Carbu Rad Orxdcv

7/24/2019 Carbu Rad Orxdcv

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Carburador

Carburador de automvil.

El carburadores el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-combustibleenlosmotores de gasolina. A fin de que el motorfuncione ms econmicamente y obtenga lamayor potenciade salida, es importante que la gasolinaest mezclada con el aire en lasproporciones ptimas. Estas proporciones, denominadas factor lambda, son de !," partes deaire en peso, por cada parte de gasolina# es lo que se llama $mezcla estequiomtrica$. %eroen ocasiones se necesitan otras dosificaciones, lo que se llamamezcla rica&factorlambdamenor de ' o bienmezcla pobre, es decir factor lambda mayor de , en volumencorresponden unos (.((( litros de aire por cada litro de gasolina.

Construccin y operacin del carburador)editar*

carburador elemental

El carburador posee una seccin donde la gasolina y el aire son mezclados y otra seccindonde la gasolina es almacenada a un nivel muy preciso, por deba+o del nivel del orificio desalida &cuba'. Estas dos secciones estn separadas pero conectadas por latoberaprincipal.

a relacin de aire-combustiblees determinante en el funcionamiento del motor. Esta mezcla,llamada tambin factor lambda, indicada en el prrafo anterior no debe ser menor de unas (partes de aire por cada parte de gasolina, ni mayor de " a # en el primer caso ablamos de
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$mezcla rica$ y en el segundo de $mezcla pobre$.%or deba+o o por encima de esos lmites elmotor no funciona bien, llegando a $calarse$, en un caso $aogando$ las bu+as y en el otrocalentndose en e/ceso, con fallos al acelerar y e/plosiones de retorno.

En la carrera de admisin del motor, el pistnba+a dentro del cilindroy lapresininterior delcilindro disminuye, aspirando aire desde el purificador &filtro', carburador y colector deadmisinfluyendo asta el cilindro. Cuando este aire pasa a travs del estrecamiento del

carburador &venturi', la velocidad se eleva, y por el efecto 0enturiaspira la gasolina desde latobera principal. Esta gasolina aspirada es soplada y esparcida por el flu+o de aire y esmezclada con el aire.

Esta mezcla aire-combustible es despus aspirada dentro del cilindro.

Vlvula aceleradora)editar*

%ara que el usuario pudiese controlar a voluntad las revoluciones a las que traba+a el motor sea1adi al tubo original una vlvula aceleradora que se acciona mediante un cable conectado aun mando del conductor llamado acelerador.

Esta vlvula aceleradora permite incrementar el paso de aire y gasolina al motor a la vez quese mantiene la mezcla en su punto. a mezcla aire2gasolina se denomina gas, por lo tanto al

eco de incrementar el paso de la vlvula se le llama coloquialmente $dar gas$.

Guillotina)editar*

%ara controlar el gas en ciertos carburadores se usa un tipo de vlvula llamada guillotina queconsiste en un disco que atraviesa el tubo perpendicularmente. Cuando se incrementa elpaso, la guillotina se va deslizando acia arriba como un teln de+ando una abertura cada vezms grande.

Mariposa)editar*

%or contra en los motores de cuatro tiempos se usa como vlvula la mariposa, que es un discode metal cruzado diametralmente por un e+e que le permite girar. En posicin de reposo seencuentra completamente perpendicular al tubo y al acelerar se va incrementando suinclinacin asta que queda completamente paralela al tubo.

El e+e de la mariposa sobresale por un lado, donde toma forma de palanca para ser accionadamediante el cable.

Principio de operacin del carburador)editar*Vase tambin:%rincipio de 3ernoulli

E4 carburador opera bsicamente con el mismo principio de un pulverizador de pintura.Cuando el aire es soplado, cruzando el e+e de la tubera pulverizadora, la presin interior de latubera cae. El lquido en el pulverizador es por consiguiente aspirado dentro de la tubera yatomizado cuando es rozado por el aire. 5ientras mayor sea la rapidez del flu+o de aire queatraviesa la parte superior de la tubera de aspiracin, mayor es la depresin en esta tubera y

una mayor cantidad de lquido es aspirada dentro de la tubera.

Historia)editar*Aparicin)editar*

Este instrumento fue desarrollado en la segunda mitad del siglo 646 +unto con el motor decombustin interna de gasolina &Ciclo 7tto' para permitir la mezcla correcta de los doscomponentes que necesita el motor de gasolina8 aire y combustible, as como para permitircontrolar a voluntad la velocidad a la que operaba el motor.
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El carburador a sido la tnica en todos los motores basados en gasolina &9 tiempos y !tiempos' desde el siglo 646 asta los a1os :( del siglo 66.

Evolucin)editar*

Con el tiempo el carburador va evolucionando y a1adiendo dispositivos para optimizar sufuncionamiento.

