DESDE ANOCHE SE ENCUENTRA EN PUERTO EL TRASATLÁNTICO INGLÉS "KENYA"
2
LA ISLA Y LOS BARCOS anoche se encuentra trasatlántico inglés "Ke y Con numerosos pasajeros en transí dirije desde África Oriental a Lo Para el próximo año se anuncia la llegada del ' también de la British India, con estudiantes ingleses Anoche entró en puerto el trasatlántico Inglés ."Kenya" qu.e, por segunda vez, llega en viaje regular a Santa Cruz. | Hoy, al mediodía, será despa- chado por sus agentes en está capital, MMkr y Cía., con des- tino a Londres. Con esta nueva escala deJ "Kenya", la B-ritish India se liga al puerto de Santa Cruz al que, de momento, sólo esta- ba unida por los cruceros de turismo que, con estudiantes, hace años viene realizando. Y, con respecto a estos cruceros, la citada naviera ha reproduci- do en la portada del folleto que anuncia los correspondien- tes a. 1869 con una espléndida foto —a todo color— del "Neya- sa" atracado en nuestro mue- lle Sur hace sólo unos meses. Los orígenes de la British India St-eam Navigation Com- pan-y Ltd. datan de cuando, en 1847, Mr, William Mackinnon marchó a la ., India y allí se asoció con Mr. Robert Macken zie para establecer entre am- bos una firma comercial dedi- cada a la importación y expor- tación,. . ; • ;-.. •••••.;. ; , • . - • • • Poco \a poco," la -empresa, bien dirigida y administrada, fue extendiendo su radio de acción y, ya en 1856, se deci- dió el establecimiento de una filial' marítima, la Calcutta and Burma Navigation Com- pany, cuyas unidades se em- plearon en la línea regular ;y de correos a las entonces In- dias Orientales. ¡ La fir m a Ma ckin n on, Ma c • | kenzie and Co.. figuraba como administradora 2 de la na viera | que,- .conirapidez,-'-; ¡extendió sus*. 1 'servicios a todos -"'te puertos-: de la I»dia¿ ; En 1857; cuanto: la célebre rebelión de los ci^ payos, las * unidades 'de la; Gal- cutta and Burma cooperaron; en el traslado de tropas ingle-; sas e indígenas no sublevadas, punjábis sobre todo, a 3os pun- tos más amenazados por las Por Juan Antonio Padrón Albornoz fuerzas de Mohamed BahadUT Shá-h y Nana Sahib de Bitur, Aquellos primeros barcos de la naviera cooperaron en esta tonces, las iniciales "B.I." son un signo de prestigio en todas las lineas de Oriente. Cinco años más tarde, la pactado, transferir a bandera holandesa las unidades em- pleadas en tales servicios y, pa- ra su administración, creó la lililí en China la rebelión de los bo~ x-ers. Fue entonces que de nue- vo fueron requisidas las nece- sarias unidades de la B. I. pa- ra, e,n ellas, transportar a los 26.000 hombres que constitu- yeron el cuerpo expediciona- rio británico que, con otros eu- ropeos llevó la paz a la na- ción. Gambia y Somalia también requirieron los servicios de la B. I. que luego ya en la prime- ra semana de la primer guerra europea, vio requisadas por el Gobierno de la India- a sesen- ta de sus unidades. Las pérdi- das fueron cuantiosas y, una vez repuestas a partir de 1920, de nuevo se inicia la lucha en 1939 y la B. I. vuelve a vestir a sus mercantes con el gris sa- yal de la guerra. Más pérdidas y, de nuevo, a reconstruir la flota seriamen- te quebrantada, flota que hoy, como entonces, continúa con su posición inalterable en aguas de África y Oriente. EL ANTERIOR "KENYA" SI "Kenya", déla B.I., que desde anoche se mentra en nuestro puerto. Al mediodía de hoy proseguirá viaje hasta Londres.—(Repiucciones fotográficas: J. Hernández). acción que, bajo la dirección del 'general Haveloek, fue po : co a poco recobrando él terri- torio dominado por los insu- rrectos, La»s batallas de Cawn- pore, Lueknow y El Oudh se- ñalaron- el fin de la. lucha y, por tanto, la vuelta de los mer cantes a sus líneas normales de navegación, > En 1862, la empresa logró un contrato para el transpor- te dé correspondencia desde puertos-"de iaF'India arde Sin- Ía-ptii T '.