DESARROLLO HISTORICO DE LOS MOTORES DE

COMBUSTION INTERNA

Introduccion

Los orígenes de los motores son muy remotos. Especialmente si se consideran los inicios o precedentes de algunos elementos constitutivos de los motores, imprescindibles para su funcionamiento como tales.

 

Considerados como máquinas completas y funcionales, y productoras de energía mecánica, hay algunos ejemplos de motores antes del siglo XIX. A partir de la producción comercial de petróleo a mediados del siglo XIX (1850) las mejoras e innovaciones fueron muy importantes. A finales de ese siglo había una multitud de variedades de motores usados en todo tipo de aplicaciones.

 

En la actualidad los motores de combustión interna, a pesar de los problemas asociados (crisis energéticas, dependencia del petróleo, contaminación del aire, aumento de los niveles de CO2,...) son todavía imprescindibles y se fabrican según diseños muy diferentes y una gama muy amplia de potencias que va desde pocos vatios hasta miles de kW.

HistoriaLa historia del surgimiento de los motores de combustión interna es una consecuencia de la búsqueda del hombre de nuevas formas de emplear la conversión de la energía en su beneficio; estos motores son los continuadores de la máquina de vapor, cuyo primer modelo con un funcionamiento aceptable fue desarrollado porJames Watt en 1768 .Fue Nicolás Léonard y Sadi Carnot, en 1824, quien expuso el principio de compresión en los ciclos termodinámicos, sentando así las bases sobre las que se sustentaría el desarrollo de los motores de combustión interna.La primera patente sobre la obtención de potencia a partir de la explosión de los gases, fue solicitada por |Barsanti y Matteuci, en tanto que Jean Joseph Etienne Lenoir, en 1860, construye el primer motor de combustión interna, pero en ninguno de los dos casos el motor se concibió según el principio de compresión de los gases planteado por Carnot.En 1862, el ingeniero frances Alphonse Beau de Rochas, patenta el motor de combustión interna de cuatro tiempos, con un ciclo de trabajo similar al de los motores actuales.

En 1864, Nicolás August Otto y Eugen Langen construyen un motor según la patente de Barsanti y Matteuci, pero no es hasta 1876 cuando ve la luz el primer motor de 4 tiempos, diseñado y construido por Otto, en la fabrica Deutz, que había fundado anteriormente con Langen. Este motor de Otto estaba construido según el ciclo patentado por Beau de Rochas. 

El motor de Otto estaba concebido sobre la base de la compresión previa de los gases y en su ciclo de trabajo se integraban los cinco procesos típicos del motor de 4 tiempos. Este motor es la base sobre la que se sustentan todos los motores de combustión interna hasta la actualidad.

La verdadera expansión de los motores de combustión se asocia a su unión con el vehículo, inicialmente tirado por caballos y en el que también se había abierto paso la máquina de vapor; el año 1885 marcó el nacimiento de la unión vehículo-motor; por esa fecha | Friedrich Benz condujo, en la ciudad alemana de Mannheim, el que es considerado el primer automóvil de la historia, un triciclo en el que instaló un motor de un cilindro, refrigerado por agua, con una potencia inferior a un caballo de vapor.

La invención se puede remontar a dos italianos: el padre Eugenio Barsanti, un sacerdote escolapio, y Felice Matteucci, ingeniero hidráulico y mecánico, que ya en 1853 detallaron documentos de operación y construcción y patentes pendientes en varios países europeos como Gran Bretaña, Francia, Italia y Alemania.

Los primeros prototipos carecían de la fase de compresión; es decir, la fase de succión terminaba prematuramente con el cierre de la válvula de admisión antes de que el pistón llegase a la mitad, lo que provocaba que la chispa que generaba la combustión que empuja la carrera del pistón fuese débil. Como consecuencia el funcionamiento de estos primeros motores era deficiente. Fue la fase de compresión la que dio una eficiencia significativa al motor de combustión interna, que lograría el reemplazo definitivo de los motores a vapor e impulsaría el desarrollo de los automóviles, ya que lograba desarrollar una potencia igual o mayor en dimensiones considerablemente mucho más reducidas

Las primeras aplicaciones prácticas de los motores de combustión interna fueron los motores fuera de borda. Esto fue debido a que el principal impedimento para la aplicación práctica del motor de combustión interna en vehículos terrestres era el hecho de que, a diferencia de la máquina de vapor, no podía comenzar desde parado. Los motores marinos no sufren este problema, ya que las hélices son libres de un significativo momento de inercia

El motor tal como lo conocemos hoy fue desarrollado por el alemán Nikolaus Otto, quien en 1886 patentó el diseño de un motor de combustión interna a cuatro tiempos, basado en los estudios del inventor francés Alphonse Beau de Rochas de 1862, que a su vez se basó en el modelo de combustión interna de Barsanti y Matteucci.