Adquiere su forma definitiva en los a1os ;(-"(, puesto que es en esta poca cuando losdise1adores de motores se percatan de que el sistema a llegado al lmite y que se necesitaimplementar mecanismos ms avanzados para incrementar la eficiencia y facilidad de mane+opor parte del usuario.


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Tipos de mquinas que siguen usando carburador)editar*

Actualmente se valora el carburador +unto con el motor de dos tiempos en veculos ymaquinaria ligeros. A pesar de ser el monta+e menos eficiente, es el ms barato y el queobtiene ms potencia por unidad de peso.


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Estranguladores tipo mariposa de un carburador Deber.

El aogador &tambin conocido como $vlvula de aire$, $arrancador$, $cebador$, $estrter$ y$estrangulador$' es un dispositivo que por diversos mecanismos incrementa la riqueza de lamezcla para que el motor arranque correctamente y tenga un funcionamiento suave mientrasno aya alcanzado la temperatura de traba+o.


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el caudal correcto para mantener la mezcla en las proporciones correctas. Agregarcombustible adicional mientras se acelera el motor, permite mantener la cantidad decombustible ptima, manteniendo el rendimiento del motor.

os ay de diversas formas en funcin de cmo se propulsa la gasolina8

>e mbolo8 el carburador tiene un peque1o depsito cilndrico con un pistn que sube

o ba+a en funcin de si se pisa o suelta el acelerador. Cuando se pisa el acelerador, elpistn sube y empu+a acia el inyector una cantidad de gasolina proporcional al gas queda el conductor.

>e bomba8 es ms comple+o e incorpora una diminutabomba elctricaque va

lanzando gasolina a presin mientras el motor est acelerando.

Avance automtico)editar*

El avance del encendidoes un proceso que se lleva a cabo en eldistribuidorde encendido yque consiste en adelantar dinmicamente &de forma automtica' el momento de cisparespecto del punto ideal para permitir ms e/plosiones por unidad de tiempo y que el motorpueda ganar o perder revoluciones rpidamente.

a que cuando se mueve el acelerador cambia la depresin o succin que ace el motor, elavance automtico del distribuidor se acciona mediante un pulmnneumtico que estmontado en l y en funcin del vaco o depresin que recibe modifica el avance. A msdepresin ms avance de encendido.

%ara que el avance automtico funcione y el motor acelere coordinadamente es necesariosincronizarlo con el carburador. o que permite esta coordinacin es un manguern conectadopor una parte al cuerpo del carburador y por la otra al pulmn, de forma que ste tienecontinuamente informacin de si el motor va a acelerar.

Efectivamente el avance tambin se puede dar en sentido inverso y se le llama atraso.Consiste en el proceso que permite que el motor desacelere. Cuando se retira el pie delacelerador, se cierra la mariposa y el aire prcticamente de+a de circular, por lo que casi

desaparece la depresin causada por el motor. Cuando decae la depresin se dice que atrasapara permitir al motor volver al punto de ralent.

El proceso es el siguiente8

El conductor aprieta el acelerador.


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Al no tener depresin el avance vuelve al mnimo, como resultado el motor mantiene

un ralent estable.

&este sistema se sigue usando en inyeccin de gasolina por la versatilidad que ofrece a ba+asy altas vueltas'

"ulmones)editar*


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Bn circuito economizador de combustible, para adecuar la riqueza de la mezcla a una

dosificacin de m/imo rendimiento, con independencia de la carga de los cilindros.

Bn circuito enriquecedor de mezcla &bomba de aceleracin', para casos crticos de

funcionamiento a m/ima potencia.

Bn dispositivo para el arranque del motor en fro.

#ircuito de ralent%Es un circuito derivado o au/iliar del circuito principal &carburador elemental'.


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ConstitucinConsiste en un circuito au/iliar &' que alimenta a los cilindros del motor por deba+o de la mariposade gases &9'. Este circuito toma aire de la zona alta del difusor a travs de un calibre de aire &F' ysucciona el combustible de un surtidor &!' que esta alimentado por la cuba situada en paralelo conel surtidor principal &I'. El caudal de salida se regula por medio del calibre &;'. a riqueza de lamezcla emulsionada es regulada por medio de un tornillo de estrangulacin &"' que sueledenominar en mucos carburadores con la letra $D$.

@uncionamiento

Cuando arrancamos el motor el motor sube asta las "(( - ?(( r.p.m., la mariposa de gases estaprcticamente cerrada. a depresin que crean los cilindros en su movimiento de admisin no setransmite al difusor debido a la posicin de la mariposa, por lo que el circuito principal no funciona.


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Cuando regulamos el ralent actuamos sobre dos variables8

Legulacin de la riqueza de mezcla8 se regula con el tornillo &"', $D$ se le llama en

mucos manuales, con este tornillo estrangulando mas o menos la depresin transmitida ala zona alta del difusor. Cuanto mayor es la apertura del tornillo, me+or se transmite ladepresin e/istente por deba+o de la mariposa de gases y, por tanto, mayor es la velocidad

del aire a su paso por el conducto &' y, en consecuencia, tambin lo es la cantidad decombustible succionada del surtidor &!'.

