1. Cursos de mecanica y electricidad del automovilbuscar en la web Los sitios Webmaster CursosCurso bsico de mecnica Este curso pretende definir los elementos que forman un motor de explosin y el funcionamiento del mismo, as como, aprender a calcular los parmetros que definen las caractersticas de los motores.Colocacin del motor en el automvil y tipos de motores.Diferencias en los motores segn la distribucin utilizadaCilindrada, relacin de comprensin, motor cuadrado, supercuadrado y alargado.Funcionamiento de los motores (4 tiempos: gasolina, diesel) (2 tiempos) Elementos que forman el motor, sistema de engrase, sistema de refrigeracin, carburadores,distribucin, inyeccin etc. en automotriz.netCurso de motores en Canbus. Teora sobre motores: caractersticas y ciclos de los motores de combustin interna.Parmetros de los motores (potencia, rendimiento, par, etc.)Teora sobre carburadores.Mas teora sobre carburadores.-Clasificacin de los carburadores segn su disposicin-Elementos del carburador-Alimentacin del motorPrincipio de funcionamiento de los motores alternativos: Documento que puedes descargarte de UCLM (Universidad de Castilla La Mancha), muy recomendable para los estudiantes de mecnica, donde vais a encontrar gran cantidad de informacin con teora, diapositivas y problemas. Una vez que te descargues el documento (.doc) abrelo y haz clic con el ratn en los diferentes enlaces que vas a ver dentro. Tambin te puedes descargar una serie de animaciones automotices sobre el funcionamiento del motor, la caja de cambios, la transmisin etc. muy didcticas de este mismo sitio. - Novedad:Cajas de cambio manuales Cajas de cambio automticas - Convertidor de par - Embrague de discos mltiples - Embrague hidrulico - Caja o transmisin automtica - Mecanismo de sobremarcha o tambin llamado "overdrive". - Tren de engranajes epicicloidal http://www.iespana.es/mecanicavirtual/indice_cursos.html (1 de 4)22/02/2005 5:50:03

2. Cursos de mecanica y electricidad del automovilCurso rpido de electricidad del automvilEste curso pretende explicar sin entrar en mucho detalle los aspectos bsicos de la electricidad del automvil,comentando las averas mas frecuentes y sus posibles soluciones. Simbologa: componentes elctricos y electrnicos Clculos Bsicos. Estudio de la Batera. Estudio del Alternador y regulador de tensin Estudio del motor de arranque. Estudio del sistema de encendido.Comprobacin de los sistemas elctricos del automvil con el multmetro, podis verlo en CanbusFundamentos de electrnica y electrnica aplicada. Te puedes descargar estos PDF en I.E.S La Torreta mira en laseccion de links.Instrucciones para el manejo del multimetro digital, podeis verlo en Redtecnicaautomotriz.comDescargate este pragrama para hacer calculos utilizando la "ley de ohm" (archivo .zip)Cursillo de electrnica practica (archivo .zip)Curso de sistemas de encendido (ampliado)Encendido convencional y encendido con ayuda electrnicaEncendido electronico sin contactos (con sensor Hall o sensor inductivo)Encendido electronico integralEncendido con regulacin antidetonanteEncendido por descarga de condensadorEncendido de ultima generacin (sistema DIS)Curso de alternadores (ampliado) Introduccin y tipos de alternadores. Elementos que forman el alternador yfuncionamiento. Reguladores de tensin.Comprobaciones y ajustes en elalternador y regulador Catalogos de alternadores. DespiecesComprobacin del circuito de carga conel multmetroCurso de sistemas de inyeccin diesel http://www.iespana.es/mecanicavirtual/indice_cursos.html (2 de 4)22/02/2005 5:50:03 3. Cursos de mecanica y electricidad del automovil Modelos y descripcin de los sistemas de inyeccin diesel. Regulacin electrnica Diesel EDC Sistemas de ayuda de arranque en fro Bombas de inyeccin rotativas del tipo VE......- Aplicaciones, generalidades, estructura y accionamiento......- Seccin de baja presin......- Seccin de alta presin......- Regulacin mecnica de la dosificacin de combustible......- Variacin de avance a la inyeccin......- Dispositivos de adaptacin......- Dispositivo de parada. Bombas de inyeccin rotativas "mecnicas" y "electrnicas". Sistema de inyeccin Common Rail......- Un poco de historia, descripcin del sistema, funciones......- Comportamiento del sistema.....- Estructura y funcin de los componentes:...... parte de baja presin...... parte de alta presin: - bomba de alta presin- vlvula reguladora de presin- "rail" o acumulador de alta presin - inyectores- Control del sistema con EDC: - sensores- unidad de control UCE- actuadores- intercambio de informaciones- diagnstico integrado - Ejemplo real de la aplicacin de un sistema Common Rail a unturismo de serie. Esquema de inyeccin y esquema elctrico. Motores inyeccin directa, sistemas de alimentacin Gestin electrnica Diesel EDC para un motor alimentadocon bomba de inyeccin rotativa.- Elementos que intervienen en la gestin electrnica 1 y 2. - Adaptacin de la bomba inyectora a la gestin electrnica. Sistemas de inyeccin bomba-inyector (UIS) y bomba-tuberia-inyector (UPS ) nuevo !!!- Introduccin- Alimentacin de combustible (parte de baja presin)- Alimentacin de combustible (parte de alta presin)- Unidad bomba-tuberia-inyector- Portainyectores e inyectores- Regulacin electrnica Diesel (EDC) para UIS/UPS - Sensores - Unidad de control - Actuadores- Esquema de componentes y esquema elctrico.Curso de motores sobrealimentados http://www.iespana.es/mecanicavirtual/indice_cursos.html (3 de 4)22/02/2005 5:50:03 4. Cursos de mecanica y electricidad del automovilIntroduccin. La sobrealimentacin en motores de gasolina. La sobrealimentacin en motores Diesel. Clasificacin de compresores.El turbocompresorEl turbocompresor de geometra variable. Gestin electrnica de la presin del turbo.Compresores volumtricos. Preguntas y respuestas mas frecuentes sobre turbos 2005 MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy. Actualizada: 19 Febrero, 2005 . Estamos on-line desde 24 Febrero, 2001. home / artculos / cursos / hazlo tu mismo / recursos / Opinin / Links descargas / foro / bolsa de trabajo / libro de visitas / e-mailhttp://www.iespana.es/mecanicavirtual/indice_cursos.html (4 de 4)22/02/2005 5:50:03 5. Sistema "Common Rail"FR ES IT BE CH QC Common Rail Indice del cursoUn poco de historiaHablar de common-rail es hablar de Fiat ya que esta marca automovilstica es laprimera en aplicar este sistema de alimentacin en los motores diesel deinyeccin directa. Desde 1986 cuando apareci el Croma TDI, primer automvildiesel de inyeccin directa del mundo. Se daba el primer paso hacia este tipo demotores de gasleo que tenan una mayor eficacia de combustin.Gracias a este tipo de motores, que adoptaron posteriormente otros fabricantes,los automviles diesel podan garantizar mayores prestaciones y menoresconsumos simultneamente. Quedaba un problema: el ruido excesivo delpropulsor a bajos regmenes de giro y en los "transitorios".Y es aqu donde comienza la historia del Unijet o mejor dicho, el estudio de unsistema de inyeccin directa ms evolucionado, capaz de reducir radicalmentelos inconvenientes del excesivo ruido de combustin. Esta bsqueda llevaralgunos aos ms tarde al Unijet, alcanzando mientras tanto otras ventajasimportantes en materia de rendimiento y consumo.Para resolver el problema, solamente existan dos posibilidades: conformarsecon una accin pasiva y aislar despus el motor para impedir la propagacin delas ondas sonoras, o bien, trabajar de modo activo para eliminar el inconvenienteen la fuente, desarrollando un sistema de inyeccin capaz de reducir el ruido decombustin.Decididos por esta segunda opcin, los tcnicos del Grupo Fiat se concentraroninmediatamente en la bsqueda del principio del "Common-Rail", descartandodespus de anlisis cuidadosos otros esquemas de la inyeccin a alta presin. Disposicion de un motor UnijetEstos sistemas no permitan gestionar la presin de modo independienterespecto al nmero de revoluciones y a la carga del motor, ni permitan lapreinyeccin, que son precisamente los puntos fuertes del Unijet.Nacido del trabajo de los investigadores de la Universidad de Zurich, nunca aplicado anteriormente en unautomvil, el principio terico sobre el que se inici el trabajo era simple y genial al mismo tiempo.Continuando con la introduccin de gasleo en el interior de un depsito, se genera presin dentro del mismodepsito, que se convierte en acumulador hidrulico ("rail"), es decir, una reserva de combustible a presin http://mecanicavirtual.iespana.es/common_rail.htm (1 of 4) [24-06-2005 21:14:25] 6. Sistema "Common Rail"disponible rpidamente.Tres aos despus, en 1990, comenzaba la prefabricacin del Unijet, el sistema desarrollado por MagnetiMarelli, Centro de Investigacin Fiat y Elasis sobre el principio del "Common Rail". Una fase que conclua en1994, cuando Fiat Auto decidi seleccionar un socio con la mxima competencia en el campo de los sistemasde inyeccin para motores diesel. El proyecto se cedi posteriormente a Robert Bosch para la parte final deltrabajo, es decir, la conclusin del desarrollo y la industrializacin.As, once aos despus del Croma TDI, en octubre de 1997, lleg al mercado otro automvil de rcord: el Alfa156 JTD equipado con un revolucionario turbodiesel que aseguraba resultados impensables hasta esemomento. Los automviles equipados con este motor son increblemente silenciosos, tienen una respuesta tanbrillante como la de los propulsores de gasolina y muestran, respecto a un motor de precmara anlogo, unamejora media de las prestaciones del 12%, adems de una reduccin de los consumos del 15%. El xito delos Alfa 156 con motor JTD fue inmediato y rpidamente, adems de ser empleado en otros modelos de FiatAuto, muchas otras marcas automovilsticas adoptaron propulsores similares.Ahora llega la segunda generacin de los motores JTD, en losMultijet. El principio tcnico sobre el que se basa el desarrollo delMultijet es simple. En los motores de tipo "Common Rail" (Unijet)se divide la inyeccin en dos fases una preinyeccin, o inyeccinpiloto, que eleva la temperatura y la presin en el cilindro antes dehacer la inyeccin principal para permitir as una combustin msgradual, y resultando un motor ms silencioso.El sistema Multijet evolucin del principio "Common Rail" queaprovecha el control electrnico de los inyectores para efectuar,durante cada ciclo del motor, un nmero mayor de inyeccionesrespecto a las dos del Unijet. De este modo, la cantidad degasleo quemada en el interior del cilindro sigue siendo la misma,pero se reparte en ms partes; de esta manera, se obtiene unacombustin ms gradual. El secreto del Multijet se basa en lascaractersticas del diseo de centralita e inyectores que permitenrealizar una serie de inyecciones muy prximas entre s. Dichoproceso de inyeccin, desarrollado por los investigadores de FiatAuto, asegura un control ms preciso de las presiones y de lastemperaturas desarrolladas en la cmara de combustin y unmayor aprovechamiento del aire introducido en los cilindros.Disposicin de un motor MultijetDescripcin del sistemaLa tcnica utilizada en el diseo del "Common Rail" esta basada en los sistemas de inyeccin gasolina peroadaptada debidamente a las caractersticas de los motores diesel de inyeccin directa. La palabra "CommonRail" puede traducirse como "rampa de inyeccin", es decir, se hace alusin al elemento caracterstico delsistema de inyeccin