Sumario

16. RETAILArgentino asume gerencia general de Falabella Saci

1. NOTA DE TAPALogística del Sector Petroquímico y Químico en América Latina

8. COMEXExitoso XII encuentro argentino de transporte fluvial

12. TRANS-X-LCMIveco Daily Hi-Matic ya trabaja en las calles de Buenos Aires

Jorge Di Fiori reelecto al Frente De la cámara argentina De comercio y serviciosPágina 16La Cámara Argentina de Comercio y Servicios (CAC), celebró, el 25 de abril pasado, su Asamblea General Ordinaria anual, en la que se renovó parcialmente el Consejo Directivo.

rosario: 5° encuentro De comercio electrónico Página 16Con la organización de Andreani y la Asociación de Profesionales en Marketing, se realizó en Rosario, el 5° Encuentro de Comercio Elec-trónico. El evento, gratuito previa inscripción, y tuvo lugar en el Ho-tel Ros Tower.

gruPo Bautec Presente en ePiBa 2018 Página 16 El grupo empresario BAUTEC, espe-cializado en la construcción inte-gral de obras industriales, logísticas, agroindustriales, supermercados, pisos industriales y estructuras me-tálicas, estuvo presente en la cuarta edición de la exposición EPIBA

EDICION 147

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NOV222018

22 de agosto, Proyecciones Económicas para Operaciones Logísticas

18 - 21 de septiembre, 13º Exposición internacional de equip., tecn. y sol. para la logística y la SCM

Logística del Sector Petroquímico y Químico en América Latina

La Asociación Petroquímica y Química Latinoamericana, es una de las instituciones re-gionales que más años hace que realiza encuentros segmentados en la Logística. Su tradicional Reunión Latinoamericana de Logística ha logrado convertirse en estos 20 años, en un valioso generador de relaciones profesionales entre pares, clientes y prov-eedores que ha excedido el alcance de su propia industria, instalando temas y prob-lemáticas de interés general, que aun hoy no están maduros en otros sectores, tal el caso del Benchmarking, por ejemplo. Con sedes alternativas en Buenos Aires, San Pablo y una tercera locación rotativa, esta vez ha sido el turno de Santiago de Chile, con visita guiada incluida al puerto chileno de Valparaíso, protagonista muy activo en estos días para el mundo de los Puertos y las Cadenas de Abastecimiento de todo el mundo.

20ª REUNIÓN LATINOAMERICANA DE LOGÍSTICA

2 EDICIÓN 147PERIÓDICO DE LOGÍSTICA, COMERCIO EXTERIOR Y MANAGEMENT

Edición/Dirección General Aldo Tombionaldo.tombion@periodico-lcm.com.ar

Administración - Pedro González

Redacción - Ana Bruzzese

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Eventos - Pablo Tascón

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Registro de la Propiedad Intelectual: en trámite. Los artí-culos firmados no representan la opinión de los editores. Se permite la reproducción total o parcial de las notas, siempre que se cite la fuente y previa autorización expresa del editor del Periódico LCM.

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La nota de tapa es sobre una Logística muy especial. Una logística que incluye ductos, buques cisternas, etc. Sin embargo la problemática es la misma en muchos sentidos y los cambios de paradigma se vienen en todos lados.

En la próxima Reunión Anual de la AAPA, la Asociación Americana de Puertos, que se realizará en coincidentemente en Chile, también se habla de Inteligencia en la SCM. En este caso, el panel se titula Smart Port.

Se vienen nuevos tiempos en la logística… habrá que irse preparando.

Celebrado el 22 y 23 de mayo de 2018, en el Santiago Marriott Hotel, en Santiago de Chile, el

encuentro ha reunido a 106 asisten-tes, representando de 46 empresas provenientes de Chile, Argentina, Brasil, México, Venezuela, Colombia, Uruguay, Noruega y Estados Unidos.

La composición del nutrido progra-ma de conferencias incluyó algunas más específicas de la Petroquímica, otras más cercanas a una visión ge-neral de la logística, pero comenzó con un Análisis Económico Regio-nal a cargo de Vittorio Corbo, ex presidente del Banco Central de Chile, para quien describió el esce-nario externo de América Latina y lo definió como ¨muy auspicioso¨. El crecimiento mundial del segun-do semestre del 2017 superó todas las expectativas, contribuyendo a que el año terminara con el mayor crecimiento anual desde el 2011, y las proyecciones para este año y el próximo, tanto del FMI como del Consensus Forecast, son de otros dos años de crecimiento mundial sólido. En países avanzados crecimientos por encima del potencial han re-sultado en importantes bajas en las tasas de desempleo. Posteriormente, Corbo, brindó su mirada a los princi-pales países de la región:

A continuación, George Martin de ICIS y Bernardo Fallas de S&P Glo-bal, explicaron su Visión de la Lo-gística del Sector Petroquímico y Químico en América Latina. Empe-zaron por enumerar los proyectos en marcha de Etileno en los Estados Unidos. Todos ellos tienen como ob-jetivo exportar: Capacidad de expor-tación de 1 millón de toneladas al año. Almacenamiento refrigerado in situ de 30 000 toneladas. Contratos a largo plazo de los expedidores de anclaje que incluyen Flint Hills Re-sources; puesta en marcha para el 2020. Tubería de etileno bilateral de 24 millas que conecta Mont Belvieu y Bayport, puesta en marcha 2020. Ubicación, FID sujeto a acuerdos tributarios. Tren de enfriamiento de 2,000 toneladas / día para licuar eti-

leno. La instalación estará en la ter-minal de Odfjell Bayport. La termi-nal está cerca de tuberías de etileno operadas por Shell, Chevron, Ineos, Lyondell y FHR.

Luego repasó la situación de los Flujos Globales del Polietileno y del Polipropileno, de la expansión del Metanol, el crecimiento del déficit químico en Brasil, las exportaciones mexicanas, y las amenazas a la ren-tabilidad a la industria. Allí, Fallas, destacó como elementos fundamen-tales a que hay ¨consenso en lo que respecta a la logística, la sobrees-tadía de petroleros limpios (alrede-dor de $ 18,000 / día), y los costos negociados. La disponibilidad de ca-miones y chasis es cada vez más un problema en los principales puertos, así como la falta de conductores y los problemas laborales en Améri-ca Latina, o los fletes interiores que, en algunos casos, son más costoso que el transporte marítimo. Tam-bién mencionó que los puertos son la clave para aumentar las importa-ciones / consumo de contenedores, pero la coherencia sigue siendo un problema para algunos¨. En cuanto

al almacenamiento, mencionó que ¨se quejan de más cargamentos sentados, erosionando los márgenes en mercados volátiles y del com-bustible en los fletes, un problema importante para los comerciantes de polímeros ya que las tasas han aumentado en los últimos meses. Los contenedores que solían costar $ 1,000, ahora pueden costar hasta $ 1,500 para un exportador de PVC. Se necesitan vacíos para distribuir el peso en los barcos, y en la consolida-ción de envíos que causa problemas de espacio; algunos comerciantes informan 60 días de espera para la próxima reserva¨.

