CARBURACION

5/17/2018 CARBURACION - slidepdf.com

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CARBURACION

Efecto del tubo de venturi



Es una restricción enforma de reloj dearena como se ve enla figura 1. En el

carburador se colocaun tubo venturi en latoma de aire a travésdel cual tiene quepasar el aire al

dirigirse al múltiple deadmisión y loscilindros del motor.



. El propósito de este tubode venturi es el deproducir un vacío parcialen la salida de la boquilla

o surtidor, que lepermitirá a la presiónatmosférica ejercidasobre la superficie de la

gasolina en el recipientede flotador forzar a lagasolina a salir por laboquilla.



Otros circuitos del carburador

Además del circuito fundamental del tubo venturi,el carburador tiene otros circuitos que cambian laproporción de aire y combustible, según lasdiversas condiciones de funcionamiento

Estos circuitos comprenden el circuito de aceleración, que

enriquece momentáneamente la mezcla para mejorar laaceleración cuando se abre el obturador; el circuito depotencia máxima, que enriquece la mezcla cuando seabre completamente el estrangulador para funcionamientoa gran velocidad o carga completa; el sistema de flotador,para mantener un nivel constante de gasolina en la cuba;el circuito de marcha lenta al vacío, para suministrar unamezcla enriquecida durante el funcionamiento en marcha

lenta al vacío del motor, etc.



CARBURADOR ELEMENTAL

El flotador.- que sube o bajasegún el nivel que alcanza elcombustible que entra en lacuba, acciona la válvula deaguja y esta abre o cierra laentrada de combustible, por lo

tanto el nivel de combustiblese mantiene prácticamenteconstante.

El surtidor esta comunicadocon el fondo de la cuba desdedonde se lleva el combustible,

que emerge del surtidor comoconsecuencia de la succiónproducida por la corriente deaire que circula por el difusor.



El difusor también llamadotubo de venturi es un tubo desección constantementevariable, que cumple la misiónde acelerar la corriente de aire

que entra al carburador Con la mariposa de

aceleración, que estavinculada al pedal delacelerador del automóvil,puede regularse el paso de

mezcla hacia los cilindros



Relación de mezcla

Según se dijo ya, la mezcla óptima esta constituida por15.5 partes (en peso) de aire y 1 parte de nafta. Pero eltipo de carburador ilustrado en la figura solo podríaproporcionar una mezcla de dichas proporciones cuando

el motor marchara a un régimen determinado. Para poder suministrar al motor una mezcla de relación

variable los carburadores actuales incluyen seisdiferentes sistemas o circuitos, cuatro de ellos puedenconsiderarse los básicos o normales de todo carburador,

los otros dos se aplican a motores mas grandes o congran aceleración, dichos sistemas que se detallan acontinuación permiten lograr que el motor funcioneaceptablemente bajo cualquier exigencia.



SISTEMAS O CIRCUITOS DE LOSCARBURADORES

BASICOS:

SITEMAS DE NIVEL CONSTANTE SISTEMAS DE PUESTA EN MARCHA EN FRIO (CEBADOR) CIRCUITO DE MARCHA LENTA (RALENTI) Y DE BAJA

VELOCIDAD CIRCUITO DE ALTA VELOCIDAD Y CARGA PARCIAL

AGREGADOS:

CIRCUITO DE LA BOMBA DE ACELERACION CIRCUITO DE ALTA VELOCIDAD O PLENA POTENCIA



1.SISTEMA DE NIVEL CONSTANTE

Esta constituido esencialmentepor un deposito “A” llamadocuba, al que se hace llegar la

gasolina desde el deposito decombustible por medio de unabomba. En el interior de lacuba se dispone de un flotador“B” provisto de una “aguja” queobtura el conducto de entrada“F” cuando el nivel alcanzadopor la gasolina toma unadeterminada altura.



2. SISTEMA DE PUESTA EN MARCHA EN FRIO(CEBADOR)

Este sistema comúnmente conocido con el nombre decebador, tiene la finalidad de que el motor, cuando estafrío, recibe una cantidad adicional de combustible parafacilitar el arranque.

El sistema puede ser de operación automático ocomando en forma manual por el conductor, y suconstitución puede ser de dos tipos diferentes:

Estrangulador (fig1) vale decir con una mariposa queregula el paso de aire en la boca del carburador,haciendo que la succión generada en los cilindros seoriente hacia los orificios de suministro de combustible,o bien el tipo de surtidor auxiliar (fig2) que consiste enun circuito de combustible adicional que desde la cuba

llega hasta debajo de la mariposa de aceleración.




DEL TIPO AUTOMATICO TERMICO

Cuando el accionamiento esde tipo automático, lamariposa estranguladora deaire, puede ser cerrada yabierta de una maneraindependiente de lamanipulación del conductor,dicho accionamiento puedeser por vacío mediante undiafragma y su respectivo

resorte antagónico calibrado, ytambién puede ser cerrado oabierto por la acción de unespiral bimetalico



3. CIRCUITO DE MARCHA LENTA (RALENTI) YDE BAJA VELOCIDAD

A baja velocidad el motor requiere una mezcla rica, que el sistemaprincipal no puede proveerle, pues la escasa velocidad del aire enel difusor hace que sea muy reducida la succión que obra sobre elsurtidor. El paso de descarga para marcha lenta desemboca pordebajo de la mariposa de aceleración, y el vacío en el múltiple deadmisión hace surgir combustible por dicho orificio de salida.

El sistema de baja esta compuesta por un paso calibrado para elcombustible, un paso calibrado para el aire, un tornillo para regularla mezcla y las salidas de transferencia de marcha lenta.

Estas salidas son orificios o ranuras que se hallan en el canal dedescarga de baja por encima de la mariposa de aceleración y sufinalidad es la de evitar que se produzca discontinuidad en elfuncionamiento del motor al acelerar o desacelerar.



3. CIRCUITO DE MARCHA LENTA (RALENTI) YDE BAJA VELOCIDAD

CIRCUITO DE ALTA VELOCIDAD Y CARGA



4. CIRCUITO DE ALTA VELOCIDAD Y CARGA

PARCIAL

Es el que alimenta almotor en la mayor partede los regimenes demarcha, excepción hecha

de la mínima. El sistemaincluye una entrada deaire destinada aemulsionar el

combustible que emergede los surtidores ydosificarlo.



5. CIRCUITO DE LA BOMBA DE ACELERACION

Tiene por objeto suministrar al motor en lasaceleraciones una cantidad adicional decombustible destinada a compensar elempobrecimiento que sufre la mezcla en esos

momentos por los motivos ya vistos. La cantidad de combustible inyectada depende

de la cilindrada del motor y de su poder deaceleración. La bomba que provee esecombustible suplementario puede ser a emboloo diafragma comandada en forma mecánica oen algunos casos mediante el vacío del múltiplede admisión.



5. CIRCUITO DE LA BOMBA DE ACELERACION



6. CIRCUITO DE ALTA VELOCIDAD A PLENAPOTENCIA

Con el objeto de obtener mas potencia enlos motores actuales, aun a expensas deun mayora consumo se incorporan a los

carburadores el sistema de potencia, queprovee al motor de una cantidad extra decombustible destinada a lograr el máximo

de velocidad o de aceleración.

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