Legulacin del caudal de la mezcla8 El caudal de la mezcla que llega a los cilindros, y por

tanto la velocidad de giro en el motor a ralent, se regula por medio de la mariposa degases, abriendo mas o menos el paso anular de la misma en el colector de admisin.

Ambos regla+es &caudal de aire en la mariposa y riqueza de la mezcla en el circuito au/iliar'deben estar perfectamente combinados, ya que una mayor apertura de mariposa traeconsigo una mayor aportacin de aire adicional y, por tanto, un empobrecimiento de lamezcla. Esto puede acer que el motor se pare por falta de combustible. %or esta razn sedebe adecuar, en funcin de esa velocidad de rgimen, la riqueza de mezcla por medio deltornillo $D$.

"rogresin hasta el encebado del circuito principalEl motor funcionando en ralent no tiene dificultades para seguir girando, pero cuando pisamos elacelerador, la mariposa de gases se abre progresivamente, aumenta el caudal de aire y sinembargo el circuito principal del carburador no funciona por que todava no ay depresinsuficiente, como consecuencia se empobrece la mezcla, con lo cual llega un momento en que, porfalta de combustible suficiente, el motor se para.%ara evitar este problema, se disponen disponen por encima de la mariposa de gases, unosorificios &' de progresin &by-pass' que se comunican con el circuito de ralent, de forma que,cuando el motor gira a este rgimen, estos orificios quedan por encima de la mariposa de gases yno actan porque en esa zona la depresin es ba+a.


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A medida que se abre la mariposa de gases, para pasar de funcionamiento de ralent afuncionamiento normal, se destapa uno de estos orificios by-pass y se transmite por el una mayordepresin al e/terior, con lo cual la succin de combustible aumenta, para compensar el paso demayor caudal de aire que permite la mariposa. %or el orificio by-pass sale la mezcla de ralent lomismo que sale tambin por el orificio de paso que grada el tornillo de paso $D$.Cuando la accin de la mariposa obliga a descubrir el segundo orificio de by-pass, la depresin noaumenta en el circuito de ralent, ya que parte de ella se transmite por el colector principal, peroaumenta en cambio la salida de mezcla que, en este momento, sale por los dos orificios y por elorificio de paso que le permite el tornillo $D$. En estas condiciones el motor se mantiene enfuncionamiento transitorio asta que la depresin en difusor es ya suficiente para el cebado ysuccin del circuito principal.Bna vez que este circuito est en funcionamiento, el circuito de ralent continua actuando asta quela velocidad del aire a su paso por el difusor, por tener me+or acceso, anula la succin por elsoplador de ralent y este circuito de+a de funcionar.

nter&erencias entre el circuito principal ! el de ralent%Cuando el circuito principal entra en funcionamiento, el surtidor principal suministra el caudal decombustible necesario, lo que ace ba+ar el nivel en el surtidor de ralent asta vaciarlo. 7curre quecuando la mariposa de gases vuelve a su posicin de ralent, el circuito principal se desenceba porfalta de depresin y de+a de funcionar# pero como el circuito de ralent no puede succionarcombustible en ese momento, por estar el surtidor vaco, el motor se para.%ara evitar este problema se practica un orificio calibrado &9, figura de arriba' de no inversin a laaltura del difusor, que se comunica con el surtidor &!' de ralent. Este orificio mantiene unadepresin suficiente en el mismo para que el nivel no descienda y as, al retornar la mariposa degases a su posicin de ralent, este circuito entra inmediatamente en funcionamiento.

'istema automtico corrector de mezcla (compensador)En el estudio del carburador elemental se vio que a grandes velocidades y aumento de numero derevoluciones del motor, el enriquecimiento de la mezcla aumentaba innecesariamente, aumentandopor tanto el gasto de combustible. %ara frenar el gasto de combustible en esos momentos. elmismo aire de aspiracin que circula a gran velocidad se encargara de frenar la salida decombustible por el surtidor.


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%or compensacin del aire sobre el surtidor principal.

Con surtidor au/iliar y pozo de compensacin.

