Delphis Cr Kia i
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DIAGNÓSTICO I
INFORMACIÓN TÉCNICA II
Editado y producido por:
Delphi France SAS
Diesel Aftermarket
12 - 14 Boulevard de l'industrie
Blois Cedex 41042 Tel: (+33) (0) 2 54 55 39 39
Francia Fax: (+33) (0) 2 54 55 39 12
ÍNDICE
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 i
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1. FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO1.1 LECTURA DE LOS CÓDIGOS DE AVERÍA....................................................................................................................1-1
1.1.1 Principio........................................................................................................................................................1-1
1.1.2 Lectura de los códigos de avería................................................................................................................1-2
1.1.3 Los datos del entorno..................................................................................................................................1-5
1.2 LECTURA DE PARÁMETROS DINÁMICOS..................................................................................................................1-9
1.3 IDENTIFICACIÓN DE LA DCU.....................................................................................................................................1-17
1.4 CONTROL DEL ACTUADOR........................................................................................................................................1-18
1.5 GESTIÓN DE C2I Y CORRECCIONES EN EL SERVICIO POSVENTA........................................................................1-19
1.5.1 Definiciones de la C2I y de las correcciones............................................................................................1-19
1.5.2 Sustitución de un inyector.........................................................................................................................1-20
1.5.3 Sustitución de la DCU................................................................................................................................1-20
1.5.4 Sustitución del sistema..............................................................................................................................1-21
1.6 PRUEBAS RUTINARIAS..............................................................................................................................................1-22
1.6.1 Ciclo de detección de fugas.......................................................................................................................1-22
1.7 MENÚ INMOVILIZADOR.............................................................................................................................................1-23
1.7.1 Configuración actual..................................................................................................................................1-23
1.7.2 Fase de programación...............................................................................................................................1-23
1.7.3 Neutralización de la DCU...........................................................................................................................1-28
1.7.4 Definición / modificación de una contraseña...........................................................................................1-28
1.7.5 Activación del modo de recuperación......................................................................................................1-29
1.8 CORRECCIÓN DE LA CONFIGURACIÓN....................................................................................................................1-29
1.8.1 Principio......................................................................................................................................................1-29
2. CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES2.1 PROCESOS DE DIAGNÓSTICO / CÓDIGOS DE AVERÍA...........................................................................................2-31
3. AVERÍAS NO DETECTABLES3.1 LISTA DE AVERÍAS Y SÍNTOMAS............................................................................................................................3-109
3.1.1 Motor no arranca......................................................................................................................................3-109
3.1.2 El motor arranca con dificultad o arranca y se cala..............................................................................3-109
3.1.3 Dificultad de arranque en caliente..........................................................................................................3-110
3.1.4 Ralentí inestable (ligeras vibraciones / irregularidad)...........................................................................3-110
3.1.5 Velocidad de ralentí atascado demasiado alto / demasiado bajo........................................................3-110
3.1.6 Humos de colores azul, negro y blanco.................................................................................................3-111
3.1.7 Ruido del motor........................................................................................................................................3-111
3.1.8 Ruido brusco.............................................................................................................................................3-111
3.1.9 Demasiada potencia.................................................................................................................................3-111
3.1.10 Aceleración / deceleración incorrectas y motor acelerado...................................................................3-112
3.1.11 Punto plano en aceleración y al arrancar de nuevo (tiempo de respuesta)........................................3-112
3.1.12 Parada del motor / calado........................................................................................................................3-112
3.1.13 Irregularidad del motor. ..........................................................................................................................3-113
3.1.14 Pérdida de potencia.................................................................................................................................3-113
3.1.15 Consumo excesivo...................................................................................................................................3-114
3.1.16 Exceso de régimen del motor al soltar el pedal o cambiar de velocidad............................................3-114
3.1.17 Olores de los gases de escape................................................................................................................3-114
3.1.18 Humo (negro, blanco, azul) al acelerar...................................................................................................3-115
3.1.19 Olor a combustible...................................................................................................................................3-115
I DIAGNÓSTICO
ÍNDICE
ii DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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3.1.20 Motor se para al acelerar.........................................................................................................................3-115
3.1.21 El motor no se para..................................................................................................................................3-115
3.1.22 Diferentes ruidos mecánicos...................................................................................................................3-116
3.1.23 Sobrecalentamiento del motor...............................................................................................................3-116
3.1.24 LED indicador de precalentamiento permanentemente encendido o permanentemente apagado..........
3-116
3.1.25 LED indicador de avería permanentemente encendido o permanentemente apagado....................3-116
3.1.26 LED indicador del inmovilizador permanentemente encendido o permanentemente apagado......3-116
3.1.27 No hay comunicación con la herramienta de diagnóstico...................................................................3-117
3.1.28 LED indicador de nivel de agua (filtro de combustible) permanentemente encendido o
permanentemente apagado....................................................................................................................3-117
3.2 DESCRIPCIÓN DE LAS VERIFICACIONES................................................................................................................3-118
3.2.1 Verificación del circuito de alimentación eléctrica................................................................................3-118
3.2.2 Verificar el circuito de aire de admisión.................................................................................................3-119
3.2.3 Verificación del circuito de BP.................................................................................................................3-120
3.2.4 Investigación de fugas de alta presión...................................................................................................3-121
3.2.5 Verificación de los parámetros del motor..............................................................................................3-122
3.2.6 Verificación de la comprobación de C2I.................................................................................................3-126
3.2.7 Verificación de los inyectores.................................................................................................................3-127
3.2.8 Verificación de la DCU.............................................................................................................................3-128
3.2.9 Verificación de la bomba de AP..............................................................................................................3-129
DIAGNÓSTICO I
ÍNDICE
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 iii
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4. INFORMACIÓN TÉCNICA4.1 PARES DE APRIETE...................................................................................................................................................4-131
4.2 VALORES DE RESISTENCIAS...................................................................................................................................4-132
4.3 ESQUEMA ELÉCTRICO.............................................................................................................................................4-136
4.4 HERRAMIENTAS NECESARIAS...............................................................................................................................4-138
5. LISTA CÓDIGOS DE AVERÍA5.1 Lista códigos de avería.............................................................................................................................................5-140
I I INFORMACIÓN TÉCNICA
ÍNDICE
iv DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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1.1 LECTURA DE LOS CÓDIGOS DE AVERÍA
1.1.1 Principio
Esta función permite la lectura de datos relacionados con averías que se encuentran en la memoria de la DCU.
Los datos incluyen:
• El número de averías almacenadas en la memoria de la DCU.
• El código de avería (DTC).
• El tipo de avería.
• La condición (permanente o temporal).
• El orden en que aparecen las averías.
• El número de veces que se ha producido la avería.
• El tiempo transcurrido desde que se produjo la última avería.
• Los datos del entorno.
La información correspondiente a una avería se suprime automáticamente si no se detecta la avería dentro de
los siguientes 40 ciclos operacionales. La memoria de la DCU puede únicamente contener datos de diez averías
distintas.
DIAGNÓSTICO I
FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 1-1
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1.1.2 Lectura de los códigos de avería
Número Nombre Estado
0100 Control del caudal de aireParámetro en umbral mínimo.
Parámetro en umbral máximo.
0101 Señal del caudalímetro de aireBajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+)
0102 Señal del caudalímetro (plausibilidad)Parámetro en umbral mínimo.
Parámetro en umbral máximo.
0115 Señal de la temperatura del aguaCortocircuito a tierra (Corto-)
Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+)
0120 Señal de la pista 1 del captador del pedal
Valor inconsistente
Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+)
0180Señal del captador de temperatura del
combustible
Cortocircuito a tierra (Corto-)
Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+)
0190 Señal del captador de presión del rail
Parámetro en umbral máximo.
Valor inconsistente
Inferior al umbral mínimo
Superior al umbral máximo
Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+)
Superior al umbral medio
0201 Control del circuito para el cilindro 1
Circuito abierto
Parámetro en umbral mínimo.
Línea en cortocircuito (Corto)
Combustión demasiado baja
0202 Control del circuito para el cilindro 3
Circuito abierto
Parámetro en umbral mínimo.
Línea en cortocircuito (Corto)
Combustión demasiado baja
0203 Control del circuito para el cilindro 4
Circuito abierto
Parámetro en umbral mínimo.
Línea en cortocircuito (Corto)
Combustión demasiado baja
I DIAGNÓSTICO
FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO
1-2 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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Número Nombre Estado
0204 Control del circuito para el cilindro 2
Circuito abierto
Parámetro en umbral mínimo.
Línea en cortocircuito (Corto)
Combustión demasiado baja
0220 Señal de la pista 2 del captador del pedal
Cortocircuito a tierra (Corto-)
Cortocircuito a +Bat (Corto+)
Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+)
0226 Pedal del aceleradorValor inconsistente
Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+)
0325 Circuito del acelerómetro No hay señal
0335 Señal de velocidad del motor
Valor inconsistente
No hay señal
Demasiados dientes adicionales
Faltan dientes
Dientes adicionales
Faltan demasiados dientes
0340 Señal de levaValor inconsistente
No hay señal
0380 Control 1 de precalentamientoCortocircuito a +Bat (Corto+)
Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
0382 Control 2 de precalentamientoCortocircuito a +Bat (Corto+)
Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
0400 Control de la electroválvula de EGRCortocircuito a +Bat (Corto+)
Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
0560 Tensión de la bateríaInferior al umbral mínimo
Superior al umbral máximo
1119 Control de la presión del rail
Corrección < mín. para alto de combustible
Corrección > máx. para alto de combustible
Corrección < mín. para bajo de combustible
Corrección > máx. para bajo de combustible
DIAGNÓSTICO I
FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 1-3
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Número Nombre Estado
1120 Circuito del actuador de BP (IMV)
Cortocircuito a +Bat (Corto+)
Parámetro en umbral mínimo.
Parámetro en umbral máximo.
Inferior al umbral mínimo
Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
1140 Señal de temperatura del aireCortocircuito a tierra (Corto-)
Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+)
1150 Señal de presión atmosféricaCortocircuito a +Bat (Corto+)
Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
1300 Datos C2I Parámetros de inyector incorrectos
1310 Control de los inyectoresCortocircuito a tierra (Corto-)
Cortocircuito a +Bat (Corto+)
1458 Señal de entrada del aire acondicionado Valor inconsistente
1500 Señal de velocidad del vehículoValor inconsistente
No hay señal
1543 Circuito de contacto de freno
Cortocircuito a tierra (Corto-)
Cortocircuito a +Bat (Corto+)
Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+)
Líneas en cortocircuito (Corto+)
1610 Tensión de alimentación de captadorInferior al umbral mínimo
Superior al umbral máximo
1611 Transpondedor (llave)
Datos de transpondedor corrompidos
Error de transpondedor
Error de programación del transpondedor
1612 Comunicación antena-SMARTRA
Antena en circuito abierto o Corto
DCU - Error de comunicación de SMARTRA
Sin respuesta de SMARTRA
SMARTRA - Error de comunicación de DCU
1613Datos del inmovilizador / herramienta de
comunicación
Datos del inmovilizador incorrectos
Fallo de comunicación
I DIAGNÓSTICO
FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO
1-4 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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Número Nombre Estado
1614 Avería de la DCU
Error de escritura de la EEPROM
Error de lectura de la EEPROM
Avería de integridad en la memoria RAM
Avería en el software
Avería de monitor.
Ruido de línea de control de inyector
1620 Control del relé del aire acondicionadoCortocircuito a +Bat (Corto+)
Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
1640 Relé de alimentaciónBajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
1672 Control del GV 1Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Cortocircuito a +Bat (Corto+)
1673 Control del GV 2Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Cortocircuito a +Bat (Corto+)
1690 Control de los calentadores de aguaBajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Cortocircuito a +Bat (Corto+)
1786 Salida de la señal de velocidad del motorBajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+)
1.1.3 Los datos del entorno.
Los datos del entorno aportan información acerca de las condiciones de funcionamiento del sistema en el
momento de ocurrir la avería (contexto de la avería).
PRECAUCIÓN
Se deberá tener cuidado al interpretar los datos del entorno ya que esta información se registra en memoria al
mismo tiempo que se registra la avería. Esto significa que los datos del entorno no describen las condiciones de
funcionamiento del motor en el momento de detactar la avería por primera vez, sino las condiciones en la enésima
detección (siendo n el número de detecciones necesarias para registrar una avería en memoria).
También, debido a que la avería ya estaba presente en el momento de su registro en memoria, podría ocurrir que
algunos de los datos del entorno directamente relacionados con la avería estén corrompidos. En estos casos se
emplean a veces datos lineales obtenidos mediante la conversión de los datos brutos, lo cual provee el primer
grupo de datos disponibles en la DCU.
Nota: Para más información acerca de variables brutas o lineales, consultar la sección 1.2.
Variable Definición Unidad
Avance principal Demanda de avance de la inyección principal determinada por la DCU enfunción de las condiciones de funcionamiento del motor.
Grados del motor
DIAGNÓSTICO I
FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 1-5
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Variable Definición Unidad
Apagado Indica quitar el contacto con la llave de contacto:• Detectado.
• No detectado.
Sin unidades
Caudal de aire lineal Medida del caudal de aire después del filtro de aire. El valor linealcorresponde a la conversión en valor físico de la señal transmitida a la entradaCMI.A2 de la DCU.
g/s
Combustible principal Demanda de combustible inyectado (para la inyección principal) determinadapor la DCU en función de las condiciones operacionales del motor.
mg/rev
Estado del controlador deEGR
Estado del controlador de la válvula de EGR. Los diferentes estados son:• EGR cerrada (la válvula de EGR no está controlada).
• Bucle abierto (en modo normal se corrige la posición de la válvula deEGR en función del caudal de aire medido).
• ISO (durante la ejecución de la prueba del actuador).
Sin unidades
Estado del controlador deIMV
Estado del controlador de BP (IMV). Los diferentes estados son:• Completamente abierto (la IMV no está excitada y estaompletamente
abierta).
• Control normal (control de IMV durante funcionamiento normal).
• Cerrado (corriente máxima a la IMV).
• Control directo (usado exclusivamente durante el desarrollo).
• Prueba ISO (durante la ejecución de la prueba del actuador).
Sin unidades
I DIAGNÓSTICO
FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO
1-6 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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Variable Definición Unidad
Estado delprecalentamiento
Estado del control del relé de las bujías de calentamiento:• Parado (se muestra este estado cuando se detecta un corte del
contacto ocuando una avería importante del sistema exige una paradainmediata del motor). En este estado, las resistencia deprecalentamiento no se encuentran bajo tensión.
• Precalentamiento (periodo durante el cual el LED indicador deprecalentamiento está encendido y las resistencias están bajotensión).
• LED de precalentamiento apagado (periodo durante el cual el LEDindicador de precalentamiento está apagado y las resistencias estánbajo tensión).
• Precalentamiento completo (se corta la tensión a las resistencia enel prearranque).
Arranque (fase de arranque del motor durante la cual las resistenciasno están bajo tensión).
• Postcalentamiento (periodo durante el cual las resistencias estánalternativamente bajo tensión). Se realiza el postcalentamientocuando el motor está funcionando en función de la temperatura delrefrigerante.
• Postcalentamiento según mapa activado (periodo durante el cual laalimentación a las resistencias depende del caudal y de lavelocidad).
• Postcalentamiento según mapa desactivado (periodo durante el cualla alimentación a las bujías es interrumpido momentáneamente enfunción de los parámetros del motor).
• Pre-postcalentamiento (PPC) completo (se corta la tensión a lasresistencia cuando el motor está en marcha).
• Prueba ISO (durante la ejecución de la prueba del actuador).
Sin unidades
Posición del pedal deaceleración
Indica la posición medida por el captador de dos vías incorporado en el pedalde aceleración.
%
Presión atmosférica Medida de la presión atmosférica (captador integrado en la DCU). mbar
Presión atmosférica lineal Medida de la presión atmosférica (captador integrado en la DCU). El valorlineal corresponde a la conversión en valor físico de la señal transmitida ala entrada de la DCU.
mbar
Medida de la presión delrail
Medida de la presión en el rail. bar
Presión del rail lineal Medida de la presión en el rail. El valor lineal corresponde a la conversiónen valor físico de la señal transmitida a la entrada CMI.D2 de la DCU.
bar
DIAGNÓSTICO I
FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 1-7
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Variable Definición Unidad
Relación de la caja decambios
Valor que indica la velocidad en la que se encuentra la caja de cambios.• 0 : Punto muerto (manual).
• 1 a 5: Velocidad seleccionada (manual).
• 6 : No utilizado.
• 7 : Desembrague.
• 8 : Punto muerto, marcha atrás, o primera a quinta velocidad conavería de velocidad del vehículo (manual).
• 9 : P o N (automática).
• 10 : R, D, 2 o L (automática).
• 11 : R, P, N, D, 2 o L con avería de velocidad del vehículo presente(automática).
Sin unidades
Velocidad del motor /inyección
Medida de la velocidad del motor sobre una inyección (180 grados). rev/min
Régimen del motor Velocidad del motor medida con relación a un ciclo completo (720°). rev/min
Estado del motor Muestra el estado en que se encuentra el motor:• Parado (durante el prearranque o arranque.
• En marcha (una vez el motor ha alcanzado autonomía).
Sin unidades
Temperatura del aire Medida de la temperatura del aire de admisión después del filtro de aire(captador integrado en el caudalímetro de aire). El valor medido correspondea la temperatura del aire exterior.
°C
Temperatura del agua. Medida de la temperatura del líquido refrigerante a la salida de la culata. °C
Temperatura del agualineal
Medida de la temperatura del líquido refrigerante a la salida de la culata. Elvalor lineal corresponde a la conversión en valor físico de la señal transmitidaa la entrada CMI.H2 de la DCU.
°C
Temperatura delcombustible
Medida de la temperatura del combustible entre la bomba de transferenciay la bomba de alta presión.
°C
Temperatura delcombustible lineal
Medida de la temperatura del combustible entre la bomba de transferenciay la bomba de alta presión. El valor lineal corresponde a la conversión envalor físico de la señal transmitida a la entrada CMI.G2 de la DCU.
°C
Tiempo de aumento decorriente (Cilindro 1, 2, 3 o4)
Medida del tiempo necesario para que la corriente aplicada a los inyectoresalcance su valor máximo.
μs
Tensión de alimentación dela pista 2
Valor de la tensión de alimentación para la pista 2 del captador del pedal. Elvalor indicado corresponde al valor bruto (conversión en señal digital de laseñal analógica transmitida a la entrada de la DCU). Relación entre el valordigital indicado y la tensión de alimentación medida: (300 => 1,5 V), (400 =>2 V), (640 => 3 V), (850 => 4 V), (1000 => 4,8 V).
V
Tensión de la batería Valor de la tensión de batería. V
I DIAGNÓSTICO
FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO
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Variable Definición Unidad
Valor bruto, pista 1 Posición del pedal emitida por la pista 1. El valor en bruto corresponde a laconversión en señal digital de la señal analógica transmitida a la entradaCH.H2 de la DCU. Relación entre el valor digital indicado y la tensión medidaen la pista 1: (300 => 1,5 V), (400 => 2 V), (640 => 3 V), (850 => 4 V), (1000 =>4,8 V).
Sin unidades
Valor bruto, pista 2 Posición del pedal emitida por la pista 2. El valor en bruto corresponde a laconversión en señal digital de la señal analógica transmitida a la entradaCH.F3 de la DCU. Relación entre el valor digital indicado y la tensión medidaen la pista 1: (300 => 1,5 V), (400 => 2 V), (640 => 3 V), (850 => 4 V), (1000 =>4,8 V).
Sin unidades
Valor bruto de la presión delrail
Medida de la presión en el rail. El valor en bruto corresponde a la conversiónen señal digital de la señal analógica transmitida a la entrada CMI.D2 de laDCU. Correspondencia entre el valor digital indicado y el voltaje medido enel captador de presión del rail: (300 => 1,5 V), (400 => 2 V), (640 => 3 V), (850=> 4 V), (1000 => 4,8 V).
Sin unidades
Valor bruto de la tensión debatería
Medida de la tensión de batería. El valor en bruto corresponde a la conversiónen señal digital de la señal analógica transmitida a los terminales CH.G1,CME.H2 y CME.G2 de la DCU. Relación entre el valor digital indicado y latensión de batería medida: (300 => 1,5 V), (400 => 2 V), (640 => 3 V), (850 =>4 V), (1000 => 4,8 V).
Sin unidades
Velocidad del vehículo Medida de la velocidad del vehículo. km/h
1.2 LECTURA DE PARÁMETROS DINÁMICOS
Los parámetros dinámicos permiten la verificación en tiempo real del estado del sistema.
Nota: Ciertas variables pueden representarse de tres formas distintas:
• Valor en bruto.
• Valor lineal.
• Valor físico.
El diagrama siguiente muestra la secuencia del procesamiento de una señal analógica con las distintas representaciones
de la variable correspondiente a ella.
VVCAPTADOR
Señal de captador
Medición y conversión
Convertidor analógico-digital
Valor bruto
0...1023
Valor lineal
°C, rev/min... °C, rev/min...
Filtraje Valor físico
Software
Conversión
x 0.1 - 50
DCU
DIAGNÓSTICO I
FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 1-9
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Valor en bruto(ejemplo: presión atmosférica en bruto, caudal de aire en
bruto, temperatura del gasóleo en bruto...) .
El valor en bruto es la imagen suministrada por el
convertidor analógico-digital de la tensión transmitida
por el captador a la entrada de la DCU. Este valor es difícil
de interpretar, pero puede permitir la detección de una
avería en el captador, en la DCU (convertidor analógico-
digital) en el cableado.
Este valor se encuentra normalmente entre 0 y 1023. En
ciertos casos puede convertirse en un valor físico
mediante la herramienta de diagnóstico (°C, bar...). .
Valor lineal(ejemplo: presión atmosférica lineal, caudal de aire lineal, temperatura del combustible lineal...)
a los que se aplica una función de conversión para obtener un valor físico representativo del valor medido. Así se puede
obtener, por ejemplo, valores en grados centígrados, en revoluciones por minuto. etc.
Valor físico(ejemplo: presión atmosférica, caudal de aire demandado, temperatura del combustible...)
Este es el valor "predeterminado" de una variable empleado por las diversas estrategias del sistema. En condiciones
normales, el valor lineal y el valor físico son prácticamente iguales.
En caso de avería en un captador (por ejemplo, Circ. Ab. o Corto+), la variable física correspondiente al captador toma
entonces un valor de emergencia, mientras que la variable lineal que se muestra es un valor corrompido.
Variable Definición Unidad
Alimentación de captador(tensión de alimentación decaptador)
Medida de la tensión (Vext) aplicada a los terminales de captadores. V
Alimentación 2 del pedal(tensión de alimentación parala pista 2 del captador delpedal de aceleración).
Medida de la tensión de alimentación para la pista 2 del captador del pedal. Elvalor indicado corresponde al valor bruto (conversión en señal digital de la señalanalógica transmitida a la entrada de la DCU). Relación entre el valor digitalindicado y la tensión de alimentación medida: (300 => 1,5 V), (400 => 2 V), (640=> 3 V), (850 => 4 V), (1000 => 4,8 V).
Sin unidades
Avance principal Demanda de avance de la inyección principal determinada por la DCU en funciónde las condiciones de funcionamiento del motor.
Grados del motor
Avance piloto Demanda de avance (para la inyección piloto alejada) determinada por la DCU enfunción de las condiciones operacionales del motor.
Grados del motor
Caja de cambios Indica el tipo de caja de cambios montada en el vehículo:• Manual (si CME.E4 no está conectado).
• Automática (si CME.E4 está conectado).
Sin unidades
Captador 1 del pedal Posición del pedal de aceleración medida en la pista 1. %
Captador 2 del pedal Posición del pedal de aceleración medida en la pista 2. %
102300
Vext
V
Valor bruto
I DIAGNÓSTICO
FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO
1-10 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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Variable Definición Unidad
Control del GV 1 Esto indica el estado del control de baja velocidad del ventilador:• Funcionando (la DCU ha puesto a tierra el terminal CME.B1).
• Parado (la DCU ha conectado el terminal CME.B1 a +Bat).
Cuando el control 2-1 del ventilador está activado, el ventilador de la refrigeracióndel motor gira a baja velocidad.
Sin unidades
Control 2-1 de ventilador Esto es el estado del circuito de control 1 para la alta velocidad del ventilador:• Funcionando (la DCU ha puesto a tierra el circuito de control 1).
• Parado (la DCU ha conectado el circuito de control 1 a +Bat).
Cuando el control 2-1 del ventilador está activado, el ventilador de la refrigeracióndel motor gira a alta velocidad.
Sin unidades
Control 2-2 de ventilador Esto es el estado del circuito de control 2 para la alta velocidad del ventilador:• Funcionando (la DCU ha puesto a tierra el circuito de control 2).
• Parado (la DCU ha conectado el circuito de control 2 a +Bat).
Cuando el control 2-2 del ventilador está activado, el ventilador de la refrigeracióndel motor gira a alta velocidad.
Sin unidades
Control del relé del aireacondicionado
Indica el estado del relé de control del compresor de climatización:• Parado (el relé de control del compresor no está activado).
• Funcionando (el relé de control del compresor está activado).
Sin unidades
Control de ventilación Indica si el control de la ventilación del habitáculo se encuentra activado o no:• Funcionando (si CME.D4 está puesto a tierra).
• Parado (si CME.D4 no está puesto a tierra).
"Funcionando" indica que el control de la ventilación del habitáculo de pasajerosse encuentra activada. Nota: Si el terminal CME.D4 no está puesto a tierra, nose puede detectar la demanda de climatización.
Sin unidades
Regulación de la velocidad deralentí
Demanda de velocidad de ralentí determinada por la DCU en función de:• La temperatura del motor y de la velocidad engranada (el punto de ralentí
disminuye a medida que la temperatura del motor aumenta).
• El funcionamiento de los calentadores de agua (cuando los calentadoresde agua están activados, la velocidad del ralentí se ajusta a 900 rev/min).