gasolina. La diferencia fundamental entre los dos sistemas viene dada por elfuncionamiento con mayores presiones de trabajo en los motores diesel, del orden de 1350 bar que puededesarrollar un sistema "Common Rail" a los menos de 5 bar que desarrolla un sistema de inyeccin gasolina. http://mecanicavirtual.iespana.es/common_rail.htm (2 of 4) [24-06-2005 21:14:25] 7. Sistema "Common Rail"FuncionesEl sistema de inyeccin de acumulador "Common Rail" ofrece una flexibilidad destacadamente mayor para laadaptacin del sistema de inyeccin al funcionamiento motor, en comparacin con los sistemas propulsadospor levas (bombas rotativas). Esto es debido a que estn separadas la generacin de presin y la inyeccin.La presin de inyeccin se genera independientemente del rgimen del motor y del caudal de inyeccin. Elcombustible para la inyeccin esta a disposicin en el acumulador de combustible de alta presin "Rail". Elconductor preestablece el caudal de inyeccin, la unidad de control electrnica (UCE) calcula a partir decampos caractersticos programados, el momento de inyeccin y la presin de inyeccin, y el inyector (unidadde inyeccin) realiza las funciones en cada cilindro del motor, a travs de una electrovlvula controlada.La instalacin de un sistema "Common Rail" consta:- unidad de control (UCE),- sensor de revoluciones del cigeal,- sensor de revoluciones del rbol de levas,- sensor del pedal del acelerador,- sensor de presin de sobrealimentacin,- sensor de presin de "Rail",- sensor de temperatura del liquido refrigerante,- medidor de masa de aire.La ECU registra con la ayuda de sensores el deseo del conductor (posicin del pedal del acelerador) y elcomportamiento de servicio actual del motor y del vehculo. La ECU procesa las seales generadas por lossensores y transmitidas a travs de lineas de datos. Con las informaciones obtenidas, es capaz de influir sobreel vehculo y especialmente sobre el motor, controlando y regulando. El sensor de revoluciones del cigealmide el numero de revoluciones del motor, y el sensor de revoluciones del rbol de levas determina el ordende encendido (posicin de fase). Un potenciometro como sensor del pedal acelerador comunica con la UCE, atravs de una seal elctrica, la solicitud de par motor realizado por el conductor. http://mecanicavirtual.iespana.es/common_rail.htm (3 of 4) [24-06-2005 21:14:25] 8. Sistema "Common Rail"El medidor de masa de aire entrega informacin a la UCE sobre la masa de aire actual, con el fin de adaptar lacombustin conforme a las prescripciones sobre emisiones de humos. En motores equipados conturbocompresor el sensor de presin de turbo mide la presin en el colector de admisin. En base a los valoresdel sensor de temperatura del liquido refrigerante y de temperatura de aire, a temperaturas bajas y motor fri,la UCE puede adaptar a las condiciones de servicio los valores tericos sobre el comienzo de inyeccin,inyeccin previa y otros parmetros.Funciones bsicasLas funciones bsicas de un sistema "Common Rail" controlan la inyeccin del combustible en el momentopreciso y con el caudal y presin adecuados al funcionamiento del motor.Funciones adicionalesEstas funciones sirven para la reduccin de de las emisiones de los gases de escape y del consumo decombustible, o bien sirven para aumentar la seguridad y el confort. Algunos ejemplos de estas funciones son:la retroalimentacin de gases de escape (sistema EGR), la regulacin de la presin turbo, la regulacin de lavelocidad de marcha, el inmovilizador electrnico de arranque, etc..El sistema CANbus hace posible el intercambio de datos con otros sistemas electrnicos del vehculo (p.ejemplo: ABS, control electrnico de cambio). Una interfaz de diagnostico permite al realizar la inspeccin delvehculo, la evaluacin de los datos del sistema almacenado en memoria.. MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy http://mecanicavirtual.iespana.es/common_rail.htm (4 of 4) [24-06-2005 21:14:25] 9. Cursos de mecanica y electricidad del automovilFR ES IT BE CH QC CursosCurso bsico de mecnicaEste curso pretende definir los elementos que forman un motor de explosin y el funcionamiento delmismo, as como, aprender a calcular los parmetros que definen las caractersticas de los motores.Colocacin del motor en el automvil y tipos de motores.Diferencias en los motores segn la distribucin utilizadaCilindrada, relacin de comprensin, motor cuadrado, supercuadrado y alargado. Funcionamiento de los motores (4 tiempos: gasolina, diesel) (2 tiempos) Elementos que forman el motor, sistema de engrase, sistema de refrigeracin, carburadores, distribucin, inyeccin etc. en automotriz.net Curso de motores en Canbus.Teora sobre motores: caractersticas y ciclos de los motores de combustin interna. Parmetros de los motores (potencia, rendimiento, par, etc.) Teora sobre carburadores. Mas teora sobre carburadores. -Clasificacin de los carburadores segn su disposicin -Elementos del carburador -Alimentacin del motor Principio de funcionamiento de los motores alternativos: Documento que puedes descargarte de UCLM(Universidad de Castilla La Mancha), muy recomendable para los estudiantes de mecnica, donde vais aencontrar gran cantidad de informacin con teora, diapositivas y problemas. Una vez que te descargues eldocumento (.doc) abrelo y haz clic con el ratn en los diferentes enlaces que vas a ver dentro. Tambin tepuedes descargar una serie de animaciones automotices sobre el funcionamiento del motor, la caja decambios, la transmisin etc. muy didcticas de este mismo sitio.- Novedad: Cajas de cambio manualesCajas de cambio automticas- Convertidor de par http://mecanicavirtual.iespana.es/indice_cursos.html (1 of 4) [24-06-2005 21:14:49] 10. Cursos de mecanica y electricidad del automovil - Embrague de discos mltiples - Embrague hidrulico - Caja o transmisin automtica - Mecanismo de sobremarcha o tambin llamado "overdrive". - Tren de engranajes epicicloidalCurso rpido de electricidad del automvil Este curso pretende explicar sin entrar en mucho detalle los aspectos bsicos de la electricidad del automvil, comentando las averas mas frecuentes y sus posibles soluciones. Simbologa: componentes elctricos y electrnicos Clculos Bsicos. Estudio de la Batera. Estudio del Alternador y regulador de tensin Estudio del motor de arranque. Estudio del sistema de encendido.Esquemas elctricos caractersticos en el automvil nuevo!! - Esquema elctrico de motor con carburador y encendido electrnico sin contactos - Esquema elctrico de motor con inyeccin electrnica monopunto y encendido esttico (DIS) - Esquema elctrico de motor con inyeccin electrnica multipunto y encendido esttico (DIS) - Esquema elctrico de una unidad de control o centralita electrnica del sistema de inyeccin BOSCH LE-Jetronic. Comprobacin de los sistemas elctricos del automvil con el multmetro, podis verlo en Canbus Fundamentos de electrnica y electrnica aplicada. Te puedes descargar estos PDF en I.E.S La Torreta mira en la seccion de links. Instrucciones para el manejo del multimetro digital, podeis verlo en Redtecnicaautomotriz.com Descargate este pragrama para hacer calculos utilizando la "ley de ohm" (archivo .zip) Cursillo de electrnica practica (archivo .zip)Curso de sistemas de encendido (ampliado) Encendido convencional y encendido con ayuda electrnica. nuevo!!- Ruptor- Reguladores de avance al encendido (centrifugo y de vaco) Encendido electronico sin contactos (con sensor Hall o sensor inductivo). nuevo!! Encendido electronico integral Encendido con regulacin antidetonante Encendido por descarga de condensador Encendido esttico (sistema DIS) Volante magntico, encendido para motores de dos tiempos. Bujas http://mecanicavirtual.iespana.es/indice_cursos.html (2 of 4) [24-06-2005 21:14:49] 11. Cursos de mecanica y electricidad del automovilCurso de alternadores (ampliado) Introduccin y tipos de alternadores. Elementos que forman el alternador y funcionamiento. Reguladores de tensin.Comprobaciones y ajustes en el alternador y reguladorCatalogos de alternadores. DespiecesComprobacin del circuito de carga con el multmetroCurso de sistemas de inyeccin diesel Modelos y descripcin de los sistemas de inyeccin diesel. Regulacin electrnica Diesel EDC Sistemas de ayuda de arranque en fro Bombas de inyeccin rotativas del tipo VE. .....- Aplicaciones, generalidades, estructura y accionamiento. .....- Seccin de baja presin. .....- Seccin de alta presin. .....- Regulacin mecnica de la dosificacin de combustible. .....- Variacin de avance a la inyeccin. .....- Dispositivos de adaptacin. .....- Dispositivo de parada. Bombas de inyeccin rotativas "mecnicas" y "electrnicas". Sistema de inyeccin Common Rail. .....- Un poco de historia, descripcin del sistema, funciones. .....- Comportamiento del sistema .....- Estructura y funcin de los componentes: ...... parte de baja presin ...... parte de alta presin: - bomba de alta presin - vlvula reguladora de presin - "rail" o acumulador de alta presin- inyectores- Control del sistema con EDC: - sensores - unidad de control UCE - actuadores - intercambio de informaciones - diagnstico integrado http://mecanicavirtual.iespana.es/indice_cursos.html (3 of 4) [24-06-2005 21:14:49] 12. Cursos de mecanica y electricidad del automovil- Ejemplo real de la aplicacin de un sistema Common Rail a un turismo de serie. Esquema de inyeccin y esquema elctrico. Motores inyeccin directa, sistemas de alimentacin Gestin electrnica Diesel EDC para un motor alimentado con bomba de inyeccin rotativa. - Elementos que intervienen en la gestin electrnica 1 y 2. - Adaptacin de la bomba inyectora a la gestin electrnica.Sistemas de inyeccin bomba-inyector (UIS) y bomba- tuberia-inyector (UPS ) nuevo !!! - Introduccin - Alimentacin de combustible (parte de baja presin) - Alimentacin de combustible (parte de alta presin) - Unidad bomba-tuberia-inyector - Portainyectores e inyectores - Regulacin electrnica Diesel (EDC) para UIS/UPS- Sensores- Unidad de control- Actuadores - Esquema de componentes y esquema elctrico.Curso de motores sobrealimentados Introduccin. La sobrealimentacin en motores de gasolina. La sobrealimentacin en motores Diesel. Clasificacin decompresores.El turbocompresorEl turbocompresor de geometra variable. Gestin electrnica de la presin del turbo.Compresores volumtricos.Preguntas y respuestas mas frecuentes sobre turbos 2005 MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy. Actualizada: 3 Abril, 2005 . Estamos on-line desde 24 Febrero, 2001. home / artculos / cursos / hazlo tu mismo / recursos / Opinin / Links descargas / foro / bolsa de trabajo / libro de visitas / e-mail http://mecanicavirtual.iespana.es/indice_cursos.html (4 of 4) [24-06-2005 21:14:49] 13. http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm El carburador Universidad de Chile Departamento de Ingeniera Mecnica ME43A - Termotecnia Javier Luna T.IntroduccinClasificacion de los Carburadores Los carburadores se clasifican generalmente a base de la posicin relativa del difusor y del pulverizador; por consiguiente, hay carburadores horizontales, verticales e invertidos. Las flechas azules indican la entrada de aire, las rojizas la gasolina pulverizada y las de color ocre el flujo de la mezcla.Carburador elementalEn el esquema se muestranlos elementoshttp://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm (1 of 9) [24-06-2005 21:15:24] 14. http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm fundamentales de un carburador y permite apreciar los principios de su funcionamiento.Los rganos esenciales del carburador elemental son:-La cubeta o cuba de nivel constante, que impide al orificio por donde fluye la gasolina sufrir lasconsecuencias del diferente nivel constante entre el depsito y el carburador y que vara con la posicindel coche. La constancia del nivel se consigue con un flotador que abre y cierra el orificio de entrada dela gasolina mediante una vlvula de aguja. Generalmente la posicin del flotador se puede regular paraevitar que un nivel errneo de gasolina conduzca a la inundacin del carburador o a fallos del motor,segn est demasiado alto o demasiado bajo.