CURITIBA

ANTESEDENTES

Su desarrollo urbano data sólo de hace 170 años. En la década de los 60s la ciudad confrontaba muchos de los problemas típicos de las ciudades

latinoamericanas: crecimiento urbano desordenado.

Plan Maestro para Curitiba

En 1965 el destacado urbanista Jorge Wilheim presentó un Plan Maestro para Curitiba, en el que se planteó el desarrollo de vías

estructurales, trasporte público de carril exclusivo, peatonalización de calles, entre otros.

LA TRANSFORMACION La transformación de Curitiba comenzó en los 7os, cuando

Lerner fue elegido alcalde. Las primeras acciones de Lerner fueron priorizar la circulación de peatones y organizar el flujo vehicular. Era un fin de semana y,

contrario al plan urbano, el gobierno brasileño había programado el ensanche de una vía céntrica para

convertirla en autopista, Lerner aprovechó un fin de semana para peatonalizar la calle en 800 metros, se trataron los pisos, se plantaron árboles, se instaló

mobiliario urbano y maceteros, todo en una jornada sin descanso de 48 horas. Cuando la gente volvió luego del feriado se dio con la sorpresa y aplaudió la medida, y el

proyecto de la autopista tuvo que ser cancelado.

TRANSPORTEDesde 1974 se implementó un sistema de corredores viales exclusivos que pasaron atender del 8% de transporte que cubrían anteriormente al 32% de la demanda local. Estos ejes, que serían primero el norte-sur y luego este-oeste, vincularon el uso del suelo al transporte. Dado que un

sistema de metro subterráneo era muy caro, se optó por carriles de autobuses exclusivos, cuyo costo era mucho más económico. Desde 1992 se instalaron buses bi-articulados, los llamados "ligerinhos", diseñados especialmente para la ciudad, y a los cuales se accede desde unos terminales en

forma de tubo dispuestos horizontalmente.

CURITIBA HERMOSA