-.í'-•••yy-->ni^Sfcs^-liespués, i s& iita-ifgu-ró Ufrnuevo '^ervicio al Estrecho de Malaca y otro a puertos del Golfo Pérsico. Ya firmemente establecida la em- presa en esta zona, el nombre de la razón social fue cambia- iio al que actualmente lleva —British India— Steam Navi- gation Co. Ltd.— --y, desde en- British India logré" un contra- to con el Gobierno holandés para, durante diez a-ños, garan- tizar un servicio regular a Ja- va y Sumatra, Aceptado por ambas partes, la British India tuvo que, de acuerdo con lo Netherlands Steam Navigation Company. Esta nueva filial du- ró exactamente los diez años estipulados en el contrato pues, finalizado este, los ho- landeses firmaron otro con una de su>s navieras. AÑOS DE DESARROLLO En 1872, la British India dio comienzo al servicio de co- rreos con Aden y Zanzíbar. Es- te fue pronto superad-o ya* que, dadas las magníficas cpndicio nes económicas de las-zonas: recién• abiertas, al. tráfico, ., la B. I. estableció línea regular entre Londres y Marsella con todos los pequeños puertos y fondeaderos de la costa orien- tal africana. La apertura del Canal de Suez hizo que, igual- mente, la India tomase un des- arrollo industrial y económico inusitado y, por tanto, se hizo necesario un nuevo servicio directo, inaugurado esté con el vapor "India", primero que llegó a Londres con un cargo completo de productos y ma- terias primas de la colonia. Este aumento de actividad influyó en la decisión de la em presa que, a partir de 1876, es- tableció nuevos servicios des- de Londres. Para ello se hizo necesario renovar la flota y, una vez ésta lograda, la capi- tal inglesa contó con líneas di- rectas y regulares a Colombo, Madras y Calcuta, Cuatro años más tarde, la B. I. fijó su atención en Aus- tralia y Brisbane fue elegido puerto terminal de línea que, a través del Estrecho de To- rres, servía con regularidad aquella zona australiana. En 1886, la B. I. adquirió el con- trol de la Australian Steam Navigation Co. y, con la Que- ensland Shipping Co. —enti- dad naviera fundada 25 años antes— formó la Australasian United Steam Navigation Co.; esta, a su vez, adquirió las ac- iones de la Eastern and Au>s- .-rallan ; Steam Navigation -Gó; y, de esta manera, todas las grandes navieras australianas quedaron bajo la administra- ción de la B. I. Con anterioridad a 1914, la B. I. controlaba todas los ser- vicios de carga y pasaje en las costas de la India, Golfo Per- sico, Australia, Extremo Orien te, África del Sur y Oriental. La posición de la naviera se reforzó considerablemente cuando, en la fecha indicada, se fusionó con la Peninsular Oriental Steam Navigation Co, y, si bien continuaron —conti- núan-— operando como entida- des diferentes, ambas están, con otras varias empresas, con- troladas por el mismo grupo financiero. Las Orient Line, Nourse Line, Trident Tankers, Blue Anchor, Canadian Aus- tralasian, Hain Line, Union S. S. Co., Moss-Hutchison, Fede- ral Steam Navigation Co,, Ge- neral Steam Navigation Co. y New Mediway Steam Packet Co., son empresas que, todas, están hoy englobadas —aun- que conservando cada una su propia entidad y administra- ción— en el P. and O. Group, entidad financiera de quienes todas ellas dependen. SERVICIOS A LA NACIÓN En suis 112 años de historia, la British India se ha creado un nombre.. en muchos aspec- tos. No sólo en el puramente técnico, —ya que fue la prime- ra naviera que adoptó la má- quina "compound"—, sino tam bien desde el punto de vista de sus actividades en épocas de crisis para la nación. Ya he- mos referido, en breves líneas, las actividades que sus unida- des llevaron a cabo durante la época de la rebelión de los el payos. En la campaña de Abi- sinia, que se desarrolló entre 1857 y 1860, tres barcos de la mercantes de la British India, requisados por el Almirantaz- go o el Ejército, pusieron síem pre en la mar su