• La activación de la climatización (cuando el compresor está en marcha, lavelocidad del ralentí se ajusta a 850 rev/min en caso de vehículo con cajade cambios manual, o a 775 rev/min en caso de caja de cambios automáticacon el fin de evitar la corrección del ralentí).
Nota: La velocidad nominal del ralentí es 800 rev/min.
rev/min
Contacto P/N Indica la posición de la palanca de cambio (automático):• D/R (cuando la palanca está en la posición de conducción 'D', marcha atrás
'R', 2 o L).
• P/N (cuando la palanca está en la posición de estacionamiento 'P' o en elpunto muerto 'N').
Sin unidades
DIAGNÓSTICO I
FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 1-11
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Variable Definición Unidad
Contactor de embrague Indica la posición del contacto:• Abierto (pedal de embrague sin presionar)
• Cerrado (pedal de embrague presionado)
Sin unidades
Contacto de seguridad Indica la posición del contacto:• Abierto (pedal de freno sin presionar)
• Cerrado (pedal de freno presionado)
La posición del contactor de seguridad debe ser la opuesta de la posición delcontactor de freno.
Sin unidades
Contacto de parada Indica la posición del contacto:• Abierto (pedal de freno sin presionar)
• Cerrado (pedal de freno presionado)
Sin unidades
Apagado Aporta información de la detección de la posición de fuera de contacto:• Detectado.
• No detectado.
Sin unidades
Corriente del cilindro (1, 2, 3o 4) (tiempo de aumento decorriente para el cilindro 1, 2,3 o 4)
Medida del tiempo necesario para que la corriente aplicada a los inyectoresalcance su valor máximo.
μs
Caudal de aire bruto Medida del caudal de aire después del filtro de aire. El valor en bruto correspondea la conversión en señal digital de la señal analógica transmitida a la entradaCMI.A2 de la DCU. Relación entre el valor digital indicado y la tensión delcaudalímetro de aire: (300 => 1,5 V), (400 => 2 V), (640 => 3 V), (850 => 4 V), (1000=> 4,8 V).
Sin unidades
Demanda de caudal de aire Demanda de caudal de aire. La DCU de inyección determina la demanda en funciónde las condiciones de funcionamiento del motor.
mg/rev
Caudal de aire lineal Medida del caudal de aire después del filtro de aire. El valor lineal correspondea la conversión en valor físico de la señal transmitida a la entrada CMI.A2 de laDCU.
g/s
Combustible piloto Demanda de combustible inyectado (para la inyección piloto alejada) determinadapor la DCU en función de las condiciones de funcionamiento del motor. Nota: Lainyección piloto alejada se emplea únicamente en la fase de arranque. Con elmotor en marcha se emplea la inyección piloto cercana.
mg/rev
Combustible principal Demanda de combustible inyectado (para la inyección principal) determinada porla DCU en función de las condiciones de funcionamiento del motor.
mg/rev
Solicitud de A/C Aporta información de la detección de la demanda de climatización:• Sí (indica que la DCU ha detectado una demanda de climatización. La
demanda se detecta si y sólo si se cumplen las siguientes condiciones:botón de climatización activado, ventilación del habitáculo de pasajerosen funcionamiento, terminal CME.D4 conectado a tierra, y presión ytemperatura del fluido refrigerante correctas.
• No (indica que no se cumple al menos una de las condiciones citadasanteriormente).
Sin unidades
I DIAGNÓSTICO
FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO
1-12 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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Variable Definición Unidad
Estado de EGR Estado del controlador de la válvula de EGR. Los diferentes estados son:• EGR cerrada (la válvula de EGR no está controlada).
• Bucle abierto (en modo normal se corrige la posición de la válvula de EGRen función del caudal de aire medido).
• ISO (durante la ejecución de la prueba del actuador).
Sin unidades
Estado de PPH Estado del relé de control de las resistencias de precalentamiento. Los diferentesestados son:• Parado (se muestra este estado cuando se detecta un corte del contacto
ocuando una avería importante del sistema exige una parada inmediatadel motor). En este estado, las resistencia de precalentamiento no seencuentran bajo tensión.
• Precalentamiento (periodo durante el cual el LED indicador deprecalentamiento está encendido y las resistencias están bajo tensión).
• LED de precalentamiento apagado (periodo durante el cual el LED indicadorde precalentamiento está apagado y las resistencias están bajo tensión).
• Precalentamiento completo (se corta la tensión a las resistencia en elprearranque).
Arranque (fase de arranque del motor durante la cual las resistencias noestán bajo tensión).
• Postcalentamiento (periodo durante el cual las resistencias estánalternativamente bajo tensión). Se realiza el postcalentamiento cuando elmotor está funcionando en función de la temperatura del refrigerante.
• Postcalentamiento según mapa activado (periodo durante el cual laalimentación a las resistencias depende del caudal y de la velocidad).
• Postcalentamiento según mapa desactivado (periodo durante el cual laalimentación a las bujías es interrumpido momentáneamente en funciónde los parámetros del motor).
• Pre-postcalentamiento (PPC) completo (se corta la tensión a las resistenciacuando el motor está en marcha).
• Prueba ISO (durante la ejecución de la prueba del actuador).
Sin unidades
Estado del relé de la DCU Indica las diversas estrategias de control del relé de alimentación principal:• Reinicialización y reinicialización ignorada (estrategia de control aplicada
cuando se presenta una reinicialización de "corte de alimentación").
• Relé activado (estrategia de control durante funcionamiento normal).
• Monitor de prueba, en espera del final de la prueba y de cargar la memoriano volátil MNV (estrategias de control para la fase de enclavamiento dealimentación).
• Prueba de relé agarrotado (estrategia de control durante la prueba deapertura del relé de alimentación).
Sin unidades
Ventilador de climatizaciónventialdor de climatización
Indica el estado del relé de control del ventilador de climatización:• Parado (el relé de control del ventilador no está activado).
• Funcionando (el relé de control del ventilador está activado).
Sin unidades
DIAGNÓSTICO I
FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO
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Variable Definición Unidad
PMA de cilindro (1, 2, 3 o 4)(baja presión) y PMA decilindro (1, 2, 3 o 4) (altapresión)
Los PMA (pulsación mínima de accionamiento) son valores correctivos quecaracterizan el envejecimiento del inyector. Están corregidos en bucle cerradomediante la estrategia de acelerómetro. Hay dos PMA (pulsación mínima deaccionamiento) para cada inyector: La primera corresponde a la calibración a bajapresión, y la segunda corresponde a la calibración a alta presión. Los valores PMAsirven para corregir la desviación del inyector (debida principalmente al desgastemecánico de componentes) . De manera concreta, el programa emplea ciertainformación suministrada por el acelerómetro para calcular el nuevo valor de lapulsación mínima. Se han de cumplir un cierto número de condiciones para activareste nuevo valor (temperatura, presión, tensión de batería, velocidad y carga) .
μs
Contraseña Esto representa el estado de la contraseña de ususario:• No disponible . Indicado cuando la DCU no puede acceder a estado
almacenado en la EEPROM o si la DCU no tiene la función de inmovilizador.
• En blanco . Indicado cuando la DCU no tiene contraseña de usuario.
• Bloqueado . Si se introduce incorrectamente tres veces de forma sucesivauna contraseña de usuario o una identificación de vehículo (DEV) en laDCU de inyección, la DCU se bloqueará durante una hora y prevendrá lapuesta en marcha del motor. Cuando la DCU está bloqueada, las funcionesdel inmovilizador (fase de programación, neutralizar la DCU, definir/modificar contraseña y activar modo de recuperación) no pueden usarse.
• Programación rehusada . Si la DCU tiene un estado o no se haprogramado la contraseña de usuario. Esto ocurre cuando la DCU estáneutralizada.
Sin unidades
Motor calado Indica que el motor se ha parado sin demanda del conductor.• Sí (aparece cuando el motor se ha calado o cuando se pone el contacto de
nuevo durante la fase de cierre de la alimentación).
• No (no se ha detectado calado del motor).
Sin unidades
Número de actualizacionesde PMA en cilindro (1, 2, 3 o4).
Cuenta el número de actualizaciones de PMA completadas para el correspondientecilindro. El contador está limitado a tres.
Sin unidades
Posición del pedal Medida de la posición del pedal de aceleración. %
Presión atmosférica Medida de la presión atmosférica (captador integrado en la DCU). mbar
Presión atmosférica bruta Medida de la presión atmosférica (captador integrado en la DCU). El valor en brutocorresponde a la conversión en valor digital de la señal analógica transmitida ala la DCU.
Sin unidades
Presión atmosférica lineal Medida de la presión atmosférica (captador integrado en la DCU). El valor linealcorresponde a la conversión en valor físico de la señal transmitida a la entradade la DCU.
mbar
Medida de la presión del rail Medida de la presión en el rail. bar
Presión del rail bruta Medida de la presión en el rail. El valor en bruto corresponde a la conversión enseñal digital de la señal analógica transmitida a la entrada CMI.D2 de la DCU.Correspondencia entre el valor digital indicado y la tensión en el captador depresión del rail: (300 => 1,5 V), (400 => 2 V), (640 => 3 V), (850 => 4 V), (1000 =>4,8 V).
Sin unidades
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FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO
1-14 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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Variable Definición Unidad
Demanda de presión en el rail Demanda de presión determinada por la DCU en función de las condiciones defuncionamiento del motor.
bar
Presión del rail lineal Medida de la presión en el rail. El valor lineal corresponde a la conversión en valorfísico de la señal transmitida a la entrada CMI.D2 de la DCU.
bar
Ralentí • Sí (cuando el motor está en ralentí).
• No (cuando el motor está en marcha a una velocidad distinta del ralentí).
Sin unidades
Relación de la caja decambios
Valor que indica la velocidad en la que se encuentra la caja de cambios.• 0 : Punto muerto (manual).
• 1 a 5: Velocidad seleccionada (manual).
• 6 : No utilizado.
• 7 : Desembrague.
• 8 : Punto muerto, marcha atrás, o primera a quinta velocidad con averíade velocidad del vehículo (manual).
• 9 : P o N (automática).
• 10 : R, D, 2 o L (automática).
• 11 : R, P, N, D, 2 o L con avería de velocidad del vehículo presente(automática).
Sin unidades
Control RCA de EGR La relación de ciclo abierto aplicada a la electroválvula de EGR. %
RCA de control de la IMV La relación de ciclo abierto aplicada a la IMV. %
Reducción del pardemandado
La DCU de la caja de cambios automática determina los valores con los que sereduce el par motor (reducción del par demandado) al cambiar de velocidad. Elvalor de la reducción del par demandado se convierte en una señal RCA y setransmite a la DCU de inyección, la cual reduce el caudal inyectado con el fin dereducir el par motor. La reducción puede variar entre 0 y 500 Nm. La reducción depar no se emplea en la aplicación Carnival.
Nm
Régimen del motor Velocidad del motor medida con relación a un ciclo completo (720°). rev/min
Velocidad del motor /inyección (velocidadinstantánea).
Medida de la velocidad del motor sobre una inyección (180 grados). rev/min
Estado de la llave de contacto Esto representa el estado del transpondedor de la llave de contacto:• No disponible. Indicado cuando la DCU no puede acceder a estado
almacenado en la EEPROM o si la DCU no tiene la función de inmovilizador.
• Codificado . Indica que el transpondedor ha sido programadocorrectamente con la identificación del vehículo (DEV).
• En blanco . El estado del transpondedor al final de su producción.
• Inválido . Indica que la identificación de la llave difiere de la identificaciónregistrada en la DCU de inyección (esto ocurre cuando la llave estácodificada y la DCU está en blanco).
Sin unidades
DIAGNÓSTICO I
FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO
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Variable Definición Unidad
Estado de la DCU Esto representa el estado del inmovilizador de la DCU de inyección:• No disponible . Indicado cuando la DCU no puede acceder a estado
almacenado en la EEPROM o si la DCU no tiene la función de inmovilizador.
• Codificado . Indica que la DCU ha sido programada correctamente almenos con una llave.
• En blanco . El estado de la DCU al final de su producción o antes de suentrega. Una DCU permanece en blanco hasta aplicársele la fase deprogramación.
• Punto muerto . Cuando todas las llaves programadas en la DCU y laidentidad del vehículo (DEV) han sido borradas mediante la función"NEUTRALIZAR DCU". Cuando la DCU se encuentra en este estado, la únicafunción que se puede ejecutar es la fase de programación.
• Bloqueado . Si se introduce incorrectamente tres veces de forma sucesivauna contraseña de usuario o una identificación de vehículo (DEV) en laDCU de inyección, la DCU se bloqueará durante una hora y prevendrá lapuesta en marcha del motor. Cuando la DCU está bloqueada, las funcionesdel inmovilizador (fase de programación, neutralizar la DCU, definir/modificar contraseña y activar modo de recuperación) no pueden usarse.
Sin unidades
Estado del motor Muestra el estado en que se encuentra el motor:• Parado (durante el prearranque o arranque.
• En marcha (una vez el motor ha alcanzado autonomía).
Sin unidades
Temperatura del agua. Medida de la temperatura del líquido refrigerante a la salida de la culata. °C
Temperatura del agua bruta Medida de la temperatura del líquido refrigerante a la salida de la culata. El valoren bruto corresponde a la conversión en señal digital de la señal analógicatransmitida a la entrada CMI.H2 de la DCU. Correspondencia entre el valor digitalindicado y la tensión en el captador de temperatura del agua: (300 => 1,5 V), (400=> 2 V), (640 => 3 V), (850 => 4 V), (1000 => 4,8 V).
°C
Temperatura del aire Medida de la temperatura del aire de admisión después del filtro de aire (captadorintegrado en el caudalímetro de aire). El valor medido corresponde a la temperaturadel aire exterior.
°C
Temperatura del airelinealizada
Medida de la temperatura del aire de admisión después del filtro de aire (captadorintegrado en el caudalímetro de aire). El valor lineal corresponde a la conversiónen valor físico de la señal transmitida a la entrada CMI.K2 de la DCU.
°C
Temperatura del aire bruta Medida de la temperatura del aire de admisión después del filtro de aire. El valoren bruto corresponde a la conversión en señal digital de la señal analógicatransmitida a la entrada CMI.K2 de la DCU. Correspondencia entre el valor digitalindicado y la tensión en el captador de temperatura del aire (integrado en elcaudalímetro): (300 => 1,5 V), (400 => 2 V), (640 => 3 V), (850 => 4 V), (1000 => 4,8V).
Sin unidades
Temperatura del agua lineal Medida de la temperatura del líquido refrigerante a la salida de la culata. El valorlineal corresponde a la conversión en valor físico de la señal transmitida a laentrada CMI.H2 de la DCU.
°C
Temperatura del combustible Medida de la temperatura del combustible entre la bomba de transferencia y labomba de alta presión.
°C
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FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO
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Variable Definición Unidad
Temperatura del combustiblebruta
Medida de la temperatura del combustible entre la bomba de transferencia y labomba de alta presión. El valor en bruto corresponde a la conversión en señaldigital de la señal analógica transmitida a la entrada CMI.G2 de la DCU.Correspondencia entre el valor digital indicado y la tensión en el captador detemperatura del combustible: (300 => 1,5 V), (400 => 2 V), (640 => 3 V), (850 => 4V), (1000 => 4,8 V).
Sin unidades
Temperatura del combustiblelineal
Medida de la temperatura del combustible entre la bomba de transferencia y labomba de alta presión. El valor lineal corresponde a la conversión en valor físicode la señal transmitida a la entrada CMI.G2 de la DCU.
°C
Tensión de la batería Medida de la tensión de batería. V
Calentadores de agua Esto indica el estado del control del calentador de agua:• Funcionando (la DCU ha puesto a tierra el terminal CME.H4).
• Parado (la DCU ha conectado el terminal CME.H4 a +Bat).
Sin unidades
Velocidad del vehículo Medida de la velocidad del vehículo. km/h
Indicador del inmovilizador Esto indica el estado del control del LED indicador del inmovilizador:• Apagado (la DCU ha conectado el terminal CH.E2 a +Bat).
• Encendido (la DCU ha puesto a tierra el terminal CH.E2).
Sin unidades
Indicador de avería Indica el estado del control del indicador de avería:• Apagado (la DCU ha conectado el terminal CH.F1 a +Bat).
• Encendido (la DCU ha puesto a tierra el terminal CH.F1).
Sin unidades
Indicador LED de PPC Esto indica el estado del control del indicador de pre-postcalentamiento:• Apagado (la DCU ha conectado el terminal CH.A1 a +Bat).
• Encendido (la DCU ha puesto a tierra el terminal CH.A1).
Sin unidades
1.3 IDENTIFICACIÓN DE LA DCU
Este servivio pemite la identificación de la versión del software y la calibración de la DCU de inyección. La identificación
la establece Delphi con los significados siguientes:
Datos Definición
VERSIÓN DELSOFTWARE (5
caracteres)
C
Indica el proyecto:
C => Common Rail con DCU Delphi de primera generación.
G => Common Rail con DCU Delphi de segunda generación.
7Identifica el fabricante:
4 => Renault, 6 => PSA, 7 => Kia y Hyundai.
F Indica el tipo de software (tiene en cuenta la aplicación del motor o del vehículo).
27 Indica el nivel de modificación correspondiente al software.
VERSIÓN DE LACALIBRACIÓN (3
caracteres)
FEsta letra se asigna en función de la configuración del vehículo (número de cilindros, tipo de caja de cambios,
potencia del motor...). .
A4 Esta cifra indica el tipo de calibración contenida en la DCU.
Nota: La identificación de aquí arriba se da a título indicativo.
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FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO
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Para visualizar la identificación de la DCU, seguir el siguiente procedimiento:
• En el menú de diagnóstico, seleccionar "IDENTIFICACIÓN DE DCU".
1.4 CONTROL DEL ACTUADOR
La herramienta de diagnóstico permite controlar el estado de ciertas salidas de la DCU.
Salida Condiciones de verificación Consecuencias normales sobre el sistema Número deciclos
Ventilador ycompresor declimatización
Contacto puesto, prearranque.El embrague del compresor está embragado y el ventilador de
climatización está activado.16
Electroválvula de EGR Contacto puesto, prearranque. La electroválvula oscila entre dos estados 16
Indicador de avería Contacto puesto, prearranque. El indicador de avería parpadea 16
Unidad de ventilación1 Contacto puesto, prearranque.
Activación del relé de control de ventilador 1 (el ventilador derefrigeración del motor gira a baja velocidad).
16
Unidad de ventilación2
Contacto puesto, prearranque.
Activación del relé de control de ventilador 2:
Nota: La duración del ciclo no permite que el ventilador funcione aalta velocidad.
16
LED indicador deprecalentamiento
Contacto puesto, prearranque. El LED indicador de precalentamiento parpadea. 16
Relé deprecalentamiento
Contacto puesto, prearranque.Los relés que controlan la alimentación a las resistencia de
precalentamiento oscilan entre dos estados.16
Indicador delinmovilizador
Contacto puesto, prearranque. El LED indicador del inmovilizador parpadea. 16
Ventilador declimatización
Contacto puesto, prearranque.
Activación del ventilador
Nota: Esta prueba de actuador sólo procede para la configuraciónHP2.9.
16
Relé de loscalentadores de agua
Contacto puesto, prearranque.Los relés que controlan la alimentación a los calentadores de agua
oscilan entre dos estados.16
IMV Contacto puesto, prearranque. El émbolo de la IMV vibra (ruido inaudible) 16
Inyector 1 Contacto puesto, prearranque. La válvula del inyector 1 vibra. 80
Inyector 2 Contacto puesto, prearranque. La válvula del inyector 2 vibra. 80
Inyector 3 Contacto puesto, prearranque. La válvula del inyector 3 vibra. 80
Inyector 4 Contacto puesto, prearranque. La válvula del inyector 4 vibra. 80
PRECAUCIÓN
La vibración del émbolo de la IMV no es audible
PRECAUCIÓN
¡No confudir el número del inyector con el número del cilindro!
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FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO
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Para seleccionar un actuador, observe el siguiente procedimiento:
• En el menú de diagnóstico, seleccionar "Actuadores".
1.5 GESTIÓN DE C2I Y CORRECCIONES EN EL SERVICIO POSVENTA
Las instrucciones indicadas a continuación proceden cuando se emplea la herramienta DIAMAND.
1.5.1 Definiciones de la C2I y de las correcciones
La C2I es una calibración única de cada inyector. Describe los valores iniciales del inyector en cuestión. La C2I se
determina en los ensayos en la fase final de la fabricación del inyector. Se representa mediante un código de 16
caracteres hexadecimales claramente mostrado en una etiqueta adherida al cuerpo del inyector.
Valores de programación para caracterizar el envejecimiento del inyector. Están determinados por la estrategia
del acelerómetro que permite una corrección en bucle cerrado de la PMA del inyector.
La DCU determina la pulsación aplicada al inyector en función de:
• El objetivo, que representa las características individuales iniciales de un grupo de inyectores representativo.
• La C2I que representa los valores iniciales propios de cada inyector.
• Las correcciones que representan el estado actual de cada inyector (teniendo en cuenta el desgaste y el
envejecimiento de las piezas).
La DCU debe por tanto conocer la C2I para poder determinar con precisión la pulsación que se ha de aplicar a
cada inyector. Esta condición es necesaria para asegurar un funcionamiento óptimo del sistema de inyección.
Si la C2I de un inyector no se encuentra registrada en la DCU, la DCU aplica al inyector una pulsación no corregida
en función de los valores propios del inyector, lo cual puede conducir a una degradación significativa de las
prestaciones del motor. En este caso, la DCU aplica una estrategia de recuperación mediante la cual se ajusta la
velocidad del motor a 1.300 rev/min sin control del pedal.
De este modo, la DCU debe conocer las correcciones correspondientes a cada inyector. En caso de pérdida de
estas correcciones, la pulsación que se aplica a cada inyector no toma en cuenta el envejecimiento de los
componentes, lo que se traduce en una degradación significativa, si bien temporal, de las prestaciones del motor.
Para más información, consultar el manual "Principio de funcionamiento".
En servicio posventa:En caso de sustitución de un inyector, se debe llevar a cabo lo siguiente:
• Registrar en la DCU la C2I de este inyector. Con la adquisición de la C2I, la DCU reinicia automáticamente
las correcciones correspondientes a este inyector.
2/En caso de sustitución de la DCU, se debe llevar a cabo lo siguiente:
• Registrar las C2I en la nueva DCU. Es posible guardar la información contenida en la memoria de la DCU a
sustituir.
• Programar las llaves codificadas.
Nota: No es posible copiar los valores corregidos de PMA de una DCU averiada a una nueva DCU. Esta nueva
DCU utiliza pues los valores predeterminados de las correcciones para determinar las pulsaciones a aplicar a cada
inyector. Es por tanto posible la reducción significativa de las prestaciones del vehículo durante los primeros
kilómetros después de la sustitución. No obstante, está reducción de prestaciones la corrige rápidamente la
estrategia del acelerómetro que permite la adquisición de los valo res reales de los inyectores.
3/ En caso de sustitución del sistema, se debe llevar a cabo lo siguiente:
• Registrar en la DCU las C2I de todos los inyectores. Prestar atención al número del cilindro.
Nota: En caso de sustitución del sistema, no se requiere reiniciar las correcciones para esta aplicación.
Se han definido funciones especiales en la herramienta de diagnóstico para permitir realizar estas operaciones
en el marco de una red de servicio posventa.
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1.5.2 Sustitución de un inyector
En caso de sustitución de un inyector, se debe registrar la C2I de este nuevo inyector en la DCU. Para ello, ejecutar
la siguiente secuencia:
• En el menú de diagnóstico, hacer clic en el botón "FUNCIONES ESPECIALES".
• Hacer clic en el botón "C2I".
• En la pantalla "menú C2I", hacer clic en el botón "INSCRIBIR C2I".
• En la pantalla "inscripción de C2I", introducir la C2I en la casilla al efecto. La correspondiente C2I figura en
la etiqueta del nuevo inyector.
• Hacer clic en el botón correspondiente al cilindro a calibrar. Una fotografía del motor le muestra la
disposición de los cilindros.
Nota: Todas las C2I están referenciadas con relación al número del cilindro, y no con relación al número del
inyector.
Nota: La C2I incorpora un checksum que permite detectar errores con la introducción de los dígitos. Este
checksum es el resultado de un cálculo efectuado con todos los valores contenidos en la C2I. A la recepción de
una nueva C2I, la DCU realiza el mismo cálculo.
Si el resultado es idéntico al checksum contenido en la C2I, esto indica que los valores introducidos por el operador
son correctos. En este caso, la DCU guarda la C2I en memoria y ofrece una respuesta positiva: "La calibración del
inyector ha sido completada correctamente". Si el resultado es diferente, ello indica un error de entrada. En este
caso, la DCU ofrece una respuesta negativa: "Error de entrada". El operador debe reanudar la operación desde
elcomienzo.
Para comprobar el registro correcto de las entradas de la C2I, es posible consultar la memoria de la DCU. Para
ello basta ejecutar las instrucciones siguientes:
• En el menú de diagnóstico, hacer clic en el botón "FUNCIONES ESPECIALES".
• Hacer clic en el botón "C2I".
• En la pantalla "Menú C2I", hacer clic en el botón "LEER C2I". La pantalla de "lectura de C2I" aparece con, en
su parte inferior, la fotografía de un motor para localizar rápidamente la disposición de los cilindros, y con
la C2I de cada inyector en la parte superior de la pantalla. Verificar la comprobación de las C2I registradas
en la memoria de la DCU con las etiquetas de los inyectores. En caso de no comprobación, corregir los datos
registrados en la memoria de la DCU por medio del " MENÚ C2I".
1.5.3 Sustitución de la DCU
Cuando una DCU está averiada, antes de sustituirla se ha de intentar recuperar los datos correspondientes al
sistema de inyección que se encuentran en memoria (C2I de cada inyector) con el fin de copiarlos a la nueva DCU.
Si no es posible comunicar con la DCU averiada, se deberá introducir estos datos de manera manual. Después
de copiar la C2I, llevar a cabo la programación de las llaves codificadas.