La conferencia sobre la Integración Aduanera entre Chile y Argentina “Puertos y Terminales” estuvo a cargo de Mauricio Bustos de la Dirección Nacional de Aduanas de Chile, quien arrancó dando el marco normativo aduanero, aclarando que ̈ no contem-plaba un procedimiento de control para el ingreso e importación del gas natural licuado (GNL) transportado en barcos metaneros. La resolución N° 3922 de 18.06.2009 establece

procedimientos aduaneros de control importaciones a través de gasoductos y aquel transportado en barcos me-taneros, establece el procedimiento de control para las importaciones de gas natural, procedente de Ar-gentina, regula como zona primaria de jurisdicción aduanera, el espacio físico que ocupen las estaciones de medición, según los planos y medi-das proporcionados por las empresas transportistas autorizadas. Repasó las importaciones de gas natural trans-portado a través de gasoductos entre Argentina y Chile.

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El bloque de la tarde inicio con el título ¨Escenario de disponibilidad de fletes marítimos¨ en donde, Luis Salomón, de la empresa ITC Brokers y Mauricio Elías, de Maersk Line abordaron la temática de ¨Fleta-mento (chartering) y tendencias de digitalización del mercado¨ en Carga Seca y Carga líquida. A continuación, se dio espacio a la sesión sobre La Situación Actual de Brasil en In-fraestructura y Terminales, de la que participó Carlos Quintero de Vopak y Carlos Kopittke de la Asociación Brasilera de Terminales de Líquido – ABTL- quien abordó la problemática en derivados.

El bloque de conferencias finalizó con un panel de Lecciones Apren-didas, del que formaron parte Valdir Caobianco de ABIQUIM con una con-ferencia sobre la Atención y preven-ción de accidentes más eficientes, Almacenamiento Responsable y Ar-turo Gámez, del Puerto de Houston, con una conferencia sobre el Plan de contingencia para eventos naturales (huracanes y terremotos): Harvey, Irma y Maria en Estados Unidos y terremotos en Chile y México. “Cómo liderar la crisis de las personas, pro-ducción, energía, transporte, sumi-nistro, entre otros.” Durante el segundo día de la Reu-nión, el programa contó con visitas técnicas a la Terminal Pacífico Sur (TPS) en Valparaíso, la Terminal de Oxiquim y el laboratorio de Intertek en Quintero, en las que los partici-pantes pudieron recorrer las insta-laciones tanto del Puerto de Valpa-raíso como la terminal de Oxiquim, y además conocer el laboratorio don-

de se realizan ensayos de productos Químicos y Combustibles.

ENTRE CHILE Y ARGENTINA EXISTEN 7 GASODUCTOS:

1 Norandino: Desde Santa a Tocopilla Mejillones2 GasAtacama: Desde Santa a Mejillones3 GasAndes: Desde Mendoza a RM4 GasPacífico: Desde Neuquén a Biobío5 El Cóndor-Posesión (Methanex) desde Frontera Argentina Chile a Planta Posesión6 Dungeness - Dau2 (Methanex): Desde frontera Argentina Chile a Planta Po-sesión7 Bandurria: Desde San Sebastián a Planta Cullen

EMPRESAS PARTICIPANTES: ABIQUIM - ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DA INDÚSTRIA QUÍMICA - ABTL - ASO-CIACION BRASILERA DE TERMINALES ASIQUIM ASOCIACIÓN DE LOGÍSTICA DE VENEZUELA – ALV - AXINNTUS SA - B&M - AGENCIA MARITIMA - BDP IN-TERNATIONAL BRASIL BRASKEM IDESA - BRASKEM S.A. - BRENNTAG LATIN AMERICAN INC.- CELSUR LOGÍSTICA S.A. - CORFRISA CYTEC CHILE LTDA - DEN HARTOGH LOGISTICA LATIN AMERICA LTDA - DOW DUPONT CHILE SA - ESEN-TTIA (BY PROPILCO) - EUROTAINER BRASIL LOCAÇÃO DE EQUIPAMENTO - EXXONMOBIL ICIS - USA INTERTEK TESTING SERVICE (CHILE) S.A. - LES-CHACO CHILE SA - LYONDELLBASELL BRASIL LTDA - MAERSK ARGENTINA S.A. METHANEX CHILE S.A. - MISSION LINE LOGISTICS - NAVIERA ULTRANAV LTDA - NOVUS INTERNATIONAL ODFJELL BRASIL LTDA. - OXIQUIM S.A. - PAMSA - PANIMEX QUÍMICA - PETROQUIM S.A. - PETROQUÍMICA CUYO S.A. - PORT OF HOUSTON QC TERMINALES ECUADOR S.A - QCTE S&P GLOBAL PLATTS - SER-VICIO NACIONAL DE ADUANAS CHILE - SHERWIN WILLIAMS ARGENTINA I C S A - SUATRANS - TRADELOG S.A. - TRANSPORTES Y LOGÍSTICA SAN ANTONIO - TW LOGÍSTICA - VITTORIO CORBO Y ASOCIADOS - VOPAK YPF

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20ª REUNIÓN LATINOAMERICANA DE LOGÍSTICA

Desayuno de trabajo: “Articulación público – privada para la circulación de cargas”

El 30 de mayo de 2018 en la sede de FADEEAC se realizó un desayuno de trabajo en el marco del Foro Temático “Articu-lación público-privada para la circulación de cargas”, que se desarrollará en la Plataforma BAM21 hasta el 20 de junio. Par-ticularmente este Foro Temático sobre la logística y el trans-porte de cargas, gira alrededor de dos ejes: las problemáticas derivadas de la traza, disponibilidad y operatividad de la red vial actual para la circulación de cargas; Y las acciones re-queridas respecto de la circulación de cargas que contribuyan a mejorar la competitividad económica minimizando su inter-ferencia con la vida urbana.

El desayuno tuvo el objetivo de fomentar el debate y colaborar en la búsqueda de recomenda-

ciones de políticas públicas, objetivo final de los foros temáticos en Pla-taforma. Los Foros son un espacio de encuentro de actores del sector público, privado, la academia y la so-ciedad civil para el enriquecimiento del debate acerca de las acciones a llevar a cabo con respecto a un tema problema, haciendo foco en la inci-dencia en políticas públicas.

Contó con la presencia de los si-guientes expositores: Juan Aguilar, Secretario de Relaciones Institucio-nales y Prensa de FADEEAC; Gastón Urquiza, Director Ejecutivo de la Fundación Metropolitana; Rubén Guillen, especialista de la Fundación, Eduardo Reina, asesor de comunica-ción de FADEEAC, Eduardo Calcagno, Subgerente de Regulación de Tránsi-to del GCBA, y Lucas Jolías, director de Prince Consulting y especialista en ciudades digitales. La apertura del desayuno estuvo a cargo de Juan Aguilar y de Gastón Urquiza, el pri-mero de ellos afirmó que, “Es muy auspicioso este evento para poder impulsar desde el sector privado y desde el Foro, a través de nuestras vivencias y de las distintas dificulta-des que tiene el abastecimiento en las grandes ciudades, generar con-tenido y discusiones. Hay cuestiones muy interesantes que se plantean en el Foro y que esperamos que puedan tener algún fin en algún momento transformándose en una política pú-blica. Agradezco que nos permitan participar y espero que este foro sea el comienzo de varios más que vayan en la misma dirección”.