presencia y valiosa ayuda. En 1878, durante la guerra ruso-turca-, vados fueron fle- tados como transportes. E igual ocurrió al siguiente año durante la expedición que dio lugar a la guerra contra los zulúes. En 1881, la guerra con- tra el Transvaal y, cuatro años más tarde, la operación mili- tar contra los suakims, lleva- ron de nuevo a los mercantes de la B. I. a prestar servicios Varios han sido los barcos de la B. I. que han llevado el nombre de la montaña que dio su nombre á la antigua colo- nia y protectorado del África Oriental Inglesa. Situada al Norte del Kilimanjero, al Sur del Ecuador y a unos 400 kiló- metros de la desembocadura del Tana, la enfonía de su nombre ha figurado, en varias ocasiones, plasmada en letras de bronce, en amuras y aletas de los trasatlánticos de la B. I. El anterior que llevó este nombre fue botado/ en 1930, en los astilleros de la Alex. Stephen, de Glasgow. De 9.900 toneladas brutas, 4.600 netas y 8.500 de peso muerto, eran sus principales dimensiones 141 metros dé eslora —145 total— por 19,5 de manga. El equipo propulsar estaba compuesto por sei's grupos de turbinas que, conectadas tres a tres a sendos ejes, le daban una me- día, en servicio normal, de 18 nudos. En sus tanques tenía capacidad para 1.850 toneladas de fU'el y, en sus cuatro bode- gas, para 448.000 pies cúbicos de carga seca y 13.800 de refri- gerada. Especialmente diseñado y construido para la línea entre Bombay y Natal, tenía acomo- dación para 250 pasajeros. De proa recta y popa de crucero, su estampa marinera se rema- taba con dos altos palos y chi- menea en candelero. La super- estructura, como los barcos de la P. and O., estaba pintada de ocre, color que, según los ma- rinos,, no dañaba la vista cuan do el sol daba de lleno en el Manco tradicional. Esta cos< tumbre se mantuvo hasta 1935, fecha en que también la abandonaron los trasatlánti- cos de la citada P. and O. y que, por el contrario, conser- varon los españoles de la Transatlántica en la línea de América Central. Con un gemelo, el "Karan- ja", el "Kenya" mantuvo la lí- nea hasta que, en el verano de 1940, fue requisirado por el Almirantazgo y en convoy con otros mercantes de la B.I. en- viado a Inglaterra. Aquella era su primera vuelta a la metró- poli después de su entrega y, dadas sus características, se le seleccionó para su transfor- mación en transporte de des» embarco. Para evitar confusio- nes con el crucero "Kenya* 1 , tomó entonces el nuevo nom- bre de "Keren" y, bajo el pa- bellón rojiblanco de la Arma- da Real, se incorporó a servir ció activo. Intervino en varias opera- ciones anfibias pero, donde más destacó, fue en las lleva- das a cabo en el Norte de Áfri- ca y Ma-dagascar. Luego, con el mundo en la paz relativa que se logré en 1945, el "Ke* ren" pasó a la repatriación d$ fuerzas combatientes en ultra- mar y prisioneros de guerra que volvían de los campos de concentración. Una vez lleva- do a cabo estas faenas, fue amarrado en Holy Loch y, co- mo había sido adquirido poT el Almirantazgo a sus arma- dores, fue transferido al Mi- nisterio de Transportes para que éste decidiese so posterior destino. En febrero de 1949, rompió sus amarras durante una tor- mén ta y se fue sobre la costa. Allí qu«edó embariracado hasta que, puesto a flote, se le llevó a dique para ser reparado. En- tonces tomó de nuevo su ante- rior nombre de "Kenya" pero., una vez terminadas las repara- ciones, volvió a su fondeadero, Meses más tarde lo adquirió la Alva S. S. Co. que, después de rebautizarlo "Fairstone", lo transformó de nuevo en barco de pasajeros. Sin embargo no navegó con este nombre y, transferido a la Castel italia- na, se convirtió en el "Castel Felice" que, con los "Castel Bianco" y "Castel Verde" — hoy "Begoña" y "Monserrat" de la Transatlántica Españo- la— mantenía, vía nuestro puerto, la línea Génova-La Guaira, Posteriormente