DEL COLEGIADO LA VOZ DEL COLEGIADO Nº -...

un nuevoColegio

Colegio de Ingenieros de Caminos,Canales y Puertos

BOLETÍN DE INFORMACIÓN

SUPLEMENTO DE LA ROP

DEL COLEGIADO

VOZLA VOZ DEL COLEGIADO Nº 378

MAYO 2014Nº 291

Primeros logros del nuevo ColegioLos logros iniciales de la puesta en marcha del Plan Director de Estrategia han sido el nuevo modelo de Certificación y la donación solidaria destinada a planes de formación y empleo. Con el objetivo de hacer partícipes a todos los colegiados de estos avances, se ha preparado un Plan de Choque de Comunicación.

Más información en páginas interiores

Tras las Elecciones Territoriales, los decanos se han reunido en Madrid con el presidente y el vicepresidente, quienes les presentaron el PDE y compartieron las líneas maestras del mismo.


Junta de Decanos en Madrid

El Máster de los ingenieros, apuesta por la competitividad


Nuevo modelo de Certificación Profesional El objetivo es contribuir a la empleabilidad de los

ingenieros de Caminos y dar un nuevo sentido a la

ordenación de la profesión colegial.


CARTA DEL PRESIDENTE

SUMARIO

BOLETÍN DE INFORMACIÓN

4 Acuerdos

5 Noticias de portada • Se constituye la nueva Junta de Decanos • Plan de Choque de Comunicación del Plan Director de Estrategia • Nuevo modelo de Certificación Profesional del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos • El Máster de los ingenieros, apuesta por la competitividad

9 Actos en la sede • El Colegio convocará reuniones informativas sobre empleo público, incluso para preparar las oposiciones • Jornada ‘Sostenibilidad ambiental en presas y embalses’ • Jornada sobre ‘Señalización Vial’

LA VOZ DEL COLEGIADO

23 Opiniones • Un compañero en los altares por Fernando Valenciano Polack

25 Premios y distinciones • José Medem Sanjuán distinguido por el Foro Económico Europeo

12 Otras informaciones • Acuerdo con la Agencia Tributaria • La UE justifica la colegiación obligatoria en los países miembros • El Colegio defiende los ámbitos competenciales de los ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

15 Demarcaciones • Actividades de Andalucía, Ceuta y Melilla, Cantabria, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Cataluña, Comunidad Valenciana y Murcia

18 Normativa

19 Nombramientos

20 Colegiación

Director Antonio Papell

Redactores Jefe Paula Muñoz

Raquel Cubero

Secretario Lorenzo Martínez Lavado

Fotografía Juan Carlos Gárgoles

Imprime Gráficas 82

Depósito legal M-12882-1960

Maquetación Diana Prieto

MM Mass Media

Edita Colegio de Ingenieros de

Caminos, Canales y Puertos Calle Almagro 42 28010 - Madrid T. 91 308 19 88 www.ciccp.es

[email protected]

Suplemento de la ROPNOTA DEL SUPLEMENTO DE LA ROP

Este suplemento de la Revista de Obras Públicas que incluye el Boletín de Información y la Voz del Colegiado se envía por correo electrónico a todos los colegiados y permanecerá en la Web del Colegio hasta el siguiente número.

No obstante, quienes no dispongan de correo electró-nico podrán solicitar por escrito al Colegio un ejemplar impreso que se les enviará gratuitamente.

BOLETÍN DE INFORMACIÓN Nº 291 LA VOZ DEL COLEGIADO Nº 378

MAYO 2014

25 Convocatorias

26 Revista de prensa

SUPLEMENTO DE LA ROP | MAYO 2014 3

CARTA DEL PRESIDENTE

Querido compañero:

Construir entre todos un nuevo Colegio es nuestro objetivo y, por ello, el lema central de nuestra actuación en todo este tiempo para aportar las ideas que nos permitan hacer el cam-bio, todo un proceso de transformación que debemos culmi-nar en el horizonte de 2016.

Pero al mismo tiempo somos conscientes de la urgente ne-cesidad de emprender un profundo proceso de cambio y adaptación que nos garantice seguir siendo útiles, en primer lugar a nuestros colegiados y, como proyección de nuestro trabajo, al entorno económico y social en el que estamos in-mersos y al que nos debemos.

En este esquema, el empleo debe ser la principal preocupa-ción, de forma que se garantice la búsqueda activa de opor-tunidades de trabajo en todos los sectores, con un sistema de orientación para los que se incorporan al mundo laboral, estableciendo conciertos de formación especializados a la vez que se refuerzan los recursos del Colegio para ampliar su misión como Agencia de Colocación.

No formular preguntas o actuar por una mera resistencia al cambio, además de inútil, constituye una cobarde inacción que no nos podemos permitir si queremos tener alguna voz en este mundo apasionante en el que todo evoluciona a un ritmo vertiginoso y trepidante que nos exige cada día ser más imaginativos e innovadores.

Por ello, trabajamos para conseguir un nuevo Colegio que se convierta en el marco de referencia para el futuro y que re-quiere centrar la actuación con arreglo a un modelo económi-

co y financiero sostenible, acorde a la realidad del mercado; un Colegio que, dada la situación económica, fomenta el em-pleo entre sus colegiados a través de la internacionalización, las actividades no tradicionales y la solidaridad.

Este plan, que ha contado con la participación de todos, nos permite desarrollar un nuevo modelo de certificación profe-sional como herramienta para identificar profesionales, sin duda una idea que ayuda al empleo y ordena la profesión, de forma que todos los colegiados tengan un acceso efectivo a los mismos servicios y la mejora de la satisfacción de estos y de ingresos por la prestación de servicios.

Por ello, la proyección de la profesión y la promoción social y cultural de la carrera han de constituir, pues, una faceta ineludible del Colegio y es que el prestigio internacional de los ingenieros de Caminos españoles es el fruto de la formación recibida en las Escuelas.

En resumen, estos son los objetivos centrales del Plan Direc-tor de Estrategia que está en marcha, abierto con total trans-parencia a la participación de los colegiados y para el que ne-cesitamos la colaboración de todos y el esfuerzo compartido de cuantos creen en la vigencia de nuestra casa común para, de esta forma, dar satisfacción a las legítimas demandas de las nuevas generaciones de ingenieros de Caminos.

Con un cordial saludo,

Juan A. SantameraPresidente

SUPLEMENTO DE LA ROP | MAYO 20144

ACUERDOS

Acuerdos adoptados en la Junta de Gobierno extraordinaria nº 28

3 de marzo de 2014

La Junta de Gobierno aprueba por mayoría el siguiente acuerdo:

- Formular las cuentas de ingresos y gastos del ejercicio 2013 y la liquidación del presupuesto de dicho ejercicio.

Acuerdos adoptados en la Junta de Gobierno extraordinaria nº 29

24 de marzo de 2014

La Junta de Gobierno del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos se reunió el pasado 16 de diciembre, alcanzándose los siguientes acuerdos (extractados):

- Conceder la Medalla de Honor del Colegio del año 2014 a los colegiados: José Andrés Fernández Durán, Antonio Gens Solé, Pedro Daniel Gómez González, José Llorca Ortega y Manuel Niño González.

- Conceder la Medalla al Mérito Profesional del Colegio del año 2014 a los colegiados: Antonio Alcaraz Calvo, Eduardo Arana Romero,Justo Borrajo Sebastián, Juan Fornés Domenec, Tomás García Madrid, Salvador Grané Terradas, Jesús Jiménez Cañas, Íñigo Losada Rodríguez, Rosario Martínez Vázquez de Parg, Fernando Moreno García, Antonio Nevot Pérez, Enrique Prá Martínez, José Prades García, Florentino Regalado Tesoro, José Ramón Rodríguez García y Antonio Ruiz Requena.

- Aprobar la colegiación de 63 ingenieros de Caminos, Canales y Puertos que han solicitado su incorporación al Colegio.

- Formular planes de convergencia financiera de las Demarcaciones de Andalucía, Murcia y Castilla y León, para su traslado y debate en las nuevas Juntas Rectoras de dichas Demarcaciones.

- Publicar y dar a conocer a los colegiados el Decálogo que resume la utilidad y servicios que presta el Colegio.

- Poner en marcha el curso de Internacional en formato presencial y online, para todos los colegiados, incluyendo un curso de Formación en Internacional para los secretarios.

- Publicar los resultados de la encuesta a los colegiados en desempleo.

- Implementar y publicar en la web el catálogo de medios humanos y materiales, las capacidades y los planes de Formación de las Escuelas que impartirán el Máster de Ingeniero de Caminos, abriendo también una sección de Escuelas en la Revista de Obras Públicas.

- Implementar en la web y dar a conocer a los colegiados, el catálogo de Servicios Jurídicos y poner en marcha también a través de la web, las plataformas de Servicios Internacionales.

- Adjudicar el proceso de modernización de mobiliario de la Sala Ildefonso Cerdá y los medios técnicos y de videoconferencia de dicha sala.

- Remitir a la Comisión de Admisión del Comité de Deontología las quejas de tres colegiados para que le dé la tramitación que corresponda de acuerdo con el Reglamento de Procedimiento Disciplinario del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.

- Ratificar el acuerdo alcanzado para la unificación de horarios y jornada en Sede.

- Aprobar la memoria anual del Colegio del ejercicio 2013, para su difusión pública.

- Modificar el fichero de datos de carácter personal del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos denominado ‘Base de datos de colegiados’, acordando recabar el consentimiento voluntario de los colegiados para realizar posibles cesiones de sus datos.

- Autorizar la firma del nuevo acuerdo del Colegio con la Sociedad Colombiana de Ingenieros.

- Autorizar la firma de un convenio de colaboración con la IAHR (Asociación Internacional para la Ingeniería e Investigación Hidroambientales).

- Se acuerda la incorporación de Rosa Arce al Comité Técnico de Agua, Energía y Medio Ambiente.


ACUERDOS/NOTICIAS DE PORTADA

- Autorizar la firma del acuerdo con la Agencia Tributaria para que los colegiados puedan representar a terceros ante dicha Agencia y facultar al secretario general para su firma.

- Autorizar la suscripción de un Convenio Marco de Colaboración para la realización de prácticas no laborales en empresas y facultar al decano de la Demarcación de Extremadura para su firma.

- Autorizar la suscripción de un Convenio con el Gobierno de Aragón para el fomento de actuaciones de carácter técnico y de divulgación en el ámbito de la ingeniería civil, el urbanismo, la arquitectura y la edificación y facultar al decano de la Demarcación de Aragón para su firma.

NOTICIAS DE PORTADASe constituye la nueva Junta de Decanos

Tras las Elecciones, plenamente integrados en el Colegio

El pasado 20 de mayo, los decanos de las diferentes de-marcaciones se reunieron en Madrid, con el presidente del Colegio, Juan A. Santamera; el vicepresidente, José Manuel Loureda; y el secretario general, José Javier Díez Roncero. Esta reunión, en la que se dio la bienvenida a los nuevos de-canos tras el reciente proceso electoral, sirvió para hacerles partícipes del nuevo Plan de Choque de Comunicación en el que se busca integrar la estructura territorial en la institución colegial.

En este sentido, se pretende que los decanos se involucren todavía más en las acciones de comunicación de Colegio y en las actividades que está previsto que se desarrollen dentro del Plan Director de Estrategia. Tras esta reunión, el presiden-te del Colegio se mostró muy satisfecho por los resultados de la reunión y por la respuesta obtenida por parte de los decanos, quienes destacaron la importancia de este tipo de reuniones para compartir objetivos e inquietudes con colegas de otras demarcaciones.


Plan de Choque de Comunicación del Plan Director de Estrategia

Nace un nuevo Colegio

Dentro de los objetivos marcados por el Plan Director de Es-trategia, cuyos cimientos se pusieron el 16 de diciembre del año pasado, se ha establecido la puesta en marcha de un Plan de Choque de Comunicación, que tiene como objetivos que el proceso de cambio en el que se encuentra el Colegio cuente con la participación de toda la estructura y equipos que trabajan y colaboran con el Colegio, que sea entendido y asumido por el conjunto de colegiados y que sea aceptado por las Demarcaciones del Colegio.

Para conseguirlo se pretende integrar a todo el personal de la estructura orgánica del Colegio para que hagan suyo los mensajes del cambio y se conviertan en los principales transmisores, informar a los colegiados para que compartan el cambio y explicar a las Demarcaciones los beneficios del PDE buscando el consenso.

Esta estrategia se basará en mensajes como ‘Un modelo económico financiero sostenible ajustado a la realidad’, ‘Un esquema organizativo viable y adaptado al momento actual’, ‘Una gama de servicios destinada a facilitar el trabajo de los colegiados, según sus necesidades profesionales’, ‘Una ca-pacidad de respuesta internacional para atender las necesi-dades de los colegiados que trabajan fuera de España’, ‘Una apuesta decidida por la certificación profesional en función de los conocimientos acreditados y la experiencia’, ‘Una acreditación profesional del Colegio de interés para los co-legiados y empresas que operan en el ámbito internacional’, ‘Un sistema de acreditación de las Escuelas que potencie el prestigio de nuestra formación’, ‘Un Plan de empleo para facilitar las salidas profesionales de los colegiados en paro, también en sectores no tradicionales’ y ‘La presencia del Co-legio en la sociedad como institución que representa a una

profesión con una larga tradición a favor de la modernización y el progreso’.

Entre los medios que se utilizarán para la difusión de estos mensajes, destacan la página web, las publicaciones del Colegio (Boletín de Información/Voz del Colegiado y Revista de Obras Públicas), envíos electrónicos (carta del presiden-te y alerta del secretario general) y las redes sociales.

Dentro del Plan de Choque de Comunicación, está prevista la realización de una encuesta a los colegiados, con el fin de co-nocer a fondo las preferencias de los distintos grupos de co-legiados (jubilados, profesionales, funcionarios, colegiados en paro, jóvenes, ingenieros con trabajo en el exterior…). En-tre otros temas, serán preguntados por el conocimiento que tienen del PDE, su opinión sobre el Boletín de Información/Voz del Colegiado, sobre la Revista de Obras Públicas, sobre los folletos informativos que edita el Colegio y la presencia en redes sociales.

También están previstos encuentros con colegiados, de ma-nera segmentada: jubilados, en paro y colegiados que se encuentren fuera de España, por videoconferencia. Para una mayor difusión de los mensajes se elaborará un documento general sobre el Plan Director de Estrategia, en el que se in-cluirán las líneas de actuación, su grado de implantación y su desarrollo. El documento, que también estará disponible en la página web, se distribuirá en las Demarcaciones, las Escuelas y a cuantas instituciones mantienen relación con el Colegio. En este sentido, cumplirá un papel muy importante la Fundación Caminos, a través de cuyas actividades se prestará atención preferente a los mensajes centrales del Plan, los beneficios que reporta a los colegiados y al conjunto de la profesión.

un nuevoColegio

NOTICIAS DE PORTADA


NOTICIAS DE PORTADA

Nuevo modelo de Certificación Profesional del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

Las ventajas del nuevo Colegio, como parte del PDE, Plan Director de Estrategia

Como parte del proceso de cambio para crear el nuevo Co-legio, en el Horizonte 2016 y dentro de las acciones del Plan Director de Estrategia, se presenta la Jornada para desarro-llar un nuevo modelo de certificación propio de la institución Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.

Con este nuevo modelo se pretende contribuir a la empleabi-lidad de los ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, dar un nuevo sentido a la ordenación de la profesión colegial y proveer a la Administración y a la sociedad de una herramien-ta que facilite su tarea de identificar profesionales válidos.

Tras la aprobación de la Ley Ómnibus y la eliminación de la obligatoriedad del visado, se han producido una serie de consecuencias para los colegiados, como la desprotección, el alto riesgo de intrusismo profesional, la proliferación de titulaciones, un marco de baja remuneración salarial y paro y un incremento de la movilidad, en especial, al extranjero.

Ante este panorama, el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, con el objetivo de velar por los intereses de sus colegiados, ha decidido crear un sistema que garan-tice la protección de los profesionales, preparar los meca-nismos que permitan valorar la experiencia y desarrollo pro-fesional en ingeniería, promover la cualificación del prestigio profesional como marca de calidad a través de entidades independientes, generar una demanda profesional basada en la calidad y la experiencia profesional como un elemento de valor diferencial frente a otros profesionales, invertir en la imagen pública de la organización como expertos y consoli-dar sistemas de cualificación internacionales.

Para definir este nuevo modelo se entró en contacto con sistemas de organización profesional en Europa y países occidentales de la Commonwealth y de Latinoamérica y se diseñaron servicios y mecanismos que respondieran a las necesidades de los colegiados y se ajustasen al modelo colegial después de los nuevos cambios normativos. Final-mente, se creó la figura del CAP (Certificado de Actuación Profesional), facilitando la certificación de todos incluidos aquellos ingenieros que no asumen responsabilidades fina-les en la redacción de proyectos ni en la ejecución de las

obras.Este certificado, expedido por el Colegio, tiene por objeto la acreditación y el registro de todas y cada una de las ac-tuaciones profesionales de los colegiados. En el caso de los colegiados con responsabilidades legales, se podrá expedir un certificado que, además de dar valor a su experiencia, como el CAP, incorporará un sistema de seguros asequible que cubre la responsabilidad civil de las actuaciones firma-das.

En base a todos estos criterios, conjuntamente con cinco ingenierías superiores (Caminos, Industriales, Informáticos, Agrónomos e Industriales) se creó en junio de 2012, la Agen-cia de Cualificación de los Profesionales de la Ingeniería, una agencia externa al Colegio que, basándose en la experiencia certificada CAP, visados y una entrevista, cualifica al profe-sional en un nivel dentro de un ámbito de conocimiento.

Este nuevo servicio colegial, que ya está en funcionamiento en la Demarcación de Cataluña desde febrero de 2012, será explicado en la jornada informativa del 26 de mayo por Quim Llagostera, secretario de la Demarcación de Cataluña, y por Emilio Marín, director de Certificación del Colegio. Además, se expondrá la visión de las empresas ante este nuevo cer-tificado. Entre ellas, estarán representadas Adif, Aqualogy, Ineco, Infraestructures.cat y Typsa.


El Máster de los ingenieros, apuesta por la competitividad

Al Consejo Empresarial de la Competitividad ante la reunión con el Gobierno

Si queremos que nuestros ingenieros trabajen con éxito en el marco europeo e internacional necesitan ser reconocidos como Máster, un aspecto vital para las empresas españolas y la competitividad de nuestra economía.

El Gobierno español debe comunicar a la Unión Europea la equivalencia a Máster para evitar el daño que se está causan-do tanto a los más de 3.000 profesionales, ingenieros de Cami-nos que trabajan fuera de nuestro país, como a las empresas que operan en el exterior.

El argumento central de esta petición, que exige la propia Unión Europea desde 2008, reside en que el retraso en adoptar la medida está ocasionando una grave pérdida de competitivi-dad de las empresas españolas en el mercado internacional.

La equiparación del título de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos a los de nivel de Máster es una reforma normativa sencilla y sin coste alguno para el erario público, que mejorará la empleabilidad de los ingenieros españoles y la competitivi-dad de las empresas de ingeniería y constructoras españolas.

Fuera de España, los títulos equivalentes al de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos tienen el nivel de Máster. Por ello,

en la contratación privada o laboral y en las licitaciones públi-cas se exige que los ingenieros tengan tal nivel.

La homologación al llamado nivel EQF7 (el Marco Europeo de Cualificaciones para el Aprendizaje Permanente) forma parte de un proceso complejo de la terminología europea al establecer la equivalencia de títulos del Marco Español de Cualificaciones Profesionales (MECES) al Espacio Europeo de Enseñanza Superior y viene a ser una cuestión formal, cuando lo relevante es la equiparación a Máster como han hecho otros países de la Unión, como Francia o Reino Uni-do.

Al mismo tiempo, el proceso de equiparación es aplicable a otras ingenierías y a otras profesiones, como la de ar-quitectura, que pueden tener profesionales en el mercado internacional.

En nuestro país, el papel de los ingenieros de Caminos, Cana-les y Puertos ha sido decisivo para la modernización y el pro-greso de la sociedad. Especialmente en las últimas décadas, su participación –a través de la industria de la construcción– se ha convertido en un auténtico motor para el desarrollo, el creci-miento y la creación de empleo.