Los motoresUn motor es la parte sistemática de una máquina capaz de hacer funcionar el sistema, transformando algún tipo de energía (eléctrica, de combustibles fósiles, etc.), en energía mecánica capaz de realizar un trabajo. En los automóviles es este efecto una fuerza que produce el movimiento.

Existen diversos tipos, siendo de los más comunes los siguientes:

Motores térmicos, cuando el trabajo se obtiene a partir de energía calórica.• Motores de combustión interna, son motores térmicos en los cuales se

produce una combustión del fluido del motor, transformando su energía química en energía térmica, a partir de la cual se obtiene energía mecánica. El fluido motor antes de iniciar la combustión es una mezcla de un comburente (como el aire) y un combustible, como los derivados del petróleo y gasolina, los del gas natural o los biocombustibles.

• Motores de combustión externa, son motores térmicos en los cuales se produce una combustión en un fluido distinto al fluido motor. El fluido motor alcanza un estado térmico de mayor fuerza posible de llevar es mediante la transmisión de energía a través de una pared.

• Motores eléctricos, cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente eléctrica.

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Motor de combustión interna

Los primeros motores de combustión interna alternativos de gasolina que sentaron las bases de los que conocemos hoy fueron construidos casi a la vez por Karl Benz y Gottlieb Daimler. Los intentos anteriores de motores de combustión interna no tenían la fase de compresión, sino que funcionaban con una mezcla de aire y combustible aspirada o soplada dentro durante la primera parte del movimiento del sistema. La distinción más significativa entre los motores de combustión interna modernos y los diseños antiguos es el uso de la compresión.Un motor de combustión interna, motor a explosión o motor a pistón, es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde dentro de la cámara de combustión. Su nombre se debe a que dicha combustión se produce dentro de la propia máquina, a diferencia de, por ejemplo, la máquina de vapor.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Y

CINEMÁTICA DEL MOTORUn motor de combustión interna basa su funcionamiento, como su nombre lo indica, en el quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de una cámara cerrada o cilindro, con el fin de incrementar la presión y generar con suficiente potencia el movimiento lineal alternativo del pistón

Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o cigüeñal, donde se convierte en movimiento rotativo, el cual se transmite a los mecanismos de transmisión de potencia (caja de velocidades, ejes, diferencial, etc.) y finalmente a las ruedas, con la potencia necesaria para desplazar el vehículo a la velocidad deseada y con la carga que se necesite transportar.

Mediante el proceso de la combustión desarrollado en el cilindro, la energía química contenida en el combustible es transformada primero en energía calorífica, parte de la cual se transforma en energía cinética (movimiento), la que a su vez se convierte en trabajo útil aplicable a las ruedas propulsoras; la otra parte se disipa en el sistema de refrigeración y el sistema de escape, en el accionamiento de accesorios y en perdidas por fricción.

En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y combustible convenientemente dosificada, lo cual se realizaba antes en el carburador y en la actualidad con los inyectores en los sistemas con control electrónico. Después de introducir la mezcla en el cilindro, es necesario provocar la combustión en la cámara de del cilindro por medio de una chispa de alta tensión que la proporciona el sistema de encendido.

El motor  de combustión interna funciona con base a los siguientes principios:

 Primera  ley  de  la  termodinámica:  de  acuerdo  con  esta  Ley,  el  motor  de combustión interna convierte la energía calorífica producida en la explosión de la  mezcla aire combustible, en energía mecánica. Segunda Ley de la Termodinámica: El motor sólo puede convertir una parte del calor en esfuerzo mecánico útil, las restantes partes se disipan en otras formas no aprovechables de energía, este fenómeno se conoce como “eficiencia térmica del motor”.  Ley combinada de Boyle-Charles: Esta Ley considera que la combustión debe realizarse  en condiciones  de  alta  presión  para  que  la  energía  liberada  en  la explosión  produzca fuerza  expansiva  suficiente  y  este  proceso  tenga  mayor eficiencia.     