Por su parte, Gastón Urquiza, aclaró que: “El foro es una actividad de la plataforma BAM 2.1. La plataforma tiene dos grandes externalidades po-sitivas: la primera es que la hacemos

con un gran colectivo de organizacio-nes: La Fundación Metropolitana jun-to con CIPPEC, Fundación Ciudad, la Fundación Ambiente y Recursos Na-turales y 3 observatorios de universi-dades, uno de la UBA, uno de Di Tella y uno de la Universidad Nacional de General Sarmiento. Para nosotros ese es el principal activo que tiene que es un colectivo de organizaciones que son prestigiosas y serias en lo suyo y que nos ayudan a que estas cues-tiones colectivas tengan un impacto. La segunda ventaja que tiene es que descubrió una manera ágil, moderna y eficiente de generar participación, y eso son los foros temáticos. Hoy nos convoca la asociación público -priva-da para la logística y distribución de bienes y servicios en el AMBA. Este desayuno es una instancia intermedia de lo que viene sucediendo en el Foro Virtual. Finalizado el Foro, los tutores van a consolidar un documento para hacer recomendaciones de política pública. Por eso es muy bueno y agra-decemos la presencia, por ejemplo, de los representantes del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. Porque nosotros pensamos que la plataforma debe ser un puente para incidir en las políticas públicas y ese es el objetivo principal del Foro y de la plataforma. Creemos que los espacios colectivos y las asociatividades son las que pue-den dar mayor calidad en los produc-tos que vamos generando.” A continuación, los tutores del Foro hicieron una breve síntesis de lo que viene ocurriendo en la Plataforma, Rubén Guillen, adelantó que “La idea es que este Foro sea un primer sub-foro de movilidad y logística dentro de un foro permanente de Transporte. Es importante tener en cuenta que la contratapa de todas estas reflexiones es la temática de la competitividad. Y estamos cruzando en este foro dos temáticas de fondo: uno es el de la

competitividad y otro el de las me-gaciudades o las grandes áreas me-tropolitanas. Y tomamos como caso testigo al AMBA sin ser el caso por excelencia, porque lo pensamos para todo el país. ¿Por qué el AMBA? Por-que tenemos prácticamente la mitad de la generación del producto bruto del país, el 35% de la población, la ca-becera de toda la red vial nacional, la cabecera de todas las líneas férreas, un rosario de puertos que va desde Zárate y Campana hasta La Plata, los principales aeropuertos del país. Y una complejidad institucional impre-sionante, porque tenemos convivien-do al Gobierno Nacional, al Gobierno de la Provincia de Buenos Aires, al Gobierno de la Ciudad de Buenos Ai-res y a 40 municipios.

Hoy a nivel mundial, las megaciu-dades son la piedra angular de la competitividad de los países. Porque más allá de donde se realiza la pro-ducción, son los grandes centros co-merciales y financieros, los grandes centros de entrada y salida de los paí-ses y de circulación hacia el interior de estos. Hay entonces un alto grado de complejidad, gran cantidad de ac-tores con gran cantidad de intereses encontrados y además con el plus de que somos Argentina. Esto impli-ca que estamos muy acostumbrados a pararnos, cada uno de los actores, desde el lugar corporativo y nos cuesta muchísimo encontrar síntesis y acciones coordinadas. Precisamen-te, una de las cuestiones que esta-mos dinamizando a través del foro es

que distintos actores nos sentemos a través de la plataforma y estemos diciendo nuestra opinión, discutiendo con los demás y tratando de llegar a alguna idea sobre la temática.

Además, otra de las cuestiones ati-nentes a los grandes aglomerados urbanos, es que siendo la movilidad de carga una cuestión fundamental desde el punto de vista de la compe-titividad se mueve dentro de una red donde hay un enjambre de actores que están desarrollando su propia movilidad, por motivo ajeno al que nos moviliza a nosotros, que es el tema de la escala y la logística. En-tonces, hay competencias por el uso de la vía y por el uso de los espacios; y a eso además tenemos que agre-garle las otras actividades urbanas y, sobre todo, las temáticas atinentes a los desarrollos inmobiliarios, donde lo que está pesando es la cuestión de la renta urbana. Entonces esta-mos edificando generalmente sobre espacios que tendrían que ser de reserva para algún tipo de activida-des estratégicas como lo es el trans-porte y la logística. Estamos parados en el peor de los escenarios desde el punto de vista de la complejidad y de la pluralidad de actores, de los intereses que están en juego y de la ausencia de coordinaciones efecti-vas y de una mirada estratégica que nos aglutine. En lo que va del foro ya se han puesto a consideración por los distintos participantes una serie de temáticas. La principal restricción que se señala es la multiplicidad de

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jurisdicciones y el solapamiento de distintas autoridades que funcionan sin coordinar con el vecino. Cuando uno va por la vía y atraviesa deter-minada frontera de un municipio, en la calle uno no ve la línea de puntos que separa un municipio del otro. Sin embargo, muchas veces nos en-contramos que aún en jurisdicciones vecinas tenemos lógicas muy dis-tintas porque regulan distinto, hay distintos horarios para movilizarse. Tenemos distintas cuestiones que no hacen a coordinaciones mínimas aun tratándose de jurisdicciones fronte-rizas. Esto de acuerdo con el planteo de los participantes deriva en la ne-cesidad de unificar normativas, tasas e incluso el criterio de abasteci-miento de los centros urbanos. Esto se ha planteado incluso como una necesidad nacional: fijar un criterio

de abastecimiento de centros urba-nos. En cuanto a movilidad de carga, en cuanto a manejo de logística en cuanto a horarios, etc.

Los problemas más comunes son los atinentes a la velocidad de cir-culación y a la falta de vías con de-terminada concentración o exclusi-vidad para la circulación de cargas; problemas atenientes a la capaci-dad de maniobrar, falta de reserva de espacio de dársena, de estacio-namiento y de pernocte para carga y descarga, falta de capacidad de carga de empresas receptoras. Este es un problema y muchas veces se utiliza la vía pública como playa de maniobra para algunas empresas porque no tienen espacio para re-cibir la carga.

Problemas para el manejo de cargas indivisibles como grandes materia-les para la construcción. Falta de res-peto de los espacios reservados para carga y descarga, esto es muy común lo vemos en Capital Federal con los cajones azules, que están invadidos muchas veces por los automóviles particulares que lo usan para es-tacionamiento. Falta de respeto de los horarios. Necesidad de descarga nocturna y además la problemática de la inseguridad. Respecto de cómo tratar la problemática se ha tratado la necesidad de definir un enfoque y una metodología de abordaje co-mún. Al respecto sería necesario di-ferenciar zonas de estudio y de inter-vención, por ejemplo, analizar lo que tiene que ver con flujos de travesía urbana, las temáticas atinentes a las áreas perimetrales, a las centrales,

