Cletofilia 18

l a p r i m e r a r e v i s t a d i g i t a l d e c i c l i s m o u r b a n o Y d e p o r t i v o e n m é x i c o

cletofilia18PERIFERI

AS

2 www.cletofilia.com CLETOFILIA 182 www.cletofilia.com

ED I C I ON No . 1 8

6 El Mundo Kipchoge. Que tanto te importa la Paz

8 EnTREVISTAEric Cisneros explica la importancia de crear infraestructura

10 nBC nIuSDesafio Modal y otras actividades en pro de la bici

14 REPoRTAJEXochimilco. Veneración por el ciclismo

22 uRVAnIdAdESEstilo para verte mejor en bici

23 dE PASEoDesafio Modal

26 REPoRTAJEIztapalapa. El viacrucis de ser ciclista

32 dE wEBlogSPáginas preocupadas por el urbanismo

33 nuM3Ro5Datos y estadísticas del ciclismo

34 SPRInTMinidrome Red Bull Fixed y Criterium México Fixed

38 PRuEBAOrbea Oiz

37 ABICIdARIoCiclocarril y Ciclovía

37 BICIlETRASNine Million Bicycles- Katie Melua

FOTO PORTADA:http://losdelasbicis.wordpress.com/

Director:Juan Pablo [email protected]@juanhacecas

Editor:Juan Pablo Proal

Direccion de Arte:Fer Corté[email protected]

FotografíaAarón Borrás@avientensetodos

WebmasterÁngel Gustavo Ruiz@agruiz

Redaccíón:Jesús GuevaraCarlos Abraham

Los artículos son responsabilidad de su autor. Todos los registros están en trámite.

Revista Cletofilia se encuentra bajo una Licencia de

Atribución-No Comercial-Sin Derivadas 2.5 México

@cletofilia

cletofilia18

http://www.twitter.com/juanhacecas

http://www.twitter.com/avientensetodos

http://www.twitter.com/agruiz

http://www.twitter.com/cletofilia

http://losdelasbicis.wordpress.com/

CLETOFILIA 18 www.cletofilia.com 3 www.cletofilia.com 3

@cletofilia

http://www.viansi.com


EdIToRIAl

Para muchos el año termina con un cambio político que no deseaban. México inicia el último mes de 2012 con una escena con hedor a miedo.

Estudiantes se manifiestan en la toma de protesta presidencial, grupos generan violencia y los policías arremeten contra ellos con pistolas de balas de goma.

Manifestarse es un derecho y una acción natural ante la incomodidad, el desagrado o el anhelo de cambiar hacia algo mejor. Aunque últimamente el verbo manifestarse suene a algo peligroso, violento o que merezca represión.

No estoy confundido, sé que esta editorial es para una revista de ciclismo. Y precisamente por eso comienzo con este repaso de lo que ha sucedido en lasúltimas semanas en México.

Los ciclistas son un grupo cada día más grande y organizado. Tenemos nuestras propias demandas y necesidades. Somos ejemplo de que se puede mejorar la calidad de vida y que eso depende de una decisión fundamental: la voluntad.

Tomar la bici y moverte con ella sería suficiente para lograr un gran cambio en las ciudades. Pero también hay más cosas que deseamos, como contar con infraestructura que nos beneficie como transeúntes, que consideren a nuestras bicicletas como vehículos que también tienen derecho a ocupar un espacio en las calles.

En este número fuimos a zonas de la Ciudad de México que se han quedado fuera del foco de atención de los programas

de gobierno que promueven el uso de la bicicleta. Estuvimos en Iztapalapa y Xochimiclo, dos lugares donde la bicicleta es parte del paisaje urbano, de la economía local: es cultura. Pero también es un lugar donde los ciclistas tienen que poner su seguridad en manos de la fortuna. No existen señalamientos mínimos ni condiciones para que viajen de forma segura.

La zona céntrica de la Ciudad ha sido campo de cultivo para programas que han innovado en movilidad no motorizada en el DF. Se han colocado bicis en renta, ciclovías y paseos dominicales. Pero de todo esto ¿qué planes e infraestructura las han hecho técnicamente correctas?

El primer paso ya se dio, y es poner el tema de la bicicleta en la mira de gobiernos y medios de comunicación. Ahora, falta estar atentos a que las cosas se hagan bien y no se queden en meras medallas para los gobiernos. Las administraciones se van cada 6 años, pero las necesidades se quedan.

También estamos en un momento decisivo en el que finalmente, se podría obtener un 5% del presupuesto federal de Movilidad y Accesibilidad para un fondo para la bicicleta. Personalmente me sumo a esta campaña que sería un enorme avance para fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte.

¡Vengan esos 5!

Juan Pablo Ramos MonzónDirector

Depende de nosotros

https://twitter.com/search%3Fq%3D%2523venganesos5%26src%3Dtypd


http://www.giant-bicycles.com/es-mx/


El Mundo

Kipchoge (Cantante y compositor de los Ginger Ninjas Canción “How much”)

FOTO: AARÓN BORRÁS

¿La paz me importa tanto como para

andar en mi bici al trabajo? Y no decir, queda muy lejos…

http://twitter.com/avientensetodos


http://www.hongoride.com/


Las calles de Xochimilco parecen una danza sincronizada por el caos. Es una escena contradictoria y real. En los cruces bailan bici taxis con microbuses, automóviles y ciclistas

que llevan a más de un pasajero. Todos avanzan, y todos reclaman un espacio de calle. Durante el reportaje que se hizo para las páginas centrales de esta edición, nuestro reportero y fotógrafo se dieron cuenta de la cultura tan arraigada que hay por el uso de la bicicleta en Xochimilco e Iztapalapa. Lo difícil es llegar ahí, un acto comparable con cualquier deporte extremo, pues debes circular por enormes avenidas de alta velocidad donde los reyes son los automóviles. Pero al llegar a la zona céntrica de ambas demarcaciones la situación cambia. Los automóviles dejan suficiente espacio para no acercarse a los ciclistas y permitir que avancen, seden el paso y conviven, como lo han hecho desde hace décadas. En estos casos surgen las preguntas: ¿es necesario invertir en infraestructura para los ciclistas en zonas donde la bici ha sido parte

"Necesario crear infraestructura para ciclistas de la periferia"Texto: Juan Pablo Ramos Monzón

inFRAestRuC

EnTREVISTA Con...