#orrector de mezcla por compensacin en el surtidor principal

Este sistema consiste en que en el surtidor principal &I' se introduce un tubito llamado pozocompensador o emulsionador &9', con varios orificios a distintas alturas, y que comunica en suparte superior con el colector de admisin por medio de orificio calibrado &!', llamado soplador.Cuando el motor funciona a rgimen normal, el calibre o cicl principal &' proporciona un caudalde combustible necesario para el funcionamiento del motor dentro de la dosificacin terica, por loque el pozo compensador se mantiene se mantiene lleno asta el nivel establecido y con todos losorificios del tubo compensador tapados.Cuando la depresin en el surtidor aumenta, debido al mayor numero de revoluciones del motor, lasuccin de combustible es mayor y arrastra mayor cantidad de combustible del que de+a pasar elcalibre &', con lo cual el nivel del surtidor ba+a. Al quedar libres los orificios del tubo emulsionador&9', se establece una corriente de aire que entra por el calibre de aire &!' y sale por los orificiosdestapados. Esta corriente de aire se mezcla con el combustible que sale por el surtidor yproporciona, de esta forma, un caudal de combustible reba+ado a la corriente de aire que pasa por

el difusor.Cuanto mayor sea el numero de revoluciones del motor, mayor ser la depresin y descenso delnivel del pozo, con lo que al destaparse mayor numero de orificios la cantidad de aire que entra porellos es mayor y, por tanto, la cantidad de combustible que sale por el surtidor se empobrece en laen la misma proporcin.

A+uste y regla+e de los calibres &cicleur'El calibre principal &' de paso de combustible y el calibre de aire &!' deben de estar perfectamentecalibrados y a+ustador para que guarden una cierta relacin entre s, de forma que elempobrecimiento de la mezcla resultante se a+uste a la dosificacin terica.


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ay distintos tipos de surtidores con correctores de riqueza, por e+emplo la marca


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Economizadoresa accin empobrecedora del sistema compensador puede ser reforzada en ciertos momentosmediante el empleo de economizadores, que actan sobre la cantidad de combustible de la mezclao sobre la cantidad de aire. El sistema compensador o corrector de mezclas no tiene en cuenta laapertura de la mariposa, enriqueciendo la mezcla para peque1as aperturas de mariposa, pero paragrandes aperturas la mezcla se empobrece demasiado al entrar gran cantidad de aire en loscilindros.os economizadores de combustible actan en los momentos en que no se necesita una granpotencia del motor y enriquecen la mezcla cuando se necesita esta potencia en la zona de m/imaapertura de mariposa.os sistemas empleados pueden ser de dos tipos8

Economizador por freno de combustible

Eonomizador por regulacin del aire de compensacin

Economizadores por &reno de combustible


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ica depresin se transmite por el tubo asta la cmara devaco de la vlvula de membrana, venciendo la accin del muelle y tirando de la membranaque cierra la vlvula. >e esta forma se corta el suministro de combustible al conductosobrealimentador. En estos casos el surtidor principal es solamente alimentada por sucalibre de paso o cicleur y el que actua en la correccin de la mezcla es el sistemacompensador, adecuandola al numero de revoluciones motor.- %ara regimenes de m/ima apertura de la mariposa de gases &solicitud de m/ima

potencia en el motor' la depresin por deba+o de la mariposa es pobre e insuficiente paravencer la fuerza del muelle. Entonces la vlvula abre el conducto sobrealimentador, queproporciona un caudal de combustible supletorio, controlado por el calibre que tiene eleconostato. Esto ace subir el nivel en el surtidor principal y proporciona, para ese rgimende funcionamiento, una mezcla de dosificacin m/ima &29,I'.En deceleracin, la mariposa de gases vuelve a cerrarse y acta nuevamente la depresinpor deba+o de ella sobre la vlvula de membrana, que se cierra para frenar el gasto decombustible.


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Economizador por regulacin de aire de compensacinEn este sistema se dispone en pozo del circuito compensador &' con doble surtidor au/iliar de aire&9', una vlvula &F' que controla la aportacin de aire en la correccin de mezcla porcompensacin. >ica vlvula actua, como en el caso anterior, en funcin de la depresin e/istente

por deba+o de la mariposa de gases, segn la apertura de la misma. El pozo compensador disponede una doble entrada de aire &9' &dos calibres de aire'.- %ara peque1as y medianas aperturas de mariposa de gases, la depresin e/istente por deba+o deella crea el vaco suficiente en el tubo &I' para vencer la accin del muelle &!' y atraer a la vlvulade cierre &F', que de+a libre los dos pasos de aire &9' al pozo compensador. En esta posicin, laaportacin del aire al circuito compensador entra por los dos calibres de aire y acta el corrector demezcla normalmente.- %ara grandes aperturas de mariposa, pro/imas a la m/ima solicitud de potencia, la depresin enel tubo &I' es insuficiente para atraer la vlvula &F', por efecto de su muelle &!', cierra uno de suspasos de aire, y al ser menor la aportacin de aire en el circuito corrector de mezcla, esta se


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enriquece a la salida del surtidor au/iliar. Ambos pasos de aire &9' estan calculados para unadosificacin con+unta de 2I y para que la dosificacin individual alcance la de m/ima potencia&29,I'.

