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Buenos Aires, martes 31 de enero de 2012

Año 14 / Nº 629Precio del ejemplar en Argentina: $ 8-Recargo por envío al interior: $ 0,35-Bolivia: Bs. 16-Chile: $ 1.073-Uruguay: $ 49

Presentan una propuesta para realizar el dragado de mantenimiento del puerto. La compañía Sudamericana de Dragado ha aceptado las posibi-lidades del Consorcio para afrontar la obra, resultando la única oferente del Concurso de Precios. De esta manera, se logra garantizar la actividad para la temporada de carga frutícola que comienza en marzo, y un año más de previsibilidad portuaria. ¿Cuáles son las perspectivas de los prin-cipales exportadores de la zona?

[Inf. pgs. 10-12]

San Pedro

Con

profundidad

Puerto deMar del PlataEntrevista al Presidente del Consorcio del Puerto Regional. Proyecciones para 2012 e inver-siones.

Pág. 7

PuertoLa PlataBalance del movimiento e informe sobre la cons-trucción de un nuevo muelle.

Pág. 5

Pto. de Manta, EcuadorEntrevista al Gerente de la Autori-dad Portuaria. Detalles de la convo-catoria a licitación del puerto para el primer trimestre de 2012.

Pág. 13

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Editor Responsable: Ignacio Vaca Viviani

Queda prohibida la reproducción parcial o total de los artículos, notas, diseños y producciones gráficas

contenidas en este semanario.

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Propiedad intelectual Nº 783592. Printed in Argentina. ISSN 0329-4870

Soltandocabos

Cuestiones climáticas, soluciones humanas"La Niña" ataca de nuevo. ¿Qué hacer? Es que luego de las consecuencias de la prolongada sequía ocurri-da en 2008/2009, otra vez vuelven las temperaturas extremas y el estrés hídrico que está afectando a la producción nacional, con fuerte impacto en la econo-mía argentina. Para saber de qué estamos hablando: “La Niña” for-ma parte de un ciclo natural global del clima conocido como El Niño - Oscilación del Sur (ENSO). Este ciclo global tiene dos extremos, una fase cálida conocida como “El Niño” y una fase fría que es “La Niña”. Cuan-do existe un régimen de vientos alisios fuertes desde el Este, las temperaturas ecuatoriales se enfrían y co-mienza la fase fría o La Niña. Cuando la intensidad de los alisios disminuye, las temperaturas superficiales del mar aumentan y comienza la fase cálida, El Niño.”Si hacemos referencia a los efectos de la “Niña” sobre la región, se puede decir que “producen disminu-ciones en el régimen de lluvias durante el verano austral (noviembre a marzo) en el sur de Brasil, Uruguay, y las regiones chaqueña, litoral y pampeana de nuestro país.” En realidad, lamentablemente por experiencias pasadas, ya estamos familiarizados con este fenómeno climático conocido como La Niña, y lo que puede ocasionar. Todos recuerdan sus consecuencias en el pa-sado próximo, cuando también afectó gravemente al maíz y ocasionó un severo impacto en los principales productos de exportación argentinos, como la soja, etc. Ahora para peor, parece que esta vez la falta de humedad en el área agrícola nacional se debe a que se habrían dado dos eventos de “La Niña” de forma consecutiva. Es como película que uno no quiere ver más, pero cada tanto se repite tal cual, o más exagerada. Hay una realidad, y es que el clima -en esta caso “la Niña”-, es implacable. Hoy de nuevo se genera una fuerte preocupación por la escasez de lluvias que está afectando los cultivos. Y no sólo está impactando sobre las diferentes producciones agrícolas del país, también golpea zonas ganaderas, y para colmo de males, además está provocando una bajante importante en la hidrovía Paraná Paraguay, que incide direc-tamente en la navegación de embarcaciones de gran porte. Es más, esta vez la bajante del Río Paraná marcó un registro histórico para el verano. Eso ha ocasionado que muchos barcos se vean imposibilitados de continuar su navegación dado que tienen un calado im-portante. Por ejemplo, hay un barco que quedó varado en Arroyo Seco en el medio del río, y frenó todo el tráfico en la hidrovía, con demora de buques y pérdidas millonarias. Lo cierto es que estos fenómenos climáticos ocurren, y se van a seguir dando, tal vez hasta con mayor intensidad; porque son ejemplos de los cambios climáticos globales que se están produciendo. Es decir, son situaciones que no podremos modificar, pero si prever; y echándole la culpa al clima no llega-remos a ningún lado. Por lo tanto, habrá que pensar previamente en “soluciones humanas” que permitan atenuar más los golpes. No hay otro camino. //

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E l acto fue conducido por el ministro de Producción, Ciencia y Tecnología pro-vincial, Cristian Breitenstein, quien fue

acompañado por el antecesor presidente, Jor-ge Otharán, que asumió como subsecretario de Actividades Portuarias de la provincia.El flamante administrador del Ente se desem-peñó como presidente del Consejo Consultivo del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca, en representación de la Unión Industrial entre el 2000 y el 2004; y fue secretario de Pla-nificación del Gobierno Municipal de la ciudad de Bahía Blanca en el 2011. Asimismo fue secretario de Gobierno de Bahía Blanca en el 2010, de Economía y Hacienda entre el 2007 y 2009, de Gestión Pública en el 2006 e interventor del Tribunal de Faltas, entre otras actividades del sector público y privado.

“Me honra conducir un puerto que ha crecido y probado su eficacia”

Respecto de la nueva función que le toca asu-mir, Borelli expresó “me halaga que el Goberna-dor y el ministro Breitenstein me hayan dado la

responsabilidad de conducir un puerto que ha crecido y probado su eficacia desde hace 18 años. En este sentido enfatizó “Bahía Blanca no es solamente un puerto de carga de graneles de combustibles y cereales, sino que además posee plazoletas para el almacenaje de conte-nedores y carga general. Esto es una base esen-cial para intensificar el intercambio comercial de productos industriales y tecnológicos”.En cuanto a las perspectivas del crecimiento productivo nacional y provincial, y las oportu-nidades para la nueva autoridad portuaria, Bo-relli manifestó “el Plan Industrial 2020 y el Plan Agroalimentario Nacional que impulsa el Go-bierno de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, junto al impulso industrial promovido por el Gobierno de nuestra provincia, implica-rán un gran incremento desde el punto de vista productivo, permitirán el crecimiento del empleo y agregarán valor a nuestras exportaciones. En ese marco, un ámbito portuario de las carac-terísticas del Puerto de Bahía Blanca, con una profundidad que lo hace único en la Argentina, será el aliado perfecto para su implementación y éxito.” //

Una nUeva etapa

Hugo Borelli inicia su gestión al frente del Puerto de Bahía BlancaA partir del Decreto de designación, firmado por el gobernador

Daniel Scioli, asumió formalmente en funciones como el nuevo

presidente del Consorcio de Gestión portuario.

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Antares Naviera, Esso Bahía Blanca, Petrobras Bahía Blanca, YPF son algunas de las empresas que confían en nosotros

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E n el encuentro se avanzó sobre los próxi-mos pasos necesarios para proceder al llamado a licitación de la futura terminal.

De esta manera, las empresas recibieron los linea-mientos generales sobre los cuales se está cons-truyendo el pliego y sus términos de referencias técnicas.Participaron por parte de las empresas, entre otras, representantes de Louis Dreyfus Argenti-na; A.F.A. (Agricultores Federados Argentinos); BACTSA; Camargo Correa; Empresas Chinas; Minera Alumbrera.La reunión fue realizada en las oficinas del Edifi-cio del Ente Administrador del Puerto de Santa Fe

participaron también el intendente de Santa Fe, José Corral, y los ministros de Aguas, Servicios Públicos y Medio Ambiente, Antonio Ciancio; y de Economía, Ángel Sciara; entre otras autoridades del ente portuario.Al respecto, Bonfatti dijo que “con este encuentro estamos ratificando la decisión del traslado del Puerto de Santa Fe, manifestando que estamos en condiciones de terminar el pliego licitatorio en el mes de febrero”.“Luego se estaría enviando al Fonplata (Fondo Fi-nanciero para el Desarrollo de la Cuenca del Pla-ta) y si no hay ninguna cuestión que necesite ser modificada estaremos con posibilidades de hacer

en el mes de marzo el llamado a la licitación de la nueva terminal portuaria”, indicó el Gobernador.

“El traslado del puerto, es una firme decisión de Estado”

Ante los empresarios nacionales y extranjeros inte-resados en la relocalización del puerto, el Manda-tario santafesino significó que “la provincia tiene un Plan Estratégico, políticas de Estado trazadas a 20 años. El Plan Estratégico fue desarrollado en una articulación entre lo público y lo privado, con una ex-periencia muy novedosa que hicimos en la provin-cia con asambleas donde definimos tres grandes líneas estratégicas”.“Una de ellas –continuó Bonfatti– es la integración de la provincia que tiene 1.000 km y economías productivas muy disímiles, culturas diferentes dadas por corrientes colonizadoras distintas; apostar a la inclusión social; y a la economía para el desarrollo”.

En ese sentido, el Gobernador remarcó que “están definidos 254 proyectos públicos y pri-vados, la gran mayoría son para llevar adelante por el Estado provincial, pero también por el municipal, y otros tantos privados”.Por último, Bonfatti dijo que “cuando uno ve la línea de economías para el desarrollo y de la integración territorial para el nodo de la Región Santa Fe, uno de los proyectos es el traslado del puerto al nuevo emplazamiento y es una fir-me decisión del Estado”.Por su parte, el presidente del Ente Administra-dor Puerto Santa Fe, Marcelo Vorobiof, agra-deció a los empresarios “por poder estar aquí reunidos; convocados a trabajar, aún siendo el mes de enero, lo que remarca una vez más la continuidad del Proyecto y que el mismo es considerado de importancia por los principales actores portuarios”.//

Santa Fe

Con interés en la nueva terminal multipropósito El gobernador de esa provincia, Antonio Bonfatti, junto al presidente del Ente Administrador Puerto Santa Fe, Marcelo Vorobiof,

mantuvieron una reunión con representantes de empresas nacionales y extranjeras, quienes podrían participar en la futura licita-

ción para la construcción y operación de la Nueva Terminal Multipropósito sobre la vera troncal de la Hidrovía Paraná-Paraguay.

El pliego licitatorio estaría terminado en febrero.

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D esde su Gerencia Comercial y Operativa informaron que se transportaron 25 mil autos; 660 mil toneladas de arena; y 8 mil toneladas mensuales de pellets de polipropileno.

