Manual de motocicleta AKT® 125 sport

sincronización y carburación básica

por

RUBEN PULIDO2011

dedicado a mi padreEDUARDO PULIDO VILLAMIL

1936 – 2010Q.E.P.D.

INDICE

INTRODUCCION

CAPITULO I

CARACATERISTICAS TECNICAS

CAPITULO II

-SINCRONIZACION-CARBURACION

Este manual esta dirigido al usuario corriente que no le queda de otra que buscar sus propias respuestas en internet, en la calle, en los manuales de otras motocicletas y las verdades a medias de dichos mecánicos.

Se entiende que la persona o personas que utilicen este manual , asumen y dan por aceptado que lo hacen por su cuenta y riesgo personal absorbiendo cualquier responsabilidad directa o indirecta al seguir los procedimientos aquí descriptos ya que son de carácter UNICAMENTE INFORMATIVO, que siempre se deberá manipular la motocicleta por PERSONAL TECNICO calificado por el fabricante y no por propia mano del dueño o segundas y terceras personas.Las medidas aquí consignadas pueden cambiar sin previo aviso o podrían ser diferentes a los datos actuales del fabricante, para lo cual agradecería se me corrigiera y comunicara al respecto para actualizar la información.Los datos consignados aquí son los datos técnicos OBTENIDOS por medio de internet, de los centros de servicio del fabricante de la motocicleta y los manuales abiertos al publico publicados.

Espero que le sirva ha alguien mas que busque una respuesta a problemas comunes y no tan comunes y por que no desvarar la motocicleta cuando ya el mecánico no sabe ni donde esta parado.

Muchas gracias.

Capitulo 1

Características técnicas

Tipo 4T, Monocilíndrico, lubricación por bomba

Sistema de Enfriamiento Aire, circulación natural

Desplazamiento (cc) 124,1061

Diámetro por Carrera 56.5 x 49.5

Potencia (Hp) 11.14 HP @ 8500 rpm

Max. Torque 8.5 N m 6000 RPM

Mínima (r.p.m.) (relanti) 1300 +/- 150

Relación de Compresión 9.0:1

Tipo de gasolina Corriente

Sistema de admisión Válvula de admisión

Sistema de ignición CDI Electrónico

Sistema de arranque Patada y/o arranque eléctrico

Sistema de Lubricación Bomba de aceite

Filtro de aire Malla metálica y esponja

Bujía NGK D8 EA (1137)

Separación de electrodos 0.6-0.7 mm

Desempeño 125 Km./galón de gasolinaCARBURADOR

Tipo de carburador KEIHIN PD007 A NEW o KEIHIN PD022 A RAT

Boquerel principal 92

Boquerel piloto 38

Tornillo de aire 1.5 vueltas hacia fuera

Altura del flotador 12,5 mm

Posición del pin de la aguja 3 Ranura de arriba hacia abajoDIMENSIONES

Longitud (mm) 1900Ancho (mm) 770

Altura del asiento (mm) 820

Altura del motor al piso (mm) 240

Peso (kg.) 96TRANSMISION

Sistema transmisión primaria 5 velocidades

Sistema transmisión secundaria Cadena

Tipo de cadena Paso 428 X 110Piñon salida 15

Piñon rueda trasera 38

Tipo de embrague Húmedo, multidisco, accionado con la palanca de cambios

Relación de engranajes, primera 2,769

Relación de engranajes, segunda 1,722

Relación de engranajes, tercera 1,272

Relación de engranajes, cuarta 1

Relación de engranajes, quinta 0,96

CHASISSuspensión delantera

Tipo Telescópica, amortiguador hidráulicoRecorrido 110 mm

SUSPENSION TRASERA

TipoBrazo oscilante,amortiguador hidráulico ajustable 4 posiciones

Radio de giro 1.9 m

Freno delantero Hidráulico doble embolo de disco 190 mm diam

Freno trasero Campana 111mm

Llanta delantera 2.75-18-4PR

Presión neumático delantero 26 PSI maximo 28 PSI

Rin Delantero 1.4-18

Llanta Trasera 3,00-18-4PR

Presión neumático trasero MINIMO 28 PSI MAXIMO 32 PSI con pasajeroRin trasero 1.6-18