NOTICIAS DE PORTADA


ACTOS EN LA SEDE

El Colegio convocará reuniones informativas sobre empleo público, incluso para preparar las oposiciones

El pasado 28 de abril, el salón de actos del Colegio de In-genieros de Caminos, Canales y Puertos acogió una jorna-da informativa sobre la reciente convocatoria de plazas de empleo público a la que pueden aspirar los ingenieros de Caminos.

Esta reunión estuvo presentada por el secretario general, José Javier Díez Roncero, quien comentó sobre la función de los ingenieros de Caminos en la Administración Pública que “solemos empezar en puestos técnicos, pero pode-mos llegar a otras posiciones de nivel directivo”. Y añadió que “se trata de una carrera atractiva en la que se realizan tareas diferentes y donde se necesitan personas con gran polivalencia y visión”.

Para facilitar el acceso de estos profesionales a la Admi-nistración Pública, el Colegio de Ingenieros de Caminos tiene previsto poner en marcha diferentes reuniones infor-mativas, según las demandas de los colegiados, sobre las diferentes oposiciones que se han publicado y a las que pueden acceder los ingenieros de Caminos. Se pretende que estas reuniones renazcan con el espíritu de las que se llevaron a cabo en la década de los 70, en las que in-genieros que ya habían logrado su plaza se comprometían a ayudar y orientar a aquellos que quisieran prepararse el temario para las siguientes convocatorias.

Tras el secretario general, el siguiente en intervenir fue Galo Díez, del Cuerpo de Ingenieros de Caminos, Canales y Puer-tos en el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, donde, según sus palabras, está habiendo una disminución progresiva de efectivos. “Estamos en una épo-ca de restricción presupuestaria, pero nuestro sector tiene que volver a crecer”, señaló. Él, junto con Manuel de Lucas, del Ministerio de Fomento, que intervino a continuación, hi-cieron repaso de los exámenes de las últimas convocatorias para el Cuerpo de Ingenieros de Caminos, Canales y Puer-tos. En esta ocasión se han convocado seis plazas que vie-nen recogidas en el BOE de 10 de abril de 2014. De Lucas, durante su exposición, solicitó al Colegio su implicación en la preparación de estas oposiciones, que constan de cuatro ejercicios. En su opinión el mayor escollo se encuentra en el tercero y en el cuarto ejercicio, para los que es necesario acotar el tiempo y para los que sería conveniente contar con asesores que ayudaran a los aspirantes a delimitarlo.

Las siguientes oposiciones que se analizaron fueron las Administradores Civiles del Estado, a las que los ingenie-ros de Caminos también pueden optar. Para orientar en dichos puestos intervinieron Luis García Prieto, uno de los componentes del grupo asesores en la década de los 70, y su hija Paloma García, que accedió recientemente a uno de estos puestos. El primero de ellos recordó el impulso que recibió este grupo de asesores al que él pertenecía, por parte del Colegio. Asimismo, señaló los requisitos necesa-rios para acceder a estas plazas: “una mínima vocación de servicio público y cierta orientación hacia aspectos jurídi-cos, económicos y sociopolíticos”.

Por su parte, Paloma García hizo referencia a los cuatro ejercicios de que consta esta oposición. El primero de ellos es un examen sobre actualidad política y social, con 82 temas de carácter especial y 78 de carácter general; el segundo, de idioma (traducción, comprensión oral y un diálogo); el tercero, de presentación oral de los temas y el cuarto sobre un caso práctico sobre la rama específi-ca elegida. También señaló que, en la actualidad, están finalizando el proceso los opositores de la convocatoria de 2013. En cuanto a la preparación del examen, Paloma señaló la existencia de la Asociación de Administradores Civiles del Estado, cuya presidenta, en la actualidad, es Patricia de las Morenas, TAC de la rama técnica. En pa-labras de Paloma García, “las oposiciones de TAC salen con mayor regularidad que el resto y permiten el desa-rrollo de un trabajo variado en cualquier ministerio del Estado”.

Víctor Izquierdo fue el encargado de presentar a los asis-tentes las oposiciones del Cuerpo Superior de Sistemas

Juan A. Santamera, en un momento de su intervención


José Javier Díez Roncero, durante su discurso

y Tecnologías de la Información de la Administración del Estado, para las que en esta ocasión se han convocado 25 plazas. Durante su intervención definió las responsabi-lidades de este tipo de puesto: “dirección de las unidades administrativas relacionada con estas áreas tecnológicas, así como en la dirección de proyectos informáticos y de

telecomunicaciones”. También realizó un repaso del perfil de las personas que ocupan estos puestos y sus destinos geográficos, entre los que predomina Madrid. Por último, analizó las pruebas que dan acceso a este tipo de puestos y ofreció una serie de direcciones en las que los interesa-dos en esta oposición pueden realizar su preparación.

El último en intervenir fue Enrique Rodríguez Sánchez, de la Oficina Española de Patentes y Marcas. Como señaló durante su intervención, la oposición de este año, para la que se han convocado cinco plazas, es muy similar a la de años anteriores. En su opinión, “se trata de un temario novedoso para un ingeniero de Caminos, pero abordable, que permite desarrollar un trabajo tranquilo y variado, que consiste, básicamente, en la tramitación de expedientes”.

El Colegio de Ingenieros de Caminos, a través del Servicio de Empleo, apoyará la convocatoria de nuevas plazas de empleo público con la formación de grupos para la prepa-ración de estas oposiciones. Para más información sobre estas convocatorias de empleo público: www.ciccp.es o a través de la dirección [email protected].

ACTOS EN LA SEDE

Jornada ‘Sostenibilidad ambiental en presas y embalses’

Durante la mañana del 21 de mayo, el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos acogió la jornada ‘Soste-nibilidad ambiental en presas y embalses’, organizada por Spancold.

La inauguración contó con la presencia de Juan A. San-tamera, presidente del Colegio; Liana Ardiles, directora general del Agua; José Polimón, presidente de Spancold; Florentino Santos, presidente del Comité Técnico de Medio Ambiente de Spancold; y Antonio Burgueño, presidente del Comité Técnico de Actividades del ingeniero en Planifica-ción de Recursos Hidráulicos de Spancold.

En su intervención, el presidente del Colegio se refirió a esta jornada como “una magnífica ocasión de transmitir un mensaje claro y diáfano al conjunto de la sociedad por la importancia decisiva de encauzar las políticas relacio-nadas con el agua, con la apuesta que comportan para el desarrollo económico, el respeto al medio ambiente y la seguridad”.

Antonio Burgueño, Juan A. Santamera, Liana Ardiles y José Polimón,

durante la inauguración de la jornada

Por su parte, la directora general del Agua, Liana Ardiles, mostró su desacuerdo con Europa por su oposición a pre-sas y embalses. En su opinión, “es necesario ver cómo en-cajan nuestras infraestructuras dentro del respeto al medio ambiente”. También señaló que nuestras infraestructuras deben estar dentro del marco que establecen la Unión Eu-ropea y España.


ACTOS EN LA SEDE

Durante su intervención, destacó que casi la mitad de los espacios de la Red Natura 2000 están ocupados por presas y embalses y que “nos encontramos en una situación de consolidación de cambio para dar respuesta a las cuestio-nes medioambientales”.

A continuación, intervino José Polimón, presidente de Span-cold, quien realizó un análisis de las actividades de la asocia-ción que preside y destacó “la gran vitalidad del sector hidro-lógico español que cuenta con proyectos en otros países”.

Florentino Santos relató su experiencia internacional en la construcción de infraestructuras hidráulicas. En su opinión, “es necesario vivir la situación medioambiental que están viviendo en esos países para sentir cómo lo viven sus habi-tantes. Si no se hace así, difícilmente podremos desarrollar correctamente infraestructuras sostenibles medioambien-talmente”.

El último en intervenir en esta inauguración fue Antonio Bur-gueño quien enmarcó esta jornada en el ciclo de tres sobre sostenibilidad (la primera de ellas fue sobre sostenibilidad económica y se celebró el año pasado) que tiene previsto concluir Spancold el año próximo con la jornada sobre sos-tenibilidad social de presas y embalses.

Seguidamente, se sucedieron diversas ponencias sobre los servicios ambientales de los ecosistemas, la planificación, la explotación, los caudales ecológicos y el cambio climá-tico. También se celebró una mesa redonda en la que se pusieron en común las diferentes sensibilidades respecto a la ecología y su relación con presas y embalses.

Para terminar, Tomás Sancho, presidente del World Council of Civil Engineers, fue el encargado de recoger las siguien-tes conclusiones de esta jornada:

- Compromiso con la mejora del medio ambiente.

- Satisfacción por el tono de avanzar y dialogar, valiente y comprometido con el desarrollo sostenible.

- Necesidad de avanzar en el seguimiento y en el avance de la técnica.

- Se ha superado el debate ficticio sobre presas sí, presas no, que no permitía progresar.

- Aunar de aunar el conocimiento global y la realidad local.

- Los embalses y la presas tienen sentido mientras pres-ten servicio. Retirarlas cuando ya no lo presten es un tema complejo.

- Contemplar las funciones de los embalses a nivel global y en relación con el cambio climático.

- El enfoque con vistas al futuro debe estar compuesto por la participación de todos y un mayor conocimiento de la si-tuación.

Víctor Arqued, subdirector general de Planificación y Uso Sostenible del Agua de la Dirección General del Agua, se mostró gratamente sorprendido por el nivel del debate y se-ñaló que “hasta ahora vivíamos una confrontación entre las infraestructuras y el medio ambiente pero, por lo escuchado hoy aquí, creo que ya hemos cambiado el nivel de la discu-sión”.

Florentino Santos y Antonio Burgueño fueron los encarga-dos de clausurar esta jornada.

Ponentes Tomás Sancho, Víctor Arqued, Antonio Burgueño y Florentino Santos,

durante la clausura


Jornada sobre ‘Señalización Vial’

Afasemetra, Asociación de Fabricantes de Señales Metálicas de Tráfico, celebró el 22 de mayo una jornada sobre ‘Señaliza-ción Vial’, en el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, con el objetivo de dar a conocer las novedades técni-cas en señalización vertical.

Esta jornada fue inaugurada por el presidente del Colegio, Juan A. Santamera, quien mostró su preocupación por los últimos datos recogidos en el informe de la Asociación Española de la Carretera, según los cuales “de los 3.000 tramos evaluados, es necesario reponer 330.000 señales, repintar las marcas viales de 52.000 kilómetros y revisar el 82 % de las luminarias”. En su opinión, “mantener nuestro patrimonio de infraestructuras en buen estado es primordial e innovar con las nuevas tecnolo-gías es prioritario”.

A continuación, intervino José Albajés, presidente de Afase-metra, quien aseguró que “nos encontramos ante un momen-to muy delicado, debido a la inversión pública que ha dismi-nuido en señalización del orden de un 70 % desde 2008”. El siguiente en participar fue Iván Maestre, director general de Carreteras de la Comunidad de Madrid, destacó la importan-cia de la señalización de carreteras y la dificultad que supone señalizar bien. Según sus palabras, “necesitamos una seña-lización vertical que sea clara, porque si produce confusión,

ACTOS EN LA SEDE/OTRAS INFORMACIONES

Acuerdo con la Agencia Tributaria

Los colegiados podrán presentar declaraciones en nombre de clientes u otras terceras personas El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos ha suscrito un acuerdo de colaboración con la Agencia Estatal de Administración Tributaria para que los colegiados y sociedades profesionales inscritas en el Registro colegial puedan presen-tar por vía telemática en representación de terceras personas, declaraciones, comunicaciones, declaraciones-liquidaciones, autoliquidaciones o cualesquiera otros documentos exigidos por la normativa tributaria así como interponer recursos. Al estar adheridos al Acuerdo los colegiados y sociedades profesionales no tendrán que acreditar de otra forma la repre-

OTRAS INFORMACIONES

sentación de las terceras personas o clientes en nombre de los cuales se presenten declaraciones. Se trata de ahorrar trá-mites y facilitar la labor de aquellos colegiados que se dedican profesionalmente a la asesoría y gestión fiscal o que presenten declaraciones tributarias de otras personas (familiares…). Los colegiados y sociedades inscritas deberán comunicar al Colegio su voluntad de adherirse al Convenio y presentar ante la Agencia Estatal de Administración Tributaria el documento individualizado de adhesión o suscribirlo con su certificado de usuario a través de la Sede Electrónica de la Agencia.

esto se puede traducir en inseguridad vial, que es lo que pre-tendemos evitar”.

Federico Fernández, subdirector general de Gestión de la Mo-vilidad de la Dirección General de Tráfico, se mostró conven-cido de que “la señalización vertical constituye un elemento clave para garantizar la seguridad de la circulación, aunque durante mucho tiempo ha sido minusvalorada”.

Por último, Ferrán Camps, subdirector de Explotación de Ca-rreteras de la Generalitat de Cataluña, quiso lanzar un mensaje de optimismo y quiso comparar las cifras actuales con las de 2004 o las de 2005. “Venimos de donde venimos, con unos problemas que todos conocemos y ahora tenemos que mirar al futuro”, comentó.

Federico Fernández, José Albajés, Iván Maestre,

Juan A. Santamera y Ferrán Camps


La UE justifica la colegiación obligatoria en los países miembros

Aval y apoyo europeo al Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos que, como es sabido, viene defendiendo la colegiación universal para toda la profesión, con motivo de la tramitación del Anteproyecto de Ley de Servicios y Colegios Profesionales, como elemento fundamental para garantizar la competencia y asegurar el correcto ejercicio de una profesión regulada, por el bien de la sociedad y la seguridad de las per-sonas y los bienes.

La Unión Europea justifica “la colegiación obligatoria por un in-terés público superior”, según el dictamen sobre “el papel y el futuro de las profesiones liberales en la sociedad civil europea de 2020”, en el que se hace referencia a la colegiación obliga-toria como requisito funcional en ciertos países.

El dictamen de Bruselas añade que las normas sobre colegia-ción obligatoria deben estar diseñadas de manera que la libre circulación de servicios y la libertad de establecimiento no se vean afectadas.

El dictamen sobre las profesiones liberales, emitido el pasa-do 25 de marzo, por el Comité Económico y Social Europeo (CESE) bajo el título “El papel y el futuro de las profesiones liberales en la sociedad civil europea de 2020” destaca la opor-tunidad y conveniencia de la colegiación universal frente a al-gunos planteamientos esgrimidos en nuestro país que, como ahora se puede comprobar, no se corresponden con políticas europeas.

Como una de sus conclusiones, se destaca en el dictamen que “el sistema de las profesiones liberales, con ciertos ajustes so-ciales, contribuye sustancialmente a garantizar que en el futuro se ejerzan con calidad unas funciones que se corresponden con el concepto de ‘bienes sociales’ como la salud, la segu-ridad general de la población, la protección de los derechos de los ciudadanos y también la prosperidad económica. Las profesiones liberales son parte integrante de toda sociedad democrática y presentan un considerable potencial de creci-miento en materia de empleo y PIB”.

Al mismo tiempo, se pone de manifiesto que “las profesiones liberales gozan de reconocimiento a nivel nacional y europeo por su contribución al buen funcionamiento de la vida adminis-trativa, política y económica de un Estado, así como a la mo-dernización y la eficiencia de las administraciones públicas y de los servicios prestados a los ciudadanos y consumidores”.

De esta forma, el dictamen argumenta a favor de la necesidad de que los colegios profesionales sean garantes del compor-tamiento ético y establezcan códigos deontológicos. Al mismo tiempo, se defiende la autonomía administrativa de los cole-gios y la autoregulación de la profesión por los beneficios para los clientes y para el bien común, dando importancia además a los mecanismos de aseguramiento de la formación a lo largo de la vida de los profesionales, por ello se apunta que “este sector es fundamental por las oportunidades laborales que ofrece a los jóvenes que desean ejercer una profesión libre en el futuro e invertir en su propia educación”.

En línea con el dictamen de Bruselas y en defensa de una so-ciedad más segura y de una recta ordenación del régimen de las profesiones tituladas, el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos ha presentado sus alegaciones al Antepro-yecto de Ley de Servicios y Colegios Profesionales como una de las iniciativas que se enmarcan en el diseño del nuevo Cole-gio que se ha puesto en marcha en un proceso de cambio para crear la institución de futuro en representación de los colegia-dos, en lo que constituye un modelo económico y financiera-mente sostenible, que preste los servicios que se demandan por las empresas y los profesionales de hoy y que alcance una presencia adecuada en la sociedad.

Al igual que sucede con las profesiones sanitarias, los actos facultativos de los ingenieros de Caminos pueden tener tras-cendencia directa en los ciudadanos, en su integridad y en la de sus bienes, así como en el medio ambiente.

A juicio del Colegio debe contemplarse la colegiación obliga-toria cuando se participe en la elaboración de anteproyectos, estudios previos y proyectos, se dirijan obras o la ejecución de las mismas o se participe en la ejecución, explotación, mante-nimiento o concesión de obras, incluyendo a los funcionarios.También se aboga que para seguridad de los ciudadanos y de las Administraciones se exija por esta ley un seguro de res-ponsabilidad civil en aquellas actividades sujetas a colegiación obligatoria, así como para las que puedan afectar a la seguri-dad o integridad de las personas o el medio ambiente.

OTRAS INFORMACIONES


OTRAS INFORMACIONES

El Colegio defiende los ámbitos competenciales de los ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

El Colegio de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos sigue una política activa de defensa de los ámbitos com-petenciales de sus colegiados, que recientemente ha dado lugar a resoluciones administrativas favorables.

Por una parte, el departamento de Puertos de las Islas Ba-leares ha dado la razón al Colegio de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos frente al Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas y continúa reservando puestos de trabajo de Puertos a ingenieros de Caminos, Canales y Puertos (con esta titulación pre-Bolonia o con el Máster habilitante en In-geniería de Caminos, Canales y Puertos).

En este caso, se trataba de una convocatoria para una bol-sa de trabajo para las plazas reservadas a ingenieros de Caminos, Canales y Puertos en la relación de puestos de trabajo de Ports de les Illes Balears; jefe de Área de Explo-tación; jefe de Área de Mantenimiento, Eficiencia Energética y Obras; jefe de Unidad de Explotación y jefe de Unidad de Mantenimiento, Eficiencia Energética y Obras.

El Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas pre-tendía el acceso sólo con el Grado en Ingeniería Civil. Ports de les Illes Balears resuelve que tiene que ser con el Grado más el Máster habilitante en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos, además de con el título, pre-Bolonia, de Ingenie-ro de Caminos, Canales y Puertos.

El Colegio de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos defiende que la única profesión con competencia global y extensa en materia de puertos es la de la Ingeniería de Ca-minos, Canales y Puertos.

Los titulados con el Grado en Ingeniería Civil pueden ejercer la profesión de Ingeniero Técnico de Obras Públicas pero no la de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos. El Grado en Ingeniería Civil es una titulación por especialidades y dichas especialidades son ‘Construcciones civiles’, ‘Hidrología’ y ‘Transportes y Servicios Urbanos’, tal y como ha confirmado la sentencia del Tribunal Supremo de 9 de octubre de 2013.

Para que los ingenieros técnicos de Obras Públicas o los Grados en Ingeniería Civil puedan ejercer competencias en materia de puertos, tendrían que tener la especialidad en ‘Transportes y Servicios Urbanos’ (si es gestión portuaria)

o la especialidad en ‘Construcciones civiles’ (si es relativo a proyectos y obras) y, únicamente podrían actuar en trabajos de menor complejidad y envergadura y optar a plazas de menor responsabilidad.

Por otra parte, la Junta de Andalucía ha estimado otro re-curso del Colegio, seguido a instancias de la Demarcación de Andalucía, y ha resuelto admitir a los ingenieros en la dirección de las obras de un aparcamiento en superficie de un hospital. Inicialmente sólo admitía a arquitectos.

Se recurrió la licitación ‘Concesión de dominio público para la gestión y explotación de aparcamiento subterráneo y en superficie del Hospital Campus de la Salud de Granada y ejecución de las obras del aparcamiento en superficie del hospital del Campus de la Salud de Granada’.La convoca-toria obligaba a que las empresas licitadoras presentaran, y la futura adjudicataria necesariamente asignara para la dirección de las obras, tres arquitectos superiores, lo que, en opinión del Colegio, contravenía la Ley de Contratos del Sector Público, por infringir sus principios generales de libre competencia e igualdad. La contravenía precisamente por infringir el principio de ‘libertad con idoneidad’ que rige en el ejercicio profesional y hacer un interpretación expansiva de la Ley de Ordenación de la Edificación (LOE), impidiendo a los ingenieros de Caminos, Canales y Puertos encargarse de la dirección de la obra de un aparcamiento para la cual los ingenieros de Caminos están perfectamente capacita-dos. La resolución viene a reconocer la plena competencia legal y técnica de los Ingenieros de Caminos para la direc-ción de estas obras.


