Meca-09-025 Fundamentos de Mecanica Automotriz y Sistemas Del Automovil

w w w . i n a c a p . c lGerencia Desarrollo de Producto Septiembre 2009

UNIDAD TEMATICA

FUNDAMENTOS DE MECANICA AUTOMOTRIZY SISTEMAS DEL AUTOMOVIL

INACAP 2009


Concepto y clasificacin de automviles:

Debemos entender el concepto de automvil, como unamquina capaz moverse sin la necesidad de unelemento externo que le entregue energa mecnica.

Para poder lograr este objetivo el automvil debe contarcon distintos sistemas especializados para podersatisfacer las distintas necesidades de una mquina enmovimiento.


Clasificacin segn su aplicacin y tipo de carrocera:

Transporte de Pasajeros

Transporte de Cargas

Mixtos

Maquinarias

Motocicletas


Clasificacin Segn Tipos de Carrocera:

Sedan Station Wagon

Coupe HatchBack


Pick Up Furgn

Todo TerrenoAuto Bus


Camin Gra Horquilla

Cargador FrontalMotocicleta


Herramientas, Instrumentos Y Equipos:

Siempre un mecnico debe tener la herramienta adecuadapara cada trabajo, nunca utilizar herramientas que no ajustenbien a determinado trabajo, esto puede causar daos en lapieza e incluso accidentes.

Herramientas Mecnicas:

En este grupo se clasifican las herramientas que se utilizan para trabajomecnico, y que requieren el uso de fuerza por parte de la persona quela manipula.

Ej: Llaves punta y corona, Dados, Alicates, Martillo, destornilladores,etc..


Instrumentos:

Permiten medir, calibrar o regular componentes o sistemas especficossegn los valores especificados por el fabricante.

Ej: Compresimetro, Multitester, Llave de torque, Micrmetro, Pie demetro, Reloj comparador, Etc.

Equipos:

Normalmente electrnicos, permites diagnosticar el correctofuncionamiento de sistemas y cumplimiento de normas por parte delautomvil, significan una gran ayuda para el rpido y correctodiagnostico automotriz.

Ej: Analizador de Gases, Scanner, Lectores de DTC, Osciloscopio, Etc.


Manuales de Servicio:

En la actualidad con la gran cantidad de tecnologa invertida en el automvil, es prcticamente indispensable el uso de los manuales de servicio, ellos permiten estandarizar la calidad del trabajo realizado, adems de facilitar las tareas de desarme, control y armado de los sistemas involucrados en el vehculo.

Los Manuales de servicio antiguamente eran de uso exclusivo de los servicios autorizador por las marcas, pero hoy gracias a Internet podemos encontrar la gran mayora de estos en la red, gracias a esto ya no es raro que cualquier mecnico tenga acceso a esta informacin.


Los Manuales de servicio cuentan con informacin de:

Principios de funcionamiento

Procedimientos de desarme

Herramientas especiales

Procedimientos de control

Procedimientos de armado

Esquemas Elctricos

Despieces


Manuales de Despiece:

Estos manuales nos entregan una vista (Imgenes) de cmo vanmontados los componentes de un sistema, como por ejemplo elsistema de suspensin o los trenes de engranajes de una caja decambios

Estos Manuales pueden ser parte del manual de servicio o sercompletamente independiente de este

Se pueden clasificar segn el tipo de vista:


Vista del sistema: Muestra como van montados los componentes montados en el sistema especifico que corresponda.


Vista Explosiva: Permite ver el orden lgico en que van montadas las piezas.


Vista Individual: Muestra la imagen de un componente especifico ypermite apreciar sus caractersticas individuales, por ejemplo numero dedientes, dimetro, angulo de inclinacin, etc..


