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Desarrollo historico de los motores de combustion internaFernando No Cisneros

1Introduccion

Los orgenes de los motores son muy remotos. Especialmente si se consideran los inicios o precedentes de algunos elementos constitutivos de los motores, imprescindibles para su funcionamiento como tales.Considerados como mquinas completas y funcionales, y productoras de energa mecnica, hay algunos ejemplos de motores antes del siglo XIX. A partir de la produccin comercial de petrleo a mediados del siglo XIX (1850) las mejoras e innovaciones fueron muy importantes. A finales de ese siglo haba una multitud de variedades de motores usados en todo tipo de aplicaciones.En la actualidad los motores de combustin interna, a pesar de los problemas asociados (crisis energticas, dependencia del petrleo, contaminacin del aire, aumento de los niveles de CO2,...) son todava imprescindibles y se fabrican segn diseos muy diferentes y una gama muy amplia de potencias que va desde pocos vatios hasta miles de kW.HistoriaLa historia del surgimiento de los motores de combustin interna es una consecuencia de la bsqueda del hombre de nuevas formas de emplear la conversin de la energa en su beneficio; estos motores son los continuadores de la mquina de vapor, cuyo primer modelo con un funcionamiento aceptable fue desarrollado porJames Watt en 1768 .Fue Nicols Lonard y Sadi Carnot, en 1824, quien expuso el principio de compresin en los ciclos termodinmicos, sentando as las bases sobre las que se sustentara el desarrollo de los motores de combustin interna.La primera patente sobre la obtencin de potencia a partir de la explosin de los gases, fue solicitada por |Barsanti y Matteuci, en tanto que Jean Joseph Etienne Lenoir, en 1860, construye el primer motor de combustin interna, pero en ninguno de los dos casos el motor se concibi segn el principio de compresin de los gases planteado por Carnot.En 1862, el ingeniero frances Alphonse Beau de Rochas, patenta el motor de combustin interna de cuatro tiempos, con un ciclo de trabajo similar al de los motores actuales.

En 1864, Nicols August Otto y Eugen Langen construyen un motor segn la patente de Barsanti y Matteuci, pero no es hasta 1876 cuando ve la luz el primer motor de 4 tiempos, diseado y construido por Otto, en la fabrica Deutz, que haba fundado anteriormente con Langen. Este motor de Otto estaba construido segn el ciclo patentado por Beau de Rochas.

El motor de Otto estaba concebido sobre la base de la compresin previa de los gases y en su ciclo de trabajo se integraban los cinco procesos tpicos del motor de 4 tiempos. Este motor es la base sobre la que se sustentan todos los motores de combustin interna hasta la actualidad.

La verdadera expansin de los motores de combustin se asocia a su unin con el vehculo, inicialmente tirado por caballos y en el que tambin se haba abierto paso la mquina de vapor; el ao 1885 marc el nacimiento de la unin vehculo-motor; por esa fecha | Friedrich Benz condujo, en la ciudad alemana de Mannheim, el que es considerado el primer automvil de la historia, un triciclo en el que instal un motor de un cilindro, refrigerado por agua, con una potencia inferior a un caballo de vapor.

La invencin se puede remontar a dos italianos: el padreEugenio Barsanti, un sacerdoteescolapio, yFelice Matteucci, ingeniero hidrulico y mecnico, que ya en 1853 detallaron documentos de operacin y construccin y patentes pendientes en varios pases europeos como Gran Bretaa, Francia, Italia y Alemania. Los primeros prototipos carecan de la fase de compresin; es decir, la fase de succin terminaba prematuramente con el cierre de la vlvula de admisin antes de que el pistn llegase a la mitad, lo que provocaba que la chispa que generaba la combustin que empuja la carrera del pistn fuese dbil. Como consecuencia el funcionamiento de estos primeros motores era deficiente. Fue la fase de compresin la que dio una eficiencia significativa al motor de combustin interna, que lograra el reemplazo definitivo de los motores a vapor e impulsara el desarrollo de losautomviles, ya que lograba desarrollar una potencia igual o mayor en dimensiones considerablemente mucho ms reducidasLas primeras aplicaciones prcticas de los motores de combustin interna fueron los motores fuera de borda. Esto fue debido a que el principal impedimento para la aplicacin prctica del motor de combustin interna en vehculos terrestres era el hecho de que, a diferencia de la mquina de vapor, no poda comenzar desde parado. Los motores marinos no sufren este problema, ya que las hlices son libres de un significativo momento de inercia