Andalucía, Ceuta y Melilla

• Los miembros de la recién elegida Junta Rectora de la Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla tomaron posesión de sus cargos en un acto celebrado en la Diputación de Jaén, que contó con medio centenar de invitados, entre ellos importantes representantes del sector en las administraciones estatal, regional y provincial, así como de instituciones docentes y entes económicos de la provincia. El reelegido decano de la Demarcación, José Abraham Carrascosa Martínez, anunció en el acto que se van a iniciar estudios del estado de las carreteras en Andalucía, “que están para llorar”, incidió.

• El decano de la Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla, José Abraham Carrascosa Martínez, acudió el día 7 de abril a la capital malagueña a la presentación ‘Mesa de la Construcción Sostenible’ con la presidenta de la Junta de Andalucía, Susana Díaz. La presidenta defendió en este foro que la construcción es “un pilar” para la generación de empleo. En el encuentro, ante unos 200 empresarios y representantes de colegios profesionales de Andalucía y organizado por la Confederación de Empresarios de Andalucía (CEA), Díaz defendió las bondades del programa de impulso a la construcción sostenible en Andalucía –dotado con 200 millones de euros– y pidió a los empresarios la máxima implicación en uno de los proyectos estrellas del ejecutivo regional.

Cantabria

• Un grupo de colegiados de la Demarcación de Cantabria del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos realizó el pasado 15 de abril una visita al Saneamiento General de Las Marismas de Santoña, Victoria y Joyel. El Sistema General de Saneamiento de las Marismas de Santoña, Victoria y Joyel es un proyecto único que, debido al tamaño y complejidad del conjunto de obras a realizar, se ha ejecutado por actuaciones

parciales integradas en la solución general, desglosándose el Proyecto General en proyectos parciales. Las obras han sido cofinanciadas a través de los Fondos de Cohesión Europea. La visita se inició con una presentación por parte de los Técnicos de la Confederación Hidrográfica del Cantábrico (Susana Carrillo de Albornoz y Antonio Roldán Cartiel) del trazado, sistemas constructivos y obras que configuran el Sistema General de Saneamiento en la sala de control de la EDAR San Pantaleón.

Castilla-La Mancha

• El 1 de abril la Demarcación del Colegio en Castilla-La Mancha presentó observaciones al Proyecto de Decreto por el que se aprueba el Reglamento de Carreteras de Castilla-La Mancha. Además de las observaciones que aclaran, mejoran o complementan lo establecido en el Reglamento, se manifiesta el deseo y voluntad de colaboración con la administración de carreteras del gobierno regional para cuantas tareas de colaboración en la difusión del reglamento sean requeridas.

• El pasado 8 de abril se celebró la reunión para la constitución de la nueva Junta Rectora de la Demarcación.

• Durante el mes de abril se presentaron alegaciones al “Proyecto de la minicentral hidroeléctrica del Molino del Conde en el rio Escabas en Priego (Cuenca)”, tal y como se acordó en la reunión de Junta Rectora de la Demarcación del pasado 8 de abril, para pronunciarse a favor del desarrollo de actuaciones de reconstrucción y acondicionamiento de minicentrales hidroeléctricas existentes en la Cuenca Hidrográfica del Tajo por considerar que se trata de una forma de generación de energía renovable eficiente y respetuosa con el medio ambiente.

DEMARCACIONES

Toma de posesión de la Junta Rectora

Parte del grupo en la EDAR de San Pantaleón


• También se ha enviado ese mismo mes escrito al Ayuntamiento de Chinchilla de Montearagón, según acuerdo de la misma de reunión de Junta Rectora de 8 de abril, para hacerle constar la necesidad de que el proyecto constructivo de las obras de conexión con la carretera CM-332 de la Urbanización del Sector 2 del AR de La Felipa (Chinchilla) debe ser firmado por un técnico competente y así defender la competencia de los ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.

Castilla y León

• La Demarcación de Castilla y León del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos firmó, junto con otros Colegios profesionales, un convenio de colaboración con la Excma. Diputación Provincial de Zamora. El objeto principal de dicho convenio es la asistencia profesional a los Ayuntamientos de la provincia en la redacción de proyectos, dirección de obras y seguridad y salud de las obras municipales incluidas en el Plan Municipal de Obras: anualidad 2014-2015. Además la Demarcación ha renovado el convenio de colaboración que mantiene con Caja España-Duero.

• Siguiendo con la serie de entrevistas, ha sido el turno del colegiado Fernando Bernabé García, Director Comercial Trucks de Volvo España, S.A.U. Asimismo, se ha publicado un nuevo artículo donde Fernando Madrazo Aguirre ha escrito sobre la ingeniería y su experiencia particular en Gran Bretaña, país en el que actualmente trabaja.

• Representantes de la Demarcación asistieron a diversas reuniones de la Comisión Territorial de Medio Ambiente y Urbanismo de Castilla y León, al Consejo Ejecutivo del Instituto de la Construcción de Castilla y León y al Consejo Sectorial del Excmo. Ayuntamiento de Soria.

• Se celebró un acto de homenaje a nuestro compañero Javier Arribas Rodríguez, fallecido recientemente y decano de la Demarcación desde 1988 a 1992

Cataluña

• El día 8 de abril tomó posesión la Junta Rectora de la Demarcación de Cataluña, constituida tras las Elecciones.

• A lo largo de los viernes de abril tuvoo lugar el curso de ‘Especialización en ingeniería ferroviaria’.

• Como en años anteriores, el día 8 de abril, la Escuela de Ingenieros de Caminos organizó el Futur Civil, punto de encuentro entre los estudiantes y el entorno profesional y empresarial para favorecer su integración laboral. El Colegio participó con una conferencia para dar a conocer nuestra entidad y las ventajas que ofrecen la precolegiación y la colegiación.

• Para aprender unos nuevos principios, formas de pensar, métodos y sistemas que empresas del diseño y la construcción

Renovación del convenio

Homenaje a Javier Arribas

Futur Civil

DEMARCACIONES


DEMARCACIONES

están utilizando para mejorar su forma de producir, el día 3 de abril se celebró un taller de introducción al Lean Construction y al Last Planner System.

• El 28 de abril se celebró un Taller de Bolsa para los colegiados interesados en el mundo de la Bolsa en comparación con la economía de empresa tradicional, a cargo del colegiado Fernando de la Rosa, que ha dedicado gran parte de su trayectoria profesional al mundo de la economía y los mercados financieros.

Comunidad Valenciana

• Se constituyó la nueva Junta Rectora tras las Elecciones.

• El día 3 de abril tuvo lugar una reunión de compañeros en la oficina de Alicante en la que Miguel Ángel Belinchón como Delegado Provincial ‘saliente’ hizo un resumen de los asuntos más relevantes de su mandato, de los acontecimientos colegiales vividos y de las elecciones pasadas. Tras unas palabras de agradecimiento a los compañeros por el apoyo recibido, dio su bienvenida a la nueva vicedecana, Junco Riera, y presentó al nuevo representante provincial de Alicante, Andrés Rico. Éste, tras agradecer las palabras anteriores, expresó la idea de trabajo para los compañeros y dio una pincelada a las temáticas que, a su entender, más afectan a la problemática colegial, así como sus ganas y ánimo de trabajar para todos poniendo el acento en los jóvenes y desempleados.

• Se celebró una reunión de los miembros del Foro de Urbanismo de la Delegación Provincial de Castellón con el Concejal de Urbanismo del Ayuntamiento de Castellón, Miguel Ángel Mulet.

• Dio comienzo el curso online ‘Elaboración de estudios de impacto ambiental’, que se celebra del 29 de abril al 3 de junio de 2014.

• Federico Bonet, decano, acudió invitado por Alberto Fabra, presidente de la Generalitat Valenciana a la entrega de las distinciones en Prevención de Riesgos Laborales de la Comunitat Valenciana.

• Se celebró, en la oficina de Valencia, la reunión de la Junta Rectora de la Demarcación y se dio cuenta del fallo de los Premios Final de Carrera e Ingeniero Joven 2014 resultando ganador del Premio Final de Carrera por parte de los estudiantes de la UPV, Alberto Navarro Gómez, y mención especial a Mª José Sala Pelufo y por parte de los estudiantes de la Universidad de Alicante, Hugo Tinoco López. El Premio Ingeniero Joven fue otorgado a Benjamín Torres Górriz.

Murcia

• El pasado día 28 se celebró en la Demarcación un seminario para dar a conocer el Programa Horizonte 2020, que supone una oportunidad extraordinaria para la obtención de recursos para proyectos, el establecimiento de alianzas, y la mejora del conocimiento y la tecnología de las empresas. Están presupuestados más de 79.000 millones de euros para su desarrollo. En concreto, existen numerosos programas para ingeniería civil: Energía segura, limpia y eficiente (5.931 M€), incluye smart cities, y eficiencia energética en edificios.

Junta Rectora

Miembros del Foro de Urbanismo


DEMARCACIONES/NORMATIVA

Legislación estatal

- Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, por el que se aprueba el texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. Ministerio del Interior BOE núm. 63, de 14 de marzo de 1990 Referencia: BOE-A-1990-6396 TEXTO CONSOLIDADO Última modificación: 8 de abril de 2014 (BOE de 8 de abril de 2014).

• Modificaciones y Desarrollo: Ley 6/2014, de 7 de abril.

- Orden FOM/534/2014, de 20 de marzo, por la que se aprueba la norma 8.1-IC señalización vertical de la Instrucción de Carreteras (BOE de 5 de abril de 2014)

- Resolución de 27 de marzo de 2014, de la Dirección General de Industria y de la Pequeña y Mediana Empresa, por la que se publica la relación de normas armonizadas en el ámbito del Real Decreto 769/1999, de 7 de mayo, por el que se dictan las disposiciones de aplicación de la Directiva

97/23/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 29 de mayo, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre equipos a presión.

- Real Decreto 1133/2010, de 10 de septiembre, por el que se regula la provisión del servicio de información de vuelo de aeródromos (AFIS).

• Modificaciones y Desarrollo: Real Decreto 217/2014, de 28 de marzo

- Ley 4/2014, de 1 de abril, Básica de las Cámaras Oficiales de Comercio, Industria, Servicios y Navegación.

- Orden FOM/604/2014, de 11 de abril, por la que se regula la asignación de recursos, procedentes de las obras públicas financiadas por el Ministerio de Fomento y por las entidades del sector público dependientes o vinculadas, a la financiación de trabajos de conservación o enriquecimiento del Patrimonio Histórico Español o de fomento de la creatividad artística.

NORMATIVA

Transporte inteligente, ecológico e integrado (6.339 M€). Acción por el clima, eficiencia de recursos y materias primas (3.081 M€).

La Jornada contó con numerosos asistentes, siendo ponente de la misma José Tomás Gómez López, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos por la Universidad Politécnica de Madrid y MBA por el Instituto de Empresa. Ha sido director de Innovación de empresas del sector de la ingeniería civil, gestionando proyectos del sector financiados por la UE, con diversos socios internacionales. También fundador de horizonte2020.net.

• En el Salón de Actos del Campus de Lorca, los días 28 y 29 de abril, el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Murcia, en colaboración con la Universidad Politécnica de Cartagena, el Ayuntamiento de Lorca, la Asociación Española de Ingeniería Sísmica y la Consejería de Fomento, Obras Públicas y Ordenación del Territorio de la Región de Murcia, realizó las Jornadas Técnicas ‘Normativa Sísmica. Verificación Técnica en Proyectos de Construcción’. Este curso se ha dirigido a ingenieros, arquitectos y técnicos del ámbito de la construcción, y en general, a los técnicos responsables de la verificación de proyectos en las Administraciones Públicas, y, en particular, a los técnicos municipales. Actuaron como coordinadores, Manuel Alcaraz Aparicio, director Escuela de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos y de Ingeniería de Minas, y María Hausen Vargas, secretaria general de la Asociación Española de Ingeniería Sísmica; y como ponentes, M. Alcaraz, Universidad Politécnica de Cartagena, R. Blázquez, Universidad Politécnica de Cartagena, M. Hausen, Universidad Politécnica de Cartagena, J. Jódar, presidente fundador de CETEC, A. Martín, Asociación Española de Ingeniería Sísmica, C. Parra, Universidad Politécnica de Cartagena, Antonio Tomás, Universidad Politécnica de Cartagena, y B. Pereperez, Universidad Politécnica de Valencia.

Presentación Horizonte 2020


NOMBRAMIENTOSJosé Antonio Guijarro Gallego (promoción 1976) ha sido nombrado Director General de Carreteras, de la Consejería de Fomento, Obras Públicas y Ordenación del Territorio, se-gún Decreto de Consejo de Gobierno de la Región de Murcia n.º 110/2014, de 21 de abril (BORM de 23 de abril de 2014).

- Ley 8/2014, de 22 de abril, sobre cobertura por cuenta del Estado de los riesgos de la internacionalización de la economía española.

- Orden AAA/702/2014, de 28 de abril, por la que se aprueba el Plan Estatal de Protección de la Ribera del Mar contra la Contaminación (BOE de 2 de mayo de 2014).

- Resolución de 8 de mayo de 2014, de la Secretaría de Estado de Energía, por la que se aprueba la modificación de los procedimientos de operación del Sistema Eléctrico Peninsular (SEP), P.O.-7.3 Regulación terciaria, P.O.-14.4 Derechos de cobro y obligaciones de pago por los servicios de ajuste del sistema y P.O.-14.6 Liquidación de intercambios internacionales no realizados por sujetos del mercado, para la implantación de los intercambios transfronterizos de energías de balance (BOE 12 de mayo de 2014).

- Resolución de 9 de mayo de 2014, de la Secretaría de Estado de Energía, por la que se aprueban las reglas de funcionamiento de los mercados diario e intradiario de producción de energía eléctrica y el contrato de adhesión a dichas reglas (BOE de 10 de mayo de 2014).

- Ley 9/2014, de 9 de mayo, de Telecomunicaciones (BOE de 10 de mayo de 2014).

- Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas técnicas de diseño y operación de aeródromos de uso público y se regula la certificación de los aeropuertos de competencia del Estado.

• Modificaciones y Desarrollo: Real Decreto 217/2014, de 28 de marzo.

Legislación autonómica

Asturias

- Resolución de 20 de marzo de 2014, de la Consejería de Fomento, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente, por la que se establecen los Niveles Genéricos de Referencia para metales pesados en Suelos del Principado de Asturias.

Baleares

- Ley 2/2014, de 25 de marzo, de ordenación y uso del suelo.

Canarias

- Orden FOM/769/2014, de 25 de abril, por la que se aprueba la modificación sustancial de la delimitación de los espacios y usos portuarios de los puertos de Las Palmas en la isla de Gran Canaria (BOE de 13 de mayo de 2014).

Madrid

- Orden 639/2014, de 10 de abril, de la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio, por la que se regulan las entidades privadas colaboradoras en el ejercicio de las funciones administrativas de verificación y control en el ámbito urbanístico.

Navarra

- Orden Foral 109/2014, de 8 de abril, del Consejero de Desarrollo Rural, Medio Ambiente y Administración Local, por la que se establecen los métodos específicos para la determinación de emisiones a la atmósfera de CO, O2, NOx y SO2 (BON de 9 de mayo de 2014).

