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Capítulo 3. DATOS DEL PROBLEMA

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Capítulo 3

DATOS DEL PROBLEMA

A continuación, se presentan los datos de los que se disponen e hipótesis

tomadas. Los datos son suministrados, en su mayor parte, por la Universidad de

Ciego de Ávila. Algunos de los datos facilitados y presentados en este capítulo no

son necesarios para resolver el problema en cuestión. Otros muchos valores,

necesarios para la resolución del problema, no están disponibles debido a que no

estaban documentados o registrados por la Universidad de Ciego de Ávila, por lo

que se han obtenido de proyectos similares, manuales y estudios de países en vías

de desarrollo (documentación obtenida sobre todo del Banco Mundial). Se puede

decir pues, que estos últimos datos son valores aproximados a los que realmente

se dan o se darán. De ahí el análisis de sensibilidad realizado, para comprobar la

“robustez” de los datos estimados. También se han realizado una serie de

hipótesis, necesarias para la resolución del problema.

En los siguientes puntos se indican los datos (algunos de ellos no van a ser

utilizados) de los que se disponen y la fuente de donde han sido obtenidos, así

como las hipótesis que han adoptado a partir de ellos. Algunos otros datos e

hipótesis, no presentados en este capítulo, son introducidos en los próximos

capítulos, según vayan siendo necesario su uso.

3.1. DISTANCIAS Y ESQUEMA DE LA ZONA.

Se empieza presentando una tabla (tabla 3.1.1.) en la que se indican las

distancias más significativas, según queda recogido en la pagina web

www.jardinesdelrey.cu.


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Aeropuerto Int. Jardines

del Rey

91 Ciego de Ávila

55 35 Morón

7 97 61 Zona

Hotelera Cayo Coco

37 125 89 34

Zona Hotelera

Cayo Guillermo

Tabla 3.1.1. Distancias más significativas.

En la siguiente figura (figura 3.1.1.) se presenta un esquema gráfico de la

zona indicándose los lugares y distancias aproximadas más importantes.

Este esquema ha sido facilitado (de manera manuscrita) por la Universidad

de Ciego de Ávila. Se han incluido las distancias aproximadas más significativas

entre las distintas zonas, obtenidas mediante un mapa de la zona y la tabla de

distancias.

Como se observa en la figura, existe un tramo ferroviario entre Ciego de

Ávila y Morón (pasando por Ciro Redondo).Por lo tanto, en el caso que la mejor

alternativa fuese el uso del ferrocarril (sea eléctrico o diesel) sólo habría que

construir la red ferroviaria entre Morón y los Cayos. La red ferroviaria llegaría

hasta la rotonda de Cayo Coco y de esta rotonda hasta el principio de la zona


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hotelera de Cayo Guillermo. Más adelante se describirá de forma más detallada

por donde discurre el ferrocarril.

Zona Hotelera Cayo Coco

Carretera

Red ferroviaria actual

Posible red ferroviaria a construir

Zona Hotelera Cayo Guillermo

34 km

3 km

Aeropuerto Internacional Jardines del Rey

4 km

57 km (pedraplén 17 km)

Morón

Ciro Redondo

Ciego de Ávila

35 km

15 km

20 km

Figura 3.1.1. Esquema gráfico de la zona a estudiar.

Rotonda


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Los kilómetros totales de carretera son aproximadamente de 168, según las

distancias aproximadas del esquema anterior. Existen 35 kilómetros de tramo

ferroviario ya construido. Habría que construir unos 91 kilómetros de tramo

ferroviario nuevo, en el caso que la alternativa elegida fuese el ferrocarril.

3.2. ESTADO DE LAS CARRETERAS.

El estado actual de conservación de las carreteras no es el más adecuado

posible. Las carreteras se encuentran en un franco deterioro debido al desgaste

natural provocado por el uso constante del tráfico vehicular, por la posible mala

calidad de la materia prima utilizada en su construcción, problemas no resueltos a

su debido tiempo, falta de mantenimiento y otros, como la falta de control en el

peso de los vehículos.

