y el Occidente Antioqueño, Urabá y Montería; de manera eficiente, responsable, rápida, segura y confortable para nuestros usuarios y sus bienes; contando para ello con un Recurso Humano idóneo, una estructura logística y un parque automotor de excelente calidad; todo ello circunscri-to en un compromiso para el progreso de nuestros empleados, afiliados, representantes y el área de influencia con su medio am-biente.V I S I Ó NEn el año 2015 ser una empresa con la máxima calificación en todos nuestros procesos, contando con la mejor tecnología en todas las áreas de nuestra empresa y con un equipo humano for-mado y capacitado para prestar un excelente servicio a todos nuestros usuarios. Además nos proponemos ser parte integral del Sistema de Operación que la normatividad en el Transporte determine.

VALORES CORPORATIVOS• Satisfacción del Cliente• Integridad y Lealtad• Competitividad• Excelencia• Innovación y Cambio• Relaciones Interpersonales• Responsabilidad Social SERVICIO DE CARGA Y ENCOMIENDAS

Transportes Gómez Hernández S.A. es la empresa pionera en el transporte de Carga y encomiendas al Uraba y Occidente An-tioqueño. Para prestar este servicio contamos con furgones último modelo con capacidad de 5 toneladas conducidos por profesionales en el manejo de mercancías. Los vehículos poseen un sistema satelital de vigilancia permanente (SATRACK). Recogemos y entregamos sus

mercancías en 12 a 24 horas para lo cual contamos con oficinas y funcionarios en 25 municipios y corregimientos. La empresa res-ponde por los riesgos inherentes al transporte de mercancías con estadísticas de mínima siniestralidad a través de nuestra historia. DESTINOS:

San Jerónimo, Sopetran, Santa Fe Antioquia, Anza, Butírica, Ca-ñas Gordas, Frontino, Abriaquí, Nutibara, Peque, Uramita, Da-beiba, Mutatá, Chigorodó, Bajirá, Carepa, Apartadó, Currulado Turbo, Necoclí, San Pedro de Urabá, San Juan de Urabá, Arbole-tes, Montería, Rio Sucio, Acandí, Capurganá.

TRANSPORTES GÓMEZ HERNÁNDEZ S. A.

23

DEPORTE

RECREACION

Y

TRANSPORTE

Es el lema de esta importante empresa de transpor-te, basada en la economía solidaria. Sus dirigentes son conscientes que la integración entre conducto-res, propietarios y personal administrativo, es básica para el buen desempeño de la compañía en beneficio de usuarios y asociados.

Periódicamente organizan grandes actividades in-ternas para convertir la empresa en una sola y gran familia. Coordinadores de deportes como Orlando Castro y James Tafur se encargan de diseñar y llevar a cabo campeonatos internos de futbol, micro futbol, ping pong, tejo y básquet ball. Durante el año el comité organizador im-plementa viajes a diferentes ciudades turísticas de Colombia, desarrollando torneos relámpa-go de futbol, tejo o ping pong. Además COOTRANSKENNEDY ha partici-pado en campeonatos de Futbol en Bogotá,

cumpliendo su equipo papel destacado en esos torneos inter empresariales, pues destacamos

que su equipo de balón pie es uno de los mejo-res de esa categoría en la capital de la república. El equipo de COOTRANSKENNEDY se tituló, recien-temente, campeón del mundialito inter empresas de transporte público. El trofeo, un viaje del equipo campeón con todos los gastos pagos, a la ciudad de Cartagena. Internamente, la empresa tiene equipos represen-tantes de todas las rutas que hace en Bogotá. Por ejemplo están los conjuntos de la Rutas C-1, C-7, C-9, C-4, C-23 y C-11y 12. Orlando Castro es el coordinador de deportes, vinculado a la empresa desde hace más de 18 años, como propietario y conductor. Se destaca por su colaboración en la organización de actividades para integrar la familia COOTRANSKENNEDY. AE Comunicaciones para todos y la revista Trans-porte & Turismo apoya y respalda estos eventos em-presariales, los cuales registraremos en las ediciones de la publicación.

◄Orlando Castro Coordinador Recreación y Deporte

COOTRANSKENNEDY UNIDOS PARA SER MAS

Selección Futbol Cootranskennedy

Equipo Ruta C11 y C12

Equipo Ruta C7

Equipo Ruta C9

Equipo Ruta C4

Equipo Ruta C1 Equipo Ruta C23


ESPECIALES

M uchas son las quejas de múltiples conductores de autos de servicio particular y público por la cons-tante actividad de algunos agentes de tránsito “que montaron un negocio”, dicen, alrededor de inmovi-

lizaciones diarias de automotores, especialmente en el corredor Soacha-Bogotá. De acuerdo con denuncias hechas a la Revista Transporte & Turismo, al parecer la policía allí destacada comete atropellos incautando carros por infracciones menores que no justifican envío a patios. Por ejemplo, dicen, los agentes, serían dueños o sus familiares, de un verdadero parque de grúas que uti-lizan para inmovilizar y trasladar toda clase de automotores al pa-tio autorizado, que también sería administrado por un amigo cer-cano al asesor jurídico de la Inspección de Tránsito y Transporte de Soacha quien a su vez es quien ordena la salida de carros.