Asimismo, y dada la importante demanda de nuevas operaciones, el puerto construye actualmente un nuevo muelle a 36 pies en esa terminal, que será inaugurado en el último trimestre de este año. El puerto culminó el año con gran actividad. De acuerdo con datos suministrados por esa Terminal, se almacenaron y transportaron un promedio de 8 mil toneladas de pellets de polipropileno en pallets. También se desconsolidaron 3168 contenedores de importación de dicha mercadería y se utilizaron 7128 camiones en el año entre recepción y entrega. Cabe aclarar que la empresa Petrokén ocupa dos galpones de 5000 metros cada uno más 5000 metros de playa en dicha Ter-minal.

A su vez, las areneras Sarthou y Compañía Fluvial del Sur, que operan en la terminal Ensenada-RS, recepcionaron por medio acuático 662 mil toneladas de arena, utilizando 366 ingresos de buques y 93 camiones de promedio diario (unos 34 mil camiones en el año aproximadamente).Por último, ingresaron desde el 2008 a la fecha 25.278 automóvi-les (KIA, Hyundai, Mitsubishi, Chery) y maquinaria, muchos de los cuales permanecen temporalmente en el Depósito Fiscal de esa Terminal.

Obras en camino

Dada la importante demanda de nuevas operaciones, el Puerto La Plata, construye actualmente un nuevo muelle a 36 pies en dicha Terminal, que será inaugurado en el último trimestre del corriente año convirtiendo a la Terminal de Ensenada-RS, en la primera del Puerto La Plata en contar con un muelle a 36 pies, Depósito Fiscal y un respaldo de accesos modernos y 40 hectáreas de playa. Con estas obras, la Terminal de Ensenada-Río Santiago que hoy da trabajo a 145 personas en forma directa y unas 4000 en forma indirecta, y que significa el 5% del total de los ingresos portuarios, podrá asumir un rol de terminal polivalente de alta competitividad administrada directamente por el propio Consorcio de Gestión del Puerto La Plata.La terminal de Ensenada-RS, es una de las tres actualmente en funcionamiento del Puerto La Plata ( junto a las de Copetro e YPF) a la que se sumara en 2013 la Terminal de Tecplata actualmente en construcción. //

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Balance Puerto la Plata

¿Cómo fue el movimiento en laTerminal Ensenada - Río Santiago?“Con estas obras, la Terminal de Ensenada-Río Santiago podrá

asumir un rol de terminal polivalente de alta competitividad,

administrada directamente por el propio

Consorcio de Gestión.”

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P ersonal de la Prefec-tura Naval Argentina regula y gestiona la

seguridad de la navegación de los buques que transpor-tan gas natural licuado (GNL) y que operan en la terminal del nuevo puerto regasificador de Escobar, (provincia de Bue-nos Aires).

La infraestructura y la inter-vención especializada de la fuerza, cumple con el objetivo de satisfacer el abastecimien-to energético del país, el cual reviste una prioridad de carác-ter estratégico para el Estado Nacional. En este sentido, los Centros de Control de Tráfico del Río

de la Plata y Zárate de la Pre-fectura gestionan la navega-ción de las embarcaciones que ingresan a los canales del Río de la Plata y del Río Pa-raná de las Palmas, que, para arribar a destino, navegan más de 280 kilómetros (17 horas) en aguas restringidas, monito-reando maniobras de amarre/ zarpada, permanencia en la instalación portuaria y opera-ciones en el muelle.A fin de cumplir con los están-dares de seguridad y evitar in-terferencias o cruces, Prefec-tura realiza reservas de canal de modo coordinado, por lo que los buques metaneros de-ben navegar en condiciones hidrometeorológicas favora-bles, con un determinado mar-gen de seguridad bajo la quilla, y siendo acompañados por un remolcador.Cabe destacar, que Prefectura es la fuerza de seguridad res-ponsable de la protección de los buques y de las instalacio-nes portuarias de la República Argentina, por ser la Autoridad de aplicación del Convenio In-ternacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS 74) y del Código In-ternacional de Protección de Buques e Instalaciones Por-tuarias (Código PBIP).

Terminal Regasificadora

El puerto está instalado den-tro del corazón productivo de la Argentina y reabastecerá el sistema energético, incremen-tando en un 14 por ciento la oferta total de gas en el país.La obra –inaugurada en mayo de 2011- demandó seis me-ses y 57 días de trabajo y está dentro de la Terminal Portua-ria, sobre el Río Paraná de las Palmas, en aguas poco pro-fundas.Consta de instalaciones de regasificación de gas natural licuado; una terminal portuaria ubicada en el kilómetro 74,5 del Río Paraná de las Palmas y un gasoducto de interco-nexión de 35 kilómetros de longitud que atraviesa las lo-calidades de Pilar, Exaltación de la Cruz, Campana y Esco-bar.Cabe destacar, que la activi-dad de transformación del gas de estado líquido a gaseoso se efectúa a través de un bu-que denominado regasifica-dor que está amarrado al puer-to en forma permanente. De esta forma y gracias a un coor-dinado sistema de monitoreo de la navegación, la Prefectura Naval Argentina cumple un im-portante rol para la seguridad del mismo. //

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En El PuErto dE Escobar

Para mantener expeditas las vías navegables y prevenir la

contaminación de las aguas.

“El puerto está ins-talado dentro del corazón productivo de la Argentina y reabastecerá el sistema energético, incrementando en un 14 por ciento la oferta total de gas en el país. Consta de instalaciones de regasificación de gas natural licuado; una terminal portuaria ubicada en el kilómetro 74,5 del Río Paraná de las Palmas y un gasoducto de interconexión de 35 kilómetros de longitud que atraviesa las localidades de Pilar, Exaltación de la Cruz, Campana y Escobar.”

Prefectura gestionala seguridad dela navegación delos buques metaneros

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E n el Puerto de Mar del Plata iniciaron el año con mucho optimismo. “Después del apoyo que hemos tenido del Go-bierno nacional y la decisión política del gobernador Daniel

Scioli y del Intendente, estamos en una situación de privilegio”, destacó el presidente del Consor-cio de Puerto Mar del Plata, Eduardo Pezzati, en una entrevista con El Semanario. El Semanario: ¿Qué tipo de apoyos desta-ca?Eduardo Pezzati: La prueba está no sólo en el dragado y renovación del convenio, donde ya hay prácticamente una inversión y una cifra a recibir de más de 20 millones de pesos, que se complementan con otros 20 millones de pesos que ya habían enviado, sumados también a otros 26 millones de pesos en la remoción de barcos hundidos. Ese fue un apoyo definido que lo anunció en su momento la Presidenta y se man-daron los recursos, todo está en marcha. Ahora trabajando en sacar uno de los tres barcos más grandes, que está sobre la escollera norte.El Semanario: ¿Qué se hace con esos barcos?E.P.: La empresa que ganó la licitación, que es una UTE de Emepa y Raúl Negro, están haciendo el desguace y los van a sacar. Eso está en proceso. La foto que se va a ver es de los pedazos corta-dos. El Semanario: ¿Por qué es tan importante todo ese sector?E.P.: Es importante porque está ubicado en la escollera norte, que es el sector que cedió la Armada Argentina a la Provincia y al Mu-nicipio. Además del trabajo de remoción de barcos, se está traba-jando por parte del Consorcio público de la escollera norte, en toda la puesta en valor del canal de servicios. Esto incluye servicios de agua, planes contra incendio, el frente de amarre y la construcción de la estructura de la terminal de cruceros, entre otras cosas.

Proyección turística

El Semanario: ¿Qué se espera con respecto a los cruceros para 2012?E.P.: El estado de construcción de la obra civil, ya está práctica-mente terminado. Lo que sí sigue es la puesta en valor del muelle, a través del canal de servicios que no existía. Se hizo una cisterna subterránea de 750.000 litros de agua para abastecer a los cruce-ros. Eso también dará servicio al futuro paseo recreativo y cultural que habrá en la escollera norte. El Semanario: ¿En qué consiste ese paseo?E.P.: Justamente el 10 de febrero, el día del aniversario de Mar del Plata, se abrirá el concurso que se hizo a nivel nacional de proyectos de arquitectura, para que los distintos profesionales puedan propo-ner la obra. Es un sector de más de 90.000 metros. Será una de las obras más importantes de las últimas décadas. Por la envergadura que tendrá el paseo en sí y por el lugar donde está emplazado. El Semanario: ¿Tienen proyectado complementar el avan-ce turístico con hotelería en la zona?E.P.: Vamos a ver qué proponen ahí los arquitectos. Eso saldrá del concurso de los proyectos. Ya hubo un trabajo preliminar donde se dieron pautas de lo que se quiere. Un lugar inclusivo, para todos los marplatenses y turistas, con expresiones de cultura y un paseo comercial. El Semanario: Entonces apuestan al desarrollo de una nue-va zona…E.P.: Ya con la inversión que hemos tenido del Gobierno nacional,

con motivo de la Regata del Bicentenario, ya en ese momento, con un aporte de 6 millones de pesos, se vio claro que a ese lugar va gente a pasear. Por eso el Intendente insiste que ese debe ser un

lugar inclusivo para todos.

Desarrollo industrial

El Semanario: ¿Está avanzando en cues-tión industrial la ciudad?E.P.: No es una ciudad totalmente turística, tiene mucha industria también. En ese tema estamos promoviendo la primera Exposición Industrial de Mar del Plata, que será en septiembre. Acá hay que hablar y mostrar la compatibilidad del turis-mo – industria. Hay un parque industrial, que se busca ampliarlo en 100 hectáreas. Para eso se firmó una carta de intención para un crédito con el Banco de Inver-sión y Comercio Exterior (BICE) de más de 40

millones de pesos. El Semanario: ¿Hay demanda?E.P.: Sí. Por ejemplo, se acaba de instalar una firma que invirtió más de 50 millones de euros. Y ya está produciendo en Mar del Plata. El Semanario: ¿Qué pasa con los silos abandonados?E.P.: Con el tema de los silos que están abandonados, lo que suce-de es que hoy nos recuerdan a épocas pasadas cuando en plenas temporadas de verano, coincidía con la cosecha de cereales y los camiones ocupaban miles de metros por la avenida Juan B Justo. Nadie quiere volver a vivir eso. Además teniendo en cuenta que existe complementariedad entre puertos de la provincia. En otros están más especializados y con mucha capacidad de almacenaje. A modo de ejemplo, estos silos tienen 30 mil toneladas de capacidad contra casi 200 mil tonela-das de Quequén. No somos competitivos. Ahí hay que buscar otro destino.