 CICLOS DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR MCI

funcionan  gracias  al movimiento  de rotación del cigüeñal, el cual es originado por el movimiento rectilíneo hacia abajo y arriba del pistón dentro del cilindro denominado carrera, que hace girar el cigüeñal por  medio  de  las  bielas;  durante  estas carreras  se  suceden  una  serie  de  “Ciclos” (admisión,  comprensión,  fuerza  y  escape)  estos ciclos  pueden  llevarse  a  cabo  en cuatro carreras del pistón, en este caso el motor se denomina de cuatro tiempo; o en dos carreras de pistón y a este tipo de motor se les conoce como motores de dos tiempos. Dependiendo del tipo de combustible utilizado los motores pueden ser: a gasolina de cuatro tiempos, Diesel cuatro tiempo, gasolina dos tiempos y Diesel dos tiempos. Los  MCI  no  importan  del  tipo  que  sean,  presentan  una  estructura  elemental constituida por: cilindro, pistón o embolo, biela, cigüeñal, volante, cárter, válvulas de admisión y escape, múltiples de admisión y escape, Para  que  los  ciclos  del  motor  puedan  llevarse  a  cabo  es  necesario  que  haya  un impulso inicial,  el  cual  puede  ser  ocasionado  por  diferentes  mecanismos dependiendo del tamaño o complejidad del motor (palanca, resorte, cuerda, motor de arranque); siguen  después los ciclos sucesivos de la explosión sobre la cabeza del pistón,  cuyo  golpe  por  la  volante  y  contrapeso facilita  el  movimiento  giratorio uniforme del eje del cigüeñal; esto permite el paso de los otros tres ciclos del pistón los  cuales  se  describen  a  continuación  para  los  cuatro  clase  de motores  de combustión interna que hemos mencionado

EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO TEÓRICO DE CUATRO TIEMPOS

La mayoría de los motores de combustión interna trabajan con base en un ciclo de cuatro tiempos, cuyo principio es el ciclo termodinámico de Otto (con combustible gasolina o gas) y el ciclo termodinámico de Diesel (con combustible A.C.P.M.). Por lo tanto, su eficiencia está basada en la variación de la temperatura tanto en el proceso de compresión isentrópico1, como en el calentamiento a volumen (Otto) o presión constante (Diesel).

El ciclo consiste en dos carreras ascendentes y dos carreras descendentes del pistón. Cada carrera coincide con una fase del ciclo de trabajo y recibe el nombre de la acción que se realiza en el momento, así:

Admisión Compresión

Combustión - Expansión

Escape

Los motores de cuatro tiempo pueden ser de dos tipos: a gasolina o diesel.

El motor a gasolina de cuatro tiempos: este tipo de motor se caracteriza porque:

 

El tipo de combustible utilizado en la explosión es la gasolina que es muy volátil.

 

La  gasolina  se  mezcla  con  el  aire  en  el  carburador  y  posteriormente  ingresa  al cilindro en forma de mezcla combustible, esta mezcla es de 13,8 kg de aire por 1kg de gasolina.

 

La  ignición  del  combustible  ocurre  por  la  ocurrencia  de  una  chispa  eléctrica generado por una bujía.

 El motor diesel de cuatro tiempos: presenta las siguientes características.

El combustible que utiliza es gasóleo o ACPM, también llamado aceite combustible para motores o combustible diesel.

Aspira y comprime aire puro.

El combustible se inyecta directamente al cilindro en donde se mezcla con el aire

La ignición ocurre por calor de compresión 

La relación de aire combustible es de 14,5 a 1

MOTOR A GASOLINA MOTOR DIESELPRIMER TIEMPO: CARRERA DE ADMISION

1. Carrera ascendente de PMI a PMS.2. Las dos válvulas se encuentran cerradas.3. Compresión de mezcla aire – gasolina,           reducción del volumen hasta ocupar el de la cámara de compresión, incremento de la presión y temperatura; grado de compresión moderado 9:14. El cigüeñal gira otros 180° acumulando 360°

1. Idem.2. Idem.3. Compresión de aire, reducción devolumen hasta ocupar el de la cámarade compresión, incremento de supresión y su temperatura, grado decompresión alto 17:14. Idem.