- El difusor, que est dotado de un estrangulamiento en tubo de Venturi. Dicho estrangulamiento situadoen correspondencia con el surtidor, sirve para generar la depresin necesaria para aspirar por su interiorel carburante que luego entra en los cilindros mezclado con aire, La forma de la seccin estrangulada deldifusor debe estudiarse con atencin, para evitar que se formen en el seno de la columna de airemovimientos turbulentos que dificultaran la entrada del combustible y no permitiran el paso de lacantidad necesaria de aire, con la subsiguiente reduccin del rendimiento volumtrico del motor.Tambin la velocidad mxima dentro de la seccin estrangulada debe estar comprendida dentro de unoslmites muy concretos, por lo general entre 100 y 300 m/s. En la zona no estrangulada y hasta la vlvulade admisin es donde se realiza la nebulizacin completa y la atomizacin de la mezcla del aire ycarburante.- El surtidor o pulverizador que desemboca a un nivel superior al de la gasolina y sirve para llevar elcombustible a la zona de depresin del difusor. El caudal del surtidor depende del valor de la depresin yde su propio dimetro. Est constituido por un pequeo tornillo hueco cuyo orificio ha sidoconcienzudamente calibrado, atornillado en un lugar fcilmente accesible al conducto portador delcarburante desde la cuba de nivel constante. El dimetro del orificio, denominado dimetro del surtidor,es una de las caractersticas del carburador y suele expresarse en centsimas de milmetro. Variando eldimetro del surtidor se puede enriquecer o empobrecer la mezcla y modificar, dentro de ciertos lmites, http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm (2 of 9) [24-06-2005 21:15:24] 15. http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htmlas prestaciones y el consumo del motor. La forma y la precisin con que se ha perforado el surtidor tienemucha importancia, ya que ambas cosas influyen sobre el caudal y la pulverizacin del combustible.- La vlvula de mariposa, situada en la zona no estrangulada del difusor, es el rgano que permite almotor adaptarse a la carga haciendo variar el peso de mezcla introducida. El mando de la mariposa no esotra cosa que el pedal del acelerador que acta sobre ella mediante un sistema de varillas.Funcionamiento del carburador elemental En el carburador de un solo surtidor la cantidad de gasolina aspirada es igual a la terica solamente a un determinado rgimen de revoluciones del motor. Por debajo de dicho rgimen la cantidad aspirada es inferior a la terica (mezcla pobre), mientras que por encima es superior (mezcla rica).El carburador elemental no est en condiciones de satisfacer las exigencias de un buen funcionamientodel motor por los siguientes motivos:1) La dosificacin de la mezcla no es constante, ya que vara con las revoluciones del motor y con latemperatura y la presin atmosfricas.2) No permite aceleraciones rpidas, ya que a causa de la mayor densidad de la gasolina respecto al aire,cuando se acelera bruscamente la gasolina se queda atrs (Por inercia) y la mezcla se empobrece,permaneciendo as durante un cierto tiempo, despus del cual vuelve a la normalidad,3) No permite la marcha al mnimo, pues la velocidad del aire en el difusor queda tan limitada que nopuede aspirar la gasolina y menos pulverizarla.4) No facilita la puesta en marcha en fro, ya que con el motor fro la vaporizacin del combustible quedatan reducida que la mezcla resulta excesivamente empobrecida, aun cuando la relacin entre laproporcin de aire y combustible alcance valores superiores al estequiomtrico. Para arrancar en fro esnecesario disponer de una mezcla especialmente rica.Las enmiendas del carburador elemental consisten en dispositivos idneos para hacer variar la http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm (3 of 9) [24-06-2005 21:15:24] 16. http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htmcomposicin de la mezcla en condiciones especiales de funcionamiento del motor.Tipos de carburadorCarburador con surtidor compensador En este carburador se tienen dos surtidores: uno principal que corresponde al simple surtidor del carburador elemental cuyo caudal es proporcional a la depresin existente en el difusor, y otro secundario, compensador que esta en comunicacin con la atmsfera a travs de un pozo o chimenea; este posee un caudal independiente de la depresin del difusor y por ende del rgimen del motor y es funcin solamente de la presin hidrosttica ( altura del carburador sobre la boca de salida) de la gasolina de la cuba.Carburador tipo Weber http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm (4 of 9) [24-06-2005 21:15:24] 17. http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm En el grfico se muestra el efecto del aire que limita el enriquesimiento de la mezcla a altos regmenes, haciendo que la cantidad de gasolina aspirada se aproxime siempre a la terica. La curva de la gasolina aspirada presenta unos escalones que corresponden a la intervencin de los distintos orificios de compensacin.Carburador con surtidor y difusor variablehttp://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm (5 of 9) [24-06-2005 21:15:24] 18. http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htmEn marcha lenta la mariposa est cerrada y la depresin anterior a elle es mnima (enamarillo); el pistn desciende hasta su posicin mas baja, dejando un pequeo paso para queel aire pueda aspirar la gasolina del surtidor.En marcha normal la mariposa est totalmente abierta; la depresin aumenta y el pistn,sometido en su parte superior a dicha depresin, sube, aumentando as progresivamente laseccin de paso del aire y la gasolina.Para el arranque en fro es necesario enriquecer la mezcla mediante el estrter: una palancahace bajar el surtidor, con lo que aumenta la seccin de paso de la gasolina, ya que la agujatiene forma cnica.Funcionamiento del carburadorMarcha Lenta Un circuito especial, denominado de ralent. vierte la gasolina directamente mas abajo de la mariposa, nica zona en la que existe una depresin suficiente (en amarillo) para pulverizar la gasolina.Aceleracionhttp://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm (6 of 9) [24-06-2005 21:15:24] 19. http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htmEl aumento de gasolinarequerido en esta fase seconsigue a travs de una bombade aceleracin, de membrana,accionada directamente por elacelerador mediante varillasadecuadas.Marcha Normal La depresin (en amarillo) se ha desplazado en el difusor, lo cual provoca la aspiracin de la gasolina del surtidor principal, su mezcla con aire, as como su pulverizacin y ulterior vaporizacin.Arranque en Frohttp://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm (7 of 9) [24-06-2005 21:15:24] 20. http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htmEl sistema de arranque en fro oestrter consiste en una mariposa lacual reduce la cantidad de aireaspirado o actuando sobre lossurtidores con el fin de aumentar lacantidad de gasolina queproporcionan.Relacin aire/combustibleEs el numero que expresa la cantidad, en masa o en volumen, de aire aspirado por un motor decombustin para una cantidad unitaria de combustible. Dicha relacin es funcin del combustible, deltipo de motor, de su regulacin y de la carburacin.El valor ideal o terico de tal relacin es el correspondiente a la relacin estequiomtrica. Cuando se tratade gasolina comercial, dicha relacin esta comprendida entre 14,7 y 15,1 (es decir, unos 15 kg de aire porcada kilogramo de gasolina). Pero esto ocurre en condiciones terica o ideales, que no considera lamayor o menor rapidez con que se desarrolla efectivamente la combustin.Con una relacin aire/combustible ms baja que la estequiometrica (inferior a 14,7 para la gasolina) notodo el combustible podr quemarse y una parte quedar sin quemar o parcialmente quemado, conformacin de CO y HC. Hay que recordar que la combustin nunca es completa, independiente de larelacin aire combustible, puesto que la reaccin nunca se desarrolla en condiciones ideales.Por lo general, en un motor automovilstico de encendido por chispa, la variacin de la relacinaire/combustible se produce slo entre las mezclas ricas.Los valores de la relacin estequiometrica aire/combustible depende de la composicin qumica delcarburante y, esencialmente, de la proporcin de las cantidades, en peso, de carbono e hidrgenocontenidas en cada molcula de combustible.Conclusiones: http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm (8 of 9) [24-06-2005 21:15:24] 21. http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htmEl carburador es un dispositivo para regular la correcta relacin de aire/combustible para distintosresumiesen de funcionamiento del motor.Es de extremada complejidad, puesto que debe realizar la mezcla homognea de la gasolina (liquida) y elaire (gas).Debido a su complejidad, es un rgano del motor que debe ser revisado en forma peridica para elcorrecto funcionamiento del motor.Nunca se logra vaporizar completamente el combustible, por que el carburador siempre esta sometido aregmenes transciendes.ReferenciasEnciclopedia salvat del automvil. Fascculo 45, paginas 241 a la 250 y Fascculo 135, paginas 129 y130. http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm (9 of 9) [24-06-2005 21:15:24] 22. Curso de mecanica del automovil, arquitectura de motoresFR ES IT BE CH QCColocacin y arquitectura del motorIndice del cursoEn los coches modernos la colocacin del motor se situa en la parte delantera del vehculo en la mayoria de los casos,salvo coches deportivos que llevan el motor de forma central hacia atras. En los vehculos con motor delantero, estepuede estar dispuesto de forma transversal o longitudinal.El motor transversal: es el mas utilizado debido a que la tendencia actual es hacer loscoches cortos de la parte delantera para conseguir que el interior del vehculo sea lomas habitable (grande) posible.El motor longitudinal: se usa actualmente en vehculos con traccin trasera.Tambien este motor se ha utilizado con traccin delantera como se ve en la figura.Los motores pueden tener formas diversas dependiendo de la disposicin de los cilindros. Se construyen tres tipos demotores:- Motores con cilindros en linea.- Motores con cilindros en V.