Nota: Si no hay valores C2I programados en la DCU (una nueva DCU de inyección), Se registra el código de
avería 1300 "datos de C2I" y se activa la estrategia de recuperación (velocidad del motor limitada a 1300 rev/min).
Para suprimir esta avería, hay que programar los valores de C2I de los inyectores en la memoria de la nueva DCU
(ver abajo).
A) Copia de los C2IEn algunos casos, a pesar de la avería de la DCU, es posible recuperar sus datos con el fin de copiarlos a la nueva
DCU. Para ello, ejecutar la siguiente secuencia:
• En el menú de diagnóstico, hacer clic en el botón "FUNCIONES ESPECIALES".
• Hacer clic en el botón "DCU".
• Hacer clic en el botón "SUSTITUIR DCU"; la pantalla de "sustitución de DCU" aparece.
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FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO
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• Seguir las instrucciones de DIAMAND: Hacer clic en el botón "LEER C2I" para verificar que los datos no están
corrompidos. Si las C2I están corrompidas, abandonar el procedimiento y y copiar manualmente las C2I a
la nueva DCU, de lo contrario continuar.
• Hacer clic en "EJECUTAR PROCEDIMIENTO" para transferir las C2I de la DCU defectuosa a la memoria del
ordenador. Si la transferencia falla, verificar las conexiones y el contacto de la llave, y reiniciar el
procedimiento, de lo contrario continuar.
• Seguir las instrucciones de DIAMAND:
- Cortar el contacto durante al menos 30 segundos.
- Retirar la DCU averiada.
- Instalar la nueva DCU de inyección.
- Conecte el contacto.
• Una vez puesto el contacto, hacer clic en "CONTINUAR PROCEDIMIENTO" para transferir las C2I de la DCU
averiada a la nueva DCU. Si la transferencia falla, seguir las instrucciones de DIAMAND. Si el problema
persiste, hacer clic en "REINICIAR PROCEDIMIENTO". Si la transferencia ocurre sin problemas, continuar.
• Seguir las instrucciones de DIAMAND:
- Verificar las C2I haciendo clic en "LEER C2I". Verificar la comprobación de las C2I registradas en la
memoria de la DCU con las etiquetas de los inyectores.
- Suprimir los códigos de avería haciendo clic en "CÓDIGOS DE AVERÍA".
B) Entrada manual de la configuración del vehículoEn ciertos casos es imposible comunicar con la DCU averiada. Debe entonces introducirse manualmente la C2I
de cada inyector (ver sección 1.5.2).
Nota: Si no se dispone de C2I alguna registrada, la DCU emplea valores predeterminados. La degradación de
las prestaciones del vehículo es significativa y permanente. Activación de la estrategia del modo de recuperación
(velocidad del motor mantenida a 1300 rev/min sin control del pedal).
C) Programación de las llaves codificadasDespués de copiar o introducir manualmente los valores C2I en la nueva DCU, programar las llaves codificadas
(ver la sección 1.7.2). Esta programación permite a la DCU memorizar la identidad de cada llave y el DEV del
vehículo necesarios para activar la función del inmovilizador.
PRECAUCIÓN
El control del LED indicador de precalentamiento está desactivado en una nueva DCU (el indicador no se enciende
la primera vez que se conecta la DCU). El control se activa la primera vez que se arranca el motor.
1.5.4 Sustitución del sistema
En caso necesario de sustituir el sistema de inyección (bomba, inyectores, tuberías de AP...) con la excepción de
la DCU, se ha de introducir manualmente la C2I de cada uno de los cuatro inyectores (ver § 1.5.2).
DIAGNÓSTICO I
FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 1-21
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1.6 PRUEBAS RUTINARIAS
Las instrucciones indicadas a continuación proceden cuando se emplea la herramienta DIAMAND.
1.6.1 Ciclo de detección de fugas
A) PrincipioDespués de toda intervención en el circuito de alta presión, es necesario verificar la ausencia de fugas de alta
presión. Para evitar tener que hacer un ensayo en carretera, la DCU dispone de un ciclo de detección de fugas
que permite poner el sistema de inyección en estado de alta presión.
El ciclo de detección de fugas consiste en la realización de tres aceleraciones en vacío durante las cuales se fuerza
la demanda de presión a un valor próximo a la presión máxima permitida para el sistema (1400 bar) durante
aproximadamente un segundo. Este ciclo puede activarse únicamente bajo las condiciones siguientes:
• La temperatura del refrigerante es superior a 50°C.
• Velocidad del vehículo cero.
• Caja de cambios en punto muerto (caja manual) o en posición P/N (transmisión automática).
• El sistema no ha detectado averías.
Este ciclo puede ejecutarse con ayuda de la herramienta de diagnóstico.
PRECAUCIÓN
A fin de evitar todo riesgo de lesión causada por un chorro de combustible a alta presión, se recomienda llevar
a cabo el ensayo con el capó cerrado. DELPHI DIESEL SYSTEMS no acepta responsabilidad alguna en caso de
lesiones sufridas durante la ejecución del ciclo de detección de fugas.
B) Procedimiento• Aplicar detector de fugas en las conexiones afectadas en la intervención.
• Arrancar el motor.
• Dejar el motor en marcha al ralentí hasta que la temperatura del refrigerante exceda 50°C.
• Cerrar el capó.
• En el menú de diagnóstico, hacer clic en el botón "RUTINAS".
• Hacer clic en el botón "EJECUTAR" para ejecutar la rutina.
Si se verifican las condiciones necesarias para autorizar la ejecución del ciclo, el motor efectúa tres
aceleraciones en vacío.
Nota: Se puede salir de la pantalla RUTINAS sin parar la prueba que se está realizando, de modo que el usuario
puede comprobar el valor de ciertos parámetros dinámicos durante la prueba, si así lo desea.
• Esperar varios segundos, y cortar el contacto.
• Abrir el capó y verificar visualmente la ausencia de fugas de gasóleo con la ayuda del detector de fugas
previamente aplicado en las conexiones afectadas en la intervención.
• Limpiar el detector con un disolvente de tipo "CARCLEAN".
PRECAUCIÓN
En caso de fugas, es absolutamente indispensable limpiar cuidadosamente todo resto de detector antes de abrir
el circuito de alta presión, ya que partículas de detector son susceptibles de contaminar el sistema de inyección.
I DIAGNÓSTICO
FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO
1-22 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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1.7 MENÚ INMOVILIZADOR
Las instrucciones indicadas a continuación proceden cuando se emplea la herramienta DIAMAND.
1.7.1 Configuración actual
Para visualizar la presente configuración:
• En el menú de diagnóstico, hacer clic en el botón "FUNCIONES ESPECIALES".
• Hacer clic en el botón "INMOVILIZADOR".
• En el menú del inmovilizador, hacer clic en el botón "CONFIGURACIÓN ACTUAL".
1.7.2 Fase de programación
Sirve para programar un código de seis dígitos en componentes sin datos (llave o DCU). Se denomina este código
con el término DEV (Datos Específicos del Vehículo), el cual es único para cada vehículo.
A) Llaves y DCU de inyección sin datosPara programar las llaves y la DCU, seguir el siguiente procedimiento:
Programación de la primera llave:
• Poner el contacto usando la primera llave sin datos.
• En el menú de diagnóstico, hacer clic en el botón "FUNCIONES ESPECIALES".
• Hacer clic en el botón "INMOVILIZADOR".
• En el menú del inmovilizador, hacer clic en el botón "FASE DE PROGRAMACIÓN".
• Introducir la identificación del vehículo.
Nota: Cada vehículo posee un DEV único basado en el NIV (Número de Identificación de Vehículo). Sólo el
importador de KIA está autorizado para suministrar el DEV. Es pues esencial contactar el concesionario KIA para
obtener la identificación del vehículo.
• Hacer clic en el botón "SIGUIENTE".
• La herramienta de diagnóstico muestra "CONFIGURAR COMO LLAVE: 1''. Hacer clic en "SÍ" para codificar
la llave y cargarla en la DCU de inyección, o hacer clic en "NO" para abandonar y volver al menú del
inmovilizador. Si la programación no se completa correctamente o la llave es defectuosa, la herramienta
presenta el mensaje negativo "PROGRAMACIÓN DE LLAVE ABORTADA. LA LLAVE ES INVÁLIDA".
Si la primera llave ha sido correctamente programada, la herramienta de diagnóstico presenta el mensaje
positivo "LLAVE PROGRAMADA CORRECTAMENTE, ¿DESEA PROGRAMAR OTRA LLAVE?" Hacer clic en
"NO" para volver al menú del inmovilizador, o en "SÍ" para programar una segunda llave.
Programación de la segunda llave:
• Seguir las instrucciones de DIAMAND:
- Quitar el contacto y pulsar la tecla F1 para proseguir.
- Poner el contacto usando la nueva llave que se desee programar, y pulsar la tecla F1 para proseguir.
La herramienta muestra "DIAMAND INTENTANDO REINICIALIZAR LA COMUNICACIÓN, ESPERE POR
FAVOR..."
DIAGNÓSTICO I
FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO
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• Una vez reinicializada la comunicación, la herramienta de diagnóstico muestra "CONFIGURAR COMO
LLAVE: 2''. Hacer clic en "NO" para abandonar y volver al menú del inmovilizador, o hacer clic en "SÍ" para
codificar la llave y cargarla en la DCU de inyección.
Si la llave de contacto está ya programada en la DCU, la herramienta muestra "PROGRAMACIÓN DE LLAVE
ABORTADA. LA LLAVE ESTÁ YA PROGRAMADA."
Si la programación no se completa correctamente o la llave es defectuosa, la herramienta presenta el
mensaje negativo "PROGRAMACIÓN DE LLAVE ABORTADA. LA LLAVE ES INVÁLIDA".
Si la segunda llave ha sido correctamente programada, la herramienta de diagnóstico presenta el mensaje
positivo "LLAVE PROGRAMADA CORRECTAMENTE, ¿DESEA PROGRAMAR OTRA LLAVE?" Hacer clic en
"NO" para volver al menú del inmovilizador, o en "SÍ" para programar una tercera llave.
Programación de las llaves tercera y cuarta:
El procedimiento es el mismo que el de la programación de la segunda llave con la excepción de que la herramienta
presenta "CONFIGURAR COMO LLAVE: 3" para programar la tercera llave, y "CONFIGURAR COMO LLAVE: 4" para
programar la cuarta llave.
Nota: Si se deseara programar una quinta llave, la herramienta de diagnóstico presentará "NO SE PUEDE
PROGRAMAR LA LLAVE DEBIDO A QUE YA SE HA PROGRAMADO EL MÁXIMO NÚMERO DE LLAVES".
B) Llaves codificadas y DCU de inyección sin datosEn caso de sustitución de la DCU, se debe llevar a cabo lo siguiente:
Programación de la primera llave codificada:
• Poner el contacto usando la primera llave codificada.
• En el menú de diagnóstico, hacer clic en el botón "FUNCIONES ESPECIALES".
• Hacer clic en el botón "INMOVILIZADOR".
• En el menú del inmovilizador, hacer clic en el botón "FASE DE PROGRAMACIÓN".
• Introducir la identificación del vehículo y hacer clic en el botón "SIGUIENTE".
PRECAUCIÓN
La identificación del vehículo introducida debe coincidir la identificación programada en las llaves. Si estas
difieren, la herramienta de diagnóstico muestra "IDENTIFICACIÓN DE VEHÍCULO INVÁLIDA". Cuando se introduce
una identificación de vehículo incorrecta tres veces sucesivas, la DCU de inyección se bloquea y bloquea las
funciones del menú del inmovilizador durante una hora. Al hacer clic en "FASE DE PROGRAMACIÓN", la
herramienta de diagnóstico muestra "DCU BLOQUEADA - NO SE PU EDE EJECUTAR LA OPERACIÓN
SOLICITADA".
• Si la identificación del vehículo es correcta, la herramienta muestra "CONFIGURAR COMO LLAVE: 1''. Hacer
clic en "SÍ" para programar la llave, o hacer clic en "NO" para abandonar y volver al menú del inmovilizador.
Si la programación no se completa correctamente o la llave es defectuosa, la herramienta presenta el
mensaje negativo "PROGRAMACIÓN DE LLAVE ABORTADA. LA LLAVE ES INVÁLIDA".
Si la primera llave ha sido correctamente programada, la herramienta de diagnóstico presenta el mensaje
positivo "LLAVE PROGRAMADA CORRECTAMENTE, ¿DESEA PROGRAMAR OTRA LLAVE?" Hacer clic en
"NO" para volver al menú del inmovilizador, o en "SÍ" para programar una segunda llave.
Programación de la segunda llave codificada:
• Seguir las instrucciones de DIAMAND:
- Quitar el contacto y pulsar la tecla F1 para proseguir.
- Poner el contacto usando la llave codificada que se desee programar, y pulsar la tecla F1 para
proseguir.
I DIAGNÓSTICO
FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO
1-24 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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La herramienta muestra "DIAMAND INTENTANDO REINICIALIZAR LA COMUNICACIÓN, ESPERE POR
FAVOR..."
• Una vez reinicializada la comunicación, la herramienta de diagnóstico muestra "CONFIGURAR COMO
LLAVE: 2''. Hacer clic en "NO" para abandonar y volver al menú del inmovilizador, o hacer clic en "SÍ" para
programar la llave.
Si la llave de contacto está ya programada en la DCU, la herramienta muestra "PROGRAMACIÓN DE LLAVE
ABORTADA. LA LLAVE ESTÁ YA PROGRAMADA."
Si la programación no se completa correctamente o la llave es defectuosa, la herramienta presenta el
mensaje negativo "PROGRAMACIÓN DE LLAVE ABORTADA. LA LLAVE ES INVÁLIDA".
Si la segunda llave ha sido correctamente programada, la herramienta de diagnóstico presenta el mensaje
positivo "LLAVE PROGRAMADA CORRECTAMENTE, ¿DESEA PROGRAMAR OTRA LLAVE?" Hacer clic en
"NO" para volver al menú del inmovilizador, o en "SÍ" para programar una tercera llave.
Programación de las llaves codificadas tercera y cuarta:
El procedimiento es el mismo que el de la programación de la segunda llave codificada con la excepción de que
la herramienta presenta "CONFIGURAR COMO LLAVE: 3" para programar la tercera llave codificada, y
"CONFIGURAR COMO LLAVE: 4" para programar la cuarta llave codificada.
C) Añadir una o más nuevas llaves [llave(s) sin datos y DCU codificada]
PRECAUCIÓN
El número de llaves que se pueden añadir es igual al número máximo de llaves que pueden programarse en la
DCU (4) menos el número de llaves ya programadas en la DCU. Por ejemplo, si la DCU tiene tres llaves
programadas, solamente se puede añadir una llave.
Programación de una nueva llave:
• Poner el contacto usando la llave a añadir (llave sin datos).
• En el menú de diagnóstico, hacer clic en el botón "FUNCIONES ESPECIALES".
• Hacer clic en el botón "INMOVILIZADOR".
• En el menú del inmovilizador, hacer clic en el botón "FASE DE PROGRAMACIÓN".
• Introducir la identificación del vehículo y hacer clic en el botón "SIGUIENTE".
PRECAUCIÓN
La identificación del vehículo introducida debe coincidir la identificación programada en la DCU. Si estas difieren,
la herramienta de diagnóstico muestra "IDENTIFICACIÓN DE VEHÍCULO INVÁLIDA". Cuando se introduce una
identificación de vehículo incorrecta tres veces sucesivas, la DCU de inyección se bloquea y bloquea las funciones
del menú del inmovilizador durante una hora. Al hacer clic en "FASE DE PROGRAMACIÓN", la herramienta de
diagnóstico muestra "DCU BLOQUEADA - NO SE PUEDE EJECUTAR LA OPERACIÓN SOLICITADA".
• Si la identificación del vehículo es correcta, la herramienta muestra "CONFIGURAR COMO LLAVE: X".
Nota: X varía en función del número de llaves ya programadas en la DCU de inyección.
Valor de X Número de llaves ya programadas en la DCU
2 1
3 2
4 3
Hacer clic en "SÍ" para programar la llave, o hacer clic en "NO" para abandonar y volver al menú del inmovilizador.
Si la llave de contacto está ya programada en la DCU, la herramienta muestra "PROGRAMACIÓN DE LLAVE
ABORTADA. LA LLAVE ESTÁ YA PROGRAMADA."
DIAGNÓSTICO I
FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 1-25
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Si la programación no se completa correctamente o la llave es defectuosa, la herramienta presenta el mensaje
negativo "PROGRAMACIÓN DE LLAVE ABORTADA. LA LLAVE ES INVÁLIDA".
Si la llave ha sido correctamente programada, la herramienta de diagnóstico presenta el mensaje positivo "LLAVE
PROGRAMADA CORRECTAMENTE, ¿DESEA PROGRAMAR OTRA LLAVE?" Hacer clic en "NO" para volver al menú
del inmovilizador, o en "SÍ" para programar otra llave.
Programación de otra llave:
• Seguir las instrucciones de DIAMAND:
- Quitar el contacto y pulsar la tecla F1 para proseguir.
- Poner el contacto usando la nueva llave, y pulsar la tecla F1.
La herramienta muestra "DIAMAND INTENTANDO REINICIALIZAR LA COMUNICACIÓN, ESPERE POR
FAVOR..."
• Una vez reinicializada la comunicación, la herramienta de diagnóstico muestra "CONFIGURAR COMO
LLAVE: X".
Nota: X varía en función del número de llaves ya programadas en la DCU de inyección.
Valor de X Número de llaves ya programadas en la DCU
2 1
3 2
4 3
Hacer clic en "SÍ" para programar la llave, o hacer clic en "NO" para abandonar y volver al menú del inmovilizador.
Si la llave de contacto está ya programada en la DCU, la herramienta muestra "PROGRAMACIÓN DE LLAVE
ABORTADA. LA LLAVE ESTÁ YA PROGRAMADA."
Si la programación no se completa correctamente o la llave es defectuosa, la herramienta presenta el mensaje
negativo "PROGRAMACIÓN DE LLAVE ABORTADA. LA LLAVE ES INVÁLIDA".
Si la llave ha sido correctamente programada, la herramienta de diagnóstico presenta el mensaje positivo "LLAVE
PROGRAMADA CORRECTAMENTE, ¿DESEA PROGRAMAR OTRA LLAVE?" Hacer clic en "NO" para volver al menú
del inmovilizador, o en "SÍ" para programar otra llave.
Nota: Repetir el procedimiento descrito anteriormente para cada nueva llave a añadir.
D) Sustitución de una o más llavesPara sustituir una o más llaves (llaves extraviadas o defectuosas), seguir el procewdimiento siguiente:
• Neutralizar la DCU:
- Poner el contacto usando la llave correcta (llave codificada preprogramada por la DCU).
- Seguir el procedimiento indicado en la sección 1.7.3.
Nota: Esta función borra el DEV y todas las llaves programadas en la DCU de inyección.
• Programar las llaves (llaves nuevas o llaves ya codificadas).
• Poner el contacto usando una llave ya codificada o una nueva llave.
• En el menú de diagnóstico, hacer clic en el botón "FUNCIONES ESPECIALES".
• Hacer clic en el botón "INMOVILIZADOR".
• En el menú del inmovilizador, hacer clic en el botón "FASE DE PROGRAMACIÓN".
• Introducir la identificación del vehículo y hacer clic en el botón "SIGUIENTE".
PRECAUCIÓN
Si la llave a programar está codificada, la identificación del vehículo introducida debe coincidir con la identificación
programada en la llave. Si estas difieren, la herramienta de diagnóstico muestra "IDENTIFICACIÓN DE VEHÍCULO
I DIAGNÓSTICO
FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO
1-26 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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INVÁLIDA". Cuando se introduce una identificación de vehículo incorrecta tres veces sucesivas, la DCU de
inyección se bloquea y bloquea las funciones del menú del inmovilizador de la herramienta de diagnóstico durante
una hora.
Si la identificación del vehículo es correcta, la herramienta muestra "CONFIGURAR COMO LLAVE: 1''. Hacer clic
en "SÍ" para programar la llave, o hacer clic en "NO" para abandonar y volver al menú del inmovilizador.
Si la programación no se completa correctamente o la llave es defectuosa, la herramienta presenta el mensaje
negativo "PROGRAMACIÓN DE LLAVE ABORTADA. LA LLAVE ES INVÁLIDA".
Si la primera llave ha sido correctamente programada, la herramienta de diagnóstico presenta el mensaje positivo
"LLAVE PROGRAMADA CORRECTAMENTE, ¿DESEA PROGRAMAR OTRA LLAVE?" Hacer clic en "NO" para volver
al menú del inmovilizador, o en "SÍ" para programar otra llave.
Programación de otra llave:
• Seguir las instrucciones de DIAMAND:
- Quitar el contacto y pulsar la tecla F1 para proseguir.
- Poner el contacto usando una nueva llave o una llave ya codificada, y pulsar la tecla F1 para proseguir.
La herramienta muestra "DIAMAND INTENTANDO REINICIALIZAR LA COMUNICACIÓN, ESPERE POR
FAVOR..."
• Una vez reinicializada la comunicación, la herramienta de diagnóstico muestra "CONFIGURAR COMO
LLAVE: X".
Nota: X varía en función del número de llaves ya programadas en la DCU de inyección.
Valor de X Número de llaves ya programadas en la DCU
2 1
3 2
4 3
Hacer clic en "SÍ" para programar la llave, o hacer clic en "NO" para abandonar y volver al menú del inmovilizador.
Si la llave de contacto está ya programada en la DCU, la herramienta muestra "PROGRAMACIÓN DE LLAVE
ABORTADA. LA LLAVE ESTÁ YA PROGRAMADA."
Si la programación no se completa correctamente o la llave es defectuosa, la herramienta presenta el mensaje
negativo "PROGRAMACIÓN DE LLAVE ABORTADA. LA LLAVE ES INVÁLIDA".
Si la llave ha sido correctamente programada, la herramienta de diagnóstico presenta el mensaje positivo "LLAVE
PROGRAMADA CORRECTAMENTE, ¿DESEA PROGRAMAR OTRA LLAVE?" Hacer clic en "NO" para volver al menú
del inmovilizador, o en "SÍ" para programar otra llave.
Nota: Repetir el procedimiento descrito anteriormente para programar una nueva llave o una llave ya
codificada.
E) Recodificación de una DCU que ha sido neutralizadaConsultar "DDNX140".
Nota: Si las llaves a programar están ya codificadas, la identificación del vehículo introducida debe coincidir con
las identificaciones programadas en la llaves. Si estas difieren, la herramienta de diagnóstico muestra
"IDENTIFICACIÓN DE VEHÍCULO INVÁLIDA". Cuando se introduce una identificación de vehículo incorrecta tres
veces sucesivas, la DCU de inyección se bloquea y bloquea las funciones del menú del inmovilizador de la
herramienta de diagnóstico durante una hora.
DIAGNÓSTICO I
FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 1-27
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1.7.3 Neutralización de la DCU
Para neutralizar la DCU, seguir el siguiente procedimiento:
• En el menú de diagnóstico, hacer clic en el botón "FUNCIONES ESPECIALES".
• Hacer clic en el botón "INMOVILIZADOR".
• En el menú del inmovilizador, hacer clic en el botón "NEUTRALIZACIÓN DE DCU".
• Introducir la identificación del vehículo y hacer clic en el botón "SIGUIENTE".
PRECAUCIÓN
La identificación del vehículo introducida debe coincidir la identificación programada en la llave de contacto y en
la DCU. Si estas difieren, la herramienta de diagnóstico muestra "IDENTIFICACIÓN DE VEHÍCULO INVÁLIDA".
Cuando se introduce una identificación de vehículo incorrecta tres veces sucesivas, la DCU de inyección se bloquea
y bloquea las funciones del menú del inmovilizador de la herramienta de diagnóstico durante una hora. Al hacer
clic en "NEUTRALIZACIÓN DE DCU" , la herramienta de diagnóstico muestra "DCU BLOQUEADA - NO SE PUEDE
EJECUTAR LA OPERACIÓN SOLICITADA".
• Si el DEV es correcto, la herramienta DIAMAND muestra "¿ESTÁ SEGURO DE QUERER NEUTRALIZAR LA
DCU?" Hacer clic en "NO" para abandonar y volver al menú del inmovilizador, o hacer clic en "SÍ" para
neutralizar la DCU. La herramienta de diagnóstico muestra entonces "DCU NEUTRALIZADA".
1.7.4 Definición / modificación de una contraseña
Definición de la contraseña:
• En el menú de diagnóstico, hacer clic en el botón "FUNCIONES ESPECIALES".
• Hacer clic en el botón "INMOVILIZADOR".
• En el menú del inmovilizador, hacer clic en el botón "CONTRASEÑA".
• Introducir la identificación del vehículo y hacer clic en el botón "SIGUIENTE".
Nota: Si la identificación del vehículo es incorrecta, la herramienta DIAMAND muestra "IDENTIFICACIÓN DE
VEHÍCULO INVÁLIDA". Cuando se introduce una identificación de vehículo incorrecta tres veces sucesivas, la DCU
de inyección se bloquea y bloquea las funciones del menú del inmovilizador de la herramienta de diagnóstico
durante una hora. Al hacer clic en "CONTRASEÑA", la herramienta de diagnóstico muestra "DCU BLOQUEADA -
NO SE PUEDE EJECUTAR LA OPERACIÓN SOLICITADA".
• Introducir una contraseña de 4 dígitos y hacer clic en el botón "SIGUIENTE".
Nota: El propietario del vehículo deberá guardar la contraseña en un lugar seguro. Si se pierde la contraseña,
será imposible modificar o activar el modo de recuperación.
• La herramienta DIAMAND muestra "CONFIRMAR LA NUEVA CONTRASEÑA".
• Hacer clic en "NO" para introducir otra contraseña, o en "SÍ" para guardar la contraseña en la DCU de
inyección. Si se completa el procedimiento correctamente, la herramienta DIAMAND muestra "NUEVA
CONTRASEÑA PROGRAMADA CORRECTAMENTE".