SEGUNDO TIEMPO CARRERA DE COMPRENSION1. Carrera ascendente de PMI a PMS.2. Las dos válvulas se encuentran cerradas.3. Compresión de mezcla aire – gasolina, reducción del volumen hasta ocupar el de la cámara de compresión, incremento de la presión y temperatura; grado de compresión moderado 9:14. El cigüeñal gira otros 180° acumulando  360°

Idem.2. Idem.3. Compresión de aire, reducción devolumen hasta ocupar el de la cámarade compresión, incremento de supresión y su temperatura, grado decompresión alto 17:14. Idem.

Comparación del funcionamiento de los motores a gasolina y el diesel.

TERCER TIEMPO: CARRERA DE FUERZA1.Ignición de la mezcla por arco eléctrico de la bujía, explosión, ambas válvulas cerradas.1.             Fuerza expansiva de los gases obliga a descender al pistón de PMS a PMI.2.            La fuerza recibida por la explosión al pistón se transmite a la biela, cigüeñal y volante, esta ultima la acumula3.             El cigüeñal gira otros 180° acumulando 540°

1.            Se inyecta de manera atomizado y dosificada el combustible por el sistema de inyección mezclándose con el aire, la explosión se presenta por el calor generado por la alta compresión. Ambas válvulas cerradas.2. Idem.3. Idem.4. Idem.

CUARTO TIEMPO: CARRERA DE ESCAPE1. El pistón asciende de PMI a PMS.2. Se abre la válvula de escape, permaneciendo cerrada la de admisión.3. En su ascenso el pistón barre con los gases quemados fuera del cilindro, la temperatura de los gases es muy alta.4. El cigüeñal gira otros 180° acumulando 720° es decir dos vueltas de cigüeñal

Idem.2. Idem.3. Igual, salvo al hecho que la temperaturade los gases quemados esrelativamente mas baja.Idem.

MOTORES  DE DOS TIEMPOS. . 

Aunque existen motores de diesel y gasolina de dos tiempos, los mas utilizados en las  maquinas agrícolas  son  los  motores  a  gasolina,  por  lo  que  aquí estudiaremos sólo estos motores.Los  motores  de  dos  tiempos  realizan  los  mismos  ciclos  que  el  motor  de cuatro tiempo; permitir  el  ingreso  de  la  mezcla  combustible  al  cilindro,  comprimirla  y  explosionarla, para que produzca fuerza y evacuar los gases quemados, realizando todo este proceso en tan sólo dos carreras del pistón.

La  estructura  elemental  del  motor  de  dos  tiempos  es  similar  a  la  de  los  de cuatro tiempo, presentando algunas variaciones, que le hacen posible completar los cuatro ciclos en dos carreras del pistón, como se puede observar en la figura siguiente.

Funcionamiento  del  motor  de  dos  tiempos:  a  continuación  se  describe  los diferentes ciclos del funcionamiento de un motor de dos tiempos:

Carrera ascendente de PMI a  PMS. 

Compresión:  el  pistón  cierra  las  lumbreras  de  admisión  y  escape  y  comprime  la mezcla de aire – gasolina – aceite dentro del cilindro.

 

       Preadmisión:  la  lumbrera  de  admisión  es  descubierta  por  el  pistón  y  la succión creada  éste  en  su  carrera  de  ascenso  obligando  a  la  mezcla  del  carburador  a ingresar al cárter.

·     El pistón llega al PMS completando una carrera en tanto el cigüeñal ha girado 180°.

 

Carrera descendente de PMS a PMI.

Explosión: en el momento de máxima compresión, la bujía produce una chispa, que hace explosionar la mezcla como en el motor de cuatro tiempos a gasolina.

 

Fuerza: la fuerza expansiva de la explosión obliga al pistón a descender, esta fuerza se transmite al cigüeñal y a la volante, en donde se acumula por unos instantes y continúa la preadmisión.

Precompresión:  al descender el pistón cierra la lumbrera de preadmisión y comprime la mezcla que se encuentra en el cárter.