a las barriales, etc. Es decir, poder analizar el todo del sistema e inclu-so diferenciar las particularidades y ver las cuestiones atinentes a lógi-cas particulares, que forman parte del todo, pero no se puede abordar el todo con el mismo criterio. La ne-cesidad del abordaje interdiscipli-nario y de crear consensos. Incluso con temas que no tienen que ver con la movilidad y la logística, pero tienen que ver con la necesidad de tener una visión holística. Por ejem-plo, como no hay una planificación urbana integral, cuando se habilita un establecimiento comercial o in-dustrial la temática de la logística no está puesta en el tapete. Enton-ces no se tiene en cuenta que tipo de cargas se tienen que mover, con qué frecuencia, en qué cantidad y si el edificio que se está habilitan-do para cual o tal uso está en con-diciones para hacer esa operación logística. Entonces eso conlleva a que haya problemas conexos como la incapacidad de depósito tener que estar haciendo varias entregas por día u operando en la calzada u operando en horarios que no son los adecuados. Hoy por hoy estamos muy atrás en Argentina respecto de nuestros vecinos. Hace años me toco estar en una mesa con el que enton-ces era mi par: el director de planifi-cación del transporte de Brasil. Una de las cosas que nos contaba es que ellos hicieron un modelo geográfico de la economía brasilera que tiene casi 700 variables. Entonces ellos pueden prever si aumenta la produc-ción de, por ejemplo, hierro cuál es el efecto y como se mueve todo el tablero económico y cuáles van a ser las necesidades de transporte que conlleven. Nosotros en Argentina no tenemos ni un modelo de borrador respecto de estas cuestiones.” Eduardo Reina concluyó, “Nosotros tenemos que evangelizar y educar. A partir del foro surge una buena oportunidad para evangelizar por-que nos daña cuando nos hablan mal del transporte. Lo que tendría-mos que hacer es aprovechar esta oportunidad para que la imagen del transporte de carga sea bien vista. Se vienen nuevos problemas del transporte. Nosotros no nos pode-mos quedar a solucionar los proble-mas que tenemos hoy, tenemos que tratar de ver el futuro. Si en el futu-ro vamos a seguir con diésel o no, si vamos a usar drones. Las nuevas tecnologías van a actuar a favor y el diseño de nuevas ciudades tiene que ver en consonancia con lo que noso-tros le vamos a ofrecer como trans-porte. Entonces lo deseable es que el foro sea permanente y que vayamos a otras partes de los operadores de carga. El inicio es el transito sobre las grandes ciudades, pero el final de la discusión es infinito.”

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COMEXLCMEXITOSO XII ENCUENTRO ARGENTINO DE TRANSPORTE FLUVIALEl pasado lunes 23 de abril, en la Bolsa de Comercio de Rosario, se realizó la decimosegunda edición del evento que reúne a los principales actores del sector fluvio marítimo argentino desde hace más de 15 años en la ciudad de Rosario, en donde las máxi-mas autoridades de la provincia y de la ciudad dijeron presente. Con más de 550 participantes, entre lo que se destacaban autori-dades, empresarios relacionados al mundo del transporte fluvial, reconocidos disertantes y especialistas del sector, se desarrolló el XII Encuentro Argentino de Transporte Fluvial.

El acto de apertura se llevó adelante con la presencia del Gobernador de la provincia de

Santa Fe, Miguel Lifschitz, la Inten-denta de la Municipalidad de Rosa-rio, Mónica Fein, el Director Nacional de Control de Puertos y Vías Navega-bles de la Subsecretaria de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante de la nación, Martin Hagelstrom, el Presidente de la Bolsa de Comercio, Alberto Padoán, el director del Pro-grama Santafesino de Desarrollo de la Hidrovía Paraguay – Paraná y director del IDR, Juan Carlos Venesia y el presidente del IDR, Juan Mar-cos Aviano. Lifschitz en su discurso sostuvo que "Es el momento de la Hidrovía y la presencia masiva de todos ustedes en esta jornada indi-ca que todos interpretamos que hay un tiempo propicio, hay una etapa cumplida, una por venir y un punto de inflexión para encarar una nueva etapa en el desarrollo hidroviario

de nuestra región" y enfatizó que "No hay duda de que una economía moderna y competitiva necesita del comercio, y que el comercio nece-sita de un sistema de transporte multimodal que requiere de distin-tos actores que deben articularse de manera eficiente para tener una economía competitiva". Luego de la apertura, el Director Nacional de Control de Puertos y Vías Navega-bles, Martin Hagelstrom, presentó el plan nacional de infraestructura de transporte y se focalizó en la tarea que se realiza desde la Subsecretaria de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante de la nación para reducir los costos logísticos. Continuando la jornada se realizó la presenta-ción del Libro “Presente y Futuro del Transporte por la Hidrovía Pa-raguay – Paraná – Perspectiva eco-nómica de su ampliación” informe técnico que fue compilado y editado por parte de especialistas del Pro-grama de Infraestructura Regional para la Integración de la UNR junto a integrantes del IDR. De la misma participaron la directora del Centro de Estudios Interdisciplinarios de la UNR, Isabel Martinez de San Vicen-te, el coordinador de la Comisión de Transporte de la Bolsa de Comercio

PUERTO BUENOS AIRES GE-NERA AHORRO DE 15 MILLO-NES DE DÓLARES PARA LOS EXPORTADORES

El Ministerio de Transporte de la Na-ción, a través de la Administración Ge-neral de Puertos S.E.(AGPSE) – Puerto Buenos Aires, mediante la resolución 65/2018 eliminó los recargos tarifa-rios a los contenedores de tipo “High Cube” de exportación y a los de im-portación que ingresen como equi-paje no acompañado desde el 1 de junio. Desde el 2014 las terminales portuarias, con el argumento de que los contenedores de este tipo, debido a su gran tamaño, generan remanejos y obligan a la subutilización de espa-cios de estiba, aplicaban un sobrecos-to de 160% en comparación con un contenedor standard. Siendo que la actual gestión de Puerto Buenos Aires tiene como uno de sus ejes de trabajo devolverle al puerto federal la competitividad y, ya que en la actualidad los High Cube representan un 55% del total de contenedores que salen del país desde nuestro puerto, es que las au-toridades portuarias consideran que esta medida es fundamental para fo-mentar las economías regionales y a la actividad productiva del país. Esta medida representa un ahorro anual para los exportadores de aproxima-damente USD 15 millones. “Tenemos una enorme responsabilidad, admi-nistrar el único puerto federal del país es administrar una gran parte de la economía argentina. Esta medi-da, reclamada hace años por el sec-tor, es un paso muy importante hacia nuestro objetivo de volver a ser un puerto competitivo y líder en la re-gión con reglas claras y previsibles.” expresó Gonzalo Mórtola, Autoridad Portuaria del Puerto Buenos Aires

Fuente: Gerencia de Comunicación y Asun-tos Institucionales

de Rosario, Julio Emilio Bernasconi, y el Capitán de Ultramar, Práctico del Río Paraná y Perito Naval en Navega-ción Fluvial, Sergio Borrelli.

Finalizando las actividades de la mañana, el especialista de la CEPAL, Ricardo Sánchez, acompañado por el secretario ejecutivo del Comité Intergubernamental de la Hidrovía, Luis Niscovolos, brindó la conferen-cia “Futuro del Transporte Fluvio Marítimo Regional”, en la misma planteó el escaso desarrollo en in-fraestructura que presenta América Latina y sus consecuencias, en térmi-nos de transporte y los desafíos que enfrentan los mismos.

