DIFERENCIAL BLOCANTE

DIFERENCIAL BLOCANTEEl mecanismo diferencial tiene por objeto permitir que cuando el vehculo d una curva sus ruedas propulsoras puedan describir sus respectivas trayectorias sin patinamiento sobre el suelo. La necesidad de este dispositivo se explica por el hecho de que al dar una curva el coche, las ruedas interiores a la misma recorren un espacio menor que las situadas en el lado exterior, puesto que las primeras describen una circunferencia de menor radio que las segundas. El diferencial reparte el esfuerzo de giro de la transmisin entre los semiejes de cada rueda, actuando como un mecanismo de balanza; es decir, haciendo repercutir sobre una de las dos ruedas el par, o bien las vueltas o ngulos de giro que pierda la otra. Esta caracterstica de funcionamiento supone la solucin para el adecuado reparto del par motor entre ambas ruedas motrices cuando el vehculo describe una curva, pero a la vez se manifiesta como un serio inconveniente cuando una de las dos ruedas pierde su adherencia con el suelo total o parcialmente.

Cmo funciona: diferencial autoblocante

Los diferenciales autoblocantes sirven para anular el efecto del propio diferencial, que permite que los coches puedan trazar curvas al haber una diferencia de giro entre la rueda exterior y la interior de la curva. Los hay de varios tipos, pero actualmente estn proliferando los electrnicos, mucho ms verstiles.

Tipos de diferenciales autoblocantesDiferenciales de deslizamiento limitado (viscoso o ferguson y autoblocantes mecnicos) Diferenciales TorsenDiferenciales de deslizamiento controlado (embragues multidisco) Diferenciales de deslizamiento limitado (LSD - Limited Slip Diferential).Diferenciales autoblocantes mecnicos

Estos diferenciales se suelen montar en vehculos de traccin trasera, de gran potencia, ya que son susceptibles de perder adherencia durante aceleraciones fuertes en una de las ruedas, siendo necesario el enclavamiento de este a determinado valor, para evitar un deslizamiento excesivo que generara un sobreviraje.Mediante la adopcin de este, se mejora la transmisin de esfuerzo, a la vez que evita un patinaje continuo de la rueda con menos adherencia y sus consecuencias para la estabilidad

Bloqueos mecnicos:

Existen varios tipos dentro de este grupo;los ms frecuentes son los de disco, que se basan en la friccin. Se intercalan una serie de discos especiales en cada semieje, de forma que el rozamiento entre ellos arrastra siempre al semieje opuesto.Cuanto ms apretados estn, ms friccin hay y ms arrastran. Son muy efectivos y sencillos, pero tienen bastante desgaste si se abusa de ellos. Otros sistemas se basan en lafuerza centrfuga; comunmente se les llama de dados. Bsicamente, se trata deunos trinquetes que se expanden con la fuerza centrfuga y engranan en una corona que arrastra el otro semieje. Son muy bruscos y ruidosos y apenas se emplean.

Diferencial viscoso o Ferguson

Este diferencial autoblocante suele utilizarse como diferencial central en vehculos con traccin a las 4 ruedas. Est constituido por una carcasa solidaria al rbol de transmisin que encierra unos discos, de los cuales, unos estn unidos a la carcasa y otros al portadiscos solidario al eje de salida, los discos de ambas series van intercalados y con hendiduras y taladros, a travs de los cuales puede pasar el aceite silicona mezclado con un 20% de aire, que llena todo el conjunto.

Diferencial Torsen

Su nombre procede de las palabras inglesas Torque Sensitive, que en espaol quieren decir sensible al par, fue inventado por Vernon Gleasman y fabricado por el Gleason Corporation.. Es un tipo de diferencial cuya peculiaridad radica en que reparte la fuerza que procede del motor a las ruedas de forma independiente a la velocidad rotatoria de cada uno de los dos rboles o semiejes de transmisin que parten de l. Su gran virtud es que puede transmitir, en una curva, ms par a la rueda que menos gira, en contraposicin al resto de diferenciales. En cualquier diferencial autoblocante, ya sea convencional o viscoso, el reparto de fuerza entre los dos semiejes se realiza siempre de forma proporcional a su velocidad de giro, sin embargo el diferencial Torsen puede repartir la fuerza del motor a cada semieje en funcin de la resistencia que oponga cada rueda al giro, pero al mismo tiempo permite que la rueda interior en una curva gire menos que la exterior, aunque esta ltima reciba menos par.