El motor tal como lo conocemos hoy fue desarrollado por el alemn Nikolaus Otto, quien en 1886 patent el diseo de un motor de combustin interna a cuatro tiempos,basado en los estudios del inventor francsAlphonse Beau de Rochasde 1862, que a su vez se bas en el modelo de combustin interna de Barsanti y Matteucci.

Los motoresUnmotores la partesistemticade una mquina capaz de hacer funcionar el sistema, transformando algn tipo de energa (elctrica, decombustiblesfsiles, etc.), enenerga mecnicacapaz de realizar untrabajo. En losautomvileses este efecto unafuerzaque produce el movimiento.Existen diversos tipos, siendo de los ms comunes los siguientes:Motores trmicos, cuando el trabajo se obtiene a partir deenerga calrica.Motores de combustin interna, son motores trmicos en los cuales se produce unacombustindelfluido del motor, transformando suenerga qumicaen energa trmica, a partir de la cual se obtieneenerga mecnica. El fluido motor antes de iniciar la combustin es una mezcla de un comburente(como elaire) y uncombustible, como los derivados delpetrleo ygasolina, los delgas naturalo losbiocombustibles.Motores de combustin externa, son motores trmicos en los cuales se produce una combustin en un fluido distinto al fluido motor. El fluido motor alcanza un estado trmico de mayor fuerza posible de llevar es mediante la transmisin de energa a travs de una pared. Motores elctricos, cuando el trabajo se obtiene a partir de unacorriente elctrica..Motor de combustin internaLos primeros motores de combustin interna alternativos de gasolina que sentaron las bases de los que conocemos hoy fueron construidos casi a la vez por Karl Benz y Gottlieb Daimler. Los intentos anteriores de motores de combustin interna no tenan la fase de compresin, sino que funcionaban con una mezcla de aire y combustible aspirada o soplada dentro durante la primera parte del movimiento del sistema. La distincin ms significativa entre los motores de combustin interna modernos y los diseos antiguos es el uso de la compresin.Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica de un combustible que arde dentro de la cmara de combustin. Su nombre se debe a que dicha combustin se produce dentro de la propia mquina, a diferencia de, por ejemplo, la mquina de vapor.PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Y CINEMTICA DEL MOTOR

Un motor de combustin interna basa su funcionamiento, como su nombre lo indica, en el quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de una cmara cerrada o cilindro, con el fin de incrementar la presin y generar con suficiente potencia el movimiento lineal alternativo del pistn

Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o cigeal, donde se convierte en movimiento rotativo, el cual se transmite a los mecanismos de transmisin de potencia (caja de velocidades, ejes, diferencial, etc.) y finalmente a las ruedas, con la potencia necesaria para desplazar el vehculo a la velocidad deseada y con la carga que se necesite transportar.Mediante el proceso de la combustin desarrollado en el cilindro, la energa qumica contenida en el combustible es transformada primero en energa calorfica, parte de la cual se transforma en energa cintica (movimiento), la que a su vez se convierte en trabajo til aplicable a las ruedas propulsoras; la otra parte se disipa en el sistema de refrigeracin y el sistema de escape, en el accionamiento de accesorios y en perdidas por friccin.En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y combustible convenientemente dosificada, lo cual se realizaba antes en el carburador y en la actualidad con los inyectores en los sistemas con control electrnico. Despus de introducir la mezcla en el cilindro, es necesario provocar la combustin en la cmara de del cilindro por medio de una chispa de alta tensin que la proporciona el sistema de encendido.