UBICACIÓN Los agentes, dicen afectados, tienen lugares estratégicos para in-movilizar autos sobre la Autopista Sur, frente a centro comercial Mercurio y en el lugar conocido como los Moteles. Estadísticas, no oficiales, señalan que en Soacha se inmoviliza cada día un nú-mero similar al de Bogotá, es decir, más o menos, 500. En con-secuencia, cada afectado debe pagar, para recuperar su carro, un comparendo valorado en el equivalente a 15 salarios mínimos diarios, $ 120 mil de grúa, servicio de intermediario. Si usted desea rescatar su carro el mismo día de inmovilización, debe can-celar $ 120.000, de lo contrario tiene que esperar 2 o 3 días hasta que aparezca el funcionario de turno que firme la salida. El valor por día de parqueo de carro inmovilizado es de $ 38.000, pero si el auto es incautado en horas de la mañana el agente de tránsito reporta el comparendo pasado el medio día, que obliga cancelar la totalidad de la jornada.

CUENTAS

De acuerdo con informaciones extraoficiales se dice que la in-movilización de un automotor, cuesta, aproximadamente, $ 500 mil. En Soacha los agentes de tránsito envían a patios cada día, más o menos, 25 o 30 carros lo cual daría egresos netos cada 24 horas de $ 15 millones para los afectados. El 50% correspondería a comisiones para agentes de tránsito, conductor de grúa y ad-ministrador de parqueadero, destacándose la gran organización que tienen en desmedro de pequeños transportadores y dueños de autos particulares de Soacha.

En la autopista Sur se presentan varios fenómenos al respecto. Las víctimas dicen que los agentes de tránsito se han convertido en expertos mecánicos para justificar la inmovilización, como vidrios rayados, pinturas ligeramente en mal estado, barras esta-bilizadoras o amortiguadores “que no pasan la prueba visual del policía o del conductor de la grúa que diagnostican el estado de los automotores”.

Estas anomalías de abuso de autoridad fueron denunciadas ante el Despacho del nuevo Alcalde de Soacha, Juan Carlos Nemocón y el Coronel, encargado, del distrito de ese municipio, sin que hayan tomado medidas de castigo. Directivos transportadores piden a entes de control asumir investigaciones sobre los hechos planteados, pues para cualquier conductor que caiga en un ope-rativo de la policía en el Corredor Soacha-Bogotá, se convierte en verdadero calvario recuperar su vehículo de manos de los agentes.

MÁS DENUNCIAS Otras denuncias conocidas por periodistas de esta publicación, hablan que los agentes de tránsito recibirían por cada carro in-movilizado $5.000 y que en los puestos de control instalados para detectar conductores en estado de embriaguez, en horarios nocturnos, se han montado verdaderos centros de negocios. Por ejemplo, dicen. “No se haga quitar su licencia, la inmovilización de su carro, patios y demás que vale, aproximadamente un millón de pesos, se le dejamos en quinientos mil pesos”, es el supues-to diálogo entre agente y conductor afectado, quien finalmente adopta la propuesta del policía y salir avante del impase.

NEGOCIO REDONDO


ANALISIS

Una nueva ley, la 1503 de 2011, autoría del Movimiento Po-lítico MIRA, obliga a los colegios de educación primaria y se-cundaria a dictar la cátedra de seguridad vial. Así mismo, los empresarios del sector automotriz, y los establecimientos de expendio de licores deberán poner en marcha programas de se-guridad vial.

Para la Representante a la Cámara por Bogotá, Gloria Stella Díaz Ortiz, la pedagogía se convierte en un gran paso para disminuir los índices de accidentalidad en el País.

Con esta ley que ya está en vigencia y que el Gobierno debe reglamentar cuanto antes, se obligará que los establecimientos educativos en todos los grados, una cátedra dirigida a enseñar no solamente las normas de tránsito, sino comportamientos, conductas y hábitos seguros en la vía para generar conciencia de prevención de la siniestralidad vial.

La norma también contempla que las autoridades de tránsito tendrán que crear un mapa de las zonas de riesgo en donde se presenta mayor accidentalidad, de tal forma que las zonas de alto impacto sean tenidas en cuenta por los conductores para disminuir la accidentalidad”.

La Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional, reportó a septiembre de 2011, 34.319 casos de accidentes en las vías del País, dejando en total 3.787 muertos y 30.532 lesionados.

Díaz Ortiz añadió que “además, va a ser creado un portal de información en el que vamos a conocer cuáles son los datos de accidentalidad vial que se presentan en el país por infringir las normas de tránsito.

Para las comunidades organizadas en espacios de participación o de acción comunal recaerá la función de promover el tema mediante acciones de control social ciudadano o realizando acti-vidades culturales, simbólicas o artísticas en las vías, con el pro-pósito de comunicar y hacer pedagogía en materia de hábitos, comportamientos y conductas seguros en la vía.

La responsabilidad de educar en la materia, recae además con la nueva ley, en los medios de comunicación, ya que deberán dar prioridad y estimular la publicidad que tenga por objeto generar conciencia en el consumidor sobre la importancia de la seguridad vial y de la no comisión de conductas que pongan en riesgo la seguridad y la vida en las vías.