NORMATIVA/NOMBRAMINETOS


COLEGIACIÓN

Nº COL. NOMBRE FECHA

31.509 Morales López, Rubén Rodrigo Febrero

31.510 González-Torre González, Pedro Ignacio Febrero

31.511 Sánchez Prada, Pablo Febrero

31.512 Lorenzo Cornejo, Christian Manuel Febrero

31.513 García Beceiro, Paula María Febrero

31.514 Orihuela Urrejola, Jaime Febrero

31.515 Ripoll Salas, Alfredo Febrero

31.516 Vallespi Català, Gerard Febrero

31.517 Estero Ruiz, Óscar Luis Febrero

31.518 Sanes Linares, José Manuel Febrero

31.519 Liberal Amezqueta, Pello Febrero

31.520 García Martín, Juan Luis Febrero

31.521 Fiuza Canosa, Miguel Febrero

31.522 Aranda Córdoba, Héctor Febrero

31.523 Berroya Elosua, Borja Febrero

31.524 Díaz Pisano, Francisco Febrero

31.525 Ruiz Campuzano, David Febrero

31.526 Collado Andino, Iratxe Pilar Febrero

31.527 Torres Ondarra, Javier Febrero

31.528 Espinosa Flor, Aitor Febrero

31.529 Lara Robles, Raquel María Febrero

31.530 González Sillero, Carlos Febrero

31.531 Alarcón Menéndez, Alberto Febrero

31.532 Coll Yuste, Daniel Febrero

31.533 Ruiz Castaño, Sergio Febrero

31.534 Torreño Monjas, Javier Febrero

31.535 Quintanilla Cañas, Manuel Febrero

31.536 Milla Díez, Leticia Febrero

31.537 Blanco García, Alberto Febrero

31.538 Mas Gisbert, Leticia Febrero

31.539 Aramendi Aramburu, Iñaki Febrero

31.540 Ruiz Gómez, Asier Febrero

31.541 Palomar Gutiérrez, Iván Febrero

31.542 Eizaguirre Illarramendi, Urko Febrero

31.543 Temprano Alonso, Iván Febrero

31.544 Rodríguez López, Guillermo Febrero

31.545 Ballati, Giorgio Febrero

ALTAS


31.546 Llana Hernanz, Alberto Febrero

31.547 Mateo Márquez, David Jesús Febrero

31.548 Vendrell Sureda, Silvia Febrero

31.549 Garrido Patón, Humberto Febrero

31.550 Caminero Muñoz, Carmen Febrero

31.551 Ávila Antón, Juan Febrero

31.552 Pulido López, Manuel Febrero

31.553 Moran Tuset, Florentino Jesús Febrero

31.554 Cobo García, Carlos Febrero

31.555 Presmanes González, Javier Febrero

31.556 Sancho Fernández, Carlos Febrero

31.557 San José Escaño, Víctor Febrero

31.558 Pérez Pascual, José Antonio Febrero

31.559 Gimeno Subirats, Carlos Aurelio Febrero

31.560 Guerrero Guindo, Enrique Febrero

31.561 Mayordomo Bornay, Lucía Febrero

31.562 Garrido San Martín, Manuel Febrero

31.563 Álvarez Pis, Diego Febrero

31.564 Sillerico Mayta, Eleanor Febrero

31.565 María Arenas, Aleix Jesús Febrero

31.566 Dura Tortosa, Juan José Febrero

31.567 Ortega Díez, Sara Febrero

31.568 Lamsfus Viñas, Jorge Febrero

31.569 Novoa García, Yago Marzo

31.570 Emilov Letkov, Mitko Marzo

31.571 Arnaiz Lopez, Abel Marzo

31.572 Garavis Martín, Marta Basilisa Marzo

31.573 Simón Sansinena, Javier Marzo

31.574 Royo García, María Marzo

31.575 Camacho Fernández, Javier Marzo

31.576 Yebra Berrutti, María del Mar Marzo

31.577 García Fernández, David Marzo

31.578 Soria González, Álvaro Marzo

31.579 Vázquez Novo, Diego Marzo

31.580 Gilabert Culvi,María Marzo

31.581 Martínez González, Vanesa Marzo

31.582 García Cueto, Javier Marzo



31.583 González Tarín, Ismael Marzo

31.584 Orón Orón, José María Marzo

31.585 Garzón Roca, Julio Marzo

31.586 Alarcón Muñoz, José Marzo

31.587 Castro Rodríguez, Adolfo Marzo

31.588 Jiménez Baena, Sergio Alejandro Marzo

31.589 Valverde Ibarrola, Patricia Marzo

31.590 De Mur Peiron, Carlos Marzo

31.591 Delicado Hernández, José David Marzo

31.592 Estévez García, Luis Fernando Marzo

31.593 Coch Martínez, Antonio Marzo

31.594 Pardo García, Daniel Marzo

31.595 Serrano Sánchez, Álvaro Marzo

31.596 Collar Álvarez, José Antonio Marzo

31.597 Pequeño Outes, Alicia Marzo

31.598 Ferrero Martín, Emilio Marzo

31.599 Romera Sola, Antonio Marzo

31.600 Carcedo Fernández, David Marzo

31.601 Casañ Pérez, Juan David Marzo

31.602 Martínez Garcerán, Elisa Marzo

31.603 Pereiro Carbajo, Alma Marzo

31.604 Cañón Torre, Alida Marzo

31.605 Buzón García, Adolfo Marzo

31.606 Campo Gutiérrez, Álvaro Marzo

31.607 Crespo Yáñez, Manuel Marzo

31.608 Domingo Marazuela, Bárbara Marzo

31.609 García Lario, Justa María Marzo

31.610 Soria Jiménez, Jesús Samuel Marzo

31.611 Onsurbe García, Eduardo Marzo

31.612 Jiménez López, Lorena Marzo

31.613 Terciado Sierra, Álvaro Marzo

31.614 Pérez Silva, Roberto Marzo

31.615 Hortigüela Córdoba, Guillermo Marzo

31.616 Rodríguez Peinado, Beatriz Marzo

31.617 Nieto Pomares, Pablo Marzo

31.618 León García, José Ignacio Marzo

31.619 Folgueral Moreno, Santiago Manuel Marzo

31.620 Alarcón Martínez, José Marzo

31.621 Alfonso Samper, Efraim Marzo


31.622 Oter Carbonell, Laura Marzo

31.623 Silla López, Francisco Marzo

31.624 Pérez-Arnay Concepción, Patricia Marzo

31.625 Martínez García, Pedro Ángel Marzo

31.626 González Muñoz, Carlos Marzo

31.627 Uriarte Machín, Marta Marzo

31.628 Valle Uceta, Ana Marzo

31.629 Bataller Molina, Francisco Javier Marzo

31.630 Dorado Lozano, Alberto Marzo

31.631 Fernández Reguero, Sofía Marzo

31.632 Cantero Pardo, Juan Carlos Abril

31.633 Rosado Vela, Vicente Abril

31.634 De la Torre Gutiérrez, Juan Abril

31.635 Valtueña Santamaría, Javier Abril

31.636 Rey Echevarría, Pablo Abril

31.637 Martín Segura, Lourdes Abril

31.638 Cayón García, Manuel Abril

31.639 Ruiz Robledillo, Mª Elena Abril

31.640 Perello Ibarra, Juan Abril

31.641 Martínez Pes, Víctor Abril

31.642 Lozano Cazorla, Julián Abril

31.643 López Pozo, Raúl Abril

31.644 Sánchez Muñoz, Andrés Abril

31.645 Postigo Arce, Carmen Abril

31.646 García Albiach, Javier Abril

31.647 Barros Calvete, Elisa Abril

31.648 Caminos Jauregui, Leire Abril

31.649 Barciela Segovia, Rosalía Abril

31.650 Valiño Dorado, Carlos Abril

31.651 Azpilicueta Echavarri, Íñigo Abril

31.652 Navarro Gómez, Alberto Abril

31.653 Canto Vázquez, Carlos Abril

31.654 Sala Pelufo, María José Abril

31.655 Ortega Esteban, Patricia Leticia Abril

31.656 García Morales, Alberto Abril

31.657 Garijo Sánchez, Francisco Abril

31.658 González Antón, Carlos Abril

31.659 Julián Quintanilla, Pere Abril

31.660 Pérez Fernández, David Abril

COLEGIACIÓN



31.661 Saiz Mancisidor, Víctor Abril

31.662 Villa Iñurrita, Zuriñe Abril

31.663 Azkoiti Juaristi, Andoni Abril

31.664 Alzugaray Urtizberea, Mikel Abril

31.665 García García, Francisco Abril

31.666 Solís Brocal, Omar Abril

31.667 Arnau Cosín, Javier Abril

31.668 Astolfi Fernández, Juan María Abril

31.669 Prada Lorenzo, José Miguel Abril

31.670 Núñez Moreno, Eduardo Abril

31.671 Muro de Zaro Gallardo, Juan Abril

31.672 Pérez Algarra, Manuel Abril

31.673 Arroyo Ocio, Pablo Abril

31.674 Pérez López, Adrián Abril

31.675 Plaza Martín, Alejandro Abril

31.676 Zamora Tévar, Cirilo Abril

31.677 Palacios Peñacoba, Ana Abril

31.678 Abón Olivera, Guillermo Abril

31.679 López Álvarez-Ossorio, Jesús Abril

31.680 Fernández Moreno, Fernando Abril

31.681 González Jaúregui, Irene Abril


31.682 Rivas Fernández, Rubén Abril

31.683 Lorente Molina, Emilia Margarita Abril

31.684 Renales Serantes, Félix Abril

31.685 Navajas Carril, Alfredo Abril

31.686 Aguirremota Zubiaur, Josu Abril

31.687 Pérez Canga, Juan Abril

31.688 Marco Carrillo, Pablo Abril

31.689 Martínez Grau, Manuel Abril

31.690 Ariza Soria, José Antonio Abril

31.691 Cantos Orihuela, Pablo Abril

31.692 García Manzana, Marc Abril

31.693 Sevilla Benítez, Jaime Abril

31.694 Pavía Fernández, Victoria Abril

31.695 Fernández García, Verónica Abril

31.696 Delgado Santamaría, Beatriz Abril

31.697 Molinero Rica, Belén Abril

31.698 Peña Pérez, Sandra Abril

31.699 Mancheño Romero, Juan Abril

31.700 Remeri, Giorgio Abril

31.701 Cagigas Roecker, Alejandro Abril

31.702 Gómez Rodríguez, Fernando Abril

COLEGIACIÓN

Nº COL. NOMBRE FECHA PROM.

20.227 Ibáñez Sanz, Diego 11/02/14 2003

10.377 Aguirre Llamosas, Manuel 17/02/14 1990

56 Goicolea Zala, Fco. Javier 18/02/14 1951

1.316 Martín Romero, Emiliano 24/02/14 1954

10.650 Marqués Salgado Lameiras, Rui M. 26/02/14 1985

761 Mingo Magro, Julián 07/03/14 1955

834 Marín Sánchez, Luis 11/03/14 1954

2.418 Albaiges Olivart, Josep M. 18/03/14 1965

955 González Manzaneque, Aurelio 19/03/14 1955

8.184 Olaran Eguía, Gregorio 19/03/14 1983

2.653 Linares Coronado, Heriberto 20/03/14 1968

1.274 Del Águila y Goicoechea, Antonio 20/03/14 1950

4.796 Baquedano Ortega, David 22/03/14 1974

1.693 Miner Urdampilleta, Francisco 26/03/14 1960

FALLECIDOS

Nº COL. NOMBRE FECHA PROM.

1.766 Ferrán Baque, Josep M. 29/03/14 1952

2.037 Carracedo del Rey, José 31/03/14 1963

1.799 Villegas Rodríguez, Fernando 01/04/14 1962

2.647 Ruiz de Velasco Linares, Manuel J. 03/04/14 1967

1.677 Giménez Cruz, Práxedes 05/04/14 1960

1.041 Briales Jiménez, Javier 13/04/14 1958

10.625 García Galdámez, Néstor J. 13/04/14 1989

1.768 Fernández Noval, José 17/04/14 1961

3.980 Rubio Catalina, Salvador 27/04/14 1971

1.627 Crespo Aldana, Carlos 27/04/14 1960

5.519 García-Orad Carles, José L. 03/05/14 1976

5.633 Corral González, José M. 04/05/14 1976

2.110 Martín García, Carlos Fco. 09/05/14 1964

2.020 Moreno López, Luis 13/05/14 1963


Esta publicación es el órgano de expresión de las opiniones y comentarios personales sobre temas colegiales y profesionales y sobre cualquier aspecto colegial.

Los autores son los únicos responsables de las opiniones emitidas e informaciones contenidas en sus escritos. Los autores serán responsables de respetar los derechos de terceros y de aportar información veraz y lícita.

Condiciones técnicas de las comunicaciones remitidas a ‘La Voz del Colegiado’• Su extensión no debe exceder de dos folios DIN A4 escritos a simple espacio en letra del cuerpo 12.• El idioma empleado será el castellano.• Serán publicadas según el orden de recepción en el Colegio y ajustándose a las disponibilidades de espacio.• Se evitará la publicación de más de tres opiniones de un mismo colegiado dentro del mismo año natural, con el objeto de facilitar el máximo número de aportaciones a ‘La Voz del Colegiado’.• Los temas de debate se cerrarán en un máximo de tres números, advirtiéndose en el segundo número que el asunto cerrará en la siguiente publicación.

Colegio de Ingenieros de Caminos,Canales y Puertos DEL COLEGIADO

VOZLA VOZ DEL COLEGIADO Nº 378

MAYO 2014

OPINIONESUn compañero en los altares

por Fernando Valenciano Polack Colegiado nº 1.452

Es cosa sabida que, en España, las escuelas superiores de ingeniería no sólo han producido grandes ingenieros, sino hombres eminentes en otros campos. Juan José Alzugaray, en la introducción a su obra ‘Ingenieros egregios’ –en la que no falta una referencia a Álvaro del Portillo–, cataloga su-mariamente algunas de las variadas actividades en las que los ingenieros han actuado: “presidentes de gobierno, mi-nistros, académicos, inventores, fundadores y gestores de grandes empresas, banqueros, sabios y profesores, inves-tigadores, humanistas, grandes realizadores”. Basta pensar en Mateo-Sagasta, Echegaray, Torres-Quevedo y un largo etc. Como decía Gerardo Diego en su soneto sobre las to-rres de la catedral de Santiago de Compostela, “también la piedra, si hay estrellas, vuela”.

Sin embargo, aparte de nuestro Patrón, Santo Domingo de la Calzada, no existe una lista de santos ingenieros de Ca-minos, aunque no dudo de que muchos estarán gozando de Dios en el Cielo.


OPINIONES

Por esto, pienso que será motivo de alegría para todos la ceremonia de Beatificación del Venerable Álvaro del Por-tillo, que tendrá lugar en Madrid el próximo día 27 de sep-tiembre.

Era, además de santo, un hombre de una pieza y estaba enamorado de su profesión. Un detalle significativo es que, en 1943, la primera vez que acudió al Vaticano para ser reci-bido en audiencia privada por Pío XII, quiso ir vestido con el uniforme de ingeniero de Caminos.

Al año siguiente, recibió la ordenación sacerdotal; y el 6 de enero 1991, Juan Pablo II le ordenó Obispo. Pero nunca dejó de ser y de sentirse ingeniero: con uniforme o sin uniforme e incluso, ya al final de su vida, con el anillo y el pectoral episcopales. Bastantes días, en Roma, al final de la tarde, he hablado con él de temas profesionales, de los compañe-ros... Le gustaba estar al día.

Andrés Aterido, de la promoción anterior, en una nota re-dactada poco después del fallecimiento de Álvaro, escribió: “era una persona de gran bondad, muy buen compañero, callado, hablaba muy poco pero inspiraba gran amistad a quien le trataba”.

También recuerdo que mi compañero de promoción, Urba-no García Orad, que había cursado con Álvaro la carrera de

Ayudante de Obras Públicas, siempre me habló de él con cariño y admiración.

Cabe decir, sin embargo, que manteniendo durante toda su vida la huella de su profesión, ha pasado a la historia por otros motivos. Fue el más inmediato colaborador de San Jose María, fundador del Opus Dei, y trabajó muy intensa y eficazmente en el Concilio Vaticano II. Pero además dejó un ejemplo luminoso de vida cristiana en el cumplimiento del deber ordinario, buscando siempre y en todo la gloria de Dios y el servicio a los demás. La noticia de su fallecimiento dio la vuelta al mundo: desde un artículo sobre su persona en la revista de los ingenieros de la provincia de Roma, has-ta en un periódico de Japón.

La Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos le designó por unanimidad, en 1976, miembro de honor, por “haber dejado en tus actuaciones —así rezaba la exposición de motivos, dirigida al interesado— constancia pública de la más ejemplar imagen de nuestro profesionalismo”.

No puedo acabar sin consignar mi admiración y mi agrade-cimiento a Mons. del Portillo: siempre es para mí un ejem-plo de rectitud, de lealtad, de hombría de bien, de virtud. Y además, un fuerte punto de apoyo de mi vida, desde finales del año 1939, en que le conocí, hasta hoy. ¡Muchas gracias, Álvaro!


PREMIOS Y DISTINCIONES

José Medem Sanjuán distinguido por el Foro Económico Europeo

En reconocimiento a sus méritos por la construcción inter-nacional, a nuestro compañero José Medem Sanjuán, en calidad de presidente Fundador del Consejo Mundial de los Ingenieros Civiles (WCCE) y presidente Honorifico del Con-sejo Europeo de Ingenieros Civiles (ECCE) le ha sido con-ferida la dignidad de Senador Honorífico (Senator e.h.), por el Foro Económico Europeo, siendo acogido en el Senado Europeo del Foro Económico Europeo.

CONVOCATORIAS

Convocatoria X Premio Nacional Acex a la Seguridad en Conservación

Como cada año por estas fechas, la asociación está orga-nizando una nueva edición del Premio Nacional Acex a la Seguridad en Conservación.

El plazo de inscripción de las candidaturas se cerró el pasa-do 19 de mayo. Asimismo, el Jurado de Expertos se reunirá una vez finalizado el plazo de votación a través de Internet, para decidir cuál será la ganadora en cada categoría, gene-ral y asociados.

El acto de entrega del X Premio Nacional Acex a la Seguri-dad en Conservación, tendrá lugar el 11 de junio, a las 13:15 horas, en el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos (c/ Almagro, 42. 28010 Madrid).

Con este premio la asociación trata de promover la cultura de la seguridad, laboral y vial, en los trabajos de conserva-ción y explotación de infraestructuras y de premiar a aque-llos proyectos, presentados tanto por sus asociados como por otros profesionales del sector, que contribuyan a la in-vestigación y buenas prácticas, en materia de seguridad, en el ámbito de conservación de infraestructuras.

Toda la información está disponible en la web de Acex www.acex.ws.


REVISTA DE PRENSA

ELECONOMISTA MIÉRCOLES, 14 DE MAYO DE 2014

Empresas&Finanzas

Web: www.eleconomista.es E-mail: [email protected] 5

tada y en funcionamiento la seña-lizaciónERTMS, el accidentenun-ca sehubieraproducido.Ni siquie-ra, después de la imprudencia delmaquinista,que trasundespisteen-

tró a una velocidadmuchomayorde lapermitidaenla fatalcurvadon-de descarriló el tren.Según las cifras facilitadaspor el

gestorpúblicode las infraestructu-

ras ferroviarias, desdeque comen-zó este ejercicio ya se han adjudi-cado tres tramos de obra por valorde528,7millonesdeeuros (vergrá-fico), siendoelmás llamativoel sis-temadeseñalizaciónERTMSe ins-talaciones de protección y seguri-dadqueunirá los tramosdealtave-locidadValladolid-LeónyVentadeBaños-Burgos, dospasosnaturalesparaunir elAVEdesdeel centrodela Península con el noroeste y elnorte de lamisma.

Cinco tramos pendientesEnprocesode licitaciónestánpen-dientes cinco tramos, cuyoganadoroganadores tendríanqueconocer-se antes de que finalizara el ejerci-cio.Entre todosellos suman1.501,3millones de euros en señalizaciónferroviaria y llaman la atención so-bre losdemástodas lasobrasdeme-jora que elMinisterio de Fomentoha comenzado a licitar en el AVEde Galicia, un proyecto de alta ve-locidad inacabadoyque se inaugu-ró por las prisas electorales en laanterior legislatura, siendo titular

Miguel Ángel Gavira MADRID.

Cuando ni siquiera se ha alcanza-do el año del trágico accidente deltren Alvia en las cercanías de San-tiagodeCompostela,Adif ha cum-plido la promesadelMinisterio deFomento de acelerar la mejora dela señalización ferroviaria.Trasdosaños de sequía absoluta, en lo queva de ejercicio entre adjudicacio-nes y procesos de licitación en Es-paña relacionados con la seguridaden la circulacióndel tren sehan re-gistrado2.030millones, cifra récorden la historia de la señalización fe-rroviaria.Como publicó elEconomista

Transporte el pasado mes de sep-tiembre de 2013, el Ministerio deFomento puso enmarcha un planpara acelerar lamejora de la seña-lización ferroviaria.Nohayqueol-vidar que, a falta de las conclusio-nes de las investigaciones, variosperitos ya se han pronunciado demanera similar, asegurando que sitodo el tramo Orense-Santiago deCompostelahubiese tenido implan-

¿Dónde se necesita la mejora en la señalización ferroviaria?

Sevilla-Cádiz

Valladolid-Vitoria

Venta de Baños-Gijón

Olmedo-Ourense

Santiago A-Coruña

Miranda-Bilbao

Sevilla-Huelva

Miranda-Logroño

Zaragoza-Pamplona

Palencia-Santiago

Vitoria-Irún

Valencia-Castellón

Ourense-Pontevedra

León-A Coruña

TOTAL

154

243

246

339

61

116

107

69

165

217

147

73

121

423

2.481

KILÓMETROS SEÑALIZACIÓN ACTUAL

Fuente: ADIF y Renfe Operadora. elEconomista

Los tramos que no tenían ERTMS antes del accidente

Las 23 rutas que opera el Alvia

Alicante-A Coruña

Alicante-Gijón

Alicante-Santander

Alicante-Pontevedra

Madrid-A Coruña

Madrid-Alicante

Madrid-Bilbao

Madrid-Cádiz

Madrid-Gijón

Madrid-Huelva

Madrid-Logroño

Madrid-Pamplona

Madrid-Santander

Madrid-Irún

Madrid-Castellón

Madrid-Pontevedra

Madrid-Vitoria

Barcelona-A Coruña

Barcelona-Bilbao

Barcelona-Gijón

Barcelona-Irún

Barcelona-Pamplona

Barcelona-Vigo

Alta Velocidad Vías convencionales

Cádiz

Albacete

Málaga

Antequera

Valencia

Alicante

Cuenca

Barcelona

GeronaLleida

Segovia

Guadalajara

PalenciaVenta de Baños

Madrid Atocha

Campo deTarragona

Sevilla

Córdoba

Ciudad Real

Toledo

Madrid Chamartín

ZaragozaValladolid

Olmedo

Huelva

MirandaLeón

Vigo

Pontevedra SantiagoA Coruña

Pamplona

Castellón

IrúnBilbaoGijón Tren Tierra y ASFA

Tren Tierra y ASFA

Tren Tierra y ASFA

ASFA

Tren Tierra y ASFA

Tren Tierra y ASFA

Tren Tierra y ASFA

Tren Tierra y ASFA

Tren Tierra y ASFA

Tren Tierra y ASFA

Tren Tierra y ASFA

ATP-EBICAP

Tren Tierra y ASFA

Tren Tierra y ASFA

(*) Los tramos Ourense-Santiago (excepto los últimos 7 km.) y Albacete-Alicante tienen el ERTMS instalado pero no está en funcionamiento. (**) En el tramo Valencia-Castellón funciona el sistema ATP-EBICAP, una señalización más avanzada que el ASFA Digital.

Ourense

Logroño

Santander

Vitoria

Procesos en licitación

TRAMOINVERSIÓN

(MILL. €)

115,6

280

188,5

640,8

324

1.548,9

IMPORTE CONTRATO DE

SEÑALIZACIÓN(MILL. €)

115,6

242,6

188,5

640,8

313,8

1.501,3

Vandellós-Campo de Tarragona

Granada

Murcia

Madrid y Galicia

Extremadura

Total

Adjudicaciones

Los contratos en 2014

TRAMO

IMPORTE CONTRATO DE

SEÑALIZACIÓN(MILL. €)

410,4

65,7

52,6

528,7

Rutas que unen el centro con el norte peninsular

Instalación y mantenimiento de los sistemas

de regulación del tráfico en la Variante de Pajares

Señ. tramo Almussafes-Valencia-C. de la Plana

Total

2.030

TOTAL(MILL. €)

de la carteraJoséBlanco, sinqueeltramo entre Olmedo y Orense sehubiese adaptadoa las condicionespara circular amásde250kilóme-tros porhora. Esta licitaciónpues-ta enmarcha por Adif supone unacontratación demás de 640millo-nes de euros y además de sacar aconcurso el contratode instalacio-nesdecontrol de tráfico, seguridadytelecomunicacionesdel tramome-nos avanzado, incluye también la-bores demantenimiento ymejoraenel ejeOrense-Santiago, donde seprodujoel fatal accidentedelAlvia.Ademásdeestosmásde2.000mi-

llones de cifra récord que este añose asignarán a señalización de altavelocidad, la reddelAVEmejorarásu seguridad operativa cuando eltramoAlbacete-Alicante ponga enfuncionamientoelERTMS2.Adíade hoy opera conAsfaDigital.

