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LAS HABLITACIÒN URBANAPonencia Arq. Maximiliano Quispe Mendiburo

Sullana – Mayo, 2013

LAS HABILITACION URBANA

Universidad San PedroFacultad de Ingeniería

Esc. Prof. De Arquitectura y Urbanismo

Zapata Zavala, Erick SaúlAlumno

Arq. Américo Raymundo Zapata BarrientosDocente

LA PROPIEDAD

La propiedad del predio se extiende al subsuelo y sobresuelo, comprendido dentro

de los planos verticales del perímetro superficial y hasta donde sea útil al

propietario el ejercicio de su derecho.

La propiedad del subsuelo no comprende los recursos naturales, los yacimientos y

restos arqueológicos, ni otros bienes regidos por leyes especiales.

La propiedad predial queda sujeta a la Zonificación, a los procesos de habilitación

y subdivisión y a los requisitos y limitaciones que establecen las disposiciones

respectivas.

HABILITACIÒN URBANA

El proceso de convertir un terreno rústico o eriazo en urbano, mediante la

ejecución de obras de accesibilidad, de distribución de agua y recolección de

desagüe, de distribución de energía e iluminación pública, pistas y veredas.

Adicionalmente el terreno podrá contar con redes para la distribución de gas y

redes de comunicaciones.

El proceso de habilitación urbana requiere efectuar aportes gratuitos para fines de

recreación pública, que son áreas de uso público irrestricto; así como para

servicios públicos complementarios, que son áreas edificables que constituyen

bienes de dominio público del estado.

LA FORMACIÒN DE LAS CIUDADES

Una de las preocupaciones de las Ciencias Sociales consiste en entender el

origen de las ciudades, como un proceso histórico muy complejo. Anteriormente,

una de las maneras de resolverlo era identificando los primeros motores; es decir,

aquellos procesos causales que dieron paso a la formación del espacio urbano.

Hoy nos tenemos que conformar con pensar que existe una lista de procesos

claves que se retroalimentan, para proveer las condiciones para que aparezca

sobre la faz de la tierra la conjunción más compleja de procesos sociales que toma

la forma de un espacio construido como la ciudad. En esta introducción a los

orígenes, nos guiamos por unas preguntas esenciales.

Es difícil saberlo, pero los estudiosos en el campo de la Historia y la Arqueología

concuerdan en que el nacimiento de las ciudades está asociado a una compleja

red de procesos sociales, económicos y culturales que se retroalimentan, para

formar asentamientos poblacionales de alta concentración poblacional, alta

densidad de viviendas y estructuras, desarrollo de edificios en torno a un núcleo,

gran tamaño, y arquitectura monumental (templos, tumbas, palacios, plazas).  

La ciudad tiene una población, que aunque de origen étnico diverso, tienen un

sentido de pertenencia (son, ciudadanos).  En términos políticos y administrativos,

la ciudad se rige por las leyes, decretos y visiones de unas clases que ostentan el

poder, y que en los orígenes emanaba de un mandato divino.  

La ciudad de Lima fundada como tal se organizó a partir de un núcleo político

teniendo a la plaza central como elemento organizador, esta a su vez con

elemento central que lo constituye la pileta ornamental y a su alrededor las

instituciones públicas, su trazado ortogonal a partir del cual surgieron los barrios

aledaños.

COMPONENTES DEL DISEÑO URBANO

Los componentes de diseño de una habilitación urbana están constituidos por los

espacios públicos y los terrenos aptos para ser edificados.

Los espacios públicos están a su vez conformados por las vías de circulación

vehicular y peatonal, las áreas dedicadas a parques y plazas de uso público. Los

terrenos edificables comprenden los lotes de libre disposición del propietario y los

lotes que deben ser aportados reglamentariamente.

Las habilitaciones urbanas que se desarrollen colindantes a áreas habilitadas se

integraran a la trama vial existente aprobada sobre dichas áreas.

Están constituidos por:

Espacios públicos: Vías de circulación, parques, plazas.

Terrenos aptos para ser edificados: Los lotes de libre disposición del

propietario y los lotes de aporte reglamentario.

DISEÑO DE VIAS

Deberá integrarse al sistema vial establecido en el Plan de Desarrollo Urbano de

la ciudad, se constituye básicamente por:

Vías expresas.

Vías arteriales.

Vías colectoras

Vías locales y pasajes

Las vías locales principales y secundarias se diseñaran de acuerdo al tipo de

habilitación urbana.

Para efectos de diseño lo más importante en este aspecto es el diseño de la

ciudad en función a la ciudad antigua.

En el espacio de estacionamiento podrán colocarse árboles con un

distanciamiento de 12 m. como mínimo. Igualmente podrán ser ubicadas las

acequias, canales de regadío, postes de alumbrado público y subestaciones

eléctricas aéreas.

PROCESO DE HABILITACIÒN URBANA

1.- TRAZADO Y LOTIZACIÒN.

2.- VIAS PÙBLICAS.

3.- ESPACIOS PUBLICOS.

4.- MANZANAS Y LOTES.

5.- APORTES.

APORTES

Las habilitaciones urbanas, según su tipo, deberán efectuar aportes obligatorios

para recreación pública y para servicios públicos complementarios para educación

y otros fines, en lotes edificables. Estos aportes serán cedidos a título gratuito a la

entidad beneficiaria que corresponda.