COLEGIOS DEBERÁN INCLUIR EN SUS PROGRAMAS ACADÉMICOS LA CÁTEDRA DE SEGURIDAD VIAL

Gloria Stella Diaz

Representante a la Camara por Bogotá

Es la que tendrá que aplicar, con mucho tacto, el Alcalde Ma-yor de Bogotá, Gustavo Petro, pues las decisiones que adopte su Despacho serán fundamentales para el buen éxito de su tarea administrativa, pues la movilidad y transporte son ejes sensibles de orden general que suscitan satisfacciones e in-satisfacciones. La opinión pública nacional está pendiente de la evolución del programado y trazado SITP, que de acuerdo con las nuevas auto-ridades del sector, Ana Lucía Flechas Camacho como Secretaria de Movilidad y Carlos García Botero, Gerente General de Trans-Milenio, solo comenzará a funcionar en Octubre pues las obras de la tercera fase del sistema masivo están atrasadas por los pro-blemas que todos conocemos. El jefe de la administración central considera que la movilidad en Bogotá hay que mejorarla, pero adoptando medidas puntuales que se complementarán cuando el Sistema Integrado de Transporte Público inicie su tarea por las 13 zonas, en que fue dividida la ciudad, las empresas operadoras. Por el momento los que habitamos la ciudad de Bogotá estamos a la expectativa de éste y otros aspectos relativos al transporte, entre ellos la revisión de la contratación de TransMilenio orde-nada por el Tribunal Superior de Cundinamarca que de acuerdo con sus magistrados, se busca proteger al usuario vía tarifas. Sin embargo hay otras reacciones como la del ex–alcalde, Juan Mar-tín Caicedo Ferrer, presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura, quien dice que cambiar el modelo vigente traerá graves consecuencias al pasajero “quien será en últimas quien pa-gue más por el pasaje”.

SISTEMA FERREO LIGERO REGIONAL

Otro de los proyectos a realizar es la construcción de un sistema férreo ligero regional Bogotá-Cundinamarca, que se hará a través de una asociación público-privada. El Alcalde Mayor dice que para ello es necesario montar una institucionalidad que incluya una empresa férrea y otros modos que hoy no existen para lo cual requiere respaldo del Concejo.

El Alcalde dice el proyecto se hará por una licitación concurso con opción preferencial para el que primero proponga. “Por la tecnología aquí se necesitan saberes de fuera del país integrados a los nuestros; pueden ser Estados o pueden ser empresas, ya lo veremos en particular. Ellos ponen el dinero en un primer lugar pero obviamente nosotros tenemos que pagarlo aquí - Bogotá, Cundinamarca, la nación-, a través de la ley de Sistema Integrado de Transporte Masivo y las regalías que también se podrían vincu-

lar por primera vez de transporte a la región”

La primera Línea Re-gional Férrea Ligera co-nectará el municipio de Zipaquirá al norte de la ciudad, entrará por la carrera Séptima y ten-drá un eje integrador en la Estación de la Sabana, y luego tomará al occidente para lle-gar al municipio de Facatativá, con la invitación se espera definir el tipo de tecnología que se utilizará.

“Precisamente para eso vamos a utilizar las asociaciones público – privadas, y ellas nos propondrán cuál es la más eficiente, para que presten servicio de acuerdo con la demanda que existe en el sector”, aseguró el gobernador de Cundinamarca, Álvaro Cruz.

Según los mandatarios, el principal objetivo del proyecto es uti-lizar una tecnología limpia que permita movilizar a los habitantes de la ciudad y el departamento de forma eficiente, al mismo tiem-po que se mantiene el concepto de transporte masivo.

“Son vagones eléctricos sobre rieles que logran tener más capa-cidad que los buses, son menos contaminantes, producen menos conurbación, y que al ligar Zipaquirá con Faca, al occidente de la Sabana, en una sola línea, atravesando la séptima y la vía férrea hacia Fontibón nos da múltiples soluciones no solo a la región cundinamarquesa, sino a la población bogotana también que re-solvería en un sistema menos contaminante, menos ambicioso en espacio, por ejemplo en la Séptima, y la solución de desenbote-llamiento de Fontibón”, puntualizó Petro.

“Nos permitirían a través de un modo de financiación un esque-ma de flujo de pagos anuales durante un tiempo que puede llegar a ser de 20 años, lo cierto es que la ley lo que permite es hacer la obra ya con recursos privados y el mecanismo para determinar quién exactamente es expedito. Alguien invitado como por Cun-dinamarca, como por Bogotá, alguien fuera del país que puede ser Estado o puede ser empresa privada que puede decir: financio los estudios, financio la construcción. Ya el procedimiento legal nos permite ver si esa opción es la que es más conveniente final-mente” agregó el Alcalde.

Escuche el Noticiero del Transporte y la Comunidad por el Real Audio www.1250amcapitalradio.com Lunes a Viernes de 5:00 a 5:30 p.m. 27

OPINION

DEL

DIRECTOR

Por: Edgar Polanco Monje Director

POLITICAS DE TRANSPORTE

SUSCRIBASE Revista Transporte & Turismo $ 25.000 6 Ediciones

Informes 226 1116 - 317 3804349

Celio Nieves

El transporte, movilidad y el SITP serán temas vitales para analizar

y estudiar en el Concejo en concordancia con las iniciativas que al respecto proponga la administración central. El concejal Celio Nieves, del partido Polo Democrático Alternativo, pide que el burgomaestre cumpla los compromisos adquiridos en campaña, pero que en cuatro años es difícil alcanzar todo lo propuesto. En cuanto a la construcción del metro en Bogotá, dice que se avanzará sobre el tema y que en las próximas vigencias no se tendrá el sistema porque los compromisos económicos de go-biernos anteriores y del ejecutivo central están postergados con cupos de endeudamiento. “El metro es una obra compleja pero que en el futuro mediado hay que hacerla realidad para los bo-gotanos”, dijo.