Adif dedica 2.000 millones a mejorarla seguridad del AVE tras el accidenteFinalizará 2014 con récord de adjudicaciones enseñalización ferroviaria tras dos años de sequía

Elmayor importe, 640millones, va destinadoa finalizar ymejorar la alta velocidad gallega

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Adif dedica 2.000 millones a mejorar la seguridad del AVE tras el accidente. Finalizará 2014 con récord de adjudicaciones en señalización ferroviaria.

El Economista, 14/05/2014.Empresas&Finanzas, página 5

EMPRESASMartes 13 mayo 2014 3Expansión

SOCIO INDUSTRIAL/ La constructora podría elevar su participación en el grupo de infraestructuras, donde controla el 19%, mediante el intercambio de activos. En el punto de mira están las autopistas mexicanas.

C.Morán. Madrid Juan Miguel Villar Mir, presi-dente de OHL, elevó ayer el rango de su participada Aber-tis al de “comprador preferen-te” de sus autopistas en el exte-rior. Sin mencionarlo, el fun-dador de la constructora se es-taba refiriendo, sobre todo, al futuro de sus siete corredores de pago en México que lo con-vierten en uno de los líderes del mercado de autopistas en ese país.

México encaja en la estrate-gia de crecimiento de Abertis y forma parte de sus países obje-tivo, por lo que en el mercado dan por hecho que ambos so-cios se pondrán tarde o tem-prano de acuerdo para repli-car lo ocurrido en 2012 cuando Abertis adquirió los peajes de OHL en Brasil y de Chile me-diante un intercambio de ac-ciones y dinero.

Esa operación fue la que permitió a OHL convertirse en el tercer accionista de refe-rencia de Abertis con el 15%, junto a La Caixa y CVC. Ac-tualmente, OHL ya es el se-gundo socio con 18,93% tras la entidad presidida por Isidro Fainé, que tiene el 22,4% . Un acuerdo sobre el intercambio de los activos mexicanos po-dría encaramar a OHL hasta el primer puesto en el capital de su participada. Ayer mismo, Villar Mir reconoció su inten-ción de seguir comprando ac-ciones de Abertis. “Somos un accionista sin límite, para siempre”, dijo Juan Miguel Vi-

OHL estrecha su alianza con Abertis en el negocio de autopistas

construcción como la autopis-ta de Puebla o el corredor Ai-zapan-Atlacomulco, adjudica-do este mismo año.

En México, OHL es socio de control de OHL México, con el 63,7%, una participa-

ción valorada en Bolsa en unos 2.200 millones de euros . La filial tiene a su cargo la ges-tión de 391 kilómetros con una intensidad media de casi 400.000 vehículos al día y unos plazos de explotación que van

Vespucio Oriente) encajan en la estrategia de Abertis. Los ac-tivos españoles quedarían fue-ra de una posible transacción.

Villar Mir dedicó ayer una parte de su intervención para referirse a la situación econó-mica de España, en su opinión, con claros signos de recupera-ción. El presidente de OHL cree que el crecimiento del grupo vendrá, sobre todo, de las divisiones de servicios e in-dustrial. En 2013, OHL creó 3.974 empleos netos, el 18% en España.

En su opinión, el PIB crece-rá este año un 1,5% y el 2%, en 2015. “Todos los sectores ofre-cen oportunidades actual-mente”, remarcó y puso como ejemplo su apuesta por Colo-nial, Abertis o el complejo Ca-nalejas.

La Llave / Página 2

La venta de activos mexicanos ha formado parte de las conversaciones entre Abertis y OHL

Juan Miguel Villar Mir, ayer, junto al vicepresidente, Juan Villar-Mir, y el consejero delegado, Josep Piqué.

Villar Mir prevé crecer este año en España y sitúa el crecimiento del PIB en el 2% en 2015

C.M. Madrid Esther Alcocer, presidenta de FCC, estuvo ayer presente en la junta de accionistas de OHL. Fue una visita que sor-prendió a muchos de los asis-tentes a la asamblea de OHL, ya que no es habitual este tipo de gestos entre grupos rivales. La hija mayor de Esther Ko-plowitz, estuvo escuchando la presentación de Juan Miguel Villar Mir durante varios mi-

nutos y abandonó el salón de la junta antes de finalizar la asamblea.

Algunas fuentes consulta-das atribuyen la visita a la bue-na relación entre las familias Villar Mir y Koplowitz y des-cartan una eventual opera-ción corporativa entre ambos grupos.

En las últimas semanas tan-to el fundador de OHL como la presidenta de FCC han

Esther Alcocer, en la junta

ACUSACIONES El presidente de OHL culpó ayer a la exministra de Fomento y al expresidente de Adif, Antonio González, de los sobrecostes del tramo del AVE entre Hospitalet y la Torrasa. TUNELADORA Según su versión, Adif rechazó su propuesta de acometer por un importe de 125 millones de euros (107 millones iniciales) con tuneladora un tramo del AVE a Barcelona que finalmente acabó costando 214 millones. SACYR En octubre de 2007, cuando la empresa ya tenía ejecutado el 90% del tramo, el expresidente de Adif y la exministra de Fomento “sustituyeron a OHL por Sacyr para hacer el 10% restante, prescindiendo de justificación alguna”.

Contra la excúpula de Adif

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llar Mir, durante la junta anual de OHL.

Fuentes de ambas empresas indican que, en estos momen-tos, no existen conversaciones al respecto. No obstante, reco-nocen que la venta o el inter-cambio de activos mexicanos de OHL es una opción que ya se ha puesto sobre la mesa en alguna ocasión. Entre los fac-tores que podría retrasar el acuerdo destaca la juventud de los activos mexicanos, algu-no de ellos todavía en fase de

OHL aprobó ayer pagar un dividendo de 0,67 euros brutos por acción a abonar el 2 de junio. En varias propuestas de la junta, como el nombramiento de consejeros, la com-pañía recibió el voto en contra de varios fondos de inversión.

DIVIDENDO

desde los 20 a los 38 años. Villar Mir considera que

ambas compañías “son com-plementarias y sin conflicto de interés”, pero descartó una po-sible fusión. En su opinión, se trata de una relación natural entre un socio industrial y su participada. “La división de concesiones de OHL está es-pecializada en promover auto-pistas nuevas, desde cero, mientras que Abertis es un operador que entra en el nego-cio cuando los activos ya están en operación”.

De entre la cartera de con-cesiones de OHL, solo México y Chile (Autopista Américo

Esther Alcocer preside FCC.

coincidido en varios viajes institucionales en el exterior , por ejemplo, Arabia Saudí.

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OHL estrecha su alianza con Abertis en el negocio de autopistas. La constructora podría elevar su participación en el grupo de infraestructuras, donde controla el 19 %, mediante el intercambio de activos.

Expansión, 13/05/2014. Empresas, página 3

Lucía Sicre 30/04/2014 - 14:21

Foto: Archivo.

Un dictamen europeo, a favor de la colegiación obligatoria

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2

Más noticias sobre:

EspañaComisión Nacional de la Competencia

Mientras en España la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) insiste en acabar con la colegiaciónobligada en determinadas profesiones por considerar que puede limitar la competencia, desde Europa seacaba de dar un espaldarazo a esta fórmula, a través de un reciente informe del Comité Económico y SocialEuropeo (Cese).

Según el Dictamen sobre El papel y el futuro de las profesiones liberales en la sociedad civil europea de 2020,la "intromisión en la libertad de la práctica profesional" que supone la colegiación obligatoria como requisitofuncional en ciertos países "se justifica por un interés público superior".

Eso sí, asegura que las normas sobre colegiación obligatoria deben estar diseñadas de manera que la librecirculación de servicios y la libertad de establecimiento no se vean afectadas. En este sentido, losinstrumentos adecuados para ello son "el reconocimiento de los registros de otro Estado miembro o lasinscripciones gratuitas, si existe una organización en otro Estado miembro de la Unión Europea".

Hacia una ética comunitaria

Además, el Cese demanda en su Dictamen instituciones profesionales de ámbito europeo. Afirma que, asícomo una definición uniforme a escala comunitaria de lo que significa una profesión liberal. Esta

definición debería abarcar solo las características generales de la profesión liberal y enumerar las categorías de profesiones liberales. Comoejemplo, el Cese propone proyecto de Carta de las Profesiones Liberales elaborado por diferentes organizaciones profesionales europeas bajo ladirección del Consejo de Dentistas Europeos.

Además, como complemento de las organizaciones nacionales interprofesionales y de la representación europea interprofesional, defiende elestablecimiento para cada profesión liberal de una organización profesional en todos los Estados miembros que "elabore, publique y desarrolleprincipios de deontología profesional, en los países en que esta tarea no haya sido efectuada ya por los colegios profesionales". Estaorganización también debería velar por el cumplimiento de esos principios éticos por parte de los profesionales.

Asimismo, los colegios profesionales tienen, según el Cese, la responsabilidad de redactar "códigos éticos europeos, con el fin de poner de relievey garantizar los elevados requisitos para la prestación de servicios por parte de las profesiones liberales en toda Europa.

Además de asegurar los requisitos técnicos y éticos para la prestación de los servicios de las profesiones liberales, el Dictamen pide conservar yfortalecer su capacidad competitiva y su impulso innovador. Y ello partiendo de la idea de que el desafío que actualmente afrontan los profesionalesliberales es cómo adaptarse a las diferentes normas nacionales y competir con colegas de otros países de la UE en un mercado interior cada vezmás integrado.

Las normas reguladoras de las profesiones liberales deben ser, además, coherentes con las libertades fundamentales europeas, en particular, conla libre prestación de servicios, la libertad de establecimiento y el derecho a la libertad de circulación. Por tanto, "deben destacar por no serdiscriminatorias, servir al ineludible fundamento del bienestar público y ser proporcionadas". Se pide, además, establecer requisitos muyexigentes para poder ejercer estas profesiones, lo que afecta no solo a la formación, sino también a la renuncia al ejercicio de actividadesincompatibles.

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Un dictamen europeo, a favor de la colegiación obligatoria - e... http://www.eleconomista.es/legislacion/noticias/5745142/04/...

1 de 2 06/05/14 09:13

Un dictamen europeo, a favor de la colegiación obligatoria. desde Europa se acaba de dar un espaldarazo a esta fórmula, a través de un reciente informe del Comité Económico y SocialEuropeo (CESE).

El Economista, 30/04/2014.Web

ACS gana 202 millones y vuelve a crecer en España. El tirón en España procede del negocio industrial, mientras que la construcción sigue cayendo. Urbaser refinancia 600 millones.

Expansión, 09/05/2014.Empresas, página 6

EMPRESAS

Viernes 9 mayo 20146 Expansión

ACS gana 202 millones y vuelve a crecer en EspañaEL RESULTADO SUBE UN 20%/ El tirón en España procede del negocio industrial, mientras que la construcción sigue cayendo. Urbaser refinancia 600 millones.

C.Morán. Madrid ACS ganó 202 millones de eu-ros en el primer trimestre del año, un crecimiento del 20,6% apoyado en la actividad exte-rior y también por el mejor comportamiento del mercado doméstico. A diferencia de lo ocurrido durante todo 2013 (caída de las ventas del 12%), el grupo constructor incre-mentó su facturación en Espa-ña un 5,7%, hasta 1.572 millo-nes de euros. Según la empre-sa, la mejora en España pro-viene exclusivamente del área industrial, que crece a ritmos del 25%. Sin embargo, la cons-trucción y el medio ambiente sigue soportando tasas negati-vas aunque en menor cuantía que en 2013.

En conjunto, las ventas de ACS se resintieron al caer un 3,4%, hasta 8.800 millones de euros. La compañía atribuye el descenso al impacto de los tipos de cambio y a los cam-bios en el perímetro por las desinversiones realizadas por Leighton y Hochtief. La acti-vidad fuera de España supera el 82% del total de los ingre-sos, lo que convierte a ACS en el grupo constructor más in-ternacionalizado. Entre las obras más destacadas en lo que va de año sobresale la construcción y posterior ex-plotación del metro de Lima (Perú) por 5.000 millones de euros.

Iberdrola El resultado bruto de explota-ción (ebitda) retrocede un 14,5%. Según ACS, una parte de esta caída está asociada a la constitución de una nueva empresa minera en Australia.

tender y BBVA y han partici-pado 18 entidades financieras, según Bloomberg.

Opa sobre Leighton En los próximos días ACS, a través de Hochtief, también culminará la opa para alcan-zar el 74% de Leighton, con un coste aproximado de 787 millones de euros. Tanto el grupo alemán como el austra-liano están dirigidos por Mar-celino Fernández Verdes, que será el sucesor de Florentino Pérez como primer ejecutivo de ACS cuando el empresario decida abandonar su puesto en la compañía.

Por áreas de negocio, cons-trucción obtuvo unas ventas de 6.539 millones, un 4,3% menos. El ebitda de la división cayó un 25,3%, hasta 343 mi-llones. La facturación en Es-paña bajó un 13,9% (19,6% en el resto de Europa). Servicios industriales es la división que mantiene un mejor compor-tamiento. Las ventas se man-tuvieron en 1.850 millones de euros, con un aumento del 1%, mientras que el ebitda creció un 2,8%, hasta los 250 millones.

En el área de medio am-biente, ACS generó ventas de 419 millones de euros, un 6,8% menos, mientras que el ebitda alcanzó 66 millones.

Ayer, ACS, a través de su fi-lial estadounidense Flatiron se adjudicó un contrato para construir una carretera en Colorado con un presupuesto de 176 millones de dólares (unos 126 millones de euros).

ACS cerró ayer en Bolsa a 31,1 euros por acción, un 0,8% más.

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Sin estos efectos, el ebitda del grupo hubiese avanzado un 0,8%.

También cae la cartera más de un 15%, hasta 63.870 millo-nes de euros debido a las va-riaciones en las divisas y a la venta de filiales.

La participación del 5% que ACS aún tiene en el capi-tal de Iberdrola contribuyó al beneficio neto trimestral del grupo con 31 millones de eu-ros. En los tres primeros me-ses del año, la compañía logró

reducir en un 17,9% su endeu-damiento financiero neto, de forma que al cierre del pasado mes de marzo se situaba en 4.579 millones de euros (11.700 millones en términos brutos).

La deuda neta asociada a los activos disponibles para la venta asciende a 2.982 millo-nes de euros, la mayor parte correspondiente a sus instala-ciones de renovables, que el grupo confía en poder colocar una vez se consolide el nuevo marco regulatorio.

ACS cerró ayer la refinan-ciación de un préstamo de 600 millones de euros de Ur-baser, la filial de medioam-biente. El crédito, por tres años, fue coordinado por San-

Ikea invierte 109 millones de euros y prevé llegar a 30 tiendasGemma Martínez. Madrid Ikea avanza en la ejecución de su plan de expansión en Espa-ña, por el que destinará 2.500 millones de euros hasta 2020 para llegar a una red de 27 tiendas. Las aperturas, sin embargo, se van a producir a un ritmo ligeramente más lento de lo previsto. Así se desprende del informe de gestión de las cuentas de Ikea Ibérica del ejercicio 2013 (que termina en agosto).

La filial del grupo sueco cuenta con catorce tiendas en España, a la que se unirá una más en Valencia en verano. El objetivo del plan de expan-sión es desarrollar una red que tendrá una dimensión máxima de 25 a 30 estableci-mientos. La intención de Ikea Ibérica “es abrir una tienda por año, con una inversión media de sesenta millones de euros por local”.

Doce meses antes, en las cuentas de 2012, Ikea señala-ba que inauguraría “una o dos por año”. Esta cifra se ha con-cretado ahora a la baja hasta un único establecimiento por ejercicio.

En cualquier caso, Ikea Ibérica ha ampliado su inmo-vilizado material, con altas y dotaciones por 109,6 millones de euros en 2013, más del do-ble que el año anterior. Este importe incluye 22 millones para la compra de terrenos

“para futuras aperturas” y 22,53 millones para la remo-delación de las tiendas actua-les. La empresa no concreta la ubicación geográfica.

Contratos en firme Ikea tiene tres contratos de compraventa en vigor rela-cionados con nuevos proyec-tos y para uno de ellos ya ha realizado un primer desem-bolso por 11,51 millones. “En caso de llevarse a cabo estas operaciones, el total de las in-versiones adicionales en te-rrenos necesarias asciende a 66,56 millones que serán fi-nanciados con las líneas de crédito bancarias y la finan-ciación recibida del grupo”.

Ikea Ibérica cerró el ejerci-cio 2013 con un beneficio de 45,98 millones de euros, un 44% menos que el año ante-rior. La compañía destinará 40 millones al reparto de divi-dendo y el resto, a reservas vo-luntarias. Así lo aprobó la jun-ta de accionistas, el pasado 28 de febrero. La reducción del beneficio es consecuencia, entre otros motivos, de la me-nor cifra de negocio. Las ven-tas cayeron un 6,22%, hasta 1.070 millones.

La compañía admite que tiene un fondo de maniobra negativo –la diferencia entre los activos corrientes y el pasi-vo exigible a corto plazo– de 358 millones. No obstante, asegura que “los flujos de efectivo que genera el negocio y las líneas de financiación permiten hacer frente a los pasivos corrientes”. Además, indica que “el accionista úni-co ha manifestado expresa-mente que prestará el apoyo financiero necesario para po-sibilitar el cumplimiento de los compromisos de pago y para asegurar la continuidad de las operaciones”.


La empresa gana un 44% menos en el ejercicio 2013 y reduce su cifra de negocios un 6,22%

Tienda Ikea en Plaza Europa, en Hospitalet (Barcelona).

Ikea prevé duplicar su tamaño en España, con la apertura de una tienda por año

Martinsa pierde 652 millones en 2013Rocío Ruiz. Madrid

652 millones y no 568 millo-nes de euros. La inmobiliaria Martinsa Fadesa reconoció ayer ante la CNMV que sus pérdidas durante el ejercicio 2013 fueron 84 millones más de las comunicadas inicial-mente.

Los números rojos se expli-can por los 316 millones de provisiones realizadas por ac-tivos no financieros (funda-mentalmente inmuebles), los 136 millones por deterioro de

activos financieros y los 163 millones de gastos financieros (de los que en su gran parte, 147 millones, son de deuda concursal).

La compañía, que ingresó 109,9 millones el año pasado, frente a los 152 millones de

2012, se encuentra en pleno proceso de negociación con sus acreedores concursales para fijar unas nuevas condi-ciones de pago.

Martinsa, que no se en-cuentra en causa de disolu-ción gracias a la prórroga del Real Decreto 10/2008, no pu-do hacer frente al 1% del prin-cipal de la deuda, tal como fi-guraba en la propuesta que le permitió superar el concurso en 2011. A final de este año, de-berá pagar el 12%.

La inmobiliaria, con la ayuda de Deloitte, ha presentado a sus bancos acreedores el pro-yecto Aurora, que incluye el canje de deuda por activos (principalmente suelo). La propuesta también incluiría una importante quita ya que los activos están valorados en 2.923 millones y su deuda fi-nanciera supera los 3.900 mi-llones de euros. La empresa de Fernando Martín cuenta tam-bién con un patrimonio neto negativo de 4.288 millones.

ACS se adjudicó ayer una carretera en Colorado (EEUU) por 126 millones de euros

Reformula las cuentas y eleva un 14% los números rojos en plena negociación con sus acreedores

Elen

a R

amón

Martes 6 de mayo de 2014 31Cinco Días Economía&Profesionales

GABRIELE FERLUGA Madrid

Lareunión entre el presidente del

Gobierno, Mariano Rajoy, y los 19

miembros del Consejo Empresa-

rial para la Competitividad (CEC), ma-

ñanamiércoles en la sede central de Te-

lefónica, podría suponer una sorpresa

para los 200.000 ingenieros que se ti-

tularon antes de la implantación del lla-

mado Plan Bolonia. Los máximos re-

presentantes de la rama de la Ingenie-

ría Industrial pidieron, a través de una

carta dirigida al director del Consejo,

Fernando Casado, que los empresarios

trasladaran al jefe del Ejecutivo su preo-

cupación por no tener todavía equipa-

rados sus títulos al Marco Europeo de

Cualificaciones (EQF), lo que les supo-

ne una fuerte discriminación con res-

pecto a sus homólogos extranjeros en

las licitaciones públicas fuera de España.