Información sobre las carreteras: Cayo Coco-Cayo Guillermo, pedraplén y

vial de acceso al aeropuerto, facilitada por la Universidad de Ciego de Ávila, se

recoge en la tabla 3.2.1.

Realmente, la velocidad media de los automóviles, debido al mal estado de

las carreteras, no pasa de unos 60 km/h aunque en la tabla 3.2. se indique que la

velocidad de diseño es de 100 km/h. Para el resto de carreteras (Ciego de Ávila-

Morón, Ciego de Ávila-Ciro Redondo, etc) las características son similares a las

anteriores, presentándose en general en un mal estado de conservación. Por lo

tanto, debido al estado de las carreteras, la velocidad difícilmente pasa de unos 60

km/h en cualquiera de las carreteras de la zona. En la situación actual

consideraremos una velocidad media de unos 50-60 km/h.


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Parámetros de

la Vía Pedraplén

Vial Cayo-Coco

Guillermo

Vial de acceso al

aeropuerto

Longitud 17 Km 45Km 5,20 Km

Ancho dela

calzada 7,50 m 7,50 m 3,75 m

Velocidad de

diseño 100 Km/h 100 Km/h 100 Km/h

frecuencia de

vehículos/día

6000-8000

Veh/días

6000-8000

Veh/días

6000-8000

Veh/días

Arcén 0,60 m - -

Cantidad de

Puentes 14 2 -

Categoría de la

Vía 1 1 1

Estado de la

Vía

Pavimentada

en

recunstrucción

Pavimentada en mal

estado

Pavimentada en

buen estado

Tabla 3.2.1. Características de las carreteras actuales.

3.3. LLEGADAS DE TURISTAS.

Las llegadas de turistas al mes han sido facilitadas por la Universidad de

Ciego de Ávila. En la tabla 3.3.1. se indica, para cada mes, el tanto por ciento de

los llegadas anuales.


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Mes % de las llegadas

anuales Mes

% de las llegadas anuales

Enero 10,4 Julio 6,5

Febrero 9,0 Agosto 9,9

Marzo 9,6 Septiembre 6,7

Abril 8,0 Octubre 6,5

Mayo 6,6 Noviembre 9,4

Junio 6,0 Diciembre 11,0

Tabla 3.3.1. % de arribos anuales.

Se considera temporada alta los meses desde Noviembre a Abril y temporada

baja los meses desde Mayo a Octubre. Cerca del 60 % de los turistas llegan en

temporada alta, el resto lo hacen en temporada baja.

3.4. FLOTA DE AUTOBUSES.

A continuación se presenta la relación existente de autobuses en las bases de

Ciego de Ávila y Morón. Esta información ha sido facilitada por la Universidad

de Ciego de Ávila.

Existen dos bases de autobuses. Una en Ciego de Ávila y otra en Morón. De

cada una de estas bases pueden salir autobuses. Hay varios modelos de autobuses,

cada uno de ellos con sus correspondientes características. En la tabla 3.4.1. se

indica la cantidad disponible de cada modelo de autobús, con sus correspondiente

capacidad de pasajeros.


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BASE MODELO CANTIDAD CAPACIDAD

Daf 33 45

Coloso 4 52

Taino 1 52 Moron

Coloso con motor Mercedes

1 52

Kia 19 33

Daf 27 45

Hyundai 10 45

Giron 2 30

Mercedes 1 Sin datos

Canberra MCI 1 Sin datos

Ciego de Avila

Busscar 1 Sin datos

Tabla 3.4.1. Cantidad de autobuses y capacidad.