El Semanario: ¿Están buscando otro destino?E.P.: Iniciamos gestiones con quien hoy es el presidente de la Cámara de Diputados, que antes era el ministro de Agricultura, Julián Domínguez. Y vamos a seguir en las gestiones para con-seguir que esos silos se transfieran al puerto y a partir de ahí de-batir el destino que se le puede dar a eso. Hay ejemplos como en Santa Fe donde se ha hecho un hotel. Hay espacios para galpo-nes que servirían para el puerto. El Semanario: ¿Y el muelle 3?E.P.: En el muelle 3, el Gobierno nacional ya puso 100 millones de pesos para obras de infraestructura en el Puerto de Mar del Plata. Y ese es un proyecto ejecutivo donde ya tenemos hecha la ampliación del muelle 3 para portacontenedores, y ahí podría hacerse la playa de contenedores, la plazoleta fiscal y otras co-sas. El puerto está necesitando espacio y ese lugar es muy im-portante. El Semanario: ¿Qué pasa con el tema del dragado?E.P.: Ahora, nos queda por trabajar sobre el dragado integral. Seguramente tendremos noticias a principio de febrero y se remitirá al Consorcio que presido el 20 % de esa inversión que significa un total de 180 millones de pesos –de los cuales un 50 por ciento los aporta la provincia de Buenos Aires, y el otro 50 por ciento la Nación-. Eso permitiría hacer ya la licitación para el dragado integral del banco de arena. Es una extracción de más de un millón y medio de metros cúbicos y esa mayoría de arena va a ser refulada a las playas de Mar del Plata. El Semanario: ¿Cómo será la licitación?E.P.: Es una licitación nacional, donde pueden presentarse las empresas que quieran. Si tenemos esos recursos en febrero ya podemos estar licitando y adjudicando a partir de marzo. Eso va a ser importante para aspirar en el futuro, cuando tengamos ese muelle y otros dos más en la escollera sur, significa que habría-mos recuperado un espejo de agua de más de 30000 metros cuadrado y más de 300 metros de frente de muelle de la escolle-ra sur, donde estaban los barcos hundidos. //

Mar del Plata

El puerto quiere mostrar la compatibilidad turismo-industriaEn una entrevista con El Semanario, Eduardo Pezzati, presidente del Consorcio del Puerto Regional, habló sobre las

proyecciones del puerto para 2012. Están realizando importantes inversiones para ampliar la capacidad del puerto, tanto para el

sector comercial como turístico. También iniciarían el dragado integral. Habría noticias el próximo mes.

Eduardo Pezzati

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Ruta 191 Km 0, San Pedro Pcia de Buenos Aires, ArgentinaTel.: 54-3329-425378/421511/421999/429299Correo electrónico: info@puertosanpedro.com.ar

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LLAMADO A EXPRESIONES DE INTERES PARA EL DESARROLLODEL PUERTO DE SAN PEDRO

E l 25 de enero el nuevo subsecretario de Acti-vidades Portuarias de

la Provincia de Buenos Aires, Jorge Otharán, se reunió con el delegado Administrador de la Delegación de Puertos Para-ná Inferior, Luis Herrera, con el fin de tratar una nutrida agenda de temas. En una conferencia de prensa, previa al encuentro con los empresarios, habló de inversiones para San Nicolás y confió en que se destrabará un proyecto del FONPLATA. “Abordaremos una agenda de temas importantes en pos de llegar a resoluciones para que el puerto siga creciendo y ten-ga previsibilidad, que es lo im-portante”, marcó Luis Herrera en la conferencia de prensa.Por su parte, Jorge Otharán destacó que el Puerto de San Nicolás es uno de los más im-portantes que tiene la provin-cia de Buenos Aires. “Junto al de Dock Sud son los pilares de

los puertos públicos de la pro-vincia. El sistema marítimo de carga y exportación tiene su desarrollo en el río y en el mar. Dentro del esquema fluvial, San Nicolás ocupa un espacio de preferencia”.“San Nicolás tiene proyectos, una íntima vinculación en rela-ción al impacto sobre la matriz productiva de la ciudad, y éste es un punto de partida muy in-teresante”, remarcó.

Inversiones

Respecto de las inversiones previstas para el puerto de San Nicolás, el funcionario provincial manifestó: “Hay un proyecto del Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuen-ca del Plata (FONPLATA) donde San Nicolás tiene un lugar de privilegio. Se trata de una inversión de 60 millones de dólares, de los cuales 30 estarían viniendo para San Ni-

colás. Si logramos destrabar, con la unidad internacional de créditos del Ministerio de Eco-nomía, tendremos un antes y un después”. “No sólo va a poder incorporar un nuevo muelle a la actividad portuaria sino que su operativi-dad tendrá un cambio al incor-porar cuatro grúas que agilizan el funcionamiento. Somos

muy optimistas, estamos muy expectantes. El Ministro de la Producción de la Provincia de Buenos Aires está trabajando para destrabar este crédito junto a la Ministra de Econo-mía Silvina Batakis”.Asimismo, ante una pregunta sobre lo que falta para destra-bar el crédito en el Ministerio, contestó: “Se está trabajando sobre la ingeniería financiera para realizar el repago de estos créditos”.También se refirió a la posibili-dad de que San Nicolás pueda dar respuesta a las necesida-des de salida del sector mine-ro. “Los puertos de la provincia de Buenos Aires tienen que tener un botiquín de emer-gencia porque tanto desde el NOA como del NEA necesitan un espacio para sacar sus pro-ductos vinculados a la minería. Esos puertos hoy no están. Creo que van a haber muchas más necesidades ligadas al NOA y NEA donde hoy se están desarrollando proyectos mineros que van a necesitar acopio, almacenes, muelles y fundamentalmente una plata-

forma de exportación que va a venir muy bien a los puertos bonaerenses. Hay proyectos. Y cuando hay proyectos hay un puerto”. Por su parte, Luis Herrera afir-mó que hay superficie para esto, si se logra incorporar terrenos de la isla que se en-cuentra frente a la terminal portuaria. “Tenemos una pro-blemática, que es el crecimien-to de la isla de enfrente pero también es una oportunidad. Estamos pidiendo esos terre-nos a la Provincia para poder hacer un puerto de transferen-cia ahí y desafectar de algunas actividades a los terrenos del continente”.

Encuentro privado

Terminada la conferencia de prensa, se inició una ronda de conversaciones con represen-tantes del sector privado. Al iniciar el encuentro, Jorge Otharán comentó que venía de una reunión donde habla-

ron sobre las problemáticas del Puerto de San Nicolás. “Seguramente habrá tam-bién requerimientos por parte del sector privado, que serán tratados en la Subsecretaría. Estoy trabajando en función de atender las necesidades de cada uno de los puertos de la provincia”. Entre los temas de preocu-pación de los empresarios, manifestaron en primer lugar la necesidad de contar con infraestructura para posibilitar y agilizar la operativa de expor-tación. En esta oportunidad, Mario Zanola, de Industrias Madero, manifestó la nece-sidad de poder emplazar una celda para poder hacer expor-tación directa de premezcla en la zona del puerto, para poder salir. De la empresa Servicios Portuarios también están inte-resados en el elevador. Al respecto, Jorge Otharán comentó que “Es bueno que los empresarios luchen por un espacio.

Provincia de Buenos aires

San Nicolás recibió al nuevo subsecretario de Actividades PortuariasJorge Otharán viajó a San Nicolás y mantuvo reuniones con las autoridades portuarias

de la ciudad para conocer la situación del puerto. Además, en un intercambio con

empresarios de la zona, tomó nota de la problemática y necesidades que tienen en la

zona. El Semanario estuvo presente.

“Es cierto que hace falta infraestructura, pero no creo que siempre tenga que responder el Estado. A veces hay que invitar a empresarios que hagan un plan de negocios

a largo plazo”.

Luis Herrera junto a Jorge Otharán.

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Ahí están puestas las expec-tativas del giro comercial que tienen pensado para el Puerto de San Nicolás. Pero también en mi lugar des-de la Subsecretaría, amerita un ida y vuelta para definir qué es lo que privilegiamos y para dónde queremos crecer”. Luego, un representante de la firma Moviport, operador de fertilizante, comentó que han tenido un gran crecimiento y tienen importantes proyeccio-nes. Les preocupa la demora de buques, la necesidad de aumentar la capacidad de car-ga y la falta de muelles. En de-finitiva, les preocupa la falta de infraestructura. Y considera que el sector pú-blico debería acompañar con infraestructura el crecimiento del sector privado. A esta observación, el Sub-secretario dijo que “en temas portuarios, la participación del Estado es imprescindible. Por cada peso que pone el Estado, los privados ponen cuatro. Al Estado hay que in-vitarlo a que abra estas hue-llas. Pero también debemos generar instrumentos para dar al concesionario la posibilidad de que invierta con plazos de amortización que le permitan generar una terminal, un mue-lle, entre otras”. “La Provincia está limitada en los tiempos. Es uno de los grandes errores que ha tenido la privatización del sistema fe-rroviario. Tiene inversiones de alto impacto y tiempos muy cortos de amortización. Para las obras portuarias es lo mis-mo. Son inversiones caras, pero la amortización es muy lenta”. “Creo que en los últimos años, San Nicolás ha tenido un salto de calidad en cuanto al volu-men físico de carga muy in-

teresante. Es cierto que hace falta infraestructura, pero no creo que siempre tenga que responder el Estado. A veces hay que invitar a empresarios que hagan un plan de nego-cios a largo plazo”.

Situación administrativa

Por otra parte, un representan-te de la firma Casport, consultó si se está pensando seguir con el tipo de administración que tiene ahora el puerto, siendo un puerto público. Específica-mente quería saber si el puer-to va a pasar a ser autónomo. Porque les preocupa los tiem-pos y formas que se manejan actualmente en el puerto. A esta consulta, Otharán respondió que sabe que se puede mejorar la situación sin cambiar el tipo de administra-ción. “Quiero que el puerto de san Nicolás crezca, que los empresarios inviertan más, que se haga la infraestructura necesaria. Son todas cosas de gestión”. Representando a la firma Po-nal, Claudio González, tam-bién manifestó su preocu-pación por los tiempos que se manejan, que les generan grandes incertidumbres y pérdida de dinero. “Si hubie-ra más diálogo entre el sector empresario y el sector público, quizá se pueden hacer mejor las cosas”.

A lo que el Subsecretario res-pondió que está a disposición para cualquier que se quiera relacionar con la Provincia. Su idea es enterarse de lo que les pasa a las empresas que usan o quieren hacer uso del puerto. “El crecimiento de San Nico-

lás hay que hacerlo sustenta-ble. Hay que darle más ope-ratividad. Hay que ver como segmentamos las inversiones para poder atenderlas”. “Todo lo planteado lo vamos a ver. A buena hora el sector privado está también presen-te y acompañando”, concluyó Jorge Otharán. //

1 2

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1: Jorge Otharán con gerentes del Pto. San Nicolás.

2: Naldo Brunelli, Dante Nardoni, Luis Herrera, Jorge Otharán.

3: Jorge Otharán con empresarios.

10 | nota de tapa | 31.01.12 |

Infraestructura portuarIa

En un verano caliente, llega el alivio para el puerto de San Pedro El Semanario estuvo presente en la audiencia de apertura de sobres del Concurso de Precios para realizar

el dragado de mantenimiento. Hubo un oferente, que fue la compañía Sudamericana de Dragado, con

7.415.000 pesos. Los trabajos, una vez adjudicados, se van a realizar con la draga “La Niña”.