El motorde combustin interna funciona con base a los siguientes principios:

Primeraleydelatermodinmica:deacuerdoconestaLey,elmotorde combustin interna convierte la energa calorfica producida en la explosin de lamezcla aire combustible, en energa mecnica.Segunda Ley de la Termodinmica: El motor slo puede convertir una parte del calor en esfuerzo mecnico til, las restantes partes se disipan en otras formas no aprovechables de energa, este fenmeno se conoce como eficiencia trmica del motor.Ley combinada de Boyle-Charles: Esta Ley considera que la combustin debe realizarseencondicionesdealtapresinparaquelaenergaliberadaenla explosinproduzcafuerzaexpansivasuficienteyesteprocesotengamayor eficiencia.

CICLOS DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR MCI funcionangraciasal movimientode rotacin del cigeal, el cual es originado por el movimiento rectilneo hacia abajo y arriba del pistn dentro del cilindro denominado carrera, que hace girar el cigeal pormediodelasbielas;duranteestascarrerassesucedenunaseriedeCiclos (admisin,comprensin,fuerzayescape)estosciclospuedenllevarseacaboen cuatro carreras del pistn, en este caso el motor se denomina de cuatro tiempo; o en dos carreras de pistn y a este tipo de motor se les conoce como motores de dos tiempos. Dependiendo del tipo de combustible utilizado los motores pueden ser: a gasolina de cuatro tiempos, Diesel cuatro tiempo, gasolina dos tiempos y Diesel dos tiempos.LosMCInoimportandeltipoquesean,presentanunaestructuraelemental constituida por: cilindro, pistn o embolo, biela, cigeal, volante, crter, vlvulas de admisin y escape, mltiples de admisin y escape, Paraquelosciclosdelmotorpuedanllevarseacaboesnecesarioquehayaun impulsoinicial,elcualpuedeserocasionadopordiferentesmecanismos dependiendo del tamao o complejidad del motor (palanca, resorte, cuerda, motor de arranque); siguendespus los ciclos sucesivos de la explosin sobre la cabeza del pistn,cuyogolpeporlavolanteycontrapesofacilitaelmovimientogiratorio uniforme del eje del cigeal; esto permite el paso de los otros tres ciclos del pistn loscualessedescribenacontinuacinparaloscuatroclasedemotoresde combustin interna que hemos mencionadoEL CICLO DE FUNCIONAMIENTO TERICO DE CUATRO TIEMPOSLa mayora de los motores de combustin interna trabajan con base en un ciclo de cuatro tiempos, cuyo principio es el ciclo termodinmico de Otto (con combustible gasolina o gas) y el ciclo termodinmico de Diesel (con combustible A.C.P.M.). Por lo tanto, su eficiencia est basada en la variacin de la temperatura tanto en el proceso de compresin isentrpico1, como en el calentamiento a volumen (Otto) o presin constante (Diesel).El ciclo consiste en dos carreras ascendentes y dos carreras descendentes del pistn. Cada carrera coincide con una fase del ciclo de trabajo y recibe el nombre de la accin que se realiza en el momento, as:Admisin CompresinCombustin - ExpansinEscape

Los motores de cuatro tiempo pueden ser de dos tipos: a gasolina o diesel.El motor a gasolina de cuatro tiempos: este tipo de motor se caracteriza porque:El tipo de combustible utilizado en la explosin es la gasolina que es muy voltil.Lagasolinasemezclaconelaireenelcarburadoryposteriormenteingresaal cilindro en forma de mezcla combustible, esta mezcla es de 13,8 kg de aire por 1kg de gasolina.Laignicindelcombustibleocurreporlaocurrenciadeunachispaelctrica generado por una buja.

El motor diesel de cuatro tiempos: presenta las siguientes caractersticas.El combustible que utiliza es gasleo o ACPM, tambin llamado aceite combustible para motores o combustible diesel.Aspira y comprime aire puro.El combustible se inyecta directamente al cilindro en donde se mezcla con el aireLa ignicin ocurre por calor de compresinLa relacin de aire combustible es de 14,5 a 1