Sistemas componentes del automvil

Bastidor:

Estructura metlica sobre la que se montan todos loselementos de un vehculo, incluidos carrocera, ruedas,motor y suspensiones. Es el esqueleto del coche y,adems de actuar de sostn y soporte, resiste el peso delresto de componentes y las cargas dinmicas que seoriginan por su funcionamiento


Carrocera

Estructura que definir la forma y caractersticas delvehculo, podemos clasificarlas segn su arquitectura de lasiguiente manera

Autoportante:

Carrocera formada por un conjunto de piezas unidas entres mediante puntos de soldadura. La carrocera autoportanteest diseada para que los esfuerzos se repartanuniformemente a lo largo de ella, con el fin de que absorbalos impactos y aumente, as, la seguridad de los pasajeros.


Monocasco:

Tipo de carrocera ms utilizado en automocin. Es aquelque forma por s solo todo el bloque estructural principal delvehculo. Adems de proporcionar proteccin a losocupantes, determina, en gran medida, el comportamientodinmico del coche. Por ello, a la hora de su fabricacin,hay que tener en cuenta la resistencia a la torsin del queofrece, la tcnica y el material utilizado.


Independiente:

Son aquellas que van en forma independiente del chasis yse fijan al bastidor mediante pernos y abrazaderas en u. unejemplo de este tipo de bastidor es el de las camionetas,camiones, buses, y algunos vehculos todo terreno.


Chasis:

Se denomina chasis a aquel que esta constituido por elbastidor, ms los diferentes sistemas que conforman losmecanismos del vehculo, entendindose como bastidor ala estructura principal del vehculo compuesta por doslargueros y travesaos donde van sujetos a el losdiferentes componentes de cada sistema, como porejemplo: motor, caja de cambios, resortes, etc..


Motor:

El Motor si bien es un sistema del automvil, es si es unamaquina independiente del resto de los sistemas.

El Motor es una maquina trmica, esto quiere decir quebasa su transformacin de energa en el calor generado enla combustin de la mezcla aire y combustible.

Esto quiere decir que para que un motor logre su mximorendimiento, este debe contar con todos los sub...sistemas de este en perfecto funcionamiento.


PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR:

El Motor se puede sub... dividir en tres partes

Estas son:

Culata

Block

Carter


La Culata:

La culata constituye una pieza de hierro fundido o de aluminio, que va colocadaencima del bloque del motor. Su funcin es sellar la parte superior de los cilindrospara evitar prdidas de compresin y salida inapropiada de los gases de escape.

En la culata se encuentran situadas las vlvulas de admisin y de escape, as comolas bujas. Posee, adems, dos conductos internos: uno conectado al mltiple deadmisin (para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en la cmara decombustin del cilindro) y otro conectado al mltiple de escape (para permitir quelos gases producidos por la combustin sean expulsados al medio ambiente). Posee,adems, otros conductos que permiten la circulacin de agua para su refrigeracin.

La culata est firmemente unida al bloque del motor por medio de pernos. Paragarantizar un sellaje hermtico con el bloque, se coloca entre ambas piezasmetlicas una junta de culata, constituida por una lmina de material de amianto ocualquier otro material flexible que sea capaz de soportar, sin deteriorarse, las altastemperaturas y presiones que se alcanzan durante el funcionamiento del motor.


El Block:

En el block estn ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que sonbarrenos o cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan lospistones. Estos ltimos se consideran el corazn del motor.

La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable, as como la formade su disposicin en el bloque. Existen motores de uno o de varios cilindros, aunquela mayora de los automviles utilizan motores con bloques de cuatro, cinco, seis,ocho y doce cilindros, incluyendo algunos vehculos pequeos que emplean slotres.

El block del motor debe poseer rigidez, poco peso y poca dimensin, de acuerdo conla potencia que desarrolle.En el bloque se encuentra el conjunto mvil, compuesto por:

PistonesBielasCigeal


El Carter:

El crter es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que permitelubricar el cigeal, los pistones, el rbol de levas y otros mecanismosmviles del motor.

Durante el tiempo de funcionamiento del motor una bomba de aceiteextrae el lubricante del crter y lo enva a los mecanismos que requierenlubricacin.