E l acto se realizó en las instalaciones del Consorcio y contó con la participación de los integrantes del Directorio, de funcionarios lo-cales y provinciales, como así también de los representantes de

los principales cargadores y productores de la zona.Del expediente 67/11, que es para realizar el dragado de mantenimiento del puerto, hubo una oferta y se procedió a abrir el sobre. El oferente fue la compañía Sudamericana de Dragado con 7.415.000 pesos.Los trabajos, una vez adjudicados, se van a llevar a cabo con la draga “La Niña” –que hoy está traba-jando en el Norte, cerca de Bella Vista-.Al respecto Mariano Veiga, presidente del Con-sorcio de Gestión, manifestó “hemos concluido un verano caliente con el Puerto de San Pedro, pero la verdad que esto nos llena de perspectivas a todos los que estamos hoy acá, que tenemos una vocación por los puertos de la provincia de Buenos Aires, porque el dragado nos va a dar un año más de previsibilidad para recibir las cargas que tanto necesitamos, para que se carguen y salgan por este puerto, y distribuyan salarios en esta ciudad y las familias sigan teniendo trabajo.” También se refirió a la compañía oferente y dijo, “se trata de una empresa que ha aceptado nuestras posibilidades para afrontar este trabajo, ade-más en el tiempo que nosotros necesitamos que se haga. Eso es muy importante, porque a veces es muy difícil conseguir una draga, y acá la tenemos. Y bueno ahora lo que queda es que se drague en los próximos 30 días, y esperamos carga de fruta a partir del 15 de marzo, para que el puerto siga siendo lo que nunca dejó de ser.” En cuanto a las cargas explicó que “en realidad hemos perdido muy po-cas; le quiero pedir disculpas a la empresa cargadora de cereal, porque

algo pudo haberse demorado, pero en esencia ante el problema que te-níamos en el acceso fluvial del puerto de San Pedro, que se haya resuelto por la voluntad de todos los actores, hay que agradecerlo.” El Semanario: ¿Hay una previsión para el próximo año?Mariano Veiga: Lo más importante no son todas las obras que se ven,

sino todo el andamiaje administrativo que el puer-to ha puesto en marcha desde hace 4 años. En el 2011, sin ser un año de mayor carga de fruta, tuvi-mos arroz, y con 55 barcos logramos ahorrar el di-nero suficiente para afrontar los costos que tiene el dragado.”“Esta administración, con 55 barcos, permite aho-rrar los niveles suficientes para dragar el puerto todos los años. Ahora, si el Río de la Plata sigue te-niendo el comportamiento que tuvo en el año 2010 y 2011, no va a haber barcos que alcancen para po-derlo dragar. Y vamos a tener que volver a buscar la ayuda de la provincia de Buenos Aires, como en su momento pasó con el acceso de los camiones

al puerto.”“Hoy la ayuda la hemos conseguido entre todos, entre los empresarios de San Pedro que han puesto su grano de arena para que esto se pue-da hacer, los funcionarios del puerto, de la provincia de Buenos Aires, y del orden Nacional -que también nos han dado una mano técnica para resolver este problema, porque no hay que olvidar que hemos tenido un conflicto de 600 mil metros cuadrados sobre 350 mil-. El Semanario: ¿Cómo siguen los pasos para la adjudicación de obras y comienzo de las mismas?M.V.: Nosotros tenemos llamado a una extraordinaria del Consorcio de Gestión, donde con la asesoría del personal técnico del puerto adjudica-

remos la obra, y después se pondrán en marcha todos los mecanismos para que a la brevedad esté la draga en el puerto, y comiencen los tra-bajos.

“Un puerto que tiene proyectos siempre genera expectativas”

Consultado Jorge Otharán -titular de Puertos de la provincia de Buenos Aires, quien también estuvo presente en el acto-, sobre cómo acompaña la provincia al puerto de San Pedro, el funcionario respondió que el Minis-terio de la Producción, y la Subsecretaría de Puertos de la provincia están acompañando este emprendimiento desde los primeros días en que asu-mieron el cargo, que se pusieron en contacto por esta emergencia que se había generado en función de las sedimentación extraordinaria. “Subrayo también la presencia de la Municipalidad, porque es fundamen-tal la relación ciudad - puerto, y que el Intendente nos acompañe en un acto de estas características, habla de la relación existente” destacó.Asimismo, dejó en claro que la provincia de Buenos Aires va a acom-pañar todos los espacios de los puertos públicos y consorciados. Los cinco puertos que forman parte de esta grilla San Pedro, Bahía Blanca, Quequén, Mar del Plata y La Plata; y la Administración de Puerto de San Nicolás y Dock Sud, y Coronel Rosales y Olivos, que forman parte de la Subsecretaría. “Nosotros estamos a disposición de todos ellos, para buscar competitividad, para mejorar la calidad de prestación de los ser-vicios portuarios en toda la provincia, que creemos es un botiquín de emergencia para las producciones nacionales que salen del país. En el caso de San Pedro, el NEA y el NOA aportan producción, y es un aporte significativo a la estructura de exportación de la Argentina.” El Semanario: ¿Cuál es su impresión del resultado del Concur-so?Jorge Otharán: Es muy importante este dragado, lo conozco a Mariano Veigadesde hace 4 años, desde que empezamos a trabajar en el mismo grupo de trabajo en la provincia. Los puertos tienen una competitividad, apertura de mercados, tienen que generar negocios y trabajar sobre las cuestiones estructurales, que tie-nen que ver con posibilidad marítima, náutica, con las vías de accesos, de comunicación y dotar de infraestructura, con grúas, si van a trabajar con frío, etc. Un puerto que tiene proyectos siempre genera expectativas. Los proble-mas más serios que tienen los puertos en el mundo son por espacio, que tienen que salir a ganarlo, y temas de infraestructura, de dragado; y en algunos casos se generan problemas económicos para poder encarar las obras, o en otros problemas de sedimentaciones extraordinarias que requieren esfuerzos grandes de los administradores. Veo al puerto de San Pedro, con propuestas y proyectos. Esa mezcla de lo público y lo privado que tienen los puertos consorciados, hacen que sean muy dúctiles, y respetar y escuchar lo que dicen los directorios. Por-que en ellos está la fuerza del puerto, en todos los ámbitos, así que noso-tros lo que hacemos es respaldar estos proyectos, impulsarlos, trabajar-los, para poder soslayar los agujeros negros que a veces se encuentran en la gestión, y superarlos. //

Jorge Otharán atento alrelato de Mariano Veiga.

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C onversamos también con el gerente de Ope-raciones de Servicios

Portuarios, Víctor Fernández, acerca de la actualidad del puerto y las perspectivas que manejan.Al respecto manifestó que “acá vinieron 12 gerentes de la zona, porque no quieren ir más a Rosario o a otros puer-tos, quieren sacar la produc-ción por San Pedro. También la gente de ACA que están por hacer la planta en esta locali-dad, porque quieren volver a exportar, ellos fueron siempre exportadores.” El Semanario: ¿Cómo los estuvo afectando esta si-tuación de incertidumbre

que finalmente se resol-vió?Víctor Fernández: Noso-tros teníamos programado un barco de 15 mil toneladas de cebada, que se tuvo que sus-pender. Hubo un barco, era el segundo que venía para febre-ro, y lo tuvieron que pasar para San Martín, es decir que el se-gundo ya no lo hacemos. Y ADM tiene un convenio con nosotros de hacer 150 mil to-neladas anuales mínimo, pero siempre que tengamos el ca-lado. El Semanario: ¿Cómo es la capacidad de acopio de cereal?V.F.: La capacidad en silos de acopio es de 32 mil toneladas,

si bien después tenemos los silos subterráneos que son muy costosos trabajarlos, por-que de ahí hay que trasladar al elevador para el embarque y se hace muy costoso para el exportador. El Semanario: ¿Qué esti-maciones manejan para este año, y qué posibilidad hay de sumar cargas?V.F.: Un nuevo tráfico que empezó es el arroz, casi 200 mil toneladas en el año.Con maíz estamos con unos exportadores nuevos, que son los mismos con los que están haciendo la cebada, vamos a colocar un sistema para vender maíz ya partido a Uruguay. Esa carga va por barcaza a Uru-guay, con esos barcos chicos de 2500/3000 toneladas, Y nosotros apuntamos a ADM y a AFA que son los dos gran-des exportadores que quieren salir por San Pedro. //

L uego de la audiencia, en una entrevis-ta con El Semanario, la diputada por la provincia de Buenos Aires, Graciela

Nora Rego, comentó que hace años que viene participando de varias comisiones siempre rela-cionadas al sector, ya sea de Industria, Puertos, etc.“Las expectativas para este año son poder se-guir trabajando en los proyectos que faciliten a los productores tanto la salida de sus produc-tos, como el desarrollo, y la instalación de em-presas.”También comentó que es autora de la reforma de la Ley de Comercio Exterior de la provincia de Buenos Aires. “Ese proyecto ya tiene media sanción, ha sido avalado por la Secretaría de la Producción, y de Comercio Exterior provincial, y ahora hay que esperar que el Senado le de la sanción definitiva al proyecto.” Otro de los temas en los que está trabajando es la Ley Marca Buenos Aires, “que facilita a los productores que puedan exportar sus produc-tos a través de una marca que va a representar a la provincia, y les va a dar la calidad y el respaldo que necesitan para vender en el exterior. La ley ha sido aprobada pero todavía se está regla-mentando, y estamos a la espera que se pueda

poner en funcionamiento.”De acuerdo con la visión de Rego, “tenemos una provincia donde se encuentra más del 40 por ciento del PBI, exportadora, donde están los puertos más importantes del país, como el de Bahía Blanca, Mar del Plata -donde ingre-san buques de gran calado-, tenemos todas la posibilidades porque hay mucha diversidad en la producción, hay desde minería, agricultura, ganadería, hasta productos regionales. Así que estamos dándoles todas las posibilidades a nuestros empresarios, a los inversores, porque somos una provincia productora, y tenemos que trabajar para que nuestras vías navegables y nuestros caminos estén en condiciones.” //

En un verano caliente, llega el alivio para el puerto de San Pedro “El dragado era necesario”