Modificación de la contraseña:
• Poner el contacto usando una llave válida.
• En el menú de diagnóstico, hacer clic en el botón "FUNCIONES ESPECIALES".
• Hacer clic en el botón "INMOVILIZADOR".
• En el menú del inmovilizador, hacer clic en el botón "CONTRASEÑA".
• Introducir la identificación del vehículo y hacer clic en el botón "SIGUIENTE".
• Introducir la contraseña válida y hacer clic en el botón "SIGUIENTE".
I DIAGNÓSTICO
FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO
1-28 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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Si la contraseña introducida es diferente a la contraseña registrada en la DCU, la herramienta muestra
"CONTRASEÑA INVÁLIDA. INTÉNTELO DE NUEVO". Hacer clic en "NO" para abandonar y volver al menú
del inmovilizador, o hacer clic en "SÍ" para introducir otra contraseña.
• Introducir la nueva contraseña y hacer clic en el botón "SIGUIENTE".
PRECAUCIÓN
El propietario del vehículo deberá guardar la contraseña en un lugar seguro. Si se pierde la contraseña, será
imposible modificar o activar el modo de recuperación.
• La herramienta muestra "CONFIRMAR LA NUEVA CONTRASEÑA". Hacer clic en "NO" para introducir otra
contraseña, o en "SÍ" para guardar la nueva contraseña en la DCU de inyección.
Si se completa el procedimiento correctamente, la herramienta DIAMAND muestra "NUEVA CONTRASEÑA
PROGRAMADA CORRECTAMENTE".
1.7.5 Activación del modo de recuperación
Para activar el modo de recuperación, seguir el siguiente procedimiento:
• Poner el contacto usando una llave válida.
• En el menú de diagnóstico, hacer clic en el botón "FUNCIONES ESPECIALES".
• Hacer clic en el botón "INMOVILIZADOR".
• En el menú del inmovilizador, hacer clic en el botón "ACCIÓN DE RECUPERACIÓN".
• Introducir la contraseña válida y hacer clic en el botón "SIGUIENTE".
Si la contraseña introducida es diferente a la contraseña registrada en la DCU, la herramienta muestra
"CONTRASEÑA INVÁLIDA". Hacer clic en "SIGUIENTE" para introducir otra contraseña.
PRECAUCIÓN
Cuando se introduce una contraseña incorrecta tres veces sucesivas, la DCU de inyección se bloquea y bloquea
las funciones del menú del inmovilizador de la herramienta de diagnóstico durante una hora. Al hacer clic en
"ACCIÓN DE RECUPERACIÓN" en el menú del inmovilizador, la herramienta de diagnóstico muestra "DCU
BLOQUEADA - NO SE PUEDE EJECUTAR LA OPERACIÓN SOLICITADA".
Si la contraseña introducida es la correcta, la herramienta muestra "CONTRASEÑA CORRECTA, MODO DE
RECUPERACIÓN ACTIVO". Se puede entonces arrancar el vehículo a pesar de una avería en el inmovilizador.
1.8 CORRECCIÓN DE LA CONFIGURACIÓN
Las instrucciones indicadas a continuación proceden cuando se emplea la herramienta DIAMAND.
1.8.1 Principio
A) Corrección del avance de la inyección principalPara corregir el valor inicial del punto de avance, seguir el procedimiento siguiente:
• En el menú de diagnóstico, hacer clic en el botón "FUNCIONES ESPECIALES".
• Hacer clic en el botón "AJUSTAR PARÁMETROS DEL MOTOR".
• Seleccionar el parámetro "Corrección de avance de la inyección principal".
• Hacer clic en + o - para corregir el valor inicial del punto de avance. La corrección que DIAMAND muestra
corresponde al nuevo valor de avance solicitado.
DIAGNÓSTICO I
FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 1-29
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B) Corrección de la velocidad de ralentíPara corregir la velocidad de ralentí, seguir las instrucciones siguientes:
• En el menú de diagnóstico, hacer clic en el botón "FUNCIONES ESPECIALES".
• Hacer clic en el botón "AJUSTAR PARÁMETROS DEL MOTOR".
• Seleccionar el parámetro "Velocidad de ralentí".
• Hacer clic en + o - para corregir la velocidad de ralentí. La corrección que DIAMAND muestra corresponde
al nuevo valor solicitado de velocidad de ralentí.
I DIAGNÓSTICO
FUNCIONES DE LAS HERRAMIENTAS DE DIAGNÓSTICO
1-30 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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2.1 PROCESOS DE DIAGNÓSTICO / CÓDIGOS DE AVERÍACONTROL DEL CAUDAL DE AIRE
Código de avería Título de la herramienta de diagnóstico Detección
0100 CONTROL DEL CAUDAL DE AIRE
Indicador deavería
Modo marcha lenta de rescate
Apagado La EGR está desactivada.
Síntomas
Pérdida de potencia (si la válvula de EGR está agarrotada en posición abierta o parcialmente abierta).
Averías eléctricas Título de la herramienta de diagnóstico
Válvula de EGR agarrotada en posición cerrada o Cir. Ab. en CMI.L3(control de electroválvula de EGR)
Parámetro en umbral mínimo.
Válvula de EGR agarrotada en posición abierta o parcialmenteabierta.
Parámetro en umbral máximo.
Varios
Tipo de avería Detección
Parámetro en umbral mínimo. Si el error de bucle (caudal de aire demandado - caudal de aire medido)es inferior a 200 mg/rev.
Parámetro en umbral máximo. Si el error de bucle (caudal de aire demandado - caudal de aire medido)es superior a 900 mg/rev.
Varios
Datos del entorno Notas Unidad
Régimen del motor rev/min
Temperatura del agua. °C
Temperatura del aire °C
Tensión de alimentación de captador V
Combustible principal mg/rev
Presión atmosférica mbar
Caudal de aire lineal g/s
Posición del pedal de aceleración %
Diagrama de diagnóstico (código 0100)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Verificar el mando neumático de la válvula de EGR
(conducciones, conexiones, estado, bomba de vacío, etc.).
¿Problema de control?
Efectuar las reparaciones necesarias.
2 Verificar la tubería entre la válvula de EGR y el colector de escape.
¿Problema de las tuberías?
Efectuar las reparaciones necesarias.
DIAGNÓSTICO I
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 2-31
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Diagrama de diagnóstico (código 0100)
Etapa Operación / Decisión Resultado
3 Usar una bomba de vacío para verificar el correcto funcionamientode la válvula de EGR.
¿Problema de válvula?
Cambiar la válvula.
4 Verificar la conexión de la DCU
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
5 Sustituir la DCU.
Importante: Si el código de avería 0102 o 0400 se encuentra presente, tratarla con prioridad, y verificar luego si el
código de avería 0100 persiste. En caso de ser así, efectuar las verificaciones indicadas en la tabla de aquí arriba.
I DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
2-32 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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SEÑAL DEL CAUDALÍMETRO DE AIRE
Código de avería Título de la herramienta de diagnóstico Detección
0101 Señal del caudalímetro de aire
Indicador deavería
Modo marcha lenta de rescate
Apagado La EGR está desactivada y se emplea un valor predeterminado de medición de caudal de aire para las demás estrategias.
Síntomas
Pérdida de potencia
Averías eléctricas Título de la herramienta de diagnóstico
Corto+ en IMC.A2 Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+)
Corto + en IMC.A3 No detectable
Corto- en IMC.A2 Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Corto- en IMC.A3 No detectable
Circ. Ab. en IMC.A1 Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Circ. Ab. en IMC.A2 Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Circ. Ab. en IMC.A3 Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+) y detección de avería 1140 (alto nivelpermanente, Circ. Ab. o Corto+)
Varios
Tipo de avería Detección
Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Si el caudal de aire medido es demasiado bajo.
Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+) Si el caudal de aire medido es demasiado alto.
Varios
Datos del entorno Notas Unidad
Régimen del motor rev/min
Temperatura del agua. °C
Temperatura del aire °C
Tensión de alimentación de captador V
Combustible principal mg/rev
Presión atmosférica mbar
Caudal de aire lineal g/s
Posición del pedal de aceleración %
Diagrama de diagnóstico (código 0101)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Verificar la conexión del captador.
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
2 Verificar la conexión de la DCU
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
DIAGNÓSTICO I
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 2-33
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Diagrama de diagnóstico (código 0101)
Etapa Operación / Decisión Resultado
3 Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de los cables.
¿Problema del cableado?
Efectuar las reparaciones necesarias.
4 Verificar la alimentación al caudalímetro de aire entre los terminalesIMC.A2 y IMC.A3.
¿Problema de alimentación?
Efectuar las reparaciones necesarias.
5 Sustituir el caudalímetro de aire
¿Persistencia del problema?
Sustituir la DCU.
6 El problema está resuelto.
I DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
2-34 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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SEÑAL DEL CAUDALÍMETRO (plausibilidad)
Código de avería Título de la herramienta de diagnóstico Detección
0102 Señal del caudalímetro (plausibilidad)
Indicador deavería
Modo marcha lenta de rescate
Apagado Ninguno
Síntomas
Ninguno
Averías eléctricas Título de la herramienta de diagnóstico
Variación de captadores Parámetro en umbral mínimo o máximo.
Varios
Tipo de avería Detección
Parámetro en umbral mínimo. Durante la operación de estabilización, el caudal de aire es menor que ellímite del mapa.
Parámetro en umbral máximo. Durante la operación de estabilización, el caudal de aire es mayor que ellímite del mapa.
Varios
Datos del entorno Notas Unidad
Régimen del motor rev/min
Temperatura del agua. °C
Temperatura del aire °C
Tensión de alimentación de captador V
Combustible principal mg/rev
Presión atmosférica mbar
Caudal de aire lineal g/s
Posición del pedal de aceleración %
Diagrama de diagnóstico (código 0102)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Verificar la conexión del captador.
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
2 Verificar la conexión de la DCU
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
3 Sustituir el caudalímetro de aire.
¿Persistencia del problema?
Sustituir la DCU.
4 El problema está resuelto.
DIAGNÓSTICO I
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 2-35
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SEÑAL DE LA TEMPERATURA DEL AGUA
Código de avería Título de la herramienta de diagnóstico Detección
0115 Señal de la temperatura del agua
Indicador deavería
Modo marcha lenta de rescate
Apagado => Cálculo del aumento de temperatura del agua a la puesta en contacto si la avería se encontraba presente a la puestafuera de contacto. Usar la temperatura del aire en el prearranque y durante uno o dos minutos después de arrancar elmotor. Temperatura limitada a 90°C después del cálculo.
=> Arranque del ventilador a baja velocidad.
=> Control desactivado de los calentadores de agua
=> Caudal reducido (75%) sin limitar la velocidad máxima.
Ver el diagrama en la página siguiente.
Síntomas
=> Pérdida de prestaciones
=> Velocidad baja del ventilador activada permanente.
=> Incremento lento de la temperatura en el habitáculo
Averías eléctricas Título de la herramienta de diagnóstico
Corto+ en IMC.H2 Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+)
Corto+ en CMI.H3 No detectable
Corto- en IMC.H2 Cortocircuito a tierra (Corto-)
Corto- en CMI.H3 No detectable
Circ. Ab. en IMC.H2 Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+)
Circ. Ab. en IMC.H3 Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+)
Varios
Tipo de avería Detección
Cortocircuito a tierra (Corto-) Si la temperatura del refrigerante es menor que -50°C
Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+) Si la temperatura del agua es superior a 140° C.
Varios
Datos del entorno Notas Unidad
Régimen del motor rev/min
Temperatura del agua. °C
Temperatura del aire °C
Tensión de la batería V
Combustible principal mg/rev
Temperatura del combustible °C
Temperatura del agua lineal °C
I DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
2-36 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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Temperatura del refrigerante
Prearranque En marcha
Avería detectada
Cálculo
Valor de recuperación = 90°C
(10-20 minutos)
Temperatura del aire
Tiempo0
(1-2 minutos)
Diagrama de diagnóstico (código 0115)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Verificar la conexión del captador.
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
2 Medir la resistencia en los terminales del sensor
¿Existe un problema de resistencia?
Sustituir el captador
3 Verificar la conexión de la DCU
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
4 Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de los cables.
¿Problema del cableado?
Efectuar las reparaciones necesarias.
5 Sustituir la DCU.
DIAGNÓSTICO I
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 2-37
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SEÑAL DE LA PISTA 1 DEL CAPTADOR DEL PEDAL
Código de avería Título de la herramienta de diagnóstico Detección
0120 Señal de la pista 1 del captador del pedal
Indicador deavería
Modo marcha lenta de rescate
Encendido => Ralentí rápido (1000 rev/min).
=> Caudal reducido (75% sin limitar la velocidad máxima).
PRECAUCIÓNLa posición del pedal se determina en función del valor obtenido por la pista 2.
Síntomas
=> Ralentí acelerado
=> Pérdida de prestaciones
Averías eléctricas Título de la herramienta de diagnóstico
Corto+ en Pass Conn H2 Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+)
Corto+ en Pass Conn K3 No detectable
Corto- en Pass Conn H2 Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Corto- en Pass Conn H3 No detectable
Cir ab en Pass Conn G2 Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Circ. Ab. en Pass Conn H2 Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Circ. Ab. en Pass Conn H3 Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+)
Captador del pedal desconectado Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) + código de avería 0220 (Cortocircuito a+Bat, Corto+) + código de avería 0226 (valor inconsistente)
Pass Conn H2 en cortocircuito con Pass Conn F3 Valor inconsistente + código de avería 0220 (alto nivel permanente, Circ. Ab. oCorto+)
Varios
Tipo de avería Detección
Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Información de pista 1 inferior al 4 %
Alto nivel permanente (Corto+). Información de pista 1 superior al 95 %
Valor inconsistente Diferencia de más de 8% entre la información suministrada por la pista1 y la información suministrada por la pista 2.
I DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
2-38 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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SEÑAL DE LA PISTA 1 DEL CAPTADOR DEL PEDAL
Varios
Datos del entorno Notas Unidad
Régimen del motor rev/min
Temperatura del agua. °C
Temperatura del aire °C
Tensión de alimentación de captador V
Valor bruto, pista 2 Sin unidades
Velocidad del vehículo km/h
Tensión de alimentación de la pista 2 Sin unidades
Diagrama de diagnóstico (código 0120)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Verificar la conexión del captador.
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
2 Verificar la conexión de la DCU
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
3 Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de los cables.
¿Problema del cableado?
Efectuar las reparaciones necesarias.
4 Sustituir el captador del pedal
¿Persistencia del problema?
Sustituir la DCU.
5 El problema está resuelto.
DIAGNÓSTICO I
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 2-39
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SEÑAL DEL CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE
Código de avería Título de la herramienta de diagnóstico Detección
0180 Señal del captador de temperatura delcombustible
Indicador deavería
Modo marcha lenta de rescate
Apagado => Si la temperatura del refrigerante es < 47°C cuando ocurre la avería, el valor utilizado por defecto para la temperatura delcombustible es igual a la temperatura del refrigerante. De lo contrario,
=> Si la temperatura del refrigerante es > 47°C cuando ocurre la avería, el valor utilizado por defecto para la temperatura delcombustible es igual a 47°C.
Síntomas
Ninguno
Averías eléctricas Título de la herramienta de diagnóstico
Corto+ en IMC.G2 Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+)
Corto+ en CMI.G3 No detectable
Corto- en IMC.G2 Cortocircuito a tierra (Corto-)
Corto- en CMI.G3 No detectable
Circ. Ab. en IMC.G2 Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+)
Circ. Ab. en IMC.G3 Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+)
Varios
Tipo de avería Detección
Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Temperatura del combustible menor que -40°C.
Cortocircuito a tierra (Corto-) Temperatura del combustible mayor que +140°C.
Varios
Datos del entorno Notas Unidad
Régimen del motor rev/min
Temperatura del agua. °C
Temperatura del aire °C
Tensión de la batería V
Combustible principal mg/rev
Presión del rail lineal bar
Temperatura del combustible lineal °C
Diagrama de diagnóstico (código 0180)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Verificar la conexión del captador.
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
2 Medir la resistencia en los terminales del sensor
¿Existe un problema de resistencia?
Sustituir el captador
I DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
2-40 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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Diagrama de diagnóstico (código 0180)
Etapa Operación / Decisión Resultado
3 Verificar la conexión de la DCU
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
4 Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de los cables.
¿Problema del cableado?
Efectuar las reparaciones necesarias.
5 Sustituir la DCU.
DIAGNÓSTICO I
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 2-41
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SEÑAL DEL CAPTADOR DE PRESIÓN DEL RAIL
Código de avería Título de la herramienta de diagnóstico Detección
0190 Señal del captador de presión del rail
Indicador deavería
Modo marcha lenta de rescate
Encendido Si "nivel bajo permanente Circ. Ab. / Corto-", "nivel alto permanente Circ. Ab. / Corto+", "valor inconsistente", o "parámetro enumbral máximo":=> Parada del motor temporizada (solamente si nivel bajo o alto permanente).
=> Caudal reducido (50%) con limitación de la velocidad máxima a 3000 rev/min.
=> Ralentí rápido (1000 rev/min).
=> Prevención de inyección piloto, postinyección y descarga de raíl a través de inyectores.
=> Desactivada la detección de presencia del captador del acelerómetro.
=> Estrategia de detección de pérdida de acelerador desactivada
=> Estrategia de reajuste de acelerómetro (cálculo de PMA) desactivada.
=> Estrategia de equilibrado de cilindros desactivada.
Si debajo del umbral mínimo, encima del umbral máximo, debajo del umbral medio, o valor inconsistente:• Parada del motor inmediata
Síntomas
=> Parada del motor temporizada o inmediata
=> Arranque imposible
=> Motor ruidoso
=> Pérdida de prestaciones
=> Ralentí acelerado
Averías eléctricas Título de la herramienta de diagnóstico
Corto + en IMC.D2 Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+)
Corto+ en CMI.D3 No detectable
Corto- en CMI.D2 Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Corto- en CMI.D3 No detectable
Corto- en CMI.D1 Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+)
Circ Ab on IMC.D2 Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+)
Circ. Ab. en CMI.D3 Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+)
I DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
2-42 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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SEÑAL DEL CAPTADOR DE PRESIÓN DEL RAIL
Varios
Tipo de avería Detección
Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Presión del rail inferior a -112,5 mbar
Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+) Presión del rail superior a 1912,5 bar
Valor inconsistente Variación de presión superior a 250 bar entre dos tomas de medidasucesivas
Inferior al umbral mínimo Presión del rail inferior a -90 bar a la puesta en contacto (derivadescendente del captador)
Superior al umbral máximo Presión del rail a la puesta en contacto superior en 90 bar a la presión delrail al corte de contacto precedente (deriva ascendente del captador)
Superior al umbral medio La presión del rail es > 90 bar durante 20 puestas en contacto sucesivas(deriva ascendente del captador).
Parámetro en umbral máximo. Medición de presión del rail superior a 1720 bar
Varios
Datos del entorno Notas Unidad
Régimen del motor rev/min
Temperatura del agua. °C
Temperatura del combustible °C
Tensión de alimentación de captador V
Combustible principal mg/rev
Presión del rail lineal bar
Valor bruto de la presión del rail Sin unidades
Diagrama de diagnóstico (código 0190)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Verificar la conexión del captador.
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
2 Verificar visualmente el captador
¿Problema del captador?
Sustituir el conjunto captador / rail.
3 Verificar la conexión de la DCU
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
4 Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de los cables.
¿Problema del cableado?
Efectuar las reparaciones necesarias.
5 Sustituir el conjunto captador / rail.
¿Persistencia del problema?
Sustituir la DCU
6 El problema está resuelto.
DIAGNÓSTICO I
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 2-43
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Diagrama de diagnóstico (código
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Si el parámetro está en el umbral máximo, consultar cuadros decódigos de avería 1119 y 1120.
I DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
2-44 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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CIRCUITO DE CONTROL PARA CILINDRO 1
Código de avería Título de la herramienta de diagnóstico Detección
0201 Control del circuito para el cilindro 1
Indicador deavería
Modo marcha lenta de rescate
Activado si en"circuito abierto" o"línea encortocircuito"
Si "combustión es demasiado baja":=> Ralentí rápido (1000 rev/min).
=> Caudal reducido (75%) sin limitar la velocidad máxima.
=> Desactivada la detección de presencia del captador del acelerómetro.
=> Estrategia de reajuste de acelerómetro (cálculo de PMA) desactivada.
Si "circuito abierto":=> Ralentí rápido (1000 rev/min).
=> Caudal reducido (75%) sin limitar la velocidad máxima.
=> Desactivada la detección de presencia del captador del acelerómetro.
=> Estrategia de reajuste de acelerómetro (cálculo de PMA) desactivada.
Si "línea en cortocircuito (Corto)":=> Ralentí rápido (1000 rev/min).
=> Caudal reducido (75%) sin limitar la velocidad máxima.
=> Desactivada la detección de presencia del captador del acelerómetro.
=> Estrategia de reajuste de acelerómetro (cálculo de PMA) desactivada.
=> Se evitan todas las inyecciones en el cilindro 1.
=> Se previene la descarga del rail al inyector 1.
Si "parámetro en umbral mínimo":• Se previenen las inyecciones piloto y posterior en todos los inyectores.
• Descarga del rail por los inyectores prevenida
• Prevención de las estrategias del acelerómetro (detección de avería y reajuste).
Síntomas
=> Ralentí rápido (1000 rev/min).
=> Pérdida de prestaciones
=> Motor ruidoso
=> Motor trabajando con 3 cilindros
Averías eléctricas Título de la herramienta de diagnóstico
SC entre LSD y HSD o bobina SC Línea en cortocircuito (Corto)
Circ. Ab. entre ALI y ALS Circuito abierto (Circ. Ab.)
DIAGNÓSTICO I
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 2-45
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CIRCUITO DE CONTROL PARA CILINDRO 1
Varios
Tipo de avería Detección
Combustión demasiado baja Esta avería utiliza la estrategia de "equilibrado de cilindros" para detectarun inyector agarrotado en posición de cerrado. Se registra cuando ladiferencia de velocidad entre dos inyecciones sucesivas es superior alvalor del mapa (depende de la velocidad del motor y del combustibleinyectado).
Circuito abierto El inyector 1 no está controlado. Los otros inyectores están controladosnormalmente. El motor funciona con 3 cilindros.
Línea en cortocircuito El inyector 1 no está controlado. Los otros inyectores están controladosnormalmente. El motor funciona con 3 cilindros.
Parámetro en umbral mínimo. Esta avería se indica cuando la corrección de la PMA (pulsación mínimade accionamiento) determinada por la estrategia del acelerómetro superael valor calibrado.
Varios
Datos del entorno Notas Unidad
Régimen del motor rev/min
Temperatura del agua. °C
Velocidad del vehículo km/h
Tensión de la batería V
Combustible principal mg/rev
Presión del rail lineal bar
Avance principal Grados del motor
Tiempo de aumento de corriente para el cilindro1
μs
Varios
Patilla de la DCU
1 2 3 4
1 4 2 3
Cilindro N°
Inyector N°
Distribución
Inyector -1 - ALS Cilindro 1 IMC.A4
Inyector -1 - ALI IMC.B4
Inyector -2 - ALS Cilindro 3 IMC.C4
Inyector -2 - ALI IMC.D4
Inyector -3 - ALS Cilindro 4 IMC.E4
Inyector -3 - ALI IMC.F4
Inyector -4 - ALS Cilindro 2 IMC.G4
Inyector -4 - ALI IMC.H4
I DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
2-46 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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Diagrama de diagnóstico (código 0201)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Circ. Ab. en línea del inyector del cilindro 1
Cortar el contacto y esperar 10 segundos.
Desconectar el inyector y verificar la conexión del inyector.
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
2 Verificar la continuidad eléctrica entre los dos terminales delinyector con un polímetro
¿Circuito abierto?
Cambie el inyector
3 Verificar la conexión de la DCU
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
4 Verificar la continuidad eléctrica de la línea.
¿Problema del cableado?
Sustituir el mazo de conexión
5 Sustituir la DCU.
Diagrama de diagnóstico (código 0201)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Corto en línea del inyector del cilindro 1
Cortar el contacto y verificar la conexión del inyector
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
2 Desconectar el inyector.
¿Persiste la avería de tipo "cortocircuito"?
Inyector averiado
Sustituir el inyector.
3 El cortocircuito se encuentra en un punto anterior al inyector.
Verificar la conexión intermedia
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
4 Verificar la conexión de la DCU
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
5 Verificar el aislamiento eléctrico.
¿Problema del cableado?
Sustituir el mazo de conexión
6 Sustituir la DCU.
Diagrama de diagnóstico (código 0201)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Combustión demasiado débil en el cilindro 1
Verificar la estanqueidad del cilindro
¿Problema de estanqueidad del cilindro?
Efectuar las reparaciones necesarias.
2 Verificar los conductos de admisión
¿Conductos de admisión sucios?
Limpiar los conductos de admisión y verificar el funcionamiento dela EGR.
3 Problema de inyección
Sustituir el inyector.
¿Persistencia del problema?
Sustituir la DCU.
DIAGNÓSTICO I
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 2-47
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Diagrama de diagnóstico (código 0201)
Etapa Operación / Decisión Resultado
4 El problema está resuelto.
Diagrama de diagnóstico (código 0201)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Combustión demasiado débil en el cilindro 1
Corto en línea del inyector del cilindro 1
Motor en marcha detectado
Ver cuadro (cortocircuito en línea del inyector del cilindro 1)
Diagrama de diagnóstico (código 0201)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Combustión demasiado débil en el cilindro 1
Circ. Ab. en línea del inyector del cilindro 1
Motor en marcha detectado
Ver cuadro (circuito abierto en línea del inyector del cilindro 1)
Diagrama de diagnóstico (código 0201)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Deriva de inyector 1
(Avería de tipo "parámetro en umbral mínimo")
Sustituir el inyector 1.
PRECAUCIÓN
Limitar al mínimo posible el número de veces que se desconectan los inyectores.
Verificar en primer lugar la ausencia de código de avería con relación al diagnóstico eléctrico de los portainyectores.
I DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
2-48 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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CIRCUITO DE CONTROL PARA CILINDRO 3
Código de avería Título de la herramienta de diagnóstico Detección
0202 Control del circuito para el cilindro 3
Indicador deavería
Modo marcha lenta de rescate
Síntomas
Varios
Diagnóstico: Ver 0201
DIAGNÓSTICO I
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 2-49
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CIRCUITO DE CONTROL PARA CILINDRO 4
Código de avería Título de la herramienta de diagnóstico Detección
0203 Control del circuito para el cilindro 4
Indicador deavería
Modo marcha lenta de rescate
Síntomas
Varios
Diagnóstico: Ver 0201
I DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
2-50 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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CIRCUITO DE CONTROL PARA CILINDRO 2
Código de avería Título de la herramienta de diagnóstico Detección
0204 Control del circuito para el cilindro 2
Indicador deavería
Modo marcha lenta de rescate
Síntomas
Varios
Diagnóstico: Ver 0201
DIAGNÓSTICO I
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 2-51
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SEÑAL DE LA PISTA 2 DEL CAPTADOR DEL PEDAL
Código de avería Título de la herramienta de diagnóstico Detección
0220 Circuito de la pista 2 del captador de pedal
Indicador deavería
Modo marcha lenta de rescate
Encendido => Ralentí rápido (1000 rev/min).
=> Caudal reducido (75%) sin limitar la velocidad máxima.
PRECAUCIÓNLa posición del pedal se determina en función del valor obtenido por la pista 1.
Síntomas
=> Ralentí acelerado
=> Pérdida de prestaciones
Averías eléctricas Título de la herramienta de diagnóstico
Corto+ en Pass Conn F3 Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+) (pedal de acelerador no accionado) ocortocircuito en +Bat (Corto+) (pedal de acelerador presionado)
Corto+ en Pass Conn F2 Cortocircuito a +Bat (Corto+)
Corto+ en Pass Conn F4 No detectable
Corto- en Pass Conn F3 Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Corto- en Pass Conn F2 Cortocircuito a tierra (Corto-)
Corto- en Pass Conn F4 No detectable
Cir ab en Pass Conn F3 Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Cir ab en Pass Conn F2 Cortocircuito a +Bat (Corto+)
Cir ab en Pass Conn F4 Cortocircuito a +Bat (Corto+)
Pass Conn F2 en Cortoc en Pass Conn F3 Corto circuito a tierra (Corto-) (pedal de acelerador no accionado) o alto nivelpermanente (Circ. Ab. o Corto+) (pedal de acelerador presionado)
Captador del pedal desconectado Cortocircuito a +Bat (Corto+) + código de avería 0120 (bajo nivel permanente, Circ.Ab. o Corto-) + código de avería 0226 (valor inconsistente)
Varios
Tipo de avería Detección
Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Información de pista 2 inferior al 2 %
Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+) Información de pista 2 superior al 49,5 %
Cortocircuito a tierra (Corto-) Tensión de alimentación inferior a 3,42 V.
Cortocircuito a +Bat (Corto+) Tensión de alimentación superior a 4,63 V
I DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
2-52 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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SEÑAL DE LA PISTA 2 DEL CAPTADOR DEL PEDAL
Varios
Datos del entorno Notas Unidad
Régimen del motor rev/min
Temperatura del agua. °C
Temperatura del aire °C
Tensión de alimentación de captador V
Valor bruto, pista 1 Sin unidades
Velocidad del vehículo km/h
Tensión de alimentación de la pista 2 Sin unidades
Diagrama de diagnóstico (código 0220)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Verificar la conexión del captador.
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
2 Medir la tensión de la alimentación de la pista 2 (lado delcaptador).
¿Tensión todavía correcta?
Efectuar las reparaciones necesarias.
3 Verificar la conexión de la DCU
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
4 Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de los cables.
¿Problema del cableado?
Efectuar las reparaciones necesarias.
5 Sustituir la DCU.
DIAGNÓSTICO I
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 2-53
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PEDAL DEL ACELERADOR
Código de avería Título de la herramienta de diagnóstico Detección
0226 Pedal del acelerador
Indicador deavería
Modo marcha lenta de rescate
Encendido La velocidad del motor está fijada a 1300 rev/min sin control del pedal de acelerador.
Síntomas
Ralentí acelerado
Averías eléctricas Título de la herramienta de diagnóstico
Ver códigos de averíá 0120 y 0220 Valor inconsistente
Corto+ en Pass Conn E4 Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+)
Varios
Tipo de avería Detección
Valor inconsistente Avería en los circuitos de las pistas 1 y 2 del captador del pedal deacelerador.
Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+) Se acciona el pedal de freno mientras mientras el pedal de aceleraciónse encuentra presionado.
Varios
Datos del entorno Notas Unidad
Régimen del motor rev/min
Temperatura del agua. °C
Temperatura del aire °C
Tensión de la batería V
Combustible principal mg/rev
Presión del rail lineal bar
Diagrama de diagnóstico (código 0226)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 "Alto nivel permanente, Circ. Ab. o Corto+"
Verificar la libertad de movimiento del pedal de aceleración
¿Bloqueo del pedal?
Sustituir el pedal de aceleración.
2 Verificar la conexión del contactor de freno
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
3 Verificar la conexión de la DCU
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
4 Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de la línea PassConn E4
¿Problema del cableado?
Efectuar las reparaciones necesarias.
5 Sustituir el contactor de freno
¿Persistencia del problema?
Sustituir la DCU.
I DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
2-54 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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Diagrama de diagnóstico (código 0226)
Etapa Operación / Decisión Resultado
6 El problema está resuelto.
Diagrama de diagnóstico (código 0226)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 "Valor inconsistente"
Ver códigos de averíá 0120 y 0220
DIAGNÓSTICO I
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 2-55
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CIRCUITO DE ACELERÓMETRO
Código de avería Título de la herramienta de diagnóstico Detección
0325 Circuito del acelerómetro
Indicador deavería
Modo marcha lenta de rescate
Apagado => Prevención de las estrategias del acelerómetro (detección de pérdida y reajuste).
=> Caudal reducido al 75% sin limitar la velocidad máxima.
=> Ralentí rápido a1000 rev/min.
Síntomas
=> Ralentí acelerado
=> Pérdida de prestaciones
=> Daños al motor en el caso de un inyector agarrotado en posición de abierto
Averías eléctricas Título de la herramienta de diagnóstico
Circ. Ab. en IMC.G1 No hay señal
Corto- en IMC.G1 No detectable
Corto+ en IMC.G1 No detectable
Circ. Ab. en CMI.F1 No detectable
Corto- en IMC.F1 No detectable
Corto+ en IMC.F1 No detectable
Varios
Tipo de avería Detección
No hay señal La detección de la avería depende da la detección de la combustión. Enralentí, la ventana de detección está encuadrada en la combustiónprovocada por la inyección principal. Si la relación aumenta, ello indicaque el acelerómetro funciona correctamente. En caso contrario, se notificauna avería para indicar un fallo del captador.
Varios
Datos del entorno Notas Unidad
Régimen del motor rev/min
Temperatura del agua. °C
Temperatura del aire °C
Tensión de la batería V
Combustible principal mg/rev
Presión del rail lineal bar
Avance principal Grados del motor
Diagrama de diagnóstico (código 0325)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Verificar la conexión del acelerómetro
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
I DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
2-56 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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hi
Diagrama de diagnóstico (código 0325)
Etapa Operación / Decisión Resultado
2 Verificar la conexión de la DCU
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
3 Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de los cables.
¿Problema del cableado?
Efectuar las reparaciones necesarias.
4 Sustituir el acelerómetro
¿Persistencia del problema?
Sustituir la DCU.
5 El problema está resuelto.
Solucionar en primer lugar cualquier avería relacionada con los captadores del agua, aire, combustible y presión
atmosférica. Una avería de estos captadores puede conducir a un diagnóstico erróneo del acelerómetro.
DIAGNÓSTICO I
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 2-57
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hi
SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR
Código de avería Título de la herramienta de diagnóstico Detección
0335 Señal de velocidad del motor
Indicador deavería
Modo marcha lenta de rescate
Parada del motor inmediata si:=> Demasiados dientes adicionales
=> Demasiados dientes ausentes.
=> Valor incoherente.
=> No hay señal
Caudal reducido (75%) sin limitar la velocidad máxima para:=> Faltan dientes
=> Dientes adicionales
Síntomas
Parada inmediata del motor, arranque imposible para (LED indicador de avería encendido):=> Demasiados dientes adicionales
=> Demasiados dientes ausentes.
=> Valor incoherente.
=> No hay señal
Merma de prestaciones para (LED indicador de avería apagado):=> Faltan dientes
=> Dientes adicionales
Averías eléctricas Título de la herramienta de diagnóstico
Circ. Ab. en IMC.F2 No hay señal
Circ. Ab. en CMI.F3 No hay señal
Corto- en IMC.F2 No hay señal
Corto- en CMI.F3 No detectable
Corto+ en IMC.F2 No hay señal
Corto+ en CMI.F3 No detectable
Varios
Tipo de avería Detección
Dientes adicionales 2 dientes adicionales detectados en una revolución del volante de inercia.
Demasiados dientes adicionales Más de 2 dientes adicionales detectados en una revolución del volantede inercia.
Valor inconsistente No hay detección del hueco en el volante de inercia, pero no hay dientessuplementarios o ausentes detectados
No hay señal Pérdida de la señal del captador de velocidad del motor
Dientes ausentes 4 dientes ausentes detectados en una revolución del volante de inercia.
Faltan demasiados dientes Más de 4 dientes ausentes detectados en una revolución del volante deinercia.
I DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
2-58 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR
Varios
Datos del entorno Notas Unidad
Régimen del motor rev/min
Temperatura del agua. °C
Velocidad del vehículo km/h
Tensión de la batería V
Combustible principal mg/rev
Presión del rail lineal bar
Estado del motor Parado o en marcha Sin unidades
Diagrama de diagnóstico (código 0335)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Verificar la conexión del captador.
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
2 Verificar la resistencia del captador
¿Existe un problema de resistencia?
Efectuar las reparaciones necesarias.
3 Verificar la conexión de la DCU
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
4 Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de los cables.
¿Problema del cableado?
Sustituir el mazo de conexión
5 Sustituir la DCU.
¿Persistencia del problema?
Comprobar el objetivo (volante de inercia)
6 El problema está resuelto.
DIAGNÓSTICO I
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 2-59
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hi
SEÑAL DE LEVA
Código de avería Título de la herramienta de diagnóstico Detección
0340 Señal de leva
Indicador deavería
Modo marcha lenta de rescate
Apagado Durante el arranque:=> Inyección de combustible no autorizada (imposible arrancar)
Motor en marcha:=> se mantiene la inyección
Síntomas
Imposible arrancar. Merma de prestaciones para (LED indicador de avería apagado):
Averías eléctricas Título de la herramienta de diagnóstico
Circ. Ab. en CMI.E1 No hay señal
Circ. Ab. en IMC.E2 No hay señal
Circ. Ab. en CMI.E3 No hay señal
Corto- en IMC.E2 No hay señal
Corto+ en IMC.E2 No hay señal
Varios
Tipo de avería Detección
No hay señal El captador del árbol de levas no da señal alguna.
Valor inconsistente La señal del árbol de levas no llega en el momento esperado(sincronización incorrecta con el volante de inercia).
Varios
Datos del entorno Notas Unidad
Régimen del motor rev/min
Temperatura del agua. °C
Velocidad del vehículo km/h
Tensión de la batería V
Combustible principal mg/rev
Presión del rail lineal bar
Diagrama de diagnóstico (código 0340)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Verificar la conexión del captador.
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
2 Verificar la conexión de la DCU
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
3 Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de los cables.
¿Problema del cableado?
Efectuar las reparaciones necesarias.
I DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
2-60 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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Diagrama de diagnóstico (código 0340)
Etapa Operación / Decisión Resultado
4 Verificar visualmente el captador
¿Problema del captador?
Sustituir el captador.
5 Verificar el ajuste de la distribución y de la bomba
¿Problema de ajuste?
Realizar el ajuste de la distribución y de la bomba.
6 Sustituir la DCU.
DIAGNÓSTICO I
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 2-61
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CONTROL 1 DE PRECALENTAMIENTO
Código de avería Título de la herramienta de diagnóstico Detección
0380 Control 1 de precalentamiento
Indicador deavería
Modo marcha lenta de rescate
Apagado => El control del relé 1 de precalentamiento se encuentra desactivado.
=> El LED indicador de precalentamiento parpadea.
Síntomas
=> Si hay "bajo nivel permanente, Circ. Ab. o Corto-" en la línea de control del relé, la resistencia de precalentamiento permanece alimentadapremanentemente (riesgo de descarga rápida de la batería).
=> Si hay "cortocircuito a +Bat, Corto+" en la alimentación a la resistencia de precalentamiento, ésta permanece alimentada premanentemente(riesgo de descarga rápida de la batería).
Averías eléctricas Título de la herramienta de diagnóstico
Circ. Ab. en CME.C2 Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Corto- en CME.C2 Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Corto+ en CME.C2 Cortocircuito a +Bat (Corto+)
Circ Ab on EMC.D3 Cortocircuito a +Bat (Corto+)
Corto- en EMC.D3 Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Corto+ en EMC.D3 Cortocircuito a +Bat (Corto+)
Varios
Tipo de avería Detección
Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) La resistencia de precalentamiento no está alimentada cuando el relé decontrol está activado o la salida está en circuito abierto o a tierra en lugarde estar conectada a +Bat.
Cortocircuito a +Bat (Corto+) El resistencia de precalentamiento está alimentada cuando el relé decontrol está desactivado o la salida está conectada a Vbat en lugar de atierra.
Varios
Datos del entorno Notas Unidad
Tensión de la batería V
Temperatura del agua. °C
Temperatura del aire °C
Apagado Detectado o no detectado Sin unidades
Velocidad del vehículo km/h
Estado del precalentamiento Sin unidades
Diagrama de diagnóstico (código 0380)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Verificar la conexión del relé 1 de precalentamiento
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
I DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
2-62 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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Diagrama de diagnóstico (código 0380)
Etapa Operación / Decisión Resultado
2 Verificar la conexión de la DCU
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
3 Verificar la conexión de la unidad que contiene las resistencias deprecalentamiento.
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
4 Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de los cables.
¿Problema del cableado?
Efectuar las reparaciones necesarias.
5 Sustituir el relé 1 de precalentamiento.
¿Persistencia de la avería?
El problema está resuelto.
6 Sustituir la unidad que contiene las resistencias deprecalentamiento.
¿Persistencia de la avería?
Sustituir la DCU.
7 El problema está resuelto.
DIAGNÓSTICO I
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 2-63
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CONTROL 2 DE PRECALENTAMIENTO
Código de avería Título de la herramienta de diagnóstico Detección
0382 Control 2 de precalentamiento
Indicador deavería
Modo marcha lenta de rescate
Apagado => El control del relé 2 de precalentamiento se encuentra desactivado.
=> El LED indicador de precalentamiento parpadea.
Síntomas
=> Si hay "bajo nivel permanente, Circ. Ab. o Corto-" en la línea de control del relé, la resistencia de precalentamiento permanece alimentadapremanentemente (riesgo de descarga rápida de la batería).
=> Si hay "cortocircuito a +Bat, Corto+" en la alimentación a la resistencia de precalentamiento, ésta permanece alimentada premanentemente(riesgo de descarga rápida de la batería).
Averías eléctricas Título de la herramienta de diagnóstico
Circ Ab on EMC.D2 Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Corto - en EMC.D2 Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Corto+ en EMC.D2 Cortocircuito a +Bat (Corto+)
Circ. Ab. en EMC.J2 Cortocircuito a +Bat (Corto+)
Corto- en EMC.J2 Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Corto+ en EMC.J2 Cortocircuito a +Bat (Corto+)
Varios
Tipo de avería Detección
Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) La resistencia de precalentamiento no está alimentada cuando el relé decontrol está activado o la salida está en circuito abierto o a tierra en lugarde estar conectada a +Bat.
Cortocircuito a +Bat (Corto+) El resistencia de precalentamiento está alimentada cuando el relé decontrol está desactivado o la salida está conectada a Vbat en lugar de atierra.
Varios
Datos del entorno Notas Unidad
Tensión de la batería V
Temperatura del agua. °C
Temperatura del aire °C
Apagado Detectado o no detectado Sin unidades
Velocidad del vehículo km/h
Estado del precalentamiento Sin unidades
Diagrama de diagnóstico (código 0382)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Verificar la conexión del relé 2 de precalentamiento
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
I DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
2-64 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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Diagrama de diagnóstico (código 0382)
Etapa Operación / Decisión Resultado
2 Verificar la conexión de la DCU
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
3 Verificar la conexión de la unidad que contiene las resistencias deprecalentamiento.
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
4 Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de los cables.
¿Problema del cableado?
Efectuar las reparaciones necesarias.
5 Sustituir el relé 2 de precalentamiento.
¿Persistencia de la avería?
El problema está resuelto.
6 Sustituir la unidad que contiene las resistencias deprecalentamiento.
¿Persistencia de la avería?
Sustituir la DCU.
7 El problema está resuelto.
DIAGNÓSTICO I
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 2-65
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CONTROL DE LA ELECTROVÁLVULA DE EGR
Código de avería Título de la herramienta de diagnóstico Detección
0400 Control de la electroválvula de EGR
Indicador deavería
Modo marcha lenta de rescate
Apagado Ninguno
Síntomas
Merma de prestaciones si hay un cortocircuito a tierra (bajo nivel permanente, Circ. Ab. o Corto-).
Averías eléctricas Título de la herramienta de diagnóstico
Circ. Ab. en IMC.L3 Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Corto- en IMC.L3 Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Corto+ en IMC.L3 Cortocircuito a +Bat (Corto+)
Varios
Tipo de avería Detección
Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) El control de la electroválvula de RCA es mayor que 95%.
Cortocircuito a +Bat (Corto+) El control de la electroválvula de RCA es menor que 5%.
Varios
Datos del entorno Notas Unidad
Régimen del motor rev/min
Temperatura del agua. °C
Temperatura del aire °C
Tensión de la batería V
Estado del motor Sin unidades
Caudal de aire lineal g/s
Estado del controlador de EGR Sin unidades
Posición del pedal de aceleración %
Diagrama de diagnóstico (código 0400)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Verificar la conexión de la electroválvula de EGR
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
2 Medir la resistencia entre los terminales de la electroválvula deEGR.
¿Existe un problema de resistencia?
Sustituir la electroválvula de EGR.
3 Verificar la conexión de la DCU
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
4 Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos
¿Problema del cableado?
Reparar el mazo de conexión
I DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
2-66 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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Diagrama de diagnóstico (código 0400)
Etapa Operación / Decisión Resultado
5 Sustituir la electroválvula de EGR
¿Persistencia del problema?
Sustituir la DCU.
6 El problema está resuelto.
DIAGNÓSTICO I
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 2-67
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TENSIÓN DE LA BATERÍA
Código de avería Título de la herramienta de diagnóstico Detección
0560 Tensión de la batería.
Indicador deavería
Modo marcha lenta de rescate
Apagado => Uso de un valor de recuperación (14V) .
=> Prevención de inyección piloto, postinyección y descarga de raíl a través de inyectores.
=> Ralentí rápido (1000 rev/min) .
=> Caudal reducido (50%) con limitación de la velocidad máxima a 3000 rev/min.
=> Prevención de la detección de presencia de acelerómetro.
=> Prevención de la estrategia de puesta a cero del acelerómetro.
Síntomas
=> Motor ruidoso
=> Ralentí acelerado
=> Pérdida de prestaciones
Nota: Si la tensión de la batería es demasiado baja: Puesta a cero de la DCU, parada del motor, arranque imposible.Si la tensión de la batería es demasiadoalta: Riesgo de dañar la DCU.
Varios
Tipo de avería Detección
Inferior al umbral mínimo La tensión de la batería es inferior a 6 V cuando la velocidad del motores superior a 700 rev/min.
Superior al umbral máximo La tensión de la batería es superior a 18 V cuando la velocidad del motores superior a 700 rev/min.
Varios
Datos del entorno Notas Unidad
Régimen del motor rev/min
Temperatura del agua. °C
Temperatura del aire °C
Tensión de la batería V
Valor bruto de la tensión de batería Sin unidades
Estado del motor Parado o en marcha Sin unidades
Apagado Detectado o no detectado Sin unidades
Diagrama de diagnóstico (código 0560)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Verificar la tensión de batería con el contacto puesto
¿Tensión demasiado baja?
Verificar la batería y recargarla.
2 Verificar los terminales de la batería y el apriete de las conexiones
¿Problema de terminales o conexiones?
Efectuar las reparaciones necesarias.
I DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
2-68 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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Diagrama de diagnóstico (código 0560)
Etapa Operación / Decisión Resultado
3 Verificar la conexión de la DCU
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
4 Verificar el circuito de carga
¿Problema del carga?
Efectuar las reparaciones necesarias.
5 Sustituir la DCU.
DIAGNÓSTICO I
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 2-69
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CONTROL DE LA PRESIÓN DEL RAIL
Código de avería Título de la herramienta de diagnóstico Detección
1119 Control de la presión del rail
Indicador deavería
Modo marcha lenta de rescate
Encendido => Parada del motor temporizada
=> Estrategia de equilibrado de cilindros prevenida.
=> Estrategias del acelerómetro prevenidas
Síntomas
=> Parada del motor temporizada
=> Arranque imposible
=> Inestabilidad de la velocidad del motor
Varios
Tipo de avería Detección
Corrección < mín. para alto de combustible, y
Corrección < mín. para bajo de combustible
La presión del rail es ligeramente inferior a la demanda. El controladorintenta abrir la IMV mediante la disminución progresiva de la corrienteaplicada al actuador. Cuando la corrección de la corriente alcanza elumbral mínimo, se notifica una avería para indicar que el sistema no puedeobtener la demanda de presión.
Corrección > máx. para alto de combustible, y
Corrección > máx. para bajo de combustible
La presión del rail es superior a la demanda. El controlador intenta cerrarla IMV mediante el incremento progresivo de la corriente aplicada alactuador. Cuando la corrección de la corriente alcanza el umbral máximo,se notifica una avería para indicar que el sistema no puede obtener lademanda de presión.
Varios
Datos del entorno Notas Unidad
Régimen del motor rev/min
Temperatura del agua. °C
Temperatura del aire °C
Tensión de la batería V
Combustible principal mg/rev
Presión del rail lineal bar
Tensión de alimentación de captador V
Diagrama de diagnóstico (código 1119)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Efectuar un diagnóstico eléctrico de la IMV.
Consultar código de avería 1120
¿Problema eléctrico?
Efectuar las reparaciones necesarias.
I DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
2-70 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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Diagrama de diagnóstico (código 1119)
Etapa Operación / Decisión Resultado
2 Diagnóstico del captador de AP
Ver código de avería 0190
¿Problema del captador de AP?
Efectuar las reparaciones necesarias.
3 Verificar el circuito de BP
¿Problema del sistema de BP?
Efectuar las reparaciones necesarias.
4 Verificar el circuito de AP
¿Problema del sistema de AP?
Efectuar las reparaciones necesarias.
5 Verificar los inyectores
¿Problema de inyectores?
Efectuar las reparaciones necesarias.
6 Verificar la bomba de AP
¿Problema de la bomba de AP?
Efectuar las reparaciones necesarias.
7 Sustituir la DCU.
Diagrama de diagnóstico (código 1119)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Verificación del sistema de baja presión:
Verificar la presencia de combustible en el depósito
¿Depósito vacío?
Llenar el depósito de combustible.
2 Verificar visualmente las tuberías de alimentación y retorno decombustible:
- Verificar si hay una fugas,
- Verificar las conexiones,
- Verificar las conexiones de racores rápidos.
¿Problema de las tuberías?
Efectuar las reparaciones necesarias.
3 Verificar la ausencia de aire en el sistema de baja presión
¿Presencia de aire en el circuito de baja presión?
Situar un recipiente debajo del Venturi.
Desconectar el conducto flexible de retorno a la bomba a la alturadel Venturi y cebar el circuito el circuito con la bomba de pera.
4 Verificar la referencia del filtro de combustible
¿Es el número de referencia del filtro incorrecto?
Sustituir el filtro con un filtro de origen.
5 El circuito de BP funciona correctamente
Diagrama de diagnóstico (código 1119)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Verificación del sistema de alta presión:
Ejecutar el ciclo de detección de fugas de alta presión.
¿Detección de fugas?
Efectuar las reparaciones necesarias.
2 Circuito de AP correcto
DIAGNÓSTICO I
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 2-71
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Diagrama de diagnóstico (código 1119)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Verificación de los inyectores y de la bomba de AP:
Consultar la sección de diagnóstico de alta presión
I DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
2-72 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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CIRCUITO DEL ACTUADOR DE BP (IMV)
Código de avería Título de la herramienta de diagnóstico Detección
1120 Circuito del actuador de BP (IMV)
Indicador deavería
Modo marcha lenta de rescate
Encendido Si hay "bajo nivel permanente, Circ. Ab. o Corto-" o "cortocircuito a +Bat, Corto+":=> Parada del motor calculada
=> Ajuste de la presión del rail limitado
=> Prevención de inyección piloto, postinyección y descarga del rail.
=> Ralentí rápido (1000 rev/min).
=> Caudal reducido (50%) con limitación de la velocidad máxima a 3000 rev/min.
=> Estrategias del acelerómetro evitadas
=> Estrategia de equilibrado de cilindros evitada
Si "parámetro en umbral mínimo" o "parámetro en umbral máximo":=> Parada del motor calculada
=> Estrategia de equilibrado de cilindros evitada
=> Estrategias del acelerómetro evitadas
Si "debajo del umbral mínimo":=> Ajuste de la presión del rail limitado
=> Ralentí rápido (1000 rev/min).
=> Caudal reducido (50%) con limitación de la velocidad máxima a 3000 rev/min.