- Motores con cilindros horizontales opuestos.Motor en linea: tiene los cilindros dispuestos en linea de forma vertical en un solo bloque. Este motor se puede utilizar desde 2 a 8cilindros, el motor de 4 cilindros es el mas utilizado hoy en dia. El motor en linea es el mas sencillo constructivamente hablando por lo que sucoste es mas economico asi como sus reparaciones.http://mecanicavirtual.iespana.es/cur_mec_arqui.htm (1 of 3) [24-06-2005 21:16:11] 23. Curso de mecanica del automovil, arquitectura de motoresMotor en V: tiene los cilindros repartidos en dos bloques unidos por la base o bancada y formando un cierto angulo (60, 90, etc). Seutiliza este motor para 6 cilindros en adelante. Esta forma constructiva es ventajosa para un numero de cilindros mayor de 6, ya que es mascompacta, con lo cual el cigueal, al ser mas corto, trabaja en mejores condiciones. Tiene la desventaja de que la distribuccin se complicaya que debe contar con el doble de arboles de levas que un motor en linea, lo que trae consigo un accionamiento (correas de distribuccin)mas dificil y con mas mantenimiento.Motor con cilindros horizontalmente opuestos (motor boxer): es un caso particular de los motores de cilindrosen V. Los cilindros van dispuestos en dos bloques que forman un ngulo de 180 colocados en posicin horizontal y en sentidos opuestosque se unen por su base o bancada. La ventaja de esta disposicin es que reduce la altura del motor, por lo que se puede utilizar motos degran cilindrada, en coches deportivos y autobuses que disponen de mucho espacio a lo ancho y no en altura.http://mecanicavirtual.iespana.es/cur_mec_arqui.htm (2 of 3) [24-06-2005 21:16:11] 24. Curso de mecanica del automovil, arquitectura de motores 2004 MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy.Actualizada: 28 Diciembre, 2004 . Estamos on-line desde 24 Febrero, 2001.home / articulos / cursos / hazlo tu mismo / recursos / Opinin descargas / foro / bolsa de trabajo / libro de visitas / e-mailhttp://mecanicavirtual.iespana.es/cur_mec_arqui.htm (3 of 3) [24-06-2005 21:16:11] 25. Curso de mecanica del automovil, Diferencias de los motores segun la distribucin utilizadaFR ES IT BE CH QC Diferencias de los motores segun la distribucin utilizada Indice del cursoLa distribucin comprende el grupo de elementos auxiliares necesarios para el funcionamiento de los motores de cuatro tiempos. Su misines efectuar la apertura y cierre de las vlvulas en los tiempos correspondientes del ciclo de admisin y escape, sincronizadas con el giro delcigeal, del cual recibe movimiento.Segn la distribucin utilizada la forma constructiva de los motores cambia. Hay tres tipos de distribuciones: SV, OHC y OHV.El sistema SV no se utiliza desde hace tiempo ya que las vlvulas no estn colocadas en la culata sino en el bloque motor, lo que provocaque la cmara de compresin tenga que ser mayor y el tamao de las cabezas de las vlvulas se vea limitada.El sistema OHV (OverHead Valve): se distingue por tener el rbol de levas en el bloquemotor y las vlvula dispuestas en la culata. La ventaja de este sistema es que la transmisinde movimiento del cigeal a el rbol de levas se hace directamente por medio de dospiones o con la interposicin de un tercero, tambin se puede hacer por medio de unacadena de corta longitud. Lo que significa que esta transmisin necesita un mantenimientonulo o cada muchos km (200.000). La desventaja viene dada por el elevado numero deelementos que componen este sistema lo que trae con el tiempo desgastes que provocanfallos en la distribucin (reglaje de taques) .El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el rbol de levas en la culata lomismo que las vlvulas. Es el sistema utilizado hoy en da en todos los coches a diferenciadel OHV que se dejo de utilizar al final de la dcada de los aos 80 y principio de los 90. Laventaja de este sistema es que se reduce el numero de elementos entre el rbol de levas yla vlvula por lo que la apertura y cierre de las vlvulas es mas preciso. Tiene la desventajade complicar la transmisin de movimiento del cigeal al rbol de levas, ya que, senecesitan correas o cadenas de distribucin mas largas que con los km. tienen masdesgaste por lo que necesitan mas mantenimiento.Hay una variante del sistema OHC, el DOHC la D significa Double es decir doble rbol de levas, utilizado sobre todo en motores con3, 4 y 5 vlvulas por cilindro. Para saber mas sobre motores de 5 vlvulas visita la pagina de tcnica de km.http://mecanicavirtual.iespana.es/cur_mec_ohc.htm (1 of 3) [24-06-2005 21:16:30] 26. Curso de mecanica del automovil, Diferencias de los motores segun la distribucin utilizada .......tres vlvulas por cilindrocuatro vlvulas por cilindro Para saber mas sobre motores de 5 vlvulas por cilindro visita la seccin de tcnica de km77.Accionamiento de la distribucin segn el sistema utilizado.Sistema OHVSistema OHCSistema DOHCDentro del sistema OHC hay diferentes formas de accionar las vlvulasrbol de levas actuando sobre elrbol de levas actuando rbol de levas por debajo del balancnbalancn directamente sobre la vlvula.http://mecanicavirtual.iespana.es/cur_mec_ohc.htm (2 of 3) [24-06-2005 21:16:30] 27. Curso de mecanica del automovil, Diferencias de los motores segun la distribucin utilizada 2004 MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy. Actualizada: 28 Diciembre, 2004 . Estamos on-line desde 24 Febrero, 2001. home / articulos / cursos / hazlo tu mismo / recursos / Opinindescargas / foro / bolsa de trabajo / libro de visitas / e-mailhttp://mecanicavirtual.iespana.es/cur_mec_ohc.htm (3 of 3) [24-06-2005 21:16:30] 28. Curso de mecanica, Estudio del motor, terminos mas utilizados FR ES IT BE CH QCTrminos utilizados para el estudio del motorIndice del cursoLos trminos tericos mas importantes a la hora de estudiar un motor son:Punto muerto superior (PMS): es cuando el pistn en su movimiento alternativoalcanza la punto mximo de altura antes de empezar a bajar.Punto muerto inferior (PMI): es cuando el pistn en su movimiento alternativoalcanza el punto mximo inferior antes de empezar a subir.Dimetro o calibre (D): Dimetro interior del cilindro (en mm.)Carrera (C): Distancia entre el PMS y el PMI (en mm).Cilindrada unitaria (V): es el volumen que desplaza el pistn del PMI al PMS.Volumen de la cmara de combustin (v): Volumen comprendido entre la cabezadel pistn en PMS y la culata.Relacin de compresin (Rc): Relacin entre la suma de volmenes (V + v) y el volumen de lacmara de combustin. Este dato se expresa en el formato ejemplo: 10,5/1. La relacin decompresin (Rc) es un dato que nos lo da el fabricante no as el volumen de la cmara decombustin (v) que lo podemos calcular por medio de la formula de la (Rc).La Rc para motores gasolina viene a ser del orden de 10/1. Con motores turboalimentadosdesciende este valor.La Rc para motores diesel viene a ser del orden de 20/1.Calculo de un ejemplo real: Volkswagen Passat 1.9 TDi.Dimetro por carrera (mm)= 79,5 x 95,5.Cilindrada= 1896 cc.Relacin de compresin= 19,5 : 1.Calculo de la cilindrada a partir del dimetro y el calibre.http://mecanicavirtual.iespana.es/cur_mec_cilindrada.htm (1 of 2) [24-06-2005 21:17:11] 29. Curso de mecanica, Estudio del motor, terminos mas utilizadosCalculo del volumen de la cmara de combustin (v) a partir de la relacin de compresin (Rc).En funcin de la medida de la carrera y dimetro diremos que un motor es:D>C = Motor supercuadrado.D=C = Motor cuadrado.D___Automocin, Todos los derechos reservados, Automocin___ http://www.canbus.galeon.com/motor/motorportada.htm [24-06-2005 21:28:13] 134. El mundo del automvilCARACTERSTICAS Y CICLOS I.1 CLASIFICACIN DE LOS MOTORES TRMICOS:s SEGN EL MODO DE GENERAR EL ESTADO TRMICO:r De COMBUSTIN EXTERNA (MCE): Al fluido de trabajo se le transmite elestado trmico a travs de una pared.r De COMBUSTIN INTERNA (MCI): El estado trmico se genera en elpropio fluido de trabajo (mediante un proceso de combustin).s SEGN LA FORMA EN QUE SE RECUPERA LA ENERGA MECNICA:r ALTERNATIVOS:q Segn el encendido de la mezcla aire-combustible: - Motor de encendido provocado (MEP) - Motor de encendido por compresin (MEC)q Segn la forma en que se realiza el trabajo: - Motor de 4 tiempos (4T): 2 giros de cigeal realizan 1 ciclo. - Motor de 2 tiempos (2T): 1 giro de cigeal realiza 1 ciclo.r ROTATIVOS:q Turbomquinas: Turbina de gas.q Volumtricos: Motor Wankel.r REACCIN:q Cohetes.q Aeroreactores. I.2 PARMETROS GEOMTRICOS DE LOS MCIA:http://www.geocities.com/sadocar2/caracteristicas.html (1 of 4) [24-06-2005 21:29:17] 135. El mundo del automvilD: Dimetro del pistn.S: Carrerera del pistn.CA: Colector de Admisin.S/D: Relacin carrera-CE: Colector de Escape. dimetro.VA: Vlvula de Admisin. Ap: Seccin del pistn.VE: Vlvula de Escape.Vd: Cilindrada Unitaria oVolumen de Embolada.Bu: Buja.Z: Nmero de Cilindros.CC: Cmara deCombustin. Vt: Cilidrada Total.S: Segmentos. Vc: Volumen de la Cmarade Combustin.P: Pistn.Rc: Relacin deBi: Biela.Compresin.M: Manivela.n: Rgimen de Giro.Cm: Velocidad Media delPistn. I.3 CICLOS REALES DE LOS MCIA 4T:q El ciclo es abierto, se intercambia masa con el exterior durante los procesos deadmisin y de escape.q El fluido operante es reactivo y modifica sus propiedades al producirse la combustin.q Proceso de compresin: - Hay pequeas fugas de gas.http://www.geocities.com/sadocar2/caracteristicas.html (2 of 4) [24-06-2005 21:29:17] 136. El mundo del automvil - Se produce intercambio de calor entre el fluido y la pared del cilindro, y por lo tanto el proceso no es adiabtico. - El retraso en el cierre de la vlvula de admisin provoca una prdida de fluido por la pipa de admisin.q Proceso de combustin: - Hay prdidas de calor hacia el fluido refrigerante. - La combustin es incompleta debido a las imperfecciones en la formacin de la mezcla. - La velocidad media del pistn y la del frente de llama son del mismo orden, esto impide que la combustin ocurra instantneamente en el PMS.q Proceso de expansin: - Elevado gradiente de temperatura entre el fluido y la pared del cilindro, el proceso no es adiabtico y ocurren grandes prdidas de calor. - La apertura de la vlvula de escape antes del PMI provoca prdidas de calor en los gases enviados al exterior.http://www.geocities.com/sadocar2/caracteristicas.html (3 of 4) [24-06-2005 21:29:17] 137. El mundo del automvilI.4 DIFERENCIAS ENTRE MEP Y MEC: CARACTERSTICA MEP MEC Formacin de la mezclaDurante la admisinFinal de la compresin Provocado por unaAutoinflamacin del Encendido de la mezcla chispa elctrica combustible Regulacin de la cargaCuantitativa Cualitativa Gasolina, GLP, GN, Gasoil, Fueloil, Combustible Etanol, Biogas Biocombustibles Fluido operante en el proceso de Aire + Combustible Aire admisin Relacin de compresin8 a 11 12 a 23 8 a 16 turismos9 a 13 automocin Velocidad media del pistn (m/s) 15 a 23 deportivos 6 a 11 estacionarios4000 a 5000 automocin 5500 a 8000 automocin500 a 1500 estacionarios Rgimen de giro mximo (rpm) 12000 competicin70 a 200 lentos de 2TVolver al directoriohttp://www.geocities.com/sadocar2/caracteristicas.html (4 of 4) [24-06-2005 21:29:17] 138. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel Domenech.Todo lo que queras saber sobre el automvilHistoria del automvilEmbrague de friccin monodisco en seco Convertidor hidrulico de par en las cajas de cambio automticasLa caja de cambios manual y automtica La transmisin y el diferencial en un propulsin traseraLa traccin delanteraLos neumticos del automvilBastidor y carrocera La direccinLa suspensin Los frenosMotores de Combustin Interna Alternativos(MCIA)Caractersticas y cicloshttp://www.geocities.com/sadocar2/index.html (1 of 3) [24-06-2005 21:29:32] 139. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel Domenech.Indices del ciclo de funcionamiento y curvas caractersticasRenovacin de la carga en motores 4TCombustin en motores de encendido provocado (Ciclo Otto) Combustin en motores de encendido por compresin (Ciclo Diesel)Emisiones contaminantesSobrealimentacinPrdidas mecnicas, lubricacin y aceitesltimas Tecnologas y Energas Alternativas Innovaciones continuas de Honda La pila de combustible, nuevas mecnicas... Peugeot HPI para el 307La marca francesa se apunta a la inyeccin directa de gasolinaValvetronic de BMW Recorta el consumo y las emisionesSamuel Domenech Volver a la pgina principalhttp://www.geocities.com/sadocar2/index.html (2 of 3) [24-06-2005 21:29:32] 140. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel Domenech.http://www.geocities.com/sadocar2/index.html (3 of 3) [24-06-2005 21:29:32] 141. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel Domenech. HISTORIA DEL AUTOMVIL En la penumbra de una antigua capilla dormita un monstruo de madera, cobre y acero. Indiferente aotras mquinas que han venido a reunirse con l, este coloso mecnico celebr en 1970 su segundocentenario. Se trata, en efecto, del primer automvil, del clebre vehculo creado por Nicols Cugnot .Milagrosamente conservado o reconstruido, constituye una de las joyas del Conservatorio Nacional deArtes y Oficios, aunque su ttulo sea puesto en duda. Algunos historiadores afirman que resulta ridculoempezar la historia del automvil con Cugnot y su dinosaurio de vapor pues anduvo solo, quizs, peronunca pudo ir demasiado lejos!. Este es el testimonio ms favorable ya que al menos admite que anduvopor su propio impulso...Los historiadores estn de acuerdo en afirmar que el prototipo a escala reducida, construido segnlos datos del ingeniero Cugnot, funcion realmente. La caldera era muy rudimentaria, la potencia casiirisible, pero la mquina avanzaba por sus propios medios. Como consecuencia de estas pruebas, seconstruy en el arsenal de Pars el vehculo verdadero. Algunos, y no son pocos, piensan que no ha rodado nunca. En nuestros das no sabemos con certezala verdad pues el funcionamiento problemtico de la caldera parece dar la razn a los ms escpticos. Apesar de todo, numerosas cartas relatan la realidad de los ensayos de este carro que cargaba tres toneladasy media de peso entre julio de 1770 y la primavera de 1771. Tuvo Nicols Cugnot la gran alegra deconducir el primer automvil?. En 1804, Cugnot muri pobre, abandonado, olvidado incluso de Napolen. Pero la idea de"vehculo sin caballos", movido por la fuerza del vapor de agua, ya estaba lanzada y atraves el Canal dela Mancha. Intent implantarse en Inglaterra, donde el caballo era el rey del transporte. Durante cuarentaaos el caballo supo hacerse con su enemigo, y en la pugna, los ingenieros empezaron a aparecercondicionados por la va frrea. Todo aquel que se aventuraba en la creacin de diligencias de vapor searruinaba por lo que al final se acab con esta primera ofensiva. En 1840 todo estaba consumado: elautomvil entraba en letargo por un perodo de unos treinta aos. Durante este largo perodo de las diligencias inglesas, los franceses no permanecieron inactivos.Diligencias, remolcadores y carros seguan funcionando igualmente entre 1850 y 1870. Al da siguiente de la guerra franco-alemana, unos industriales de la regin del Mans, los Bolle,abordaron con verdadero xito la construccin de vehculos automotores de vapor. Amde Bolle,impresionado por lo ocurrido en Inglaterra, inici la construccin de vehculos a motor a partir de 1872.El primero fue un "break" de 12 plazas llamado "La Obediente". Lo verdaderamente vanguardista fue sumotor de cilindros en V, suspensin independiente y, en trminos relativos, buen rendimiento de lamquina. http://www.geocities.com/sadocar2/historia.html (1 of 4) [24-06-2005 21:29:42] 142. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel Domenech. El 9 de octubre de 1875 Amde Bolle se lanza hacia Paris al volante de "La Obediente". Cuandollega a la capital le han impuesto setenta y cinco multas. Poco ms tarde, "La Mancelle" viene a sustituir a la "Obediente". En este caso lleva motor delanteroy ruedas traseras motrices, considerndose ya como un verdadero automvil. Entre 1880 y 1895 saldrnde Le Mans otras mquinas Bolle ms seguras y perfeccionadas.A finales de 1880, la triunfante bicicleta, pronto se vio eclipsada ante el motor. En la msdistinguida sociedad solamente se oa hablar del triciclo de vapor o del cuadriciclo mecnico. Albert deDion, cansado de las diversiones clsicas del gran mundo, se siente tentado por la evasin del vehculomecnico. Un encuentro fortuito con un genial artesano precipita las cosas. De Dion y Georges Boutonvan a trabajar juntos. Mientras un tercer hombre, Trpardoux, concibe ingeniosas calderas para propulsarsus nuevos vehculos. La alianza De Dion Bouton va a forjar la historia del automvil. Durar treintaaos, y algunas de sus patentes alcanzarn la "inmortalidad". Al pie de la gigantesca torre Eiffel, la exposicin de 1889 concreta un mundo que capitula ante lamecnica. A la locomocin de vapor, todo poderosa sobre rales, se oponen terribles rivales: losvehculos provistos de motores que utilizan la explosin en cilindros de mezclas gaseosas. A partir de 1860, las investigaciones sobre la explosin tomaron una direccin ms precisa. Enenero de ese ao, Jean-Joseph Etienne Lenoir, patenta y construye un motor indito: se trata de unmonocilindro alimentado con gas y aceite que se inflama con la ayuda de una chispa. Los investigadoresse inclinan sobre estos motores de hidrocarburos con el fin de aumentar su potencia. El ingeniero francsAlphonse Beau de Rochas estudia y enuncia un "ciclo de funcionamiento" llamado de cuatro tiempos. Elalemn Nikolaus August Otto, sienta las bases de un motor realizable, partiendo de un principio anlogo.Quin fue el verdadero inventor?. En Francia, el ciclo de cuatro tiempos ser Beau Rochas, mientrasque para los anglosajones todo motor de gasolina ser un motor Otto. El chauvinismo y el automvil nunca han podido coexistir, pues desde un principio (cuando losmotores Lenoir de Francia, y los Otto-Langen, de Alemania, produjeron sus primeros caballos de vapor)se realizaron intercambios tcnicos entre los investigadores de la vieja Europa. Frente a los grandes"vaporistas" franceses De Dion y Lon Serpoller, Alemania contaba con dos indiscutibles pioneros delautomovilismo moderno con motor de petrleo, Daimler y Benz. Detrs del nombre de Daimler se perfilan dos hombres: el propio Gottlieb Daimler y el ingenieroWilhelm Maybach. Trabajaron juntos durante veinte aos. Daimler perfecciona los motores concebidospor Otto y crea un monocilindro indito que funciona desde 1883. En 1887 se aventura por las calles deStuttgart con un extrao automvil, se llama el "Einspur". En la exposicin universal de Paris de 1889 losmotores de Daimler causan una verdadera sensacin pues pueden propulsar desde canoas hasta tranvas ocoches. Lleno de confianza en el porvenir de sus creaciones, Daimler escribe estas palabras dedicadas a susnuevos talleres: "Desde aqu se elevar una estrella, y quiero tener la esperanza de que ser nuestrabendicin y la de nuestros hijos". Ms de un siglo despus, la clebre estrella brilla siempre sobre el capde los Mercedes construidos por Daimler-Benz. http://www.geocities.com/sadocar2/historia.html (2 of 4) [24-06-2005 21:29:42] 143. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel Domenech. Acabamos de nombrar al segundo gran pionero alemn del automvil. A cien kilmetros del taller de Daimler, otro constructor-ingeniero, Karl Benz, lucha por sacar a delante su negocio. En 1885 consigue sacar su primer motor concebido por l. As, en 1886 construye un triciclo con motor horizontal. Fue en agosto de 1888, cuando la mujer de Benz, Berta (acompaada de sus dos hijos) realizara probablemente el primer viaje de una mujer "a la barra" de un automvil. Hay que remarcar que esa memorable odisea se hizo ms de dos aos antes de que rodasen los primeros Panhard y Levassor. Treinta aos ms tarde, los destinos de Daimler y Benz se unieron formando la Daimler- Benz.En Francia va a jugarse una grande y fructfera partida cuyo principales protagonistas son: Ren Panhard, Emile Levassor, Edouard Sarazin (que posee licencias para exportar patentes relacionadas con los motores Otto- Langen), y por ltimo otro importante personaje, la seora Sarazin.Cuando Daimler realiza sus excelentes motores, Sarazin se pone en contacto con l para que le ceda sus derechos sobre esas fabricaciones. A su muerte, su viuda, la seora Sarazin, conseguir con la ayuda de Panhard, obtener las patentes y entregrselas a Emile Levassor.Panhard y Levassor pueden producir motores Daimler, sin embargo, los proponen a ArmandPeugeot. En septiembre de 1890 en el taller de Levassor figuran juntos el cuadriciclo Peugeot y el primerPanhard-Levassor: el automvil casi moderno es una realidad. En los chasis siguientes, Levassor coloca el motor delante, bajo un capo tipo "salero", detrs delmotor, un embrague, una caja de cambios, una transmisin por cadenas y una direccin constituida porun barra que gira en todas direcciones a la que se denomina "cola de vaca". El 30 de octubre de 1891 sevende el primer Panhard-Levassor. http://www.geocities.com/sadocar2/historia.html (3 of 4) [24-06-2005 21:29:42] 144. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel Domenech.Volver al directorio http://www.geocities.com/sadocar2/historia.html (4 of 4) [24-06-2005 21:29:42] 145. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel Domenech.EL EMBRAGUE MONODISCO EN SECO2.1- INTRODUCCIN. Un embrague es un mecanismo que une o separa dos rboles; esta separacin debe efectuarse tanto si los dos rboles se hallan enmovimiento como si estn parados. En el automvil este dispositivo tiene como funcin transmitir el movimiento del motor a lasruedas a voluntad del conductor. El embrague va situado entre el motor y la caja de cambios como muestra la figura 2.1, y msconcretamente entre el rbol motor o cigeal (que es el eje que transmite todo el par motor) y el eje primario de la caja de cambios.El mecanismo de embrague es absolutamente necesario en los vehculos automviles dotados de motor trmico ya que parainiciar la marcha del vehculo hay que transmitir el par motor a bajo rgimen de una forma progresiva por resbalamiento mecnico oviscoso, hasta conseguir un acoplamiento rgido entre el motor y las ruedas del vehculo a travs del cambio de velocidades. Adems, en los vehculos con cambio de velocidades mecnico es necesario disponer del mecanismo de embrague paradesconectar el movimiento del motor del movimiento de las ruedas siempre que tengamos que cambiar de velocidad o deseemos pararel vehculo sin detener el motor. Normalmente, la disposicin de trabajo del embrague es en la posicin de transmisin del movimiento, en tal circunstancia sedice que el automvil est embragado. En caso contrario, un automvil est desembragado cuando no transmite ningn tipo demovimiento. 