pasó al ser- vicio entre puertos del Medite- rráneo y Australia y, a pesar de sus años, aún navega en éL EL ACTUAL"KENYA' La línea que sirve el actual "Kenya", hoy en nuestro puer- to, arranca de Londres y, pre- via escala de Ciudad del Cabo, se dirige a Beira, Dar-es-Sa- laara, Zanzíbar, Tanga, Mom- basa y Aden. Antes del cierre del Canal de Suez, este servi- cio se llevaba a cabo a través del Mediterráneo y, entonces, se incluían escalas e.n Malta y Porit Said. De 14.464 toneladas brutas y 9.720 netas, el "Kenya" fue construido en 1951 en los as- tilleros de Barclay, Curie and Co., de Glasgow. Son sus prin- cipales dimensiones 162 me- tros d»e eslora por 21 de man- ga y el aparato motor está* compuesto por turbinas de va- por que, sobre dos hélices, la garantizan una media en ser- Hasta 1955, ambos transa» tl'án ticos- conservaron el tradi- cional casco negro de ¿a navie- ra pero, en la fecha indicada-, cambiaron por el blanco ac- tual. Tiene el "Kenya" acomo- dación para 194 pasajeros en primera y dispone de aire acón dicionado en todos los depar- tamentos y camarotes. Los seis salones públicos es- tán situados en la cubierta d« paseo y, sobre ellos, se extien- de amplia zona dedicada a la práctica de deportes y una pis- cina al aire libre. Los salones para los pasa- jeros d-e clase turista se en- cuentran a popa y, junto al palo mayor, está situada la piscina a ellos destinada. Los
-
Upload
servicio-de-biblioteca-universidad-de-la-laguna -
Category
Documents
-
view
216 -
download
2
description
Artículo de Juan Antonio Padrón Albornoz, periódico El Día, sección "La isla y los barcos", 1968/12/14
Transcript of DESDE ANOCHE SE ENCUENTRA EN PUERTO EL TRASATLÁNTICO INGLÉS "KENYA"
LA ISLA Y LOS BARCOS
anoche se encuentrat rasat lánt ico inglés "Ke y
Con numerosos pasajeros en transídirije desde África Oriental a Lo
Para el próximo año se anuncia la llegada del 'también de la British India, con estudiantes ingleses
Anoche entró en puerto eltrasatlántico Inglés ."Kenya"qu.e, por segunda vez, llega enviaje regular a Santa Cruz.
| Hoy, al mediodía, será despa-chado por sus agentes en estácapital, MMkr y Cía., con des-tino a Londres.
Con esta nueva escala deJ"Kenya", la B-ritish India seliga al puerto de Santa Cruzal que, de momento, sólo esta-ba unida por los cruceros deturismo que, con estudiantes,hace años viene realizando. Y,con respecto a estos cruceros,la citada naviera ha reproduci-do en la portada del folletoque anuncia los correspondien-tes a. 1869 con una espléndidafoto —a todo color— del "Neya-sa" atracado en nuestro mue-lle Sur hace sólo unos meses.
Los orígenes de la BritishIndia St-eam Navigation Com-pan-y Ltd. datan de cuando, en1847, Mr, William Mackinnonmarchó a la ., India y allí seasoció con Mr. Robert Mackenzie para establecer entre am-bos una firma comercial dedi-cada a la importación y expor-tación,. . ; • ;-.. • • • • • . ; . ; , • . - • • •
Poco \a poco," la -empresa,bien dirigida y administrada,fue extendiendo su radio deacción y, ya en 1856, se deci-dió el establecimiento de unafilial' marítima, la Calcuttaand Burma Navigation Com-pany, cuyas unidades se em-plearon en la línea regular ;yde correos a las entonces In-dias Orientales.
¡ La fir m a M a ckin n o n, M a c •| kenzie and Co.. figuraba comoadministradora2 de la na viera
| que,- .conirapidez,-'-; ¡extendió sus*.1 'servicios a todos -"'te puertos-:de la I»dia¿ ;En 1857; cuanto:la célebre rebelión de los ci^payos, las * unidades 'de la; Gal-cutta and Burma cooperaron;en el traslado de tropas ingle-;sas e indígenas no sublevadas,punjábis sobre todo, a 3os pun-tos más amenazados por las
Por Juan Antonio Padrón Albornozfuerzas de Mohamed BahadUTShá-h y Nana Sahib de Bitur,
Aquellos primeros barcos dela naviera cooperaron en esta
tonces, las iniciales "B.I." sonun signo de prestigio en todaslas lineas de Oriente.