¿qué..?


Aunque los automovilistas o conductores de microbuses estén acostumbrados a convivir con los ciclistas, los riesgos siguen latentes

Eric Cisneros.de la vida diaria desde hace tanto tiempo? ¿Es tarea de los transeúntes adaptarse a la pobre infraestructura vial o es obligación de los gobiernos ofrecerles mejores vialidades para reducir riesgo de accidentes?

Para Eric Cisneros, urbanista egresado de la UNAM, construir infraestructura para que circulen los ciclistas es una necesidad, aunque exista respeto por parte de los automovilistas. “Los riesgos existen, y aunque los automovilistas o conductores de microbuses estén acostumbrados a convivir con los ciclistas, los riesgos siguen latentes. No hay necesidad de esperar a que sucedan accidentes para comenzar a proteger a los ciclistas”. La convivencia entre ciclistas y transporte público no es miel sobre hojuelas, se sostiene por mera costumbre y porque la calle la ocupan en gran medida los ciclistas. Sin embargo, la capacitación de conductores del transporte, un factor que se debe implementar al mismo tiempo que se desarrolla la infraestructura, como apunta Cisneros, no existe y esto ocasiona accidentes fatales.

La misma semana que se escribió esta entrevista hubo manifestaciones en Xochimilco, luego que dos microbuses chocaran dejando 21 heridos. Los vecinos exigieron que se retiraran esas rutas, por sus constantes accidentes.

ViAjAR hAciA lA pERiFERiASegún la visión de Eric Cisneros, quien también fue consultor de Movilidad no Motorizada en el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP por sus siglas en inglés), se debe pensar en el flujo movilidad que tiene la Ciudad de México.

“El tipo de infraestructura que se debe desarrollar tiene que unir a la bicicleta con otro tipo de transporte. La mayoría de la gente se mueve del noreste al suroeste. Si la mayoría de la gente en esas zonas viaja en bicicleta, lo ideal es que puedan llegar a las estaciones en sus bicis y dejarlas en lugar seguro. Un ejemplo es la Línea 12 del Metro Tláhuac, es necesario un biciestacionamiento ahí”. Sobre el tipo de infraestructura, profundiza: “En el caso de los biciestacionamentos se deben planear bien, colocarlos dentro de las estaciones y en zonas visibles para que los pasajeros los utilicen. Si tienen un costo (como en el caso del Tren Suburbano en Cuautitlán), debería incluir un servicio como algún tipo de seguro para las bicis y sus usuarios”.“Las periferias se han creado por fuerzas políticas, algunas veces como asentamientos irregulares, aunque no ilegales, y no se planea su desarrollo. Estas zonas fueron consideradas en el plan de infraestructura ciclista del Distrito Federal, pero no se ha hecho el trabajo ahí”. Hay factores políticos que no permiten el desarrollo de infraestructura, explica el consultor en movilidad no motorizada. Muchas veces se tienen que hacer trabajos en conjunto entre la Ciudad de México y el Estado de México, y si no hay un acuerdo, no serviría de nada construir una vía ciclista a la mitad, explica.

Un fondo federal podría ser una vía para lograrlo, pero hasta el momento no existe tal presupuesto. Está latente la posibilidad de que en 2013 se destine una parte del presupuesto para movilidad y accesibilidad especialmente para infraestructura para el ciclista, situación que ayudaría a mejorar las condiciones en las que ahora subsisten los transeúntes en las periferias, una de las zonas con más uso y tradición ciclista.


Investigadores de la universidad de Nottingham dirigen un estudio que evaluará la infraestructura ciclista actual de Inglaterra y la comparará con la infraestructura que otros países han construido para mejorar la seguridad de los ciclistas, para saber qué tanto ha ayudado a incrementar el uso de la bici y el impacto que esta práctica tiene en la salud pública. La investigación está financiada por el Instituto Nacional para la Investigación de la Salud Pública y con el apoyo técnico de

la Cochrane Review, organismo especializado en estudios y manejo de datos.La doctora Caroline Mulvaney, especialista en prevención de accidentes, dice al respecto que “al mismo tiempo que escuchamos sobre los crecientes niveles de obesidad y los bajos niveles de actividad física, los beneficios de andar en bicicleta no se pueden subestimar. Tener menos viajes en automóvil da un amplio beneficio para la salud pública”. Fuente: Bike Biz

nBC nIuS

inglaterra invierte en estudio de

infraestructura ciclista

MEJoRAR lA SAlud PúBlICA

http://www.cochrane.org/about-us

http://www.bikebiz.com/index.php/news/read/public-health-study-to-review-best-practice-cycling-infrastructure/013928


nBC nIuS

gAnó lA BICI

Distintos grupos pertenecientes a la BiciRed demostraron el pasado 13 de noviembre que la bicicleta es el modo de transporte más eficiente en las ciudades de México. En 20 ciudades del país se realizó el Desafío Modal, acción en la que voluntarios participaron trasladándose de un mismo punto de inicio hacia una misma meta. Los modos de transporte que se midieron fueron motocicleta, automóvil, transporte público, peatonal y bicicleta. En la Ciudad de México se hizo una medición por parte del Instituto Mexicano del Transporte, y los datos serán parte de los fundamentos con

que se pida a la Comisión de Presupuesto y Crédito Público a mediados de este mes, que el 5% del presupuesto federal para movilidad y accesibilidad se destine a la infraestructura para el ciclista.Actualmente se destina menos de un 0.4 por ciento a la infraestructura para los ciclistas. Si esta propuesta de obtener un 5 por ciento se concreta, el país tendría 580 millones de pesos anuales específicos para el uso de la bicicleta como medio de transporte.

Sigue esta campaña desde Twitter buscando los hashtags #VenganEsos5 y #5porciento

Demuestran que en México la bici es el vehículo más eficiente

Según un artículo publicado en el portal de la BBC, rodar en Berlín es una de las mejores experiencias que puede tener un ciudadano o un turista. Los carriles están bien delimitados, existen servicios de préstamo de bicicletas en las estaciones de tren donde sólo tienes que llamar por teléfono para que te den un código de seguridad para tomar la bici y luego volver a llamar para decirles dónde la has dejado. El articulista Estephen Evans narra que en 2005 una decisión del senado para fomentar el uso de la bicicleta en esta capital alemana fue un parte aguas. Ahora, Berlín cuenta con 600 km de ciclovías y ha creado un sistema integral con otros medios de transporte. La bicicleta se puede meter a los trenes y tranvías, aunque debes comprarle un boleto.En 2012, según el ranking de ciudades más amigables con el ciclista, elaborado la asociación “Copenhageinze”, Berlín se colocaba en el quinto lugar mundial, debajo de Ámsterdam, Copenhague, Barcelona y Tokyo.