Por la tarde, el panel “Perspectivas de la Logística Regional” estuvo mo-derado por Carlos Jaskelioff, Coordi-nador de Planificación del Programa de Infraestructura Regional para la Integración de la UNR e integrado por Guillermo Wade, gerente de la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas, Julio Calzada, director de estudios económicos de la Bolsa de Comercio de Rosario y Roberto Mur-chison, CEO del Grupo Murchison y vicepresidente de la Cámara de Puertos Privados y Comerciales. Para culminar, el último panel trató los “Desafíos y Oportunidades del Trans-porte Fluvial en la Argentina” en el que participó Juan Carlos Venesia, di-rector del Programa Santafesino de Desarrollo de la Hidrovia Paraguay – Paraná, quien se encargó de dar las palabras de cierre y conclusiones de la jornada. Durante las mismas, Ve-nesia remarcó que “A 25 años de ini-ciado el proceso de desarrollo de la Hidrovia Paraguay – Paraná, es nece-sario realizar un balance de lo actua-do, medir lo concretado e impulsar lo que falte realizar, donde central-mente podamos desarrollar el Plan Maestro del Sistema de Navegación Troncal 2020-2040 ampliado a toda la vía navegable, fundamentalmente en lo concerniente a las costas de las distintas provincias litoraleñas y la navegación de las diferentes vías fluviales argentinas”

Fuente: Instituto de Desarrollo Regional

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IVECO DAILY HI-MATIC YA TRABAJA EN LAS CALLES DE BUENOS AIRESTRANSXLCM

Luego de coronarse como el “Mejor Utilitario 2017” de Argen-tina, revolucionando el segmento de los utilitarios, el IVECO Daily Hi-Matic ya se puede ver por las calles de Buenos Aires de la mano de la empresa Longitud Oeste, especializada en logística en lavanderías en la ciudad. Lucas Galleguillos, due-ño y encargado de la empresa, recorre junto a sus choferes día a día la zona de microcentro y el Aeropuerto Internacional Jorge Newbery en su flamante Hi-Matic. “La compra del IVE-CO Daily Hi-Matic fue una decisión inteligente tanto para la empresa como para mí. Los choferes manifiestan que están contentos por la facilidad de manejo, confort y fundamental-mente por ser un vehículo practico en horarios complicados en la ciudad”, afirmó Galleguillos, que recibió el utilitario de manos del concesionario NAVICAM.

Disponible en su versión Urbano de 10.8 m3, el Daily Hi-Matic es único en los mercados argenti-

no y latinoamericano, por su alto de-sarrollo tecnológico y en especial, por su caja automática de ocho cambios (primera en ofrecerse en la región y primera en ser desarrollada a nivel mundial). Este producto se presenta ideal para hacer frente diariamente al tráfico de la ciudad, ofreciendo máxi-ma facilidad de conducción y confort gracias a una estrategia de cambio autoadaptable que ajusta la lógica de control de cambio de marchas,

EL TRANSPORTE DE CARGAS EN UN MOMENTO CRÍTICO: LOS COSTOS SUBIERON UN 1.36% EN MAYO

En mayo sacar los camiones a la calle costó un 1.36%, y la suba en los últimos doce meses su-

peró el 29%. El sector está en alerta frente a los números en rojo, mientras la presión fiscal no cesa y las discu-siones paritarias están encendidas. La preocupación por el aumento de los costos es una constante para el autotransporte de cargas. Todo sube y el sector intenta subsistir pese a que su competitividad se ve afecta-da: solo en mayo último, transportar mercadería es un 1.36% más caro, y un 11.6% en lo que va del 2018. Así lo aseguró el Índice de Costos que elabora mensualmente la Federa-ción Argentina de Entidades Empre-sarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), y las subas deben leerse en el marco de los próximos incre-mentos que se esperan en la cadena logística por la marcada crecida de dólar. Desde junio de 2017, el Índice acumuló una preocupante subida del 29.3%. Los aumentos del último mes estuvieron íntimamente relacionados con el ajuste del tipo de cambio. Dada la devaluación del peso, se verificaron aumentos en los costos de los neu-máticos, que es del 9.7 %; lubricantes, que treparon un 9 %; material rodan-te, con un 7.3 %; y reparaciones, que se ubicó en un 5.9 % más que en abril. El Costo Financiero trepó un 1,18%, mientras que el resto de los rubros no sufrió modificaciones en relación con abril de 2018.

eligiendo entre 20 programas dife-rentes. Además, posee la capacidad de remolcar cargas de hasta 7.000 kg garantizando una aceleración óptima, incluso desde el pie de una pendiente. Utilizando el índice de referencia SAE, que mide todos los aspectos del ren-dimiento, la transmisión Hi-Matic ha demostrado ser la mejor de su clase con un puntaje de 8,5. Esto hace que este modelo Daily se destaque bajo la tecnología Hi-Matic por su flexibili-dad excepcional, eficacia y economía de combustible.Fuente: Prensa Iveco

Si se evalúan los costos acumulados desde enero, además del aumento anual por patentes del 30.7%, se destacan Peaje (con 26%), Neumá-ticos (18.5%), Lubricantes (17.4 %) y Material Rodante (17.4 %). En tanto, en el incremento desagregado en 2017 lideraron los aumentos de cos-tos Peaje (42.2 %), en el marco de los fuertes ajustes en el tránsito de pea-jes desde y hacia la CABA, seguido por Gastos Generales (40 %), Paten-tes (35 %) y Costo Financiero (29.7 %). El estudio de FADEEAC mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.

El sostenido aumento de los costos para transportar mercadería en el país que redobla la presión sobre el transporte de cargas suma, además, el peso impositivo del orden del 40 %. Junto al encarecimiento del com-bustible, de las mayores presiones salariales y el ajuste del dólar, la presión es cada vez mayor contra la competitividad del sector.

Fuente: Prensa FADEEAC

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13EDICIÓN 147 PERIÓDICO DE LOGÍSTICA, COMERCIO EXTERIOR Y MANAGEMENT

• T R A N S Po RT e •

HINO LLEGA A CUYO DE LA MANO DE AVANZ

Con todo prepa-rado para em-pezar la obra,

el nuevo Concesio-nario de Mendoza llevará los servicios

y la filosofía de la marca japonesa a toda la región. Estar cada vez más cerca de sus clientes es un objetivo muy importante para HINO, la com-pañía japonesa que comercializa en la Argentina los camiones livianos del grupo Toyota, y que sigue avan-zando hacia el interior del país a tra-vés de nuevos concesionarios.

En esta oportunidad, buscando aten-der la vasta región de Cuyo, AVANZ está por iniciar la obra del que será el primer concesionario HINO construi-do desde los cimientos para ese fin.

Kevin Anzulovich, socio gerente de AVANZ, explica que la relación con Toyota empezó hace 13 años, cuando abrieron el Concesionario Oficial To-yota en San Luis, con Alianz, y luego continuaron con los equipos indus-triales de la marca: “Nuestra empresa familiar nació en 1981 con un taller de chapa y pintura, fundada por mi padre -recuerda el gerente-. Siempre estuvimos muy enfocados al servicio al cliente y gracias a nuestra relación con Toyota aprendimos a procedi-

mental esta filosofía”. Por eso, la lle-gada de HINO al país en 2015 fue una gran noticia: “Nos presentamos como candidato para el concesionario en la región cuyana, porque para nosotros era un gran hito poder diversificarnos a camiones y regionalizarnos –señala Anzulovich-. Creo que tuvimos el apo-yo de Toyota por ser un Concesionario Oficial con excelentes indicadores en venta, posventa y calidad de aten-ción, y también porque propusimos atender la venta y el servicio en dos provincias desde una primera instan-cia (Mendoza y San Luis), lo cual es sumamente estratégico para el desa-rrollo de la marca del país”. Además de estas dos locaciones – en Men-doza los camiones de HINO estarán en el Carril Rodriguez Peña y en San Luis en un paseo comercial orientado al sector automotriz - los vendedores harán visitas zonales a San Juan y ciudades como San Rafael (Mendoza), Villa Mercedes (San Luis) y Merlo (San Luis) que a su vez estarán atendidos por el Servicio Móvil. Así, AVANZ y HINO Argentina trabajan juntos para llevar al corredor andino un produc-to cuyas principales características son la durabilidad, la eficiencia y la robustez, y que viene acompañado de un servicio de atención al cliente que cubre todas las necesidades, allí donde el cliente esté.