Cinco años más tarde, la
pactado, transferir a banderaholandesa las unidades em-pleadas en tales servicios y, pa-ra su administración, creó la
lililí
en China la rebelión de los bo~x-ers. Fue entonces que de nue-vo fueron requisidas las nece-sarias unidades de la B. I. pa-ra, e,n ellas, transportar a los26.000 hombres que constitu-yeron el cuerpo expediciona-rio británico que, con otros eu-ropeos llevó la paz a la na-ción.
Gambia y Somalia tambiénrequirieron los servicios de laB. I. que luego ya en la prime-ra semana de la primer guerra
europea, vio requisadas por elGobierno de la India- a sesen-ta de sus unidades. Las pérdi-das fueron cuantiosas y, unavez repuestas a partir de 1920,de nuevo se inicia la lucha en1939 y la B. I. vuelve a vestira sus mercantes con el gris sa-yal de la guerra.
Más pérdidas y, de nuevo,a reconstruir la flota seriamen-te quebrantada, flota que hoy,como entonces, continúa consu posición inalterable enaguas de África y Oriente.
EL ANTERIOR "KENYA"
SI "Kenya", déla B.I., que desde anoche se mentra en nuestro puerto. Al mediodía dehoy proseguirá viaje hasta Londres.—(Repiucciones fotográficas: J. Hernández).
acción que, bajo la direccióndel 'general Haveloek, fue po:
co a poco recobrando él terri-torio dominado por los insu-rrectos, La»s batallas de Cawn-pore, Lueknow y El Oudh se-ñalaron- el fin de la. lucha y,por tanto, la vuelta de los mercantes a sus líneas normalesde navegación,
> En 1862, la empresa logróun contrato para el transpor-te dé correspondencia desdepuertos-"de iaF'India arde Sin-Ía-ptiiT'.-.í'-•••yy-->ni^Sfcs^-liespués, i s&iita-ifgu-ró Ufrnuevo '^ervicio alEstrecho de Malaca y otro apuertos del Golfo Pérsico. Yafirmemente establecida la em-presa en esta zona, el nombrede la razón social fue cambia-iio al que actualmente lleva—British India— Steam Navi-gation Co. Ltd.— --y, desde en-
British India logré" un contra-to con el Gobierno holandéspara, durante diez a-ños, garan-tizar un servicio regular a Ja-va y Sumatra, Aceptado porambas partes, la British Indiatuvo que, de acuerdo con lo
Netherlands Steam NavigationCompany. Esta nueva filial du-ró exactamente los diez añosestipulados en el contratopues, finalizado este, los ho-landeses firmaron otro conuna de su>s navieras.
AÑOS DE DESARROLLOEn 1872, la British India
dio comienzo al servicio de co-rreos con Aden y Zanzíbar. Es-te fue pronto superad-o ya* que,dadas las magníficas cpndiciones económicas de las-zonas:recién• abiertas, al. tráfico, ., laB. I. estableció línea regularentre Londres y Marsella contodos los pequeños puertos yfondeaderos de la costa orien-tal africana. La apertura delCanal de Suez hizo que, igual-mente, la India tomase un des-arrollo industrial y económicoinusitado y, por tanto, se hizonecesario un nuevo serviciodirecto, inaugurado esté conel vapor "India", primero quellegó a Londres con un cargocompleto de productos y ma-terias primas de la colonia.
Este aumento de actividadinfluyó en la decisión de la empresa que, a partir de 1876, es-tableció nuevos servicios des-de Londres. Para ello se hizonecesario renovar la flota y,una vez ésta lograda, la capi-tal inglesa contó con líneas di-rectas y regulares a Colombo,Madras y Calcuta,
Cuatro años más tarde, laB. I. fijó su atención en Aus-tralia y Brisbane fue elegidopuerto terminal de línea que,a través del Estrecho de To-rres, servía con regularidadaquella zona australiana. En1886, la B. I. adquirió el con-trol de la Australian SteamNavigation Co. y, con la Que-
ensland Shipping Co. —enti-dad naviera fundada 25 añosantes— formó la AustralasianUnited Steam Navigation Co.;esta, a su vez, adquirió las ac-iones de la Eastern and Au>s-
.-rallan ; Steam Navigation -Gó;y, de esta manera, todas lasgrandes navieras australianasquedaron bajo la administra-ción de la B. I.