Después de una decisión del senado

BERlín SE llEnó dE BICIClETAS

https://twitter.com/search%3Fq%3D%2523venganesos5%26src%3Dtypd

https://twitter.com/search%3Fq%3D%25235porciento%26src%3Dtypd

http://www.bbc.co.uk/mundo/noticias/2012/11/121108_curiosidades_auge_bicicletas_berlin_bd.shtml

http://www.bbc.co.uk/mundo/noticias/2012/11/121108_curiosidades_auge_bicicletas_berlin_bd.shtml


nBC nIuS

Una concejala de Cochabamba, Bolivia, propuso un proyecto que incentive el uso de la bicicleta. Esta propuesta responde a una preocupante revelación que hizo un estudio del Viceministerio de Medioambiente, Biodiversidad, Cambios Climáticos y de Gestión y Desarrollo Forestal, que coloca a Cochabamba como la ciudad más contaminada de Bolivia. Parte central del proyecto es la construcción de espacios específicos para que las bicicletas circulen por las calles, mismas que se han congestionado de automóviles “que a diario generan contaminación”, declaró la concejala María Isabel Caero. Este proyecto ya fue aprobado por el alcalde de Cochabamba y contará con el apoyo de la organización Swiss Contact.

Fuente: LosTiempos.Com

PRoyECTo PARA InCEnTIVAR El uSo dE lA BICIClETA En BolIVIA

- Agencia de aventura

- Ascensos en alta montaña

- Caminatas recreativas

Facebook/expalmonteWeb: www.expalmonte.com

T. 01 2381238881mail: [email protected]

LosTiempos.Com

http://www.lostiempos.com/diario/actualidad/local/20121107/presentan-proyecto-para-uso-de-bicicletas_191516_407401.html

http://www.expalmonte.com/


http://www.poloandbike.com.mx/


REPoRTAJE


XoCHIMIlCo veneración por el ciclismo

Olvidado por los programas sociales, Xochimilco no ha necesitado de gran publicidad para saber una regla de respeto social básica: salvaguardar al ciclista.


Datos del ITDP estiman que cerca del 77 por ciento de la población en México es urbana, por lo que es

necesario que se realicen las acciones necesarias para que se garantice el derecho a la accesibilidad y movilidad de todos sus habitantes. “Sería buenísimo que existiera el espacio para poder ir con más seguridad en el triciclo, pero me gustaría más que estuviera en la entrada del pueblo, porque luego tengo que ir a Taxqueña y sería muy padre poder ir en el triciclo con toda tranquilidad”, soporta la estadística un habitante de Xochimilco. “En el pueblo o cualquiera de su dieciocho Barrios la gente es respetuosa del ciclista, pues somos muchos los que nos movemos en la bici, no le digo que nunca haya habido un accidente, pero al menos a mi no me ha pasado ni un susto en el pueblo”, afirma Venancio Rodríguez, vendedor de pompas de jabón y juguetes de plástico que utiliza su triciclo como medio de transporte que a la vez funge como puesto ambulante en la plaza central de Xochimilco.Xochimilco se formó como delegación en 1970, cuenta con 404.458 habitantes, de acuerdo con el II Conteo de Población realizado por el INEGI en 2005. Es patrimonio Cultural de la Humanidad desde 1986 con el propósito de salvaguardar su patrimonio lacustre, esencialmente su actividad es agrícola.

“si tuviera el dinero para comprar un coche, creo que no lo compraría mejor usaría ese dinero en comprar más juguetes para vender, en realidad aquí no se necesita el coche”

REPoRTAJE


Debido a su tardía incorporación a la zona urbana, así como a sus particulares características topográficas, la delegación posee una complicada movilidad. El transporte entre Xochimilco y el resto de la ciudad de México es principalmente por medio de autobuses. Éstos pertenecen a numerosas rutas concesionadas a particulares. Las principales rutas de autobuses urbanos comunican la cabecera delegacional con el Centro Histórico de la ciudad de México, a través de la calzada de Tlalpan; o bien, a Xochimilco con los pueblos de la sierra y Milpa Alta.Xochimilco cuenta además con varias estaciones de tren ligero, se trata de una línea de tranvías dependiente de la paraestatal Sistema de Transportes

Eléctricos de la ciudad de México (STE). A pesar de contar con diversos centros educativos, actividad turística y comercial, son las únicas formas de acceder a la demarcación.Cletofilia realizó recorridos en bici por Xochimilco a fin de recaudar testimonios y observar la movilidad en la zona. Se constató que la movilidad y el respeto de los automotores dentro de la zona está íntimamente ligado al ciclismo, ya que un alto porcentaje de los viajes es efectuado por medio de la cleta.Venancio Rodríguez tiene arriba de los 50 años de edad y todos los días desde hace más de 25 transporta a su mamá y mercancía necesaria para su venta en su triciclo amarillo y con claras señas de haber recorrido no miles, sino cientos de miles de

kilómetros. El acceso a Xochimilco por Prolongación División del Norte o Periférico a bordo de la bicicleta es altamente complicado y no muy recomendable para los no iniciados, ya sea que te la juegues subiendo pedaleando por la Glorieta de Vaqueritos con el riesgo de resultar lesionado por cualquier conductor despistado o aplastado por el pesero que quiere ganar el pasaje al salir del puente, o bien puedes cargar la bicicleta y cruzar por los largos y altos puentes peatonales que cruzan el Periférico.

MeDIO De tRANsPORte“Tengo veinticinco años de usar el triciclo para transportar mi mercancía, en él también llevo a mi mamá al mercado y es la forma en

“en el pueblo o cualquiera de su dieciocho Barrios la gente es respetuosa del ciclista, pues somos muchos los que nos movemos en la bici.̈


que nos movemos en el barrio, no vivo muy lejos de aquí, pero cuando voy a comprar lo que necesito para la venta voy en el triciclo, los carros en Xochimilco nos respetan a menos que no sean de la zona, los que viene a los embarcaderos por lo general si te tocan el claxon.“Si te fijas mucha gente usa la bici para moverse en el pueblo, ya sea para ir a un mandado o simplemente para ir de un lugar a otro, lo bueno de andar en la bici es la facilidad y que así no te retrasa el tráfico, lo malo es que los peseros no respetan y ya son muchos, también para entrar o salir de Xochimilco hay tanto trafico que a veces puede ser peligro ir en la bici” nos confirma Venancio mientras se afana en acomodar las botellitas con figuras de Walt Disney que contiene la mezcla de jabón que él mismo prepara

con la ayuda de su madre, señora de clásico delantal.

INFRAestRuCtuRALa idea de acercar a la población de Xochimilco, que mayoritariamente realiza sus traslados a bordo de bicicletas y triciclos de carga con el resto de las demarcaciones , es básica, hay que lograr que cada día más capitalinos y habitantes de la zona metropolitana cuenten con infraestructura segura y eficaz, de esta forma incentivar el uso la bicicleta con sus ya conocidos beneficios, para la salud y economía, significándole viajes más largos, cómodos y seguros. “Nunca he tenido un accidente en la bici y eso que este es mi tercer triciclo en la vida, siempre me he movido en bici. Si tuviera el dinero para comprar un coche, creo que no

lo compraría mejor usaría ese dinero en comprar más juguetes para vender, en realidad aquí no se necesita el coche” comenta Venancio. Guillermo Gómez, agricultor en su propio vivero, respalda esta visión: “tengo 35 años de usar la bicicleta, hasta que me casé hace 20 y desde entonces uso triciclo, en él transporto mis flores que vengo a vender a la plaza, con él transporto a mi familia, también lo uso para cargar lo que necesito para el vivero”.Se le explicó qué es un ciclo carril y en qué consiste la infraestructura ciclista, con el propósito de que comentara si lo usaría y si piensa que es necesario en la zona.“Pues yo pienso que sí sería muy bueno, todos nos movemos en triciclo o bici y nos entendemos aquí adentro pero para salir o entrar de Xochimilco es difícil; una vez hace unos años

"una vez hace unos años me pegó un taxi cuando venia por la avenida, pero como estaba muy cargado el triciclo no me aventó, solo me rompió la parte de la dirección, no me pagó se dio a la fuga”.

REPoRTAJE


me pegó un taxi cuando venía por la avenida, pero como estaba muy cargado el triciclo no me aventó, solo me rompió la parte de la dirección, no me pagó y se dio a la fuga”. -¿Entonces no cree que sería mejor usar un coche cuando sale a comprar las provisiones para su vivero? Porque no siempre anda en Xochimilco…“Si tuviera el dinero para comprar un coche creo que no lo compraría porque en mi casa Tlaxialtemalco no se necesita, pero puede ser bonito tener un coche, pero no creo que me comprara uno; lo mejor de usar el triciclo es que puedo ir por todos lados, porque en lluvias luego los coches se atoran, además hago ejercicio y llevo a mis hijos siempre y es más bonito ir viendo todo el campo a tu alrededor” explica Guillermo. “También me gustaría tener donde amarrarlo con seguridad cuando vengo al centro, porque luego te pasas todo el día aquí y si tienes que hacer algo o ir al baño pues lo tienes que encargar, pienso que sí serviría eso que dice de estacionamientos, hay un arquito en el DIF aquí a una cuadra pero la baqueta es muy chica y si amarras la bici ya es difícil que pase la gente, imagínese el triciclo”, expresa don Guillermo, hombre de grandes y callosas manos, a la vez tímido.Durante mi recorrido para entrevistar a los ciclistas, los automovilistas nos respetaban al fotógrafo y a mí: ni una vez se nos tocaron el claxon aun pasando por calles que eran muy estrechas, siempre se nos dio la preferencia durante el recorrido que hicimos por Tlaltenco, San Pedro, San Andrés , San Francisco, Caltongo, San Esteban, San Gregorio.

De COLOResEn todos lados nos encontramos con ciclistas de distintos tipos a bordo de una gran variedad de bicicletas, los que iban a alguna cita, los que sólo paseaban o los que se dirigían al trabajo como fue el caso de Juan Fuentes, trabajador de un vivero, “tengo muchos años andando en bici, pero como hasta los veinte me

compré mi primera bici, de chiquillo usaba una sin llantas, con el puro aro, porque no teníamos dinero, pero eso nunca me importó ya que todos éramos pobres, al menos tenía con qué divertirme y transportarme. Todos los días vengo en bicicleta a trabajar al vivero, tengo 20 años trabajando aquí”.Durante la plática con Juan, mientras sujetaba su bicicleta cromada de Rodada 26” hizo hincapié en la tranquilidad mental que le proporciona el uso de la bicicleta, que lo ayuda a pensar cuando tiene problemas o preocupaciones, para él la bicicleta representa algo más que una mera forma de transportarse con todo y su beneficios económicos, ya que cuenta que una persona que vive en la delegación Xochimilco y sale a trabajar al centro del DF puede gastar hasta treinta cinco pesos diario en transporte.

“tengo 35 años de usar la bicicleta, hasta que me casé hace 20 y desde entonces uso triciclo, en él transporto mis flores que vengo a vender a la plaza, con él transporto a mi familia, también lo uso para cargar lo que necesito para el vivero”.


-Oye Juan ahora que tocas el tema de los pasajes para salir de Xochimilco ¿te gustaría que hubiera un carril solo para el uso de las bicicletas?-Pues yo sí estaría contento con que nos pusieran los carriles esos que menciona para la bici, porque mi hijo chico anda en la bici, yo la verdad ni lo necesito porque tengo mucha experiencia andando en la calle con la bici, pero mi hijo está chico, tiene 11 años solamente.“Lo mejor de andar en bici es la tranquilidad y el poder tener control de tu tiempo, dónde te paras y a que hora, es una forma muy bonita de sentirse libre”

Algo que llama la atención en el centro de Xochimilco es la cantidad de bici taxis que circulan en todas direcciones y sentidos, sin ninguna norma de vialidad, pero aun así no se congestiona la circulación, debido a ellos. Parece ser cierto eso que me contaron: “Somos muchos los que nos movemos en bici” que tal vez por eso ya tiene su propio código para una movilidad fluida, pero sí, a los extraños en la zona nos parece un caos incompresible cómo se desplazan los bici taxis que salen en todos sentidos subiendo y bajando pasaje, ya sea por la izquierda o derecha sin restricciones.

POLItIZADOLa asociación Patronato Autónomo de Xochimilco refiere que en esta demarcación hay 23 agrupaciones de bici taxis disputándose territorios del centro delegacional como San Gregorio, Tulyehualco, San Marcos, Caltongo y San Esteban.Uno de los líderes de bici taxis de esta delegación es un hombre llamado Gregorio que, de acuerdo con testimonios obtenidos, llegó a coordinar a un numeroso grupo de bici taxistas para participar en mítines de apoyo a candidatos del PRD en la pasada campaña política.Por lo pronto, el gobierno de la

“Lo mejor de andar en bici es la tranquilidad y el poder tener control de tu tiempo dónde te

paras y a que hora, es una forma muy bonita de sentirse libre”

REPoRTAJE


delegación Xochimilco hizo caso omiso a nuestra solicitud información sobre el padrón de este sector y los nombres de las organizaciones y líderes que hay.Lo cierto es que el uso de la bicicleta por su pobladores es generalizado, pero en su mayoría expresaron la necesidad de contar con vías que les conecten con el resto del Distrito Federal que les permita acceder en bicicleta de forma segura o un camino con mejor infraestructura que el actual (de terracería), que los lleva a la estación del Metro de la línea

12 Tlaltenco, que a pesar de tener bici estacionamientos temen por la seguridad de sus bicicletas.De igual forma es generalizada la opinión que los peseros de la zona aunque traen la movilidad tan necesaria hacia las afueras de la demarcación, dentro de la misma, son un problema de inseguridad por sus violaciones al reglamento de tránsito y la falta de espacio por el tamaño de los actuales autobuses que circulan por las estrechas calles de Xochimilco con impunidad ante sus faltas al reglamento de transito.

“tengo muchos años andando en bici, pero como hasta los veinte me compré mi primera bici, de chiquillo usaba una sin llantas, el puro aro, porque no teníamos dinero, pero eso nunca me importó ya que todos éramos pobres, al menos tenía con qué divertirme y transportarme.


urVanidadesCAnASTA ToPEAk HB CHoPPERLleva tu mandado seguro con esta canasta que se coloca en el manubrio de tu bicicleta. La puedes quitar para así llevar todo lo necesario de manera segura sobre tu bici.

Encuéntrala en www.viansi.com

CAdEnA dE ColoR Polo&BIkEHaz que tu single speed o tu fixed destaque del grupo. La marca Polo&Bike ya está vendiendo piezas de color por separado, para que personalices tu bici, como con esta cadena color naranja. encuéntralas en: http://poloandbike.com.mx

¿Vives en el quinto piso y no tienes elevador? Facilítate las cosas con este strap de piel hecho por Hongo Ride. Cargar tu bici será mucho más fácil y le darás un toque único. Conoce más de esta marca: www.facebook.com/HongoRide

STRAP PARA CuAdRo Hongo RIdE

Si has decidido rodar con casco, hazlo con estilo. Por fin están en México los cascos Nutcase con unos diseños increíbles, como este que ves en la foto, modelo Air MailLos tienen en: www.labiciurbana.com.mx

CASCo nuTCASE AIR MAIl

C BAg BRoMPTonBolsa para el manubrio de tu Brompton que también puedes llevarte al hombro al bajar de tu bici. Está fabricada en materiales resistentes al agua. Tiene una bolsa principal al frente y dos bolsas laterales, todas cierran con velcro. Las puedes ver en: www.pfb.com.mx

http://www.viansi.com

http://poloandbike.com.mx

http://www.facebook.com/HongoRide

http://www.labiciurbana.com.mx

http://www.pfb.com.mx


¡dE PASEo!

el martes 13 de noviembre comenzó la campaña 5% para el infraestructura para la bicicleta, que pide ese porcentaje del presupuesto federal de movilidad y accesibilidad para los ciclistas. La primera acción de la campaña fue el Desafío Modal, un ejercicio en el que se midió qué tipo de transporte es el más efectivo en las ciudades. en el Distrito Federal, la bicicleta fue el modo de transporte más rápido, además de ser un vehículo que no genera gases contaminantes y beneficia la salud de sus conductores. estas son algunas imágenes de los voluntarios que participaron en el Desafío Modal. ¡Vengan esos 5 para la bici!

Fotografías: Aarón Borrás @avientensetodos

El dESAfíoModAl

http://www.twitter.com/avientensetodos


¡dE PASEo!

Los motociclistas fueron el segundo modo de transporte en llegar a la meta. Para esta ocasión se sumaron motociclistas del Club Vespa de la Ciudad de México.

OPEN

http://www.facebook.com/TernMexico



Fernando Rueda, tiempo: 26.54 min

Graciela León, tiempo: 45.40 min

Jimena Veloz, del colectivo Camina Haz Ciudad

Catalina Clavel, tiempo: 38.55 min

IDe

A Y

CO

NC

eP

tO

: PR

OM

OC

ICL

Os




REPoRTAJE

“Uso la bicicleta principalmente para llevar a la niña a la escuela, pero también me gusta porque hago ejerci-cio, mi marido tiene la suya y salimos en las dos, él lleva a la niña y yo al niño, pero él ahora está trabajando en una distribuidora de dulces y también va a trabajar en su bici”


IZtAPALAPA

El via crucis de ser

ciclista

Llegar a la delegación es una odisea para los ciclistas, y, sin embargo, a pesar de la nula infraestructura, sus habitantes hacen del pedaleo su forma de vida.


La avenida Rojo Gómez puede ser un viacrucis. Debido a la gran afluencia de autobuses, camiones de carga, infinidad de ruta de colectivos y la difí-cil circulación en general, se engendra un tráfico que hace de su afluencia una verdadera

trampa mortal para el ciclista y peatón.La carencia de cualquier indicio de infraestruc-tura peatonal o ciclista sobre Rojo Gómez, una de las arterias que comunican a Iztapalapa con el resto del Distrito Federal, es alarmante; cru-zar a pie sus ocho carriles es un reto al valor y la imaginación. Es obligación del Gobierno del Distrito Federal adoptar una política pública para un nuevo or-den urbano que conlleve ciudades más humanas, eficientes, limpias, dando así una movilidad sus-tentable en nuestra ciudad. El objetivo general del ordenamiento territorial, como se define: es orientar el desarrollo y el crecimiento de la ciu-dad, procurando maximizar los impactos posi-tivos del proceso de urbanización, minimizar los negativos y buscar una distribución del espacio público justa y equilibrada acorde a las activida-des humanas en el territorio. A mayor población, debería haber mayores y mejores servicios. Según el censo de población y vivienda realizado por el INEGI en 2010, Iztapalapa registró una población de más un millón 815 mil 786 habi-tantes, con esto es la demarcación más poblada de todo el país. La demarcación cuenta con cuatro líneas de tro-lebuses, camiones de RTP, dos líneas de metro, y varias líneas de microbuses y peseros, resultando insuficiente para transportar al gran número de usuarios y hacen de la zona un caos vial.Una vez que llegamos a las cercanías de la explanada delegacional, todo ese panorama adverso a la bicicleta y los peatones se suaviza. La bicicleta es el común denominador en cuanto a movilidad, en cada negocio se ve recargada la clásica 28” ya sea para transporte de la mercan-cía o para transporte personal. El uso de la bicicleta es común y se ve tanto a hombres como mujeres haciendo su quehacer diario a bordo de bicicletas.Ese fue el caso de una de nuestras entrevistadas,

“Aquí todos nos movemos en bici, el problema es que si quieres ir fuera del barrio, puros coches por todos lados y no respetan en las avenidas”


Araceli Galindo, de veinticinco años de edad. A ella la encontramos en la puerta de la Escuela Primaria Enrique Laucher montada en su bici-cleta rodada 20.En cuanto la vi me vinieron a la mente esas fotos que todo el mundo postea del Cycle Chic Copenhague, en donde se observan montadas en sendas cargo Bike a madres con el área de carga llena de infantes de camino al colegio. Araceli modestamente cuenta con una modificación sobre el cuadro para poder transportar a su hijo pequeño, Armando, de tan sólo 4 años. “Uso la bicicleta principalmente para llevar a la niña a la escuela, pero también me gusta porque hago ejercicio, mi marido tiene la suya y salimos en las dos, él lleva a la niña y yo al niño, pero él ahora está trabajando en una distribuidora de dulces y también va a trabajar en su bici” nos comenta Araceli mientras comprueba que los niños están en sus posiciones para emprender el pedaleo.

MUjERES Al MANUBRiOUn estudio de la Universidad de Vancouver pone de manifiesto que uno de los criterios para cata-logar si una ciudad es amigable para el ciclismo es el número de mujeres que se contabilicen pedaleando en la calle. Iztapalapa no es preci-samente Vancouver pero es sencillo observar mujeres de variadas edades pedaleando sobre sus bicicletas sobre todo en las periferias de las escuelas y mercados. “El asientito se lo soldó mi esposo, era de un triciclo que tenía la niña cuando era chiquita, así puedo llevar al niño más seguro porque es muy chico y todavía no me animo a que vaya en los diablitos”, dice orgullosa de la adaptación que le integró a la bicicleta Óscar, el marido.Aunque madre de dos niño, su juventud se ve re-forzada en extremo ¿podrá ser el ejercicio diario lo que la mantiene como una colegiala adoles-cente, a sus veinte cinco años? “tengo muchos años andando en la bici, desde antes de que me casará”. Según datos del sistema de transporte individual Ecobici, cuarenta por ciento de los cinco mi-llones de viajes realizados en el sistema fueron hechos por mujeres.Araceli es sencilla, pero le importa su apariencia

como a cualquier joven mujer: “Lo mejor de la bici es que hago ejercicio, aunque es muy barato usarla, llegamos rápido a la escuela y puedo ir al mercado en ella, cuando no traigo al niño uso su asientito para poner las bolsas del mercado”. La seguimos durante el trayecto de la escuela a su casa, donde pudimos apreciar el gusto con el que ella pedalea, la seguridad de su hija e hijo son indudables. Sus sonrisas retadoras cuando me voltean a ver mientras los sigo pedaleando mi bicicleta confirman lo seguros que se sien-ten mientras su mamá los conduce al parque cercano a su casa para jueguen un poco y donde se hizo la improvisada sesión de fotos.-¿Te animarías a andar en bici en la noche si hubiera ciclovía en la zona? -Me gustaría mucho que hubiera la ciclovía o que los peseros y taxista que son muchos, no pudie-ran transitar por un carril que fuera sólo para bicis, así estaría más segura con mis hijos en la bici. También podría salir de noche en la bici sin temor a que me aviente un coche. O poder ir a la bodega Aurrera de Rojo Gómez, porque ahí solo voy cuando mi esposo va atrás de mi en su bici” Garantizar la movilidad de Araceli o de cual-


quier habitante de la demarcación es una obligación del gobierno, de acuerdo al Cen-tro de Transporte Sustentable (EMBARQ), que dio a conocer que el costo de la falta de movilidad en el DF asciende a los 33 mil millones de pesos al año con base en las horas-hombre perdidas.Iztapalapa según Juan Peralta, ciclista de la zona con cincuenta y un años de edad y quien ha vivido toda su vida en uno de los ocho barrios que conforman la demarca-ción, “está sufriendo alta criminalidad por la falta de respeto al uso del suelo, la misma delegación ha realizado expropiaciones en la zona y permitió construir casas habi-tación sin tener servicios en la zona, está a medio urbanizar y provoca delincuencia por la forma en que viven”. Juan Peralta también ha sufrido un acci-dente con un taxi, pero declara no que-rer dejar de usar la bicicleta ya que es el vehículo que ha usado toda su vida y que de esa forma es más sencillo moverse por Iztapalapa.Aunque le gustan los coches no es de su interés comprar uno porque, como él dice, “aquí todos nos movemos en bici, el pro-blema es que si quieres ir fuera del barrio, puros coches por todos lados y no respetan en las avenidas”.En nuestro recorrido, cerca del Museo de Sitio a las faldas de cerro de la Estrella, encontramos a personas reunidas a un

costado de la calle sobre la banqueta, en su mayoría adultos mayores, les preguntamos dónde encontrar más ciclistas para platicar con ellos y empieza el interrogatorio por parte de una mujer, mientras le explico por qué busco ciclistas, ella muy atenta nos ofrece un taco “ándele Joven échese un taco para que no les falten sus calorías, ustedes andan en bici”.Claro que aceptamos el fotógrafo que me acompaña y su asistente se acercan a la mesa improvisada que tiene dispuesta con las tradicionales tortillas y un refractario con un delicioso huevo con nopales en salsa verde.