Orlando Parada

“Muchos anuncios ha hecho el Alcalde de Bogotá, pero en su mayoría improvisados”. La afirmación es de Orlando Parada, con-cejal del partido de la U, quien considera que la administración

distrital debe trazar una ruta sobre lo que necesita la ciudad, es-pecialmente implementando el Sistema Integrado de Transporte, es decir desarrollar más vías, adelantar el tema de TransMilenio por la Avenida Boyacá y definir la ruta del metro.

En cuanto a la situación de los inversionistas transportadores, dice que ellos están preocupados por la dilatación en el tiempo para que entre en operación el SITP y que además no hay con-fianza. Orlando Parada dice que se han tomado posiciones inde-pendientes a favor de la ciudad y le recomienda al Alcalde estar más cercano a la discusión.


ANALISIS

Dice Arthur Bernal

La bancada del partido Cambio Radical en el Concejo de Bogotá

se propone adelantar vigoroso trabajo en la corporación con el propósito de que todas las iniciativas que allí se aprueben favo-rezcan a la comunidad. Arthur Bernal, miembro de esa colectividad en el cabildo dis-trital, asegura que se están analizando documentos referentes a la construcción de la Avenida Longitudinal de Occidente y que recomienda al alcalde, Gustavo Petro, gobernar con altura para ayuda de la ciudadanía. En el mismo sentido se pronunció sobre la manera como abordará con los transportadores las diferentes temáticas “porque en el gremio existen varias tendencias”

Diego Fernando Cepeda

Es el nuevo presidente del Concejo de Bogotá, de Cambio Radical, ascendió a ese cargo por amplio respaldo de sus colegas

que se apartaron de la coalición del partido Progresista. Como Presidente del cabildo, considera que la administración capitalina debe poner en marcha el Sistema Integrado de Transporte utilizando las inversiones hechas y salir de colapso que se presenta en la red vial. “El Alcalde debe entregar vías, terminar las obras que se adelantan”, dice y reconoce la sinceridad de Gustavo Petro cuando dijo que los trabajos de la calle 26 se entregarán en un año. “Eso es actuar con responsabilidad y lo celebro. Nosotros tenemos que actuar de cara a la ciudad en esos temas”. Fernando Cepeda anuncia a la comunidad que las puertas del Concejo están abiertas a la gente que necesite hacer sus denuncias..

UN CONCEJO PARA EL TRANSPORTE Y LA MOVILIDAD DE BOGOTÁ

C

SE NECESITA SALIR DEL

COLAPSO VIAL

TRABAJAR PARA LA GENTE

EL ALCALDE DEBE

REFLEXIONAR

CUMPLIR COMPROMISOS

29

ANALISIS


GERMAN GARCIA ZACIPA

Hace parte de la bancada mayoritaria del legislativo bogotano y sus proyecciones inmediatas son las de trabajar por la ciu-dad, mejorando las condiciones de vida de todos los habitantes de la capital colombiana. Germán García Zacipa ha realizado im-portantes gestiones, promoviendo normas de solución a la movi-lidad en la ciudad coordinando con las autoridades del sector la nueva cultura del transporte.

En infraestructura vial ha promovido en el legislativo local pro-yectos para inversión, no solo para principales vías, sino para arreglo de calles al interior de muchos barrios de la capital co-lombiana, especialmente aquellos habitados por familias de es-tratos uno y dos. Su trabajo en el Concejo se enmarca en ayuda de atención médica a niños, jóvenes, madres cabeza de hogar y estudiantes con dificultades económicas.

Los transportadores tienen en este representante del constitu-yente primario a un verdadero vocero ante las autoridades del sector, especialmente para tratar la temática que implica la pues-ta en marcha del Sistema Integrado de Transporte. García Zacipa sostiene que es consciente de los cambios que se presentarán en esa actividad, especialmente entre los usuarios, quienes deben recibir mayor información respecto a la utilización de buses y articulados.

También ha dicho que estará atento a la evolución que se presen-tará con la movilidad en la ciudad, cuando comience operaciones la tercera fase de TransMilenio y que para ese efecto, desde su posición en el Concejo intercederá por inversionistas, empresa-rios y usuarios.

Olga Victoria Rubio

La concejala Olga Victoria Rubio del grupo político MIRA, afirma que lo anunciado para la conformación del SITP se debe tener en cuenta a los pequeños transportadores, porque ellos hacen parte

importante de la economía y socialmente es de gran beneficio para miles de familias.