+omba de aceleracinCuando se pisa el pedal del acelerador con decisin para conseguir una aceleracin rpida, pore+emplo8 para acer adelantamientos o subir cuestas, se precisa de un dispositivo en el carburadorque enriquezca la mezcla de forma inmediata. Al acelerar de forma decidida, la mariposa de gases

se abre de golpe, pero la mezcla no se enriquece de inmediato ya que, por efecto de inercia, elcombustible tarda mas en llegar al surtidor y, como el aire reacciona al instante, la mezcla seempobrece momentneamente. %ara evitar este inconveniente se instala en el carburador uncircuito de sobrealimentacin, cuya misin es proporcionar una cantidad adicional de combustibleal circuito principal, con ob+eto de enriquecer momentneamente la mezcla y obtener la potenciam/ima instantnea del motor, asta el momento en que acte el enriquecedor de mezcla.

e aqu pasa al interior

de la cmara de la bomba donde esta la membrana &' que es accionada por la palancaarticulada &;'. a bomba aspira combustible de la cuba cuando es empu+ada acia ladereca por el muelle &F'. Cuando se pisa el acelerador se transmite el movimiento deapertura de la mariposa a travs de la varilla de mando &!', est, a su vez, empu+a lapalanca articulada &;' acia a la izquierda, moviendo tambin la membrana &' que empu+abombeando el combustible a travs de la vlvula antirretorno &"' acia el tubo inyector decombustible &:'. Con esto se inyecta combustible e/tra en le colector de aire paraenriquecer la mezcla en momentos en se solicita m/ima potencia al motor.Como se puede observar, la inyeccin de combustible es momentnea, pues al pisar elacelerador solo se produce una inyeccin de combustible. Al de+ar de acelerar, la


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membrana &' retrocede y aspira combustible de la cuba para llenar nuevamente la cmarade la bomba. As queda preparada para la pr/ima inyeccin de combustible.

3omba de aceleracin de mbolo8 muy parecida a la anterior, en este caso utiliza un

mbolo &!', que movido tambin por la mariposa de gases aspira combustible a travs deuna vlvula antirretorno &I' para llenar su cilindro o cmara de bombeo, cuando el embolo&!' es empu+ado acia aba+o por la palanca de mando &', se bombea el combustible atravs de la vlvula antirretorno de salida &;' acia el tubo inyector situado en el colector deaire.


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,ispositivos de arranque en &r%oCuando el motor esta fro, el combustible que se suministra al motor por parte del carburador secondensa en las paredes de los colectores, por lo que el cilindro no le llega apenas combustible.


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Estrangulador manual8 uno de los dispositivos mas empleados, consiste en una segunda

mariposa de gases &', colocada por encima del difusor, la cual puede ser cerradamecnicamente por medio de una varilla o cable unido a un mando situado en el interiordel abitculo &salpicadero' y al alcance del conductor.a mariposa del estrangulador va montada con su e+e descentrado &I' y combinada por unsistema de varillas de unin con la mariposa de gases &;', de forma que, cuando se cierra

la mariposa de estrangulacin de aire, se abre un poco la mariposa de gases &aberturapositiva', permitiendo un mayor numero de revoluciones del motor en su funcionamiento aralent y asegurando el funcionamiento del motor una vez arrancado.El enriquecimiento de la mezcla &r N 2!' se produce debido a que, al estar cerrada laentrada de aire por encima del difusor, la depresin creada por los cilindros no puedetransmitirse al e/terior. Esto crea una gran depresin a la altura del surtidor decombustible, con lo cual la succin en el mismo es grande, aportando al poco aire que de+apasar la mariposa estranguladora gran cantidad de combustible, lo que proporciona a lamezcla una dosificacin muy rica, necesaria para el arranque del motor en estascondiciones.Bna vez arrancado el motor, cuando este aumenta de revoluciones, tambin aumenta lariqueza de la mezcla. Cuando disminuye la condensacin &por calentamiento del motor', lasuccin de aire es mas fuerte, lo que ace que la mariposa estranguladora se abra

parcialmente por efecto de su e+e descentrado, permitiendo un mayor paso de aire quecompensa el enriquecimiento de la mezcla, para que el motor no se aogue por e/ceso decombustible.Cuando el motor a alcanzado su temperatura de rgimen, ay que abrir la mariposa dearranque en fro, con lo cual la mariposa de gases vuelve a su posicin normal defuncionamiento a ralent.En algunos carburadores se coloca sobre la mariposa estranguladora una $vlvulaempobrecedora$ que controla la entrada de aire a medida que el motor toma revoluciones,permitiendo, a travs de la misma, un mayor caudal de aire que compensa la riqueza de lamezcla a medida que el motor se calienta.