cOciNA RODANTEA “Don Pablito” lo conocimos en su puesto de tacos de bajada del cerro, ubicado en las faldas del cerro de la estrella a escasos metros de la Casa de la Cultura. Pablo López Estrada tiene 72 años de edad y 35 años con el triciclo con el que traba-ja, adaptado como una cocina rodante. El triciclo de “Don Pablito” como le gusta que le llamen, es a la vez, mesa, alacena y transporte de su puesto de tacos y sopes con bistec. “No pues toda la vida he andado en la bici, antes del triciclo tenía una bici y trabajaba en la Compañía de Levadura Azteca en la colonia Anáhuac a lado de la Bayer y me iba en la bici, llevaba a mi hija a la escue-

-Me gustaría mucho que

hubiera la ciclovía o que los peseros

y taxista que son muchos, no

pudieran transitar por un carril qué

fuera sólo para bicis, así estaría más segura con

mis hijos en la bici.


la en Polanco. Me robaron esa bici y compré el triciclo.“Nunca tuve un accidente o bueno una vez la niña metió el dedo en la rueda mientras iba en la parrilla. La niña hoy tendrá más de cuarenta y se encuentra a su lado atendiendo clientes”.- Oiga “Don Pablito” ya veo que su triciclo es cocina, ¿lo puede usar para transporte?-“Pues lo uso siempre, en él acarreo los tanques de gas para la casa, aunque vivo cerca, a unas cuadras en Santa María del Monte, pues traigo todo en el triciclo. Lo reforcé con estas varillas, le puse la estufa y pues con él trabajo todos los días. Y ya me dio un infarto aquí mismo, hace dos años, pero sigo pedaleando. De atrás de “Don Pablito” sale un hombre de edad indefinida pero que resulta ser su hijo. “No si nos asustó un chorro, lo bueno es que lo atendieron rápido, aquí estaba el doctor de la Casa de la Cultura y lo auxilió hasta que llegó la ambulancia”.-¿Don Pablito y su tuviera el dinero suficiente se compraría un coche para ya no pedalear?-Fíjese que no, nunca quise tener uno y a esta edad menos.“Me gustaría que fuera seguro el poder llegar y

salir de Iztapalapa porque aquí en las calles de la delegación es seguro andar en bici, todos lo hacen, es más viene mucha gente al Cerro de la Estrella a andar en bicicletas, de esas de monta-ña, es más en la mañanita subieron dos chavos en sus bicis.“Y pues donde amárralas con seguridad, ya ve que le cuento que me robaron la 28 aunque hace mucho tiempo. Pero si sería bueno lo de la ciclovía, yo a mi hijo que ya es grande no lo dejé tener bici porque se iba bien lejos y era muy peligrosa la avenida, ahora también pero antes, no olvídese”. El hijo vuelve asomar la cabeza para desaprobar que le prohibieran el uso de la bici en su juven-tud. Se acerca a donde estamos y de plano toma asiento y empieza a contar la historia de cómo no lo dejaron tener su propia bici, por el mie-do a que lo atropellaran. Nos despedimos y me llevo en la mente el pensamiento, cómo el hijo de “Don Pablito”, este hombre de unos treinta y tantos años no se ha comparado su bici. ¿Será todavía el miedo a rodar por las avenidas gran-des o estará esperando a que el GDF instale la infraestructura adecuada para hacer de Iztapa-lapa un lugar seguro para ciclistas y peatones?

“Ándele Joven

échese un taco para

que no les falten sus

calorías, ustedes

andan en bici”


peri ciclistas

¡Vengan esos cinco!

Mejores ciudades

Bikeonomics¿Dónde están las bicicletas?

Un libro que narra de forma gráfica y con pequeñas semblanzas el diario transitar de ciclistas que deben circular por el Área Metropolitana de Guadalajara. Usar la bici ha sido el medio de transporte de lección de muchos hombres de oficio, en su mayoría albañiles, que dan sus testimonios en las páginas de esta obra.

5% para la bicicletaen este portal te puedes informar de la propuesta a nivel nacional para pedir que el 5 por ciento del presupuesto federal de movilidad y accesibilidad, se destine a infraestructura para el ciclista.

Infórmate y súmate:

Un blog de urbanismo y arquitectura desde la visión de un periodista. Rafael Osío Cabrices reúne ensayos y artículos de opinión sobre desarrollos que intentan mejorar la calidad de vida en distintas ciudades del mundo. Échale un ojo en

¿De cuántas formas puede el uso de la bicicleta ahorrar dinero e incluso cooperar con la economía de tu ciudad o país? En esta página se comparten distintos estudios hechos por Elly Blue, ciclista y activista de Portland Oregon, quien publicará su libro Bikeonomics en 2013. Síguele la pista a Elly en: twitter: @ellyblue

Un documental que compara el uso de la bicicleta en Holanda, con la cultura de movilidad que privilegia al automóvil en Latinoamérica, en este caso enfocado a Chile. En menos de ocho minutos se plantea y desarrolla el tema de la movilidad y las bondades de la bici para lograr una mejor calidad de vida en las ciudades. Ve el video completo aquí:

http://issuu.com/cuadra/docs/periciclistashttp://5porciento.bicired.org/ http://mejorciudad.wordpress.com/

http://grist.org/series/bikenomics/ http://youtu.be/TA88HGqNpZM

CONéCTATE CON PágINAS y BLOgS DE TODO EL MuNDO y SIguE ALIMENTANDO Tu CLETOFILIA.

de weblogs!

https://twitter.com/ellyblue

http://issuu.com/cuadra/docs/periciclistas

http://5porciento.bicired.org/

http://mejorciudad.wordpress.com/

http://grist.org/series/bikenomics/

http://youtu.be/TA88HGqNpZM

http://issuu.com/cuadra/docs/periciclistas

http://5porciento.bicired.org/

http://mejorciudad.wordpress.com/

http://grist.org/series/bikenomics/

http://youtu.be/TA88HGqNpZM


En México MuErEn En proMEdio

16 MIl 700 PERSonAS en accidentes de tráfico

En México, ciudadanos ExigEn quE

58 MIllonES dE PESoS se destinen a infraestructura

para transportarsE En biciclEta

actualMEntE sE inviErtE sólo El

0.4% dEl PRESuPuESTo

fEdERAl

para movilidad no motorizada

El próxiMo gobiErno dE la ciudad dE México

planEa invErtir

6 MIl MIllonES dE PESoS

SólO EN El pROyEcTOtiEnEn autoMóvil

SólO El

32.5% DE lOS mExiCAnOS

ARCO ORiEnTE

5.3 MIllonESdE pErsonas MuErEn al año En todo El Mundo

a causa de una vida sedentaria

Ser ciclista urbano te distingue

Av. Morelos 70 Local B Col. Juárez, México D.F.

http://labiciurbana.com.mx/

http://labiciurbana.com.mx/


PISTA • RUTA • BMX • MOUNTAIN • NOTICIAS • TALLER Y MÁS

El velódromo más pequeño del mundo estuvo en la Ciudad de México, para poner a prueba la habilidad de los fixeros. El grupo de ciclismo México Fixed organizó esta carrera que ha tenido presencia en distintos países del mundo. El año pasado la sede mexicana fue Guadalajara, y para 2012 el turno fue para el DF, en un lugar muy peculiar de la Colonia Roma: El Patrick Miller, un salón de bail de High Energy que esta vez se llenó de ciclistas. Luego de las eliminatorias que enfrentaron a los “fixers” más picudos de la capital y de Guadalajara, quedaron los dos representantes más aguerridos para disputarse la victoria: Octavio Vicente Cetto (GDL) y Brian Wargner “Safa” de Sudáfrica. Ambos ciclistas pedalearon a un ritmo muy exigente, tras los primeros giros no había ventaja para ninguno, así que la concentración fue el factor decisivo. “Safa” tomó mal uno de los giros y se salió del minidrome, dando en ese momento el triunfo al tapatío Cetto, quien se coronó por segunda vez como el mejor fixero en el Minidrome Redbull de México.

MInIdRoME REdBull fIXEd


PISTA • RUTA • BMX • MOUNTAIN • NOTICIAS • TALLER Y MÁS

Las calles de la Colonia Roma se convirtieron en una pista para ciclistas fixeros. El Criterium contó con 43 participantes, de los cuales sólo 9 lograron terminar los 24 kilómetros sin ser eliminados por alcance. El circuito tuvo factores de dificultad más allá de las curvas cerradas, algunos conductores de automóviles se metieron al trazo sin importarles que estuviera cerrado, así que los ciclistas tuvieron que sortear algunos carros. La victoria se disputó entre dos ciclistas que mantuvieron el ritmo desde el inicio de la carrera: el sudafricano Brian Wargner y el mexicano Fernando Morales, quien llegó sólo a 14 segundos de distancia. En tercer lugar cruzó Edgardo Amezcua, también de México.

CRITERIuM MéXICo fIXEd


la prueba

Esta bicicleta es la máquina elegida por la canadiense Catherine Pendrel, la actual campeona del

mundo de cross country y líder de la Copa del Mundo. Ella fue quien puso a prueba las cualidades de esta bici antes de que saliera al mercado y los resultados fueron contundentes: ganó las fechas de nueva York y Canadá de la Copa del Mundo. El cuadro de la Orbea Oiz se ofrece en dos opciones de fibra de carbono de alto módulo: Gold y Silver, los dos tejidos más altos de la marca española. La estructura del cuadro está construida en una sola pieza (monocasco).

UFOU Flexion by Orbea es la tecnología aplicada a la fibra de carbono, que la dota de flexibilidad y resistencia. Con esto, Orbea a eliminando el pivote que une al triángulo trasero con el triángulo

principal de la bici. Lo sorprendente es que sin esta articulación, la doble suspensión funciona con un recorrido de 100 mm.

Direct Cable RoutingLos pequeños detalles distinguen a la Orbea Oiz del resto de las bicis para Cross Country. En este modelo han incluido el DCR, Direct Cable Rounting, una forma de colocar las fundas para los cables que evita la fricción y hace que su funcionamiento y durabilidad sean mucho más perdurables.

TensegrityEste tubito que cruza la bieleta de la suspensión incrementa la rigidez de tu bicicleta, justo en esa parte que tiene mucho movimiento y podría ceder a las fuerzas laterales. Como la misma gente de Orbea ha dicho “una idea sencilla con un resultado espectacular”.

oRBEA oIz

CATHERinE PEnDRElla adoro. Es un sueño en las subidas y realmente estable y segura en las bajadas. Disfruto mucho pilotando esta bicicleta. ¡Espero que la gente se dé cuenta de que es una bicicleta de clase mundial!


http://vimeo.com/15388448

vimeo.com/15388448


Ciclocarril y ciclovíaEn este número y en otros de Cletofilia hemos dado noticias o basado nuestros reportajes en estos elemento que podrían ser cada vez más comunes en el diseño de las ciudades mexicanas. Un ciclocarril es un área delimitada, sólo con pintura sobre el pavimento, para que circule el ciclista de manera compartida con los automovilistas. Una ciclovía es un espacio confinado para uso exclusivo de los ciclistas, debe ir en el mismo sentido a la circulación de los automóviles, ser uniderccionales y colocarse en el extremo derecho de la calle o avenida.

ABICIdARIo


"There are nine million bicycles in BeijingThat's a fact;It's a thing we can't denyLike the fact that I will love you 'til I die.We are twelve billion light years from the edgeThat's a guess;No one can ever say it's trueBut I know that I will always be with you"

BICIlETRAS

"Hay nueve millones de bicicletas en Beijinges un hecho;es algo que no podemos negarcomo el hecho que te amaré hasta morirestamos a doce millones de años luz del límitees una suposiciónNadie puede decir que es ciertoPero siempre sabe que estaré contigo"

(Video: http://youtu.be/eHQG6-DojVw)

Nine million

bicyclesKatie melua

http://youtu.be/eHQG6-DojVw


http://grintapublishing.com/

Cletofilia 18

Documents

Transcript of Cletofilia 18