En eso, dice que hay coincidencias con el alcalde Gustavo Petro, para solucionar problemas puntuales de la comunidad. Además que algunas propuestas de MIRA son concordantes con las de la administración como la implantación de peajes zonales, pico y placa, “ideas conjuntas que se deben sacar adelante”. En cuanto a movilidad, sostiene que la terminación de obras se debe acelerar porque la ciudadanía está cansada y desesperada. “Nosotros estamos pendientes para que el Gobierno cumpla y brindarle a la gente mejor bienestar”, dijo. Respecto al proyectado tranvía dijo que es importante replantear el tema, porque aun no se sabe cuántas personas movilizaría y se debe calcular el costo beneficio de esa obra.

Carlos Vicente de Roux

Concejal del partido progresista, pide al Ejecutivo que se haga realidad el Sistema Integrado de Transporte con sus distintos componentes con amplia cobertura. Explica que el SITP se debe implementar con el Metro, sistema de buses articulados y buses de servicio corriente organizado. Considera que se deben acabar las inequidades que hay en el Sis-

tema Integrado de Transporte porque generan mal servicio a la gran demanda en zonas pobres de la ciudad. “La configuración del SITP debe estar orientada con propósitos de construir equidad”. Estos propósitos incluyen complementar la malla troncal y de vías intermedias que son las de acceso a barrios. Es decir que se deben hacer esfuerzos de inversión en infraestructura amplios, “pero con equidad, porque si usted ve los problemas que tienen de movilidad y de vías los sectores pobres de la ciudad verá que son mucho más profundos y agudos que los de las zonas medias y altas de la ciudad”, señala. Utilizando un término coloquial, el concejal De Roux, dice que la alcaldía de Gustavo Petro recibió el SITP en un estado “agua-chirloso” porque, definitivamente en el gobierno de Samuel Mo-reno no se pudo echar para adelante el sistema. Hay problemas actuales difíciles de solucionar, como el de la demolición y cons-trucción de puente de la carrera séptima con calle 26. Este pro-blema de infraestructura es complicado, pero la administración, dice lo está superando con “la mayor celeridad”.

HACER REALIDAD

SITP

EL SITP DEBE INCLUIR A PEQUEÑOS

INVIERSIONISTAS

GARANTIA EN EL CONCEJO


SABIA

USTED

QUE

Esta Localidad, una de la más densamente poblada por familias, en su mayoría campesinas, tiene promisorio futuro. Se puede afirmar de esta manera, pues en la Junta Administradora Local repite curul Alfonso Acevedo para continuar su labor de anterio-res legislaciones enfatizada en sus proyectos de productividad y competitividad. Alfonso Acevedo llega a la JAL respaldado por la más alta votación de Ciudad Bolívar, respuesta de la comunidad por su excelente trabajo. Comprometido con nuevas obligacio-nes con la comunidad, Alfonso Acevedo agradece a dirigentes del transporte como Ramiro Rivera, gerente de UCOLBUS, quien fue pilar fundamental en el trabajo de campaña. También da sus agradecimientos a todos los líderes de los sectores urbano y ru-ral de Ciudad Bolívar. Alfonso Acevedo reitera que continuará su labor a favor de todos los habitantes de la Localidad, gestionado ayudas y gestionando proyectos ante la administración con el propósito de mejorar el nivel de vida del sector.

COPENAL Y SUS DIRECTIVOS Esta empresa de transporte de pasajeros de Bogotá ha desarrollado a través de sus 50 años de actividades, im-portante papel para crecimiento económico de sus in-versionistas, asociados y usuarios. Frente a ese trabajo se destaca la labor de Jairo Pinilla, presidente del Consejo de Administración, quien se ha caracterizado por defen-der los propietarios, siempre utilizando políticas trans-parentes en la interpretación de normas que regulan la actividad.Su liderazgo le ha permitido a COPENAL ocupar lugar importante dentro de las empresas de transporte de pa-

sajeros en la capital de la república, pues sus gestiones sirvieron para sacar la compañía de momentos difíciles y colocarla dentro de una de las Operadoras más fuertes de la ciudad, pues cuando comience a funcionar el SITP sus buses prestarán servicios en Suba y Perdomo.COPENAL es una empresa de transporte público, con un parque automotor de 400 carros, y uno de sus eslogan es “día a día hay que mejorar”, para ofrecer a la ciuda-danía mejor calidad. También allí se capacita al personal administrativo en temas de relaciones humanas y normas sobre transporte, con el propósito de maximizar el ser-vicio al usuario.

El legislativo distrital cuenta con un concejal altamente calificado en diversos temas que garantizarán a la ciudadanía la presentación de importantes iniciativas que redundarán en grandes beneficios para la ciudad. Roberto Hinestrosa, concejal por el partido Cam-bio Radical, tiene dentro de sus propósitos trabajar por la nueva cultura del transporte en Bogotá y para el efecto diseñará no-vedosos métodos para educar a la gente sobre manera como se debe utilizar el SITP. También implementará su labor en temas de movilidad y seguridad ciudadanas, planteando que universidades y colegios cuenten con un corredor que tenga como fin establecer esquemas de seguridad. Ha reiterado lo propuesto en campaña. Interconectar las cámaras de vigilancia pública y privadas con un centro único de comando de la policía en los principales centros de concentración de personas en la ciudad. Es partidario que en Bogotá se necesitan desarrollar políticas que cuenten con partici-pación activa de la policía comunitaria como respuesta efectiva a la inseguridad en los barrios. Roberto Hinestrosa insistirá en el Concejo de Bogotá en la recu-peración de la fluidez del tráfico apoyando la ejecución del SITP que se implemente de manera transparente y eficaz.