MOTOR A GASOLINAMOTOR DIESELPRIMER TIEMPO: CARRERA DE ADMISION1. Carrera ascendente de PMI a PMS.2. Las dos vlvulas se encuentran cerradas.3. Compresin de mezcla aire gasolina,reduccin del volumen hasta ocupar el de la cmara de compresin, incremento de la presin y temperatura; grado de compresin moderado 9:14. El cigeal gira otros 180 acumulando 3601. Idem.2. Idem.3. Compresin de aire, reduccin devolumen hasta ocupar el de la cmarade compresin, incremento de supresin y su temperatura, grado decompresin alto 17:14. Idem.SEGUNDO TIEMPO CARRERA DE COMPRENSION1. Carrera ascendente de PMI a PMS.2. Las dos vlvulas se encuentran cerradas.3. Compresin de mezcla aire gasolina, reduccin del volumen hasta ocupar el de la cmara de compresin, incremento de la presin y temperatura; grado de compresin moderado 9:14. El cigeal gira otros 180 acumulando360Idem.2. Idem.3. Compresin de aire, reduccin devolumen hasta ocupar el de la cmarade compresin, incremento de supresin y su temperatura, grado decompresin alto 17:14. Idem.Comparacin del funcionamiento de los motores a gasolina y el diesel.TERCER TIEMPO: CARRERA DE FUERZA1.Ignicin de la mezcla por arco elctrico de la buja, explosin, ambas vlvulas cerradas.1.Fuerza expansiva de los gases obliga a descender al pistn de PMS a PMI.2.La fuerza recibida por la explosin al pistn se transmite a la biela, cigeal y volante, esta ultima la acumula3.El cigeal gira otros 180 acumulando 5401.Se inyecta de manera atomizado y dosificada el combustible por el sistema de inyeccin mezclndose con el aire, la explosin se presenta por el calor generado por la alta compresin. Ambas vlvulas cerradas.2. Idem.3. Idem.4. Idem.CUARTO TIEMPO: CARRERA DE ESCAPE1. El pistn asciende de PMI a PMS.2. Se abre la vlvula de escape, permaneciendo cerrada la de admisin.3. En su ascenso el pistn barre con los gases quemados fuera del cilindro, la temperatura de los gases es muy alta.4. El cigeal gira otros 180 acumulando 720 es decir dos vueltas de cigealIdem.2. Idem.3. Igual, salvo al hecho que la temperaturade los gases quemados esrelativamente mas baja.Idem.

MOTORESDE DOS TIEMPOS..

Aunque existen motores de diesel y gasolina de dos tiempos, los mas utilizados en lasmaquinasagrcolassonlosmotoresagasolina,porloqueaqu estudiaremos slo estos motores.Losmotoresdedostiemposrealizanlosmismosciclosqueelmotorde cuatro tiempo;permitirelingresodelamezclacombustiblealcilindro,comprimirlayexplosionarla, para que produzca fuerza y evacuar los gases quemados, realizando todo este proceso en tan slo dos carreras del pistn.Laestructuraelementaldelmotordedostiemposessimilaraladelosde cuatro tiempo, presentando algunas variaciones, que le hacen posible completar los cuatro ciclos en dos carreras del pistn, como se puede observar en la figura siguiente.Funcionamientodelmotordedostiempos:acontinuacinsedescribelos diferentes ciclos del funcionamiento de un motor de dos tiempos:

Carrera ascendente de PMI aPMS. Compresin:elpistncierralaslumbrerasdeadmisinyescapeycomprimela mezcla de aire gasolina aceite dentro del cilindro.Preadmisin:lalumbreradeadmisinesdescubiertaporelpistnyla succin creadasteensucarreradeascensoobligandoalamezcladelcarburadora ingresar al crter.El pistn llega al PMS completando una carrera en tanto el cigeal ha girado 180. Carrera descendente de PMS a PMI.Explosin: en el momento de mxima compresin, la buja produce una chispa, que hace explosionar la mezcla como en el motor de cuatro tiempos a gasolina.Fuerza: la fuerza expansiva de la explosin obliga al pistn a descender, esta fuerza se transmite al cigeal y a la volante, en donde se acumula por unos instantes y contina la preadmisin.Precompresin:al descender el pistn cierra la lumbrera de preadmisin y comprime la mezcla que se encuentra en el crter.Escape:al continuar descendiendo el pistn, se descubre la lumbrera de escape y la presin remanente en el cilindro inicia la evacuacin de gases quemadosAdmisin: finalmente, el pistn llega a PMI y descubre la lumbrera de admisin, la mezcla del crter entra al cilindro impulsada por la compresin previa y ayuda a terminar la evacuacin de los gases quemados. El pistn ha girado otros 180 completando 360.