Fuente: Agencia Vox

GOODYEAR INAUGURÓ NUE-VO LOCAL EN MORENO

La compañía de neumáticos Goodyear inauguró un nuevo punto de venta en la localidad

de Moreno, provincia de Buenos Aires. De esta manera, el plan de expansión de la empresa sigue en marcha, con 18 nuevos AutoCentros en el país durante los últimos dos años. En esta ocasión, el local fue inaugurado en conjunto con “Neumáticos ROSMI’’, empresa de la Zona Oeste del Gran

Buenos Aires fundada en 1983.

El flamante local desarrollará el servicio de venta y colocación de neumáticos (autos, camionetas y ca-miones) además brindará servicios de alineación y balanceo, mecánica ligera, mantenimiento de amorti-guadores del tren delantero y man-tenimiento de frenos, entre otras cosas. Para brindar todos estos servi-cios, ROSMI cuenta con un personal altamente capacitado. El negocio, ubicado en Av. Gaona 13641, cuen-ta con una superficie total de 1200 m2 divididos en 700 m2 de depósito, 400 m2 de servicios (dos boxes para gomería, dos boxes para mecánica,

un box de alineación y un box para armado y balanceo de camiones) y 100 m2 entre oficinas y una agra-dable sala de espera equipada con conexión WI FI y café. v“Estamos orgullosos de poder con-tinuar con la expansión de nuestro negocio a lo largo del país. Poder inaugurar un local de este tipo en colaboración con uno de nuestros más destacados distribuidores como lo es neumáticos ROSMI, nos motiva a seguir trabajando y aunando es-fuerzos para brindar un servicio de calidad a todos nuestros clientes”, destacó Luis Cuellar, gerente general de Goodyear Argentina.Fuente: Newlink

SCANIA ARGENTINA LANZA “driver coaching”

La firma de origen sueco líder en transporte sustentable continúa desarrollando de forma perma-

nente nuevas soluciones para sus clientes, basadas en su plataforma de servicios conectados, que permi-ten monitorear y conocer el estado de las flotas, la performance de las unidades e incluso los estilos de conducción. “A partir de la informa-ción que recibimos en tiempo real de cada una de las unidades de nuestros clientes, estamos en con-diciones de desarrollar herramientas y soluciones cada vez más perso-nalizadas, que se ajustan al tipo de operación que el cliente realiza. De esta manera, trabajamos asegurando el máximo nivel de operatividad de las unidades y contribuyendo a la rentabilidad de su negocio”, comenta Carlos Naval, Director de Servicios de Scania Argentina.

Driver Coaching trabaja específica-mente en conjunto con los conduc-tores de los camiones y buses de la marca sueca. Aquellos que formen parte del programa, reciben en pri-mera instancia una formación inicial teórico-práctica acorde a las necesi-

dades del cliente. En segundo tér-mino, y durante un periodo mínimo de 6 meses, se analizan diferentes variables inherentes a la conducción, tales como patrones de frenado, ex-ceso de velocidad, ralentí, consumo de combustible y selección de mar-chas, entre otros. La información de-tallada es proporcionada por el Dri-ver Support, un dispositivo integrado al panel del vehículo que brinda consejos y asistencia al conductor en tiempo real, guiándolo y ayudándolo a lograr un uso más eficiente y segu-ro de la unidad y un menor consumo de combustible.

Scania ofrece este servicio a través de un paquete denominado “Scania Óptimo”, por medio del cual pro-porciona al cliente el acceso a su plataforma de Servicios Conectados -lo que permite monitorear su flota en tiempo real- junto a una capaci-tación teórico-práctica (Driver Trai-ning) y el innovador programa Driver Coaching. De esta manera el cliente cuenta con una solución completa para cuidar y optimizar su negocio. “Somos la primera empresa del país en ofrecer una solución de estas ca-racterísticas. Es sin duda una herra-mienta excelente para que el nego-cio de nuestros clientes sea aún más rentable”, concluyó Naval.Fuente: Newlink group

16 EDICIÓN 147PERIÓDICO DE LOGÍSTICA, COMERCIO EXTERIOR Y MANAGEMENT

• N e W S L e T T e R •

NEWSLETTERJorge Di Fiori fue reelecto al frente de la Cámara Argentina de Comercio y ServiciosLa Cámara Argentina de Comercio y Servicios (CAC), celebró, el 25 de abril pasado, su Asamblea General Ordinaria anual, en la que se renovó parcialmente el Consejo Directivo. Posteriormente, el cuerpo colegiado designó a las autoridades que integrarán la Mesa Ejec-utiva, resultando el Dr. Jorge Luis Di Fiori reelecto como presidente de la Institución, con un mandato de 2 años, sin posibilidad de reelección. Vale recordar que, en una Asamblea General Extraordinaria, realizada en 2017, se limitó la posibilidad de reelección del presidente a un único período consecutivo, con una duración de dos años. Dicha reforma se realizó por iniciativa de Jorge Luis Di Fiori, quién por entonces sostuvo que el objetivo es “favorecer el saludable recambio dirigencial y alentar los principios de la democracia”.

“Durante 2017 se realizaron múl-tiples gestiones ante los distin-tos niveles de gobierno. Destacó

que, ¨tras la presentación que la CAC hizo ante la Comisión Nacional de Defensa de la Competencia, se logró una baja de los aranceles de tarjetas de crédito y débito, que se profundizará progresivamente hasta 2021”. El directivo también señaló que “semanas atrás volvimos a nego-ciar con éxito el acuerdo paritario de Empleados de Comercio, pautando un alza de 15% en dos tramos, en vista a la inflación futura y no la pa-sada, sin cláusula gatillo, colaboran-

do así con la desaceleración de los aumentos de precios”. “Elaboramos un pormenorizado documento, único en el país, sobre el costo argentino, grave flagelo que, al minar nuestra competitividad, impide el progreso de nuestra nación, estudio que opor-tunamente distribuimos entre nues-tros asociados y presentamos ante las autoridades”, agregó. Asimismo, Di Fiori recordó que “Co-mercio y Servicios es responsable de dos tercios del valor agregado de la Argentina y de dos tercios del em-pleo privado registrado. Y somos un destacado contribuyente impositivo,