Tipo rin delantero/trasero RadiosEQUIPO ELECTRICO

Magneto de volante CA - MonofásicoBatería 12V - 3A

Bombillo farola 12V-35/35 W

Bombillo luz de cola 12V-5/21W

Bombillo luz direccional 12V,10W

Bombillo neutra 12V-3.5W

Piloto luz del día 12V,3WCAPACIDADES

Tanque de combustible 8.6 L (Incluido 1 L de reserva)

Aceite Caja de cambios 900 ml JASO MA 20W50 API SL

Aceite suspensión delantera 54 ml Seco; 50 ml recambio

Tanque de aceite 2T NA

Líquido de frenos DOT 4

CAPITULO II

SINCRONIZACION

En este capitulo les mostrare como realizar el proceso completo de sincronización de la motocicleta y que aspectos debemos de tener en cuenta para realizarla, advierto claramente que se debe utilizar la herramienta aquí descrita y no hombre-solos y/o alicates o sistemas de palancas que seguramente provocaran daños costosos o irreparables, respetar en todo momento las medidas y procedimientos y comprar únicamente los repuestos originales ya que un simple cambio de medida por milimétrica que sea provocara daños en ocasiones catastróficos.

Entremos en materia

Herramientas requeridas-Llave fija hexagonal de 10 mm-Dos destornilladores de pala, uno delgado de 4 mm de punta y otro de 15 mm de punta gruesa-Dos galgas de calibración de 0,05 y 0,06-Calibrador o metro con milímetros bien marcados-Copa de 14 mm con llave rache y extensión-Pinza de punta delgada de 3 o 4 mm-Destornillador estrella-Extractor de copa para bujía

una vez reunidas completas comenzamos a desensamblar, Precaución : observe en que orden vas las piezas o en lo posible filme con detalle el desarmado. Apóyese en el manual de despiece que ofrece AKT® en su pagina web. www.aktmotos.com

Procedamos:

Extraer los tres tornillos del culatin

*-imagen tomada del manual de despiece dela moto AKT® 125 sl

-Extraemos la bujía con la copa extractora de bujías

-sacamos los tornillos lateral y superior de la carcasa izquierda

-Hasta aquí no hay novedad, los pasos siguientes son de mucho cuidado y se exige una precisión milimétrica y nada de improvisación o de palabras es que me parece, como lo advertí por pequeño que sea el cambio o la imprecisión se dañara la motocicleta.

Es necesario desenroscar estos dos

Ahora en materia -Tomamos la copa de 14 mm con la rache y su extensión

-La introducimos por la cavidad descubierta buscándola fijar a la cabeza del tornillo del fondo y giramos hacia el frente de la motocicleta

-Vamos mirando por la abertura de la parte superior para los entendidos eso es el volante del dinamo o generador de la motocicleta y ahí es donde se genera la energía electrice de la motocicleta , ahí veremos pasar unas marcas las cuales enumerare :

TF││

La idea es buscar el punto muerto superior de la carrera del pistón entre el tiempo de final de compresión, esto lo hacemos fijándonos cuando cae el balancín del lado del carburador o válvula de admisión y ahí estamos pendientes a igualar las marcas buscando la letra T de top en ingles, obviamente centrando estos ejes PERFECTAMENTE COMO SE MUESTRA EN LA GRAFICA DE ARRIBA.

Aclaro hay dos letras T marcadas en el volante y las dos marcan los dos puntos muertos del pistón el superior y el inferior, y buscamos la letra T que se encuentra después de la siguiente secuencia

││ y sigue F, y finalmente T es la que nos sirve.

Marca de la carcasa

Marca del volante

Letra T

No la que esta sola sin que la antecedan las marcas enunciadas, equivocarse es fatal para la motocicletasi no entiende lo anterior deje la lectura hasta aquí y deje en paz la motocicleta, repito la va dañar.Infórmese y lea un poco mas del tema antes de continuar si hay dudas.En YouTube el siguiente enlace http://www.youtube.com/watch?v=kYzMg8WiAzA sirve para lo que a continuación se va explicar.

-Una vez que ubicamos el punto muerto superior y igualamos las marcas ya mencionadas, procedemos a verificar las medidas del reglaje de las válvulas.

Para esto tomamos las galgas marcadas con las medidas 0,05 mm y 0,06 y las introducimos entre la cabeza de la válvula y el pisa válvula.

Verificando las medidas Juego de galgas

Tornillo pisa valvula

Brazo del balancin

Tuerca que aprisiona el pisa valvula

Cabeza de la valvula

Valvula de admision

Valvula de escape

Carburador

Para la válvula de admisión la medida de holgura es de 0,04mm y para la válvula de escape es de 0,05mm según fabricante y el lector dirá por que las galgas son de 0,05mm y 0,06mm, lo que pasa que para reglar la holgura por experiencia propia por mas exacto que se trate de dejar el reglado esta es la medida real al final del ejercicio, además hay una curiosidad en esta parte, si se deja la válvula de admisión con 0,04 mm esta tiende a tensar-se y se pierde compresión y el arranque en frío se vuelve un karma, y para la de escape esta le pasa lo mismo y 0,05 mm se vuelven insuficientes con un viaje largo en carretera se comporta mejor con 0,06mm.

En internet se dice que es de 0,05 mm para admisión y 0,07 mm para escape pero las válvulas quedan sonando y con la propuesta de 0,05mm y 0,06mm no quedan sonando y da un equilibrio a la motocicleta entre potencia y buen gasto de combustible.

Seguimos, si encontramos que se sale de la medidas explicadas osea para admisión 0,04 mm a 0,05 mm y de escape de 0,05mm a 0,07mm debemos de corregirlas.

Procedemos a soltar las dos tuercas que aprisionan las pisa válvulas con la llave de 10 mm y introducimos las galgas correspondientes entre el pisa válvulas y la cabeza de la válvula, apretamos con los dedos el pisa valvular sin apretar la galga ni atraparla y debe quedar haciendo una ligera oposición a ser sacada la galga, una vez obtenida la posición deseada procedemos con la pinza de punta delgada a mantener la posición del pisa válvula y con la llave apretamos sin excedernos, solo hasta donde de con la sola fuerza de una mano, advierto si roman el tornillo del pisa válvula o el tren de balancines habrá que cambiar todo el conjunto y todo por apretar excesivamente, recuerden el calor de la motocicleta al trabajar hace que estos tornillos se tensionen así que cuidado al apretar demasiado.Las galgas deben permanecer en su posición juntas hasta terminar la operación.

A la anterior operación se le llama sincronización por que no solo se verificaron y alinearon las holguras de las válvulas si no también se alineo en el volante el señalizador de la chispa de la bujía cuando cuadramos las marquillas del volante.

Llave hexagonal de 10 mm

Pinza de punta

CARBURACION

En este apartado explicare las reglamentaciones para el carburador de serie KEIHIN PD007 A NEW que por defecto trae nuestra maquina, normalmente se debe revisar y limpiar cada 4000 km de recorrido ...perooo quien diablos nos explica como se hace, la verdad nadie y en internet tampoco se ponen de acuerdo así que a continuación la explicación.

En primera medida si por algún motivo tuvo que comprar su nuevo carburador no se lo vendieron de la misma referencia con el que venia de serie si no el de la siguiente referencia KEIHIN PD022 A RAT, si los coloca lado a lado son idénticos y las mismas medidas, es mas, las piezas de uno le sirven al otro de ahí se concluye que no son tan distintos pero la reglamentación siguiente se le aplica a los dos modelos, con base a un manual que de pura coincidencia encontré abandonado en internet en la pagina del fabricante que ni siquiera se toma el trabajo de nombrar las referencias sino denominarlos por las iniciales del modelo PD junto a la explicación de los modelos náuticos y por supuesto con la ensambladora no hay modo de obtener la información global sino a trozos y a través de los centros de servicios.

Pues entremos en materia:

Cuando la motocicleta pierde significativamente fuerza, empieza a botar humo negro, se inunda, la bujía al revisarla esta negra brillante o ahumada o sin explicación también sale muy blanqueada o ya recorrió 4000 km es hora de carburar, que no es mas que reajustar el carburador a las medidas de fabrica.Se que algunos dirán que se debe mover el tornillo del aire, el pin de la aguja o el tornillo piloto para realizar los ajustes, la verdad con la reglamentaciones de fabrica nos aseguramos de no provocar un daño a la motocicleta todo por experimentar, y nos aseguramos de tener la tranquilidad de que la motocicleta trabaje como debe, sin ahorros de combustible innecesarios y costosos posteriormente, arranquemos con el concepto de que esta linea de motocicletas consume muy buena cantidad de gasolina es mas los mecánicos de la marca consideran que la bujía negra oscura sin sedimentos es normal en estas motocicletas aclaro el color normal es café con leche en la cerámica y negro en el bordillo, pero como lo exprese la otra descripción es normal.

Limpieza

aclarado lo anterior vamos por partes:Cierre la llave del combustible y suelte la manguera de la linea de gasolina del carburador.

Lo primero que se hace es desatornillar la liga metálica del lado del filtro de aire, luego procedemos a desenroscar la tapa que retiene la cortina del carburador y por ultimo aflojar las tuercas del lado del motor y posteriormente desenroscar los tornillos de doble rosca que todavía lo retienen , esto con el fin de no hacerle daño al carburador al sacarlo.

Con un destornillador estrella y sin darle vuelta al carburador teniéndolo paralelo al piso desenroscar los tres tornillos idénticos que sujetan la cuba del combustible al cuerpo principal del carburador, desocupa la cuba y deposita en sitio seguro el cuerpo del carburador.

Lo único que se hace es soplar con aire comprimido todas las dos piezas asegurándose de no lastimar o forzar las partes y verificando que no quede polvillo o tierra y con un cepillo de cerda delgada y thinner limpia rastros de suciedad que no hayan salido con el aire comprimido, por ultimo armar y colocarlo tal como lo encontramos, obvio que lo anterior es la limpieza ideal pero la triste realidad es otra y algo mas compleja pero no difícil.

Retomamos en el punto donde se hace la limpieza con thinner y enseguida por favor utilice la siguiente gráfica para identificar las partes principales del cuerpo del carburador para entender el procedimiento que sigue , esto es con el fin de no cometer errores.

1. Tornillo de la liga

2. tapa de cortina del carburador

4. tornillo de doble rosca

3. Tuerca de sujeción a la toma del motor

Tornillo de la cuba de gasolina

Cuba de combustible

Cuerpo principal del carburador

Teoría del carburador el carburador básicamente tiene dos circuitos: el de alta y de bajas, siendo el mas importante la calibración del de bajas, que a continuación explico.

En el circuito de bajas intervienen tornillo de paso del aire, el boquerel piloto # 38, y aun cuando alguien argumente que no es así el flotador, este ultimo juega un papel muy importante mas adelante compruebo el punto de vista.Este circuito de bajas es la base para que la motocicleta encienda en frío, no se inunde, el cambio de baja a altas sea suave y sin baches y viceversa, no ahumé, ni se recaliente y andando a bajas revoluciones esta responda con suavidad pero decidida y con fuerza.

Tornillo del paso de aire

Boquerel piloto N 38 del circuito de bajas

Boquerel principal N 90 o 92 según modelo del circuito de altas

Valvula del flotador

flotador

Entrada principal de aire

Salida de mezcla del conbustible

Tornillo piloto de la cortina del circuito de bajas

En el circuito de altas interviene el boquerel # 90 para el Modelo PD 022 y el # 92 para el modelo PD 007, la cortina del carburador, la aguja.

Una vez limpio y soplado procedemos a desarmar los boquereles, el flotador , la válvula del flotador, Advertencia: el tornillo del aire antes de sacarlo debemos enroscarlo hacia el fondo cerrándolo contando cuidadosamente cuantas vueltas se introdujo y cuidado no apretarlo solo que llegue a su tope sin forzar o va dañar el asiento de este tornillo y habrá que cambiarlo, para esto marque el cuerpo del carburador con marcador y tomando como referencia la ranura del tornillo que se vea hacia el exterior como se ve en la gráfica.

Inspeccionemos las piezas cuidadosamente, que no se vean dobladas, desgastadas, con depósitos proceder a introducirlas en thinner y con un cepillo limpiarlas, no use ningún objeto piloso o puntiagudo como agujas, alfileres para tratar de limpiar los boquereles o el pulverizador.

*-utilizando gráficas y parte de la informaciónmanual de taller para NXR125 BROS KS•ES de MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA. Departamento de Servicios de Post-venta Sector de Publicaciones Técnicas

Surtidor de la aguja

pulverizador

Boquerel de altas

Boquerel piloto

Empaque tornillo del aire

arandela resorte Tornillo del aire

Tornillo piloto de la cortina

arandelaresorte

Si en caso de que se vean partes desgastadas reemplácelas, en los almacenes venden el kit de carburador.pero preferible diríjase al almacén de repuestos originales no es barato pero es lo mejor que se puede hacer.

Comprobando medidas.Ahora si a medir, espero que se hagan de un calibrador o mínimo una regla o metro con los milímetros bien marcados, un destornillador de pala y otro de estrella, el de las herramientas de la motocicleta es el indicado.

comenzamos, introducimos los boquereles en su sitio atornillando solo hasta el tope sin apretar.

*-utilizando gráficas y parte de la informaciónmanual de taller para NXR125 BROS KS•ES de MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA. Departamento de Servicios de Post-venta Sector de Publicaciones Técnicas

El tornillo del aire

Ahora ensamblamos y atornillamos el tornillo del aire hasta el fondo sin apretar, una vez en esa posición desatornillamos hacia afuera giro y medio en total 540 grados, debería de coincidir con la marca que habíamos dejado al principio de no ser así sabremos que este carburador ya estaba des calibrado y ahí ubicamos una falla, aunque no necesariamente, pudo haber sido abierto algo mas para disminuir el paso de gasolina ahorrándola y aumentar el del aire pero esto no debería de sobrepasar las dos vueltas o si no dañara terriblemente el motor con un sobrecalentamiento aclaro solo es valido a la altura de Bogotá, en tierra caliente si debe estar en giro y medio. Debo anotar que si la moto ha venido trabajando bien con la especificación que encontró al desarmar el tornillo del aire, debería dejarlo en la misma posición.Pero como advertí este giro de mas de dos vueltas puede ser peligroso por que no se sabe en que

momento la mugre puede provocar que pase menos gasolina y sin aviso dañar la motocicleta, es lo que llamo ahorros torpes e innecesarios de gasolina, además que esta pierde terriblemente aceleración y potencia

Graduando el flotador.

Simplemente lo instalamos como se ve en la gráfica y tomamos el calibrador y procedemos a medir la altura siguiente

pero el modo correcto es dejando caer suavemente el flotador sobre su válvula asentada sin hundirse y en ese punto se toma la medida como se muestra a continuación.

*-utilizando gráficas y parte de la informaciónmanual de taller para NXR125 BROS KS•ES de MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA. Departamento de Servicios de Post-venta Sector de Publicaciones Técnicas

Tornillo del aire 1 ½ vueltas hacia afuera

12,5 mm

Linea marcada en el carburador para referencia de la toma de medida

Este es el calibrador ideal.

Si la medida esta fuera de orden pueden pasar dos cosas: mayor a 12,5 mm la motocicleta arranca muy suave y ratea sobre las 5000 rpm a 6000 rpm perdiendo potencia o se dispara la velocidad y no es capaz de estar estable rateando incómodamente y con un andar forzado perdiendo potencia por centésimas de segundo y re-acelerando con fuerza incontrolada alternativamente y de sorpresa, menor a 12,5mm esta arranca aparentemente bien pero empieza a botar humo negro en bajas se vuelve inestable y en arranque frío se pone dura para arrancar y huele mucho a gasolina y a full de velocidad se escucha un pop pop y ratea, en otras se inunda y no arranca.Y lo normal es echarle la culpa a la bujía, al tornillo del aire, a la posición de la aguja, inclusive a la bobina de la bujía , al CDI o al generador.Pero estos mecánicos no se dan ni por enterados que es el flotador y si cobran un dineral dizque por carburar, y todo por culpa del flotador mal calibrado que nunca jamas verifican, que triste pero eso es la mediocridad que demuestran por simple pereza, lo que les acabo de comentar me paso y ahí si nadie responde y por misero milímetro y medio sufrí durante un mes después de pagar mas de $ 160,000 carburando, sincronizando y hasta cambiando piezas casi me hacen cambiar de carburador y no fue un solo mecánico fueron tres y en distintas partes de la cuidad.

Repito es necesario ser lo mas extremadamente exacto en este punto y se debe ajustar subiendo o bajando la lengüeta del flotador y tomando la medida sucesivamente hasta lograrlo, si hay que cambiar el flotador hay que recalibrarlo.

Lengüeta del flotador

La aguja del carburador

esta se debe ubicar en la posición tres de arriba hacia abajo.

*-utilizando gráficas y parte de la información manual de taller para NXR125 BROS KS•ES de MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA. Departamento de Servicios de Post-venta Sector de Publicaciones Técnicas

Sin embargo esta se puede subir o bajar dependiendo del color de la bujía para controlar que no pase en exceso gasolina o muy poca, para cuando vamos sobre las 5000 rpm, de ahí que intervenga directamente en el circuito de alta y desarrolle alta velocidad. Sin embargo la tercera posición es la ideal, hacia arriba se disminuye el paso de gasolina pero pierde potencia o recalienta el motor, hacia abajo gasta mas gasolina pero puede provocar que se inunde y ratee.

El tornillo piloto de la cortina del carburador

Prendedor de la aguja

aguja

Tornillo de la cortina

Este tornillo controla el paso de aire del carburador en bajas revoluciones mas cuando la moto se mantiene detenida con el motor encendido, para ajustarlo debe encender la motocicleta y ajustar las revoluciones sobre 1500 rpm, luego de calentar el motor, y dar una vuelta de 10 minutos volvemos a ajustar el tornillo de tal manera que se ajusten las revoluciones a 2000 rpm aproximadamente escuchando el motor para que se oiga cómodo a bajas revoluciones.

La cortina del carburador o pistón de aceleración.

Esta pieza se encarga de controlar el paso de gasolina y aire al tiempo mezclándolo en su proporción correcta, debe inspeccionar que no este rota, desgastada de manera dispareja o fracturada de cualquier modo, al reinstalar se le aplica unas gotas de aceite del motor para que deslice sin dañar la aguja o sus componentes.Sus ángulos no son coincidencia están diseñados para redirigir el aire y provocar la mezcla no es recomendable usar la cortina de otro carburador por que modificaría esta mezcla con resultados impredecibles, recuerden por un milímetro todo en la moto se sale de cauce.

*-utilizando gráficas y parte de la informaciónmanual de taller para NXR125 BROS KS•ES de MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA. Departamento de Servicios de Post-venta Sector de Publicaciones Técnicas

Cortina del carburador aguja

Prendedor de la aguja

Mariposa o traba de la aguja

Agradezco a todas aquellas personas que me colaboraron de buena fe, pero en especial de aquellos que no tenían otro motivo que el de servir sin esperar algo a cambio, adicional a las siguientes fuentes de internet y libros. Todas las imágenes, información,logos y fotografías aquí consignadas tiene derechos de autor y de copia de sus respectivos dueños , hago la respectiva cita respetando dichos derechos por favor comunicarme si tiene una reclamación al respecto para incluirlo en la referencia bibliográfica o retirarlo con la sola petición escrita.

El presente manual es de libre circulación y no se podrá obtener lucro de ningún tipo por el uso de este, su publicación en medio escrito, magnético o de cualquier índole no esta autorizado sin solicitar autorización previa escrita ya que existen derechos de copia de terceros.

Biografía

www.aktmotos.comcatalogo de partes y manual de usuario

http://www.publimotos.com/fichastecnicas/akt/pagina especializada en motos y su recopilación hecha en su pagina web.

http://www.keihin-us.com/am/tuning/

http://www.keihin-us.com/am/_media/pdf/slide_valve.pdfpagina original del carburador

utilizando gráficas y parte de la informaciónmanual de taller para NXR125 BROS KS•ES de MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA. Departamento de Servicios de Post-venta Sector de Publicaciones Técnicas