Precompresin:al descender el pistn cierra la lumbrera de preadmisin y comprime la mezcla que se encuentra en el crter.Escape:al continuar descendiendo el pistn, se descubre la lumbrera de escape y la presin remanente en el cilindro inicia la evacuacin de gases quemadosAdmisin: finalmente, el pistn llega a PMI y descubre la lumbrera de admisin, la mezcla del crter entra al cilindro impulsada por la compresin previa y ayuda a terminar la evacuacin de los gases quemados. El pistn ha girado otros 180 completando 360.

COMPARACIN DEL MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPO CON EL DE GASOLINA.MOTOR DIESELMOTOR A GASOLINADiseo:Necesita de un sistema de inyeccin muy preciso y delicado de alta presin que dosifica y pulveriza la mezcla de combustiblePiezas de mayor resistencia y tamao.Precisa de cmaras auxiliares de calentamiento del aire y sistemas auxiliares de arranqueEl encargado de mezclar el combustible y el aire e inyectarlo al cilindro es el carburador.Utiliza un sistema ignicin elctrica.Funcionamiento.La alta temperatura que adquiere el aire comprimido, inflama el combustible ACPMRelacin de compresin (proporcin entrelos volmenes mximo y mnimo de la cmara de combustin) 14 : 1 a 22 a:1.Una chispa de alta tensin proporcionada por la buja hacer quemar la mezcla carburante.(gasolina-aire)Relacin de compresin,. es de 8 : 1 a 10 a 1 en los motores modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero requieren combustibles de alto ndice de octano.Ventajas.Combustin ms completa debida al exceso del aire.Menor consumo especifico de combustibleMayor eficiencia trmica (mayor del 35%)Menor consumo especifico de combustible (aprox, 220 grs./caballo fuerza/hora)Menor costo del combustible.Sistema de inyeccin ms confiableCombustible menos inflamable y de manejo ms fcil y seguro.Mayor fuerza motriz a baja velocidadFrecuencia de daos menorMenor contaminacin ambientalDesventajasLa eficiencia media de un buen motor Otto es de un 20 a un 25% (o sea, que slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en energa.Mayor consumo especifico de combustible (300 grs./caballo fuerza/hora).Mayores posibilidades de falla por carburado bujas.Mayor costo del combustible.Menor fuerza motriz a baja velocidad.Combustible ms explosivo y mayores prdidas por evaporacin.Mayor mantenimiento.Mayor contaminacin del ambienteDesventajas.Mayor relacin peso-potencia.Menos revolucionadosMayor costo de adquisicin.Necesidad de mantenimiento especializado.Bajo ciertas condiciones presenta problemas de arranque.(necesita cmara de precalentamiento)Ventajas.Menor relacin peso-potencia.Mayor revoluciones del cigealMenor costo inicialMenor mantenimiento y repuestos ms econmicosRapidez en el encendidoCOMPARACIN DE LOS MOTORES A GASOLINA DE DOS TIEMPOS CON EL DE CUATRO TIEMPOMOTOR DE DOS TIEMPOSMOTOR DE CUATRO TIEMPODiseo del motor:En lugar de Vlvulas tiene Lumbreras.Crter es hermtico y no aloja aceite lubricante, sirve para la compresinEl carburador esta comunicado con el crter.La lubricacin se efecta mezclando el aceite lubricante con la gasolina en una proporcin de 25 a 1.El pistn tiene un deflector en su cabeza para reducir las prdidas de mezcla cuando estn abiertas las lumbreras de admisin y escape simultneamente.Ignicin por magneto.Refrigeracin por aire.Tiene Vlvulas.El crter aloja el aceite lubricante y la bomba de aceite y desde aqu distribuye el aceite para