tanto en lo que respecta a impuestos nacionales como a tributos subna-cionales”. Por último, el titular de la CAC señaló que “esta realidad debe enorgullecernos y llevarnos a exigir un trato acorde a la relevancia que tenemos en la economía argentina. Pero también implica para nosotros, empresarios y dirigentes del sector, una demandante labor”. De esta forma, la Mesa Ejecutiva de la CAC quedó constituida por Jorge Luis Di Fiori (Di Fiori y Cía. SA), en el cargo de presidente, seguido por Eduardo Eurnekian (AA 2000 SA), vicepresidente I; Guillermo Die-trich (Dietrich SA), vicepresidente II; Alberto Grimoldi (Grimoldi SA), vicepresidente III; Natalio Mario Grinman (Federación Económica de Entre Ríos), secretario; Víctor Do-soretz (Mantra de Víctor Dosoretz), tesorero; Ángel Machado (Griensu SA), prosecretario I; María Luisa Mac-chiavello (Droguerías del Sud SA), protesorera I; Eduardo Gruneisen (Grupo Ilhsa), prosecretario II; Edgar-do Phielipp (Asociación de Comercio, Industria, Producción y Afines de Neuquén), protesorero II; y Alfredo Coto (Asociación de Supermercados Unidos), Carlos Raúl de la Vega y Edgardo Moschitta (Federación Gre-mial del Comercio e Industria de Ro-sario), como vocales titulares. Fuente: El Mercurio

Grupo Bautec presente en EPIBA 2018

El grupo empresario BAUTEC, es-pecializado en la construcción integral de obras industriales,

logísticas, agroindustriales, super-mercados, pisos industriales y es-tructuras metálicas, estuvo presente en la cuarta edición de la exposición EPIBA. La Exposición de Parques Industriales de la Provincia de Bue-nos Aires se desarrolló el 17 y 18 de mayo en el Polo Industrial Ezeiza, ubicado a treinta minutos de la Ciu-dad de Buenos Aires. Este año volvió a contar con la participación del Par-que Eco-Industrial Los Libertadores, el cual se encuentra ubicado en la intersección de la Ruta Nacional Nº 9 y N° 6, Panamericana, Km77, Cam-pana, Provincia de Buenos Aires. El Parque cuenta con características

sustentables y calidad Triple A, apto para Industrias de tipo 1, 2 y 3.

La exposición de Parques Industria-les EPIBA 2018 concentra toda la oferta de tierra disponible de agru-pamientos privados, públicos y mix-

tos con la presencia de más de 100 Parques Industriales. El evento se llevará a cabo de 9 horas a 18 horas, en la bajada de la Autopista Ezeiza- Cañuela km 41.Fuente: Nardelli & Asociados

Rosario: 5° encuentro de comercio electrónico

Con la organización de Andreani y la Asociación de Profesiona-les en Marketing, se realizó en

Rosario, el 5° Encuentro de Comercio Electrónico. El evento, gratuito previa inscripción, y tuvo lugar en el Hotel Ros Tower. Disertaron referentes del ecosistema E-Commerce sobre ten-dencias, casos de éxito, panorama y proyección digital, ante un auditorio compuesto por líderes empresaria-les, profesionales del marketing, em-prendedores y entusiastas del sector, que buscan implementar o bien me-jorar su estrategia online. “Esta clase de encuentros son sumamente pro-vechosos ya que nos actualizan, nos abren los ojos sobre lo que vendrá y escuchamos en primera persona proyectos exitosos que nos inspiran y nos permiten continuar con nues-tra especialización en E-Commerce, con la complejidad que conlleva este canal de ventas tan dinámico y cre-ciente”, explicó Maximiliano Ganin, gerente de Andreani. Fuente: Carvajal

17EDICIÓN 147 PERIÓDICO DE LOGÍSTICA, COMERCIO EXTERIOR Y MANAGEMENT

• N e W S L e T T e R •

4º año consecutivo de in-gresos y crecimiento de margen

GE F C O Group, a n u n -

ció hoy sus resultados de todo el año 2017 tras otro fuerte desempeño de 12 meses. Los ingresos del grupo as-cendieron a 4.400 millones de euros, un 5,1% más que los 4.200 millones de euros en 2016, y el EBITDA se aceleró un 16% hasta 201 millones de euros. Highlights: • La factu-ración aumentó un 5,1% hasta los 4.400 millones de euros • El EBITDA aumentó un 16% hasta 201 millones de euros • Las ventas de los clientes del mercado lideraron con un cre-cimiento del 8.1%, respaldado por un fuerte desarrollo de las cuentas globales y principales • Crecimiento del EBITDA respaldado por un mayor beneficio bruto, un buen rendimien-to en todas las divisiones y un buen nivel de control de costes • División terrestre: plan de mejora que gene-

Cruz del Sur firmó un acuerdo con la cruz roja para asistirla en situa-ciones de emergencia

Cruz del Sur, em-p r e s a

líder en transporte de carga y logís-tica integrada, y Cruz Roja Argentina firmaron un convenio para actuar de forma articulada durante las emer-gencias y desastres climáticos que suceden en el país. La empresa fa-cilitará servicios logísticos para que -en su zona de cobertura- los volun-tarios puedan brindar ayuda inme-diata a las personas afectadas. A su vez, en el marco del acuerdo, 60 co-laboradores de Cruz del Sur realiza-rán cursos de capacitación a lo largo de 2018 junto a Cruz Roja Argentina. La firma del convenio estuvo a car-go de la directora de Cruz del Sur, Mariela Menghini, y el presidente de Cruz Roja Argentina, Diego Tipping. “Históricamente, siempre que suce-dieron catástrofes que involucraron a alguna de nuestras plazas, estu-vimos asistiendo con unidades o recursos la circunstancia. Se trata

“El futuro de los sistemas de gestión: blockchain, ux, lenguaje natural y transformación digital”

Germán Viceconti, Gerente de Marketing y Nuevos Negocios, disertó sobre el impacto de las

nuevas tecnologías en los sistemas de gestión ERP. Durante mayo, en la Universidad de Palermo, Germán Viceconti, Geren-te de Marketing y Nuevos Negocios de NeuralSoft, participó del panel “Transformación Digital” en la charla abierta sobre “El Futuro de los sis-temas de gestión: Blockchain, UX, Lenguaje natural y Transformación Digital”. Directores de grandes fir-mas, gerentes de empresas, respon-sables de innovación, profesionales independientes y organizaciones de consultoría tecnológica, pudieron escuchar un debate muy interesan-te sobre el cambio acelerado en los softwares ERP argentinos. Convoca-dos por la Universidad de Palermo y EvaluandoERP.com, varios represen-tantes del mercado tecnológico lo-cal disertaron sobre cómo las nuevas tecnologías están generando una evolución acelerada en los sistemas de gestión (ERP). Varios coincidieron que la mayor evolución se produce sobre todo en los interfaces que tie-nen estos sistemas con sus usuarios, con otras empresas (B2B) y con los consumidores (B2C).