La integración del puerto con Arcor

E l intendente de San Pedro, Pablo Guacone, al finalizar la apertura de sobres expresó que “la Municipalidad ha tra-bajado mucho, y llegar a esta instancia en una obra que

fue tan esperada y deseada, por los gremios, la ciudad y toda la sociedad es de vital importancia.” También aseguró que van a seguir haciendo gestiones, y van por más. “Sin ir más lejos, hoy recibí una empresa de prestigio a nivel nacional, la empresa Arcor, estuve reunido con su gerente, y exis-ten posibilidades que de ahora en adelante podamos tener una relación, y que el Puerto de San Pedro pueda ser una vía hacia estos futuros negocios. Y en eso el Estado tiene que acompañar y tienen que estar presentes todos los actores.” Consultado en rueda de prensa respecto a ese punto, si quiere decir que se recupera la posibilidad de la playa de contenedores con Arcor, el Intendente afirmó “no quiero con esto que se malin-terprete. Lo que digo es que Arcor está en San Pedro desde hace 30 años atrás y están viendo la posibilidad de duplicar de acá a cuatro años su producción, y el puerto puede ser una salida viable para sus productos. Lo que a mi me interesa, es ver la posibilidad de que los productos de una empresa de esa magnitud puedan salir por el puerto en un futuro. Si hay un conflicto legal, tenemos que sentarnos a conversar.” Por su parte, Mariano Veiga coincidió en que “es indudable que Arcor tiene que ser un socio estratégico de este puerto. No obs-tante esto, nosotros como funcionarios públicos debemos res-guardar el espacio portuario de la provincia de Buenos Aires, y hay un área que estamos en conflicto con esa empresa. Enton-ces creo que tenemos que dirimir esas diferencias de una vez y para siempre, para que no queden esos claros y oscuros, que además jurídicamente no le convienen a nadie. Porque vamos a suponer que esa área en litigio sería nuestra -como creo que es-, y Arcor la necesita. Nosotros estamos gestionando y elaborando la legislación para poder dar las zonas portuarias en concesión por 30 años, y qué mejor que concederle a esa empresa ese es-pacio que es del Puerto de San Pedro, si ellos lo necesitan.” //

“Tenemos que trabajar para que nuestrasvías navegables estén en condiciones”

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E l representante de la Agencia Marítima Sali-va, Ignacio Rouzi, que opera con cítricos en esa zona, confirmó que la producción viene

bien, “hay que ver qué dice el mercado, qué pasa después de la feria en Berlín, y cómo avanza la pera y la manzana.”Acerca de los destinos que están trabajando, des-tacó que ellos desde San Pedro hacen Rusia habi-tualmente, Puerto de Rótterdam y los puertos del Mediterráneo de España y Italia. El producto es el cítrico, y también trabajan algo de pera y manzana cuando termina la temporada en San Antonio. Con respecto al Puerto, para Rouzi, “lo más im-portante es que vamos a tener profundidad. Los contratos a Rusia están vigentes, los de Rótterdam también, y la pelea con el contenedor la seguimos ganando, y eso para San Pedro es muy bueno. Tiene que ver con los resultados del viaje, no es lo mismo un barco que llega en 15-18 días, a un conte-nedor que a veces tarda entre 30-40 días”, explicó. Acerca del movimiento que se espera afirmó tener “los treinta y pico de barcos que manejamos todas las temporadas. La idea es poner los buques más grandes que tiene la flota, que son buques incluso con buena capacidad de contenedores. En cuanto

al calado, son barcos de arriba de 9 metros. En rea-lidad tomamos el contenedor como una extensión de bodega, no como la función propia del contene-dor. Queremos salir con el efecto de ser más com-petitivo, con la mayor cantidad de carga arriba del barco.” En cuanto a la posibilidad de cargar con una grúa los contenedores ya consolidados arriba del barco, comentó que “de acuerdo al tipo de barco, si se tie-nen los elementos, podemos llegar a llevar conte-nedores consolidados en tierra. Lo hemos hecho en varios barcos acá en San Pedro. Y si no, levantamos el contenedor vacío y los subimos abordo. Pero si nosotros tuviéramos los elementos, se podría con-solidar directamente por ejemplo en Tucumán y traerlos acá. Eso podría ser, pero todo depende de los mercados. Creo que lo que se puede hacer es directamente un feeder, como para poder hacer la transferencia al puerto de Buenos Aires o de Mon-tevideo.Desde Saliva consideraron que la posibilidad de contar una grúa en San Pedro (como se está ges-tionando) abriría muchos negocios “eso sería muy importante, pero no solamente para la fruta, porque también hay una cantidad muy interesante de con-

tenedores que sale por la zona.” Por último al hablar del potencial dijo, “con una grúa, no es descabellado pensar en 6 mil contenedores anuales en la zona de influencia del puerto. Esta-mos hablando de San Pedro, Pergamino, Rojas, Salto (es decir a 100 km de San Pedro).”

“Nuestro gran anhelo es la carga de contenedores”

Conversamos con el ingeniero agrónomo, Juan Ignacio Podestá, vicepresidente de la Cámara de Productores y Empacadores de la zona norte de Buenos Aires (Caproem) quien estuvo presente en la apertura de sobres por el dragado del puer-to, ya que es director del Consorcio de Gestión en representación de la Cámara -aunque aclaró que aún no ha sido nombrado por el Gobernador-. Con respecto al movimiento de cítricos en esta temporada, explicó que “se han cargado 161.000 pallets de fruta en bodega.” En cuanto a las ventas al exterior, Podestá aclaró que “dada la sequía que está afectando la produc-ción desde la primavera y el verano, que ocasionó caída de frutos y un menor desarrollo de los mis-mos, es prematuro sacar conclusiones en cuando a la producción a nivel local”.Al referirse a nivel nacional señaló que “depende-mos de la Feria de Berlín que se realiza en febrero, y del arreglo que realicen los productores de pera y manzana en el sur, al menos esperamos que la car-ga de fruta sea igual.”Consultado respecto de las frutas que están expor-tando, dijo que están sacando limones, naranjas y uvas principalmente, con destinos a la Unión Euro-pea y a Rusia.“La carga de lo que son pallets en bodega sale el 100 por ciento del Puerto de San Pedro en cuanto a la producción local, dado que el limón que se carga proviene de Tucumán y la uva de Mendoza.”Con respecto a la terminal portuaria de San Pedro, de acuerdo con su experiencia comentó que “se ve bien, está siendo gestionado siempre con una actitud positiva y proactiva, porque quienes forman el Consorcio presidido por Mariano Veiga son per-sonas muy dinámicas con una capacidad de trabajo muy interesante. Siempre se está gestionando para que el puerto pueda albergar una mayor mano de obra, por la búsqueda de mayores cargas o inversio-nistas que quieran desarrollar junto con el consorcio las instalaciones del puerto. Como también tra-tando, en cierta manera, de garantizar la fuente de trabajo por parte de los obreros y en ello es que las gestiones del dragado son una parte fundamental.”Al hacer referencia a las expectativas del dragado indicó que “son muy buenas, dado que ya se ha li-citado la obra, ahora sólo falta ponerla en marcha.”El Semanario: ¿Qué habría pasado con la carga si no se dragaba? Juan Ignacio Podestá: Si el dragado no hubie-ra sido exitoso, probablemente las empresas de logística marítima tendrían que cargar desde otros puertos.El Semanario: ¿Cómo ven la infraestructura portuaria para atender la carga de fruta?

J.I.P.: La infraestructura del puerto es muy buena y se invierte año a año en seguridad, instalaciones, etc. Hay un proyecto en desarrollo que tiene como objetivo tentar a inversionistas privados para explo-tar de manera eficiente aquellas instalaciones que el puerto cuenta en estado ocioso, dentro de ello nuestro gran anhelo es la carga de contenedores desde el puerto.El Semanario: ¿Así podría mejorarse la com-petitividad del cítrico? J.I.P.: Si, parte de la competitividad de cítricos po-dría mejorarse cuando el puerto además de cargar en bodega, cargue en contenedores, reduciendo los costos en los fletes. El puerto cuenta con tarifas de cargas muy compe-titivas con respecto a otros, ello sumado al nuevo acceso y al hecho de que San Pedro se encuentra en un punto estratégico a nivel geográfico, tanto por rutas automotrices como también las ferroviarias, todo eso hace que sea una alternativa de inversión muy interesante.El Semanario: ¿Cuáles son sus preocupacio-nes en la actualidad? ¿Cuánto ha afectado la sequía a la producción? J.I.P.: San Pedro cuenta con unas 120.000 ha bajo agricultura extensiva, de las cuales 20.000 ha son de maíz; unas 5.000 ha de sorgo; trigo/soja de se-gunda unas 35.000 ha y unas 60.000 ha de soja de primera; aproximadamente.La sequía ya afectó en un 75 por ciento al maíz sem-brado que hoy se encuentra en el estado de llenado de grano, es decir con pérdidas irrecuperables. En soja hoy es difícil estimar en nuestra zona dado que la sequía aún no se cortó y el cultivo se encuentra en estado reproductivo, por el contrario, en la zona nú-cleo donde las siembras son más tempranas las per-didas hoy pueden estar alcanzando el 35 por ciento.En cuanto al puerto, la sequía ha producido una bajante muy importante que hoy está afectando el canal navegable. De este modo se estaría compro-metiendo el inicio de temporada.El Semanario: ¿Qué potencial de crecimien-to manejan en la Cámara en relación con el puerto, y qué posibilidad hay de captar nue-vos mercados? J.I.P.: El potencial que tenemos es altísimo, sólo falta que comiencen a tomar curso algunos temas legales para poder finalmente recuperar predios que son del puerto y que hoy no están siendo ex-plotados, ello permitiría la atracción de nuevos in-versionistas. En cuanto a los nuevos destinos, no depende en cierta medida del puerto, si no de los compradores de dicha fruta. Pero las expectativas son muy buenas. //

nota de tapa

La vIsIón deL cítrIco

“Lo importante es que vamos a tener profundidad”La Cámara de Productores y Empacadores de la Zona Norte de Buenos Aires, así como también la Agencia Marítima Saliva, son

dos fuertes representantes del sector productivo vinculados al Puerto de San Pedro. Ellos manifestaron su satisfacción por los

logros obtenidos con respecto al dragado, y además se refirieron a las ventajas frente a la posibilidad de contar con una grúa en el

puerto. “Abriría muchos negocios” aseguraron.

31.01.12 | | 13

A l referirse a la licitación del Puerto de Manta con-templada para el primer

trimestre de 2012, el Ing. Guiller-mo Morán Velásquez, gerente de la Autoridad Portuaria explicó que “el cronograma oficial tiene buen ritmo de avance, y las empresas que han manifestado interés en la concesión de terminales son: grupos de Chile (Agunsa, Saam, Ultramar); de China (CMHI); SSA Marine de Estados Unidos; TCB de España; y Portek de Singapur.” El Semanario: ¿De qué mon-tos se estaría hablando, y cuáles serían las condiciones en cuánto a tiempo de conce-sión, tipo de carga...?Guillermo Morán Velásquez: Inicialmente 20 años con posible ampliación de plazos. Se busca mejorar la plataforma logística de costos al importador y exportador ecuatoriano, con un puerto de aguas profundas que le genere ahorros y economías de escala al comercio exterior del país. El proyecto es de orden nacional, y busca potenciar la carga conte-nerizada de un hinterland primario del puerto en franca armonía con los demás puertos ecuatorianos.El Semanario: ¿Cuál es la re-lación actual existente entre el Puerto de Manta con los puertos argentinos?G.M.V.: Una buena parte de las importaciones de aceite vegetal de palma, soja, girasol, oleína de palma entre otros líquidos provie-nen del puerto argentino de San Lorenzo. Ahora también llegaban, aunque muy poco, vehículos en-samblados en factorías argenti-nas. Manta está presta para estrechar aún más las relaciones comercia-les con los puertos argentinos y generar un comercio bioceánico Pacífico -Atlántico en torno a la activa participación que poseen. El Semanario: ¿Cómo ha sido el 2011 para el Puerto de Manta? G.M.V.: Se califica como bueno en forma general. Se mantuvie-ron los escenarios de generación de carga, a decir del 2010 donde hubo un récord de movimiento de carga, el 2011 casi estuvo al mis-mo nivel pero con una mejor re-caudación de los ingresos portua-rios en comparación con el mismo período pasado.