 

Escape: al continuar descendiendo el pistón, se descubre la lumbrera de escape y la presión remanente en el cilindro inicia la evacuación de gases quemados

Admisión: finalmente, el pistón llega a PMI y descubre la lumbrera de admisión, la mezcla del cárter entra al cilindro impulsada por la compresión previa y ayuda a terminar la evacuación de los gases quemados. El pistón ha girado otros 180° completando 360°.

Precompresión:  al descender el pistón cierra la lumbrera de preadmisión y comprime la mezcla que se encuentra en el cárter. Escape: al continuar descendiendo el pistón, se descubre la lumbrera de escape y la presión remanente en el cilindro inicia la evacuación de gases quemados Admisión: finalmente, el pistón llega a PMI y descubre la lumbrera de admisión, la mezcla del cárter entra al cilindro impulsada por la compresión previa y ayuda a terminar la evacuación de los gases quemados. El pistón ha girado otros 180° completando 360°.

COMPARACIÓN DEL MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPO CON EL DE GASOLINA.

MOTOR DIESEL MOTOR A GASOLINA

Diseño:·       Necesita de un sistema de inyección

muy preciso y delicado de alta presión que dosifica y pulveriza la mezcla de combustible

·       Piezas de mayor resistencia y tamaño.·       Precisa de cámaras auxiliares de

calentamiento del aire y sistemas auxiliares de arranque

·    El encargado de mezclar el combustible y el aire e inyectarlo al cilindro es el carburador.

·    Utiliza un sistema ignición eléctrica.

Funcionamiento.·       La alta temperatura que adquiere el

aire comprimido, inflama el combustible ACPM

·       Relación de compresión (proporción entre  los volúmenes máximo y mínimo de la cámara de combustión) 14 : 1 a 22 a:1.

·  Una chispa de alta tensión proporcionada por la bujía hacer quemar la mezcla carburante.(gasolina-aire)

·  Relación de compresión,. es de 8 : 1 a 10 a 1 en los motores modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando así la eficiencia del motor, pero requieren combustibles de alto índice de octano.

Ventajas.·        Combustión más completa debida al

exceso del aire.·       Menor consumo especifico de

combustible·       Mayor eficiencia térmica (mayor del 35%)·       Menor consumo especifico de

combustible (aprox, 220 grs./caballo fuerza/hora)

·        Menor costo del combustible.Sistema de inyección más confiable

·       Combustible menos inflamable y de manejo más fácil y seguro.

·       Mayor fuerza motriz a baja velocidad·       Frecuencia de daños menor·        Menor contaminación ambiental

Desventajas·  La eficiencia media de un buen motor Otto es de un 20 a un 25% (o sea, que sólo la cuarta parte de la energía calorífica se transforma en energía.

·  Mayor consumo especifico de combustible (300 grs./caballo fuerza/hora).

·  Mayores posibilidades de falla por carburado bujías.

·  Mayor costo del combustible.·  Menor fuerza motriz a baja velocidad.·  Combustible más explosivo y mayores pérdidas por evaporación.

·  Mayor mantenimiento.·  Mayor contaminación del ambiente

Desventajas.·       Mayor relación peso-potencia.·       Menos revolucionados·       Mayor costo de adquisición.·       Necesidad de mantenimiento

especializado.·       Bajo ciertas condiciones presenta

problemas de arranque.(necesita cámara de precalentamiento)

Ventajas.·  Menor relación peso-potencia.·  Mayor revoluciones del cigüeñal·  Menor costo inicial·  Menor mantenimiento y repuestos más económicos

·  Rapidez en el encendido

   COMPARACIÓN DE LOS MOTORES A GASOLINA DE DOS TIEMPOS CON EL DE CUATRO TIEMPO

MOTOR DE DOS TIEMPOS MOTOR DE CUATRO TIEMPO

Diseño del motor:·        En lugar de Válvulas tiene Lumbreras.·       Cárter es hermético y no aloja aceite

lubricante, sirve para la compresión·       El carburador esta comunicado con el

cárter.·       La lubricación se efectúa mezclando el

aceite lubricante con la gasolina en una proporción de 25 a 1.

·       El pistón tiene un deflector en su cabeza para reducir las pérdidas de mezcla cuando están abiertas las lumbreras de admisión y escape simultáneamente.

·       Ignición por magneto.·       Refrigeración por aire.