Los especialistas ahondaron en cómo la inteligencia artificial aplica-da al procesamiento del lenguaje va a permitir que los usuarios y clientes hablen con su ERP. Además, sobre cómo la difusión de tecnologías de Blockchain y de consenso digital van a afectar la manera en la que reali-zamos transacciones entre sistemas y entre dispositivos, e incluso la for-ma de instrumentar los contratos. Finalmente, sobre de qué modo la integración de estas y otras tecnolo-gías en la gestión de las empresas genera una transformación digital que revoluciona las estrategias de negocio. Germán Viceconti dijo al respecto: El Futuro de los ERP estará marcado por la inteligencia artificial, con la cual, este tipo de software ya no se limitará a brindar información para el análisis y la toma de deci-siones, sino que el mismo ERP será quien analice la información, expon-ga sus conclusiones, tome o sugiera decisiones y hasta objete o cuestio-ne sus decisiones a un gerente.Fuente; Iconos Press Company

Volvo amplía su red de concesionarios con un punto en villa maría

El concesionario LatinaCam inau-guró una nueva

sucursal integral en la localidad de Villa María, en la provincia

de Córdoba. Así el Grupo Volvo sigue aumentando su presencia a nivel nacional, sumando un nuevo punto de atención y servicio en uno de los principales corredores del centro del país. “Estamos consolidando nuestra presencia a nivel local y acompa-ñando el crecimiento de ventas que se viene dando en los últimos años, sumando puntos de atención en ubi-caciones estratégicas con el fin de brindar siempre un servicio que res-ponda a las necesidades de nuestros clientes”, menciona Alex Boni, Direc-tor General de Volvo Trucks & Buses en Argentina. El nuevo concesionario se ubica en el km 561 de la autopista Córdoba-Rosario, cerca del cruce con la ruta nacional 158. Por esa inter-sección pasa el 40% del transporte en Argentina. Con una inversión de

1.3M de dólares, LatinaCam inaugu-ra su segundo concesionario integral en la provincia de Córdoba para la atención de una de las zonas de mayor tránsito del país. LatinaCam es concesionario oficial del Grupo Volvo desde 2007, atendiendo las marcas del Volvo Trucks, Volvo Buses y Renault Trucks. Este nuevo punto en Villa María es el segundo con-cesionario integral de la sociedad, cuyo primer punto se encuentra en la localidad de Córdoba Capital. La-tinaCam fue el primer concesionario del Grupo en brindar horario noctur-no de taller, servicio que hoy Volvo está ampliando en diferentes puntos del país. El nuevo concesionario en Villa María tiene una superficie total de 7.500mts2, 600mts2 de taller y 10 bahías de atención. Con este nuevo concesionario, ya son 21 los pun-tos de atención y servicio que tiene el Grupo Volvo en Argentina para brindar soporte a los clientes de la marca, con un total de 160 bahías de trabajo. La marca tiene previsto seguir creciendo en la cantidad de puntos de atención en el transcurso del corriente año. Fuente: Agencia Vox

ra ganancias a través de la red y la optimización de costos • División de envío de mercancías: plan de mejo-ra que genera beneficios a través de un fuerte crecimiento de ventas para nuevos clientes y especialización en carriles comerciales • El balance del grupo sigue siendo fuerte. Luc Nadal, presidente de la Junta Directiva de GEFCO, dijo: "2017 ha sido otro año fuerte para GEFCO con una pro-gresión tanto en nuestros ingresos como en la rentabilidad, lo que refle-ja la fortaleza de nuestra oferta a los clientes y nuestro impulso continuo por la excelencia operativa. Nuestra estrategia continúa generando creci-miento, como lo demuestra una me-jora de más del 8% año con año en los ingresos de los clientes del mer-cado. Nuestro programa de excelen-cia operativa, que comenzó en 2014, ha logrado un gran avance en el relanzamiento de las divisiones his-tóricamente con pérdidas de la com-pañía, y alcanzó un hito en 2017 con el retorno de nuestras actividades de Overland y Freight Forwarding ".Fuente: MDG

de darle un marco institucional a la gestión para poder canalizar la ayuda de la mejor manera y creemos que Cruz Roja es el organismo más apropiado para llevarlo a cabo, por su experiencia, trayectoria y serie-dad”, opinó la empresaria de Cruz del Sur. Por su parte Tipping, comentó: “Esta alianza nos permite optimizar nuestra estrategia de intervención. Al disminuir los tiempos y costos para llegar a las comunidades afectadas, podemos agilizar la respuesta a las distintas emergencias que sucedan en Argentina, con soluciones de agua, saneamiento, higiene, prevención de enfermedades emergentes y acom-pañamiento en la vuelta a casa”. Ante inundaciones, deslizamientos de tie-rra, sismos u otro tipo de emergen-cias, Cruz Roja Argentina auxilia a los poderes públicos en la respuesta y acompaña a las comunidades locales antes, durante y después de ocurrida la crisis humanitaria. Fuente: Prensa Cruz del Sur

18 EDICIÓN 147PERIÓDICO DE LOGÍSTICA, COMERCIO EXTERIOR Y MANAGEMENT

• R e TA I L •

RETAILArgentino asume gerencia general de Falabella SaciGaston Bottazzini fue elegido nuevo gerente general de SACI Falabella, cargo que desempeñará a partir del 1º de junio. En el nombramiento se consideró su trayecto-ria como gerente general de Falabella Financiero du-rante aproximadamente 10 años, la cual le ha permitido conocer profundamente los negocios y los mercados en que Falabella opera, así como a sus diferentes filiales.

Bottazzini lideró la innovación y digitalización del Banco Fala-bella y de CMR en Chile y en la

región, lanzando Banco Falabella en Colombia y encabezando la entrada de Falabella en México. Carlo Solari, presidente de SACI Falabella, señaló que “Gastón ha destacado por ser un propulsor del cambio y la innovación en las empresas que ha liderado, ha-bilidades que son claves para el de-sarrollo de la compañía en un entor-no de transformación tecnológica. Él tiene una gran capacidad para atraer y desarrollar talento, y para formar grupos de trabajo cohesionados y

flexibles que ofrecen productos y servicios atractivos a todos nues-tros clientes”. Gaston Bottazzini es Master of Business Administration, Harvard Business School; Bachelor of Science University of California, Davis. Desde el 2008 se desempeñó como Gerente General Corporativo de Falabella Financiero, unidad de negocios del Grupo Falabella que agrupa a CMR Falabella, Banco Fala-bella, Viajes Falabella, y Seguros Fa-labella. Antes de ingresar a Falabella fue socio en McKinsey & Company, donde trabajó entre los años 1996 y

2008, principalmente en el sector fi-nanciero de diversos países de Amé-rica Latina, Estados Unidos y España.Al momento de su asunción, Gaston Bottazzini señaló que “agradezco la confianza depositada en mí por el directorio. Siento un gran orgullo de poder continuar afianzando el lide-razgo de esta compañía por la senda de la internacionalización, omnica-nalidad y digitalización que se ha venido realizando en estos años”. Fuente: Diario Estrategia de Chile

Dia lanza una app para sus clientes

Con el cliente en el centro de su acción, Supermercados DIA lanza una aplicación para dis-

positivos móviles que mejorará la experiencia de compra: la App Club-DIA. Con más de 1 millón de descar-gas en Europa, la cadena incorpora esta novedad en nuestro país para simplificar las compras de sus clien-tes y que puedan ahorrar aún más con funcionalidades originales. Con la App ClubDIA, los clientes podrán contar con la Tarjeta ClubDIA y tam-bién los cupones de descuentos en el celular, sin necesidad de tenerlos en papel. Además, a través del siste-ma de GPS, podrán encontrar la tien-da más cercana, como así también acceder a los folletos y recibir notifi-caciones de ofertas. Otra posibilidad que ofrece la App es hacer la lista de compras, todo desde el Smartphone.Fuente: Prensa Dia