En el lado de los anuncios para el corto plazo, el proceso de dele-gación del puerto marca el ritmo y eso es muy notorio en la agenda actual.El Semanario: ¿Cuáles son los desafíos y las estimacio-nes para este año? G.M.V.: Las estimaciones de carga al corto plazo previa a la delegación del puerto son man-tener los niveles de movimiento en todas las líneas de negocio del puerto tales como graneles secos limpios y sucios, vehículos y pasa-jeros. También buscamos atraer y concitar el interés en el primer trimestre del año al menos de una línea de contenedores. Y sobre todo, lo medular es culminar el proceso de delegación del puerto de manera exitosa, procurando establecer un modelo de negocio y/o delegación bajo la modalidad de concesión a seguir por el resto de puertos del sistema nacional.

Potencial y cargas

El Semanario: ¿Cuáles son los principales productos que está movilizando hoy el puer-to?G.M.V.: Las cargas son grane-les limpios y sucios de importa-ción (trigo, maíz, pesca, petcoke, clinker prox); graneles de exporta-ción y de importación (tales como biodiesel, aceites vegetales); vehí-culos; contenedores; y pasajeros. El Semanario: Por otro lado, trascendió la noticia que desde la empresa Junefield Holdings de Hong Kong es-tán interesados en exportar minerales a través del Puerto de Manta. ¿Es así, cuál sería el proyecto?G.M.V.: Si, se trata de un proyec-to minero en ejecución. La mina ya ha sido adquirida en la provincia de Santo Domingo de los Tsáchi-las, localizada a 300 km de Man-ta. Posee un potencial de 20.000 tm de mineral de oro (piedras a triturarse en una zona portuaria o extra portuaria preferiblemente) para ser embarcados hacia China donde será extraído el mineral. Los barcos que harán ese periplo requieren calados profundos que sólo Manta dentro del contex-to nacional puede ofrecer, y de ahí el interés de la empresa chi-na. Actualmente ya están hacien-

do envíos en contenedores -vía Guayaquil- de oro concentrado proveniente de una mina locali-zada en Zaruma, provincia de El Oro, a 650 km de Manta. El tema para poder ser operado por el puerto debe pasar los fil-tros de control ambiental y de no generación que afecten el normal desarrollo de las actuales líneas de negocio del puerto.El Semanario: Hablando de cruceros ¿cómo es el mo-vimiento, están interesados en generar mayor actividad vinculada con ese segmento, cómo se podría potenciar más la industria y qué facilidades poseen para el incremento de recaladas o incentivos para ese sector?G.M.V: Actualmente se manejan un promedio de 30 barcos por temporada, que empieza a finales de cada año (octubre) y se extien-de hasta abril y hasta mayo del si-guiente año. Todas las principales líneas de cruceros del mundo han llegado a Manta y a todas se las ha podi-do atender sin restricción alguna

(dato histórico de haber recibido al Queen Elizabeth II de Cunard Line hace tres años). Manta tiene una situación privile-giada en el arribo de esta naves pues no cuenta con canal de acceso, es decir es un puerto de mar abierto, donde las naves al acoderar pueden generarle un aprovechamiento integral a las operaciones en tierra de los pa-sajeros tienen a su disposición una interfaz directa con el aero-puerto internacional de carga y de pasajeros “Eloy Alfaro” que los conecta con otros importantes destinos turísticos del país tales como Quito, Guayaquil, Cuenca, Galápagos. La permanencia de estos buques se ha mantenido y hasta aumen-tado. Eso convierte a Manta en la principal terminal no especializa-da de cruceros del país. La oferta

local se activa así misma como destinos aledaños a Manta en

materia artesanal, comercial, ho-telera paisajística. //

shipping news

Puerto de Manta, ecuador

Ventajas competitivas yservicios portuariosDe acuerdo con lo expresado por el Gerente de la Autoridad Portuaria de Manta, se trata del único puerto de aguas profundas del país 12.0 m mlws. Con dragado inmediato a 12,50 canal de acceso y mantenimiento profundidad atracaderos, ac-ceso directo, -short pilotage- sin canal de acceso ni tiempos de espera; 25 millas de la línea de tráfico marítimo internacional; conectividad vial interna en buen es-tado con la ciudad. También poseen conectividad vial externa a todo el país y centros de consumo de distribución y población; y conectividad aérea (8 minutos del aeropuerto interna-cional de carga y pasajeros “Eloy Alfaro” de Manta) Por otro lado, señalaron que ofrecen servicios multipropósito al buque, y servicios diversos a la carga con alto estándar de operatividad y seguridad los 365 días del año, las 24 horas del día. Según informaron, las bases de la licitación se encuentran disponibles en la página web de la institución.

Buscan culminar el proceso dedelegación del puerto de manera exitosa En una entrevista en exclusiva con El Semanario, el Gerente de la Autoridad Portuaria de Manta, revela detalles de la convocatoria y adjudicación de la licitación del puerto contemplada para el primer trimestre de 2012. Por otro lado, comentaron que les interesa “estrechar aún más las relaciones comerciales con los puertos argentinos, y generar un comercio bioceánico Pacífico -Atlántico en torno a la activa participación que poseen”. En la actualidad reciben carga proveniente del puerto argentino de San Lorenzo.

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A llí se abordaron temas de la actualidad portuaria provin-cial y se analizaron proyectos

en común presentados tanto por el Gobierno de Chubut, como por el sin-dicato.La implementación de la línea marí-tima patagónica fue tema central del encuentro y se analizaron alternativas sobre el proyecto. También participó

de la jornada un representante de una empresa de transporte de carga que opera en la región.Desde el SOMU informaron que las reuniones de trabajo van a con-tinuar, y que la representación de Chubut participará del Congreso a desarrollarse en Buenos Aires, en el marco del Consejo Portuario Ar-gentino. //

En la Casa del Chubut en Buenos Aires, el gobernador de esa provincia Martín Buzzi, acompañado de los presidentes de las diferentes administraciones portuarias provinciales -Julio Otero, Marcos Nococia y Oscar Ruiz- recibieron al secretario general del Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU), Omar Suárez.

S egún señaló Transporte, mediante un comunicado, el

convenio se propone como objetivos “la integración

territorial de Río Negro a través del ferrocarril; mejorar

los servicios ferroviarios -los cuales por la emergencia volcánica

son el medio de transporte alternativo más asequible-; reactivar

los talleres ferroviarios y desarrollar centros logísticos multimo-

dales de carga y transporte.”

Además, se planteó la necesidad de poner en funcionamiento la

denominada “Trochita Sur” para unir la provincia con la localidad

chubutense de Maitén.

El acuerdo incluye la creación de la Unidad Ferroviaria Patagó-

nica (Ufepa), la cuál estará integrada por representantes de la

Secretaría de Transporte y la Provincia, y tendrá a su cargo coor-

dinar el desarrollo de la infraestructura ferroviaria a nivel nacional,

provincial y local.

La Secretaría de Transporte detalló que instruyó a la Adminis-

tración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y a la Operadora

Ferroviaria (Sosfse) a realizar “un estudio sobre la situación del

servicio patagónico y el plan de mejoras en materia de infraes-

tructura y material rodante para la provincia.” //

información general

Acuerdo entre nAción y río negro

Buscan reactivar elFerrocarril PatagónicoEl secretario de Transporte, Juan Pablo

Schiavi, y el gobernador de Río Negro,

Alberto Weretilneck, firmaron un acuerdo

marco para reactivar los servicios

ferroviarios en la provincia e impulsar

un corredor bioceánico que conecte la

Patagonia con los países limítrofes.

encuentro

Analizan alternativas para la implementación de una línea marítima patagónica

Omar Suárez

31.01.12 | | 15comercio exterior

E l ministro de Agricultura, Ganadería y Pesca, Norberto Yauhar, anunció que la Autoridad Sanitaria china autorizó a seis

plantas argentinas productoras de harina, aceite y proteína de pescado, a exportar sus productos a ese país, luego de resultar favorable la evalua-ción de la inspección realizaLas empresas habilitadas son Moliendas del Sur S.A, San Arawa S.A, Agustiner S.A, dos plantas de Coomarpes - Cooperativa Marplatense de Pesca e Industrialización, y Mundo Branco S.A. La Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena (AQSIQ), or-ganismo sanitario de China, dio su aceptación para que esas empresas argentinas puedan exportar sus productos, luego de constatar “in situ” el funcionamiento del sistema de control

sanitario y el cumplimiento de las exigencias sa-nitarias y de inocuidad de los establecimientos.De ese modo le otorgó a la Argentina el sta-tus de “país habilitado a exportar a China harina, aceite y proteínas de pescado, y au-torizando a las 6 empresas nacionales ins-peccionadas en el mes de noviembre pasa-do a realizar dicho comercio con ese país”. La medida amplía las oportunidades de venta al gran mercado chino, que demandó en el 2010 un volumen de 1 millón de toneladas de harina de pescado por un valor de 1.668 millones de dólares, y del cual Argentina hasta el momento sólo le exportaba 11 mil toneladas por un valor de 13,4 millones de dólares, posicionándose como su séptimo exportador, por detrás de Perú, Chile, Estados Unidos, Rusia, Tailandia y Sudáfrica. //

Por un control de capturas más eficientePlataforma en Beijing parafortalecer al comercio

D esde el Ministerio de Agricultura de la Na-ción anunciaron que

en los próximos meses se ins-talará una plataforma en la ca-pital de China que permitirá una mejor inserción de los produc-tos argentinos a ese mercado.El Embajador de China en Ar-gentina, en un encuentro con la prensa, junto con el titular de la cartera de Agricultura ex-presó, “lo que ustedes hacen es diversificar la exportación; y esto es muy importante, por-que en China no sólo nece-sitamos soja y sus derivados, sino también otros productos del campo argentino”, dijo Yin Hengmin.Durante el acto, también estu-vieron presentes, el secretario de Relaciones Institucionales, Haroldo Lebed, la secretaria de Integración Nacional, María del Carmen Alarcón, autorida-des de INTI, Senasa, Banco Nación y representantes de BETC Beijing. //

Argentina exportará harina, aceite y proteína de pescado a China

E l subsecretario de Pesca, Néstor Miguel Bustamante, visitó las

ciudades de Puerto Madryn, Rawson y San Antonio Oeste. Indicó que el objetivo de visitar las delegaciones de la Subse-cretaria de Pesca en diferentes puntos de la costa patagónica “es tomar contacto directo con

sus realidades, conocer sus necesidades e instrumentar medidas para realizar el control de las capturas del modo más eficiente”.Aseguró que “avanzará en un reordenamiento administrativo del sector para darle celeridad a la operatoria de buques y que el Estado tenga mayor control de

las capturas”.Señaló que “es preciso avanzar en la capacitación del personal, para contar con un sistema de información integral”, e indi-có que es “una prioridad de la gestión (de la Subsecretaria de Pesca), establecer y coordinar políticas y acciones concretas para colaborar activamente con

la solución de los problemas que aquejan al sector en la Pa-tagonia.” //

| 31.01.1216 |comercio exterior

L uego de las últimas me-didas tomadas desde la Secretaría de Co-

mercio Interior, a través de su titular Guillermo Moreno, en sintonía con el Ministerio de Industria, El Semanario con-versó con la Federación Ar-gentina del Comercio en Arte-factos para el Hogar y Afines, para conocer cómo viven las nuevas medidas. La incorporación de más tra-bas a las importaciones han puesto de manifiesto el tema de las faltantes de insumos y partes para la fabricación de productos electrónicos y elec-trodomésticos entre otros. Su presidente, José Lilino, ante todo, quiso dejar en claro que el sistema que, en princi-pio se desarrolló con la imple-mentación de las Licencias No Automáticas y se completa con las actuales restricciones al ingreso de insumos y partes importadas, “es en su esencia muy bueno y legítimo en tanto y en cuanto tiende a la defen-sa de la industria nacional, la generación de mano de obra

y el desarrollo del consumo interno conformando un cír-culo virtuoso de la economía nacional”.Pero, en este mismo sentido, desde la Federación se hizo la observación de que si bien el fondo del programa es positi-vo, se está fallando en algunas formas de implementarlo al generalizar restricciones sin

adentrarse en un pormenori-zado detalle de los diversos insumos que hoy no se hacen ni existen en el país y que está trayendo ciertas dificultadas a las terminales industriales argentinas que no pueden terminar sus productos y por ende se provocan desabas-tecimientos en determinadas líneas.

También manifestó que el pro-ceso de normalización llevará su tiempo y que el consumidor deberá ir adaptándose gra-dualmente a convivir con los productos que el mercado le ofrezca, básicamente de ori-gen nacional.“La situación actual tiende le-vemente a normalizarse. Pero nos encontramos con que no

tenemos la misma cantidad ni calidad de productos. Se habla tanto de la plancha por-que se usa todos los días y no hay algo que la sustituya. Ha-bíamos llegado a un nivel de prestaciones del producto en que se podía elegir entre 25 y 50 modelos. Hoy en el merca-do no hay más de 6 modelos”, comentó José Lilino. “Las grandes cadenas se en-cuentran con el mismo pro-blema. Todos esos productos en general eran importados. Específicamente el 80% im-portados y el 20% nacional. El tema es que la nacional era una línea económica, con un 50 % de diferencia de precio. Ahora se paga la nacional al precio que estaba el importa-do”. “Esto es por la ley de mercado. Hay mucha demanda y poca oferta. Y esto inevitablemen-te genera inflación. Por tanto la situación afecta más que a nada es al consumidor”. “Además el industrial argen-tino se encuentra con que no tiene el apoyo necesario del Estado para ampliar sus plan-tas. No hay facilidades”. “Se están abriendo nuevas plantas de fabricación. Mon-tarla no es lo más difícil, sino abastecer lo que va adentro, y eso viene de afuera también. Todo eso que viene de un ca-nal externo, lo pueden trabar también”. “Acá hay algo muy cierto. Todo se va a digitar. Entonces esto genera incertidumbres. Sobre todo porque hay mucha falta de comunicación por parte del Estado”. “Vamos a seguir con este tema por un tiempo prolongado se-guramente. Aunque nunca se sabe. Quizá sacan alguna nue-va medida”. “Estamos de acuerdo con este proyecto. El país necesita crecer en el sector industrial y también agro industrial. Pero si no hay créditos fáciles para la industria, es difícil hacerlo. Y nuestro sector industrial está muy descreído. El objetivo es muy válido, el tema es la for-ma. Uno trata de ser construc-tivo pero muchas veces no se sabe interpretar el mensaje”. “Aparentemente hasta el 31 de enero, todo lo que está en el puerto de Buenos Aires, tendrá una liberación prác-ticamente automática. Por eso todos están tratando de comprar para antes de esa fe-cha. Luego seguramente será limitado el stock que nos per-mitan comprar”, adelantó José Lilino.

Otro tema que le preocupa es la relación con los consumido-res. Entre agosto y septiembre tuvieron problemas de stock. No había mercadería y sí mu-cha demanda. Eso hace que los precios suban. “Ante esta situación la gente prefiere es-perar. Y ahora con toda esta inflación, la gente ya no quiere comprar”.

Análisis económico

Para conocer los motivos de la suma de este tipo de me-didas, que traban la actividad importadora, El Semanario entrevistó a Mauricio Claveri, economista, especialista en comercio exterior de la con-sultora Abeceb.com. El Semanario: ¿Por qué el Gobierno está tomando este tipo de medidas?Mauricio Claveri: Desde 2003 empezaron de a poco las trabas pero se intensifica-ron a partir de 2008. El objeti-vo principal de éstas medidas es básicamente mantener un superávit comercial positivo. El Semanario: El caballito de batalla de nuestro mo-delo económico…M.C.: El país, desde 2003, se encuentra aislado de los mer-cados financieros internacio-nales, de manera que la forma genuina para pagar la deuda, para financiar el ahorro interno en dólares y para mantener el nivel de las reservas, es gene-rando superávit comercial. Es una variable fundamental del modelo económico argentino. El Semanario: ¿Difícil de sostener?M.C.: Uno puede observar que a medida que empezaron a aparecer tensiones en el su-perávit comercial, porque se incrementaban rápidamente las importaciones y crecían sobre las exportaciones, se produce la intensificación de las medidas de freno a las im-portaciones. Primero fueron a través de licencias, valores criterio, me-didas de dumping. A partir de 2010 y 2011 a través de acuer-do puntuales con empresas, como para compensar impor-taciones con exportaciones. Y ahora la medida de las decla-raciones juradas. El Semanario: ¿No es po-sible equilibrar con más exportación?M.C.: Las exportaciones son exógenas. Lo único que se puede hacer es reducirlas, con retenciones y distintas polí-ticas. Pero las exportaciones dependen de lo que demande

Trabas a las imporTaciones

¿Cuál es el impacto en los mercados y las causas económicas de las medidas?Para conocer la situación que viven los importadores ante las nuevas medidas, El Semanario entrevistó a José Lilino, presidente

de la Federación Argentina del Comercio en Artefactos para el Hogar y Afines. Además conversó con el economista Mariano

Claveri para conocer las causas económicas de esta política que continúa afirmándose.

31.01.12 | | 17comercio exterior

el mundo y del precio a lo que se demande. Pero en el corto plazo no se puede afectar de-masiado. El Semanario: ¿Cuáles son los riesgos de tomar las medidas que traban im-portaciones?M.C.: En principio, hay un riesgo hacia adentro. 2011 fue un año de intenso control

hacia las importaciones. En 2012, como las exportaciones están más comprometidas por la crisis internacional, el con-trol debe ser más intenso. Se puede correr el riesgo de ce-rrar la entrada a insumos que nos se fabrican en el país. O sí se hacen pero no en la calidad a la que se importa desde el resto del mundo. Quizá algu-

nos bienes de capital pueden tener dificultad para ingresar. Y esto impactaría en sectores productivos. Hacia afuera, el riesgo es por el malestar que genera en los socios más importantes como Brasil, Chile, Uruguay, Para-guay. A nadie le gusta que les frenen las exportaciones. Es esperable algún tipo de reac-

ción. El Semanario: ¿Sobre todo con Brasil? M.C.: Seguramente con Brasil tendremos que entrar en conversaciones y asumir compromisos. Si no se ve que esos compromisos se cum-plan, podría haber alguna me-dida espejo. El Semanario: Empresa-rios argentinos y brasile-ños buscan hacer estrate-gia en conjunto…M.C.: Desde Brasil tratan de ver de qué manera no se fre-nen las importaciones. Gran parte de las exportaciones industriales de Brasil vienen a Argentina. Por eso están viendo de qué forma pueden flexibilizar las trabas. Y a la vez, que no haya

un crecimiento fuerte del dé-ficit. Argentina tiene como objetivo que ese déficit no se siga incrementando. Habría que ver qué tipo de contra-prestación se puede dar.

El Semanario: ¿Considera necesaria alguna medida para acompañar esta situación? M.C.: Es muy difícil aplicar una medida de este tipo. Exi-ge mucho trabajo. Creo que a medida que vaya caminado la normativa, pueden aparecer políticas que la acompañen. De todas formas, seguro que algún impacto inicial va a ha-ber. Lo que falta en cuanto acom-pañamiento es en el tema de la competitividad. Hay que pe-dirle a las empresas que haya

una inversión genuina, que permita aumentar escalas de producción. Esto puede ge-nerarse con mayor certidum-bre, por el mismo ambiente macroeconómico. De manera que en un momen-to, cuando se decidan bajar las protecciones, la industria local seguir sosteniéndose. El Semanario: El hecho de que haya que avisar antes de importar, ¿qué le dice?M.C.: Creo que el Gobierno busca reducir la tensión bila-teral de que se acumulaban productos en frontera y se demoraba la liberación. Esto generaba muchas presiones. Ahora pretenden tomar de-terminaciones antes de que el producto se embarque.

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D urante la visita a Santa Fe, Norberto Yauhar señaló que “tenemos que em-pezar a trabajar las cuestiones estruc-

turales, llegando con ayuda directa y soluciones precisas, trabajando codo a codo y a partir de ahí solucionar juntos los problemas, en todos los puntos de la Argentina con pleno respaldo del gobierno nacional”.“Hemos abierto una mesa de trabajo y diálogo permanente para dar una respuesta rápida y concreta a cada territorio afectado por la sequía y desde el Gobierno nacional estamos junto a los productores en todo momento”, enfatizó el ministro de Agricultura, Norberto Yauhar.En sintonía con lo mencionado por el titular de la cartera agropecuaria, el gobernador de Santa Fe, Antonio Bonfatti, agradeció “la rápida res-puesta del Ministro”. Y añadió: “Esto demuestra que no hay territorios olvidados y sin desarrollo, este tipo de proyectos nos tiene que encontrar trabajando juntos, con la Nación, las provincias y los municipios.

Emergenciaagropecuaria

En el marco de la Emergencia Agropecuaria que decretó la provincia de Santa Fe, el Mi-nisterio de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación otorgó 5 millones de pesos que se repartirán de la siguiente manera: $1.000.000 a la Sociedad Rural de Tostado, para albergar unas 9.000 cabezas de ganado. Alojamiento subsidiado en su totalidad los productores que tengan hasta 200 cabezas. En el caso de los que tengan entre 201 y 500 se subsidiaría un alojamiento en el 50%.

$1.000.000 a la Asociación para el Desarrollo del Departamento de Vera, para el pago de ali-mento y acarreo de agua. Se asistiría a más de 300 productores y a más de 100.000 cabezas de ganado.Para el departamento de 9 de Julio se entre-garon $2.000.000 con el fin de acondicionar el canal a cielo abierto a la vera de la ruta 91-S, que lleva agua desde el río Salado hasta Villa Minetti. Se plantea la necesidad de realizar al-gunas derivaciones del canal en el sentido oes-te-este de pendiente natural, que permitirían atender a más de 400 productores con unas 300.000 cabezas de ganado. Del mismo modo se hizo entrega de $1.000.000 a la asociación para el Desarrollo del departamento de 9 de Julio, que será utili-zado para el subsidio del acarreo de agua para consumo ganadero y forrajes. Lo cual permitiría ayudar a 250 productores y a 90.000 cabezas de ganado bovino.Esta suma, forma parte de los 15 millones de pesos que se destinarán a esa provincia como aportes no reintegrables que se articularán en tres pagos de 5 millones. Para que se efectúe el segundo de los pagos, será necesario una contra rendición de la provincia a partir del lista-do entregado de los productores involucrados. Esto permitirá un mayor control y que los fon-dos lleguen a quienes más lo necesitanSobre esto, el presidente comunal de Villa Mi-netti, Fabio Blanco, aseguró que “contar con la presencia de la Nación y la provincia, traba-jando juntos, nos hace pensar que empieza la reconstrucción histórica del departamento de 9 julio". //

comercio exterior

En Villa MinEtti, proVincia dE Santa FE

Recorren zonas afectadas por la sequíaEl ministro de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación, Nor-

berto Yauhar, recorrió junto al gobernador de la provincia de

Santa Fe, Antonio Bonfatti, las zonas afectadas por la sequía en

la ciudad santafesina de Villa Minetti, departamento de 9 de Julio.

L a Administración Federal de Ingresos Pú-blicos (AFIP) aprobó el modelo de con-venio de adhesión al régimen de Ventani-

lla Única Electrónica del Comercio Exterior.La Resolución General 3256, publicada en el Boletín Oficial, lleva la firma del titular de la AFIP, Ricardo Echegaray y es complementaria de las resoluciones que establecieron la Ventanilla Única.La ventanilla única, recuerda en los conside-randos, genera un proceso de integración de la gestión de los organismos gubernamentales que participan de las operaciones de comercio exterior.“Mediante la herramienta informática –agre-ga- se profundiza un nuevo paradigma de tra-bajo, en consonancia con los lineamientos de sintonía fina señalados por el Poder Ejecutivo Nacional, a efectos de lograr una plataforma que permita desarrollar la trazabilidad, en línea, de las operaciones desarrolladas por los importadores y, de esta manera, afianzar el trabajo coordinado de los distintos organismos gubernamentales

intervinientes en las operaciones de comercio internacional”.Señala además que resulta necesario avanzar en el establecimiento de las pautas de gestión y particularidades de detalle para establecer el marco de trabajo entre la AFIP y los distintos or-ganismos adherentes. //

aFip

Aprueban el modelo de adhesión a la ventanilla única del comercio exteriorPor resolución la AFIP estableció el modelo de convenio de

adhesión a la ventanilla única. Dice que esta herramienta infor-

mática profundiza un nuevo paradigma de trabajo.

Antonio Bonfatti y Norberto Yauhar.

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L a entidad manifestó su estupor por la magnitud de los destrozos causados y el ensañamiento evidenciado por los au-

tores de tales incidentes, más allá de la validez o no de las razones con las que se pretende jus-tificar dicho comportamiento. “El grado de agresividad y de intolerancia apli-cado para imponer reclamos o defender in-tereses en conflictos gremiales o sectoriales ha escalado a niveles insostenibles”, afirmó la Bolsa. Y agregó que “recurrir a la coacción, a la amenaza o a la agresión lisa y llana para resolver cuestiones controvertidas, no tiene justificación por más legítimos que fuesen los planteos de fondo”.

La entidad bursátil sostiene que “las exigen-cias, razonables y justas, de adecuación de ac-cesos, de mayor eficiencia en los procesos de descarga de camiones o de mejoras en las con-diciones de salubridad e higiene en las playas, deben canalizarse a través del diálogo maduro y reflexivo. Los ataques violentos sólo se expli-can por la acción de inadaptados o activistas que encubren otros propósitos. La destrucción de dispositivos, equipos y herramientas de tra-bajo provoca la interrupción del funcionamien-to de las plantas, lo que afecta a productores, transportistas, empresarios y trabajadores de toda la cadena comercial”. Independientemente, la Bolsa consideró que

las autoridades competentes no pueden per-manecer pasivas ante esos hechos. Por un lado, se impone la necesidad de concretar obras de infraestructura imprescindibles para la posibilitar la normal circulación y el acceso del tránsito en las zonas portuarias al norte y sur de

Rosario. Por otro, que la justicia actúe con pres-teza y diligencia para evitar la impunidad de los responsables de hechos que no sólo perjudi-can a las empresas involucradas, sino que afec-tan a toda la actividad económica de la región.Finalmente, la Institución apeló a la compren-sión de todos los sectores respecto de la nece-sidad de encausar la resolución de los conflic-tos a través de un diálogo civilizado, evitando caer en la intolerancia o la imposición de la ra-zón por la fuerza. //

economías regionales: santa fe

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La BoLsa LLama a La refLexión

Falta de diálogo y alta conflictividad enTerminales PortuariasLa Bolsa de Comercio de Rosario expresó gran preocupación por los recientes hechos

de violencia ocurridos en el sector de descarga de una terminal portuaria en jurisdicción

de Timbúes, que constituyen una reiteración de los actos de vandalismo que tuvieron

lugar un mes atrás en instalaciones de otra terminal granelera ubicada en Punta Alvear.

La responsabilidad del privadoLa resolución de conflictos a través de un diálogo civilizado es vital. Por otro lado, también debería haber un llamado de atención en cuanto a redoblar esfuerzos para invertir en caminos, con mejores accesos a las terminales portuarias. No puede ser que en la actualidad haya empresas que facturan mucho dinero exportando cereales, sin embargo po-seen caminos de tierra en muy malas condiciones para acceder a sus terminales. Lo mismo con respecto a los camiones utilizados para transportar las cosechas. Muchas veces se observa en rutas

camiones deteriorados, que van sin luces, con cubiertas gastadas, o con sobrecarga que rompe el pavimento.

La participación y colaboración del privado para la resolución de los conflictos también es fundamental. Este es un tema que concierne tanto a la Bolsa de Comercio, como a

las Terminales Portuarias, a las Cámaras de Transporte, y también a las autorida-des de Gobierno. Sólo así, con el esfuerzo de todos, lograremos mayor

eficiencia en los procesos de transporte y descarga de camiones, y mejoras en las condiciones de salubridad para los trabajadores.

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Nuestros desafíos

L a puesta en marcha de la terminal de car-gas con cámaras de frío constituye el pro-yecto de mayor envergadura dentro de

este Programa gestionado por la Secretaría de Desarrollo Rural y Agricultura Familiar en la Pro-vincia de Tucumán. Actualmente, el Gobierno provincial avanza con los trámites de licitación correspondientes para adjudicación de la obra.El aeropuerto de esa provincia es uno de los pocos que ya cuenta con una terminal de cargas aéreas y la solución que ha propuesto Tucumán para la problemática de la exportación en fresco podría ser de utilidad para ser replicada en otros aeropuertos.

En la reunión por la terminal de cargas de Tucu-mán, José Luis Álvarez, ministro de Agroindus-tria de Mendoza se interesó en la iniciativa.El proyecto está orientado a la exportación y uti-lización de las instalaciones como lugar de de-pósito temporal, así como para el consolidado de cargas. Entre los principales beneficios que aportará, se destaca el de optimizar los envíos fundamentalmente para lo que hace a embar-ques de productos perecederos.Dentro de esta categoría, sobresale la produc-ción de arándanos, en la que Tucumán se po-siciona como el primer exportador nacional. El pujante crecimiento del sector se encuentra

reflejado en el incremento en los despachos procedentes de Tucumán; ya se concretaron exportaciones por cuarto año consecutivo des-de la provincia a Miami, Estados Unidos, por vía aérea.Esta modalidad de envío directo permite un sus-tancial ahorro de flete para los productores así como llegar a destino sólo 24 horas después de recolectada la fruta de la planta.La exportación de arándanos desde Tucumán fue record en 2011. Se concretaron 59 vuelos con cargamento de esta fruta fina, mientras que en 2010 se había alcanzado 31 embarques.Funcionarios de la Secretaria de Desarrollo Ru-ral y Agricultura Familiar del Ministerio de Agricul-tura, Ganadería y Pesca de la Nación, que con-duce Carla Campos Bilbao, y del gobierno de Tucumán, analizaron los avances del proyecto para construir una terminal de cargas en el aero-puerto de la capital provincial.Fue en el marco de una reunión de la que parti-ciparon el ministro de Desarrollo Productivo de Tucumán, Jorge Feijoó, el ministro de Agroin-dustria y Tecnología de la provincia de Mendoza, José Luis Alvarez, y Raúl Benítez por la Secreta-ría de Desarrollo Rural y Agricultura Familiar.La iniciativa es financiada con fondos del Pro-

grama de Desarrollo de las Economías Regio-nales con aportes del Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación por un monto de 8,6 millones de pesos.La terminal tendrá una superficie construida de 3.700 m2. Contará con una zona de recepción de cargas, con dos muelles para camiones en la sección destinada a exportación y uno para la de importación. También tendrá una cámara de frío, una cámara de paletizado refrigerado, una cámara seca y un depósito fiscal, más las zonas de servicios y estacionamiento de aviones y ca-miones.Resulta de una gran importancia regional la po-tencial articulación entre ambas terminales de carga, con el objetivo del consolidado de cargas y, en consecuencia, el abaratamiento de los cos-tos de transporte. //

Producciones

Mendoza quiere utilizar Tucumán para exportar arándanosLo haría a través de la nueva terminal de cargas. Esta modalidad de envío directo permite un sustancial ahorro de flete para los

productores así como llegar a destino sólo 24 horas después de recolectada la fruta de la planta.