Tiene Válvulas.·    El cárter aloja el aceite lubricante y la

bomba de aceite y desde aquí distribuye el aceite para lubricar las partes que lo requieren.

·    El carburador se comunica con el cilindro.·    Ignición por chispa eléctrica de alta

tensión producida por bovina a bujía.·    Enfriamiento por agua- radiador-bomba

Ventajas:·       Menor peso por caballo de fuerza.·        Diseño simple, mantenimiento simple.·       Menor costos de adquisición.·       Al producirse una explosión por cada vuelta

del cigüeñal, frente a una cada dos vueltas de cigüeñal en el motor de cuatro tiempos, desarrolla más potencia para una misma cilindrada y su marcha es más regular.

·        Se utilizan en pequeñas maquinas agrícolas portátiles de trabajo constante y de corta duración.

·       Pueden operar en cualquier orientación ya que el cárter no almacena lubricante

·    Mayor relación peso potencia·    Sistema más complejo.·    Costo más alto.·    Equipos potentes y pesados, con

trabajos de constantes y de gran duración.

Desventajas.·       Rendimiento inferior ya que la compresión, en

la fase de compresión-admisión, no es enteramente efectiva y se pierde.

·       Llenado deficiente del cilindro con la mezcla combustible.

·       Barrido incompleto de gases quemados.·       Pérdidas de la mezcla por escape.·       Quemado de aceite que deposita carbón en la

cabeza del pistón.·       Deficiente lubricación.·       Mayor producción de ruido.·       Mayor contaminación ambiental.

·  Mayor eficiencia.·  Llenado calibrado.·   Barrido completo de los gases quemados.

·  Correcta lubricación,·  Menor producción de ruido.·  Menor contaminación ambiental

Motor Wankel

El motor Wankel es un tipo de motor de combustión interna, inventado por Félix Wankel, que utiliza rotores en vez de los pistones de los motores alternativos.Wankel concibió su motor rotativo en 1924 y obtuvo la patente en 1929. Durante los años 1940 se dedicó a mejorar el diseño. En los años 1950 y los 1960 se hicieron grandes esfuerzos en desarrollar los motores rotativos Wankel. Eran especialmente interesantes por funcionar de forma suave y silenciosa, y con escasas averías, gracias a la simplicidad de su diseño.

Funcionamiento

Un motor rotativo o Wankel, en honor a su creador Félix Wankel, es un motor de combustión interna que funciona de una manera completamente diferente de los motores alternativos.En un motor alternativo, se efectúan sucesivamente 4 diferentes operaciones dentro de una cámara -admisión, compresión, combustión y escape-. En un motor Wankel se desarrollan los mismos 4 tiempos pero en zonas distintas del estator o bloque, con el pistón moviéndose sin detenciones de un tiempo a otro. Más concretamente, el envolvente es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un rotor triangular o triángulo lobular que realiza un giro de centro variable. Este pistón transmite su movimiento rotatorio a un eje cigüeñal que se encuentra en su interior, y que gira ya con un centro único.Al igual que un motor de pistones, el rotativo utiliza la presión producida por la combustión de la mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta presión está contenida en la cámara formada por una parte de la envolvente o estator y cerrada por uno de los lados del rotor triangular, que en este tipo de motor reemplaza a los pistones.El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vértices en contacto con el "estator" o "epitrocoide", delimitando así tres compartimentos separados de mezcla. A medida que el rotor gira dentro de la cámara, cada uno de los 3 volúmenes se expande y contrae alternativamente; es esta expansión-contracción la que aspira el aire y el combustible hacia el motor, comprime la mezcla, extrae su energía expansiva y luego expulsa los gases quemados hacia el escape.

Ventajas

Menos piezas móviles: el motor Wankel tiene menos piezas móviles que un motor convencional, tan solo 4 piezas; bloque, rotor (que a su vez está formado por segmentos y regletas), árbol motor y sistema de refrigeración/engrase (similar a los que montan los motores de pistón). Esto contribuye a una mayor fiabilidad.

Menor peso: debido al menor número de piezas que forman el motor en comparación con los de pistones y dado que generalmente se construyen motores de dos o tres rotores de 600 cc o 700 cc cada uno, ayuda a conseguir un menorpeso final del mismo.