lubricar las partes que lo requieren.El carburador se comunica con el cilindro.Ignicin por chispa elctrica de alta tensin producida por bovina a buja.Enfriamiento por agua- radiador-bombaVentajas:Menor peso por caballo de fuerza.Diseo simple, mantenimiento simple.Menor costos de adquisicin.Al producirse una explosin por cada vuelta del cigeal, frente a una cada dos vueltas de cigeal en el motor de cuatro tiempos, desarrolla ms potencia para una misma cilindrada y su marcha es ms regular.Se utilizan en pequeas maquinas agrcolas porttiles de trabajo constante y de corta duracin.Pueden operar en cualquier orientacin ya que el crter no almacena lubricanteMayor relacin peso potenciaSistema ms complejo.Costo ms alto.Equipos potentes y pesados, con trabajos de constantes y de gran duracin.Desventajas.Rendimiento inferior ya que la compresin, en la fase de compresin-admisin, no es enteramente efectiva y se pierde.Llenado deficiente del cilindro con la mezcla combustible.Barrido incompleto de gases quemados.Prdidas de la mezcla por escape.Quemado de aceite que deposita carbn en la cabeza del pistn.Deficiente lubricacin.Mayor produccin de ruido.Mayor contaminacin ambiental.Mayor eficiencia.Llenado calibrado.Barrido completo de los gases quemados.Correcta lubricacin,Menor produccin de ruido.Menor contaminacin ambientalMotor WankelElmotor Wankeles un tipo demotor de combustin interna, inventado porFlix Wankel, que utiliza rotores en vez de lospistonesde losmotores alternativos.Wankel concibi su motor rotativo en1924y obtuvo la patente en1929. Durante los aos1940se dedic a mejorar el diseo. En los aos1950y los1960se hicieron grandes esfuerzos en desarrollar los motores rotativos Wankel. Eran especialmente interesantes por funcionar de forma suave y silenciosa, y con escasas averas, gracias a la simplicidad de su diseo.FuncionamientoUn motor rotativo o Wankel, en honor a su creadorFlix Wankel, es un motor de combustin interna que funciona de una manera completamente diferente de los motores alternativos.En un motor alternativo, se efectan sucesivamente 4 diferentes operaciones dentro de una cmara -admisin, compresin, combustin y escape-. En un motor Wankel se desarrollan los mismos4 tiempospero en zonas distintas del estator o bloque, con elpistnmovindose sin detenciones de un tiempo a otro. Ms concretamente, el envolvente es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un rotor triangular o tringulo lobular que realiza un giro de centro variable. Este pistn transmite su movimiento rotatorio a un ejecigealque se encuentra en su interior, y que gira ya con un centro nico.Al igual que un motor de pistones, el rotativo utiliza lapresinproducida por la combustin de la mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta presin est contenida en la cmara formada por una parte de la envolvente o estator y cerrada por uno de los lados del rotor triangular, que en este tipo de motor reemplaza a los pistones.El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vrtices en contacto con el "estator" o "epitrocoide", delimitando as tres compartimentos separados de mezcla. A medida que el rotor gira dentro de la cmara, cada uno de los 3 volmenes se expande y contrae alternativamente; es esta expansin-contraccin la que aspira el aire y elcombustiblehacia elmotor, comprime la mezcla, extrae suenergaexpansiva y luego expulsa los gases quemados hacia el escape.