Existen tambin algunos tipos de motores que en lugar de una bomba deaceite emplean el propio cigeal, sumergido parcialmente dentro delaceite del crter, para lubricar por salpicadura el mismo cigeal, lospistones y las bielas.

El Carter tambin cumple la funcin de refrigerar el aceite, es por eso queactualmente se utilizan mucho los carter de aluminio.


Sistemas del Motor:

El motor tiene sub... sistemas, cada uno encargado de una funcin especifica, estas son:

Sistema de Alimentacin: Es el encargado de generar la Mezcla de Aire y combustible ideal para la combustin completa.

Sistema de Refrigeracin: Es el encargado de controlar la temperatura de trabajo del motor.

Sistema de Lubricacin: Es el encargado de lubricar y refrigerar las piezas mviles al interior del motor.

Sistema de Arranque: Permite iniciar el ciclo de funcionamiento del motor, requiere una fuente de energa elctrica.

Sistema de Carga: Es el encargado de restaurar la energa utilizada por el arranque, transforma energa mecnica en elctrica.


Sistema de Escape: Se encarga de llevar los gases txicos de la combustin lejos de los pasajeros, adems cuenta con dispositivos para minimizar la contaminacin (emisiones de gases y acstica).

Sistema de Encendido: Es el encargado de entregar el calor necesario para que la mezcla se combustione, solo lo encontramos en los motores de ciclo Otto.

Sistema de Distribucin: se encarga de coordinar la apertura y cierre de las vlvulas de admisin y de escape (solo en motores de 4 tiempos).

Conjunto Mvil: Es el encargado de trasformar el movimiento alternativo rectilneo de los pistones en movimiento giratorio del cigeal.


Sistema de Frenos:

Este sistema es el encargado de

detener el vehculo a voluntad del

Conductor.

Dependiendo del tipo de vehculo

podemos encontrar sistemas de

accionamiento mecnico, neumtico,

hidrulico, o sistemas mixtos.

Independiente del tipo de

accionamiento, todos se basan en el

principio de fuerza de roce para

oponerse al movimiento.


Sistemas de Frenos Neumticos (por Aire):

Este sistema de frenos se utiliza normalmente en vehculos de gran tamao como auto buses y camiones.

Permite tener una gran potencia de frenado y puede llevar la energa necesaria para el frenado a una mayor distancia con una menor perdida de carga.

Lamentablemente para poder generar la presin y caudal de aire necesarios para el accionamiento se requiere de un compresor , vlvulas y estanques, lo que significa un mayor peso, perdida de potencia del motor y espacio disponible para la carga y pasajeros.


Componentes

Compresor: va montado normalmente a la distribucin del motor,principalmente de pistones permite entregar el aire necesario para accionarel sistema

Depsitos: permite tener reservas de aire a alta presin para elaccionamiento de los frenos, cuentan con eliminadores de agua en la partebaja del tanque, se debe eliminar el agua mnimo una vez por semana.

Tuberas y Flexibles: permiten llevar el aire desde los distintos componentesdel sistema, deben soportar altas presiones ser suficientemente flexiblespara no romperse con los movimientos y vibraciones caractersticas de unvehculo.

Vlvulas: controlan las magnitudes de presin y caudal para controlar lafuerza de frenado.

Actuadores: trasforman la fuerza neumtica en mecnica para generar elroce necesario para frenar el vehculo, importante que estos sistemascuenten con un sistema de frenado de emergencia del tipo mecnico encaso que falle algn componente del sistema.


Sistemas de Frenos Hidrulicos

Son los mas comunes en los vehculos de pequeo y mediano tamao.

Permiten aumentar la capacidad de frenado gracias a los principios de la hidrulica (presin, rea, fuerza, etc..)