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Estrangulador automtico8 en este dispositivo el accionamiento de la mariposa

estranguladora se realiza de manera automtica sin intervencin del conductor. =ambindentro de la denominacin $starter$ esta el sistema que prescinde de la mariposaestranguladora y se sustituye por un circuito au/iliar de alimentacin para arranque en fro.En los sistemas que utilizan vlvula estranguladora se utiliza un muelle de laminabimetalica que, al contraerse por el fro, cierra mas o menos la mariposa. Esta se abre pordilatacin del muelle, cuando el motor a alcanzado su temperatura de rgimen.a mariposa estranguladora, a su vez, va unida a una vlvula que acta en funcin de ladepresin creada por los cilindros deba+o de la mariposa de gases. Esta vlvula abreprogresivamente la mariposa de arranque en fro, a medida que la depresin es mayor, ypermite un mayor paso de aire para compensar la riqueza de la mezcla, cuando el motorse revoluciona.


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-ota.a lo largo del articulo se a mencionado la palabra $calibre principal$ como parte delcarburador, a este elemento tambin se le denomina de varias formas como8 chicl/ chicler/chicleur/ gliceur, etc.

continua.....

O 9(!A&icionados a la Mecnica. %agina creada por >ani meganeboy.

=ipos de carburadoresE/isten mucas marcas y tipos de carburadores, entre las distintas marcas de carburadores estn8


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Lesumiendo lo e/plicado en le anterior capitulo podemos acer un cuadro muy descriptivo de lovisto asta aora8

a mayora de los carburadores actuales, adems de la cuba a nivelconstante, se compones de8

Elemento del carburador Tipo de carburador


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vertical descendente o invertido &el mas utilizado'

orizontal o inclinado

#arburadores doblesEl carburador doble utilizado generalmente en veculos de altas prestaciones y de competicin,esta formado por dos carburadores simples, como los ya estudiados unidos en un cuerpo comn.leva dos colectores de aire y cada uno de los carburadores tiene todos los circuitoscorrespondientes para la formacin y dosificacin de la mezcla. Cada uno de los colectoresdesemboca por separado en un colector de admisin independiente para alimentar con cada unode los carburadores a la mitad de los cilindros del motor. >e esta forma se consigue un me+orllenado de los mismos y un perfecto equilibrio en relacin con la mezcla.


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#arburadores de doble cuerpo o escalonadosCuando la cilindrada de un motor ronda los .I . el volumen de mezcla a suministrar paraalimentar el motor es apreciable. >ebido a esto, nos surgen varios inconvenientes, por una partenos conviene que el dimetro del difusor sea estreco para cuando se circula a ba+as r.p.m., conob+eto de que el aire se acelere y vaporice la gasolina que aspira del surtidor. %ero cuando senecesita potencia, si el difusor es muy estreco limita el paso de aire por el colector. %arasolucionar estos problemas estn los carburadores de doble cuerpo, que tienen una sola entradade aire por un filtro de aire nico, tambin tienen una sola cuba de combustible. y un nico sistemade arranque en fro, los dems elementos y circuitos que forman un carburador sonindependientes.

>e los dos cuerpos que forman el carburador, uno es el llamado $principal$ &se distingue por tener


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la mariposa de gases mas peque1a, dimetro menor', proporciona toda la mezcla necesaria almotor mientras el acelerador se pisa asta un tercio o la mitad de su recorrido# mas a fondoempieza a abrirse ya rpidamente la mariposa del segundo cuerpo &secundario', con lo que seproporciona al motor gran volumen de mezcla para grandes cargas del motor &acelerador pisado alm/imo'. En este tipo de carburadores el estrangulador para arranque en fro, va montado en elcuerpo principal, en algunos casos, en otros como en la f igura superior, lleva mariposaestranguladora en los dos cuerpos..Estos carburadores, pueden tener los cuerpos de diferentes dimensiones y se aplican a motores de! y ; cilindros.

Constitucin y funcionamientoEste carburador esta formado por dos colectores de admisin unidos por un cuerpo comn, con

dos surtidores independientes alimentados por una cuba comn. En el cuerpo principal, se disponeun difusor de menor dimetro que en un carburador normal, para conseguir, a ba+as r.p.m. delmotor, una mayor velocidad de aire y, por tanto, una me+or succin de combustible para formar lamezcla. En el segundo cuerpo del carburador &cuerpo secundario', que solo funciona a altosregmenes del motor, se dispone un difusor mas anco para obtener un me+or llenado de loscilindros para grandes cargas del motor.as mariposas de gases &I' y &;' en los dos cuerpos del carburador van sincronizadas en suapertura, de forma que, asta un determinado rgimen de funcionamiento, la mariposa del segundocuerpo permanece cerrada, por lo que este cuerpo no proporciona mezcla. %ero cuando lamariposa de gases del cuerpo principal alcanza un determinado rgimen de funcionamiento&apro/imadamente los 92F del recorrido', comienza la apertura de la mariposa &;' en el cuerposecundario. Este carburador empieza entonces su funcionamiento a ralent, que aporta su mezcla ala del cuerpo principal. A partir de ese momento, se abre la mariposa de gases secundaria

sincronizada con el cuerpo principal, pero mas rpidamente que esta, de forma que, con elacelerador pisado a fondo, ambas mariposas estn totalmente abiertas.


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5oviendo progresivamente el pedal del acelerador &figura inferior', se abre primero la mariposa degases del cuerpo principal &A', accionada desde la palanca &' unida a su e+e. legada a un ciertongulo de apertura, el tetn tope de arrastre &9' obliga al sector dentado a seguir en su movimientoa la mariposa &A', lo que a su vez implica el comienzo de la apertura de la mariposa del segundocuerpo &3', cuyo sector engrana directamente con el del primero. A causa de la diferencia de radiosde estos sectores, la velocidad con se que abren ambas mariposas es diferente.


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Circuito de ralentEste circuito con su calibre de mezcla y pasos de by-pass, va dispuesto en el cuerpo principal parala alimentacin del motor en vaco. En el segundo cuerpo ay un circuito anlogo, pero sinregulador de mezcla, que sirve como paso de transicin desde que la mariposa de gases de estecuerpo comienza a abrirse asta que entra en funcionamiento el surtidor principal del segundocuerpo.


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sistemas ya estudiados. El de arranque en fro va montado sobre el cuerpo principal delcarburador, ya que este es el que acta en el momento de arranque. El econostato y la bomba deaceleracin se disponen sobre el cuerpo secundario, ya que el enriquecimiento de la mezcla deberealizarse a grandes cargas del motor, precisamente cuando entra en funcionamiento el segundocuerpo.

#arburadores cudruplesEs una combinacin de los dos modelos de carburadores estudiados anteriormente, se trata de doscarburadores de doble cuerpo unidos para formar un carburador cudruple. Estos carburadores seutilizan principalmente en motores en 0 de : cilindros. Esta formado por ! cuerpos de carburadorcon cuba de combustible y filtro de aire nicos y comunes para todos. >e los ! cuerpos dos sonprincipales, sirviendo cada uno para alimentar a ! cilindros del motor y los otros dos cuerpos sonsecundarios de los principales. os cuerpos principales tienen unidas fsicamente las mariposas degases para poder abrir y cerrar a la vez como si de un carburador doble se tratase. as mariposasde gases de los cuerpos secundarios funcionan de manera dependiente de las primarias siemprepor detrs de estas ultimas.


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%ara el mismo motor anterior, de : cilindros en 0, se pueden utilizar dos carburadores cudruples,con ello se me+ora el llenado de los cilindros por lo tanto aumenta el rendimiento volumtrico delmotor. El inconveniente de este monta+e es la sincronizacin y puesta a punto de las mariposas degases, requiere unas gran dosis de paciencia, destreza y la utilizacin de un equipo especifico decomprobacin.


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a suma de carburador o carburadores y colector admisin es indispensable a la ora del dise1ode motores, para conseguir el m/imo rendimiento. a utilizacin de un carburador por cadacilindro del motor, es lo me+or a la ora de conseguir el m/imo rendimiento. %ero claro esta, queeste dise1o esta reservado a los coces de carreras, para veculos de serie e/istenconfiguraciones mas sencillas, quetambin ofrecen muy buenas prestaciones, siempre buscando laforma de me+orar el rendimiento volumtrico del motor.


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#arburadores de di&usor variableEste tipo de carburador diferente a los estudiados asta aora, se emplea principalmente enmotocicletas, aunque tambin a sido usado por automviles de origen britanico como8 Lolls-Loyce, Paguar, grupo 35C, etc,. El nombre de una marca de estos carburadores es $


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e esta forma se regula entodo momento y de una forma automtica, la riqueza de la mezcla.

Constitucin=iene un cuerpo principal o colector de aire, sobre el que va instalado el surtidor, que se alimentade la cuba. Este surtidor es desplazable en su alo+amiento &"' por un sistema de tirador &tirador-palanca de mando' situado al alcance del conductor, de forma que, cuando su boca desciende conrelacin a la agu+a &9', el paso del combustible se ace mayor.


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e/terior por el conducto &I'.En el interior del amortiguador idrulico, lleno de aceite fluido, a+usta un pistn fi+o &(' decompensacin, el cual efecta su accin amortiguadora al pasar el fluido de un lado al otro de lacmara por el orificio &;'. a posicin de este pistn se regula por medio de la tuerca &!'.

Arranque en fro


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funcionamiento, la succin de aire en el colector es mas fuerte. En esta situacin succionatambin el aire de la campana a travs del paso &!' y crea un vaco en el interior de lamisma que ace subir el mbolo &;'. >e esta forma aumenta el dimetro del difusor, y conello la velocidad y la depresin en el surtidor decrecen, succionando, por tanto, una menorcantidad de combustible y empobrecimiento la mezcla a medida que el motor gira a mayorvelocidad.