Según ha podido averiguarCincoDías,

cuentan por ahora con el apoyo del pre-

sidente del Banco Santander, Emilio

Botín, y del consejero delegado de Os-

borne, Ignacio Osborne.

El CEC, un think tank del que forman

parte altos cargos de las empresas es-

pañolas más destacadas –Repsol, La

Caixa, BBVA o Iberdrola, entre otras–,

y que tiene entre sus objetivos el de “for-

talecer la confianza internacional en Es-

paña”, según recoge su página web, se

reúne mañana con Rajoy no solo para

debatir sobre la política fiscal del Go-

bierno; sino también sobre el plan de

reindustrialización, que prevé que las

multinacionales españolas impulsen la

actividad de las pymes en las licitacio-

nes internacionales. “En estemarco, en-

tiendo como lógico que el Consejo re-

quiera al presidente del Gobierno que

solvente urgentemente la falta de equi-

paración internacional de los títulos uni-

versitarios españoles y los homologue

directamente al EQF”, explica Luis Ma-

nuel Tomás, presidente de la Federación

de Asociaciones de Ingenieros Indus-

triales de España (FAIIE), quien se puso

en contacto ya a finales de enero con

los miembros del CEC, junto al presi-

dente del Consejo General de Ingenie-

ros Industriales (COII), Jesús Rodríguez

Cortezo.

“Esta falta de equiparación implica

la infravaloración de los currículums de

los recursos humanos de cualquier em-

presa española, sea una pyme o una

multinacional, cuando concurre a cual-

quier licitación fuera de España”, abun-

da Tomás. Es precisamente lo que su-

SOSde los ingenierosa lasgrandesempresas

Imagen del último encuentro del Consejo Empresarial para la Competitividad con el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy,celebrado el 16 de julio de 2013 en el Palacio de la Moncloa. EFE

cedió hace un año, cuando un fallo ju-

dicial en el contencioso entre Saitec y

Aiesa, que competían por el contrato del

metro de Bogotá (Colombia), estableció

que los títulos de los ingenieros espa-

ñoles expedidos en el marco pre-Bolo-

nia no podían considerarse máster, a

falta de la equiparación por parte del

Gobierno de España. Desde aquel en-

tonces, el problema se conoce en toda

Latinoamérica, que es donde las cons-

tructoras españolas tie-

nen mucha proyección

internacional.

A las peticiones que la

FAIIE y el COII dirigie-

ron al CEC ya contestó

Emilio Botín, presiden-

te del Banco Santander.

“Aunque es un asunto

que es responsabilidad directa del Mi-

nisterio de Educación, haré lo posible

para trasladar su preocupación en aque-

llos foros o instituciones que puedan

ayudar a que nuestros magníficos in-

genieros industriales anteriores al Plan

Bolonia, sin titulación de máster, ten-

gan las mismas oportunidades que los

demás”, aseguró el banquero en la carta

con la que el pasado 7 de febrero res-

pondió a Tomás y Rodríguez Cortezo.

“Estoy totalmente de acuerdo con la ne-

cesidad de una actuación rápida de la

Administración”, escribió por su parte,

en una misiva fechada el 10 de febre-

ro, el consejero delegado de Osborne,

Ignacio Osborne.

Los empresarios destacaron la ur-

gencia de la equiparación ya en marzo,

cuando el presidente de la asociación de

empresas constructoras (Seopan), Julián

Núñez, reclamó al Gobierno que resol-

viera “cuanto antes” este problema, que

“está afectando a la

competitividad de la

economía española”.

“Las empresas españolas

de infraestructuras”, re-

cogía el informe anual

de Seopan, presentado el

pasado 7 de marzo, “se

ven obligadas, para

cumplir los pliegos de condiciones en las

licitaciones internacionales a contratar

ingenieros civiles extranjeros, con lo que

se encuentran en la necesidad de incre-

mentar sus costes de personal”.

El Gobierno redactó entonces un bo-

rrador de real decreto que, al establecer

un proceso para llegar a una homolo-

gación solo con elmarco español de cua-

lificaciones, y no con el europeo, provo-

có un rechazo generalizado, tanto del

mundo profesional, como académico.

Pese a que los plazos para la

presentación de alegaciones

hayan caducado hace un

mes, el proyecto de real de-

creto elaborado por el Mi-

nisterio de Educación para

acabar con la falta de ade-

cuación de los títulos uni-

versitarios pre-Bolonia al

marco actual, no ha llegado

todavía al Consejo de Esta-

do. Este es el último esta-

mento por el que tiene que

pasar el borrador, antes de

la aprobación por el Consejo

de Ministros. “Aún estamos

a tiempo de presentar suge-

rencias”, declaró el ministro,

José Ignacio Wert, al contes-

tar a una pregunta de UPN

en el pleno del Senado, el

pasado 22 de abril. Sin em-

bargo, no concretó quién

podía seguir contribuyendo

a la redacción del proyecto,

ni de qué manera.

Aunque fuentes de Educa-

ción justifiquen esta tardan-

za aludiendo a “trámites

preceptivos” que se tienen

que realizar “ante otros de-

partamentos”, el rechazo de

casi todas las ramas de la in-

geniería (con la notable ex-

cepción del Colegio de Inge-

nieros de Caminos) es una

realidad, así como el de los

funcionarios. En una nota

publicada la semana pasada,

la Federación de Cuerpos

Superiores de la Administra-

ción Civil del Estado (Fede-

ca) criticó al Gobierno por

no contemplar la posibilidad

de equiparar las antiguas li-

cenciaturas, arquitecturas e

ingenierías directamente al

marco europeo EQF7, en

lugar de establecer, como

prevé el texto de Educación,

un largo y complejo procedi-

miento para llegar única-

mente a la equiparación al

Meces, el marco español. El

20 de marzo pasado, mien-

tras los rectores comunica-

ban a Wert su informe des-

favorable sobre el borrador,

el Parlamento de Galicia,

también por unanimidad,

votó una resolución para

pedir al Gobierno central la

equiparación automática de

los títulos de ingenieros al

nivel europeo EQF7.

El real decreto delministroWert se estanca

200.000ingenieros esperanquesus títulos, ahora compa-radosaungrado, seanreconocidosporEducaciónconelnivel europeoEQF7.

39.000son las firmas recogidaspor el universitario DiegoÁlvarez bajo su peticióncolgada en laweb parallegar a la equiparación.

19grandes empresariosintegranelConsejoEmpresarial para laCompetitividad, cuyogranobjetivo esmejorar laconfianzaenEspaña.

LAS CIFRAS

La ingeniería criticael retraso en lahomologación de sustítulos conBolonia

Fomentpideuna rebaja fiscalpara evitar ladeslocalizacióndeprofesionales

AGENCIAS Barcelona

El presidente de la patronal ca-

talanaFoment del Treball, Joa-

quim Gay de Montellà, em-

plazó ayer a las administra-

ciones públicas a que reduz-

can su deuda y rebajen la pre-

sión fiscal “para evitar deslo-

calizaciones personales y cor-

porativas”. En su intervención

en la Asamblea General de la

entidad, el presidente de la

principal patronal catalanade-

fendió asimismo la necesidad

de pactar unnuevomodelo de

financiación para Cataluña

que haga más equitativa su

aportación fiscal al conjunto

de España.

Gay de Montellà sostuvo

que en los últimos 30 años Ca-

taluña “ha acumulado un de-

sequilibrio que le ha restado

competitividad” y arrastra un

déficit histórico en infraes-

tructuras y un desequilibrio

presupuestario fiscal que ge-

nera déficit.

El líder empresarial reco-

noció que hasta ahora no ha

sido posible un diálogo entre

los Gobiernos español y cata-

lán sobre el pacto fiscal, pero

se mostró confiado en que,

“quizás, llegará elmomento de

negociarlo”. Sobre la tensión

política en hay entre Catalu-

ña y España por el debate so-

beranista, Gay de Montellà

afirmó: “Pocas veces nos

hemos encontrado ante un es-

cenario tan complejo como el

actual”, pero insistió en la ne-

cesidad de que ambos Go-

biernos retomen el diálogo

para encauzar la situación.

“España es un buen socio

para Cataluña y lo creo fir-

memente; y Cataluña es un

buen socio y unmotor indus-

trial para España. Es necesa-

rio y urgente el diálogo”, sub-

rayó. En la rueda de prensa

previa a la asamblea de Fo-

ment, Gay de Montellà expli-

có que por primera vez des-

pués de seis años de crisis eco-

nómica, el país se encuentra

ante un escenario de recupe-

ración. Aunque este avance

aún esmuy tímido, semostró

confiado en que España aca-

bará 2014 mucho mejor de lo

que lo ha iniciado, tal y como

apuntan las previsiones de

todos los organismos econó-

micos.

● El presidentede Fomentconfirmó que su entidad noparticipará en la reuniónque celebrarán el jueves enPalafrugell (Gerona) unas25 entidades empresaria-les de Cataluña a favor delderecho a decidir. Recordóque Foment siempre se hamantenido al margen.

DERECHOADECIDIR

El Santander trasladará suspeticionesa los forosdondecreaqueesoportuno

SOS de los ingenieros a las grandes empresas. El Santander trasladará sus peticiones a los foros donde crea que es oportuno.

Cinco Días, 06/05/2014.Economía&Profesionales, página 31

EMPRESAS

Sábado 3 mayo 20148 Expansión

ACCIONA El grupo incorpora-rá este año a su cartera de ener-gías renovables nuevas instala-ciones que suman una potencia total de 324 megavatios (MW), todos ellas en el exterior. Son instalaciones ya en construc-ción y que Acciona se dedicará a concluir durante este año.

Ampliación de las renovables

DINAMIA La compañía obtuvo un beneficio neto de 1,58 millones de euros en el primer trimestre, lo que supone quintuplicar los 310.788 euros ganados en el mismo periodo de 2013. El valor total de los activos netos se situó en los 150,49 millones de euros a cierre de marzo, mejorando un 6,5% respecto al primer trimestre de 2013. El ingreso total obtenido por Dinamia en su operación en Mivisa (ne-to de gastos e incentivos vinculados a la salida) ascendió a 20 millo-nes de euros, equivalente a una tasa interna de retorno del 37,9% y a multiplicar por 2,4 veces la inversión realizada.

El beneficio se multiplica por cinco en el primer trimestre

COREN La cooperativa agroa-limentaria ha facturado 982 mi-llones de euros durante el año pasado, un 2% más. El grupo exporta a más de cincuenta paí-ses también su nueva línea de productos Selecta. En el caso del porcino, la compañía expor-ta el 44% de la producción.

Facturación de 982 millones en 2013

CASTROSÚA La empresa carrocera ha hecho la primera entrega de autobuses a Lituania dentro del pedido de 93 unidades por im-porte de 25,9 millones de euros. Los autobuses, fabricados íntegra-mente por la compañía de Santiago de Compostela, se distribuirán entre nueve operadores de transporte público del país báltico. En España, la empresa se ha hecho con los concursos de Guaguas Mu-nicipales, Soler i Sauret, Baixbus y Fisersa Tusgsal. Castrosúa prevé alcanzar una facturación de 50 millones de euros este año y desti-nar el 30% de las unidades que produzca al mercado internacional.

Primera entrega de autobuses a Lituania

Ikea nombra presidente al ex primer ejecutivo de Tele 2M.Á.P. Madrid El grupo sueco Ikea, primer fabricante mundial de mue-bles, anunció ayer el nombra-miento como nuevo presi-dente de Lars-Johan Jarnhei-mer, que ya formaba parte del consejo de administración.

Jarnheimer, de 54 años, fue primer ejecutivo del operador de telefonía sueco Tele 2 en un momento en el que este grupo alcanzó cierto relieve en España. Está muy relacio-nado con los tres hijos del fundador de Ikea, Ingvar Kamprad. Todos ellos man-tienen fuertes posiciones ac-cionariales en la compleja es-tructura de capital de Ikea, con lo que el nombramiento de Jarnheimer se ha interpre-tado como un paso más para mantener la influencia de la familia fundadora en la com-pañía.

El nuevo presidente susti-tuirá, a partir de enero, a Go-ran Grosskopf, de 69 años, que ha estado al frente de Ingka, el hólding que controla Ikea, desde 2007. Grosskopf fue un estrecho colaborador de Kamprad. “No habrá un cambio en la dirección estra-tégica de Ikea”, dijo Jarnhei-

GM se protege contra las demandas por fallos en los cochesEstela S.Mazo. Nueva York Los fantasmas de la crisis re-gresan a Detroit. General Mo-tors (GM) volvió ayer al tribu-nal de bancarrotas para recla-mar protección ante la ola de demandas vinculadas con un defecto que provocó la llama-da a revisión de 2,6 millones de vehículos y accidentes vin-culados con trece muertes.

La petición de amparo llega apenas cinco meses después de que el mayor fabricante de coches del mundo proclama-ra el fin de la quiebra que ha-bía declarado el 10 de julio de 2009.

Ahora, no es que General Motors esté en números ro-jos, pues lleva año y medio con resultados positivos. Lo que sucede es que la firma pretende que la Justicia le proteja ante demandas que tienen su raíz en accidentes ocurridos antes de aquel julio de 2009 en que se declaró en quiebra. Según el procedi-miento norteamericano, esa fecha marca la diferencia en-tre la vieja General Motors (responsable de los fallos) y la nueva General Motors, que surgió de la bancarrota como una entidad nueva liberada de ciertas cargas. La quiebra, así, le habría blindado contra los actuales requerimientos.

Posible fraude Esta petición no es algo extra-vagante entre grandes empre-sas de EEUU. Sin embargo, algunos expertos alertan de que, en este caso, puede ser una solución arriesgada.

El motivo estriba en que General Motors ha reconoci-do que tuvo conocimiento del problema que ha motivado las reclamaciones a comienzos de la década de 2000, por lo que los demandantes alegan que cometió fraude durante el procedimiento de quiebra al no revelar los fallos. Ahora está en manos del tribunal de-cidir si la firma es o no respon-sable.

FCC puja por obras en Omán y Bahréin por 2.500 millonesVISITA/ El grupo analiza propuestas en diferentes contratos ofertados por las autoridades de los países del Golfo.

Expansión. Madrid

FCC estudia presentar ofertas por valor de unos 2.500 millo-nes de euros en diferentes contratos ofertados por las autoridades de Omán y Bah-réin, según fuentes del grupo, informa Efe. Con ellas, busca entrar en estos dos países del Golfo Pérsico, zona geográfi-ca donde ya está presente en Qatar o Arabia Saudí. Las ofertas, algunas ya presenta-das, tienen como objetivo concursos para el desarrollo de infraestructuras o de ges-tión del ciclo integral del agua, a través de FCC Aqualia. Es-tos proyectos han sido expli-cados por el vicepresidente y consejero delegado de FCC, Juan Béjar, en el transcurso del viaje que el Rey ha realiza-do a Omán y Bahréin, a las au-toridades y empresarios de estos países.

Béjar intervino en el en-cuentro empresarial celebra-do en Bahréin, poniendo de manifiesto el interés en parti-cipar en el desarrollo de in-fraestructuras. “Estamos lis-tos para trabajar en su país,

ción para construir el ferroca-rril, con un presupuesto de 1.000 millones de dólares.

Aqualia, la división de agua, ha presentado ya la documen-tación para tres proyectos, que se encuentran en la fase de precalificación, dos en Bahréin y uno en Omán. En este último, Aqualia opta al di-seño, construcción y opera-ción durante 20 años de la planta desaladora de Salalah.

Navantia Además de los ministros Pe-dro Morenés (Defensa), Ana Pastor (Fomento) y José Ma-nuel Soria (Industria, Energía y Turismo), directivos de 16 empresas españolas acompa-ñan en esta visita a Don Juan Carlos. Entre ellos, el presi-dente de Navantia, José Ma-nuel Revuelta, cuyo principal objetivo es posicionar a los as-tilleros públicos españoles en la oferta lanzada por el sulta-nato de Omán para la cons-trucción de un Barco de Ac-ción Marítima (BAM), de 90 metros, en la especialidad de oceanografía e hidrografía.

De izq. a dcha., José Manuel Revuelta, presidente de Navantia; Juan Béjar, vicepresidente y consejero delegado de FCC; el Rey Juan Carlos; y el Príncipe heredero de Bahréin, Salman Bin Hamed Al Jalifa.

que ha sabido encontrar valor en las infraestructuras y la in-dustria más allá de la contri-bución a la economía nacional del petróleo y el gas”, dijo .

En Omán, el área de cons-trucción de FCC está ya pre-calificado en el proyecto de carretera Diba-Lima-Khasab, en la zona del Estrecho de Or-muz, con un presupuesto esti-mado de 700 millones de dó-lares. En ese país, FCC ha for-mado un consorcio con una empresa india y otra local pa-ra presentarse a la precalifica-

� El grupo FCC busca entrar en Omán y Bahréin, ampliando su presencia en la zona. Ya está presente en Qatar o Arabia Saudí. � Las ofertas tienen como objetivo concursos para el desarrollo de infraestructuras o de gestión del agua.

En el Golfo

Endesa refuerza su filial chilena EnersisExpansión. Madrid Enersis, la filial chilena de En-desa, ha acordado la adquisi-ción por 413 millones de dóla-res (299 millones de euros) de las acciones que Inkia Ameri-cas Holdings tiene en Gene-randes Perú.

Esta operación se enmarca dentro del proceso de reorde-nación de los activos de Ende-sa en Latinoamérica, convir-tiendo a Enersis en el hólding de todos ellos. El pasado año, Enersis llevó a cabo una am-pliación de capital de unos

4.000 millones de euros. El objetivo era que Enersis aglu-tinara todos los activos de En-desa en Latinoamérica, con-virtiéndose en el mayor grupo eléctrico privado de la región. Una vez que Endesa aportó activos a Enersis, este grupo está adquiriendo las partici-paciones minoritarias que no controlaba. Con esta nueva operación, Enersis consolida-rá varias sociedades energéti-cas, entre ellas Latin America Holding y Southern Cone Power Perú.

Lars-Johan Jarnheimer será presidente de Ikea.

mer ayer a Reuters. No obs-tante, “una compañía no pue-de quedarse quieta cuando el comportamiento de los clien-tes cambia”.

Ikea se propone duplicar sus ingresos de aquí a 2020, y alcanzar los 50.000 millones impulsando las ventas online, un segmento en el que se la ha criticado por ir muy lento. También se ha propuesto abrir tiendas en nuevos mer-cados, como India. Kamprad, que sigue de asesor, se retiró de la gestión del día a día hace décadas, sin que ninguno de sus tres hijos asumiera las riendas de Ikea.

FCC

Ikea

FCC puja por obras en Omán y Bahréin con un valor de 2.500 millones. El grupo analiza propuestas en diferentes contratos ofertados por las autoridades de los países del Golfo.

Expansión, 05/05/2014. Empresas, página 8


EMPRESASSábado 17 mayo 2014 3Expansión

NUEVO PACTO DE ACCIONISTAS/ Las doce compañías españolas acuerdan el reparto de poder en las obras, con un presupuesto de 6.700 millones, y un nuevo sistema de mayorías para adoptar decisiones ágiles.

C.Morán. Madrid El Rey Juan Carlos inicia este fin de semana una visita oficial a Arabia Saudí. El punto fuerte de la agenda del monarca será la defensa de los intereses em-presariales españoles en el pa-ís donde, por su dimensión económica, sobresale el con-trato para la construcción del tren de alta velocidad entre Medina y La Meca, encargado a un consorcio integrado por doce firmas nacionales.

Las empresas involucradas en el proyecto del AVE del de-sierto (Adif, Cobra, Consul-trans, Copasa, Siemens, Ima-thia, Indra, Ineco, Inabensa, OHL, Renfe y Talgo) llegan a Arabia con un nuevo pacto de accionistas que cambia el sis-tema de mayorías para la to-ma de decisiones y se concre-tan las responsabilidades y los subcontratos de cada uno de los integrantes de la UTE. Se-gún las fuentes consultadas, se trata de un paso importan-te para acelerar las obras, uno de los asuntos que más preo-cupa al cliente.

Tras más de dos meses de discusiones, la alianza empre-sarial ultima el nuevo docu-mento que entierra las dispu-tas internas que hacían peli-grar el buen funcionamiento del consorcio. El desencade-nante fue el enfrentamiento de algunos socios con OHL, que se había negado a modifi-car las condiciones originales del pacto de accionistas.