Debido a averías mecánicas, revisiones y otras causas los autobuses no

siempre estarán disponibles para su uso. Para cada modelo de autobús, base y

mes, el coeficiente de disponibilidad técnica indica el porcentaje de tiempo que

está disponible. Es un coeficiente que se mide para cada mes. Para cada modelo

de autobús y base se tendrá un coeficiente de disponibilidad técnica distinto. Por

ejemplo, en un mes determinado, los autobuses DAF de la base de Ciego de Ávila

pueden tener un coeficiente de disponibilidad menor, mayor o igual que el de los

autobuses DAF de la base de Morón.

En las sucesivas tablas (tabla 3.4.2., tabla 3.4.3., tabla 3.4.4., tabla 3.4.5. y

tabla 3.4.6.) se indican el coeficiente de disponibilidad técnica para cada modelo

de autobús, base y mes. Así mismo, se indican el ingreso obtenido, el consumo de

combustible por cada 100 km y el gasto. El ingreso obtenido es lo que los hoteles

y demás clientes pagan al gobierno cubano por el uso de los autobuses. El coste es

lo que el gobierno cubano gasta en mantener dichos autobuses en cuanto a

combustible, lubricante, neumáticos, mantenimiento general, pago a los

conductores y demás empleados, etc. Tantos los ingresos como los costes están


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expresados en dólares USA. Sólo se tienen datos de algunos autobuses. Los

autobuses de los que no tenemos los datos completos no han sido considerados en

principio.

Mes Coef. Disp.

Técnica (%) Ingresos($) Costes($) Litros/100 km

Enero 50,9 34768,43 7643 33,3

Febrero 64,4 33565,81 9120 34,2

Marzo 63 31848,56 9307 33,9

Abril 64 30759,48 8357 32,9

Mayo 65,6 29534,64 8596 33,6

Junio 60,5 29425,85 6052 33,1

Julio 50,9 28946,84 7373 32,4

Agosto 49,6 29869,36 6613 33,6

Septiembre 50,3 28948,62 6074 33,4

Octubre 47 33854,72 4650 32,6

Noviembre 77 34785,67 5472 32,7

Diciembre 74,1 33529,64 6954 32,6

Total ingresos 379837,62

Total costes 86211

Tabla 3.4.2. Autobuses Hyunday base de Ciego de Ávila.


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Mes Coef. Disp.

Técnica Ingresos Costes Litros/100 km

Enero 52 43546,32 10715 23,5

Febrero 61,2 44745,58 11463 23,2

Marzo 49 42953,87 9976 23

Abril 45,1 38481,46 8426 22

Mayo 52,7 37854,37 9118 23,2

Junio 50 38145,54 6991 22,1

Julio 54,5 36261,28 10729 21,8

Agosto 45,1 37415,25 8745 23,2

Septiembre 50,8 36957,67 8578 22,4

Octubre 70,4 37664,81 5731 21,5

Noviembre 59,5 43572,58 5387 20,4

Diciembre 54,8 43273,47 6372 20,4

Total

ingresos 480872,20

Total costes 102231

Tabla 3.4.3. Autobuses Kia base de Ciego de Ávila.


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Mes Coef. Disp.


Enero 63,6 54632,24 20187 34,6

Febrero 62,6 54672,82 17099 32

Marzo 60 53879,43 19032 32,6

Abril 66,1 53357,56 16936 31,6

Mayo 63,8 48678,52 15763 31,9

Junio 60,8 44764,58 12936 31

Julio 59,5 43956,23 15938 30,7

Agosto 67,4 44543,74 14801 30,8

Septiembre 49,5 46829,28 15531 30,9

Octubre 61,2 50376,35 16090 30

Noviembre 75,4 54387,81 18869 29,1

Diciembre 78,1 53386,67 20729 29,3

Total

ingresos 603465,23

Total gastos 203911

Tabla 3.4.4. Autobuses DAF base de Ciego de Ávila.


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Mes Coef. Disp.