Con anterioridad a 1914, laB. I. controlaba todas los ser-vicios de carga y pasaje en lascostas de la India, Golfo Per-sico, Australia, Extremo Oriente, África del Sur y Oriental.
La posición de la naviera sereforzó considerablementecuando, en la fecha indicada,se fusionó con la PeninsularOriental Steam Navigation Co,y, si bien continuaron —conti-núan-— operando como entida-des diferentes, ambas están,con otras varias empresas, con-troladas por el mismo grupofinanciero. Las Orient Line,Nourse Line, Trident Tankers,Blue Anchor, Canadian Aus-tralasian, Hain Line, Union S.S. Co., Moss-Hutchison, Fede-ral Steam Navigation Co,, Ge-neral Steam Navigation Co. yNew Mediway Steam PacketCo., son empresas que, todas,están hoy englobadas —aun-que conservando cada una supropia entidad y administra-ción— en el P. and O. Group,entidad financiera de quienestodas ellas dependen.
SERVICIOS A LA NACIÓNEn suis 112 años de historia,
la British India se ha creadoun nombre.. en muchos aspec-tos. No sólo en el puramentetécnico, —ya que fue la prime-ra naviera que adoptó la má-quina "compound"—, sino tambien desde el punto de vistade sus actividades en épocasde crisis para la nación. Ya he-mos referido, en breves líneas,las actividades que sus unida-des llevaron a cabo durante laépoca de la rebelión de los elpayos. En la campaña de Abi-sinia, que se desarrolló entre1857 y 1860, tres barcos de la
mercantes de la British India,requisados por el Almirantaz-go o el Ejército, pusieron síempre en la mar su presencia yvaliosa ayuda.
En 1878, durante la guerraruso-turca-, vados fueron fle-tados como transportes. Eigual ocurrió al siguiente añodurante la expedición que diolugar a la guerra contra loszulúes. En 1881, la guerra con-tra el Transvaal y, cuatro añosmás tarde, la operación mili-tar contra los suakims, lleva-ron de nuevo a los mercantesde la B. I. a prestar servicios
Varios han sido los barcosde la B. I. que han llevado elnombre de la montaña que diosu nombre á la antigua colo-nia y protectorado del ÁfricaOriental Inglesa. Situada alNorte del Kilimanjero, al Surdel Ecuador y a unos 400 kiló-metros de la desembocaduradel Tana, la enfonía de sunombre ha figurado, en variasocasiones, plasmada en letrasde bronce, en amuras y aletasde los trasatlánticos de la B. I.
El anterior que llevó estenombre fue botado/ en 1930,en los astilleros de la Alex.Stephen, de Glasgow. De 9.900toneladas brutas, 4.600 netas y8.500 de peso muerto, eran susprincipales dimensiones 141metros dé eslora —145 total—por 19,5 de manga. El equipopropulsar estaba compuestopor sei's grupos de turbinasque, conectadas tres a tres asendos ejes, le daban una me-día, en servicio normal, de 18nudos. En sus tanques teníacapacidad para 1.850 toneladasde fU'el y, en sus cuatro bode-gas, para 448.000 pies cúbicosde carga seca y 13.800 de refri-gerada.
Especialmente diseñado yconstruido para la línea entreBombay y Natal, tenía acomo-dación para 250 pasajeros. Deproa recta y popa de crucero,su estampa marinera se rema-taba con dos altos palos y chi-menea en candelero. La super-estructura, como los barcos dela P. and O., estaba pintada deocre, color que, según los ma-rinos,, no dañaba la vista cuando el sol daba de lleno en elManco tradicional. Esta cos<tumbre se mantuvo hasta1935, fecha en que también laabandonaron los trasatlánti-cos de la citada P. and O. yque, por el contrario, conser-varon los españoles de laTransatlántica en la línea deAmérica Central.
Con un gemelo, el "Karan-ja", el "Kenya" mantuvo la lí-nea hasta que, en el verano de1940, fue requisirado por elAlmirantazgo y en convoy conotros mercantes de la B.I. en-
viado a Inglaterra. Aquella erasu primera vuelta a la metró-poli después de su entrega y,dadas sus características, sele seleccionó para su transfor-mación en transporte de des»embarco. Para evitar confusio-nes con el crucero "Kenya*1,tomó entonces el nuevo nom-bre de "Keren" y, bajo el pa-bellón rojiblanco de la Arma-da Real, se incorporó a servirció activo.