El proyecto ferroviario en

La visita del Rey a Arabia pone fin a la lucha de socios del AVE a La Meca

Arabia entra en la categoría de “asunto de Estado” debido a la complejidad de la obra (unión de las dos ciudades santas cruzando el desierto) y el volumen de la inversión (6.700 millones de euros), por lo que las autoridades españo-les quieren entrevistarse con el cliente en perfecto estado de revista y sin fisuras entre los doce socios españoles que componen el consorcio.

“La intención es que el Rey llegue a Arabia con un nuevo acuerdo de accionistas que permitirá agilizar las obras”, asegura uno de los socios es-pañoles, en alusión a los roces entre miembros del consor-cio. “No podíamos permitir que este problema legal daña-

del Ministerio de Transportes saudí de hacer las primeras pruebas del tren sobre un co-rredor de 100 kilómetros en diciembre de este año, una condición que no estaba reco-gida en el contrato y que va a suponer una verdadera prue-ba de fuego para la alianza es-pañola.

“Debido a este factor, la re-formulación del pacto de ac-cionistas era clave”, subrayan desde el consorcio Al Shoula. Antes, cualquier decisión por mínima que fuese, debía ser adoptada por unanimidad del consejo. “A partir de ahora, ha-brá decisiones puntuales que requieran de esa misma unani-midad, pero el resto se podrán aprobar con el 75% o el 60%,

en función de la relevancia de la propuesta”. Además, la nue-va redacción dejará meridia-namente claro cuáles son los encargos y las responsabilida-des de cada uno de los miem-bros (scopes). “Con el anterior pacto de accionistas, la indefi-nición estaba provocando ro-ces, sobre todo, entre los socios constructores”, señalan las empresas consultadas.


El Rey realiza la visita acompañado de tres ministros y una treintena de empresas. Entre ellas figuran los responsables de Abengoa, Acciona, ACS, Airbus, FCC, Indra Ferrovial, Isolux-Corsán, Navantia, Ineco, OHL, Sacyr, Talgo, Técnicas Reunidas y Tragsa. Acompañarán al Rey los ministros de Fomento, Ana Pastor; Defensa, Pedro Morenés; e Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria. España también aprovechará para vender carros de combate Leopard.

Dificultad técnica Sobre el AVE a La Meca, la mayor dificultad técnica que se ha encontrado el consorcio español es salvar la acumulación de arena por fuertes tormentas en tramos que suman alrededor de 70 kilómetros.Desde 2009, las empresas españolas solo han recibido 100 kilómetros de un corredor de 450 kilómetros de doble vía. “Existe preocupación y prueba de ello es que el cliente nos ha pedido ayuda para que aceleremos en lo posible nuestros trabajos aunque no hayamos recepcionado más plataforma por parte del otro consorcio”, aseguran fuentes del proyecto. El objetivo es que el tren pueda atender los millones de peregrinos que visitan las ciudades santas en diciembre de 2016 y atender picos de demanda de 244.000 pasajeros al día a velocidades de 320 kilómetros por hora.

Una delegación con 30 empresas y tres ministros

El Rey Juan Carlos, con el Rey Abdulá, en su última visita celebrada en 2012 a Arabia Saudí

Las dificultades que atraviesa en el tren entre Medina y La Meca son atribuibles exclusivamente a los retrasos acumulados de más de un año del consorcio chino-saudí encargado de realizar la fase 1 de infraestructura del corredor.

RETRASOS

se el desarrollo de este contra-to emblemático”, añaden.

Entre los próximos hitos del proyecto, sobresale la petición

Ya no será necesario la unanimidad en el consorcio para aprobar gran parte de las propuestas

El pacto es importante para que se puedan realizar las primeras pruebas del tren en diciembre

CONSORCIO AL SHOULA� Proyecto: Haramain High Speed Railway.

� Presupuesto: 6.736 millones de euros

� Socios: 88% España - 22% Arabia Saudí.

� Empresas saudís: Al Shoula y Al Rosan.

� Empresas españolas (por cartera de

trabajo, en millones de euros):

K Talgo: 2.000

K Renfe: 671

K Copasa: 639

K OHL: 586

K Cobra (ACS): 524

K Siemens: 493

K Indra: 433

K Adif: 400

K Imathia: 208

K Ineco: 139

K Inabensa: 131

K Consultrans: 89

� Reparto por áreas de trabajo

(en millones de euros):

K Construcción: 2.547

K Trenes: 1.257

K Operación y mantenimiento: 2.932 Fuente: Las empresas.

El inversor interesado tiene a su disposición en la página web de la CNMV (www.cnmv.es) y en la página web de Banco Madrid Gestión de Activos (www.bmgestionactivos.com), el Folleto, el Documento de Datos Fundamentales para el Inversor, el Reglamento de Gestión y demás documentaciónregistrada de Banco Madrid SICAV Selección, F.I., Nº CNMV: 4621, (Entidad Depositaria: Banco Madrid, S.A.U., Nº CNMV: 57, Entidad Gestora: Banco Madrid Gestión de Activos, S.G.I.I.C., S.A.U., Nº CNMV: 159). Rentabilidades pasadas no son garantía de rentabilidades futuras.

Ya puede beneficiarse de la estrategia de los grandespatrimonios e invertir en el primer fondo de inversión en

España que selecciona las mejores SICAV.

Fondo de Inversión BancoMadrid SICAV Selección

Caballo ganador

Cas

a R

eal

Las doce compañías españolas acuerdan el reparto de poder en las obras, con un presupuesto de 6.700 millones, y un nuevo sistema de mayorías para adoptar decisiones ágiles.

Expansión, 17/05/2014.Empresas, página 3

Miércoles 14 de mayo de 2014 11Cinco Días Empresas

Las matriculaciones devehículos industrialescrecieron en torno al35% tanto en el mes deabril como en el cuatri-mestre completo, peropese a ello no superaránlas 15.000 unidades enel año, estimación quepara el sector aún es“baja” para el mercadoespañol.

CINCO DÍAS Madrid

Las ventas de camiones

y autobuses alcanzaron

un volumen de 1.330

unidades durante el pasado

mes de abril, lo que repre-

senta un crecimiento del

34,2% respecto a las cifras del

mismo mes del año anterior,

según datos de las asociacio-

nes de fabricantes (Anfac),

concesionarios (Faconauto) y

vendedores (Ganvam). Entre

enero y abril de 2014, las en-

tregas de vehículos indus-

triales y autobuses en elmer-

cado español alcanzaron un

volumen de 5.458 unidades,

un 35,2% más si se compara

con los mismos meses del

ejercicio precedente.

Las tres organizaciones ex-

plicaron que, a pesar del cre-

cimiento de ventas experi-

mentado hasta el mes pasa-

do, se está produciendounen-

vejecimiento del parque de

este tipo de vehículos, debido

a la baja actividad de los prin-

cipalesmotores de las ventas

de camiones, como son la

construcción y el transporte.

Así, resaltaron que la pre-

visión de entregas de vehícu-

los industriales para el cierre

de 2014 contempla alcanzar

unas 15.000 unidades, lo que

supone un volumen “todavía

lejos” de los periodos ante-

riores a la crisis económica.

En 2007, el pico más alto de

la crisis, se matricularon

45.260 vehículos industriales,

entre camiones y autobuses.

Por segmentos, las entregas

de camiones fueron de 1.157

unidades, un 33,9% más. En

el acumulado del año hasta el

pasado mes de abril se ven-

dieron 4.888 unidades. Su-

pone una mejora del 41,5%.

Así, las ventas de camiones

ligeros subieron un 7,1% en

abril, con 60 unidades, y un

8% en el acumulado, con 189

unidades, mientras que las

de camiones medios au-

mentaron un 65,7%, hasta

222 unidades, y un 40,5%

hasta el mes pasado, con 673

unidades. En abril se matri-

cularon 875 camiones pesa-

dos, lo que supone un 29,8%

más, y 4.026 unidades en el

cuatrimestre, un disparado

43,7% más.

En abril se entregaron 173

autobuses, autocares y mi-

crobuses, un 36,2%más, ade-

más de 570 unidades en los

cuatro primeros meses, un

2,1%menos. Las ventas de au-

tobuses y autocares fueron de

140unidades en abril y de 429

unidades en lo que va de 2014

(-4,9%).

El sectorestimaqueel volumendemercadoaúnes “bajo”

Las ventas de camiones crecen

un35%hasta elmesdeabril

Concentración de camiones en una vía interurbana. EFE

Un total de siete de cada diez

conductores españoles se

plantea adquirir un auto-

móvil en los próximos doce

meses. En 2013, solo el 30%

de la población tenía inten-

ción de comprar un coche

nuevo, según el Estudio

sobre la Intención de Com-

pra de un Vehículo 2014

realizado por Coches.net.

La portavoz de la página

web, Beatriz Toribio, indicó

que la tendencia positiva en

la economía española, junto

con la mejora del índice de

confianza de los consumi-

dores, le hacen ser optimis-

ta en cuanto a la mejora del

sector del automóvil para el

cierre de 2014 y 2015.

Del total de personas in-

teresadas en comprar un

coche en el próximo año,

un 24% optará por un auto-

móvil nuevo, frente a un

30,6% que escogió esta op-

ción en 2013, mientras que

el 29% apostará por un

vehículo seminuevo.

Sube la intenciónde comprar un coche

Meliá duplica subeneficio hastamarzoporel crecimientode las ventasde sucanal onlineL. S. Madrid

La cadena hotelera Meliá

Hotels International incre-

mentó un 99% su beneficio

neto en el primer trimestre del

año, hasta los 8,2millones de

euros, frente a los 4,1millones

obtenidos en el mismo pe-

riodo de un año antes, gracias

a la tendencia positiva del

mercado internacional y a la

“excepcional” evolución del

segmento vacacional en Es-

paña, vinculado a la deman-

da extranjera.

La facturación del grupo se

elevó un 12%hasta los 316mi-

llones en los primeros tres

meses del año, frente a los

292,5millones facturados un

año antes.Un incremento vin-

culado a lamejora de su canal

de ventas online, que creció

un 40% en el primer trimes-

tre y que prevé que cierre el

año con un alza del 25%. El

beneficio brutode explotación

de la compañía creció un

21,73%, hasta 53 millones

gracias a la venta de activos.

La compañía dirigida por

Gabriel Escarrer logró una su-

bida del Revpar –los ingresos

porhabitacióndisponible–del

10,1%gracias a la evoluciónde

los establecimientos de Mé-

xico yCanarias. Por divisiones

de negocio, el mayor creci-

miento lo obtuvo en el país

americano, conuna subidadel

25,3%. En España, los resorts

se anotaron un alza de los in-

gresos por habitación dispo-

nible del 24,3% en el primer

trimestre del año gracias es-

pecialmente al comporta-

miento registrado en los es-

tablecimientos de las Islas Ca-

narias, beneficiados por la si-

tuación de inestabilidad po-

lítica en Egipto y por la lle-

gadade turistas atípicos como

los escandinavos, franceses y

belgas.

Además, Meliá destaca un

“cambio de tendencia” en la

demanda de los hoteles ur-

banos.

De cara al primer semestre,

la cadena hotelera confía en

anotarse un alza de los in-

gresos por habitación dispo-

nible del 7%y confía en cerrar

el año con “un dígito medio-

alto”, gracias a lamejora de los

precios.

La deuda financiera de

Meliá ascendió en el primer

trimestre un 7,25%, 84 millo-

nes de euros, hasta alcanzar

los 1.242 millones. El grupo

hotelero mantiene su objeti-

vode realizar durante este año

desinversiones por importe de

entre 100 y 125 millones.

VillarMir, nombradovicepresidente de lainmobiliaria Colonial

CINCO DÍAS Madrid

El empresario JuanMiguelVi-

llar Mir se ha incorporado

como nuevo miembro del

consejo de administración

de Colonial en calidad de vi-

cepresidente de la inmobilia-

ria, de la que se ha converti-

do en su primer accionista,

con el 20,7% del capital.

El consejo de administra-

ción de Colonial celebró ayer

su primera reunión después

de que la compañía haya fi-

nalizado la reestructuración

de su deuda y haya culmina-

do una ampliación de capital

de 1.263 millones de euros, a

través de la cual VillarMir se

ha situado comoaccionista de

referencia de la empresa ca-

talana.

VillarMir tiene la condición

de consejero dominical y po-

dría llegar a tenermás de una

silla en el consejo de admi-

nistración, que a día de hoy

está formado por Juan José

Brugera y Pedro Viñolas

como consejeros ejecutivos y

por Carlos Fernández-Lerga,

Javier Iglesias de Ussel, Luis

Maluquer, Javier Faus yVillar

Mir.Unos cambios que se pro-

ducen después de que la se-

manapasada, el presidente de

Colonial, Juan José Brugera,

apuntóque “es previsible” que

los nuevos accionistasmayo-

ritarios entren en el máximo

órgano de administración de

la compañía.

Además, se aceptó la re-

nuncia del consejero deHDS

Conseil, representado por

Henri Goüin, lo que conlleva

a su vez el cese como miem-

bro de las respectivas comi-

siones del consejo de las que

forma parte. Una renuncia

que se produce después de

que Crédit Agricole-CIB ven-

diera suparticipación en la in-

mobiliaria.

También se aceptó la re-

nuncia de Javier Faus Santa-

susana como miembro de la

comisión ejecutiva y como

sustituto se ha designado a

Juan Miguel Villar Mir.

El consejo de administra-

ción de Colonial, previa pro-

puesta de la comisión de

nombramientos y retribu-

ciones, nombró además a

LuisMaluquer Trepatmiem-

bro de la comisión de audi-

toría y control.

La inmobiliaria patrimonial

catalana afronta este 2014

como un año de “inflexión”,

con una situación financiera

completamente distinta a la

de hace un año y con una ca-

pitalización cercana a los

2.000 millones de euros, lo

que le acerca a las grandes

empresas españolas que co-

tizan en el selectivo Ibex 35.

ElpresidentedeOHLes suprincipalaccionista, conel20,7%del capital

Pullmantur repatría a lospasajerosdeunode susbuquespor fallo deunmotorEP Madrid

Pullmantur trabaja en la re-

paracióndeun incidenciame-

cánica en uno de los dos mo-

tores del barco Sovereign, que

actualmente se encuentra

realizando un crucero con

2.400pasajeros a bordo, y que

provoca una reducción de la

velocidad de navegación.

La incidencia “no afecta en

ningún caso a la seguridad de

los pasajeros ni a miembros

de la tripulación a bordo, ni

al sistema eléctrico u otros

equipamientos o servicios de

la nave”, según declaró ayer la

compañía. El barco salió de

Barcelona el pasado 10 de

mayo y llegará hoy al puerto

italiano de Civitavecchia,

donde los pasajeros serán de-

sembarcados y trasladados

hasta sus ciudades de origen.

La compañía ha puesto en

marcha un dispositivo para

asegurar “un óptimo traslado

de todos los pasajeros a su

puerto de embarque”. El im-

porte del crucero será reem-

bolsado íntegramente a los tu-

ristas, así como de los gastos

extraordinarios que puedan

haber incurrido, además de

un descuento de un 60% en

el precio del próximo cruce-

ro que contraten. “La seguri-

dad de los pasajeros y los

miembros de la tripulación es

siempre lamáxima prioridad

de la compañía”, afirmó la na-

viera, que recalcó que era “un

hecho aislado y puntual”.

Juan Miguel Villar Mir.

Villar Mir, nombrado vicepresidente de la inmobiliaria Colonial. El presidente de OHL es su principal accionista, con el 20,7 % del capital.

Cinco Días, 14/05/2014.Empresas, página 11

Entrevista del presidente del Colegio, Juan A. Santamera, en La tarde en 24 horas.

TVE, 13/05/2014. La tarde en 24 horas

REVISTA DE PRENSA

54 Expansión

30 FÓRMULAS PARA EL CRECIMIENTO Y EL EMPLEO

Martes 20 mayo 2014XXVIII ANIVERSARIO

E n una etapa en la que la economía ha adquiri-do un papel tan rele-

vante en la sociedad, la labor de las publicaciones econó-micas es decisiva para obte-ner una visión completa, am-plia y bien documentada de lo que acontece en este terreno. Uno de los diarios españoles de referencia en la materia, EXPANSIÓN, ha cumplido cada día desde hace 28 años con este propósito y estoy se-gura de que continuará ha-ciéndolo durante muchos más con la misma profesiona-lidad que hasta el momento.

En este tiempo, desde me-diados de los 80 hasta la ac-tualidad, España ha llevado a cabo una profunda transfor-mación social y económica y desde luego, hemos encontra-do siempre en EXPANSIÓN información rigurosa de lo acontecido. En especial, en estos últimos años, su queha-cer diario ha sido especial-mente destacado, dado que la economía, como apuntaba antes, tiene mayor protago-nismo que nunca.

Tras un periodo especial-mente complicado, España comienza a experimentar los primeros síntomas de cam-bio. La situación indudable-mente ha mejorado y la per-cepción exterior de nuestro país, también. Hoy podemos hablar de un antes y un des-pués: el que supuso, lo digo con humildad, el cambio de Gobierno y el cambio de polí-tica, que nos ha llevado al ca-mino de la recuperación.

España mejora. Hay una evolución en positivo: hemos salido de la recesión, estamos reduciendo el déficit público, España no requiere hoy fi-nanciación internacional ne-ta, recuperamos credibilidad y confianza en los mercados, crece la inversión extranjera, contamos con un saldo positi-vo también en la balanza por cuenta corriente y crece el consumo, así como la inver-sión en bienes de equipo. Además, el número de afilia-dos aumentó en marzo en 83.984, hasta los 16.296.288.

No obstante, debemos se-guir avanzando en la creación de empleo. España es un país con un gran potencial huma-no y con inmensas posibilida-

Ana Pastor Ministra de Fomento

des de crecer y establecerse como firme referente a escala mundial, como ha demostra-do en otras ocasiones.

Es una realidad. España es-tá hoy mejor. Los hechos ava-lan lo mucho que ha mereci-do la pena tanto esfuerzo y tanto sacrificio por parte de todos. En el caso del Ministe-rio de Fomento nuestra prio-ridad ha sido y es aplicar una planificación rigurosa, sacar el máximo rendimiento a los recursos disponibles y gestio-nar el dinero público con res-ponsabilidad. Es nuestra obli-gación: invertir con criterio, dando respuesta a necesida-des concretas y demandas reales.

Partiendo de una deuda que superaba los 40.000 mi-llones de euros, durante estos más de dos años hemos traba-jado para revertir la situación y los datos avalan este esfuer-zo. A modo de ejemplo, basta señalar que cerramos el ejer-cicio 2013 con un beneficio neto de 300 millones de euros y el ebitda conjunto de Aena, Renfe, Adif y Puertos del Es-tado alcanzó los 2.700 millo-nes de euros, un 27 por ciento más que en 2012.

Y lo más importante: pese a las adversidades y a los ne-cesarios ajustes, en esta pri-mera mitad de legislatura el Ministerio ha licitado nue-vos proyectos de infraestruc-turas por valor de 6.500 mi-llones de euros.

Estamos haciendo un ejer-cicio de responsabilidad y de realismo. Y todo, con una pre-misa: poner las infraestructu-ras, el transporte y la vivienda al servicio del crecimiento económico y la creación de empleo. La nuestra es una apuesta por la viabilidad de las infraestructuras, una apuesta que es irrenunciable en cualquier coyuntura.

La herramienta que esta-mos utilizando y que recoge las premisas sobre las que ha de asentarse el desarrollo de nuestra actividad es el Plan de Infraestructuras, Transporte

y Vivienda. El Pitvi sienta las bases para las inversiones en infraestructuras, los servicios de transportes y la política de vivienda del Ministerio, con un horizonte temporal que se extiende hasta 2024. Y lo ha-ce bajo tres principios: el rigor en la selección de las inversio-nes, el respeto a la consolida-ción presupuestaria y la ade-cuación a las necesidades rea-les de los ciudadanos.

Me gustaría aprovechar es-tas líneas para desgranar algu-nas de los datos más relevan-tes de cada una de las áreas que comprende mi departa-mento. En materia ferrovia-ria, hemos logrado importan-tes avances. Los tres principa-les hitos han sido el AVE Bar-celona-Figueras, el AVE a Ali-cante y la Conexión de Alta Velocidad con Francia, sin ol-vidarnos de la puesta en mar-cha de la nueva política co-mercial y tarifaria de Renfe. Fruto de ella, la compañía ha registrado esta Semana Santa los cuatro días con más viaje-ros de la historia del AVE-Lar-ga distancia. Nuestro objetivo no es otro que cada vez más ciudadanos puedan disfrutar de las ventajas de este medio de transporte.