2.2- EVOLUCIN DE LOS MATERIALES . PRIMEROS INCONVENIENTES. El cuero, que constituy durante muchos aos el material de rozamiento ms empleado, tena el problema de un calentamientorpido y su gran sensibilidad al aceite y a la humedad, por lo que nunca garantizaba un funcionamiento constante. Hacia 1920, la construccin y difusin de los forros de embrague de aglomerado de amianto, permiti obtener elevadoscoeficientes de rozamiento (de ms de 0,3) y alcanzar elevadas temperaturas sin perjuicio para los propios forros, lo que permiti elxito definitivo de un tipo de embrague que haba sido introducido ya a principio de siglo por De Dion Bouton. El xito del embrague monodisco en seco se debi en gran parte a la empresa britnica Ferodo, que anteriormente habaconstruido forros de rozamiento a base de conglomerado de amianto y cobre, para el frenado. Dicho material demostr su capacidadde resistencia a elevadas temperaturas y presiones, necesarias para un embrague monodisco.Pero este embrague monodisco en seco no result satisfactorio hasta pasados treinta aos debido a la aparicin de una serie deinconvenientes. El principal problema resida en que el contacto en el disco no era completamente plano, puesto que era suficiente unpequeo juego en el rbol acanalado o en el sistema de palancas, para tener un contacto parcial, teniendo en cuenta adems que si seutilizaban varios muelles helicoidales (como se ve en la figura 2.7), la carga de los mismos no era lo suficientemente uniforme, por loque el embrague vibraba y la unin se produca a golpes. Para evitar este inconveniente se construy el disco de " acero armnico", con la circunferencia exterior ondulada, de manera queconstitua una especie de muelle entre dos forros de rozamiento. Cuando el disco era apretado entre el volante y el plato de presin,ambos forros eran aplastados progresivamente, con lo que se compensaban los efectos de paralelismo.Sin embargo esta solucin no fue suficiente para solucionar todos los problemas de funcionamiento y hacia los aos sesenta seprodujo un claro avance con el empleo de muelles de diafragma en lugar de los cotidianos muelles helicoidales. El funcionamiento deun embrague con muelle de diafragma es similar al de los muelles helicoidales como podemos ver en la figura 2.2. 2.3- DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES. Los embragues de friccin estn formados por dos partes claramente diferenciadas: el disco de embrague y el plato de presin.Este dispositivo est formado por un disco de acero en el que por medio de unos remaches van sujetos los forros, de tal manera que lahttp://www.geocities.com/sadocar2/embrague.html (1 of 4) [24-06-2005 21:29:58] 146. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel Domenech.cabeza de los remaches van embutidas para que no rocen contra la superficie del asiento del volante y en el plato de presin comopodemos ver en la figura 2.8:El disco de acero tiene unos cortes en su periferia formando una especie de lengetas (5) que pueden doblarse en ambos sentidosde giro por la inercia de la friccin. Para amortiguar la inercia de contacto se colocan unos muelles entre el disco de acero y el platillo.Para el accionamiento del disco el rbol primario de la caja de cambios, se incluye un manguito estriado (8). El plato o disco depresin (4) sirve de acoplamiento del conjunto al volante de inercia por medio de un disco de friccin y va montado entre el disco defriccin y la carcasa. Entre el disco de presin y la carcasa van montados los elementos de presin que pueden ser muelles helicoidaleso un diafragma. Estos elementos de presin han de estar dimensionados de tal forma que al comprimir el disco de friccin contra el volante, stereciba todo el par motor, absorbiendo el esfuerzo tangencial transmitido sin desplazamientos. La maza de embrague es el conjunto formado por los siguientes elementos: plato de presin, carcasa y mecanismos de unin conla cubierta.http://www.geocities.com/sadocar2/embrague.html (2 of 4) [24-06-2005 21:29:58] 147. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel Domenech. 2.4- FUNCIONAMIENTO. El objetivo del embrague consiste en el acoplamiento o desacoplamiento del movimiento del motor con el de las ruedas a travsdel cambio de velocidades. La mayora de los automviles actuales estn equipados con embrague monodisco en seco. El principio enque se funda este tipo de embragues se muestra en la figura 2.6.Al disco solidario con el movimiento del motor se le denomina plato conductor, y al disco de embrague como plato conducido.Normalmente el plato conductor suele ser el mismo volante motor, y el plato conducido es de plancha de acero recubierto de unmaterial no metlico para aumentar el rozamiento de las superficies y corrientemente recibe el nombre de disco de embrague.Para la posicin de desembragado (ver figura 2.4 ), al pisar el pedal se desplaza el collarn hacia el interior, presionando sobre eldiafragma, liberando de esta forma el disco de friccin, con lo cual el embrague quedar en vaco, sin transmitir movimiento del motora la caja de cambios.http://www.geocities.com/sadocar2/embrague.html (3 of 4) [24-06-2005 21:29:58] 148. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel Domenech. La posicin normal de trabajo del embrague es en la posicin de transmitir movimiento; en tal circunstancia se dice que elautomvil est embragado. Para lograr que el movimiento no se transmita es necesario separa el disco del embrague del anillo depresin, comprimiendo el muelle de diafragma; a esta operacin se la llama desembragar, y del embrague que est en posicin de notransmitir el movimiento se dice que est desembragado. As normalmente en el automvil el embrague est embragado y paradesembragar se utiliza el mando de pedal.Volver al directoriohttp://www.geocities.com/sadocar2/embrague.html (4 of 4) [24-06-2005 21:29:58] 149. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel Domenech.Perdn...Disculpen las molestias...http://www.geocities.com/sadocar2/obras.html [24-06-2005 21:30:16] 150. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel Domenech.TRANSMISIN Y DIFERENCIAL 5.1- INTRODUCCIN.Llamaremos transmisin al conjunto de engranajes, acoplamientos y/u otros dispositivos queconectan el movimiento de giro del motor con el movimiento final en las ruedas del vehculo.La fuerza y el movimiento producidos en el motor, son transmitidos a las ruedas del automvil a travs dela transmisin, cuyos grupos principales son (figura 5.1): el embrague (1), el cambio de velocidades (2), eleje de transmisin (3), el diferencial (4), y el puente trasero. La finalidad de estos grupos es la de adaptarla marcha del vehculo a las condiciones del terreno y la carga transportada. El motor del automvil proporciona un elevado rgimen de giro, pero poco par. Para mover elvehculo es preciso suministrar un par considerable, con una velocidad de giro de las ruedas notablementeinferior a la del eje motor. Esta reduccin se realiza en parte en el diferencial, que cumple adems conotras misiones como veremos ms adelante. 5.2- EJE DE TRANSMISIN. En la estructura clsica del automvil (la ms habitual hasta los aos 70), con motor delantero ytraccin trasera, el movimiento ha de transmitirse desde la salida del cambio de velocidades (eje http://www.geocities.com/sadocar2/transmision.html (1 of 3) [24-06-2005 21:30:50] 151. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel Domenech.secundario) al eje trasero, misin que es encomendada al eje de transmisin.Ahora bien, la unin entre la salida del cambio (eje secundario) y el eje trasero no puede ser rgida, si noque debe permitir, por un lado, los movimientos de la suspensin trasera y, por otro las variaciones delongitud que de estos movimientos se deriven.El movimiento del eje trasero hace que el eje de transmisin forme un ngulo variable con el secundario, ala misma vez que vara la distancia entre eje secundario y eje trasero, lo que supone una longitud variabledel eje de transmisin (ver figura 5.2).Para lograr una longitud variable del eje de transmisin, ste est dotado de una parte deslizable,consistente en un cubo y un manguito desplazable, ambos protegidos de la suciedad mediante otromanguito de cobertura.El eje de transmisin suele construirse de tubo de acero estriado sin costuras. Su longitud depende delnmero de revoluciones, no debiendo sobrepasar un mximo de 1,5 m. La construccin en tubo permite,para una misma rigidez, un peso considerablemente inferior frente al que tendra un eje macizo.En el caso de que la distancia entre el cambio y el diferencial trasero resulte excesivamente grande (casohabitual en los vehculos industriales), el eje de transmisin suele ir partido en dos o incluso en trestramos, siendo uno de estos tramos el encargado de absorber los movimientos de la suspensin (ver figura5.3). 5.3- JUNTAS CARDAN O UNIVERSALES.Con el fin de dar solucin constructiva al ngulo variable entre la salida del cambio de velocidades(eje secundario) y el eje de transmisin se emplean las llamadas juntas universales; stas permitentransmitir el movimiento y esfuerzo de giro entre ejes que forman un cierto ngulo.Para aplicaciones en las que el eje secundario y el de transmisin formen un pequeo ngulo y conpequeas variaciones nos podemos encontrar con una junta universal elstica, constituida por una serie dediscos de tela cauchutada, unidos a los ejes por medio de horquillas de tres brazos. Reciben tambin elnombre de "articulaciones en seco". Se colocan siempre a la salida del secundario cuando existe tramorecto, lo que facilita la absorcin de pequeas desviaciones y filtra la transmisin de vibraciones entre elcambio y el eje de transmisin. Ver figura 5.4. http://www.geocities.com/sadocar2/transmision.html (2 of 3) [24-06-2005 21:30:50] 152. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel Domenech. Una Junta Universal Cardan es un mecanismo de velocidad no constante, consistente en doshorquillas conectadas mediante una cruz a travs de cuatro rodamientos (generalmente de agujas) en losque el anillo interior est formado por el mismo brazo de la cruz y el exterior por la caja del cojinete, comose ve en la figura precedente. El uso habitual de la Junta Cardan consiste en la transmisin de movimientoy potencia entre dos ejes que se cortan. Su principal ventaja estriba en su bajo costo de fabricacin,sencilla construccin y montaje, larga vida y escaso mantenimiento. 5.4- EL EJE TRASERO. El eje trasero tiene como misin fundamental la de soportar el peso de la parte trasera del automvil,al mismo tiempo que, en el caso de un traccin trasera o a las cuatro ruedas, es el encargado de transmitirel movimiento al automvil.La transmisin final tiene por objeto transmitir el movimiento de giro del eje de transmisin al eje de lasruedas, mientras que el diferencial transmite por igual el esfuerzo de giro a las dos ruedas cuando stasgiren a velocidades distintas. Ms tarde hablaremos con ms detenimiento del diferencial y de latransmisin final.Los semiejes o paliers son los semiejes encargados de transmitir el movimiento y esfuerzo de giro desde eldiferencial hasta las ruedas, y forman por tanto el verdadero eje motriz del vehculo.Volver al directorio http://www.geocities.com/sadocar2/transmision.html (3 of 3) [24-06-2005 21:30:50] 153. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel Domenech. RUEDAS Y NEUMTICOS 7.1- INTRODUCCIN Se puede afirmar que la rueda y el neumtico constituyen el nico elemento de unin entre elvehculo y el suelo sobre el que ste circula, formando parte entre otros, del sistema de transmisin depotencia, del sistema de direccin y del sistema de suspensin, no pudiendo considerarse a stos como aun elemento aislado o accesorio del vehculo, sino como una parte integrante del mismo. Dicha rueda yneumtico como tal, estn formados por dos elementos definidos como:- Cubierta: Elemento de caucho y slice en su mayor parte que tiene que estar el mximo de tiempo posibleen contacto con el suelo. Su funcin es la de amortiguar parcialmente las irregularidades del piso y sudiseo debe proporcionar la relacin coeficiente de rozamiento-desgaste ms favorable.- Llanta o rueda metlica: Representa ell elemento de unin entre la cubierta y el eje, pues es la encargadade soportar todo el par motor transmitido por el semieje de transmisin, pero sobre todo su diseo influyeen la correcta evacuacin del calor generado en los frenos. Dicho conjunto de elementos tiene por misin, entre otros:- Soportar la carga del vehculo.- Transmitir la fuerza motriz.- Asegurar la direccionabilidad del vehculo, mantenindolo en su trayectoria. http://www.geocities.com/sadocar2/ruedas.html (1 of 10) [24-06-2005 21:31:21] 154. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel Domenech.- Contribuir a la estabilidad de la frennada.- Contribuir a mejorar la eficacia de laa suspensin.Por consiguiente, un correcto mantenimiento de los neumticos permite un comportamiento efectivo delvehculo. 7.2- TIPOS DE LLANTA Por lo general existen dos tipos de llanta: La llanta de chapa o acero y la llanta de aleacin ligera.Cada una tiene sus ventajas y sus inconvenientes, buscando el fabricante el diseo que mejor se adapte alas necesidades del vehculo. Las llantas de acero son las ms universales y comunes.Sus ventajas son:- Gran robustez ante golpes.- Mismo modelo de llanta con diferentes diseos gracias a un tapacubos (o embellecedor) de plstico.- Costo de fabricacin reducido.- Repuesto rpido y econmico.Inconvenientes:- Elevado peso y por consiguiente peor ccomportamiento del vehculo.- Peor refrigeracin de los frenos.- Slo existe para dimetros de hasta 166 pulgadas. Las llantas de aleacin ligera o de aluminio suelen instalarse en vehculos ms potentes.Ventajas:- Peso reducido debido la aleacin (se eemplea acero aleado, aluminio, incluso magnesio).- Mejor comportamiento del vehculo puess se reducen las masas no suspendidas.- Los dimetros suelen ser superiores dee 14 pulgadas, lo que mejora la direccionabilidad y estabilidad delvehculo en curva.- Correcta disipacin del calor provenieente de los frenos.- Empleo de alta tecnologa para su diseeo.Inconvenientes:- Ms frgiles que las de acero ante possibles golpes con los bordillos.- Precio elevado.- Posibles dificultades en la bsqueda dde recambio por la desaparicin del modelo.- Debido a la correcta ventilacin de loos frenos, se ensucian antes.Existen otros tipos de llanta:- De materiales ms ligeros como la fibra de carbono o magnesio destinadas a vehculos de altasprestaciones pues se busca el menor peso posible.- Tambin existen llantas con los radios huecos.- O construidas en dos o tres piezas que pueden ser desmontadas y cambiar solamente aquella piezadaada. http://www.geocities.com/sadocar2/ruedas.html (2 of 10) [24-06-2005 21:31:21] 155. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel Domenech. 7.3- LA CUBIERTA La cubierta representa el elemento exterior que caracteriza al neumtico. Montada sobre la llanta ehinchada con aire a presin (en torno a los 2 bares), constituye la parte elstica de la rueda que est encontacto con el suelo, soportando el peso del vehculo y constituyendo el elemento de rodadura. Carcasa o armazn: confiere resistencia y flexibilidad, soportando tanto la prisin interna como los esfuerzos transmitidos desde el exterior. Capas de rodamiento y cojn: absorben esfuerzos internos que se generan por los impactos que recibe exteriormente la cubierta. Tambin protege la zona de rodadura sin que se altere la flexibilidad de la cubierta. Banda de rodamiento: o rodadura est en contacto directo con el suelo, por lo que es la zona sometida a mayor desgaste. Constituye un elemento importante en el comportamiento de la cubierta, ya que adems de proteger la carcasa, permite el suficiente agarre e impide el deslizamiento, gracias al dibujo esculpido. Hombros: evitan que la carcasa tenga roces y choques. Es la zona donde se genera ms calor. Costados o flancos: Deben de tener una gran resistencia a la flexin para soportar las constantes cargas y deformaciones. http://www.geocities.com/sadocar2/ruedas.html (3 of 10) [24-06-2005 21:31:21] 156. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel Domenech. Talones y refuerzos: protegen la carcasa y evitan que la cubierta se salga de la llanta. En la actualidad existen muchos y variados tipos de cubiertas, diferencindose entre s por el tipo deaplicacin, las condiciones de trabajo, el comportamiento direccional necesario,... si bien todas ellas tienenuna construccin muy similar. 7.4- TIPOS DE CUBIERTAS Cubierta mixta o diagonalCubierta diagonalCubierta radialreforzadaEn su fabricacin se combinan lasArmazn en el que la disposicin Armazn en el que la disposicin tcnicas de la cubierta diagonalde las cuerdas o cables est de las cuerdas o cables est con las empleadas en la cubiertasituado de forma oblicua situado de forma radial de unradial, sin que llegue a adquirirpresentando un ngulo que oscila taln a otro de la cubierta, una forma definida de ambas. Noentre 30 y 42 respecto del presentando un ngulo de 90 obstante, por su mayor parecido amximo desarrollorespecto de la banda la cubierta diagonal, se la suelecircunferencial de la cubierta.circunferencial de la cubierta.denominar como cubiertadiagonal reforzadaVENTAJAS DE LAS CUBIERTAS RADIALES:La banda de rodadura y el flanco trabajan con rigidez diferenciada e independiente, por los que losmovimientos de flexin durante la marcha no se transmiten a la banda de rodadura, con las ventajas:- Aumento de la superficie de huella.- Mayor capacidad de rodaje. http://www.geocities.com/sadocar2/ruedas.html (4 of 10) [24-06-2005 21:31:21] 157. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel Domenech.- Reduccin de deformaciones de la huella en curva.- Mayor resistencia al desgaste, como causa de una menor generacin de calor durante el rodaje.- Menor absorcin de energa durante la marcha, lo que implica un menor consumo de combustible.- Mayor confort en la conduccin como consecuencia de una mayor flexibilidad vertical. Comportamiento de una cubierta radial. Como podemos ver, al tomar una curva se deforma el neumtico de forma que la huella siempre est en contacto con el suelo. http://www.geocities.com/sadocar2/ruedas.html (5 of 10) [24-06-2005 21:31:21] 158. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel Domenech. Constitucin deuna cubierta radialINCONVENIENTES DE LAS CUBIERTAS DIAGONALES:La banda de rodadura y el flanco trabajan conjuntamente, por lo que durante la marcha los movimientos deflexin se transmiten a la banda de rodadura, lo que representa los siguientes inconvenientes:- Deformacin de la huella en curva, con una disminucin de la estabilidad lateral.- Mayor arrastre sobre suelo, con el consiguiente incremento del desgaste de la banda de rodadura.- Menor resistencia a los impactos, roces y cortes en la zona de los flancos.- Presentan una menor desviacin a la deriva pero es menos progresiva.- Presentan una mayor rigidez radial y ello implica un menor confort de rodadura y mayor trabajo para lassuspensiones. http://www.geocities.com/sadocar2/ruedas.html (6 of 10) [24-06-2005 21:31:21] 159. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel Domenech. Comportamiento de una cubierta diagonal. 7.5- NOMENCLATURA DE LAS CUBIERTAS En el flanco del neumtico aparecen una serie de letras y nmeros que sirven para la identificacin del tipo de neumtico. En funcin de las unidades utilizadas, las dimensiones comerciales se expresan segn una nomenclatura mixta: Ejemplo: MICHELIN PILOT EXALTO 185/55 R 15 82 VMICHELIN es la marca registrada del fabricante.PILOT EXALTO es el modelo que distingue el tipo de neumtico dentro de la gama del fabricante y sudiseo de la banda de rodadura.185 es la anchura del neumtico en milmetros.55 es la relacin de aspecto o perfil medido en tanto por cien.R indica que es un neumtico radial.15 es el dimetro de la llanta en pulgadas (1 pulgada = 2,54 cm).82 es el ndice de carga mxima que puede soportar el neumtico.V es el cdigo de velocidad mxima que puede soportar. http://www.geocities.com/sadocar2/ruedas.html (7 of 10) [24-06-2005 21:31:21] 160. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel Domenech.ndice de capacidad de carga por rueda (kg) ndice kg ndicekg ndice kg ndice kgndice kg 602507134582 47593650104 900 612577235583 48794670105 925 622657336584 50095690106 950 632727437585 51596710107 975 642807538786 53097730108 1000 652907640087 54598750109 1030 663007741288 56099775110 1080 673077842589 580100 800111 1090 683157943790 600101 825112 1120 693258045091 615102 850113 1150 703358146292 630103 875114 1180 Categora de velocidad SmboloKm/h M130 N140 P150 Q160 R170 S180 T190 H210 V240 Z> 240OTRAS REFERENCIAS:http://www.geocities.com/sadocar2/ruedas.html (8 of 10) [24-06-2005 21:31:21] 161. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel Domenech.RADIAL distingue la estructura radial de la cubierta.TUBELESS trmino que define que el neumtico es capaz de funcionar sin cmara de aire.M + S indica que la banda de rodadura tiene un diseo invernal especialmente diseado para funcionarsobre nieve.REINFORCED indica que la cubierta est robustecida para ser utilizada en vehculos industriales.D.O.T. (DEPARTMENT OF TRANSPORTATION) es una sigla que certifica que rene las condicionesde seguridad requeridas en EEUU, Canad y Australia. Si los neumticos carecen de este indicativo, nopueden ser vendidos en dichos pases.DOT 022 es el nmero de serie que identifica la fecha de fabricacin. Las dos primeras cifras determinanla semana y la ltima el ao de la dcada. Es nuestro caso se fabric la 2 semana del ao 2002.MAX LOAD indica la carga mxima en lbs. y la presin mxima en fro en PSI (1 lb = 0,453 kg ; 1 PSI =0,0703 bar).Ejemplo: 36 PSI = 2,5 bares (kg/cm2) 44 PSI = 3 baresPLIES indica la composicin de la carcasa, tanto en lo referente a material, como al nmero de telas real.E3 significa que la homologacin ha sido concedida por el organismo competente del pas identificado conla cifra 3, que en este caso es Italia.02 es el apndice del reglamento n 30 o 5439504 es el nmero de orden de la homologacin.MADE IN ITALY indica el pas en que se ha fabricado la cubierta.TWI esta sigla est situada en los contrafuertes de la cubierta a la altura de los indicadores de desgaste(Tread Wear Indicator), que consisten en unos resaltes de goma de 1,6 mm que estn situados en el fondode los surcos principales de la banda de rodadura. Normalmente suelen haber 6 por flanco.Si no te ha quedado claro puedes visitar la siguiente direccin donde te indica de forma interactiva todo ellenguaje del neumtico. Pincha aqui. 7.6- CLCULOS Ahora vamos a ver cmo se calcula el nuevo tamao del neumtico si queremos aumentar el tamaode la llanta sin modificar la relacin de la caja de cambios y para que no afecte a la homologacin en elvehculo.Solamente introduciremos datos en las casillas de color sepia.En este caso hemos introducido ya las medidas del neumtico que monta de serie el coche (185/55 R 15)El valor de 10,180 es la altura en cm del flanco del neumtico.En las siguientes columnas introduciremos el valor del ancho de neumtico que queremos (en este caso195 mm) y el dimetro de la llanta que deseamos (en nuestro caso una llanta de 16 pulgadas).Ahora el perfil del neumtico ha variado en nuestro caso a 45,7% y como se encuentra muy cerca del perfil45 este valor lo introducimos en la siguiente columna. Si el valor obtenido fuera de 47,8 entoncescolocaramos un valor de perfil de 50. http://www.geocities.com/sadocar2/ruedas.html (9 of 10) [24-06-2005 21:31:21] 162. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel Domenech.La altura final del flanco del neumtico ha bajado 0,13 cm lo que provocar que la relacin de la caja develocidades sea ligeramente ms cerrada y adems esta modificacin supone slo un 1,5% en la variacinde altura y como se encuentra dentro del 7% permitido, no hace falta homologar el neumtico.En nuestro caso quedara un neumtico de 195/45 R 16 y tener la suerte de que algn fabricante lofabrique...Hemosmantenido eldimetrototal de larueda parano variar larelacin de lacaja decambios y deesta manerahemosreducido laaltura delflanco delneumtico.Volver al directorio http://www.geocities.com/sadocar2/ruedas.html (10 of 10) [24-06-2005 21:31:21] 163. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel Domenech. LA SUSPENSIN 10.1- INTRODUCCIN Misin: Comodidad y estabilidad. El uso de un sistema de suspensin en el vehculo, es la necesidad de mantener el contacto entre la rueda y la carretera. Cualidades: - Elasticidad: evitar golpes secos de las irregularidades. - Amortiguacin: impide balanceo excesivo de la suspensin. Componentes: - Neumticos. - Ballestas o muelles. - Amortiguadores. Los neumticos absorben las desigualdades pequeas del terreno. Los muelles absorben las desigualdades grandes del terreno. Los amortiguadores limitan las oscilaciones del movimiento de los muelles. Con respecto a la suspensin, el peso del vehculo se divide en dos partes: - La masa suspendida. - La masa no suspendida. La masa suspendida comprende todos los mecanismos cuyo peso es el soportado por el chasis o bastidor (motor, carrocera autoportante,...). La masa no suspendida abarca las partes del vehculo no comprendidas en el apartado anterior, es por as decirlo la parte del vehculo que est permanentemente en contacto con el suelo (ruedas, elementos de la suspensin como muelles, amortiguadores, brazos, estabilizadoras,...). El sistema de suspensin se puede considerar como parte de la masa no suspendida que enlaza con la masa suspendida por medio de una unin elstica: ballestas, muelles, barras de torsin, dispositivos neumticos, de caucho, etc , que no solamente amortiguan los golpes que las ruedas transmiten al bastidor, sino tambin los que el mismo peso del coche devuelve a las ruedas a causa de la reaccin. Un vehculo mejorar su comportamiento si disminuye su masa no suspendida. Esto se puede conseguir con llantas ms ligeras, elementos de la suspensin (brazos y barras) fabricados en aluminio... 10.2- MOVIMIENTOS DE LA CARROCERAhttp://www.geocities.com/sadocar2/suspension.html (1 of 11) [24-06-2005 21:31:57] 164. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel Domenech.Giro sobre el eje X: Balanceo.Movimiento sobre el eje X: Vaivn.Giro sobre el eje Y: Cabeceo.Movimiento sobre el eje Y: Bandazo.Giro sobre el eje Z: Guiada.Movimiento sobre el eje Z: Bailoteo. En el movimiento de la carrocera influye: - El diseo de las suspensiones, es decir, la solucin tcnica adoptada en su concepcin. - El tarado de los muelles y amortiguadores. - Las cotas de batalla y vas delantera y trasera. - Reparto de pesos entre los ejes delanteros y traseros. El balanceo de la carrocera se percibe sobre todo en las curvas y para mitigar sus efectos tenemos los muelles (cuanto ms duros sean menos se inclinar la carrocera) y las barras estabilizadoras. Tambin existen otros mtodos ms eficaces como las suspensiones pilotadas o las hidroneumticas. El cabeceo se puede producir tanto por los defectos que puedan haber en el asfalto como en una aceleracin o frenada bruscas. El diseo de los brazos de la suspensin son los que pueden eliminar este movimiento. La guiada se produce sobre todo en situaciones de cambios bruscos de direccin, como por ejemplo un adelantamiento. El movimiento debido al vaivn puede ser producido por numerosas causas, un ejemplo de ello son las rfagas fuertes de viento frontal. Tambin puede ser debido a los "tirones" del motor en el caso de estar en mal estado. Los bandazos suelen ser provocados por el viento lateral. Para evitar sus efectos influyen numerosos elementos en el diseo del vehculo como es el reparto de pesos entre ejes, el perfil del neumtico, la aerodinmica lateral del coche,... El bailoteo es un movimiento tpico que se produce en carreteras levemente onduladas. 10.3- ELEMENTOS DE LA SUSPENSION Ballestas: - Mismo efecto que un muelle, pero con un cierto amortiguamiento de las oscilaciones debido al rozamiento existente entre las distintas hojas - En la actualidad con la implantacin de suspensiones de ruedas independientes se utilizan los muelles helicoidales. Muelles helicoidales: - Elemento comn en todo el parque automovilstico en el caso de suspensiones delanteras. - Elemento muy extendido en el esquema de suspensin trasero, pero en algunos modelos de suspensin semi- independiente se sustituye por las barras de torsin. - Para que el aplastamiento total del muelle no se produzca, se procura que trabaje entre la mitad y los dos tercios de la carga de aplastamiento. - Muelles cnicos: la distancia entre espigas puede ser mayor en el centro que el los extremos del muelle para de esta forma aumentar la rigidez al aumentar la compresin. - Si recortamos el muelle para rebajar la carrocera del vehculo corremos el riesgo de provocar el aplastamiento total en apoyos fuertes y con ello la prdida de control del vehculo.http://www.geocities.com/sadocar2/suspension.html (2 of 11) [24-06-2005 21:31:57] 165. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel Domenech. Barras de torsin: - Sustituyen a los muelles. - Las oscilaciones de la rueda provoca la torsin de una barra de acero, que retorna a su posicin de equilibrio debido a la elasticidad del material. - Las levas de reglaje permiten regular la altura de la carrocera. Brazos de suspensin: - Bajo esta denominacin se encuadran todos los elementos mecnicos articulados que permiten los moviminetos verticales de la rueda y que en funcin de su longitud y disposicin, guan sta a lo largo de su recorrido vertical, dando el efecto de cada y convergencia que el responsable de su diseo ha calculado previamente. Bieletas de empuje: - Los muelles por tener una rigidez transversal muy pequea, se hace necesario completar la suspensin con dispositivos destinados a impedir los desplazamientos de la carrocera con relacin a los ejes. Amortiguadores: - Amortiguadores hidrulicos: ejercen una resistencia de un fluido al paso por un orificio. - Amortiguadores de doble efecto: frenan el muelle tanto en la extensin como en la compresin. - Suspensiones pilotadas: un ordenador analiza diversos parmetros de la conduccin (como velocidad, posicin del acelerador, giro del volante,...) actuando sobre el grado de dureza de la amortiguacin adecundola al estilo de conduccin. Barra estabilizadora: - Barra de torsin en forma de "U" que est anclada en cada uno de sus extremos a una rueda de un mismo eje. - Cuando en una curva, por efecto de la fuerza centrfuga, la carrocera se inclina la rueda exterior se comprime. Ese movimiento vertical hacia arriba de la rueda exterior se transmite a la rueda interior a travs de la barra, que tiende a bajar la carrocera del lado interior de la curva comprimiendo muelle. De esta forma se consigue sumar la accin de los dos muelles. Silentblocs: - Son aislantes de caucho u otro material elastmero que se encargan de amortiguar las reacciones en los apoyos de la suspensin, con frecuencia situados entre las rtulas. 10.4- GEOMETRA DE LA SUSPENSIN Para entender con mayor detalle los variados sistemas que existen de suspensin, se hace necesaria una definicin detallada de las variables que definen el comportamiento de una suspensin. ngulo de convergencia y ngulo de divergencia: Es el ngulo definido entre cada una de las ruedas y el eje longitudinal del vehculo, siempre en su proyeccin horizontal.Convergentehttp://www.geocities.com/sadocar2/suspension.html (3 of 11) [24-06-2005 21:31:57] 166. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel Domenech.Divergente ngulo de avance: Es el que provoca la autoalineacin de las ruedas, dotando al vehculo de un elevado grado de estabilidad. ngulo de cada: Es un ngulo que queda definido entre el plano de una rueda y la vertical al suelo. En la figura podemos ver que la cada es positiva pues la parte ms alta de la rueda sobresale ms que cualquier otra parte del neumtico. Tambin existe la cada negativa cuando la parte de contacto con el suelo sobresale ms que cualquier otra parte del neumtico. Este segundo caso suele darse en coches de gran potencia o de competicin.http://www.geocities.com/sadocar2/suspension.html (4 of 11) [24-06-2005 21:31:57] 167. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel Domenech. Descentrado de las ruedas o radio de pivotamiento: Es la distancia lateral entre el punto donde la prolongacin del eje de pivotamiento corta al suelo (B) y el punto central del dibujo del neumtico (A). Si el eje de pivotamiento corta el suelo en la parte interior del dibujo de rodadura del neumtico se dice que el radio de pivotamiento es positivo. Si por el contrario, el eje de pivotamiento cruza la vertical del neumtico y el corte con el plano del suelo se produce ms all de la banda de rodadura del neumtico decimos que el radio de pivotamiento es negativo.http://www.geocities.com/sadocar2/suspension.html (5 of 11) [24-06-2005 21:31:57] 168. EL MUNDO DEL AUTOMVIL, por Samuel Domenech. 10.5- SUSPENSIONES TRASERAS EN VEHCULOS AUTOMVILES SUSPENSIONES TRASERAS DE EJE RGIDO: Hasta que Citron no invent la traccin delantera, los automviles estaban dotados de propulsin a las ruedas traseras, por lo que el eje trasero haba que adaptarlo a tal disposicin. Con este fin se concibieron los ejes traseros con un carcter que encerraba a la transmisin final, al diferencial y a los semiejes de la transmisin. Actualmente, slo los vehculos industriales y algunos vehculos todo-terreno estn dotados de propulsin a las ruedas traseras.En estafigurapodemosver unsistemade ejergido queconllevael sistemadetrasmisina lasruedastraseras.Estepuede serel sistemaempleadopor unvehculoindustrialo por untodo-terreno. SUSPENSIONES TRASERAS DE RUEDAS SEMI-INDEPENDIENTES O RUEDAS TIRADAS: - Es una variante del eje rgido, pero eliminando el sistema de transmin. - Slo se emplea en vehculos de traccin delantera. - Se instala en todos los vehculos urbanos, utilitarios, en la mayor parte de los compactos y en algunas berlinas medias. - Es un esquema sencillo y de bajo coste de produccin. PROS: - Las ruedas permanecen siempre perpendiculares al asfalto. - Nunca se pierde la alineacin de las ruedas. - Hay algunos ejes semiindependientes que no montan muelles pues la barra tiene una torsin que realiza este cometido. De esta manera nos ahorramos el dinero de tener que cambiar