El doctor Roberto Hinestrosa Rey es abogado, catedrático, fun-dador de la Facultad de Finanzas, Gobierno y Relaciones Interna-cionales de la Universidad Externado de Colombia.

ALFONSO ACEVEDO EL EDIL DEL PARTIDO DE LA U CON MÁS VOTACIÓNCIUDAD BOLIVAR Y EL FUTURO

ROBERTO HINESTROSA ES GARANTIA PARA BOGOTA EN EL CONCEJO

31Lea y Escuchenos 24 Horas www.agendaempresarial.net

SABIA

USTED

QUE

Si. Los transportadores tienen en el Congreso de la República a su auténtico representante, el doctor Gonzalo Gutiérrez Jr, quien hace parte de la Comisión Segunda de la Cámara Baja. Es la nueva generación en el legislativo nacional en donde desarrollará trabajo puntual por las bases más necesitadas, y obvio, por los transportadores, sector de la economía en donde se desempeña, aprovechando el legado de su padre, Don José Gonzalo Gutié-rrez.

Gonzalo Gutiérrez Jr, integrante del partido de la U, es hijo del dirigente empresarial del transporte, José Gonzalo Gutiérrez, desaparecido hace pocos años, quien dejó gran Stela entre sus familiares, trabajadores, comunidad y seguidores, a quienes siem-pre les tendió su mano. Similar trabajo, ejecutará en la Cámara de Representantes buscando soluciones para líderes y comunidad que representa en el congreso.

El joven dirigente político diseñará su trabajo de acuerdo con los temas en referencia de la Comisión Segunda de la Cámara: Política Internacional, defensa nacional y fuerza pública, comercio exterior e integración económica, fronteras, extranjeros, monu-mentos públicos, entre otros. Su formación académica le permi-tirá adelantar importante labor frente a los temas de la célula legislativa en defensa de los intereses nacionales.

EMPRESARIO

Gonzalo Gutiérrez Jr es joven empresario que sigue la política heredada de su padre, el reconocido transportador José Gonzalo Gutiérrez. Hasta hace poco hizo parte de la junta directiva de COMNALMICROS, una de las mejores empresas de transporte de pasajeros de Bogotá.

Hombre de fe, padre de familia, profesional universitario es ga-

rante para el pue-blo en la Cámara de Representantes en donde espera cum-plir las expectativas de los electores que lo respaldaron en las urnas.

Gonzalo Gutiérrez Triviño ha reiterado sus agradecimientos a transportadores y comunidad general que le permite estar hoy posesionado en el Congreso de la Re-pública como integrante de la Comisión Segunda de la Cámara

Las decisiones de anteriores administraciones para reducir al máximo el índice de accidentalidad, parece que se derrumban con la reciente ley anti trámites sancionada por el Presidente de la Re-pública, Juan Manuel Santos, ordenando que de ahora en adelante la revisión técnico mecánica para carros nuevos será cada seis años. Expertos consultados por la Revista Transporte & Turismo, conceptúan que la norma está mal inspirada en razón a que todo automotor que sale de vitrina ya es riesgoso por todas las circuns-tancias que rodean su operación, es decir el mal estado de vías, pésima calidad de combustibles, o accidentes no descartables. “El estado de las carreteras no garantiza calidad y tiempo designado por el Gobierno porque un carro tiene desgate en todo momen-to. Además los repuestos no tienen garantía de seis años,” dicen. Es normal que a un carro nuevo, periódicamente, se le debe cam-biar el filtro de aceite, revisar frenos y estado de dirección. De ahí no pasa una señora o cualquier desprevenido ciudadano que adquiere un auto último modelo “porque confía plenamente en su funcionamiento”. Sin embargo los riesgos son latentes y no es

prudente que a un equipo de éstos solo se someta cada seis años a revisión. Contradice la decisión del alto gobierno colombiano con la de naciones de Europa, que cada año hacen dos revisiones técnico mecánicas a autos nuevos. En Colombia se adiciona la mala calidad de combustibles que generan altas emisiones de CO2 afectando negativamente el medio ambiente. La operatividad de autos nue-vos con estos combustibles no garantiza pulcritud para el aire. Es necesario que autoridades del sector revisen la norma, espe-cialmente para garantizar máxima protección a usuarios de ser-vicio público de transporte terrestre, pues este es el sector que mueve el mayor número de personas en el país y por lo tanto requiere más atención. Por ejemplo, un bus nuevo después de un año de uso requiere de revisión técnico mecánica porque para cualquier persona inexperta en el tema, un equipo sometido a alto trabajo, necesariamente sufre desgaste y por lo tanto deman-da revisión que garantice menor riesgo de accidentalidad.

REFORMA LEY ANTI TRAMITES GENERA POLEMICA POR REVISION TECNICO MECANICA

GONZALO GUTIERREZ VUELVE AL CONGRESO


E n España, como en la mayor parte de Europa, el siste-ma de transporte funciona según unos contratos entre la administración pública y las empresas operadoras de transporte. El modelo contractual español se basa en

la concesión administrativa, dicha concesión da la exclusividad a un operador para la explotación de un eje de transporte y se obtiene mediante licitación compitiendo con otras empresas. Di-chas concesiones contemplan unos requisitos en cuanto a oferta de servicio, precio y calidad y se establecen unos criterios de puntuación previamente definidos para seleccionar el futuro ope-rador. Dichas concesiones permiten al operador recuperar su in-versión y realizar un beneficio calificado de razonable, los plazos mas frecuentes de estas concesiones son de 10 años.

