1

Departamento de Obras Viales - F.C.E.y T. – U.N.S.E.

Vías de Comunicación I

Ing. Raúl E. Cuevas

T.P. Nº2 – Tiempo de recorrido y demoras

Velocidad, tiempo de recorrido y demoras

Velocidad: Es la relación entre el espacio recorrido por un móvil y el tiempo empleado en recorrerlo.

Cuando el móvil es un vehículo, la velocidad es afectada por numerosas variables que van alterando esa relación entre espacio y tiempo. Esto obliga a trabajar con valores medios de la velocidad.

Son distintas expresiones del mismo concepto.

•La velocidad se mide generalmente en un punto o tramo corto de la vía;

•El tiempo de recorrido se observa en tramos o sectores relativamente largos con el fin de determinar la ubicación, causas y magnitud de las demoras a lo largo de la vía

Tiempo de recorrido: Es el inverso de la velocidad.

Demora o retardo: es el tiempo perdido por un vehículo cuando se detiene o aminora su marcha por alguna causa ajena a su voluntad.

La velocidad media, el volumen de tránsito y la densidad vehicular, son parámetros fundamentales que definen el tránsito.

La velocidad media es el parámetro que mas directamente perciben los usuarios, por lo que usualmente se usa como indicador de efectividad de la vía.

VelocidadAplicaciones

Medida de la calidad del

servicio

Determinación de elementos de diseño vial

Determinación de elementos para la

regulación del transito

Velocidad

•Interacción vehicular•trazado en planta y perfil•Visibilidad•regulación del transito,•señalización

•Curvas verticales y horizontales•Peraltes•Distancias de visibilidad

•Velocidades máximas•Zonas de no rebase•Ubicación y dimensiones de señales•Regulación de tiempos de semáforos

•Es la de un móvil en un instante determinado (tiempo infinitamente pequeño)Velocidad instantánea

•Es la velocidad instantánea de un vehículo cuando pasa por un punto o sección transversal de la vía. En la practica se determina midiendo tramos de vía e intervalos de tiempo finitos, aunque sean muy pequeños.

Velocidad puntual

•Cociente entre el espacio recorrido entre el tiempo correspondiente a ese espacio recorrido.Velocidad de recorrido

•Relación entre la distancia recorrida y el tiempo del vehículo en movimientoVelocidad de marcha

•Velocidad de marcha de los vehículos cuyo avance no esta impedido por la interacción vehicular ni por la regulación del transitoVelocidad de flujo libre

•Es la máxima velocidad libre constante que puede mantener un vehículo al subir por una pendiente ascendente.Velocidad de régimen

Velocidad: definiciones para un vehículo

Velocidad: definiciones para una serie de vehículos

Velocidad media temporalEs la media aritmética de las velocidades de los vehículos que transitan por un punto, en una carretera durante un intervalo de tiempo (p.ej: medidas con radar)

Velocidad media espacialEs la media armónica de las velocidades de los vehículos que transitan por un punto, de una carretera en un intervalo de tiempo.

observador estacionario

“fotografía”

Microscópico (Individual)

Macroscópico (Grupos)

Flujo (q) (i)

Time Headways Intervalos

Flow Rates Tasas de Flujo

Velocidad (s) (v)

Individual Speeds Veloc. Individuales

Average Speeds Veloc. Promedio

Densidad (k) (d)

Distance Headways Separación

Density Rates Tasa de densidad

CARACTERISTICAS DEL FLUJO

•Es el tiempo que transcurre mientras un vehículo recorre cierta distancia incluyendo el invertido en paradas imputables a las características de l la vía, el tránsito y su regulaciónTiempo de recorrido

•Es el tiempo utilizado en recorrer una distancia entre un origen y un destino pero cuando el vehículo está efectivamente en marcha, es decir, sin incluir detenciones ni demoras.Tiempo de marcha

• Es el tiempo en el cual el conductor de un vehículo se encuentra restringido en su deseo de circular a su velocidad deseada debido a la limitación que le impone un vehículo lento que lo antecede; a la indicación roja de un semáforo; al ascenso / descenso de pasajeros en un bus; a la congestión; un accidente, etc.

Demora• Es la diferencia entre el tiempo total de recorrido y aquel ideal para el

mismo tramo de vía. También es la sumatoria de las demoras registradas por diferentes causas.Demora total

• Es el resultado de acumular los tiempos durante los cuales el vehículo se encuentra detenido, es decir, no se incluye el tiempo de aceleración y deceleración

Demora por detención

•Es la sumatoria de los tiempos durante los cuales el vehículo se encuentra formando cola o integrando un pelotón de vehículos mientras circula por la vía. Se mide principalmente en carreteras rurales donde la circulación es continua.

Demora total por seguimiento

Tiempos de recorrido - Demoras

METODO DEL VEHICULO EN MOVIMIENTO

Estos estudios se realizan principalmente en vías urbanas y semi-urbanas

donde la densidad del tránsito y su regulación producen reducciones

apreciables en la velocidad de recorrido. Proporciona información para

determinar el tiempo medio de recorrido, la velocidad media de recorrido,

demoras y el volumen de tránsito (en vías con doble sentido de circulación), al

mismo tiempo.

METODO DEL VEHICULO EN MOVIMIENTO

Las pasadas deben realizarse a una velocidad que en general puede

determinarse por dos técnicas:

a) El conductor trata de flotar en la corriente vehicular, es decir, que el

vehículo observador se adelanta a tantos vehículos como cantidad de

vehículos se adelantan a el.

b) En esta segunda técnica el vehículo observador conserva una velocidad

promedio de las de todos los vehículos que integran la corriente vehicular.

Esta segunda técnica permite obtener resultados más exactos.

1. Realizar varias corridas o pasadas (ida y vuelta) sobre el tramo en

estudio, con un vehículo observador

2. Medir tiempos:

a) Entre cada punto de control en que se divida el tramo a estudiar

b) Acumulado desde el inicio al fin del tramo

3. Relevar volúmenes (solo en vías con doble sentido de circulación):

a) De vehículos que circulan en sentido opuesto al del vehículo

observador

b) Volumen sobrepasado por el observador

c) Volumen que sobrepasa al observador

4. Registrar el tiempo, ubicación y causas de las demoras

METODO DEL VEHICULO EN MOVIMIENTO

Fecha: Operador:

Itinerario Estado del Tiempo:

Long. del Tramo Condiciones de la calle:

Día de la Semana: Hora inicio: Hora fin:

Pto. De control

2 Dist.(km)Hora

3456789

101112131415 TOTAL (min)16 PROMEDIO (min)1718192021222324

4 C 5 C1

1 2 3 6 7

0 0,49 1,34 2,31 3,29 3,78 5,72

0,00 0,65 1,93 4,20 0,15 5,02 5,68 8,84 0,880,00 0,70 1,88 4,03 0,02 5,50 6,52 9,82 0,100,00 0,79 2,01 3,53 0,52 5,47 6,44 10,11 0,390,00 1,01 2,33 4,77 0,72 5,11 5,76 9,24 0,480,00 0,91 2,29 4,12 0,07 5,98 6,68 9,73 0,01

10,580,00 0,76 2,21 3,66 0,860,39 5,94 6,73

Promedio 4,05 Promedio 9,722,721,87Total 24,31 Total 58,32

0,00 4,82 12,65 24,31 33,02 37,81 58,325,50 6,30 9,720,00 0,80 2,11 4,05

Tiempo de Recor.(min) 0,80 1,31 1,94 1,45 0,80 3,42Longitud (km) 0,49 0,85 0,97 0,98 0,49 1,94Veloc.Media Rec.(km/h) 36,6 39,1 29,9 40,5 36,8 34,1Razon Mov.(min/km) 1,64 1,54 2,00 1,48 1,63 1,76Razon Normal (min/km) 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50Razon Demora (min/km) 0,14 0,04 0,50 -0,02 0,13 0,26Volumen (Veh./Hora) 926 886 800 200 776 649

100 170Demoras (Veh-Min) 129 31 403

Fuente: Manual de Ingeniería de Tránsito-Guido Radelat Egües

METODO DEL VEHICULO EN MOVIMIENTOTIEMPO DE RECORRIDO Y DEMORAS

-3,74

sn

ssnsh

Vehs tt

RACV

60

C

C

C

A

R

O

x

y y

x

N

DETERMINACIÓN DEL VOLUMEN

Vs: Volumen de transito en veh/hora y en una direcciónCns: Numero de vehículos que viajan hacia el Sur por el carril opuesto (de y-y a x-x) mientras el vehículo observador (O) viaja hacia el Norte.As: Numero de vehículos que se adelantan al observador, mientras este viaja hacia el Sur (de y-y a x-x)Rs: Numero de vehículos rebasados por el observador, mientras este viaja hacia el Sur (de y-y a x-x)tn: Tiempo transcurrido para el recorrido hacia el Norte (de x-x a y-y) en minutosts: Tiempo transcurrido para el recorrido hacia el Sur (de y-y a x-x) en minutos

Ejemplo:Los datos de las tablas que siguen, se obtuvieron de un estudio de tiempo de viaje para una sección de carretera con base en el método del vehículo en movimiento. Determine el tiempo de viaje y el volumen para cada dirección de la carretera.

Nº CorridaHacia el Este

Tiempode viaje (min)

tE

Nº vehículos en dirección opuesta

CWE

Nº vehículos que rebasan a (O)

AE

Nº vehículos rebasados por (O)

RE

1 2.75 80 1 1

2 2.55 75 2 1

3 2.85 83 0 3

4 3.00 78 0 1

5 3.05 81 1 1

6 2.70 79 3 2

7 2.82 82 1 1

8 3.08 78 0 2

Promedio 2.85 79.50 1.00 1.50

Nº CorridaHacia el Oeste

Tiempode viaje (min)

tW

Nº vehículos en dirección opuesta

CEW

Nº vehículos que rebasan a (O)

AW

Nº vehículos rebasados por (O)

RW

1 2.95 78 2 0

2 3.15 83 1 1

3 3.20 89 1 1

4 2.83 86 1 0

5 3.30 80 2 1

6 3.00 79 1 2

7 3.22 82 2 1

8 2.91 81 0 1

Promedio 3.07 82.25 1.25 0.875

Ejemplo (continuación):

WE

WWWEh

VehW tt

RACV

60

hvehV hVeh

w /8105,80907,385,2

875,025,150,7960

EW

EEEWh

VehE tt

RACV

60

hvehV hVeh

E /8295,82885,207,3

50,100,125,8260

Volumen en la Dirección OESTE

Volumen en la Dirección ESTE

Tiempo de viaje promedio en dirección OESTE

=

Tiempo de viaje promedio en dirección ESTE

=

Si consideramos que:

Siendo N el nº de vehículos que encuentra el Vehículo Piloto en su recorrido,

puede determinarse la densidad media del transito hacia el E

DEMORASEs el tiempo de recorrido adicional que resulta cuando un vehículo va a menor velocidad que la que esperan ir sus ocupantes, por causas relacionadas con:

• La vía• El Tránsito• La regulación

Clasificación:

•Demora operacional.- Es la parte de la demora causada por la impedancia de otro tráfico. •Demora de tiempo de parada.- Es esa parte de la demora durante la cuál el vehículo esta parado.•Demora fija.- Producida por hechos físicos. Esta demora ocurre sin importar el volumen de tráfico o la impedancia que pueden existir.•Demora de tiempo de viaje.- Es la diferencia entre el tiempo real del recorrido y el tiempo del recorrido que será obtenido si se asume que un vehículo atraviesa la sección del estudio a una velocidad media igual para una circulación no congestionada en la sección que era estudiada.

Demora

Fija

Geometría

Superficie de rodamiento

Otros impedimentos físicos

Operacional

Regulación del tránsito

Interacción vehicular

Interna

Externa

DEMORAS

DEMORAS

La influencia de todas las demoras puede medirse como una Relación de Demora. Esta relación ha sido determinada por el “Comité Nacional de Transporte Urbano” (National Committee on Urban Transportation, Chicago) como la diferencia entre la relación de movimiento observado y la relación de movimiento considerada normal para diferentes tipos de vías urbanas.

Los valores mínimos para la relación de movimiento normal han sido dados en minutos/kilómetro, como sigue:

(1)Autopistas de acceso controlado, (70 Km./h)(2)Calles principales, (35 Km./h)(3)Calles secundarias, (25 Km./h)

Relación de Demora = Velocidad de Recorrido Total – Velocidad Normal

EJEMPLO.-

En una calle principal, la velocidad promedio de recorrido total, fue de 27 Km./h, indicar si esa calle tiene tráfico congestionado o fluido.

SOLUCION:

Relación de Demora = 27 – 35 = -8

El valor negativo de esta Relación de Demora indica que en la calle principal EXISTE CONGESTONAMIENTO.

En caso de que el valor de la Relación de Demora fuera cero se presentaría un CASO CRÍTICO.

Si el valor de la Relación de Demora fuera mayor que cero entonces se concluye que EL TRAFICO ES FLUIDO.