Síntomas
=> Parada del motor calculada
=> Motor ruidoso
=> Ralentí acelerado
=> Pérdida de prestaciones
=> Inestabilidad de la velocidad del motor
=> Arranque imposible
Averías eléctricas Título de la herramienta de diagnóstico
Circ. Ab. en IMC.M4 Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Corto- en IMC.M4 Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Corto+ en IMC.M4 Cortocircuito a +Bat (Corto+)
DIAGNÓSTICO I
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 2-73
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CIRCUITO DEL ACTUADOR DE BP (IMV)
Varios
Tipo de avería Detección
Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) La salida está conectada a tierra o en circuito abierto cuando deberíaestarlo a Vbat.
Cortocircuito a +Bat (Corto+) La salida está conectada a Vbat cuando debería estarlo a tierra.
Parámetro en umbral máximo. La presión del rail se ha mantenido 100 bar encima de la demanda duranteun tiempo variable en función de la diferencia.
Parámetro en umbral mínimo. La presión del rail se ha mantenido 100 bar debajo de la demanda duranteun tiempo variable en función de la diferencia.
Inferior al umbral mínimo El aumento de presión en el arranque es demasiado lento. Esta avería essusceptible de notificación en el primer arranque después de unaintervención en el circuito hidráulico.
Varios
Datos del entorno Notas Unidad
Régimen del motor rev/min
Temperatura del agua. °C
Temperatura del combustible °C
Tensión de la batería V
Combustible principal mg/rev
Presión del rail lineal bar
Medida de la presión del rail bar
Estado del controlador de IMV Sin unidades
Diagrama de diagnóstico (código 1120)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Bajo nivel permanente Circ. Ab. o Corto-, o cortocircuito a +Bat Corto+
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
2 Medir la resistencia en los terminales de la IMV
¿Existe un problema de resistencia?
Sustituir la IMV.
3 Verificar la conexión de la DCU
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
4 Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos
¿Problema del cableado?
Sustituir el mazo de conexión
5 Sustituir la DCU.
I DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
2-74 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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Diagrama de diagnóstico (código 1120)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Para otros tipos de avería, llevar a cabo las verificaciones eléctricasindicadas en la página previa.
¿Problema eléctrico?
Efectuar las reparaciones necesarias.
2 Diagnóstico del captador de AP
Ver código de avería 0190
¿Problema del captador de AP?
Efectuar las reparaciones necesarias.
3 Verificar el circuito de BP
¿Problema del sistema de BP?
Efectuar las reparaciones necesarias.
4 Verificar el circuito de AP
¿Problema del sistema de AP?
Efectuar las reparaciones necesarias.
5 Verificar los inyectores
¿Problema de inyectores?
Efectuar las reparaciones necesarias.
6 Verificar la bomba de AP
¿Problema de la bomba de AP?
Efectuar las reparaciones necesarias.
7 Sustituir la DCU.
Diagrama de diagnóstico (código 1120)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Verificación del sistema de baja presión:
Verificar la presencia de combustible en el depósito
¿Depósito vacío?
Llenar el depósito de combustible.
2 Verificar visualmente las tuberías de alimentación y retorno decombustible:
- Verificar si hay una fugas,
- Verificar las conexiones,
- Verificar las conexiones de racores rápidos.
¿Problema de las tuberías?
Efectuar las reparaciones necesarias.
3 Verificar la ausencia de aire en el sistema de baja presión
¿Presencia de aire en el circuito de baja presión?
Situar un recipiente debajo del Venturi.
Desconectar el conducto flexible de retorno a la bomba a la alturadel Venturi y cebar el circuito el circuito con la bomba de pera.
4 Verificar la referencia del filtro de combustible
¿Es el número de referencia del filtro incorrecto?
Sustituir el filtro con un filtro de origen.
5 El circuito de BP funciona correctamente
Diagrama de diagnóstico (código 1120)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Verificación del sistema de alta presión:
Ejecutar el ciclo de detección de fugas de alta presión.
¿Detección de fugas?
Efectuar las reparaciones necesarias.
DIAGNÓSTICO I
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 2-75
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Diagrama de diagnóstico (código 1120)
Etapa Operación / Decisión Resultado
2 Circuito de AP correcto
Diagrama de diagnóstico (código 1120)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Verificación de los inyectores y de la bomba de AP:
Consultar la sección de diagnóstico de alta presión
I DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
2-76 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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SEÑAL DE LA TEMPERATURA DEL AIRE
Código de avería Título de la herramienta de diagnóstico Detección
1140 Señal de temperatura del aire
Indicador deavería
Modo marcha lenta de rescate
Apagado Uso de un valor de recuperación (20°C).
Síntomas
Ninguno
Averías eléctricas Título de la herramienta de diagnóstico
Corto + en IMC.K2 Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+)
Circ. Ab. en IMC.K2 Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+)
Corto- en IMC.K2 Cortocircuito a tierra (Corto-)
Varios
Tipo de avería Detección
Cortocircuito a tierra (Corto-) La temperatura del aire es superior a 130°C.
Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+) Temperatura del aire es inferior a -50°C.
Varios
Datos del entorno Notas Unidad
Régimen del motor rev/min
Temperatura del agua. °C
Temperatura del aire °C
Tensión de la batería V
Combustible principal mg/rev
Temperatura del combustible °C
Diagrama de diagnóstico (código 1140)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Verificar la conexión del caudalímetro de aire
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
2 Verificar la conexión de la DCU
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
3 Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos
¿Problema del cableado?
Efectuar las reparaciones necesarias.
4 Sustituir el caudalímetro de aire.
¿Persistencia del problema?
Sustituir la DCU.
5 El problema está resuelto.
DIAGNÓSTICO I
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 2-77
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SEÑAL DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA
Código de avería Título de la herramienta de diagnóstico Detección
1150 Señal de presión atmosférica
Indicador deavería
Modo marcha lenta de rescate
Apagado Uso de un valor de recuperación (900 mbar).
Síntomas
Ninguno
Averías eléctricas Título de la herramienta de diagnóstico
Internos de la DCU
Varios
Tipo de avería Detección
Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Presión atmosférica inferior a 420 mbar.
Cortocircuito a +Bat (Corto+) Presión atmosférica superior a 1062 mbar.
Varios
Datos del entorno Notas Unidad
Régimen del motor rev/min
Temperatura del agua. °C
Temperatura del aire °C
Tensión de la batería V
Presión atmosférica lineal mbar
Diagrama de diagnóstico (código 1150)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Sustituir la DCU.
I DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
2-78 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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DATOS C2I
Código de avería Título de la herramienta de diagnóstico Detección
1300 Datos C2I
Indicador deavería
Modo marcha lenta de rescate
Encendido => Prevención de inyección piloto, postinyección y descarga de raíl a través de inyectores.
=> La velocidad del motor está fijada a 1300 rev/min sin control del pedal de acelerador.
=> Desactivada la detección de presencia del captador del acelerómetro.
=> Prevención de la estrategia de puesta a cero del acelerómetro.
Síntomas
=> Motor ruidoso
=> Ruido de ráfaga al reacelerar después de haber levantado el pie
=> Velocidad del motor fijadoa 1300 rev/min
Averías eléctricas Título de la herramienta de diagnóstico
Internos de la DCU
Varios
Tipo de avería Detección
Parámetros de inyector incorrectos C2I no introducida en la DCU.
Varios
Datos del entorno Notas Unidad
Régimen del motor rev/min
Temperatura del agua. °C
Velocidad del vehículo km/h
Tensión de la batería V
Combustible principal mg/rev
Presión del rail lineal bar
Avance principal Grados del motor
Tiempo de aumento de corriente para el cilindro2
μs
Diagrama de diagnóstico (código 1300)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Leer la C2I grabada en NVM con la herramienta de diagnóstico.
¿Se corresponden las C2I con los inyectores?
Escribir las C2I en la memoria no volátil utilizando la herramientade diagnóstico, y luego comprobar que el proceso de escritura seha realizado correctamente
2 Sustituir la DCU.
DIAGNÓSTICO I
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 2-79
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CONTROL DE LOS INYECTORES
Código de avería Título de la herramienta de diagnóstico Detección
1310 Control de los inyectores
Indicador deavería
Modo marcha lenta de rescate
Encendido => Prevención de inyecciones y de descarga por los inyectores.
=> Velocidad del motor limitada a 2000 rev/min máximo.
Nota: Si la avería ocurre durante la conducción y persiste, la prevención de inyecciones se obtiene mediante la parada del motor.Sin embargo, si desaparece la avería, la inyección tiene la posibilidad de un nuevo arranque de modo que ninguna solicitud pareel motor.
Síntomas
=> Arranque imposible
=> El motor se cala durante la conducción.
Averías eléctricas Título de la herramienta de diagnóstico
Corto- en CMI.A4 Cortocircuito a tierra (Corto-)
Corto- en CMI.C4 Cortocircuito a tierra (Corto-)
Corto- en CMI.E4 Cortocircuito a tierra (Corto-)
Corto- en CMI.G4 Cortocircuito a tierra (Corto-)
Corto- en CMI.B4 Cortocircuito a tierra (Corto-)
Corto- en CMI.D4 Cortocircuito a tierra (Corto-)
Corto- en CMI.F4 Cortocircuito a tierra (Corto-)
Corto- en CMI.H4 Cortocircuito a tierra (Corto-)
Corto+ en CMI.A4 Cortocircuito a +Bat (Corto+)
Corto+ en CMI.C4 Cortocircuito a +Bat (Corto+)
Corto+ en CMI.E4 Cortocircuito a +Bat (Corto+)
Corto+ en CMI.G4 Cortocircuito a +Bat (Corto+)
Corto+ en CMI.B4 Cortocircuito a +Bat (Corto+)
Corto+ en CMI.D4 Cortocircuito a +Bat (Corto+)
Corto+ en CMI.F4 Cortocircuito a +Bat (Corto+)
Corto+ en CMI.H4 Cortocircuito a +Bat (Corto+)
Varios
Tipo de avería Detección
Cortocircuito a tierra (Corto-) Detectado si la tensión en los terminales de ALS es inferior a 0,5 V.
Cortocircuito a +Bat (Corto+) Detectado si la tensión en los terminales de ALS es superior a 4,8 V.
I DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
2-80 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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CONTROL DE LOS INYECTORES
Varios
Datos del entorno Notas Unidad
Régimen del motor rev/min
Temperatura del agua. °C
Temperatura del aire °C
Tensión de la batería V
Combustible principal mg/rev
Presión del rail lineal bar
Tensión de alimentación de captador V
Diagrama de diagnóstico (código 1310)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Cortar el contacto y verificar la conexión del inyector
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
2 Desconectar los inyectores y poner el contacto
¿Persistencia de la avería?
Un inyector está averiado.
Suprimir la avería.
3 El Corto- o Corto+ se encuentra en un punto anterior al inyector.
Verificar las conexiones antes de la DCU
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
4 Verificar el aislamiento eléctrico de los cables
¿Problema del cableado?
Reparar el mazo de conexión
5 Sustituir la DCU.
Nota: Limitar el número de veces que se manipulan los conectores de los inyectores.
DIAGNÓSTICO I
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 2-81
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SEÑAL DE ENTRADA DE CLIMATIZACIÓN
Código de avería Título de la herramienta de diagnóstico Detección
1458 Señal de entrada del aire acondicionado
Indicador deavería
Modo marcha lenta de rescate
Apagado Ninguno
Síntomas
No hay climatización o climatización permanente a pesar de la desactivación del control de ventilación.
Averías eléctricas Título de la herramienta de diagnóstico
Corto - en EMC.E2 Valor inconsistente
Corto+ en EMC.E2 No detectable
Circ Ab on EMC.E2 No detectable
Corto- en CME.D4 No detectable
Corto+ en CME.D4 No detectable
Circ. Ab. en CME.D4 Valor inconsistente
Varios
Tipo de avería Detección
Valor inconsistente El terminal CME.E2 está conectado a tierra aun cuando la información"ventilador del habitáculo de pasajeros en funcionamiento" no llega alterminal CME.D4 de la DCU.
Varios
Datos del entorno Notas Unidad
Régimen del motor rev/min
Temperatura del agua. °C
Temperatura del aire °C
Tensión de la batería V
Combustible principal mg/rev
Presión del rail lineal bar
Estado del motor Parado o en marcha Sin unidades
Estado del controlador de EGR Sin unidades
Diagrama de diagnóstico (código 1458)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Verificar las conexiones del presostato y del termostato.
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
2 Verificar las conexiones del botón de la climatización y del controlde la ventilación en habitáculo de pasajeros.
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
I DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
2-82 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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Diagrama de diagnóstico (código 1458)
Etapa Operación / Decisión Resultado
3 Verificar la conexión de la DCU
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
4 Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos
¿Problema del cableado?
Efectuar las reparaciones necesarias.
5 Sustituir los componentes siguientes por turno:
El botón de climatización, el control de ventilación, el presostato,el termostato.
¿Persistencia del problema?
Sustituir la DCU.
6 El problema está resuelto.
DIAGNÓSTICO I
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 2-83
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SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
Código de avería Título de la herramienta de diagnóstico Detección
1500 Señal de velocidad del vehículo
Indicador deavería
Modo marcha lenta de rescate
Apagado Ninguno
Síntomas
Información de velocidad en el panel de instrumentos errónea
Averías eléctricas Título de la herramienta de diagnóstico
Circ. Ab. en CME.E1 No hay señal
Corto+ en CME.E1 No hay señal
Corto- en CME.E1 No hay señal
Circ. Ab. en CME.E1 (vehículo en movimiento) Valor inconsistente
Corto+ en CME.E1 (vehículo en movimiento) Valor inconsistente
Corto- en CME.E1 (vehículo en movimiento) Valor inconsistente
Varios
Tipo de avería Detección
Valor inconsistente El periodo de la señal de velocidad del vehículo está fuera de toleranciau ocurre una pérdida de la señal de velocidad.
No hay señal No hay señal de velocidad a pesar de que se detecta una deceleración oaceleración del vehículo.
Varios
Datos del entorno Notas Unidad
Régimen del motor rev/min
Temperatura del agua. °C
Temperatura del aire °C
Tensión de la batería V
Combustible principal mg/rev
Relación de la caja de cambios Sin unidades
Diagrama de diagnóstico (código 1500)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Verificar la conexión del captador de velocidad del vehículo.
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
2 Verificar la conexión de la DCU
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
3 Verificar la continuidad y el aislamiento eléctrico de los cables entreel dispositivo emisor de la señal de velocidad del vehículo y la DCU.
¿Problema del cableado?
Efectuar las reparaciones necesarias.
I DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
2-84 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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Diagrama de diagnóstico (código 1500)
Etapa Operación / Decisión Resultado
4 Sustituir el captador de velocidad del vehículo.
¿Persistencia del problema?
Sustituir la DCU.
5 El problema está resuelto.
DIAGNÓSTICO I
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 2-85
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CIRCUITO DE CONTACTO DE FRENO
Código de avería Título de la herramienta de diagnóstico Detección
1543 Circuito de contacto de freno
Indicador deavería
Modo marcha lenta de rescate
Apagado Ninguno
Síntomas
Las luces de freno están permanentemente encendidas o no se pueden encender.
Averías eléctricas Título de la herramienta de diagnóstico
Circ. Ab. en CME.B3 Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+)
Corto- en CME.B3 Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Corto+ en CME.B3 No detectable
Circ. Ab. en Pass Conn E4 Línea en cortocircuito (Corto)
Corto- en Pass Conn E4 No detectable
Corto+ en Pass Conn E4 Cortocircuito a +Bat (Corto+)
Circ. Ab. en CME.B3 y Circ. Ab. en Pass Conn E4 Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+), cortocircuito a tierra (Corto-) y línea encortocircuito (Corto)
Corto- en CME.B3 y Corto+ en Pass Conn E4 Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-), cortocircuito a +Bat y línea encortocircuito (Corto)
Varios
Tipo de avería Detección
Cortocircuito a tierra (Corto-) El contacto de freno permanece abierto cuando se presiona el pedal.
Cortocircuito a +Bat (Corto+) El contacto de freno permanece cerrado cuando se suelta el pedal.
Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) El contacto de seguridad permanece cerrado cuando se presiona el pedal.
Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+) El contacto de seguridad permanece abierto cuando se suelta el pedal.
Línea en cortocircuito (Corto) Las averías "Alto nivel permanente Circ. Ab. Corto+" y "Cortocircuito atierra Corto-"están presentes, o bien las averías "Bajo nivel permanenteCirc. Ab. Corto-" y "Cortocircuito a +VBat Corto+"están presentes
Varios
Datos del entorno Notas Unidad
Régimen del motor rev/min
Temperatura del agua. °C
Temperatura del aire °C
Tensión de la batería V
Combustible principal mg/rev
Presión del rail lineal bar
Estado del motor Parado o en marcha Sin unidades
I DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
2-86 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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Diagrama de diagnóstico (código 1543)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Verificar la conexión del contactor de freno
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
2 Verificar la movilidad del pedal de freno:
¿Bloqueo del pedal?
Efectuar las reparaciones necesarias.
3 Verificar la conexión de la DCU
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
4 Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de los cables.
¿Problema del cableado?
Efectuar las reparaciones necesarias.
5 Sustituir el contactor de freno
¿Persistencia de la avería?
Sustituir la DCU.
6 El problema está resuelto.
DIAGNÓSTICO I
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 2-87
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AVERÍA DEL CONVERTIDOR ANALÓGICO-DIGITAL
Código de avería Título de la herramienta de diagnóstico Detección
1608 Avería del convertidor analógico-digital
Indicador deavería
Modo marcha lenta de rescate
Encendido => Parada del motor inmediata
=> Prevención de inyección piloto, postinyección y descarga de raíl a través de inyectores.
=> Desactivada la detección de presencia del captador del acelerómetro.
Síntomas
Parada del motor
Averías eléctricas Título de la herramienta de diagnóstico
Internos de la DCU
Varios
Tipo de avería Detección
Avería del convertidor analógico-digital Avería del convertidor analógico-digital
Varios
Datos del entorno Notas Unidad
Régimen del motor rev/min
Temperatura del agua. °C
Temperatura del aire °C
Tensión de la batería V
Combustible principal mg/rev
Presión del rail lineal bar
Estado del motor Parado o en marcha Sin unidades
Apagado Detectado o no detectado Sin unidades
Diagrama de diagnóstico (código 1608)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Sustituir la DCU.
I DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
2-88 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DE SENSORES
Código de avería Título de la herramienta de diagnóstico Detección
1610 Tensión de alimentación de captador
Indicador deavería
Modo marcha lenta de rescate
Encendido => Parada del motor calculada
=> Ajuste de la presión del rail limitado
=> Prevención de inyección piloto, postinyección y descarga de raíl a través de inyectores.
=> Ralentí rápido (1000 rev/min).
=> Caudal reducido (50%) con limitación de la velocidad máxima a 3000 rev/min.
=> Desactivada la detección de presencia del captador del acelerómetro.
=> Estrategia de reajuste de acelerómetro desactivada
=> Estrategia de detección de fugas desactivada
Síntomas
=> Parada del motor temporizada
=> Arranque imposible
=> Motor ruidoso
=> Pérdida de prestaciones
=> Ralentí acelerado
Averías eléctricas Título de la herramienta de diagnóstico
Corto- en CMI.A1, CMI.D1, CMI.E1, Pass Conn G2 Inferior al umbral mínimo
Corto+ en CMI.A1, CMI.D1, CMI.E1, Pass Conn G2 Superior al umbral máximo
Varios
Tipo de avería Detección
Inferior al umbral mínimo Tensión de alimentación de captador inferior a 4,8 V
Superior al umbral máximo Tensión de alimentación de captador superior a 5,2 V
Varios
Datos del entorno Notas Unidad
Régimen del motor rev/min
Temperatura del agua. °C
Temperatura del aire °C
Tensión de la batería V
Combustible principal mg/rev
Presión del rail lineal Datos susceptibles de corromperse bar
Tensión de alimentación de captador Datos susceptibles de corromperse V
DIAGNÓSTICO I
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 2-89
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Diagrama de diagnóstico (código 1610)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Verificar la conexión de los captadores alimentados por Vext (5 V).
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
2 Verificar la conexión de la DCU
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
3 Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de los cable detodos los captadores alimentados por Vext
¿Problema del cableado?
Efectuar las reparaciones necesarias.
4 Aplicar los procesos de diagnóstico de captadores alimentados porVext
Verificar la ausencia de averías de captador (códigos 0101, 0190, 0120, 0340). Si hay averías, solucionar estas en primer
lugar.
I DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
2-90 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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TRANSPONDEDOR (LLAVE)
Código de avería Título de la herramienta de diagnóstico Detección
1611 Transpondedor (llave)
Indicador deavería
Modo marcha lenta de rescate
Apagado Ninguno
Síntomas
=> Arranque imposible
=> El LED indicador del inmovilizador parpadea durante 5 segundos después de haberse puesto el contacto.
Varios
Tipo de avería Detección
Datos de transpondedor corrompidos Avería detectada durante la identificación de la llave o durante laejecución del algoritmo cifrado.
Los criterios de detección de avería son:
No se ha detectado el transpondedor al poner el contacto, o hay más deun transpondedor en el campo magnético de la antena, o los datosemitidos por el transpondedor están corrompidos.
Error de programación del transpondedor Avería detectada durante la fase de programación.
Los criterios de detección son:
No se ha detectado el transpondedor al poner el contacto, o hay más deun transpondedor en el campo magnético de la antena, o los datosemitidos por el transpondedor están corrompidos.
Error de transpondedor Problema de lectura en la memoria del transpondedor.
Varios
Datos del entorno Notas Unidad
Régimen del motor rev/min
Temperatura del agua. °C
Temperatura del aire °C
Tensión de la batería V
Combustible principal mg/rev
Presión del rail lineal bar
Tensión de alimentación de captador V
Diagrama de diagnóstico (código 1611)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Sustituir la llave de contacto o usar otra llave suministrada con elvehículo.
¿Persistencia del problema?
Sustituir la DCU.
2 El problema está resuelto
(Sustituir la llave dañada).
DIAGNÓSTICO I
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 2-91
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COMUNICACIÓN ANTENA - SMARTRA
Código de avería Título de la herramienta de diagnóstico Detección
1612 Comunicación antena-SMARTRA
Indicador deavería
Modo marcha lenta de rescate
Apagado Ninguno
Síntomas
=> Arranque imposible
=> El LED indicador del inmovilizador parpadea durante 5 segundos después de haberse puesto el contacto.
Averías eléctricas Título de la herramienta de diagnóstico
Circ. Ab. en la alimentación a tierra de la antena. Antena en Circ. Ab. o en Corto.
Cir ab en Pass Conn B3 Sin respuesta de SMARTRA
Varios
Tipo de avería Detección
Antena en circuito abierto o Corto Circuito abierto o cortocircuito entre la antena y SMARTRA
Error de comunicación de DCU a SMARTRA La DCU ha enviado un mensaje inválido a SMARTRA (suma de controlincorrecta, violación de protocolo de comunicación, etc.)
Error de comunicación de SMARTRA a DCU SMARTRA ha enviado un mensaje inválido a la DCU.
Sin respuesta de SMARTRA SMARTRA no responde a la DCU.
Varios
Datos del entorno Notas Unidad
Régimen del motor rev/min
Temperatura del agua. °C
Temperatura del aire °C
Tensión de la batería V
Combustible principal mg/rev
Presión del rail lineal bar
Tensión de alimentación de captador V
Diagrama de diagnóstico (código 1612)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 "Antena en circuito abierto o Corto"
Verificar la conexión de la antena
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
2 Verificar la conexión de la DCU
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
3 Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de los cables.
¿Problema del cableado?
Efectuar las reparaciones necesarias.
I DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
2-92 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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Diagrama de diagnóstico (código 1612)
Etapa Operación / Decisión Resultado
4 Sustituir la antena
¿Persistencia del problema?
Sustituir la DCU.
5 El problema está resuelto.
Diagrama de diagnóstico (código 1612)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 "DCU -> Error de comunicación de SMARTRA"
o "SMARTRA -> Error de comunicación de DCU"
o "Ausencia de respuesta".
Verificar la conexión de SMARTRA.
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
2 Verificar la conexión de la DCU
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
3 Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de la línea decomunicación (entre DCU y SMARTRA).
¿Problema del cableado?
Efectuar las reparaciones necesarias.
4 Sustituir el SMARTRA.
¿Persistencia del problema?
Sustituir la DCU.
5 El problema está resuelto.
DIAGNÓSTICO I
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 2-93
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DATOS DEL INMOVILIZADOR / HERRAMIENTA DE COMUNICACIÓN
Código de avería Título de la herramienta de diagnóstico Detección
1613 Datos del inmovilizador / herramienta decomunicación
Indicador deavería
Modo marcha lenta de rescate
Apagado Ninguno
Síntomas
=> Arranque imposible
=> El LED indicador del inmovilizador parpadea durante 5 segundos después de haberse puesto el contacto.
Varios
Tipo de avería Detección
Fallo de comunicación El mensaje enviado por la herrammienta de diagnóstico es inválido.
Datos del inmovilizador incorrectos A pesar de tres intentos de verificación, los datos emitidos por SMARTRAson distintos de los datos registrados en la DCU.
Varios
Datos del entorno Notas Unidad
Régimen del motor rev/min
Temperatura del agua. °C
Temperatura del aire °C
Tensión de la batería V
Combustible principal mg/rev
Presión del rail lineal bar
Tensión de alimentación de captador V
Diagrama de diagnóstico (código 1613)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 "Fallo de comunicación"
Verificar la conexión de la herramienta de diagnóstico en la tomade 16 vías.
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
2 Verificar la conexión de la DCU
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
3 Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de la línea K (entreDCU y toma de 16 vías).
¿Problema del cableado?
Efectuar las reparaciones necesarias.
4 Sustituir el cable de diagnóstico.
¿Persistencia del problema?
El problema está resuelto
5 Intentar con otra herramienta de diagnóstico.
¿Persistencia del problema?
Sustituir la DCU
I DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
2-94 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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Diagrama de diagnóstico (código 1613)
Etapa Operación / Decisión Resultado
6 El problema está resuelto.
Diagrama de diagnóstico (código 1613)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 "Datos del inmovilizador incorrectos"
Verificar la conexión de SMARTRA.