Liberalización En cuanto al proceso de libe-ralización, vista la experien-cia de otros países, en Fomen-to tenemos claro que lo im-portante es tratar de hacer las cosas bien, sin cometer erro-res que hipotequen el futuro. Eso pasa por acometer una li-beralización sin precipitacio-

nes, de manera ordenada y progresiva, garantizando el futuro de un sector vital para cualquier país y desde luego para España.

En carreteras, desde finales de 2011 hemos realizado un importante esfuerzo: a los 272 nuevos kilómetros de autovía, de aquí al final de la legislatu-ra, está previsto que se sumen otros 352 kilómetros de nue-vas carreteras, 40 kilómetros de tercer carril, y 48 kilóme-tros en mejoras de red con-vencional.

Otro de los hitos clave de es-ta legislatura es la transforma-ción que se ha llevado a cabo en Aena, con una gestión orientada precisamente a efi-ciencia y a resultados, que le ha permitido cerrar el ejerci-cio de 2013 con un beneficio neto de 715 millones de euros y un ahorro en el período 2011-2013 de 320 millones de euros. Aena Aeropuertos ha entrado en rentabilidad por primera vez desde su creación en junio de 2011 (cerrando el 2013 con un beneficio neto de 597 millones ); y su genera-ción de caja es ahora positiva, con un valor en 2013 de 847 millones (en 2011 fue de -511 millones ). Cifras que ponen de manifiesto el profundo cambio que, bajo las premisas de eficiencia y productividad, han devuelto la viabilidad eco-nómica al Grupo Aena.

Gracias a la puesta en mar-cha de un plan de eficiencia en la compañía, acabamos de anunciar la congelación de las tarifas aeroportuarias para 2015 y la prórroga de las bonifi-

caciones tarifarias. En la prác-tica supondrá un incremento cero de las tarifas, en lugar del 4,5 por ciento previsto

Junto a ello, se ha registrado un cambio de tendencia en el tráfico aéreo en los aeropuer-tos de Aena desde noviembre de 2013, que se ha mantenido estos meses y que en abril su-peró los 16,2 millones de pasa-jeros, un 9,2% más que en el mismo período de 2013.

Un lugar destacado lo ocu-pan los puertos españoles, cu-yo beneficio neto el pasado año fue de 250 millones de eu-ros. Su contribución es funda-mental para la buena marcha de nuestras exportaciones. Por nuestros puertos pasan el 60% de las exportaciones y el 85% de las importaciones, lo que representa el 53% del co-mercio exterior español con la Unión Europea y el 96% con terceros países. La actividad portuaria aporta a España un valor añadido bruto anual de más de 9.000 millones; los puertos generan unos 100.000 empleos directos; y el sector portuario constituye el 1,8% del PIB nacional. El transporte marítimo de mercancías al-canzó hasta finales de abril más de 18.500.000 toneladas, superando el mismo periodo del año anterior.

Hemos sentado las bases para ganar en eficiencia y

Un tren de la nueva línea del AVE Barcelona-Girona-Figueres.

Apuesta por infraestructuras viables

Renfe ha registrado esta Semana Santa los cuatro días con más viajeros de la historia del AVE-Larga distancia”

“ Aena Aeropuertos ha entrado en rentabilidad por primera vez desde su creación en junio de 2011”

“

competitividad. En este sen-tido, destaca la bajada de las tasas portuarias y la puesta en marcha de nuevas bonifica-ciones. Además, estamos me-jorando los accesos, especial-mente ferroviarios, y conta-mos con una Estrategia Logís-tica de España que, con la par-ticipación de todas las comu-nidades y con un presupuesto de 8.000 millones de euros, favorece la intermodalidad.

Queremos aprovechar la si-tuación geográfica de España en las rutas transoceánicas del transporte marítimo in-ternacional y estamos traba-jando para que los puertos es-pañoles se posicionen como hubs en ese escenario interna-cional.

El Ministerio de Fomento también está haciendo un im-portante esfuerzo por reo-rientar la política de vivienda para adaptarla a las necesida-des de los ciudadanos y a las características socio-econó-micas del momento actual, potenciando el alquiler y la rehabilitación urbana. Así, hemos puesto en marcha una serie de reformas que buscan facilitar el acceso a la vivien-da, especialmente a las perso-nas que más necesidades tie-nen, y mejorar nuestro par-que de vivienda y entornos urbanos, a la vez que se fo-menta la creación de empleo y se impulsa el crecimiento de nuestra economía.

Ingeniería civil Merece un apartado especial el apoyo que se está dando a la ingeniería civil española y su reconocimiento en el exte-rior y la expansión internacio-nal de nuestras empresas, au-ténticos referentes en esta materia. Me gustaría resaltar su reconocimiento mundial a través de la concesión de obras emblemáticas en el ex-terior, como la segunda fase del Proyecto Haramain (línea de alta velocidad entre las ciu-dades de La Meca y Medina) o el Proyecto Marmaray (en-lace submarino del ferrocarril que une los continentes euro-peo y asiático), así como en otros proyectos internaciona-les que sólo en 2013 supusie-ron licitaciones por valor de cerca de 40.000 millones de euros.

Esta nueva dinámica es mérito de todos. No tiene que ver con la casualidad, sino que es fruto de un trabajo colecti-vo, compartido y constante. Es el resultado de actuar con determinación y ganas de sa-lir adelante. Pongamos en va-lor nuestros activos, que son muchos.

Efe

Renfe ha registrado esta Semana Santa los cuatro días con más viajeros de la historia del AVE-Larga distancia. Aena Aeropuertos ha entrado en rentabilidad por primera vez desde su creación en junio de 2011.

Expansión, 20/05/2014. XXVIII aniversario, página 52

52 Expansión

30 FÓRMULAS PARA EL CRECIMIENTO Y EL EMPLEO

Martes 20 mayo 2014XXVIII ANIVERSARIO

L a mayoría de las em-presas constructoras españolas prevén ele-

var su cartera de pedidos este año y no precisamente por la recuperación de la actividad en España. La nueva contra-tación viene de fuera, con pro-yectos de todo tipo sin des-preciar ningún mercado. Des-de África hasta Australia, pa-sando por India, Oriente Me-dio y toda América, desde Ca-nadá hasta Chile.

En el último año, las cons-tructoras españolas ha sido especialmente activas, ya que se han adjudicado alguno de los mayores contratos de obra civil por presupuesto. En Pe-rú, un consorcio liderado por ACS y FCC se encargará de la construcción y posterior ex-plotación de la segunda línea del metro de Lima por unos 5.000 millones de euros. Por cartera, se trata del mayor contrato de obra civil adjudi-cado en 2014, algunos miles de millones por detrás del nuevo metro de Riad (Arabia

Carlos MoránSaudí), con un presupuesto de 15.000 millones de euros. Un consorcio participado por los españoles FCC y Typsa se encargarán del diseño y cons-trucción de tres líneas por al-go más de 6.000 millones.

Por dimensión, el mercado latinoamericano de construc-ción es inmenso y las magni-tudes de inversión que se ma-nejan para los próximos 10 años dan vértigo. La región aborda planes de infraestruc-turas con un presupuesto de más de 500.000 millones de euros entre carreteras, ferro-carriles, aeropuertos, puertos y proyectos energéticos. “Es nuestra tabla de salvación”, reconoce un directivo de una de las mayores constructoras españolas afincada en la zona desde hace décadas.

Además, no existe país pe-queño. Uno de los casos más paradigmáticos es Panamá (menos de 4 millones de habi-tantes), donde un consorcio liderado por la española Sacyr está completando, tras supe-rar un comienzo de año críti-co, las obras del tercer juego de esclusas del Canal. Por in-gresos, FCC es el grupo con mas intereses en el país, ya

que Panamá figura como su tercer país por cifra de factu-ración.

Contratiempos Latinoamérica no solo es rica en nuevos proyectos de inge-niería y construcción. Los in-gresos recurrentes de varias empresas españolas depen-den de los flujos de tráfico de vehículos, del consumo de electricidad y del tránsito de mercancías portuarias. Aber-tis, por ejemplo, figura entre los líderes de autopistas de peaje de Brasil. Tras la com-pra en 2012 de los activos de OHL en el país, el grupo ges-tiona 3.226 kilómetros de ca-rreteras de pago divididos en cinco concesiones federales y cuatro estatales. El negocio internacional tiene cada vez un peso mayor, ya que el 61% de los ingresos del grupo pro-cede del extranjero. Abertis ingresó 4.492 millones de eu-ros en 2013.

Las concesiones han sido la fórmula empleada por firmas españolas para librarse de las barreras de entrada en algu-nos países, ya que, por sus particularidades, prima la parte financiera sobre las re-

Avance de las obras del corredor de alta velocidad entre Medina y La Meca (Arabia Saudí) que desarrolla un consorcio de empresas españolas por 6.700 millones de euros.

Constructoras sin fronteras

El negocio exterior se ha convertido en el salvavidas de los grandes grupos de infraestructuras españoles ante el parón de la obra doméstica, que se recupera muy lentamente.

METRO DE LIMA ACS y FCC se encargarán junto a socios locales e italianos de la construcción y posterior explotación de la segunda línea del metro de Lima por unos 5.000 millones de euros.

De punta a punta del planetaPEAJE EN CAROLINA Ferrovial ha ganado el contrato de construcción y explotación durante 50 años de una autopista en Carolina del Norte (EEUU), un proyecto de 655 millones de dólares.

OBRAS EN QATAR FCC construirá un tramo elevado de la Línea Roja del Metro de Doha, la capital de Qatar. El presupuesto del contrato, adjudicado por Qatar Railways, asciende a 506 millones de euros.

TREN EN LOS URALES En 2011, OHL se adjudicó el Ural-Polar, una línea ferroviaria de 390 kilómetros valorada en 1.500 millones. El contrato fue obtenido por la filial checa y marcó un récord para el grupo español.

Latinoamérica tiene en marcha planes de infraestructuras por valor de 500.000 millones de euros

ACS y FCC se han adjudicado la segunda línea del metro de Lima por 5.000 millones

ras como Ferrovial, Sacyr, OHL, Isolux y FCC han re-nunciado a presentar ofertas por los primeros corredores de pago licitados porque, en su opinión, incurrirían en pérdidas millonarias. “En las condiciones actuales es im-posible rentabilizar los pro-yectos. Es una pena”, asegura el directivo de una de las em-presas españolas afectadas que lleva tres años trabajan-do en el plan de infraestruc-turas colombiano.

Colombia lanzó en abril la puja por el primer paquete de nueve autopistas que forman el denominado Plan Cuarta Generación, con el que el país prevé invertir 16.000 millo-nes de euros en 8.000 kilóme-tros de carreteras.

Diplomacia empresarial México es otro de los grandes mercados que aparece en la lista de países objetivo. OHL es el mayor promotor de au-topistas de México, donde su filial cotiza en Bolsa desde 2010. En México, hasta 2018 se prevén concursos de in-fraestructuras por valor de 300.000 millones de euros. El 35% de la inversión será para

proyectos en transporte y el 65% restante estará destinado a actuaciones en el ámbito de la energía. En total, se llevarán a cabo más de 1.100 proyectos. La estatal Pemex destaca en-tre los grandes clientes de las constructoras e ingenierías industriales españolas.

Los grupos públicos son el instrumento que el Gobierno está empleando para poten-ciar las opciones de las em-presas españolas en el exte-rior. Destaca el éxito en la ad-judicación del AVE entre Me-dina-La Meca (Arabia Saudí) donde las públicas Renfe, Adif e Ineco participan en un con-sorcio con otros nueve grupos privados.

En el mundo del agua, Acuamed, empresa depen-diente del Ministerio de Agri-cultura, se acaba de adjudicar un contrato en Ecuador junto a Ayesa para ofrecer servicios de ingeniería en el cantón de Río Verde, ubicado en el no-reste del país. Para Acuamed este contrato supone un hito en su historia. Su actividad or-dinaria proviene exclusiva-mente del mercado domésti-co. Según la sociedad pública, la estrategia consiste en apro-vechar su referencias para ayudar a los grupos privados a ganar concursos en zonas co-mo Oriente Medio.

La administración españo-la ha sido especialmente acti-va en esa parte del mundo en la primera parte de 2014. Con el Rey Juan Carlos a la cabeza, una delegación del Gobierno y de empresas han visitado Arabia y los Emiratos en bus-ca de oportunidades y alian-zas con grupos locales.

ferencias técnicas. No obstan-tes, recientemente, se han producido algunos episodios negativos para la industria concesional española. Sobre-sale Colombia, donde los grandes grupo nacionales te-nían depositadas grandes es-peranzas en su gigantesco plan de autopistas de peaje.

Grupos de infraestructu-

El Gobierno apoya a las empresas con la participación de los grupos públicos en las licitaciones

Efe

El negocio exterior se ha convertido en el salvavidas de los grandes grupos deinfraestructuras españoles ante el parón de la obra doméstica, que se recupera muylentamente.

Expansión, 20/05/2014. XXVIII aniversario, página 52

Las grandes constructoras remontan gracias a las obras en el exterior. El extranjero supone el 75 % de la facturación y salva los primeros resultados delaño.

El País, 19/05/2014.Economía, página 22

22

ECONOMIAI Cartera de obra de las grandes constructoras españolas

P o r c e n t a j e e n : E s p a ñ a

100% —

Extran jero

93,1

83,5

8

40

61

41,2

55

84

14,3

31,4

2007 2014SACYR

2007 2014OHL

2007 2014ACS

2007 2014FERROVIAL

2007 2014FCC

2007 2014

Sacyr ? OHL E ÜACCIONA

acciona

2007 2014TOTAL

Fuente: CompañíasyCNM V.

Las grandes constructoras remontan gracias a las obras en el exteriorEl extranjero supone el 75% de la facturación y salva los primeros resultados del año • Los inversores premian la internacionalización y la reducción de la deuda

P royecto Crossrail para la renovación del m etro de Londres en el que participa Ferrovial.

LLUÍS PELLICER B arcelona

El desplome de la actividad constructora en España, que ha retrocedido a niveles de los años noventa, ha llevado a los grandes grupos a volcarse en ganar contratos en el exterior. Los buques insignia del sector —Sacyr, OHL, ACS, Ferrovial y FCC— lograron mantener su cifra de negocio en el primer trimestre gracias a los proyectos internacionales, que aportan tres cuartas partes de la facturación. De forma paralela, en este periodo las constructoras —incluyendo a Acciona— siguieron reduciendo su endeudamiento, que a finales de marzo era casi un 10% inferior al que arrastraban hace un año. Los mercados han aplaudido los pasos dados por estas compañías, algunas de las cuales han vuelto a tener, e incluso mejorar, la capitalización bursátil anterior a la recesión.

En el pico de la burbuja inmobiliaria, cuando España vivía ajena a la palabra austeridad, el foco del negocio de las constructoras era el mercado doméstico. En 2007 casi el 70% de la cartera de proyectos de las constructoras cotizadas estaba en España. La empresa más internacionalizada era Sacyr, pero el peso de los proyectos extranjeros apenas llegaba a la mitad de sus contratos. La crisis dio la vuelta al calcetín. Hoy la cartera de las constructoras está compuesta en un 84% por contratos internacionales. España está detrás de contratos multimillonarios como el canal de Panamá, el tren de alta velocidad a la Meca o el metro de Lima.

El proceso de internacionalización se acentuará por dos motivos. Primero, porque a pesar de la leve mejoría de 2013 las arcas de las administraciones no tienen todavía suficiente músculo para licitar grandes obras. “Aunque la economía se recupere, las perspectivas en España no son buenas para 2014 y 2015”, sostiene Javier Parada, socio de Deloit

te responsable de Construcción e Infraestructuras. Y dos, por el tirón de los países emergentes. “Acapararán el 70% de la inversión en infraestructuras en los próximos 20 años”, añade. El varapalo de España ha sido doble. Además de la caída de actividad constructora, aún muy intensa en algunos casos —en Sacyr descendió el 65%—, la nueva regulación en renovables también ha pasado factura a las cuentas de resultados.

Los deberes de las constructoras también han pasado por soltar lastre. Al cierre del primer trimestre del año la deuda conjunta de los seis grupos ascendía a 33.979 millones de euros, el 9,1% menos que en el mismo periodo de 2013. “En términos globales el sector está pagando su excesos y va a seguir desapalancándose”, sostiene Nuria Álvarez, analista de Renta 4. Según los datos remitidos a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), Sacyr realizó desinversiones por 395 millones de euros, ACS ven

La cartera internacional ha pasado del 30% en 2007 al actual 84%

dió activos por 278 millones y Acciona se desprendió de parques cólicos en Alemania por 157 millones. A la vez, FCC alcanzaba un acuerdo para reñnanciar su deuda de 4.500 millones de euros. Ferrovial, por su parte, refinanció una línea de liquidez de 750 millones

Las constructoras han sido muy activas en la captación de capital por vías no bancarias. “En estos meses hemos visto cómo las empresas conseguían una estructura financiera más diversificada y menos dependiente de la bancaria”, afirma Nuria Álvarez. Sacyr realizó una ampliación de capital por 166 millones y una emisión de bonos por 250 millones a cinco años, OHL lanzó 400

millones en obligaciones, ACS captó 405,6 millones con una emisión de bonos canjeables en acciones de Iberdrola.

Todo eso permitió que el conjunto de las empresas del sector salvara los muebles. Acciona y Sacyr salieron de números rojos, mientras que FCC los redujo en un 77,9%. Salvo esta última, las constructoras siguen acumulando una revalorización de sus acciones. Algunas incluso están ya por encima de la capitalización bursátil que tenían antes de la crisis. El valor de OHL es un 54% superior al de 2007, y el de Ferrovial, un 68%. FCC está lejos de conseguirlo, pero en cambio ha visto cómo Bill Gates o George Soros entraban en su capital. “La mejora de la cotización se debe a que han hecho los deberes, pero también es cierto que ahora los inversores apuestan por la recuperación, por lo que las empresas más beneficiadas son las que tienen una actividad cíclica”, explica Juan Moreno, analista de Ahorro Corporación.

EL PAÍS, lunes 19 de mayo de 2014

El Banco de Inglaterra ve riesgos de una nueva burbuja inmobiliariaAGENCIAS, Londres

El gobernador del Banco de Inglaterra (BoE), Mark Carney, lanzó ayer una seria advertencia sobre lo que en su opinión es la principal amenaza para la economía británica: el recalentamiento del mercado inmobiliario. En este sentido, anunció que el supervisor ban cario estudia un paquete de medidas para evitar que esa burbuja acabe estallando.

El mercado inmobiliario británico tiene “profundos, muy profundos” problemas estructurales, entre ellos el insuficiente ritmo de construcción de viviendas nuevas, reconoció Carney durante una entrevista en el canal de televisión Sky News. “Cuando analizamos cuál es la mayor amenaza para la estabilidad financiera, y por lo tanto de la prolongación de la fase expansiva de nuestra economía, estos riesgos se concentran en el sector inmobiliario”, dijo.

En un contexto económico caracterizado por un robusto crecimiento del PIB, con unos tipos de interés en niveles históricamente bajos, y un programa del Gobierno para facilitar a los ciudadanos la adquisición de viviendas, los precios inmobiliarios en Reino Unido han crecido en torno a un 10% en los últimos 12 meses (datos del mes de abril). Este panorama ha encendido las alarmas del BoE ya que podría estarse gestando un endeudamiento excesivo en muchas familias.

Una oferta muy bajaCarney señaló que para enfría el mercado inmobiliario el BoE usará en primer lugar sus nuevos poderes sobre el crédito bancario antes que subir los tipos de interés (que llevan anclados en el 0,5% desde comienzos de 2009).

El gobernador llamó la atención en varias ocasiones durante la entrevista del escaso ritmo de construcción de viviendas en Reino Unido y lo comparó con el que hay en su país de origen, Canadá, donde la tasa de edificación es mucho mayor a pesar de tener la mitad de población.

En 2013 el número de viviendas construidas fue el mayor desde que comenzó la crisis en 2007. Sin embargo, las 123.000 unidades que se construyeron permanecen por debajo de las 200.000 viviendas que muchos economistas consideran el mínimo que el país necesita en función de la demanda existente. “El Banco de Inglaterra no va a construir ni una sola casa. No podemos influir en este sentido”, advirtió Carney en un claro llamamiento al Gobierno de David Cameron para que tome medidas.

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