Intervino en varias opera-ciones anfibias pero, dondemás destacó, fue en las lleva-das a cabo en el Norte de Áfri-ca y Ma-dagascar. Luego, conel mundo en la paz relativaque se logré en 1945, el "Ke*ren" pasó a la repatriación d$fuerzas combatientes en ultra-mar y prisioneros de guerraque volvían de los campos deconcentración. Una vez lleva-do a cabo estas faenas, fueamarrado en Holy Loch y, co-mo había sido adquirido poTel Almirantazgo a sus arma-dores, fue transferido al Mi-nisterio de Transportes paraque éste decidiese so posteriordestino.
En febrero de 1949, rompiósus amarras durante una tor-mén ta y se fue sobre la costa.Allí qu«edó embariracado hastaque, puesto a flote, se le llevóa dique para ser reparado. En-tonces tomó de nuevo su ante-rior nombre de "Kenya" pero.,una vez terminadas las repara-ciones, volvió a su fondeadero,Meses más tarde lo adquirió laAlva S. S. Co. que, después derebautizarlo "Fairstone", lotransformó de nuevo en barcode pasajeros. Sin embargo nonavegó con este nombre y,transferido a la Castel italia-na, se convirtió en el "CastelFelice" que, con los "CastelBianco" y "Castel Verde" —hoy "Begoña" y "Monserrat"de la Transatlántica Españo-la— mantenía, vía nuestropuerto, la línea Génova-LaGuaira,
Posteriormente pasó al ser-vicio entre puertos del Medite-rráneo y Australia y, a pesarde sus años, aún navega en éL
EL ACTUAL"KENYA'La línea que sirve el actual
"Kenya", hoy en nuestro puer-to, arranca de Londres y, pre-via escala de Ciudad del Cabo,se dirige a Beira, Dar-es-Sa-laara, Zanzíbar, Tanga, Mom-basa y Aden. Antes del cierredel Canal de Suez, este servi-cio se llevaba a cabo a travésdel Mediterráneo y, entonces,se incluían escalas e.n Malta yPorit Said.
De 14.464 toneladas brutasy 9.720 netas, el "Kenya" fueconstruido en 1951 en los as-tilleros de Barclay, Curie andCo., de Glasgow. Son sus prin-cipales dimensiones 162 me-tros d»e eslora por 21 de man-ga y el aparato motor está*compuesto por turbinas de va-por que, sobre dos hélices, lagarantizan una media en ser-
Hasta 1955, ambos transa»tl'án ticos- conservaron el tradi-cional casco negro de ¿a navie-ra pero, en la fecha indicada-,cambiaron por el blanco ac-tual. Tiene el "Kenya" acomo-dación para 194 pasajeros enprimera y dispone de aire acóndicionado en todos los depar-tamentos y camarotes.
Los seis salones públicos es-tán situados en la cubierta d«paseo y, sobre ellos, se extien-de amplia zona dedicada a lapráctica de deportes y una pis-cina al aire libre.
Los salones para los pasa-jeros d-e clase turista se en-cuentran a popa y, junto alpalo mayor, está situada lapiscina a ellos destinada. Los
Portada del folleto que anuncia los itinerarios de la B.I.para 1969. En la foto, a todo color, el "Nevasa" atracado
en nuestro muelle Sur durante su última ¿scala.
la jsrinsn inai-a se na creaaoun nombre en muchos aspec-tos. No sólo en el puramentetécnico, —ya que fue la prime-ra naviera que adoptó la má-quina "compound"—, sino tambien desde el punto de vistade sus actividades en épocasde crisis para la nación. Ya he-mos referido, en breves líneas,las actividades que sus unida-des llevaron a cabo durante laépoca de la rebelión de los ci-payos. En la campaña de Abi-sinia, que se« desarrolló entre1857 y 1860, tres barcos de lanaviera se mantuvieron en lascercanías de la costa con elexclusivo objeto de suminis-trar agua potable a las unida-des del Ejército que operabanen tierra firme. Unos 30.000galones de agua potable erantransportados diariamente des-de los barcos a tierra y, mien-tras duró la campaña, los tresbarcos de la B. I. se mantuvie-ron siempre a la vista de lasfuerzas combatientes.