Inconvenientes

Costos de mantenimiento: al no estar tan difundido, su mantenimiento resulta más complejo por la dificultad en encontrar personal adecuadamente formado en este tipo de motor.Consumo: la eficiencia termodinámica (relación energía disponible en el combustible/potencia efectiva) se ve reducida por la forma alargada de las cámaras de combustión, con una alta relación superficie/volumen.

  PARTES DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

Las partes o piezas básicas del motor se clasifican en:• Partes estáticas: son aquellas que no producen movimiento alguno, como son; Culata, bloque de cilindros y cárter.•Partes dinámicas: aquellas que se mueven en el interior de las partes estáticas para producir la conversión de la energía: pistones, bielas, cigüeñal y volante.

De manera general y de forma separada se describen a continuación las diferentespartes de un motor de combustión interna de cuatro tiempo, que hacen posible su funcionamiento.

•Bloque de cilindros: Según el motor puede ser de una pieza o varias, es el soporte principal del motor y la mayor pieza, fabricada en hierro fundido, aluminio, a él se sujetan prácticamente todos los accesorios del motor, aloja los cilindros, bancadas, cámaras de agua refrigerante, conductos de aceite, válvulas, camisas de enfriamiento, orificios de entrada de mezcla combustible –aire, orificios de salida de residuos de la combustión y soporta los múltiples.•La Culata: Parte superior del motor que tapa los cilindros, es el sello de la compresión por locual entre ella y el bloque debe intercalarse un empaque o junta, para permitir el cierrehermético. Generalmente aloja la cámara de compresión y puede alojar las válvulas yconductos de admisión y escape, conductos de aceite refrigerante, soporta bujías o los inyectores.

•Cárter o deposito de aceite: es la tapa inferior del motor, protege la piezas móviles tales como el cigüeñal, eje de levas, bomba de aceite, esta última se encarga de distribuirlo y lubricar las partes que requieren de este mantenimiento y evitar el desgaste y exceso de temperatura por causa de la fricción entre los metales en movimiento. Entre el cárter y el bloque también se coloca un empaque, para evitar el ingreso de suciedad y perdida de éste. Se une al bloque con tornillos y tuercas.•Los Cilindros: Son grandes orificios dentro del bloque, en donde se alojan los pistones y le sirven de guía, en ellos se produce la combustión y demás procesos termodinámicos que dan origen a la fuerza motriz.

Un motor puede ser unicilíndrico ó multicilíndrico, de ello y del volumen de cada uno de éstos depende la potencia del motor. Los cilindros pueden ser integrales o encamisados y su vez pueden ser del tipo de “camisa húmeda” o “camisa Seca”, según que su pared externa esté en contacto o no en contacto directo con el agua de refrigeración.Los cilindros encamisados son ampliamente utilizados en los motores multicilídricos porque pueden ser fácilmente recambiados cuando se desgasten, restaurando sus dimensiones originales, se fabrican de materiales diferentes al bloque y son sometidos a tratamientos especiales. Cuando el cilindro no tiene camisas, y estos se van desgastando y al aumentar de diámetro, se presentan fugas de compresión entre el pistón y el cilindro por lo cual el motor pierde potencia y fuerza. Cuando esto ocurre es necesario reparar el motor, rectificando el bloque y cambiando pistones y anillos acordes con el nuevo diámetro del cilindro.

MULTIPLE DE ADMISION: 

El multiple de admison es una especie de tuberia por la cual es admitido el aire y va hacia las valvulas por las cuales cuando se abren, el aire entra a la camara de combustion para ser quemado con la gasolina, esta pieza cuenta con un chicote el cual es controlado de tal forma con otras piezas como especie de cuerda de alambre para ser controlado con el pedal del acelerador: 

MULTIPLE DE ESCAPE: 

El multiple de escape es otra especie de tuberia por la cual es conducido y de una manera expulsado los gases de la gasolina y el aire quemados: 

FILTRO DE AIRE: 

El filtro de aire es para filtrar el aire y limpiarlo de impuresas como basuras pequeñas este filtro es practicamente para que el aire que va a ser admitido este limpio y asi no entre basura a la camara de combustion: 

ARBOL DE LEVAS: 

El arbol de levas es un tipo tubo o engrane el cual tiene varios topes ( levas ) de forma triangular este es el que hace que se muevan los balancines para darle un movimiento a las valvulas : 