Si tomamos el transporte intermunicipal denominado regular de uso general, en España existen 2 entidades de tutela según el ámbito de operación, los contratos autonómicos (regiones / de-partamentos de Colombia) que rigen las líneas que tienen inicio y fin dentro de una región. Por otra parte están las líneas de ámbito nacional que son las que unen entre si 2 o mas regiones. La administración de tutela es la que concede la gestión al conce-sionario y controla la buena ejecución del mismo, también, es la misma administración a la que el operador tiene que recurrir en caso de desacuerdo o necesidad (por ejemplo, cambio de tarifas del servicio por incrementos de costes externos como puede ser el combustible). En el caso de las líneas de ámbito nacional, el mi-nisterio de transporte español (fomento) tiene 102 concesiones administrativas, en el caso de las regionales son varios cientos de concesiones por toda España (por ejemplo unas 40 concesiones para la región de Madrid, unas 100 concesiones para la región de Valencia). En los 3 próximos años, 70 de las 102 concesiones de ámbito nacional saldrían a concurso.

MODELO ECONOMICO Y ESTRUCTURA DE COSTES

El modelo económico de las concesiones españolas es diferente en el ámbito nacional y regional e incluso en el propio ambito regional existen diferencias entre las líneas puramente intermu-

nicipales, y las que podemos calificar de cercanías de grandes ciudades que tienen un carácter operativo mas urbano.

En el caso de las líneas de ámbito nacional, se trata de una gestión a “riesgo y ventura” en la que el operador vive exclusivamente de los ingresos de las prestaciones de servicio a los viajeros, basados en las tarifas que el mismo ha ofertado durante la fase de con-curso y que tiene la obligación de aplicar. Estas líneas no reciben ningunas compensaciones económicas por parte del estado, y fi-guran como un referente en materia de calidad en el transporte intermunicipal por autobús en Europa.

En el caso de las líneas de ámbito regional, se supone que el modelo económico es también el de “riesgo y ventura”, la tarifa es basada en kilómetros recorridos por el viajero. Con frecuen-cia estas líneas sirven zonas de carácter mas urbano y en regio-nes como Madrid la totalidad de las líneas regionales tienen un carácter metropolitano y están integradas en el “Consorcio de Transporte de Madrid”. Dicha integración supone unas tarifas de carácter “social” organizadas por “zonas tarifarias” en las que todas las empresas aplican la tarifa fijada por el consorcio según la zona servida. Teniendo en cuenta que este modelo tarifario genera desajustes, las empresas presentan al consorcio sus ele-mentos básicos de estructura de costes (personal, kilómetros, horas, vehículos) para que el consorcio defina el déficit tarifario de cada empresa y aplique una compensación por viajeros trans-portados, esta compensación supone aproximadamente el 30% de los ingresos de la empresa.

En la actualidad, si analizamos la estructura de costes, una de las variables con mayor peso y que mas diferencia el tipo de línea es el coste laboral de los conductores, en el transporte intermuni-cipal de ámbito nacional es bajo, ya que el autobús se desplaza a una velocidad alta, en cambio en el caso del transporte de cer-canías y mas aún en el transporte urbano, llega a representar un 70% de los costes de explotación del servicio.

A continuación, detalle de la estructura de coste de un servicio interurbano en España.

CONTEXTO LEGAL DEL TRANSPORTE INTERMUNICIPAL POR AUTOBUS EN ESPAÑA

OPINION

3333

Ejemplo Realista de Coste Total anual 103.389,39 Euros que representa el 100,0%

Costes directos - 88,9%

Costes por tiempo - 54,1%

Amortización del vehículo - 13,2%

Financiación del vehículo - 1,9%

Personal de conducción - 27,0%

Dietas - 7,4%

Seguros - 4,0%

Costes fiscales - 0,5%

Costes kilométricos - 34,8%

Combustible - 22,7%

Neumáticos - 2,9%

Reparaciones y conservación - 9,2%

Costes indirectos (comercialización, etc …) - 11,1%

Horas anuales (h/año) 1.800

Kilometraje anual (km/año) 75.000

Costes por kilómetro: Costes totales / km (€/km) 1,379

SEGURIDAD VIAL Y NORMATIVAS DE SEGURIDAD Si analizamos la seguridad vial, el autobús se presenta como uno de los medios de transporte más seguro, y dentro del transporte por carretera como el medio mas seguro. En España solo lo su-peran el avión y el ferrocarril.

En 2010 el número de fallecidos totales en los autobuses en Es-paña ha sido de 4 (la media anual suele ser de unos 20 fallecidos, todas actividades confundidas, dato que incluye tanto conducto-res como viajeros).

En 2010 el número total de fallecidos en la carreteras Españolas fue de 2478 por un parque total de 31 Millones de automóviles (por un total de 45 M de habitantes), es decir un ratio de 0,8 fallecidos por 10 000 automóviles.