Normalmente cuentan con sistemas de amplificacin de fuerza de frenado conocidos como Servo frenos que gracias a la ayuda de diferencias de presin de aire permiten aumentar la fuerza que accin sobre la bomba de frenos

Cuentan con sistemas de freno mecnico, que es utilizado como freno de emergencias en caso fallas del sistema hidrulico


Componentes

Pedal de Frenos: es una palanca simple que aumenta la fuerza transmitida hacia la bomba

Servo Freno: montado entre pedal y bomba de freno permite amplificar la fuerza de accionamiento lo que significa menor esfuerzo por parte del conductor

Bomba de freno: en los vehculos modernos debe ser por ley de doble circuito, transforma la fuerza de accionamiento del vstago en presin que ser conducida a los actuadores.

Liquido de frenos: se puede clasificar en segn las siglas DOT en DOT3, DOT4, y DOT5.1, a mayor numero mayor calidad, se debe sustituir cada 3 aos como mximo ya que al absorber agua pierde sus propiedades, en algunos vehculos franceses tambin podemos encontrar del tipo LHM, este liquido no absorbe agua


Tuberas y Flexibles: permiten llevar el aire desde los distintos componentes del sistema, deben soportar altas presiones ser suficientemente flexibles para no romperse con los movimientos y vibraciones caractersticas de un vehculo.

Cilindros de frenos: trasforman la energa hidrulica en mecnica.


Sistemas de Frenos Mecnicos

Permite el accionamiento del freno sin la necesidad de tener un elemento externo para trasmitir la energa, como el aire y el liquido de frenos

Es por eso que se utilizan como frenos de estacionamiento y de emergencia en los sistemas antes mencionados

La transmisin de la fuerza es trasmitida normalmente por un piola o cable de frenos hacia las ruedas.

En el caso de los sistemas de frenos neumticos el elemento encargado de generar la fuerza de frenado en un resorte montado directamente en el actuador (Maxi Brake)


Sistemas de Frenos ABS

El sistema de Frenos ABS, es un complemento a los sistemas de frenos ya existentes, por medio de una unidad electrnica podemos controlar la fuerza de frenado de las ruedas en forma independiente, lo que permite aumentar la eficacia del freno y mejorar el control del vehculo en condiciones de emergencia.

Para medir la velocidad de las ruedas generalmente se utilizan sensores Inductivos.

La Unidad Electrnica de control va montada normalmente en el Hidrogrupo en el cual se encuentran las electrovalvulas y bomba elctrica los cuales son los actuadores del sistema.


Sensor Inductivo


Hidrogrupo


Sistema de Transmisin:

Este Sistema es el encargado de trasmitir el movimiento generado por el motor hasta las ruedas motrices, para ello cuenta con sub.. sistemas encargados de funciones especificas.

Embrague: es el encargado de permitir el acople y desacople del motor y la caja de cambios, podemos clasificarlos en dos grandes grupos, los embragues mecnicos utilizados en las trasmisiones manuales y los embragues hidrulicos utilizados en las automticas.

Debemos tener claro que el nombre del embrague lo toma del principio por el cual trasmite la fuerza y no por su accionamiento.


Embrague Mecnico

Puede ser de accionamientomecnico por piola o palanca opor accionamiento hidrulico, esdecir, por liquido.

Su nombre se debe a que lafuerza es transmitida por rocemecnico.

Cuenta con una prensa, un disco,un rodamiento de empuje,horquilla.

Se utiliza en las trasmisionesmanuales y automticasrobotizadas.


Embrague Hidrulico

Su nombre se debe a que trasmite la fuerza por medio de liquido ATF.

Es de accionamiento automtico, el conductor no tiene voluntad sobre su funcionamiento.

Se utiliza en las trasmisiones automticas hidrulicas.

Puede ser del tipo convencional o de convertidor de par.


Caja de Cambios

La Caja de cambios es la encargada de descomponer las magnitudes de la potencia mecnica y distribuirlas segn las necesidades del vehculo.

Podemos encontrar cajas de cambios hidrulicas y mecnicas

Las Hidrulicas son siempre automticas

Las Mecnicas pueden ser manuales o robotizadas automticas


Cajas de cambio Hidrulicas

Las cajas de cambio hidrulicas son las utilizadas en la mayora de losvehculos con transmisin automtica, utilizan trenes de engranajesplanetarios para poder generar las relaciones de marcha

Utilizan embragues y frenos internos los cuales son accionados porpresin hidrulica, la caja de vlvulas controla estas presiones, estolas hace automticas.

La razn por la cual estos vehculos no pueden ser remolcadosporque los frenos y embragues deben ser lubricados, y el encargadode esto es la bomba que gira junto al motor


Cajas de cambio Mecnicas

Las relaciones de marcha las generan pares de engranajes, se utilizan en los vehculos con transmisin manual y automtica robotizada.

Pueden ser de engranajes mviles o sincronizadas siendo estas ultimas las mas comunes en vehculos livianos y medianos.

El sistema sincronizador cuenta con un anillo de bronce el cual es el encargado de igualar las velocidades del carro y del engranaje para permitir un paso de macha suave.

Los ejes y engranajes van montados sobre rodamientos o cojinetes.

La seleccin de la marcha es por medio de las horquillas las cuales desplazan los carros del sistema sincronizador.


Eje Cardan: Utilizado en vehculos con motor delantero y traccin traserapermite trasmitir el movimiento desde la caja de cambios hasta el conjuntodiferencial, debe tener juntas universales para permitir cambios en lainclinacin, adems de una brida deslizante para cambiar su longitudsegn la altura del vehculo.


Diferencial

Puede ir en forma independiente o integrado en la caja de cambios

Como su nombre lo dice permite diferenciar el giro de las ruedas deleje motriz, como por ejemplo al enfrentar una curva.

Cuenta en el interior con un sistema llamado caja satlites


Palieres o Semi Ejes: Permiten llevar el movimiento desde lossatlites hasta las ruedas motrices, cuentan con cubos estriadospara acoplar a los satlites y las juntas universales.


Juntas Universales: Permiten un quiebre en el angulo detransmisin de la fuerza motriz, podemos encontrar principalmentede 4 tipos: Elsticas, Crucetas, Tricetas y homocinticas.


Sistemas de Suspensin

Como su nombre lo dice es el encargado de suspender al vehculo.

Debe proveer estabilidad, suavidad y amortiguacin sin dejar de lado la capacidad de carga y la altura al piso

Existen distintos tipos de suspensin, cada uno tiene ventajas y desventajas lo que permite una aplicacin especifica para las distintas condiciones de servicio del vehculo.

Debemos distinguir entre el peso suspendido y el peso no suspendido.


Tipos de sistemas de Suspensin

SUSPENSIN RIGIDA (Eje Slido)

La suspensin rgida (no independiente) tiene ambas ruedas izquierda

y derecha conectadas al mismo eje slido. Cuando un neumtico choca

con un lomo en el camino, su movimiento hacia arriba produce una

ligera inclinacin en la otra rueda.


SUSPENSIN INDEPENDIENTE

La suspensin independiente permite que una rueda se mueva hacia

arriba y hacia abajo con mnimo efecto en las otras ruedas. Debido a

que cada rueda est conectada a su propia suspensin, el movimiento

en el lado opuesto del vehculo no produce movimiento directo de la

rueda. Con la suspensin delantera independiente el uso de rtulas

proporciona un punto de pivote para cada rueda. Durante el

funcionamiento, la accin giratoria de las rtulas permite al ensamble

de rueda y mun girar hacia la izquierda y hacia la derecha y moverse

hacia arriba y hacia abajo con los cambios en las superficies del

camino. Este tipo de suspensin es mayoritariamente usado en los

vehculos modernos.


Componentes

Muelles: son los encargadosde absorber las irregularidadesdel piso, adems de proveerparte de la dureza de lasuspensin, podemosclasificarlos en 3 grupos:

Helicoidales o Espirales

Ballesta o Paquetes deresortes

Barra de Torsin


Amortiguadores: Pueden ser hidrulicos o de gas, internamentecuentan con vlvulas que controlan el paso del fluido entre unacmara a otra, este esta manera controlan el movimiento y ladevolucin por parte del resorte.


Bandeja de Suspensin: esla encargada de dar rigidezfrente a las fuerzas que actansobre la suspensin. Debe irmontada sobre bujes parapermitir el pivoteo frente a loscambios de altura del vehculo.

Rotula de Suspensin:permite el pivoteo de la masacontra la bandeja


Barra Estabilizadora: es unresorte del tipo barra de torsin,se encarga de igualar la altura deambos lados de un mismo eje, loque mejora la estabilidad delvehculo en curvas a altavelocidad. Va montada sobrebujes normalmente de goma, perotambin pueden ser de tefln, enlos extremos va fijada a lasbandejas por medio de bieletas orotulas.

Cazoletas: se utilizan en lossistemas con resortes del tipohelicoidal, permiten la rotacin delespiral sobre su eje vertical,gracias a que cuentan con uncojinete, van firmementeapernadas a la carrocera


Sistema de Direccin

El sistema de direccin es el encargado de guiar el vehculo segn lavoluntad del conductor

La direccin va instalada en las rueda delanteras, para mejorar lamaniobrabilidad.

Todos los sistemas de direccin son mecnica, pero pueden contarcon asistencia para hacerla mas liviana, esta asistencia puede ser:

Hidrulica

Elctrica

En los vehculos modernos cuentan con asistencia variable segn lavelocidad de este, para mejorar la seguridad a alta velocidad, dichaasistencia es controlada por una unidad electrnica, eso quiere decirque requiere de sensores y actuadores.


Tipos de direccin:

Pin y cremallera:

Esta direccin se caracteriza por la sencillez de su mecanismodesmultiplicador y su simplicidad de montaje, al eliminar gran partede la tiranteria direccional. Va acoplada directamente sobre losbrazos de acoplamiento de las ruedas y tiene un gran rendimientomecnico.

Debido a su precisin en el desplazamiento angular de las ruedas seutiliza mucho en vehculos de turismo, sobre todo en los de motor ytraccin delantera, ya que disminuye notablemente los esfuerzos enel volante. Proporciona gran suavidad en los giros y tiene rapidez derecuperacin, haciendo que la direccin sea muy estable y segura.El mecanismo esta constituido por una barra tallada en cremalleraque se desplaza lateralmente en el interior del crter. Esta barra esaccionada por un pin helicoidal montado en el rbol del volante yque gira engranado a la cremallera


Tornillo Sinfn:

Consiste en un tornillo que engrana constantemente con una ruedadentada. El tornillo se une al volante mediante la "columna dedireccin", y la rueda lo hace al brazo de mando. De esta manera,por cada vuelta del volante, la rueda gira un cierto ngulo, mayor omenor segn la reduccin efectuada, por lo que en dicho brazo seobtiene una mayor potencia para orientar las ruedas que la aplicadaal volante.


Componentes comunes

Rotulas exteriores o terminales de direccin

Rotulas interiores o axiales de direccin

Bujes de direccin


Direccin Servo Asistida(asistencia hidrulica)

Este sistema posee una asistencia hidrulica, por lo que requiereuna bomba que alimente de caudal y presin para permitir ayuda ala direccin, estos sistemas son los errneamente llamados direccinhidrulica.


Direccin con Asistencia Elctrica(EPS)

Estos sistemas en la actualidad estn siendo cada vez mas utilizadospor los fabricantes, debido a su fcil implementacin y bajos costos,adems que permite tener de forma muy simple una asistenciavariable segn las necesidades del vehculo.

Se utiliza comnmente en vehculos pequeos y medianos.


Sistema Elctrico

El sistema elctrico de un automvil normalmente es de 12 V y en vehculosmayores como camiones y buses puede ser de 12 V o de 24 V

En algunos vehculos modernos el sistema elctrico es gobernado en sutotalidad por computadores, estos sistemas son conocidos comomultiplexados

El sistema elctrico del automvil se puede sub. dividir segn la funcinespecifica de sus componentes en:

Sistema de Alumbrado y Sealizacin

Sistema de Carga

Sistema de Arranque

Accesorios

Cableado


Alumbrado y Sealizacin

El sistema de alumbrado y sealizacin se encarga de entregar la luznecesaria para las tareas de mejorar la visibilidad de conductor e informar alos dems conductores la intencin de este.

Debemos separar de inmediato los sistemas convencionales y losmultiplexados

En un sistema convencional el encendido y apagado de las luces se realizasolo por el cierre de los circuitos gracias a interruptores que pueden sermanuales (telecomando, chapa de luces, interruptor de freno, etc.) opiloteados (relees o transistores de potencia)

Un sistema multiplexado es controlado por unidades electrnicas(computadores) por lo que cobra gran importancia los valores de consumoelctrico, ya que con algo tan simple como colocar ampolletas de distintovalor de potencia podemos causar un error en el sistema.


Componentes

Interruptores manuales:

Interruptores piloteados

Fusibles


Ampolletas con Filamento

Ampolletas Xenn (Kit Xenn)


Sistema de Carga

Este sistema se utiliza para permitir la autonoma del automvil encuanto a su necesidad de energa elctrica

Toma una pequea parte de la energa mecnica generada por elmotor y la trasforma en energa elctrica

La energa sobrante debe ser almacenada en una unidad llamadabatera, recuerden que la batera no genera electricidad, solo laalmacena en forma de energa qumica.

El sistema de carga debe ser controlado para limitar el voltajemximo de trabajo para proteger al sistema.


Componentes

Alternador: Es el encargado de transformar la energa mecnicaen elctrica, funciona por medio del fenmeno de induccinelectromagntica, en la actualidad traen integrados el sistema derectificador para trasformar de corriente alterna a continua parapoder ser almacenada, adems esta integrada la unidad de cajareguladora que limita el voltaje mximo a un valor cercano a 14,8Volts.

Las fallas tpicas de este componente son:

Desgaste de las escobillas o carbones

Juego o desgaste de los rodamientos

Diodos rectificadores malos o aislados


Batera: se clasifican segn su voltaje, capacidad de reserva ycapacidad de descarga en fri, cuenta con un borne positivo y unonegativo, en el interior tiene un electrolito de cido sulfrico diluido,es por eso que debemos tener especial cuidado al manipularla, porningn motivo se probaran chispendolas ya que puede hacer queexplote causando lesiones graves, en la actualidad podemosencontrar con mantencion peridica y de libre mantencion.


Sistema de Arranque

Este sistema es el encargado de dar los primeros giros al motorpara poder iniciar as el ciclo del motor.

Este sistema trasforma energa elctrica almacenada en la bateraen energa mecnica.


Componentes

Batera

Motor de arranque: es el encargado de trasformar la energa elctrica enmecnica, va fuertemente apernado al motor o caja de cambio,bsicamente es un motor elctrico con un engranaje en su extremo paraacoplar solo cuando es activado contra la corona dentada montada en elvolante de inercia.

Solenoide: es un interruptor piloteado de alta potencia el cual permitedisminuir la cantidad de corriente que pasa por la chapa, para aumentar suvida til, adems permite mover el engranaje mvil de acople (bendix)

Bendix: este elemento no es nada mas que un engranaje mvil accionadopor una horquilla, la cual es movida por la atraccin magntica generada enel solenoide

Chapa de arranque: es un interruptor de mltiples posiciones accionadoen forma manual por el conductor


Accesorios

En este sistema incluiremos todos los componentes elctricos queno son parte de ninguno de los anteriores, como por ejemplo lasradio, alza vidrios elctricos, ventilador de la calefaccin, etc.

La gran mayora de estos componentes van alimentados por lachapa en la posicin accesorios, gracias a esto se desconectan en laetapa de arranque para poder entregar la mayor cantidad decorriente al sistema de arranque y as adems prevenir fallas enellos debido a golpes de corriente

Es importante dejar claro que todo componente elctrico debe serprotegido por fusibles, para prevenir daarlos en caso de exceso deconsumo.


Cableado

Son una parte fundamental en todo el sistema elctrico, ya que porellos circulara la electricidad que es fundamental parafuncionamiento de dichos sistemas.

Debemos comprender que el largo de un cable, su seccin ymaterial definirn la resistencia de este y capacidad de corriente,por lo que nunca debemos cambiar cables por otros mas delgados,al colocar cables mas gruesos que los originales no tendremosningn inconveniente.

Siempre debemos controlar el estado de las conexiones a positivo ya masa (negativo) ya que muchas veces los problemas de lossistemas se deben solo a mal contacto.


Sistemas de Seguridad

Los sistemas de seguridad podemos clasificarlos en dos grandesgrupos:

Seguridad Activa: son todos los sistemas que estnpermanentemente activados para prevenir un accidente.

Seguridad Pasiva: son los sistemas que al momento de unaccidente cumplen la finalidad de proteger a los pasajeros.


Seguridad Activa

Frenos ABS: este sistema evita el bloqueo de las ruedas almomento de una frenada de emergencia, la diferencia de velocidady el bloqueo de estas de debe a diferencias en la fuerza de roce decada una de las ruedas, esta diferencia se puede deber a problemasde la calzada (piso sucio o mojado), por diferencia en la distribucinde la carga del vehculo, o por diferencia en los neumticos(desgaste, presin, marca y modelo)

ASR: este sistema controla la traccin, mide la velocidad de lasruedas motrices y compensa la diferencia por medio del torque quegenera el motor y el sistema de frenos


ESP: es lo ultimo en sistemas de seguridad activa, contiene alsistema ABS y ASR, permite controlar la estabilidad del vehculo encondiciones extremas, trabaja frenando las ruedas en formaindependiente para compensar las fuerzas dinmicas que afectan lamarcha del vehculo.

Todos los sistemas antes mencionado utilizan sensores de ruedapara medir la velocidad de cada una de ellas, cuentan con unidadeselectrnicas de control y un grupo de actuadores llamadohidrogrupo, adems de sensores especficos segn el sistema.

Sensores de Proximidad: indican la proximidad de obstculospara alertar al conductor

Afil: este sistema sensa las lneas del piso para avisar al conductoren caso de que pierda la trayectoria, el aviso al conductor es pormedio de unos motores que provocan una vibracin en el respaldode su asiento.


Faros direccionales: permiten guiar el as de luz hacia dondeapuntan las ruedas directrices, esto es gracias a un sensor ubicadoen la columna de direccin, este sensor tambin se utiliza para elESP.

Sensor de lluvia: permite encender en forma automtica el limpiaparabrisas para mejorar la visibilidad del conductor.

Luces automticas de alerta a la desaceleracin: al soltarrepentinamente el acelerador enciende las luces de freno o losintermitentes, para prevenir al conductor del vehculo de atrs, paraas evitar una colisin por alcance.


Seguridad Pasiva

Air Bag: este sistema es un cojin inflable que al momento delimpacto sirve de amortiguador para absorber la energa delimpacto, y no sea trasmitida a los ocupantes, este sistema esdesechable, no se puede por ningn motivo verificar el estado delos air bag con multitester o osciloscopio ya que esto puedeprovocar la detonacion de este, solo se pueden controlar por mediodel Scanner.


Cinturones pirotcnicos: van de la mano de la implementacin delos air bag, tambin son desechables y las formas de comprobacinson igual que los anteriores, permiten alejar a los ocupantes de laexplosin del cojin del air bag para evitar el posible dao.


Deformacin Programada: el vehculo cuenta con zonas que al serestructuralmente de distintos valores de resistencia se deformaran de unadeterminada manera para absorber energa y proteger a los ocupantes, estosolo se aplica una vez, cuando un vehculo ha sido desabollado o cuadradodespus un impacto, los valores de deformacin programada se pierden.

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