ARBOL DE LEVAS: 

El arbol de levas es un tipo tubo o engrane el cual tiene varios topes ( levas ) de forma triangular este es el que hace que se muevan los balancines para darle un movimiento a las valvulas : 

BALANCINES : 

Los balancines son metales curbos los cuales son los que mueven a las valvulas y puedan subir y bajar para que sea admitido el aire a la camara de conbustion junto

con la gasolina: 

VALVULAS: 

Esta es un metal el cual esta formado para tapar , hai de dos tipos: 

ADMISION: La de admision, como lo dice su nombre admite aire a la camara de conbustion, esta para que no se fugue el aire tiene un movimiento recto en el cual baja para admitir y sube para cerrar, esto lo hace por que cuenta con un resorte y para que no se salga con seguros 

ESCAPE: Al igual que la de admison cuenta con lo mismo, solo que esta sube para que se escapen los gases de la camara de conbustion y sierra para que al admitir no se escape nada: 

INYECTORES: 

Los inyectores son los que se encargan de subministrar o inyectar el combustible ya sea gasolina ( esta es inyectada en chorro ) o el Diesel ( este es inyectado como mas gaseoso o en aerosol ) claro tienen sus diferencias, por ejemplo el motor a diesel no usa bujias. Estos estan sujetados y de cierto modo alineados con un tubo llamado flauta de inyectores: 

BUJIAS: 

Las bujias son las que dan el chispaso para que explote el combustible y el aire que esta alojado en la camara de conbustion , estas se tiene que cambiar en la afinacion que se le debe de hacer a un auto cada seis meses, estas funsionan con el distribuidor, que tiene la vovina o vovinas ( esto varia en cada auto ) de hai van las bujias con los cables de las bujias por los cuakles pasa la corriente con la cual la utiliza la bujia para dar el chispaso y eso es lo que hace que se queme el combustible, en el caso del motor a diesel no tiene bujias, el combustible se quema por que los pistones son mas grandes, por la fuerza y el gran calor que lleva ( debemos de recordar que para que explote el diesel se tiene que calentar no es igual que la gasolina ) 

CIGUEÑAL: 

El cigueñal es una parte pesada que va en la parte baja del bloque antes del carter, este lo hacen jirar las bielas con los pistones,este cuando se hace una reparacion en la que es necesario bajarlo, no se debe de acostar por que de ser asi se enchueca: 

BIELAS: 

Las bielas son metales los cuales van sujetados con un seguro o bulon a los pistones para que al subir y bajar le den el movimiento al cigueñal ( estas ban sujetas al cigueñal a la ves que van sujetas a los pistones, estan con tornillos ) estan para que enbonen con el cigueñal tienen sus tapas las cuales rodean a las partes del cigueñal para que esten las buelas sujetas al ciguela, estas tapas tiene unos especies de anillos que van al rededor de las tapas llamados metales: 

PISTONES: 

Los pistones es una pieza metalica cilindrica la cual sube y baja con las bielas para formar el ciclo otto ( admision, compresion, explosion y escape ) en el cual tiene 2 fases que es punto muerto superior ( cuando esta arriba el piston ) y punto muerto inferior ( cuando esta abajo el piston ) . De este hay de varios tipos como concavo, semi plano y plano, por lo regular el plano son de modificaciones para mejorar la compresion, aunque no a todos los motores les queda. El piston cuenta con varias partes la falda del piston y los anills, tiene tres anillos, el de aceite, el anillo superior de compresion y el segundo anillo de compresion 

ALTERNADOR: 

El alternador es un mecanismo que tienen los motores de combustion interna que es capaz de generar energia electrica con energia mecanica , ademas de que mantiene cargada la bateria del automovil . 

BOMBA DE AGUA: 

La bomba de agua es para bombear el liquido refrigerante ya sea agua o anticonjelante para que este pueda recorre el motor y asi mismo enfriarlo, esta en su interior tiene una pequeña elise la cual es la que inpulsa el liquido refrijerante, lo que la impulsa a esta es la banda de impulsion: 

BOMBA DE ACEITE: 

La bomba de aceite es la que se encarga de bombear el aceite para que pase por el motor, esta costa de una tipo elise que esta adentro de la bomba y por fuera una coladera chica para impedir el paso de las basuras grandes: