Compás de espera. Editorial ATc today nro. 2
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Transcript of Compás de espera. Editorial ATc today nro. 2
[ATC today] [Número 2. Enero 2010]
Editorial Compás de espera Bienvenido al segundo número de ATC today, la revista de APCAE. Desde que se publicara el primer número a primeros del mes de noviembre del pasado año 2009, hemos estado trabajando para mejorar el producto que ponemos a disposición de nuestros lectores siguiendo sus recomendaciones, bien a través de la encuesta que tiene la propia revista, bien con las sugerencias recibidas a través del correo electrónico. Aunque el criterio mayoritario ha sido muy positivo y nos congratulamos por ello, hemos preferido escuchar las opiniones de quienes nos pedían aumentar los contenidos –que han experimentado una significativa ampliación-‐, así como realizar mejoras en el diseño. Y aunque en este aspecto no hay notorias variaciones, esperamos poder complacerles en el próximo número. Por otro lado, se han incorporado como entidades colaboradoras el Sindicato Español de Oficiales Técnicos de Vuelo (SEOTV), de cuya decana revista “Empuje” vamos a ir incorporando contenidos ya que es una auténtica enciclopedia de sabiduría aeronáutica, y la editora británica Key Publishing, que nos va a proporcionar contenidos de la revista aeronáutica generalista por excelencia “AVION REVUE International”. A ambas entidades y a sus publicaciones les damos la bienvenida y les agradecemos la confianza que demuestran en este proyecto que es “ATC today”. Desde el anterior número, el panorama nacional por lo que a control de tráfico aéreo se refiere ha experimentado un cambio sustancial, ya que hemos salido del cuasi anonimato mediático para convertirnos en el enemigo público number one. La culpa, unos sueldos “astronómicos” culpables –dicen-‐ del agujero finaciero de Aena y una supuesta huelga encubierta que luego no ha resultado ser ni huelga ni nada, solo humo, propaganda y demagogia. Esta última en cantidades obscenas, aunque muy rentables para alguno. Por fortuna, tarde o temprano el tiempo pondrá a cada uno en su sitio porque San Martín no está lejos. Pero mientras llega ese glorioso momento, los controladores aéreos españoles deberemos ir pensando en cambiar muchos de nuestros esquemas porque tarde o temprano habrá convenio “sí o sí”. De modo, que con independencia de que la tan traída y llevada productividad consiga reducir la necesidad de efectivos, aunque tampoco mucho, seguirán siendo necesarias jornadas de trabajo adicionales para sacar el tráfico adelante, salvo que para devolvérsela decidamos que “naranjas de la china”. Como se sabe, la norma legal ya permite contratar a cualquier controlador europeo (y español, por tanto) que presente una licencia en vigor de controlador aéreo. Y ya sean militares o “españoles por el mundo”, el caso es que no va a haber otra que aceptar de buena gana su incorporación en nuestras filas porque ya no vendrán a quitarnos lo que no tenemos. Aún así, seguirá haciendo falta más mano de obra para sacar el tajo y habrá que convocar plazas de acuerdo con la “nueva ola”, donde tampoco estaría mal que antes de nada pensásemos en los de dentro, al fin y al cabo no nos van a quitar lo que ya no tenemos y se cumpliría con una reivindicación que viene de lejos. Si cuando éramos funcionarios se hacía, no parece lógico no hacerlo ahora. Con todo y con eso, será interesante asistir al hecho seguro de que, una vez que la plantilla de control y la “máquina” del AFIS en el único aeropuerto donde, al final, quedará implantado estén perfectamente engrasadas, las tan traídas y llevadas tasas ni van a bajarse ni nada por el estilo, ya que los costes de Navegación Aérea se habrán reducido globalmente lo justo como para comprarle chocolate al loro. Al tiempo. Nos vemos en dos meses con lo mejor de lo mejor del control del tráfico aéreo nacional e internacional. Jorge Ontiveros Editor [email protected]