VentajasMenos piezas mviles:el motor Wankel tiene menos piezas mviles que un motor convencional, tan solo 4 piezas; bloque, rotor (que a su vez est formado por segmentos y regletas),rbol motory sistema de refrigeracin/engrase (similar a los que montan los motores de pistn). Esto contribuye a una mayor fiabilidad.Menor peso:debido al menor nmero de piezas que forman el motor en comparacin con los de pistones y dado que generalmente se construyen motores de dos o tres rotores de 600 cc o 700 cc cada uno, ayuda a conseguir un menorpesofinal del mismo.InconvenientesCostos de mantenimiento:al no estar tan difundido, su mantenimiento resulta ms complejo por la dificultad en encontrar personal adecuadamente formado en este tipo de motor.Consumo:la eficienciatermodinmica(relacin energa disponible en el combustible/potencia efectiva) se ve reducida por la forma alargada de las cmaras de combustin, con una alta relacin superficie/volumen.PARTES DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNALas partes o piezas bsicas del motor se clasifican en:Partes estticas: son aquellas que no producen movimiento alguno, como son; Culata, bloque de cilindros y crter.Partes dinmicas: aquellas que se mueven en el interior de las partes estticas para producir la conversin de la energa: pistones, bielas, cigeal y volante.

De manera general y de forma separada se describen a continuacin las diferentespartesdeunmotordecombustininternadecuatrotiempo,quehacen posiblesu funcionamiento.Bloquedecilindros:Segnelmotorpuedeserdeunapiezaovarias, esel soporte principaldelmotorylamayorpieza,fabricadaenhierrofundido, aluminio,a l se sujetan prcticamente todos los accesorios del motor, aloja los cilindros, bancadas, cmaras de agua refrigerante, conductos de aceite, vlvulas, camisasdeenfriamiento,orificiosde entradademezclacombustibleaire, orificios de salida de residuos de la combustin y soporta los mltiples.LaCulata:Partesuperiordelmotorquetapaloscilindros,eselsellodela compresinporlocualentreellayelbloquedebeintercalarseunempaqueo junta,parapermitirelcierrehermtico.Generalmentealojalacmarade compresinypuedealojarlasvlvulasyconductosdeadmisinyescape, conductos de aceite refrigerante, soporta bujas o los inyectores.

Crter o deposito de aceite:es la tapa inferior del motor, protege la piezas mviles tales como el cigeal, eje de levas, bomba de aceite, esta ltima se encarga de distribuirlo y lubricar las partes que requieren de este mantenimiento yevitareldesgasteyexcesode temperaturaporcausadelafriccinentrelos metalesenmovimiento.Entreelcrteryel bloquetambinsecolocaun empaque, para evitar el ingreso de suciedad y perdida de ste. Se une al bloque con tornillos y tuercas.Los Cilindros: Son grandes orificios dentro del bloque, en donde se alojan los pistones y le sirven de gua, en ellos se produce la combustin y dems procesos termodinmicos que dan origen a la fuerza motriz.

Un motor puede ser unicilndrico multicilndrico, de ello y del volumen de cada uno de stos depende la potencia del motor. Los cilindros pueden ser integrales o encamisados y su vez pueden ser del tipo de camisa hmeda o camisa Seca, segnquesuparedexternaesten contactoonoencontactodirectoconel agua de refrigeracin.Loscilindrosencamisadossonampliamenteutilizadosenlosmotores multicildricos porque pueden ser fcilmente recambiados cuando se desgasten, restaurandosusdimensiones originales,sefabricandematerialesdiferentesal bloque y son sometidos a tratamientos especiales.Cuando el cilindro no tiene camisas, y estos se van desgastandoy al aumentarde dimetro, se presentan fugas de compresin entre el pistn y el cilindro por locual el motor pierde potencia y fuerza. Cuando esto ocurre es necesario repararelmotor,rectificandoelbloqueycambiando pistonesyanillosacordesconelnuevo dimetro del cilindro.MULTIPLE DE ADMISION:

El multiple de admison es una especie de tuberia por la cual es admitido el aire y va hacia las valvulas por las cuales cuando se abren, el aire entra a la camara de combustion para ser quemado con la gasolina, esta pieza cuenta con un chicote el cual es controlado de tal forma con otras piezas como especie de cuerda de alambre para ser controlado con el pedal del acelerador:

MULTIPLE DE ESCAPE:

El multiple de escape es otra especie de tuberia por la cual es conducido y de una manera expulsado los gases de la gasolina y el aire quemados:

FILTRO DE AIRE:

El filtro de aire es para filtrar el aire y limpiarlo de impuresas como basuras pequeas este filtro es practicamente para que el aire que va a ser admitido este limpio y asi no entre basura a la camara de combustion:

ARBOL DE LEVAS:

El arbol de levas es un tipo tubo o engrane el cual tiene varios topes ( levas ) de forma triangular este es el que hace que se muevan los balancines para darle un movimiento a las valvulas :

ARBOL DE LEVAS:

