LCHG / STII - Think Big Program – 12/02/09 Grupo 6 Pág. 1

SISTEMAS DE TRANSMISION II Grupo N

N° Apellidos y Nombres Nota

1 Ciro Avilio Sarmeinto Quiñonez

2 Cristian Quicaño Puma

3 Cesar Quispe Ucharico

4 Cristian Peña Machacuay

PRACTICA DE TALLER N° 2

1. OBJETIVOS:

Desarmar y armar un mecanismo diferencial No-Spin de acuerdo al procedimiento dado por el

fabricante.

Identificar las partes y componentes del mecanismo diferencial.

Analizar el estado de los componentes de un mecanismo diferencial.

Reconocer el recorrido de la fuerza en el mecanismo diferencial.

2. MATERIAL NECESARIO

Mecanismo diferencial No-Spin

Maleta de herramientas

Manual de instrucciones

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DIFERENCIAL NO SPIN

El diferencial no spin está diseñado para entregar potencia a las ruedas

cuando están en condiciones de patinaje una de las ruedas.

El diferencial no spin también está diseñado para desconectar uno de los

ejes cuando las condiciones de tracción requieren exceder una velocidad.

La rotación de la rueda exterior es un ejemplo de exceder una velocidad.

El diferencial no spin es el reemplazo del diferencial estándar.

Su utilización es en el eje posterior.

Cuando las velocidad de las 2 ruedas son iguales el diferencial manda la

misma cantidad de par a cada rueda, pero cuando son diferentes manda

a la rueda q esta con más lentitud.

El diferencial no spin permite q una rueda gire más rápida q el grupo

cónico.

El diferencial no spin es exactamente igual en ambos lados de la cruceta.

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DESARMADO DE COMPONENTE Se realizó el desmontaje del diferencial y la corona, retirando los semiejes y luego poder retirar el

diferencial y corona.

Luego se realizó el desarmado: retirando el piñón primeramente junto con el cardán.

Desmontaje de tapa de cojinetes para poder extraer el conjunto de la corona.

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En este procedimiento se desmontó la corona para luego retirar el diferencial y empezar con la evaluación detallada de los componentes.

Luego se realizó el desarmado del conjunto del diferencial y así poder ubicar los componentes internos: engranaje lateral, satélites, embragues, resorte, crucetas.

3. DESARROLLO:

3.1. Con la ayuda del manual de desarmado, proceda a desarmar el mecanismo diferencial.

3.2. Desmonte los componentes en una superficie limpia.

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3.3. RECUERDE: Marque el orden de desarmado y alineación de cada componente.

3.4. Una vez desarmado el mecanismo diferencial reconozca sus componentes, según el gráfico

mostrado:

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N° COMPONENTE BUENO MALO OBSERVACIONES

5. PLANETARIO X

6. EMBRAGUE ANTIPATINAJE

X

7. RESORTE X

11. PLANETARIO X

12. PLANETARIO X

13. RETENEDOR X

17. CONJUNTO DE LEVAS EN LA

CRUCETA

X

3.5. Realice una limpieza exhaustiva de todos los componentes.

3.6. Inspección visual 3.6.1. Inspeccione el estado de los componentes internos del mecanismo diferencial No-

Spin, identificando posibles rajaduras, desgastes excesivos, golpes u otros daños que pueden afectar a su posterior funcionamiento una vez armado e instalado en el equipo

pesado.

3.6.2. Llene el siguiente cuadro una vez finalizada la inspección.

Componentes Estado

Observaciones (tipo de daño) B M

EMBRAGUE IMPULSOR

X

El daño encontrado fue que existían

demasiadas picaduras y eso indicaba que

era por falta de LUBRICACIÓN o aceite

contaminado.

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RETENEDOR

X

Falla encontrada por falta de

LUBRICACIÓN o por contaminación que

entró en el conjunto del diferencial.

ENGRANAJE LATERAL

CORONA

X

X

Bajo nivel o ausencia de lubricante lo cual

generó pequeños puntos oscuros en el

interior del engranaje.

El tipo de falla encontrado fue por

desgaste por CORROSIÓN presentando

gran cantidad de puntos en los dientes de

la corona, porque el aceite presentaba

contaminantes

CRUCETAS

X

Las crucetas presentaban la falla del

SPINOUT el cual consiste en el exceso de

giro del componente lo cual genera

demasiado calor, disminuyendo la película

de lubricación.

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CAJA DE ROTACIÓN DEL

DIFERENCIAL

X Recalentamiento de dicho componente

disminuyendo la película de lubricación.

PPIÑÓN DE ATAQUE

X

Se encontró el los dientes gran cantidad

de puntos oscuros, los cuales indicaban

desgaste por corrosión y también pérdida

de material o ASTILLADO por demasiado

contra juego (1° opción) o por demasiada

carga.

PISTAS DE RODAMIENTOS

X

Muestra desgaste de dicho componente

por contaminación o por aceite en mal

estado, también en el cojinete presentaba

dicho desgaste.

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FLUJO DE POTENCIA

Flujo de potencia en línea recta

Cuando la, maquina se desplaza asía adelante los dientes de ambos embragues están

acoplado con los dientes de la mandíbula lo q obliga al diferencial q los ejes giren juntos

a la misma velocidad..

Los embragues impulsados con el embrague impulsor están comprometidos por acción

del resorte haciendo q estos giren a la velocidad del engranaje cónico.

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Flujo de potencia vuelta a la derecha hacia adelante

Cuando la maquina hace un giro hacia la derecha hace q la rueda exterior gire más rápido

q la rueda interior y el engranaje cónico realizando hacía el giro de la maquina.

Los dientes del embrague impulsor transfieren la potencia al embrague impulsado

haciendo q la ruede gire a la misma velocidad q el engranaje cónico mientras q la rueda

exterior gira a mayor velocidad q el engranaje cónico liberando el embrague.

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Giro hacia adelante sin energía

Este caso el giro asía adelante sin energía es igual al giro hacia adelante con energía la

rueda interior gira a la misma velocidad q la rueda exterior.

Flujo de potencia en línea recta hacia atrás

Cuando la maquina se desplaza hacia atrás en línea recta los dientes en ambos lados del

embrague impulsor están conectados completamente conectados con los dientes de los

embragues impulsados

El embrague impulsor gira en rotación opuesta que en línea recta directa.

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Giro a la inversa con energía y giro a la inversa sin energía

La acción del diferencial es idéntica a la acción del diferencial durante un giro hacia

adelante con la energía a excepción q durante un giro hacia atrás con potencia.

Gira una dirección que es opuesta a la dirección de rotación durante un giro con energía

El giro del diferencial no spin durante un giro hacia atrás sin energía es exactamente igual

a q con energía.

3.7. Armado del componente 3.7.1. Proceda al armado del componente, siguiendo el procedimiento determinado por el

fabricante.

4. Observaciones En este trabajo realizado se encontró durante el desarmado del diferencial y corona que los componentes internos presentaban desgaste mayormente por contaminación del aceite y no por fallas de operación. Falta de componentes internos lo cual dificulta la comprensión del funcionamiento del componente.

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5. Conclusiones

Al finalizar dicho taller se pudo entender y captar el funcionamiento del conjunto de diferencial y

corona y que diferencias existe con los diferentes tipos existentes en sus aplicación en cada máquina.

Reconocimiento de componentes internos y poder diferenciar el porque el cambio de piezas en los

diferentes diferenciales.

6. Recomendaciones

Facilitar los manuales de los diferenciales para poder realizar mediciones correctas y poder verificar

el estado de los componentes interno.

Tratar de q los diferenciales estén en buenas condiciones ya q se encontraron algunos componentes

dañados fuera de uso.