A titulo indicativo en Colombia los datos equivalentes son de :

Para lograr tales objetivos se han tomado varias medidas, tanto de ámbito humano como técnico:

Permiso de conducir especifico para Autobús:Este permiso es obligatorio para conducir un autobús, exige se-guir una formación teórica y una formación práctica de conduc-ción de autobús, al final de la formación se realiza un examen teórico y práctico para evaluar el candidato y aprobar o no su obtención del permiso de conducir para autobuses.

Permiso de conducir por puntos:El permiso de conducir por puntos se aplica a todos los ciuda-danos, en caso de infracciones, se van restando puntos permiso según la gravedad (12 puntos es el saldo de cada uno) en caso de perder la totalidad de puntos las persona queda inhabilitada para conducir.

CAP (Certificación de Aptitud Profesional:El certificado de aptitud de profesional es una nueva formación complementaria y obligatoria para todos los conductores de transporte de viajeros en autobús. Dicha formación de carác-ter teórico y práctico, se centra especialmente en aspectos re-

lacionados con la seguridad y las actitudes que debe de tener un conductor profesional. Para un conductor principiante es una formación de 160 horas, para un conductor que ya es profesional y no la había seguido en el pasado, es de 35 horas.

Normativa técnicas de autobuses Los autobuses asignados al servicio de transporte público siguen unas normas técnicas muy rigurosas de obligatorio cumplimiento. En primer lugar tienen edades máximas fijadas por ley, los más longevos son los autobuses de transporte escolar que pueden llegar a tener 16 años. En cuanto a las líneas regulares, todo de-pende de lo que especifique el contrato de concesión, en el caso de las líneas de transporte intermunicipal de ámbito nacional, la edad máxima es de 6 años.

Además se exigen unos equipamientos de seguridad que cumplen con los criterios definidos por diferentes reglamentos europeos en la materia, como:

- Resistencia estructural antivuelco, con el fin de garantizar la protección del habitáculo de los viajeros en caso de vuelco.

- Cinturones de seguridad (que en el caso de países como Fran-cia son de obligatorio uso para los viajeros)

- Suspensión neumática o equivalente

- Ralentizador

- Sistema antibloqueo de ruedas ABS

- Tacógrafo digital, este instrumento que controla las horas de conducción y la velocidad del vehículo (como una “caja negra”) es obligatorio uso en todos los vehículos y servicios no urba-nos y permiten el control del respecto de la normativa europea 2820 – 85 que estipula los tiempos de conducción y descanso de los conductores. Este tacógrafo es controlado por un orga-nismo certificador y es leído en controles policiales puntuales o en controles en las empresas.

OPINION

34 Contáctenos: [email protected] 34 Contáctenos: [email protected]

E n un principio la comunidad de empresarios del Trans-porte, pensaba que sus convenciones anuales no eran más que un espacio de relajo y esparcimiento, sin em-bargo con el trascurrir de los años esta mentalidad se ha

venido transformando, pues estos escenarios se han posicionado como espacios importante para compartir experiencias como intercambio con otras empresas, ciudades y países, reconoci-miento de la diversidad de conceptos en la aplicación de las nor-mas y la operación en distintas regiones del país, Tecnologías en los sistemas de gestión y control de flota, además de un contacto directo con los funcionarios públicos.

Cuando dichas convenciones eran tratadas con ínfima impor-tancia, el gobierno nacional ponderaba de esta misma manera al sector transporte, ahora sin embargo en este proceso de profe-sionalización que trae el transporte en Colombia, esos ojos del sector público han cambiado de manera positiva generando un mejor concepto.

Por estos motivos y en pro de posicionar a un sector fuerte ante las entidades públicas y privadas, es que debemos apoyar los con-gresos anuales que hacen nuestras dos agremiaciones ADITT y ASOTRANS, participando de manera masiva.

La primera cita es en la ciudad de Medellín los días 11, 12 y 13 de abril para el XXIII Congreso Nacional de Transporte ADITT “Por una Movilidad Segura y Sostenible”, donde se tratarán te-mas relacionados al sector transporte, como la Seguridad Vial, Proyectos de Ley y políticas sectoriales, Política de Combustibles en Colombia y su impacto en la canasta de costes para el sec-tor transporte en el mediano y largo plazo, Accesibilidad para discapacitados en el transporte público de pasajeros, TLC y sus efectos en los sectores de transporte y Turismo e Infraestructu-ra vial en el País.

Pretendemos que el 2012 marque un hito en la historia de los Congresos de Transporte a nivel nacional, pues proyectamos mostrar auditorios repletos por absolutamente todos los actores de la actividad transportadora, en este año hemos seleccionado a Medellín por las cualidades que toda Colombia y el mundo cono-ce; escenario que nos va a permitir abrir el debate sobre políticas sectoriales y marcar un precedente para el camino que deben seguir las empresas de transporte.

Queda en nuestras manos el demostrar que estamos en tiem-pos distintos, en manifestar que estamos construyendo un sector solido, profesional, competitivo en materia de tecnología y con peso en la dinámica económica de Colombia.

Nos vemos en Medellín

EN TIEMPOS DISTINTOSAutor:Armando Puerto Polania – Asesor Económico ADITT [email protected]

OPINION

Edicion Febrero 2012

Documents

Transcript of Edicion Febrero 2012