El arbol de levas es un tipo tubo o engrane el cual tiene varios topes ( levas ) de forma triangular este es el que hace que se muevan los balancines para darle un movimiento a las valvulas :BALANCINES :

Los balancines son metales curbos los cuales son los que mueven a las valvulas y puedan subir y bajar para que sea admitido el aire a la camara de conbustion junto con la gasolina:

VALVULAS:

Esta es un metal el cual esta formado para tapar , hai de dos tipos:

ADMISION: La de admision, como lo dice su nombre admite aire a la camara de conbustion, esta para que no se fugue el aire tiene un movimiento recto en el cual baja para admitir y sube para cerrar, esto lo hace por que cuenta con un resorte y para que no se salga con seguros

ESCAPE: Al igual que la de admison cuenta con lo mismo, solo que esta sube para que se escapen los gases de la camara de conbustion y sierra para que al admitir no se escape nada:

INYECTORES:

Los inyectores son los que se encargan de subministrar o inyectar el combustible ya sea gasolina ( esta es inyectada en chorro ) o el Diesel ( este es inyectado como mas gaseoso o en aerosol ) claro tienen sus diferencias, por ejemplo el motor a diesel no usa bujias.Estos estan sujetados y de cierto modo alineados con un tubo llamado flauta de inyectores:

BUJIAS:

Las bujias son las que dan el chispaso para que explote el combustible y el aire que esta alojado en la camara de conbustion , estas se tiene que cambiar en la afinacion que se le debe de hacer a un auto cada seis meses, estas funsionan con el distribuidor, que tiene la vovina o vovinas ( esto varia en cada auto ) de hai van las bujias con los cables de las bujias por los cuakles pasa la corriente con la cual la utiliza la bujia para dar el chispaso y eso es lo que hace que se queme el combustible, en el caso del motor a diesel no tiene bujias, el combustible se quema por que los pistones son mas grandes, por la fuerza y el gran calor que lleva ( debemos de recordar que para que explote el diesel se tiene que calentar no es igual que la gasolina )

CIGUEAL:

El cigueal es una parte pesada que va en la parte baja del bloque antes del carter, este lo hacen jirar las bielas con los pistones,este cuando se hace una reparacion en la que es necesario bajarlo, no se debe de acostar por que de ser asi se enchueca:

BIELAS:

Las bielas son metales los cuales van sujetados con un seguro o bulon a los pistones para que al subir y bajar le den el movimiento al cigueal ( estas ban sujetas al cigueal a la ves que van sujetas a los pistones, estan con tornillos ) estan para que enbonen con el cigueal tienen sus tapas las cuales rodean a las partes del cigueal para que esten las buelas sujetas al ciguela, estas tapas tiene unos especies de anillos que van al rededor de las tapas llamados metales:

PISTONES:

Los pistones es una pieza metalica cilindrica la cual sube y baja con las bielas para formar el ciclo otto ( admision, compresion, explosion y escape ) en el cual tiene 2 fases que es punto muerto superior ( cuando esta arriba el piston ) y punto muerto inferior ( cuando esta abajo el piston ) . De este hay de varios tipos como concavo, semi plano y plano, por lo regular el plano son de modificaciones para mejorar la compresion, aunque no a todos los motores les queda.El piston cuenta con varias partes la falda del piston y los anills, tiene tres anillos, el de aceite, el anillo superior de compresion y el segundo anillo de compresion

ALTERNADOR:

El alternador es un mecanismo que tienen los motores de combustion interna que es capaz de generar energia electrica con energia mecanica , ademas de que mantiene cargada la bateria del automovil .

BOMBA DE AGUA:

La bomba de agua es para bombear el liquido refrigerante ya sea agua o anticonjelante para que este pueda recorre el motor y asi mismo enfriarlo, esta en su interior tiene una pequea elise la cual es la que inpulsa el liquido refrijerante, lo que la impulsa a esta es la banda de impulsion:

BOMBA DE ACEITE:

La bomba de aceite es la que se encarga de bombear el aceite para que pase por el motor, esta costa de una tipo elise que esta adentro de la bomba y por fuera una coladera chica para impedir el paso de las basuras grandes: