Imprimir Electricidad Básica Kia

PRINCIPIOS ELÉCTRICOSPRINCIPIOS

ELÉCTRICOS

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CORRIENTE

Se puede describir la corriente como la velocidad de circulación de los electrones. La corriente se mide en amperes. La corriente aumenta a medida que sube la presión o el voltaje, a medida que se mantenga constante la resistencia del circuito. Otro término para referirse a los amperes es la intensidad de la corriente. El símbolo de la intensidad de la corriente es I. La unidad de los amperes es A.

FLUJO DE ELECTRONES = AMPERES

3CORRIENTE

Flujo de la corriente

La idea de que la base de la corriente eléctrica sea el flujo de electrones surgió mucho después de convenir en que la corriente circula por el circuito desde el terminal positivo de la batería de regreso al terminal negativo. De hecho, los electrones circulan en la dirección contraria. Por eso se debe considerar cuál de las dos convenciones se está empleando. Casi siempre se utiliza el flujo de corriente convencional, salvo que se indique lo contrario.

++

+

+

++

+ --

-

-

--

--

-A B

Flujo de corriente

Flujo de electronesPROTÓN ELECTRÓN

4

TENSIÓN

Se puede describir la tensión o voltaje como una presión eléctrica. En el automóvil se emplea la batería o el alternador para aplicar esta presión. La cantidad de presión utilizada en un circuito está definida por la cantidad de voltios. Otro término para referirse al voltaje es la fuerza electromotriz. El símbolo de fuerza electromotriz es E. La unidad de los voltios es V.

5

Electrón

RESISTENCIA

La resistencia de un circuito eléctrico se mide en ohms. El ohm es la unidad de resistencia y de impedancia en el Sistema internacional de unidades (SI). El ohm es la resistencia de un conductor tal que una corriente constante de un ampere produzca una tensión de un voltio entre sus puntas. El símbolo de la resistencia es R. La unidad de los ohms es Ω, la letra griega omega.

6

RESISTENCIA

La corriente es un flujo de electrones. Los electrones pueden circular fácilmente en los conductores con baja resistencia. A la inversa, los electrones no pueden circular con facilidad y chocan entre ellos si los conductores tienen una alta resistencia, lo cual también produce calor. Se puede emplear el calor producido por la alta resistencia en componentes como encendedores de cigarros y desempañadores de lunetas y espejos.

La resistencia aumenta a medida que crece la longitud del conductor. Por su parte, la resistencia disminuye a medida que se incrementa la superficie del conductor. Por ejemplo, si se duplica la longitud del conductor, también se duplica la resistencia . De igual modo, si la superficie del conductor crece al doble, entonces la resistencia se reduce a la mitad.

A medida que aumenta la temperatura del conductor, se hace más activo el movimiento de los átomos. Por tanto, aumenta la resistencia debido al alto índice de colisión entre los átomos del conductor. Por otra parte, la resistencia de algunos semiconductores puede disminuir conforme aumenta la temperatura . Esto se denomina resistencia térmica y se usa en el sensor térmico de agua de los vehículos.

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ENERGÍA ELÉCTRICA

Se puede producir calor cuando el flujo eléctrico del conductor tiene resistencia.Se puede producir calor cuando el flujo eléctrico del conductor tiene resistencia.Ej.: ampolletas, encendedores, bujías de resistencia eléctrica Ej.: ampolletas, encendedores, bujías de resistencia eléctrica ENERGÍA CALÓRICAENERGÍA CALÓRICA

La energía química se transforma en energía eléctrica.La energía química se transforma en energía eléctrica.Ej.: bateríasEj.: bateríasENERGÍA QUÍMICAENERGÍA QUÍMICA

La corriente que circula en una bobina o un cable puede crear un campo magnético.La corriente que circula en una bobina o un cable puede crear un campo magnético.Ej.: interruptores, alternadores, válvulas de solenoideEj.: interruptores, alternadores, válvulas de solenoide

ENERGÍA ENERGÍA MAGNÉTICAMAGNÉTICA

8

CIRCUITO ABIERTO

Un circuito abierto es un circuito en el cual hay una interrupción de la continuidad. Para que la electricidad pueda circular, debe haber un camino completo y continuo por el circuito desde la fuente eléctrica y de regreso a ella. Si esta ruta está cortada, la condición se conoce como circuito abierto. Por tanto, un circuito abierto ya no es operativo y funciona igual que si estuviera desconectado.

9

CORTOCIRCUITO

Un cortocircuito es un circuito que deja que la corriente se desvíe en una parte de la ruta normal. Un ejemplo lo anterior es una bobina con cortocircuito. Los devanados normalmente están aislados de los demás. Sin embargo, si falla este aislamiento y se produce un contacto cobre-cobre entre los giros, no toda la corriente seguirá su ruta normal en parte de los devanados de la bobina.

En un devanado primario de bobina de encendido, esta condición reduciría el número de devanados a través de los cuales circulará la electricidad, reduciendo así la capacidad de la bobina.

10

CIRCUITO PUESTO A TIERRA

Un circuito puesto a tierra es una condición que

deja que la corriente regrese a tierra antes de

llegar a su destino original. Un ejemplo de lo

anterior es un circuito de luz trasera puesto a

tierra. Si falla el aislamiento del cable que va a

la luz trasera, el cable entra en contacto con la

estructura o carrocería del vehículo y la

electricidad va a tierra en ese punto,

devolviéndose a la batería en forma directa, sin

llegar a la luz trasera.

11INTERRUPTOR

Se usan interruptores eléctricos para abrir y cerrar los circuitos eléctricos. Algunos interruptores funcionan manualmente, en tanto que otros lo hacen en forma automática.

Los interruptores automáticos se controlan según el estado de un circuito, del vehículo o del entorno.

12RELÉS

Un relé es un interruptor eléctrico que deja que una pequeña cantidad de corriente controle a otra mucho mayor. Consta de un circuito de control y un circuito principal.

Cuando se abre el interruptor del circuito de control, no le llega corriente a la bobina, por tanto, los devanados se hallan desenergizados.

M

Cuando se cierra el interruptor, la bobina queda energizada, con lo cual el núcleo de hierro dulce se convierte en un electroimán y atrae la armadura hacia abajo. Con lo anterior se cierran los contactos del circuito principal y la potencia se conecta con el circuito de carga. Cuando se abre el interruptor de control, deja de pasar corriente a la bobina, desaparece el electroimán y se libera la armadura, con lo cual se interrumpen los contactos del circuito principal.

13SOLENOIDES

Los solenoides también son electroimanes con núcleos móviles que sirven para convertir el flujo de corriente eléctrica en un movimiento mecánico. Además, pueden cerrar contactos, si actúan simultáneamente como relés.

14DIODOS

Un diodo es un dispositivo (completamente estático) en estado sólido, que deja que pase por él la corriente sólo en una dirección, dentro de su capacidad nominal. Al actuar como una válvula de regulación eléctrica unidireccional, el diodo deja que pase corriente en una dirección y la bloquea en el sentido contrario.

Los diodos también funcionan como rectificadores al convertir corriente alterna en corriente continua.

Flujo de corriente

15DIODO ZENER

Un diodo zener es un diodo de diseño especial que conduce la corriente como si fuera un diodo normal, pero además la guía de manera segura en la dirección opuesta cuando la corriente reversa alcanza la tensión de diseño especificada. Un diodo zener puede detener la corriente reversa si ésta es inferior a la tensión de diseño, pero cuando la corriente reversa llega al voltaje de diseño y lo supera, el diodo zener conduce la corriente reversa. Este tipo de diodo se usa en los circuitos de control, como sucede con la corriente de campo de un alternador.

Flujo de corriente

16TRANSISTORES

Un transistor es un dispositivo de conmutación en estado sólido que sirve para controlar la corriente de un circuito. Funciona como un relé, excepto que carece de piezas móviles. Se usa una cantidad de corriente relativamente pequeña para controlar a una corriente mayor. El transistor deja que la corriente circule o la detiene.

Colector Emisor

Base

17

CE

B

TRANSISTORES

Cuando el circuito de la base de transistores está energizado, se aplica una corriente base pequeña al colector del transistor. Como el emisor está más cerca del colector que de la base, la mayor parte de la corriente se conduce por la sección emisor-colector del transistor. Esto se debe a que la electricidad normalmente sigue la ruta de la resistencia menor.

18SEÑALES DE COMUNICACIÓN

La mayoría de los sensores de entrada están diseñados para producir una señal de voltaje que varía en un rango determinado. Una señal de este tipo se denomina señal análoga. Desafortunadamente, el computador no reconoce las señales análogas. Sólo puede interpretar las señales binarias digitales, es decir, aquellas con sólo dos valores posibles: encendido o apagado.

Para superar este problema de comunicación, todas las señales de voltaje análogas se convierten a un formato digital mediante un dispositivo conocido como convertidor analógico-digital (A/D).

No todos los sensores producen señales análogas. Algunos sensores, como el interruptor electromagnético, producen una señal digital o de onda cuadrada que puede ir directamente al microcomputador como una señal de entrada.

19CA y CC

CA significa corriente alterna y CC, corriente continua, como la que utilizan los automóviles. El alternador genera corriente alterna, la cual se convierte en corriente continua mediante un rectificador que hay dentro del alternador.

CORRIENTE ALTERNACORRIENTE CONTINUA

CO

RR

IEN

TE

TIEMPO

CO

RR

IEN

TE

TIEMPO

20LEY DE OHM

La corriente es proporcional al voltaje e inversamente proporcional a la resistencia.

I [amp] = V [volt] / R [ohm]

V

I R

21LAS LEYES DE KIRCHHOFF

Primera ley

La corriente que recibe un nodo en un circuito es igual a la corriente que sale del mismo.

I1 + I2 = I3 + I4 + I5

Segunda ley

La suma de las caídas de voltaje en cualquier ruta cerrada de un circuito es igual a la suma de las fuerzas electromotrices de esa ruta.

V1 + V2 + V3 = V4 + V5

I1

I2

I3

I4

I5

V1 V2 V3

V4 V5

22Medición de tensión y corriente

El voltaje se puede medir mediante un voltímetro conectado con ambos extremos del circuito en paralelo. La corriente se puede medir mediante un amperímetro en serie con el circuito.

V V

A

23FRECUENCIA

La frecuencia es la cantidad de ciclos por segundo expresada en unidades de Hertz. Por ejemplo, 60 Hz significa 60 ciclos por segundo.

TIEMPO

VO

LT

AJE

24Corriente y campo magnético

La dirección de giro del flujo magnético se indica mediante la Regla de la mano derecha de Fleming, en la cual el pulgar apunta en la dirección del flujo de corriente. La bobina se enrolla alrededor del núcleo para producir fuerza magnética. Este principio se aplica a los componentes automotrices, por ejemplo, inyectores, relés y válvulas de solenoide.

25Fuerza magnética

A medida que circula corriente en el campo magnético, se induce fuerza magnética alrededor del conductor.

De acuerdo con la Ley de la mano derecha, o Ley de Fleming, el dedo pulgar señala la dirección de la fuerza magnética, el índice, la dirección del flujo magnético y el mayor, la del flujo de corriente.

FORCE

MAGNETIC FLUX

CURRENT

CURRENT

FORCE

FUERZA

FLUJO MAGNÉTICO

CORRIENTE

CORRIENTE

FUERZA

26

Fuerza magnética

El principio que se aplica a los motores eléctricos es el de la Ley de la Mano Izquierda de Fleming.

N S

27LEY DE LENZ

Si un imán gira en sentido horario, la fuerza eléctrica reacciona haciéndolo girar en sentido antihorario.

28INDUCCIÓN MUTUA

Cuando están conectadas las bobinas A y B, a medida que varía la corriente que circula en la bobina A, en la bobina B se genera un voltaje electromotriz inducido. En esta condición, la autoinducción normalmente se conoce como inducción mutua.

Las bobinas A y B se denominan primera y segunda bobina, respectivamente. El voltaje electromotriz generado en la primera y la segunda bobina se conoce como voltaje electromotriz inducido mutuo.

APAGAR UN INTERRUPTOR ENCENDIDOENCENDER UN INTERRUPTOR APAGADO

CORRIENTE

29

¿Voltaje?

- +

?

Batería

+-12V

- +

?

Batería

+-12V

¿Voltaje?¿Voltaje? ¿Voltaje?¿Voltaje?

10Ω 10Ω

Primera pregunta:

30

¿Voltaje?

- +

?

Batería

+-12V

- +

?

Batería

+-12V

Batería

+-12V

¿Voltaje?¿Voltaje? ¿Voltaje?¿Voltaje?

10Ω 10Ω 10Ω

Segunda pregunta:

31

¿Voltaje?

- +

?

Batería

+-12V

¿Voltaje?

13Ω 13Ω

- +

? ¿Voltaje?

Tercera pregunta:

32

Cuarta pregunta:

Batería

+-

Batería

+-

- +

?

5V 12V

¿Voltaje?

33

Quinta pregunta:

- +

?

Batería

+-

Batería

+-5V 12V

¿Voltaje?

34

Práctica:

Mida el voltaje entre la aguja de 5V del sensor TP (Posición de la mariposa) y el terminal de la batería (+) mediante el multímetro digital.

- +

?

¿Voltaje?

35

Enfoque

El voltaje es relativo, no absoluto.

Si normalmente la tierra está conectada, se puede revisar el voltaje entre los terminales positivos.

12V 9V 5V

12V

3V

4V

7V

5V

¿Voltaje?

36

Interruptor

Primera pregunta:

- +

?

Batería

+-12V

13Ω

- +

?

Batería

+-12V

13Ω Abierto

37

Interruptor

Explicación:

- +

?

Abierto

ECM

12VDetección

38

Interruptor

Pregunta 2-1:

- +

?

Batería

+-12V

Interruptor "OFF"

39

Interruptor

Pregunta 2-2:

- +

?

Batería

+-12V

Interruptor "ON"

40

Interruptor

Explicación:

- +

?

Batería

+-12V

Interruptor on/off

ECM

Detección

41

Este tipo de componentes;

- Interruptor de encendido

- Interruptor de CA

- Interruptor inhibidor (A/T)

- Interruptor P/E (A/T)

- Interruptor de sobremarcha (A/T)

Estos tipos son fáciles de revisar con los datos actuales del Hi-scan Pro.

Interruptor

42

Pregunta 3:

- +

?

Batería

+-12V

a b c

¿Voltaje?

13Ω 13Ω

Caída de Voltaje

43

Caída de voltaje

Práctica: Mida el voltaje de un sensor TP (Sensor de Posición de la mariposa). Caso A: entre la potencia del sensor y la salida del sensor

Caso B: entre la salida del sensor y la tierra del sensor

44

Caída de voltaje

Explicación:

- +

?

Potencia del sensor5V

Salida del sensor

Tierra del sensor

TPS

45

Este tipo de componentes;

- Sensor de posición de la mariposa

- Potenciómetro de CO en ralentí

Caída de voltaje

Explicación

Debido a que está conectada en serie,

la caída de voltaje depende de la cantidad de resistencia resultante de la segunda ley de Kirchhoff.

46

Pregunta 4:

- +

?

Batería

+-12V

13Ω

- +

?

Batería

+-12V

50Ω

¿Voltaje? ¿Voltaje?

Caída de voltaje

47

Pregunta 5:

¿Cómo detecta la temperatura?

TierraPotencia del sensor5V

Caída de voltaje

48

Caída de voltaje

Tierra

5V

Resistencia constante

Detección

- +

?

Resistor NTC

Práctica:

1. Desconecte el conector del sensor de temperatura del refrigerante de motor.

2. Mida el voltaje en el conector hembra del sensor de temperatura del refrigerante de motor.

49

Este tipo de componentes;- Sensor de temperatura del refrigerante del motor- Sensor de temperatura del aire de admisión- Sensor de temperatura ATF (A/T)

Caída de voltaje

50

Pregunta 6:

Caída de voltaje

Batería

+-12V

10Ω

- +

? ¿Voltaje?

10Ω

2Ω10Ω

51

Explicación

Batería

+-12V

10Ω

- +

? ¿Voltaje?

10Ω

2Ω10Ω

Batería

+-12V

- +

? ¿Voltaje?

Caída de voltaje

52

Este tipo de componentes;- Sensor de presión absoluta del múltiple- Sensor BARO- Sensor de flujo de la masa de aire

Caída de voltaje

53

Pregunta 7: ¿Cuándo se enciende la luz? ¿Interruptor encendido o apagado?

Batería

+-12V

Interruptor

Transistor de potencia

Luz

Transistor de Potencia

54


Explicación: ¿Voltaje?

Batería

+-12V

Inyector

ECM- +

?

5V

55


Explicación: ¿Voltaje?

Batería

+-12V

Inyector

ECM- +

?

0V

56

Este tipo de componentes; - La mayoría de los actuadores del motor

- Transistor de potencia- Inyector- Relé de control- Relé de la bomba de combustible- ISA, motor paso a paso- Válvula de solenoide de control de purga


57


Pregunta 8-1: ¿Voltaje?

Batería

+-12V

Válvula de solenoide

ECM- +

?

5V

58


Pregunta 8-2: ¿Voltaje?

Batería

+-12V

ECM- +

?

0V

Válvula desolenoide

59

Este tipo de componentes;- Válvula de solenoide de control de cambios - A- Válvula de solenoide de control de cambios - B- Válvula de solenoide de control de presión- Válvula de solenoide de control del embrague del convertidor de

torque


60

Generador

Pregunta 9: ¿Cómo generar voltaje en la bobina secundaria?

Batería

+-12V ECM

Llave de encendido

Bobina de encendido

61

Explicación:

Generador

Imán eléctrico Imán permanente

Bobina

V

Movimiento

Voltímetro

Batería

62

Explicación: Componentes que usan este método de tipos:

- Tipo inductivo- Sensor CKP (cigüeñal)- PG-A (A/T)- PG-B (A/T)- Sensor de velocidad de la

rueda

Generador

Imán permanente

Bobina

V

Voltímetro

63

Este sensor de Hall utiliza el principio de funcionamiento electromagnético. La sonda y el sistema de circuitos para el procesamiento del suministro y las señales están integrados dentro del sensor. El IC (circuito integrado) del sensor se ubica dentro de un circuito casi completamente cerrado, el cual consta de un imán permanente y piezas de polo. La dirección del campo del imán cambiará de acuerdo con la rotación de la rueda de detección. Si la dirección del campo del imán es perpendicular a la dirección del voltaje aplicado, se activará el IC.

Sensor de Hall

ECM

IC de Hall

Voltaje del suministro

Voltaje del sensor

64

Inspección del cableado

Pregunta: ¿Dónde hay que revisar primero si falla la bomba de combustible?

Batería

+-12V

Bomba de combustible

ECM

Relé de control

Fusible

Conector

Llave de encendido Conector de

verificación de la bomba de combustible

65


Conector de verificación de la bomba de combustible

Batería

+-12V

Bomba de combustible

ECM

Relé de control

Fusible

Conector

Llave de encendido

- +

?

66


Batería

+-12V

ECM

Relé de control - +

12V

Caso 1: No hay potenciaCaso 1: No hay potencia

67


Caso 2: Potencia bajaCaso 2: Potencia baja

Batería

+-12V

ECM

Relé de control- +

12V

Repetir medición a tierra y no a tierra

68


Caso 3-1: Mala conexión a tierra (sensores)Caso 3-1: Mala conexión a tierra (sensores)

TierraPotencia del sensor5V

- +

12V

Batería

+-12V

Multímetro digital

Desconectar

69


Caso 3-2: Mala conexión a tierra (actuadores)

=> Relé de control, relé de la bomba de combustible, relé de CA, relé del ventilador del radiador: Revisar el voltaje igual que al revisar la tierra del sensor en condición operativa del relé.

=> Inyector, ISA, válvula de control de purga,

Motor repetidor: No hay conector entre el componente y ECM.

70


Caso 4: Problema de la línea de salida de la señal

Potencia del sensor5V

Salida del sensor

Tierra del sensor

TPS

Desconectar

Función de simulación

71


Si el resultado revisado es de 12V en el siguiente circuito.¿Se podría concluir que no hay problemas en el cableado?

Batería

+-12V

ECM

Relé de control- +

12V

72


Explicación:

Batería

+-12V

ECM

Relé de control- +

12V

Problema de conexión

73Referencia

Pregunta: ¿Por qué cambió la forma de la señal del sensor de posición

del cigüeñal?

74

Elementos (suministro actual entre ECM y los componentes)

Sensores de forma de onda cuadrada

(Sensor electromagnético, VSS, sensor VAF, sensor de tipo óptico)

Sensores de temperatura

(ECT, IAT, sensor ATF)

Sensor de tipo generador de pulsos

(CKP, O2, sensor de detonación)

Referencia

75

CONFIGURACIÓN ELÉCTRICA-ECM

TIPO 1: POTENCIA, TIERRA Y SALIDA

Configuración eléctrica Sensor Motor Salida

Potencia Conectado Desconectado Tierra TPS Todos 5V 0-5V ECM a tierra

Potenciómetro

de CO en

ralentí

Motores de

comb. con

plomo

5V 0-5V ECM a tierra

Sensor MAP Siemens,

B5D

5V 0-5V Chasis a tierra

Sensor

BARO

Melco 5V 0-5V ECM a tierra

Sensor VAF Melco 12V 1-5V 5V ECM a tierra Sensor AF Bosch 12V 0-5V ECM/chasis a tierra

VSS Spectra 12V 0-5V FREC 6V Chasis a tierra Sensor CMP T8D 12V 0-5V 5V ECM a tierra

Sensor CKP,

CMP

Melco 12V 0-5V 5V Chasis a tierra

76


TIPO 2-: TIPO GENERADOR DE POTENCIA

Configuración Eléctrica

Sensor Motor Salida

Salida Suministro 2(tierra) Observaciones

Sensor CKP T8D

Corriente

alternativa 3.3V

Chasis a tierra

(blindaje)

Sensor de

golpeteo T8D

Corriente

alternativa 5V

Chasis a tierra

(blindaje)

Sensor O2

(1pin) Chasis a tierra Sin calentador

Sensor O2

(3pin) Todos 0-1V 0.4V Chasis a tierra

Calentador

(potencia

12v,ECM a tierra)

Sensor O2

(4pin) ECM a tierra

Calentador

(potencia

12v,ECM a tierra)

77


TIPO 3: POTENCIA, SALIDA Y TIERRA

Configuración Eléctrica

Sensor Vehículo Potencia/Salida

Salida Potencia Tierra

Sensor ECT Todos 0-5V 5V ECM a tierra

Sensor IAT Todos 0-5V 5V ECM a tierra

78

CONFIGURACIÓN ELÉCTRICA

TIPO 4: COMPONENTE DE SALIDA

Actuador Motor Configuración Eléctrica 1(potencia) 2(tierra)

Inyector Todos 12V ECM a tierra Relé de control Todos 12V ECM a tierra

Relé de bomba de

combustible

Bosch 12V ECM a tierra

Relé del ventilador

del Rad.

Accent alpha, Beta 12V ECM a tierra

Relé A/C Todos 12V ECM a tierra

ISA Siemens, Bosch 12V ECM a tierra

Motor paso a paso Melco 12V ECM a tierra Control a tierra

Bobina de

encendido

Todos 12V Chasis a tierra

A través de la transmisión

Válvula de control

de purga

Todos 12V ECM a tierra

Válvula de control

EGR

Algunos 12V ECM a tierra

Transistor de

potencia

Melco,

@ turbo

12V

(colector)

Chasis

A tierra (emisor)

Suministro desde

ECM 5V(base) + control

79

CONFIGURACIÓN DEL CONECTOR

Las ilustraciones de conectores que aparecen en los manuales de taller no reflejan la auténtica forma de los conectores. Para diferenciar entre un conector macho y uno hembra, los machos tienen un perfil adicional.

MACHO HEMBRA

5 4 3 2 110 9 8 7 6

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

5 4 3 2 110 9 8 7 6

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Modelo

ANTES DE 1999

DESPUÉS DE 2000

SISTEMA DEADMISIÓN

SISTEMA DEADMISIÓN

81SENSOR DE MAP

CIRCUITO

El ECM suministra 5 voltios hacia el sensor de MAP y monitorea el voltaje en una línea de señal. El sensor proporciona una ruta hacia tierra a través de su resistencia variable.

La entrada del sensor de MAP afecta los controles de la distribución de combustible y de la distribución de encendido en el ECM.

Potencia del sensor

señal tierra

82SENSOR DE MAP

FORMA DE LA ONDA - ACELERACIÓN REPENTINA

COMENTARIOS:

83SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE

CIRCUITO

SENSORMAF

ECM

TIERRA DELSENSOR

SALIDA DELA SEÑAL

84SENSOR DE FLUJO DE LA MASA DE AIRE

FORMA DE LAS ONDAS

SENSOR MAF

TPS

COMENTARIOS:

85SENSOR DE FLUJO DE VOLUMEN DE AIRE

El sensor de flujo de volumen de aire (VAF) mide el volumen de aire de admisión. Usa un Vórtice Karman para detectar la tasa de flujo de aire y lo envía hacia el ECM. El ECM usa esta señal para decidir la duración básica de la inyección de combustible.

AIRE

Onda Ultrasónica

Amplificador

Rectificador

Transmisor

Receptor

Modulador

ECM

86SENSOR TP

CIRCUITO

Sensor TP

Sensor TP con elinterruptor en ralentí

87SENSOR TP

DATOS ACTUALES

Cada uno de los sistemas del EMS usan diferentes entradas para determinar el ángulo de la válvula de la mariposa.

MELCO - usa la salida de voltaje desde el TPS

BOSCH - convierte la salida de voltaje desde el TPS a un ángulo en grados.

SIEMENS - convierte la salida de voltaje desde el TPS a porcentaje de apertura de la válvula.

CONDICIÓN SIEMENS BOSCH MELCO

EN RALENTÍ 2-18% 8-12 ° 450-550 ACELERANDO AUMENTO ← ←TOTALM. ABIERTO 80-100% 88-98 ° 4.5 - 5.0V

88SENSOR DE LA IAT

Res

iste

ncia

Temperatura

Vol

taje

de

salid

a

Temperatura

Potencia del Sensor

Tierra

89

SENSOR DE PRESIÓN BAROMÉTRICA

Cámara de presiónde referencia al vacío

Conductor de difusión

Película protectora

Electrodo dealuminio

Detector de deformación

90SENSOR DE PRESIÓN BAROMÉTRICA

CIRCUITO

PRESIÓN

VO

LT

AJE

91INTERRUPTOR DE POSICIÓN EN RALENTÍ

CIRCUITO

INTERRUPTOREN RALENTÍ

SENSOR TP INT. EN RALENTÍ

Interruptor en ralentí (Dentro del sensor TP)

Interruptor en ralentí

92ACTUADOR ISC

CIRCUITO

RELÉ DE CONTROL MFI

BOBINA DEAPERTURA

BOBINADE CIERRE

93

ISC MOTOR PASO A PASO

CIRCUITO

La energía de la batería es suministrada primero al relé de control, luego a la bobina de control servo de ralentí, luego a la unidad de control del motor. La unidad de control del motor usa la señal de activación de control servo de ralentí para encender el transistor de energía formando así el circuito a tierra de la bobina. A medida que las bobinas se energizan en forma secuencial, hace que gire el rotor.

Relé de Control

Motor paso apaso

E C M

Motor

SISTEMA DE COMBUSTIBLESISTEMA DE

COMBUSTIBLE

95INYECTORES

CIRCUITO

B+

Relé de controlInyectores

ECM

96INYECTORES

FORMA DE ONDA

COMENTARIOS:

97BOMBA DE COMBUSTIBLE

CIRCUITO

RELÉCONT BOMBA COMB RELÉ

CONT MFI

BOSCH MELCO

INT. DE ENCENDIDO INT.ENCENDIDO ONINT de ENCENDIDO ST.

M

M

SISTEMA DE ENCENDIDOSISTEMA DE ENCENDIDO

99BUJÍA

El propósito de la bujía es introducir la energía de encendido dentro de la cámara de combustión. Dentro de la cámara de combustión, la bujía está expuesta a tensiones substanciales; éstas no son sólo eléctricas, sino que también de naturaleza térmica y mecánica. En un motor de 4 tiempos (suponiendo razón de compresión e = 9, y la velocidad del motor n = 4500 min-1), las siguientes temperaturas y presiones del gas están presentes en la vecindad de la bujía durante cada ciclo de carga completa (30ms) a temperaturas exteriores normales.

Final del tiempo de admisión 60 °C, 0,9 bar Punto de encendido 350 °C, 9 bar Máximo 3000 °C, 40 bar Final del ciclo 1100 °C, 4 bar En el proceso, la bujía se estabiliza a una temperatura

media que puede ser aprox. 750….950° a plena carga.

1. Conector de alto voltaje2. Aislador cerámico3. Cubierta4. Zona de encogimiento por calor5. Vidrio conductor6. Empaquetadura Cautiva7. Electrodo del centro del compuesto8. Electrodo a tierra

9. Pt electrodo

100

Bujía con Resis

Bujía sin Resistencia

Frecuencia MHz

Ruido

(dB)

BUJÍA

Bujía con Resistencia

La bujía llamada “xxRxxxx” tiene una resistencia de cerámica para reducir el ruido proveniente del sistema de encendido.

Resistencia de Cerámica de 5 K

Ω

Bujía con Resi.

Bujía sin Resistencia

101

Por ejemplo, el Rio usa dos tipos diferentes de

bujías. Complementos BKR6E del Motor A5d. El

A5E y el A3E son adoptados por BPR5EY. La

diferencia principal es la longitud de la bujía y el

rango de calor. (El tipo BK es 2,5 mm más corto

que el tipo BP en la longitud total)

-B : Diámetro de la rosca (14 mm)

-P : Forma del aislador

-R : Bujía de la resistencia (Usando una resistencia de cerámica de 5KΩ),

- 5 : Rango de calor

-E : Longitud de la rosca (19 mm),

- Y: Tipo de la punta (Bujía de Energía V)

Cómo leer la bujía:

BUJÍA

102BUJÍA

Rango de calor

El rango de calor de la bujía es un índice de su capacidad para soportar las cargas térmicas. El rango correcto de calor para un motor específico depende de la cantidad de calor que se va a producir y luego se disipa durante el ciclo de combustión. Se comprueba el rango de calor apropiado determinando la distancia entre el punto de encendido y el punto de encendido previo.

Alto Medio Bajo Rango de calor

El rango de calor de la bujía no tiene relación con el voltaje real transferido a través de la bujía. Más bien, el rango de calor es una medida de la capacidad de la bujía para evacuar el calor desde la cámara de combustión.

103BUJÍA

Temperatura de Funcionamiento

Temp. De la Bujía (°C)

870

450

Área de Temp

De funcionamiento Óptimo

Temp. De la Bujía

(Temp. De Limpieza Automática) Área de Temp de

Depósito de Carbón

Área de Temp de

Encendido previo

Tiempo

104BUJÍA

Area de Temp de depósito de carbón

- Causas

1. Conducción frecuente en frío en distancias

cortas.

2. Bujía de rango de calor alto.

3. Mezcla rica.

- Resultado

1. Encendido defectuoso debido a fuga eléctrica

Fuga Eléctrica

Carbón DepositadoVoltaje Mínimo para la bujía

Área de encend. Defect.

Voltaje

Voltaje desde la Bobina de Encendido

Resistencia de Aislación

105BUJÍA

Área de Temp. de encendido previo

- Causas

1. Distribución avanzada de encendido.

2. Bujía suelta.

3. Mezcla pobre.

4. Bujía de rango de calor bajo.

5. Falta de refrigerante o lubricante.

6. Sobrecarga en el aire de admisión del turbo.

- Resultado

1. Detonacion.

2. Daño del pistón debido a la detonación.

3. Falta de fuerza.

106BUJÍA

Instalación

No es Buena

Depósito de carbón

No es Buena

Depósito de carbón

Buena

El pistón golpea la bujía

Totalmente nueva

Giro de 180˚

Usada

Giro de 30˚

Indicación para la bujía “Bxxxxx”

1- Apriete la bujía con la mano cuando la junta (golilla) esté en contacto con el bloque de cilindros.

2-En caso de que sea una bujía nueva, gire 180˚ más.

3-En caso de que sea una bujía usada, gire 30˚ más.

4-Si se usa una llave de torques, mantenga el torque de apriete (2.5 ~ 3.0 kg-m).

107DIAGRAMA GENERAL

ECM

TRANSMISIÓN

BOBINA DE ENCENDIDO

BUJÍAINTERRUPTOR DE ENCENDIDO

SENSORDE CMP,CKP

108TIPO

A. A. Encendido sin Encendido sin DistribuiDistribuiddoorr - Rio - Sephia MMO T8D, Sephia2 - Shuma

- Spectra - Optima

- Sportage - Carnival - Sorento

B. B. Encendido con Encendido con DistribuDistribuididoror - Pride, Avella - Sephia, Sephia MMO - Clarus FED

109

SISTEMA DE ENCENDIDO CON DISTRIBUIDOR

DIAGRAMDIAGRAMAA

Batería

+-

12V

ECM

INT DE ENC


Bobina de encendido

Distribuidor Bujía

110

SISTEMA DE ENCENDIDO SIN DISTRIBUIDOR

DIAGRAMA

INTERRUPTOR DEENCENDIDO

TRANSMISIÓN

BUJÍAS

111

SISTEMA DE ENCENDIDO

Este sistema de encendido es un sistema de encendido de dos bobinas que suministra suficiente energía para el encendido incluso en velocidades altas. Este motor no tiene distribuidor debido a que la unidad de control del motor activa directamente el transistor de potencia para el control de la distribución de encendido. El sistema de encendido, por lo tanto, se llama sistema de encendido de dos bobinas sin distribuidor.

INFORMACIÓN GENERAL (DLI)

Cable de la bujía

Bobina de encendido

Transistor de energía

Bujía

112SENSOR CKP DEL CIGÜEÑAL (DEL TIPO INDUCTIVO)

El sensor de CKP que consiste en una bobina magnética (del tipo de reluctancia magnética) está instalado en el bloque de cilindros. El CKP percibe el ángulo de giro (posición del pistón) de cada cilindro y lo convierte en una señal análoga. El ECM computa la velocidad del motor y controla la distribución de inyección de combustible y la distribución de encendido basado en la señal de entrada.

SENSORDE CKP

SENSORDE CKP- B

SENSORDE CKP- A

113SENSOR CKP DEL CIGÜEÑAL (posición del cigüeñal)

A. Tipo de Sensor Inductivo

Clarus T8D, Carnival KV6

Sephia2 (Shuma) BFD, BFE

Spectra A5E, A5D, A6D

Sportage FED

B. Tipo Foto Diodo

Avella B3E, B5E, Pride B3E

Sephia MMO B5E, B5D

Clarus FED

C. Tipo Hall (Circuito Integrado)

Rio A3E, A5E, A5D

Optima Sirius-II, Delta

114SENSOR CKP DEL CIGÜEÑAL (DE TIPO INDUCTIVO)

FORMA DE ONDAS

COMENTARIOS:

115SENSOR DE CKP (DE TIPO INDUCTIVO)

FORMA DE ONDAS

COMENTARIOS:

BOBINA PRIMARIA

116

El sensor del ángulo de giro consiste en un disco y una unidad sensora. El sensor está acoplado directamente al árbol de levas de admisión por el trinquete del eje del sensor y es impulsado por el árbol de levas.

SENSOR DE CKP (DEL TIPO ÓPTICO)

117

Cuando la luz no es leída por el foto diodo, el foto diodo se apaga y el sensor emite una señal de 0V. Las señales en forma de pulsaciones son enviadas al ECM

SENSOR CKP (DEL TIPO ÓPTICO)

Ranura para el sensor del ángulo de giro

Foto diodo

Ranura para el sensor de TCD

118SENSOR CKP (DEL TIPO ÓPTICO)

Unidad del Sensor

5 voltios

5 voltios

Señal del ángulo de giro

Unidad de Control del MotorSuministro de Energía

Foto

diodo

5 voltios

5 voltios

5 voltios

119SENSOR CKP

FORMA DE ONDAS – SIRIUSⅡ

COMENTARIOS:

120SENSOR CKP (DEL TIPO HALL)

El sensor CKP consiste en un electroimán y un transistor (Hall) instalado en el bloque de cilindros. El CKP percibe el ángulo de giro (posición del pistón) de cada cilindro y lo convierte en una señal digital. El ECM computa la velocidad del motor y controla la distribución de inyección de combustible y la distribución de encendido basado en la señal de entrada.

DELTA SIRIUS-II, SIGMA


CIRCUITODESDE EL RELÉ DE CONTROL

SENSOR CKP

Señal CKPr

Tierra del Sensor CKPr


FORMA DE ONDAS (DELTA 2.5)

COMENTARIOS:

123SENSOR DEL EJE DE LEVAS CMP

CIRCUITO

SensorCMP

TIPOHALL

TIPO FOTODIODO

124

KNOCK SENSOR

ECM

SENSOR DE DETONACIÓN

ÍTEMS DE INSPECCIÓN

CAPACITANCIA

800 1600∼ pF

TERMINAL 2 Y 3

RESISTENCIA

APROXIMADAMENTE 5 MΩ

SENSOR DE DETONACIÓN

125SENSOR DE DETECCIÓN DE FALLAS DE ENCENDIDO

PRIMARIA

PRIMARIA

BOBINAS 2 Y 3

BOBINAS 1 Y 4

ENC (V)SENSOR DE FALLAS DE ENC

HACIA TACOM

DETECCIÓN DE ENC C8

A10 Bobinas 1,4 de ENC

Bobinas 2,3 de ENC

ECM

A23

2

1

3

4

2

3

1

2

3

1

Sirius –IISigma

126SENSOR DE DETECCIÓN DE FALLAS DE ENCENDIDO

0

4

8

12

0

4

8

12

- 4

FORMA DE ONDAS DE LA BASE

DEL RANGO TRANSMISIÓN

FORMA DE ONDAS DEL SENSOR DE FALLAS DE ENCENDIDO

Tiempo

Voltaje

Voltaje

SISTEMA DECONTROL DE EMISIONES

SISTEMA DECONTROL DE EMISIONES

128SENSOR DE OXÍGENO

CIRCUITO

SENSOR DE OXÍGENO

CALENTADOR SENSOR

RELÉ DE CONTROL

CALENTADORTIERRA

SEÑAL

129SENSOR DE OXÍGENO DE TITANIO

El sensor TiO2 se activa cuando hay temperaturas superiores a la temperatura de operación, es decir, alrededor de 500º C. El calentador eléctrico de la punta del elemento calienta el sensor hasta llegar al rango de temperatura de trabajo. El calentador es controlado por el ECM (módulo de control del motor). El voltaje de operación del calentador es de 6 ~ 16V. La resistencia del calentador es de 4 ~ 5,2 ohm a 23º C. La temperatura máxima de supervivencia de la punta cerámica es de 950º C.

CalentadorCalentador delcontrolador

Salida

de la

señal

130

Sensor de oxígeno de titanio (línea de señal)

FORMA DE ONDA – SIEMENS

COMENTARIOS:

131VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PURGA POR EVAPORACIÓN

CIRCUITO Y ELEMENTOS DE REVISIÓN

ELEMENTOS DE REVISIÓNCONTINUIDAD DE LA VÁLVULA SOLENOIDE TEST DE ACTUACIÓNIMPULSIÓN DEL ACTUADOR

RELÉ DE CONTROL MFI

VÁLVULA SOLENOIDE

ECM

132VÁLVULA SOLENOIDE EGR

La válvula solenoide EGR es una válvula solenoide tipo control de servicio que controla filtrando la presión negativa de operación de la válvula EGR hacia el puerto del cuerpo de la mariposa.

RELÉ DE CONTROL

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

134

CONTROL DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

E

C

M

SENSOR ECT

VSS

A/C

CONTROLADORDEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

SEÑAL DE SERVICIO +

El control del ventilador de refrigeración depende de las condiciones de conducción.

Controlador: Los ventiladores son operados por la señal del ECM.

Disminuye el ruido de operación del ventilador (3~6 dB).

Consumo de energía eléctrica ( disminución entre 2,5~5,5 A)

Aumenta el rendimiento del combustible (1%)

1- Voltaje de salida TPS > sobre 4,1 V (aceleración brusca), Sensor ECT < 110º C : Apagado durante 5 segundos2- Detención y partida del motor: OFF3- Falla del sensor ECT: TRABAJO 100%

135

CONTROL PWM (PULSO CON MODULACIÓN)

ECMCONTROLADOR DEL VENTILADOR

B+

+5V

+

_

RAD

CON

SEÑAL DE SERVICIO +

H

L 256

136

CIRCUITO

Resis

ten

cia

Temperatura

Volt

aje

de s

alid

a

Temperatura

5V

SENS'G

ECM

SENSOR ECT

COMPONENTES VARIOSCOMPONENTES VARIOS

138SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

CIRCUITO

RELÉ DE CONTROL

SEÑAL

Sensor de velocidad delVehículo

E C M

5V

INTERRUPTOR TIPO LÁMINAINTERRUPTOR TIPO LÁMINA TIPO ELECTROMAGNÉTICO

TIPO ELECTROMAGNÉTICO

139INT. DE ENCENDIDO E INT. DE RANGO T/A

CIRCUITO

INT. DE ENCENDIDO

A TCM

INT. DE POSICIÓN DECONDUCCIÓN

INT. DE ENCENDIDO

BATERÍAA/T M/T

140PUESTA A TIERRA DE ECM

PUESTA A TIERRA DE ECM

La mayoría de los sensores se conectan a tierra a través del ECM.

Si la tierra del ECM no tiene buen contacto a tierra, la mayoría de los sensores no funcionan. Revise la tierra del ECM.

SIEMENS BOSCH MELCO

141INTERRUPTOR Y RELÉ DE A/C

FUSIBLE INT. ENC.

RELÉA/C

TERMO-SWITCH

INT. DE PRESIÓN

INT. A/C

COMPRESOR

ECM

142INTERRUPTOR DE SERVODIRECCIÓN

INTERRUPTOR DE SERVODIRECCIÓN

El interruptor de presión de la servodirección percibe la carga de servodirección en la forma de voltaje alto/bajo y la ingresa al ECM. Luego el ECM controla la velocidad en ralentí de acuerdo con esta señal.

INT. DESEVODIREC.

143RELÉ DE CONTROL DE MFI

SIEMENS Y BOSCH :

Cuando se enciende el interruptor de encendido, se suministra energía de la batería al ECM, inyector, bomba de combustible, etc. Mientras el interruptor de encendido está en ON, la corriente fluye desde el interruptor de encendido, a través de la bobina del relé de control, hacia tierra.

RELÉ DE CONTROL

A BOMBA DECOMBUSTIB.

A CADASENSOR

ECM

RELÉ DECONTROL

INT. ENCENDIDO

144RELÉ DE CONTROL MFI

RELÉ DE CONTROL - MELCO

Cuando se enciende el interruptor de encendido, se aplica el voltaje de la batería desde el interruptor de encendido al ECM. Esto enciende el transistor de potencia de encendido y excita la bobina del relé de control MFI. Esto enciende el interruptor del relé de control de MFI y suministra energía desde la batería al ECM, a través del interruptor de relé de control MFI.

INT. ENCENDIDO

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