Cuando se necesita una aceleracin rpida y mayor potencia en el motor, se pisa el

acelerador y, al abrirse la mariposa de gases, la depresin de los cilindros se transmiterpidamente a la zona del difusor, creando una fuerte corriente de aire a travs del mismoy una fuerte succin en la vlvula de vaco.%ero como el mbolo &;' no puede desplazarse a la misma velocidad, ya que es frenado sudesplazamiento por el amortiguador, el paso rpido del aire se realiza por un peque1oespacio del difusor, con el cual la succin de combustible es mayor, enriqueciendo lamezcla. >e esta forma acta como bomba de aceleracin y proporciona una dosificacinmomentnea de m/ima potencia.

Rocin bsica de como funciona un carburador

El carburador es un dispositivo que mezcla el aire y el combustible

proporcionando as la la energa necesariay que este funcione.

&mezcla -emulsin aire-nafta'.

Esta mezcla es realizada precisamente en un tubo interno del carburador, que posee un

estrecamiento, llamado 0enturi, que permite SpulverizarT la gasolina.


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Cuenta con una cone/in directa con una bomba mecnica, con un diafragma de goma o

materiales sintticos, que realiza un bombeo constante desde el tanque de combustible,

manteniendo as siempre llena una peque1a cuba &dentro del cuerpo del carburador' donde

llega el combustible acia el carburador.

%ara evitar que la cuba se rebase y rebalse el combustible peligrosamente acia el e/terior delcarburador, e/iste en su interior un flotante que abre la entrada de combustible cuando el nivel

ba+a y se cierra al alcanzar el m/imo y as dosificar el paso de nafta desde la cuba acia el

interior del carburador , lo que acta como una vlvula de paso a agu+a o punsoir & punzuar'

Cuando aceleramos, la succin o vaco que provoca el movimiento descendente de cada uno

de los pistones dentro del cilindro correspondiente, SaspiraT la mezcla que, por accin de

este vaco, atraviesa todo el circuito del carburador , ingresando a

la cmara de combustin a travs de la apertura de la vlvula Sde admisinT ,

aguardando all el inmediato ciclo de compresin e ignicin & Se/plosinT 'generando as la

energa necesaria para provocar el desplazamiento del pistn Sacia aba+oT ,

transformando energa qumica nafta' en energa mecnica &traba+o' y, como consecuenciasecundaria8 energa trmica& calor'

Cuando ay una descompensacin entre el aire que entra y la cantidad de combustible, por el

desgaste propio de ciertas piezas del carburador, la calidad de la nafta, o porque simplemente

se desregulo8 presenta fallas.

1#omo nos damos cuenta2

'i del escape larga humo negro3


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a segunda causa que podra originar eso es que el e0e del distribuidor tenga 0uego, cuando

eso ocurre el rotor no describe un circulo si no que va variando describiendo elipses con lo

que al estar regulando el motor el avance esta variando y eso ace que las

revoluciones varen.

a tercera causa es un punzuar &vlvula de agu+a' que cuando la presin que manda la bombaen ralenti o sea por las pocas L%5 aga que el punzuar trabe ! destrabe

incorrectamenteeso ace variar el nivel de la cuba constantemente, en alta la presin del

combustible anula ese efecto.

Escuchamos un ruido a traqueteo desde el motor cuando lo aceleramos

Conocido como SpistonoT, generalmente producto que la nafta es de menor octana+e al

requerido para ese motor & indice de compresin ,o bien por defecto del encendido &Spuesta a

puntoT' . es la detonacin anticipada y espontanea de la mezcla, cuando el pistn aun no a

llegado al punto superior de su recorrido ascendente.

Este defecto puede acarrear serios da1os a las estructuras mviles del motor .

El auto queda acelerado

%uede ser el resorte de retroceso que no esta funcionando bien o se salio de la pista

preparada para su funcin.

%uede ser el cable o varilla del acelerador al carburador que se trabo o roza en algo.

%uede ser que aya que regularlo con algunos de los tornillos que uno de que tiene a los

costados.

UVue acerW

UEmpezar a manosear uno mismo, aflo+ando o apretando los tornillos a los costadosW

Respuesta. 6AMA'

levar el auto del mecnico y sto o le indicar llevarlo a un carburista, que seguramente le

practicara una limpieza, reemplazo de +untas, cambio de diafragma, calibracin, a+uste, etc. y

seguramente el problema desaparecer.

Ua estaW Ueso es todoW

amentablemente puede que no, al igual que el cuerpo umano, algunos sntomas se

aseme+an. %ara el caso8 el encendido.

ay mucas fallas que se aseme+an a las que puede provocar un carburador y son fallas deencendido, de puesta a punto, de bu+as de a+uste del distribuidor, platinos, condensador,

cables, bobina de encendido, rotor, captor etc.

Carbu Rad Orxdcv

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