En la actualidad los diferenciales autoblocantes han sido desplazados por los Controles de traccin electrnicos (TCS, ASC+T, ASR, EDS, los cuales detectan con los captadores de ABS la rueda que patina, frenando la misma y mandando el exceso de par a la otra rueda, de igual forma que hara un diferencial autoblocante.TCS : Sistema de Control de TraccionASC+T : Control de Estabilidad Automatico + TraccionASR : Anti-Split RegulationEDS : Sistema de Datos ElectronicoEl control de traccin reduce la potencia del motor si el efecto de frenar una rueda no es suficiente, para reducir el par que recibe y canalizarlo adecuadamente de esta forma a la rueda adecuada. De este modo la extensin del uso del ABS/EDS a sustituido los diferenciales autoblocantes.Solo vehculos de altas prestaciones y racing siguen montando diferenciales autoblocantes, ya que se descarga el trabajo de los frenos, e incluso aumenta la capacidad de transmisin de potencia, pero encareciendo el montajeBloqueos electrnicos:

En este caso,emplean los sensores del ABS y del ESPpara decidir cmo debe repartir el diferencial la fuerza. Segn convenga, la unidad de mando bloquea ms o menos el diferencial gracias a unos embragues intercalados en el diferencial. Estos embragues se accionan normalmente con presin hidrulica.

En esta seccin se ven los embragues de disco que mediante la presin hidrulica, bloquean ms o menos el diferencial.

Qu es el bloqueo central?

El bloqueo central es un dispositivo que se encuentra en algunos vehculos 4x4 (Ej: Land Rover y Mitsubishi).El mismo se encuentra en la caja de transferencia y se encarga de dividir la fuerza hacia el eje delantero y trasero por igual. Este tipo de bloqueo nos ser de gran ayuda mientras tengamos buena adherencia en algunos de nuestros ejes.

Traccin en las cuatro ruedas

Latraccin en las cuatro ruedas,doble traccinotraccin totales una expresin comnmente usada para refirirse a vehculos de turismo y todoterreno de dos ejes. Generalmente abreviada como44o4WD, es un sistema de transmisin en un automvilen el que todas lasruedaspueden recibir simultneamente la potencia del motor.La mayora de los automviles todoterrenoycamionetastienen traccin en las cuatro ruedas, y tambin algunosturismosydeportivosde alta gama.Traccin total 4x4 permanente

La fuerza de traccin del motor se transmite al diferencial central a travs de la transmisin, y desde aqu a las cuatro ruedas. El diferencial central tiene la misin de absorber las diferencias de rotacin entre las ruedas delanteras y las traseras, controlando la diferencia de rotacin de cada eje/rueda al tomar las curvas. Este tipo de traccin se usa sobre todo en vehculos de alta gama y ms en turismos que circulan por carreteras que por caminos (offroad). Su principal ventaja es un excelente control del vehculo, mejor adherencia y excelente reparto de par a cada eje en funcin de la adherencia. Su eventuales desventajas son que aumenta el consumo del vehculo al llevar todo el sistema de transmisin permanentemente conectado, su mayor peso y su elevado precio. En ciertas condiciones fuera de carretera se hace necesario un bloqueo del diferencial central para evitar la perdida de traccin

Traccin total 4x4 conectableEste sistema se basa en la traccin permanente en uno de los ejes (delantero o trasero, segn el fabricante), y el otro eje se conecta al motor mediante el sistema del cambio segn la voluntad del conductor, o bien automticamente mediante un sistema electrnico que detecta las condiciones de la va. Este tipo de traccin se utiliza ms habitualmente entodoterrenosde gama media o econmica.