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
2 Verificar la conexión de la DCU
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
3 Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de la línea decomunicación (entre DCU y SMARTRA).
¿Problema del cableado?
Efectuar las reparaciones necesarias.
4 Sustituir el SMARTRA.
¿Persistencia del problema?
Sustituir la DCU.
5 El problema está resuelto.
DIAGNÓSTICO I
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 2-95
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AVERÍA DE DCU
Código de avería Título de la herramienta de diagnóstico Detección
1614 Avería de la DCU
Indicador deavería
Modo marcha lenta de rescate
Encendido Si "error de lectura o de escritura de la EEPROM":=> Se previenen las inyecciones piloto y posterior en todos los inyectores.
=> Descarga del rail por los inyectores prevenida.
=> Caudal reducido (75%) sin limitar la velocidad máxima.
=> Estrategia de equilibrado de cilindros prevenida.
=> Prevención de las estrategias del acelerómetro "detección de avería y reajuste".
Si "ruido de línea de control de inyector":=> Sin recuperación
Para otros tipos de avería:=> Parada del motor inmediata
Síntomas
=> Parada del motor inmediata
=> Motor ruidoso
=> Pérdida de prestaciones
=> Inestabilidad de la velocidad del motor
Averías eléctricas Título de la herramienta de diagnóstico
Internos de la DCU
Varios
Tipo de avería Detección
Error de escritura de la EEPROM Imposible escribir en EEPROM.
Error de lectura de la EEPROM Imposible leer EEPROM.
Avería de integridad en la memoria RAM La avería está presente cuando, durante la verificación de todas las celdasRAM utilizadas por la DCU, se detectan una o varias celdas defectuosas.
La segunda verificación consiste en asegurarse de que la C2I contenidaen la MNV es idéntica a la almacenada en la memoria RAM.
Avería en el software Fallo del software o fallo en el archivo de calibración.
Avería de monitor. Avería de funcionamiento del monitor
Ruido de línea de control de inyector Interferencia eléctrica en la línea de control del inyector:
I DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
2-96 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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AVERÍA DE DCU
Varios
Datos del entorno Notas Unidad
Régimen del motor rev/min
Temperatura del agua. °C
Temperatura del aire °C
Tensión de la batería V
Combustible principal mg/rev
Presión del rail lineal bar
Estado del motor Parado o en marcha Sin unidades
Apagado Detectado o no detectado Sin unidades
Diagrama de diagnóstico (código 1614)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Si "ruido de línea de control de inyector":
Verificar visualmente el mazo de conexión entre la DCU y losinyectores (el mazo podría estar pellizcado o seccionado, la fundadesgastada o el conector en mal estado).
¿Problema del cableado?
Efectuar las reparaciones necesarias.
2 Sustituir la DCU.
Diagrama de diagnóstico (código 1614)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Si "avería de integridad en la memoria RAM":
Introduzca la C2I utilizando la herramienta de diagnóstico
¿Persistencia de la avería?
Sustituir la DCU.
2 El problema está resuelto.
Diagrama de diagnóstico (código 1614)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Para otros tipos de avería:
Sustituir la DCU.
DIAGNÓSTICO I
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 2-97
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hi
CONTROL DEL RELÉ DE CLIMATIZACIÓN
Código de avería Título de la herramienta de diagnóstico Detección
1620 Control del relé del aire acondicionado
Indicador deavería
Modo marcha lenta de rescate
Apagado Ninguno
Síntomas
=> Si hay un Corto-, el compresor y el ventilador de la climatización operan permanentemente (riesgo de daño al circuito de climatización debido asobrepresión).
=> Si hay Corto+ o Cric. Ab., imposible de arrancar el compresor (imposible de enfriar el habitáculo de pasajeros).
Averías eléctricas Título de la herramienta de diagnóstico
Circ Ab on EMC.G4 Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Corto - en EMC.G4 Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Corto+ en EMC.G4 Cortocircuito a +Bat (Corto+)
Varios
Tipo de avería Detección
Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) La salida está conectada a tierra cuando debería estarlo a Vbat.
Cortocircuito a +Bat (Corto+) La salida está conectada a Vbat cuando debería estarlo a tierra.
Varios
Datos del entorno Notas Unidad
Régimen del motor rev/min
Temperatura del agua. °C
Temperatura del aire °C
Tensión de la batería V
Diagrama de diagnóstico (código 1620)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Verificar la conexión del relé de control del compresor
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
2 Verificar la conexión de la DCU
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
3 Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos
¿Problema del cableado?
Reparar el mazo de conexión
4 Sustituir el relé e iniciar el ciclo ISO "relé de climatización".
¿Persistencia del problema?
Sustituir la DCU.
5 El problema está resuelto.
I DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
2-98 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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RELÉ DE ALIMENTACIÓN
Código de avería Título de la herramienta de diagnóstico Detección
1640 Relé de alimentación
Indicador deavería
Modo marcha lenta de rescate
Apagado Ninguno
Síntomas
=> Si el relé permanece agarrotado, es imposible cortar la alimentación a la DCU y existe el riesgo de producirse rápidamente la descarga de labatería.
=> Si el relé ya no conmuta, es imposible alimentar la DCU.
Averías eléctricas Título de la herramienta de diagnóstico
Corto+ en EMC.F1 Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Corto+ en la alimentación del relé No detectable
Corto+ en Pass Conn.G1, CME.H2 o CME.G2 Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+)
Corto- en EMC.F1 Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+)
Corto- en la alimentación del relé No detectable
Corto- en Pass Conn.G1, CME.H2 o CME.G2 Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Circ. Ab. en EMC.F1 Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Circ. Ab. en alimentación del relé Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Circ. Ab. en Pass Conn.G1, CME.H2 o CME.G2 Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Varios
Tipo de avería Detección
Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) Si la DCU demanda la apertura del relé principal, el estado de una variablebinaria cambia a 0. Si durante la fase de inicialización la variable es 1,esto indica que el relé está abierto sin una demanda de la DCU.
Alto nivel permanente (Circ. Ab. o Corto+) Si la DCU está aún alimentada cuando el tiempo transcurrido desde lademanda de abertura del relé de alimentación es superior a 200 ms, seconsidera que el relé está agarrotado en posición de cerrado.
Varios
Datos del entorno Notas Unidad
Régimen del motor rev/min
Temperatura del agua. °C
Temperatura del aire °C
Valor bruto de la tensión de batería Sin unidades
Estado del motor Parado o en marcha Sin unidades
Apagado Detectado o no detectado Sin unidades
Presión del rail lineal bar
DIAGNÓSTICO I
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 2-99
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Diagrama de diagnóstico (código 1640)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Verificar la conexión del relé de alimentación
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
2 Verificar la conexión de la DCU
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
3 Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de los cables.
¿Problema del cableado?
Reparar el mazo de conexión
4 Sustituir el relé
¿Persistencia del problema?
Sustituir la DCU.
5 El problema está resuelto.
I DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
2-100 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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CONTROL DEL GRUPO VENTILADOR 1
Código de avería Título de la herramienta de diagnóstico Detección
1672 Control del GV 1
Indicador deavería
Modo marcha lenta de rescate
Apagado Funcionamiento del ventilador 2
Síntomas
=> Ventilador 1 permanentemente activado (Corto- en la línea de control).
=> Imposible activar el ventilador 1 (Corto+ o Circ. Ab. en la línea de control). En este caso existe el riesgo de sobrecalentamiento.
Averías eléctricas Título de la herramienta de diagnóstico
Circ Ab on EMC.B1 Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Corto- en CME.B1 Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Corto+ en CME.B1 Cortocircuito a +Bat (Corto+)
Varios
Tipo de avería Detección
Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) La salida está en circuito abierto o conectada a tierra cuando deberíaestarlo a Vbat.
Cortocircuito a +Bat (Corto+) La salida está conectada a Vbat cuando debería estarlo a tierra.
Varios
Datos del entorno Notas Unidad
Régimen del motor rev/min
Temperatura del agua. °C
Temperatura del aire °C
Tensión de la batería V
Combustible principal mg/rev
Presión del rail lineal bar
Estado del motor Parado o en marcha Sin unidades
Apagado Detectado o no detectado Sin unidades
Diagrama de diagnóstico (código 1672)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Verificar la conexión del relé de control del ventilador 1
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
2 Verificar la conexión de la DCU
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
3 Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos
¿Problema del cableado?
Reparar el mazo de conexión
4 Sustituir el relé e iniciar el ciclo ISO del Ventilador 1
¿Persistencia del problema?
Sustituir la DCU.
DIAGNÓSTICO I
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 2-101
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Diagrama de diagnóstico (código 1672)
Etapa Operación / Decisión Resultado
5 El problema está resuelto.
I DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
2-102 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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CONTROL DEL GRUPO VENTILADOR 2
Código de avería Título de la herramienta de diagnóstico Detección
1673 Control del GV 2
Indicador deavería
Modo marcha lenta de rescate
Apagado Ninguno
Síntomas
=> Ventilador 2 permanentemente activado (Corto- en la línea de control).
=> Imposible activar el ventilador 2 (Corto+ o Circ. Ab. en la línea de control). En este caso existe el riesgo de sobrecalentamiento.
Averías eléctricas Título de la herramienta de diagnóstico
Circ Ab on EMC.B2 Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Corto - en EMC.B2 Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Corto+ en EMC.B2 Cortocircuito a +Bat (Corto+)
Varios
Tipo de avería Detección
Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) La salida está en circuito abierto o conectada a tierra cuando deberíaestarlo a Vbat.
Cortocircuito a +Bat (Corto+) La salida está conectada a Vbat cuando debería estarlo a tierra.
Varios
Datos del entorno Notas Unidad
Régimen del motor rev/min
Temperatura del agua. °C
Temperatura del aire °C
Tensión de la batería V
Combustible principal mg/rev
Presión del rail lineal bar
Estado del motor Parado o en marcha Sin unidades
Apagado Detectado o no detectado Sin unidades
Diagrama de diagnóstico (código 1673)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Verificar la conexión del relé de control del ventilador 2
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
2 Verificar la conexión de la DCU
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
3 Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos
¿Problema del cableado?
Reparar el mazo de conexión
4 Sustituir el relé e iniciar el ciclo ISO del Ventilador 2
¿Persistencia del problema?
Sustituir la DCU.
DIAGNÓSTICO I
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 2-103
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Diagrama de diagnóstico (código 1673)
Etapa Operación / Decisión Resultado
5 El problema está resuelto.
I DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
2-104 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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CONTROL DE LOS CALENTADORES DE AGUA
Código de avería Título de la herramienta de diagnóstico Detección
1690 Control de los calentadores de agua
Indicador deavería
Modo marcha lenta de rescate
Apagado Ninguno
Síntomas
=> Si Corto- en la línea de control del relé, los calentadores de agua se mantienen permanentemente alimentados (riesgo de rápida descarga debatería).
=> Si Corto+ en la alimentación del calentador de agua 1, la alimentación se mantiene permanentemente (riesgo de rápida descarga de batería).
Nota: Incremento lento de la temperatura en el habitáculo
Averías eléctricas Título de la herramienta de diagnóstico
Circ. Ab. en EMC.H4 Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Corto - en EMC.H4 Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Corto+ en EMC.H4 Cortocircuito a +Bat (Corto+)
Circ. Ab. en CME.C3 Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Corto- en CME.C3 Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Corto+ en CME.C3 Cortocircuito a +Bat (Corto+)
Varios
Tipo de avería Detección
Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) El calentador de agua 1 no está alimentado cuando el relé de control estáactivado o la salida está en circuito abierto o a tierra en lugar de estarconectada a +Bat.
Cortocircuito a +Bat (Corto+) El calentador de agua 1 está alimentado cuando el relé de control estádesactivado o la salida está conectada a Vbat en lugar de a tierra.
Varios
Datos del entorno Notas Unidad
Régimen del motor rev/min
Temperatura del agua. °C
Velocidad del vehículo km/h
Tensión de la batería V
Combustible principal mg/rev
Presión del rail lineal bar
Avance principal Grados del motor
Tiempo de aumento de corriente para el cilindro2
μs
DIAGNÓSTICO I
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 2-105
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Diagrama de diagnóstico (código 1690)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Verificar la conexión de los relés de control de los calentadores deagua
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
2 Verificar la conexión de la DCU
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
3 Verificar la conexión de los calentadores de agua
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
4 Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de los cables.
¿Problema del cableado?
Efectuar las reparaciones necesarias.
5 Sustituir los relés de control de los calentadores de agua uno poruno.
¿Persistencia de la avería?
El problema está resuelto.
6 Sustituir los calentadores de agua uno por uno.
¿Persistencia de la avería?
Sustituir la DCU.
7 El problema está resuelto.
I DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
2-106 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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SALIDA DE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR
Código de avería Título de la herramienta de diagnóstico Detección
1786 Salida de la señal de velocidad del motor
Indicador deavería
Modo marcha lenta de rescate
Apagado Ninguno
Síntomas
No hay información de velocidad del motor en el panel de instrumentos.
Averías eléctricas Título de la herramienta de diagnóstico
Cir ab en Pass Conn B2 No detectable
Corto- en Pass Conn B2 Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-)
Corto+ en Pass Conn B2 Cortocircuito a +Bat (Corto+)
Varios
Tipo de avería Detección
Bajo nivel permanente (Circ. Ab. o Corto-) La salida está conectada a tierra cuando debería estarlo a Vbat.
Cortocircuito a +Bat (Corto+) La salida está conectada a Vbat cuando debería estarlo a tierra.
Varios
Datos del entorno Notas Unidad
Régimen del motor rev/min
Temperatura del agua. °C
Temperatura del aire °C
Tensión de la batería V
Combustible principal mg/rev
Presión del rail lineal bar
Diagrama de diagnóstico (código 1786)
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Verificar la conexión de la DCU
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
2 Verificar la conexión del panel de instrumentos
¿Problema de conexión?
Efectuar las reparaciones necesarias.
3 Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos
¿Problema del cableado?
Efectuar las reparaciones necesarias.
4 Sustituir el panel de instrumentos.
¿Persistencia de la avería?
El problema está resuelto.
5 Sustituir la DCU.
DIAGNÓSTICO I
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 2-107
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I DIAGNÓSTICO
CÓDIGOS DE AVERÍA Y VERIFICACIONES
2-108 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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3.1 LISTA DE AVERÍAS Y SÍNTOMASEstas son las averías que la función de autodiagnóstico de la DCU no puede detectar. Las averías indicadas en negrita
deben ser tratadas empleando la tabla de averías de la sección 6,2.
3.1.1 Motor no arranca
Depósito vacío (combustible en el depósito, nivel indicado por el indicador).
Verificar el; arranque del motor (motor de arranque, conformidad del aceite del motor, etc.) .
Verificar la alimentación eléctrica.Verificar el circuito de admisión de aire.Verificar el circuito de BP.Fugas de AP.Verificar las conexiones (conectores, etc.)
Calentador eléctrico fuera de servicio.
Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico.Conformidad de C2I (cilindro por cilindro).IMV contaminado, atascado o bloqueado.
Conformidad y calidad del combustible.
Resistencias de precalentamiento fuera de servicio.
Compresión del motor demasiado baja.
Verificar los inyectores.Verificar la bomba de AP.Verificar la DCU.
3.1.2 El motor arranca con dificultad o arranca y se cala.
Depósito vacío (combustible en el depósito, nivel indicado por el indicador).
Verificar el circuito de admisión de aire.Verificar la alimentación eléctrica.Verificar el circuito de BP.Fugas de AP.Verificar las conexiones (conectores, etc.)
Calentador eléctrico fuera de servicio.
Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico.Conformidad de C2I (cilindro por cilindro).IMV contaminado, atascado o bloqueado.
Nivel de aceite demasiado alto / demasiado bajo, conformidad del aceite.
Catalizador bloqueado o dañado
Resistencias de precalentamiento fuera de servicio.
Compresión del motor demasiado baja.
Verificar los inyectores.Verificar el circuito de AP.Verificar la DCU.
DIAGNÓSTICO I
AVERÍAS NO DETECTABLES
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 3-109
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3.1.3 Dificultad de arranque en caliente.
Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico.Verificar el circuito de BP.Fuga de AP.Verificar las conexiones (conectores, etc.)
Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico.Conformidad de C2I (cilindro por cilindro).Compresión del motor demasiado baja.
Verificar los inyectores.Verificar la DCU.
3.1.4 Ralentí inestable (ligeras vibraciones / irregularidad).
Verificar el circuito de admisión de aire.Verificar el circuito de BP.Fugas de AP.Verificar las conexiones (conectores, etc.)
Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico.Conformidad de C2I (cilindro por cilindro).Verificar los sistemas mecánicos y eléctricos (compresor de climatización).
Conformidad y calidad del combustible.
Circuito de EGR (conexión del circuito de vación correcta).
Resistencias de precalentamiento fuera de servicio.
Compresión del motor demasiado baja.
Verificar los inyectores.Verificar la bomba de AP.Verificar la DCU.
3.1.5 Velocidad de ralentí atascado demasiado alto / demasiado bajo.
Verificar la alimentación eléctrica.Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico.Verificar los sistemas mecánicos y eléctricos (compresor de climatización).
Embrague mal ajustado (sin holgura)
Verificar la DCU.
I DIAGNÓSTICO
AVERÍAS NO DETECTABLES
3-110 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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3.1.6 Humos de colores azul, negro y blanco.
Verificar el nivel de refrigerante del motor.
Verificar el circuito de admisión de aire.Verificar el circuito de BP.Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico.IMV contaminado, atascado o bloqueado.
Nivel de aceite demasiado alto / demasiado bajo.
Conformidad y calidad del combustible.
Catalizador bloqueado o dañado
Admisión de aceite (Motor en aceleración).
Resistencias de precalentamiento fuera de servicio.
Compresión del motor demasiado baja.
Verificar los inyectores.
3.1.7 Ruido del motor.
Verificar el circuito de admisión de aire.Verificar el circuito de BP.Verificar el circuito de retorno de los inyectores.
Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico.Conformidad de C2I (cilindro por cilindro).Resistencias de precalentamiento fuera de servicio.
Compresión del motor demasiado baja.
Verificar los inyectores.Verificar la DCU.
3.1.8 Ruido brusco
Verificar las conexiones (conectores, etc.)
Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico.Conformidad de C2I (cilindro por cilindro).IMV contaminado, atascado o bloqueado.
Conformidad y calidad del combustible.
Verificar la DCU.
3.1.9 Demasiada potencia
Verificar el circuito de admisión de aire.Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico.Admisión de aceite (Motor en aceleración).
Conformidad de C2I (cilindro por cilindro).Verificar los inyectores.Verificar la DCU.
DIAGNÓSTICO I
AVERÍAS NO DETECTABLES
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 3-111
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3.1.10 Aceleración / deceleración incorrectas y motor acelerado.
Verificar el circuito de admisión de aire.Verificar las conexiones (conectores, etc.)
Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico.Admisión de aceite (Motor en aceleración).
Conformidad y calidad del combustible.
Verificar los inyectores.Verificar la DCU.
3.1.11 Punto plano en aceleración y al arrancar de nuevo (tiempo de respuesta).
Verificar el circuito de admisión de aire.Verificar el circuito de BP.Fugas de AP.Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico.Verificar los sistemas mecánicos y eléctricos (compresor de climatización).
IMV contaminado, atascado o bloqueado.
Conformidad y calidad del combustible.
Compresión del motor demasiado baja.
Comprobar el turbocompresor.
Verificar los inyectores.Verificar la DCU.
3.1.12 Parada del motor / calado
Depósito vacío (combustible en el depósito, nivel indicado por el indicador).
Verificar la alimentación eléctrica.Verificar el circuito de admisión de aire.Verificar el circuito de BP.Fugas de AP.Verificar las conexiones (conectores, etc.)
Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico.IMV contaminado, atascado o bloqueado.
Catalizador bloqueado o dañado
Admisión de aceite (Motor en aceleración).
Verificar la bomba de AP.Verificar la DCU.
I DIAGNÓSTICO
AVERÍAS NO DETECTABLES
3-112 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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3.1.13 Irregularidad del motor.
Depósito vacío (combustible en el depósito, nivel indicado por el indicador).
Verificar el circuito de BP.Verificar las conexiones (conectores, etc.)
Verificar el anclaje del motor.
Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico.Conformidad de C2I (cilindro por cilindro).Verificar los sistemas mecánicos y eléctricos (compresor de climatización).
Resistencias de precalentamiento fuera de servicio.
Compresión del motor demasiado baja.
Holgura de válvulas.
Verificar la bomba de AP.Verificar los inyectores.Verificar la DCU.
3.1.14 Pérdida de potencia
Conformidad del vehículo (neumáticos, accesorios, freno de mano, equipo, etc.) .
Verificar el circuito de admisión de aire.Verificar el circuito de BP.Fugas de AP.Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico.Conformidad de C2I (cilindro por cilindro).Verificar los sistemas mecánicos y eléctricos (compresor de climatización).
Nivel de aceite demasiado alto / demasiado bajo.
Comprobar el turbocompresor.
Catalizador bloqueado o dañado
Compresión del motor demasiado baja.
Holgura de válvulas.
Verificar los inyectores.Verificar la DCU.
DIAGNÓSTICO I
AVERÍAS NO DETECTABLES
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 3-113
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3.1.15 Consumo excesivo.
Conformidad del vehículo (neumáticos, accesorios, freno de mano, equipo, etc.) .
Verificar el circuito de admisión de aire.Verificar el circuito de BP.Fugas de AP.Fugas de IMV.
Fugas de sensor de temperatura del combustible
Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico.Conformidad de C2I (cilindro por cilindro).Verificar los sistemas mecánicos y eléctricos (compresor de climatización).
Nivel de aceite demasiado alto / demasiado bajo.
Catalizador bloqueado o dañado
Comprobar el turbocompresor.
Compresión del motor demasiado baja.
Conformidad y calidad del combustible.
Verificar los inyectores.Verificar la DCU.
3.1.16 Exceso de régimen del motor al soltar el pedal o cambiar de velocidad.
Verificar las conexiones (conectores, etc.)
Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico.Conformidad de C2I (cilindro por cilindro).Embrague mal ajustado (sin holgura)
Nivel de aceite demasiado alto / demasiado bajo.
Admisión de aceite (Motor en aceleración).
Comprobar el turbocompresor.
Verificar los inyectores.Verificar la DCU.
3.1.17 Olores de los gases de escape
Verificar el circuito de admisión de aire.Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico.Admisión de aceite (Motor en aceleración).
Comprobar el turbocompresor.
Nivel de aceite demasiado alto / demasiado bajo.
Catalizador bloqueado o dañado
Verificar los inyectores.Verificar la DCU.
I DIAGNÓSTICO
AVERÍAS NO DETECTABLES
3-114 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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3.1.18 Humo (negro, blanco, azul) al acelerar.
Verifiar las condiciones de conducción (ciudad, altitud, velocidad, remolque...) .
Verificar el nivel de refrigerante del motor.
Verificar el circuito de admisión de aire.Verificar el circuito de BP.Verificar las conexiones (conectores, etc.)
Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico.Conformidad de C2I (cilindro por cilindro).Nivel de aceite demasiado alto / demasiado bajo.
Verificar el circuito de EGR (válvula de EGR, circuito de vacío...) .
Comprobar el turbocompresor.
Catalizador bloqueado o dañado
Conformidad y calidad del combustible.
Admisión de aceite (Motor en aceleración).
Resistencias de precalentamiento fuera de servicio.
Compresión del motor demasiado baja.
Verificar los inyectores.Verificar la DCU.
3.1.19 Olor a combustible
Verificar el circuito de BP.Fugas de AP.Fugas de IMV.
Fugas de sensor de temperatura del combustible
Verificar los inyectores.
3.1.20 Motor se para al acelerar
Verificar el circuito de admisión de aire.Verificar el circuito de BP.Verificar las conexiones (conectores, etc.)
Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico.Verificar los sistemas mecánicos y eléctricos (compresor de climatización).
Catalizador bloqueado o dañado
Embrague mal ajustado (sin holgura)
IMV contaminado, atascado o bloqueado.
Verificar la DCU.
3.1.21 El motor no se para
Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico.Verificar la llave de contacto (no hay Corto+ en terminal CH.D1 cuando se quita el contacto).
Admisión de aceite (Motor en aceleración).
Verificar la DCU.
DIAGNÓSTICO I
AVERÍAS NO DETECTABLES
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3.1.22 Diferentes ruidos mecánicos.
Verificar el circuito de admisión de aire.Zumbido (descarga a través de los inyectores).
Ruidos de accesorios.
Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico.Catalizador bloqueado o dañado
Comprobar el turbocompresor.
Holgura de válvulas.
Verificar los inyectores.
3.1.23 Sobrecalentamiento del motor
Comprobación del combustible.
Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico.Verificar los sistemas mecánicos y eléctricos (compresor de climatización).
Conformidad del circuito de refrigeración del motor.
Conformidad del motor (nivel de aceite, turbocompresor, compresión de cilindros...) .
Verificar la DCU.
3.1.24 LED indicador de precalentamiento permanentemente encendido o permanentemente apagado.
Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico.Verificar la alimentación a +Bat en el LED indicador (fusible fuera de servicio) .
LED indicador fuera de servicio.
Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de la línea conectada al terminal CH.A1 de la DCU (no hay Corto-,
Corto+ o Circ. Ab.).
Verificar el panel de instrumentos.
Verificar la DCU.
3.1.25 LED indicador de avería permanentemente encendido o permanentemente apagado.
Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico.Verificar la alimentación a +Bat en el LED indicador (fusible fuera de servicio) .
LED indicador fuera de servicio.
Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de la línea conectada al terminal CH.F1 de la DCU (no hay Corto-,
Corto+ o Circ. Ab.).
Verificar el panel de instrumentos.
Verificar la DCU.
3.1.26 LED indicador del inmovilizador permanentemente encendido o permanentemente apagado.
Verificar los parámetros del motor con ayuda de la herramienta de diagnóstico.Verificar la alimentación a +Bat en el LED indicador (fusible fuera de servicio) .
LED indicador fuera de servicio.
Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de la línea conectada al terminal CH.F1 de la DCU (no hay Corto-,
Corto+ o Circ. Ab.).
Verificar el panel de instrumentos.
Verificar la DCU.
I DIAGNÓSTICO
AVERÍAS NO DETECTABLES
3-116 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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3.1.27 No hay comunicación con la herramienta de diagnóstico.
Verificar el cable de diagnóstico.
Verificar el módulo del equipo y el software (Laser 2000).
Verificar la herramienta de diagnóstico (Laser 2000).
Verificar la alimentación eléctrica.Verificar la alimentación a +Bat en la toma de 16 vías de diagnóstico.
Verificar la tierra en la toma de 16 vías de diagnóstico.
Verificar los terminales en la toma de 16 vías de diagnóstico (estado, xidación, inserción...) .
Verificar la continuidad y aislamiento eléctricos de la línea conectada al terminal CH.B4 de la DCU (no hay Corto-,
Corto+ o Circ. Ab.).
3.1.28 LED indicador de nivel de agua (filtro de combustible) permanentemente encendido o permanentementeapagado.
Si permanentemente encendido, purgar el filtro de combustible (consultar el procedimiento de desmontaje y
reinstalación).
Verificar la alimentación a +Bat en el LED indicador (fusible fuera de servicio) .
LED indicador fuera de servicio.
Compruebe la continuidad y el aislamiento eléctricos de la línea de control del LED indicador.
Sustituir el detector de agua.
Verificar el panel de instrumentos.
Verificar la DCU.
DIAGNÓSTICO I
AVERÍAS NO DETECTABLES
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3.2 DESCRIPCIÓN DE LAS VERIFICACIONES
3.2.1 Verificación del circuito de alimentación eléctrica.
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Verificación de la alimentación eléctrica:
Verificar la carga de la batería y el buen funcionamiento delalternador
¿La carga del circuito es correcta?
Efectuar las reparaciones necesarias.
2 Verificar los fusibles
¿Fusibles correctos?
Efectuar las reparaciones necesarias.
3 Verificar el buen funcionamiento del relé de alimentación.
¿Alimentación del relé correcta?
Sustituir el relé de alimentación.
4 Verificar la tierra de la DCU.
¿Masa de la DCU correcta?
Efectuar las reparaciones necesarias.
5 Circuito de alimentación eléctrica correcto
I DIAGNÓSTICO
AVERÍAS NO DETECTABLES
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3.2.2 Verificar el circuito de aire de admisión.
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Verificación del circuito de aire de admisión:
Verificar la ausencia de fugas
¿Hay alguna fuga de aire?
Efectuar las reparaciones necesarias.
2 Verificar el estado del filtro de aire
(¡Asegurarse de que se haya extraido la lámina de plástico!) .
¿Filtro de aire correcto?
Sustituir el filtro de aire por uno nuevo
3 Asegurarse de que el colector de admisión no está obturado(contaminado).
¿Colector de admisión obturado?
Limpiar el colector de admisión
4 Circuito de aire de admisión correcto.
DIAGNÓSTICO I
AVERÍAS NO DETECTABLES
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3.2.3 Verificación del circuito de BP.
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Verificación del circuito de BP:
Verificar el estado de las conexiones.
¿Conexiones defectuosas?
Efectuar las reparaciones necesarias.
2 Buscar posibles fugas en las mangueras y las conexionesrápidas.
¿Detección de fugas?
Efectuar las reparaciones necesarias.
3 Verificar el estado del filtro de combustible.
¿Filtro defectuoso?
Sustituir el filtro con una pieza original.
4 Verificar la ausencia de fugas de aire (burbujas de aire en elcombustible).
¿Presencia de aire en el combustible?
Purgar el filtro.
5 Verificar la estanqueidad y el respiradero del depósito decombustible.
¿Problema del depósito?
Efectuar las reparaciones necesarias.
6 Circuito de BP correcto
I DIAGNÓSTICO
AVERÍAS NO DETECTABLES
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3.2.4 Investigación de fugas de alta presión
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Verificación del circuito de AP:
Ejecutar el ciclo de detección de fugas de AP.
¿Detección de fugas?
Efectuar las reparaciones necesarias.
2 Circuito de AP correcto
DIAGNÓSTICO I
AVERÍAS NO DETECTABLES
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3.2.5 Verificación de los parámetros del motor
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Verificar la coherencia de los parámetros dinámicos por mediode la herramienta de diagnóstico:
- Parámetros dentro de tolerancia (ver tabla en la páginasiguiente).
- Coherencia del valor de los parámetros (asegurar la ausenciade variación).
- Estabilidad de los valores.
¿Parámetros no conformes?
Efectuar las reparaciones necesarias.
2 Fin.
I DIAGNÓSTICO
AVERÍAS NO DETECTABLES
3-122 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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Parámetros dinámicos Unidad Terminalmín.
Terminalmáx.
Condiciones
Régimen del motor rev/min 200 400 Al arranque
4700 Al arranqueVelocidad máxima del motor en vacío.
Regulación de lavelocidad de ralentí
rev/min 800 1200 Nota: 800 rev/min en caliente, compresor y calentador de aguadesactivados.
Posición del pedal El valor debe estar comprendido entre 0% y 100%. Aumenta a medida que se presiona el pedal de aceleración.- Valor típico (pedal de aceleración sin presionar): 0%.
- Valor típico (pedal de aceleración presionado): 99%;
Captador 1 del pedal El valor debe estar comprendido entre 4% y 95%. Aumenta a medida que se presiona el pedal de aceleración.- Valor típico (pedal de aceleración sin presionar): Aproximadamente 12%
- Valor típico (pedal de aceleración presionado): Aproximadamente 86%
Captador 2 del pedal El valor debe estar comprendido entre 2% y 49,5%. Aumenta a medida que se presiona el pedal de aceleración.- Valor típico (pedal de aceleración sin presionar): Aproximadamente 6% (la mitad del valor para el captador
1 del pedal).
- Valor típico (pedal de aceleración presionado): Aproximadamente 43% (la mitad del valor para el captador1 del pedal).
Temperatura del agua. La temperatura del agua debe estar comprendida entre -49°C y +139°C.
Nota: El ventilador de refrigeración se pone en marcha a baja velocidad cuando la temperatura excede 95°C.
El ventilador de refrigeración se pone en marcha a alta velocidad cuando la temperatura excede 102°C.
Temperatura del aire La temperatura del aire debeestar comprendida entre -49°Cy +130°C.
Temperatura delcombustible
°C La temperatura del gasóleodebe estar comprendida entre-40% y +140°C.
Tensión de la batería V 10 14 Motor detenido.
Medida de la presión delrail
bar -5 15 Motor frío parado.
La presión en rampa medidadebería coincidir con la presiónen rampa necesaria.
Motor frío parado.Motor en marcha.
Demanda de presión enel rail
bar 170 450 En prearranque y fase de arranque.
236 - Ralentí en caliente
236 1400 En funcionamiento normal
Velocidad del vehículo km/h Vehículo estacionario.
0 Vehículo estacionario.
Presión atmosférica mbar 970 1030
DIAGNÓSTICO I
AVERÍAS NO DETECTABLES
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 3-123
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Parámetros dinámicos Unidad Terminalmín.
Terminalmáx.
Condiciones
Demanda de caudal deaire
mg/rev 150 2000 En fase de prearranque.
Nota: El valor mostrado corresponde al flujo de aire por ciclo (endos revoluciones del motor) y por cilindro.
0 En fase de prearranque.
Nota: El valor mostrado corresponde al flujo de aire por ciclo (endos revoluciones del motor) y por cilindro.
Motor en marcha.
Nota: El valor mostrado corresponde al flujo de aire por ciclo (endos revoluciones del motor) y por cilindro.
Caudal de aire lineal g/s - 232 En fase de prearranque
0 En fase de prearranqueMotor en marcha.
Avance principal Gradosdelmotor
-1,7 5,5 En prearranque y fase de arranque
Nota: Un valor negativo corresponde a un retraso (posterior alP.M.S.) y un valor positivo corresponde a un avance (anterior alP.M.S.).
-20 40 Motor en marcha.
Nota: Un valor negativo corresponde a un retraso (posterior alP.M.S.) y un valor positivo corresponde a un avance (anterior alP.M.S.).
Avance piloto Gradosdelmotor
12 28 En fase de arranque
- 60 Motor en marcha.
Combustible principal mg/rev 0 158 En fase de arranque
5 9 Ralentí en caliente
0 65 En funcionamiento normal
Combustible piloto mg/rev 2 9 En fase de prearranque
0 En fase de prearranqueMotor en marcha.
Control RCA de EGR % 5 95 En fase de prearranque
0 En fase de prearranqueMotor en marcha.
Nota: Cuando la relación de ciclo de apertura (RCA) es nula, laelectroválvula de EGR no está actuada (válvula de EGR cerrada).
RCA de control de la IMV % 26 42 Ralentí en caliente
Aproximadamente 32 Ralentí en calienteMotor en marcha.
I DIAGNÓSTICO
AVERÍAS NO DETECTABLES
3-124 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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Parámetros dinámicos Unidad Terminalmín.
Terminalmáx.
Condiciones
Alimentación decaptador (tensión dealimentación decaptador)
V 4,8 5,2 Funcionamiento normal.
DIAGNÓSTICO I
AVERÍAS NO DETECTABLES
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3.2.6 Verificación de la comprobación de C2I
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Leer la C2I registrada en la DCU.
¿C2I registrada en memoria corresponde a los inyectores?
Inscribir la C2I en memoria con ayuda de la herramienta dediagnóstico.
Prestar atención al número del cilindro.
2 Fin.
I DIAGNÓSTICO
AVERÍAS NO DETECTABLES
3-126 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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3.2.7 Verificación de los inyectores
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Consultar la sección de diagnóstico de alta presión.
DIAGNÓSTICO I
AVERÍAS NO DETECTABLES
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 3-127
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3.2.8 Verificación de la DCU.
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Verificación de la DCU:
Asegurar el buen apriete de los conectores
¿Conectores mal apretados?
Apretar correctamente los conectores.
2 Sustituir la DCU.
I DIAGNÓSTICO
AVERÍAS NO DETECTABLES
3-128 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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3.2.9 Verificación de la bomba de AP.
Etapa Operación / Decisión Resultado
1 Consultar la sección de diagnóstico de alta presión.
DIAGNÓSTICO I
AVERÍAS NO DETECTABLES
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 3-129
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I DIAGNÓSTICO
AVERÍAS NO DETECTABLES
3-130 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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4.1 PARES DE APRIETEComponentes a apretar Par
Tuberías de AP 40 ± 4 Nm
Tuerca de fijación del rail 19 Nm
Tornillo de fijación de la bomba 19 Nm
Tornillo de la brida del inyector 19 Nm
Tuerca de la polea de la bomba 65 Nm
Tornillo de fijación del actuador de baja presión (IMV) 3 Nm seguido de un giro de apriete de media vuelta y de aprietes de 1,5 ± 0,2 Nm,3 ± 0,3 Nm y 5,5 ± 0,6 Nm
Tornillo de fijación del Venturi 5,5 ± 0,6 Nm
Sensor de temperatura del combustible 15 ± 1,5 Nm
Tornillo y tuerca de sujeción de la DCU 5 ± 1 Nm
INFORMACIÓN TÉCNICA II
INFORMACIÓN TÉCNICA
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4.2 VALORES DE RESISTENCIAS
ComponentesTerminales
Valores de resistenciaCaptador DCU
IMV No polarizado CMI.M4 (control RCA) 5,3 Ω ± 10%
Inyector No polarizado ALS ALI Cil.
180 mΩ
IMC.A4 IMC.B4 1
IMC.C4 IMC.D4 3
IMC.E4 IMC.F4 4
IMC.G4 IMC.H4 2
Importante: No es posible medir resistencias inferiores a 1 Ω con un polímetro convencional.
Para medir la resistencia de inyectores, emplear el método de Kelvin de cuatro conductores.
Sensor de presión derampa
Vía A CMI.D2 (medición) Circuito integrado
Vía B CMI.D3 (tierra)
Vía C CMI.D1 (alimentación +5 V)
Sensor de temperatura delcombustible
Vía A CMI.G2 (medición) Termistor CTN (cuando latemperatura aumenta, laresistencia disminuye)Vía B CMI.G3 (tierra)
Régimen del motor Vía A CMI.F2 (medición)
860 Ω ± 86 Ω a 20 °CVía B CMI.F3 (tierra)
Vía C CMI.L1 (pantalla)
Electroválvula de EGR Vía A A relé doble +1,5 Ω ± 0,5 Ω a 20 °C
Vía B CMI.L3 (control RCA)
Captador del pedal Vía 1 CH.F4 (tierra pista 2)
1 kΩ ± 0,3 kΩ entre pistas 2 y 3
1 kΩ ± 0,3 kΩ entre pistas 1 y 6
Vía 2 CH.H3 (tierra pista 1)
Vía 3 CMI.G2 (alimentación +5 V pista 1)
Vía 4 CH.F3 (señal de pista 2)
Vía 5 CH.H2 (señal de pista 1)
Vía 6 CMI.F2 (alimentación +5 V pista 2)
Acelerómetro Vía 1 CMI.G1 (señal)
Circuito integradoVía 2 CMI.F1 (tierra)
Vía 3 CMI.K1 (pantalla)
Caudalímetro de aire ycaptador de temperaturadel aire de admisión
Vía A CMI.E1 (alimentación)
Captador de efecto HallVía B CMI.E2 (medición)
Vía C CMI.E3 (tierra)
I I INFORMACIÓN TÉCNICA
INFORMACIÓN TÉCNICA
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ComponentesTerminales
Valores de resistenciaCaptador DCU
Caudalímetro de aire +captador de temperaturadel aire de admisión
Vía 1 CMI.K2 (medición de temperatura del aire)
Caudalímetro de láminacaliente y termistor CTN(reducción de resistencia conaumento de temperatura)
Vía 2 Al positivo del relé de alimentación
Vía 3 CMI.A3 (tierra)
Vía 4 CMI.A1 (alimentación +5 V)
Vía 5 CMI.A2 (medición de temperatura del aire)
Sensor de temperatura delrefrigerante
Vía A CMI.H2 (medición) Termistor CTN (cuando latemperatura aumenta, laresistencia disminuye)
Vía B A la DCU automática
Vía C CMI.H3 (tierra)
INFORMACIÓN TÉCNICA II
INFORMACIÓN TÉCNICA
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Sensor de temperatura del refrigerante
Temperatura (°C)Resistencia nominal
entre los terminales del captador (Ω)
Tolerancia de resistencia
entre los terminales del captador (Ω)
-40 44400 38946 a 50605
-20 15040 13440 a 16830
-10 9160 8261 a 10155
0 5740 5224 a 6304
20 2450 2270 a 2640
40 1150 1080 a 1223
50 811 767 a 856
70 428 410 a 446
90 240 232,9 a 246,6
110 141,7 138,9 a 143,5
120 110,8 108,6 a 112,2
Temperatura de aire de admisión y sensor de temperatura de aire(integrados en el caudalímetro)
Temperatura (°C)Resistencia nominal
entre los terminales del captador (Ω)
Tolerancia de resistencia
entre los terminales del captador (Ω)
-40 39260 35140 a 43760
-20 13850 12660 a 15120
-10 8509 7943 a 9307
0 5499 5119 a 5892
20 2420 2290 a 2551
40 1166 1096 a 1238
50 835 779 a 892
70 452 416 a 488
90 261 238 a 285
110 159 144 a 176
120 127 114 a 141
I I INFORMACIÓN TÉCNICA
INFORMACIÓN TÉCNICA
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Sensor de temperatura del combustible
Temperatura (°C)Resistencia nominal
entre los terminales del captador (Ω)
Tolerancia de resistencia
entre los terminales del captador (Ω)
-40 75780 68780 a 82780
-20 21873 19713 a 24033
-10 12462 11334 a 13590
0 7355 6742 a 7968
20 2812 2645 a 2979
40 1199 1137 a 1260
50 811,2 772,3 a 850
70 394,8 383,2 a 406,4
90 206,6 201,2 a 211,9
110 115,1 112,45 a 117,7
120 87,7 85,8 a 89,6
INFORMACIÓN TÉCNICA II
INFORMACIÓN TÉCNICA
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4.3 ESQUEMA ELÉCTRICO
CME / G4
CME / F1CME / H2
CME / G2
CMI / G2CMI / G3
CMI / M4
CMI / L3
CH / G1
CME / C3CME / H4
CMI / J2
CMI / D2CMI / D3CMI / D1
CME / D3
CME/ D2
CME / E4
CME / G1CME / H1
CME / C2
CME / B1
CME / B2
CH / A2
CH / D1
CH / C4
CH / H4CH / G4
CH / A2
CAPTADORPRESIÓN
RAIL
DCUEMBRAGUE
EV EGR
TIERRA SI MANUAL
BA
BA
AB
CAPTADORTEMP. COMBUSTIBLE
IMV
DCURECONOCIMIENTO
VELOCIDADES
MOTOR DE ARRANQUE
RELÉ DE ALIMENTACIÓN
RELÉ DE VENTILADOR CLIMATIZACIÓN
Compresor
RELÉ DE VENTILADOR 1
RELÉ DE VENTILADOR 2
RELÉ DE VENTILADOR 2
RELÉ TÉRMICO 1
RELÉ TÉRMICO 2TÉRMICO 1
TÉRMICO 3
TÉRMICO 2RELÉ TÉRMICO 3
RELÉ 1 DE PRECALENTAMIENTO
RELÉ 2 DE PRECALENTAMIENTO
RESISTENCIA 1 DE PRECALENTAMIENTO
RESISTENCIA 2 DE PRECALENTAMIENTO
CONECTADO SI AUTOMÁTICA
CLIMATIZACIÓNVentilador
CBABATERÍA
Vbat
DCU
I I INFORMACIÓN TÉCNICA
INFORMACIÓN TÉCNICA
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CMI / F2CMI / F3
CMI / E1
CMI / L1
CMI / E2CMI / E3
CH / E4
CH / G2
CH / F2CH / F3CH / F4
CH / B4
CME / E1
CME / E2
CME / D4
CMI / G1
CMI / F1
CMI / H2CMI / H3
CMI / K2CMI / A3
CMI / A1CMI / A2
CMI / A4
IMC / H4CMI / G4
CMI / D4CMI / C4
CMI / F4CMI / E4
CMI / B4
CH / H2CH / H3
CME / B3
CH / A1
CH / E2
CH / B3
CH / F1
CAUDALÍMETRO DE AIRE Y CAPTADOR DE TERMPERATURA DE
AIRE
CAPTADOR DE TEMPERATURA DE
REFRIGERANTE
TOMA DE DIAGNÓSTICO
CAPTADOR DE FASE
CAPTADOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR
ACELERÓMETRO
SMARTRA
PANEL DE INSTRUMENTO
CAPTADOR DEL PEDAL
CONTACTO DE FRENO
LÍNEA ISO K
LUCES DE FRENO
TERMOSTATO PRESOSTATO BOTÓN DE CLIMATIZACIÓN EN PANEL DE INSTRUMENTOS
CONTROL DE VENTILACIÓN EN HABITÁCULO DE PASAJEROS
INFORMACIÓN DE DEMANDA DE CLIMATIZACIÓN
V Bat después de puesta en contacto
V Bat
LED INDICADOR DE AVERÍA
LED INDICADOR DE PRECALENTAMIENTO
LED INDICADOR DEL INMOVILIZADOR DEL MOTOR
SEÑAL DE VELOCIDAD
Pista 1
Pista 2
JI
HG
FE
DC
CAB
CBA
253
146
CBA
321
13245
12345678910111213141516
INYECTOR - CILINDRO 1
INYECTOR - CILINDRO 2
INYECTOR - CILINDRO 3
INYECTOR - CILINDRO 4
Al panel de instrumentos
DCU
LLAVE
PANTALLA
TRENZADO
INFORMACIÓN TÉCNICA II
INFORMACIÓN TÉCNICA
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4.4 HERRAMIENTAS NECESARIAS
Herramientas especiales Referencia
Barra de levantamiento del motor Renault tipo MOT 1453
Extractor de arandela YDT203
Extractor de inyector YDT204
Aspirador neumático YDT205
Herramientas de serie Referencia
Vaso portapunta Tipo Facom R0,235
Adaptador ¼ - 3/8 Tipo Facom R0,232
Reductor 1/2 - 3/8 Tipo Facom S.230
Reductor 3/8 - ¼ Tipo Facom J.230
Adaptador Tipo Facom S.273
Adaptador ¼ Tipo Facom R0,373
Llave de estrella abierta 10 mm Tipo Facom 76,10
Llave de estrella abierta 12 mm Tipo Facom 76,12
Llave de estrella abierta 190 mm Tipo Facom 76,19
Llave Allen 5 mm Tipo Facom 83SH.5
Llave de apriete angular Tipo Facom DM0.360
Llave dinamométrica 0-5 Nm Tipo Facom R0,301
Llave dinamométrica 10-50 Nm Tipo Facom J.305DA
Llave dinamométrica 20-100 Nm Tipo Facom S.305DA
Llave combinada de 8 mm Tipo Facom 40,8
Llave combinada de 10 mm Tipo Facom 40,10
Llave combinada de 14 mm Tipo Facom 40,14
Llave combinada de 17 mm Tipo Facom 40,17
Llave combinada de 19 mm Tipo Facom 40,19
Llave de carraca ¼ Tipo Facom R0,161
Llave de carraca 1/2 Tipo Facom S.161
Vaso ¼ - 10 mm Tipo Facom R0,10
Vaso ¼ - 12 mm Tipo Facom R0,12
Vaso 1/2 - 14 mm Tipo Facom S.14
Vaso largo 1/2 - 17 mm Tipo Facom S.17LA
Vaso 3/8 - 12 mm Tipo Facom J.12LA
Vaso torx 14 mm Tipo Facom STX.14
Adaptador Allen Tipo Facom EH.806
I I INFORMACIÓN TÉCNICA
INFORMACIÓN TÉCNICA
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Herramientas de serie Referencia
Llave plana de 17 mm adapt. a dinamométrica Tipo Facom 18,17
Llave plana de 19 mm adapt. a dinamométrica Tipo Facom 18,19
Adaptador de estrella Tipo Facom 12,19
Punta torx 25 Tipo Facom EX.625
Llave de carraca ¼ Tipo Facom R0,150
Pinzas finas Tipo Facom 185.20CPY
Pinzas planas Tipo Facom 187.14CPY
Pinzas multiapertura Tipo Facom 180E
Llave de vaso ¼ de mango corredizo Tipo Facom R0,120
Alargadera ¼ Tipo Facom R0,209
Alargadera ¼ Tipo Facom R0,210
Alargadera 1/2 Tipo Facom S.210
Alargadera 1/2 Tipo Facom S.215
Destornillador Phillips Tipo Facom AP.2x125
Destornillador plano Tipo Facom AC.4x100
Elementos desechables y artículos de limpieza Referencia
Juego de tapones 9109-902
Pincel limpio
Producto de limpieza Tipo Careclean
Recipiente limpio
Hay un juego de herramientas especiales disponible para Kia con las siguientes herramientas:
Juego Common Rail KIA YDT230
Herramienta extractora de la polea de bomba YDT228
Perno inmovilizador (2 piezas por juego) YDT229
Llave de inmovilización del inyector YDT232
INFORMACIÓN TÉCNICA II
INFORMACIÓN TÉCNICA
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 4-139
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Código de avería Título de la herramienta de diagnóstico Número de
página
0100 CONTROL DEL CAUDAL DE AIRE 2-31
0101 Señal del caudalímetro de aire 2-33
0102 Señal del caudalímetro (plausibilidad) 2-35
0115 Señal de la temperatura del agua 2-36
0120 Señal de la pista 1 del captador del pedal 2-38
0180 Señal del captador de temperatura del combustible 2-40
0190 Señal del captador de presión del rail 2-42
0201 Control del circuito para el cilindro 1 2-45
0202 Control del circuito para el cilindro 3 2-49
0203 Control del circuito para el cilindro 4 2-50
0204 Control del circuito para el cilindro 2 2-51
0220 Circuito de la pista 2 del captador de pedal 2-52
0226 Pedal del acelerador 2-54
0325 Circuito del acelerómetro 2-56
0335 Señal de velocidad del motor 2-58
0340 Señal de leva 2-60
0380 Control 1 de precalentamiento 2-62
0382 Control 2 de precalentamiento 2-64
0400 Control de la electroválvula de EGR 2-66
0560 Tensión de la batería. 2-68
1119 Control de la presión del rail 2-70
1120 Circuito del actuador de BP (IMV) 2-73
1140 Señal de temperatura del aire 2-77
1150 Señal de presión atmosférica 2-78
1300 Datos C2I 2-79
1310 Control de los inyectores 2-80
1458 Señal de entrada del aire acondicionado 2-82
1500 Señal de velocidad del vehículo 2-84
1543 Circuito de contacto de freno 2-86
1608 Avería del convertidor analógico-digital 2-88
1610 Tensión de alimentación de captador 2-89
1611 Transpondedor (llave) 2-91
1612 Comunicación antena-SMARTRA 2-92
1613 Datos del inmovilizador / herramienta de comunicación 2-94
1614 Avería de la DCU 2-96
1620 Control del relé del aire acondicionado 2-98
1640 Relé de alimentación 2-99
1672 Control del GV 1 2-101
INFORMACIÓN TÉCNICA II
LISTA CÓDIGOS DE AVERÍA
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 5-140
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Código de avería Título de la herramienta de diagnóstico Número de
página
1673 Control del GV 2 2-103
1690 Control de los calentadores de agua 2-105
1786 Salida de la señal de velocidad del motor 2-107
INFORMACIÓN TÉCNICA II
LISTA CÓDIGOS DE AVERÍA
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 5-141
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INFORMACIÓN TÉCNICA II
NOTAS
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 6-142
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INFORMACIÓN TÉCNICA II
NOTAS
DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006 6-143
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I I INFORMACIÓN TÉCNICA
NOTAS
6-144 DDNX228(E) - Edición 1 de 11/2006
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