Ya entonces era normal elactuar sistema de pintura ensus chimeneas —negra con dosbandas blancas— mientrasque, tradición seguida hastahace relativamente pocos años,los "mambrús" eran de cobrereluciente.
En todos los acontecimien-tos militares que se produje-ron en la segunda mitad delsiglo pasado, época de la ex-pansión colonial inglesa, los
requisados por ei Almirantaz-go o el Ejército, pusieron siempre en la mar su presencia yvaliosa ayuda.
En 1878, durante la guerraruso-turca, varios fueron fle-tados como transportes. Eigual ocurrió al siguiente añodurante la expedición que diolugar a la guerra contra loszulúes. En 1881, la guerra con-tra el Transvaal y, cuatro añosmás tarde, la operación mili-tar contra los suakims, lleva-ron de nuevo a los mercantesde la B. I. a prestar servicioscon las fuerzas armadas. Y es-ta cooperación continuó conmotivo de M expedición a Per-sia en 1888, los levantamien-tos en Uganda en 1897, la gue-rra del Sudán y, en la mismafecha, la ocupación de Creta.
Como transportes de tropas,municiones, equipo y remon-ta, los B. I. apenas tuvieronmomento de descanso y, entre1899 y 1901, los momentos ál-gidos de la guerra contra losboers, quince unidades de lanaviera estuvieron dedicadosal tronsporte de tropas colo-niales a Sudáfrica. Y, segúndocumentos de la época, elcontingente de tropas indiaspor ellos transportado fue, endeterminado momento de lalucha, decisivo pa-ra el triunfode Lord Kitchener,
Al mismo tiempo que estálucha se llevaba a cabo entierras sudafricanas, estallaba
del üanal de buez, este servi-cio &e llevaba a cabo a travésdel Mediterráneo y, entonces,se incluían escalas en Malta yPort Said.
De 14.464 toneladas brutasy 9.720 netas, el "Kenya" fueconstruido en 1951 en los as-tilleros de Bar<clay, Curie andCo., de Glasgow. Son sus prin-cipales dimensiones 162 me-tros d«e eslora por 21 de man-ga y el aparato motor estácompuesto por turbinas de va-por que, sobre dos hélices, lagarantizan una media en ser-vicio normal de 16 nudos,
Al año siguiente de su bota-dura y entrada en servicio, losmismos astilleros entregarona la British India el "Uganda",trasatlántico gemelo que, pre-cisamente hizo el barco núme-ro 450 de los construidos parala naviera desde 1856.
Ambas unidades lograron eolas pruebas oficiales de velo-cidad y con<sumo una mediamuy superior a la estipuladaen contrato, velocidad que, enel "Uganda" concretamente,llegó a los 19,2 nudos. Este ini-ció su viaje inaugural el 2 deagosto cte 1952 y, hasta haceunos meses, se mantuvo en él.Retirado, fue enviado a Ham-burgo y allí transformado ra-dicalmente para su exclusivouso en los "Education'al Crui-ses" d«e la B. L, en el curso deuno de los cuales nos visitará
'el -próximo año.
primera y dispone de aire acóndicionado en todos los depar-tamentos y camarotes,
Los seis salones públicos es-tán situados en la cubierta depaseo y, sobre ellos, se extien-de amplia zona dedicada a lapráctica de deportes y una pis-cina al aire libre.
Los salones para los pasa-jeros de clase turista se en-cuentran a popa y, junto alpalo mayor, está situada lapiscina a ellos destinada. Loscomedores de ambas clases sehallan- situados en la cubiertaC, casi en la medianía delbarco.
En sus cinco bodegas, el"Kenya" tiene capacidad parael transporte de 390.000 píescúbicos de carga seca y 20.800de refrigerada,
La estampa marinera • es-agraciada y elegante. Pareceestar inspirada en la de los"Arara" y "Aronda" d»e 1938,que, después de la guerra, die-ron paso a ios "Sangola", "Sir-dhana", "Santhia", "Kampa-la" y "Karanja". Todos estostransatlánticos llevan, bienmarcado, el sello característi-co de- la empresa naviera que,con 112 años de historia, nosllega a Santa Cruz en' este"Kenya" y en el "Uganda'*que, pana 1969, se anuncia enfolleto con el "Nevasa" atraca-do en nuestro puerto.