Enero 76,2 81948,36 16072 35,2

Febrero 77,1 82009,23 15707 34

Marzo 70,2 80519,14 13448 34,8

Abril 66,3 80036,37 13400 33,1

Mayo 66,5 58348,28 12400 32,2

Junio 60,1 55955,73 12029 32

Julio 60,8 54945,28 12000 31,6

Agosto 65,4 55679,70 12028 31,9

Septiembre 68,1 65040,67 12900 32,1

Octubre 69,1 69967,15 14150 33

Noviembre 74,9 85875,48 14250 31

Diciembre 77,8 84294,74 12957 31,1

Total

ingresos 854620,13

Total gastos 161341

Tabla 3.4.5. Autobuses DAF base de Morón.


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Mes Coef. Disp.


Enero 50,3 11589,47 4794 34,2

Febrero 60,2 10820,11 4215 34,9

Marzo 63 10082,01 4318 34,1

Abril 64 9980,68 4215 33,9

Mayo 65,4 9420,17 4234 34,8

Junio 60,8 9472,22 4211 34,1

Julio 50,3 9317,18 4213 33,4

Agosto 48,2 9483,12 4227 33,9

Septiembre 50,1 9443,52 5527 33,8

Octubre 47 10801,30 5398 33,2

Noviembre 72,8 11623,89 5460 33,4

Diciembre 70,6 11301,04 5601 33,6

Total

ingresos 123334,71

Total costes 56413

Tabla 3.4.6. Autobuses Coloso base de Morón.

Así pues, el total de ingreso generado (ingreso de explotación) gracias a lo

que pagan los hoteles y demás clientes por el uso de los autobuses al gobierno

cubano y el total de gasto generado (gasto de explotación) por el mantenimiento

del servicio de autobuses prestado por parte del gobierno cubano viene reflejado

en la siguiente tabla.


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Ingresos de explotación 2442129,89

Gastos de explotación 610107

Tabla 3.4.7. Ingresos y gastos de explotación.

El análisis del problema se va a hacer para temporada alta y temporada baja

y no para cada mes. Hay que tener en cuenta que los meses de temporada alta son

los que van desde Noviembre a Abril, ambos inclusive, y los meses de temporada

baja son los que van desde Mayo a Octubre, ambos inclusive. Para temporada alta

se va a tener en cuenta la media de los correspondientes coeficientes de

disponibilidad técnica de los meses de temporada alta. Para temporada baja se va

a tener en cuenta la media de los correspondientes coeficientes de disponibilidad

técnica de los meses de temporada baja. En la tabla 3.4.8. se recogen los

coeficientes de disponibilidad técnica (en tanto por ciento) que van a ser usados

para cada tipo de autobús, base y temporada (temporada alta o temporada baja).

Base Ciego de Ávila Base Morón

Kia Daf Hyundai Daf Coloso

Temp. Baja 53,9% 60,4% 54,0% 65,0% 53,6%

Temp. Alta 53,6% 67,6% 65,1% 73,8% 63,5%

Tabla 3.4.8. Coeficientes de disponibilidad técnica.

3.5. TRABAJADORES A TRASLADAR.

A continuación se visualizan el número de trabajadores que son recogidos

por autobuses que parten desde la base de Ciego de Ávila y desde la base de

Morón, para cada horario de entrada y salida de sus correspondientes trabajos, y

para cada destino. Hay que tener en cuenta que el horario de entrada y salida

indicados en cada caso son aproximados ya que lo que ha sido facilitado son los

horarios de salida de los autobuses. Se ha supuesto una velocidad media de 60

km/h para estimar el horario de entrada en los correspondientes destinos. Estos


- 32 -

traslados de trabajadores se supone que son diarios. Se indican así mismo los

kilómetros de ida del correspondiente trayecto desde el origen al destino. Los

kilómetros de vuelta se supone que son los mismos que los de ida. También se

visualiza el número total de trabajadores para cada destino. El número de

trabajadores indicados es una media entre el número de trabajadores necesarios

para temporada alta y el número de trabajadores necesarios para temporada baja.

3.5.1. AUTOBUSES QUE PARTEN DESDE LA BASE DE MORÓN.

3.5.1.1. Destino Hotel Sol Meliá Cayo Coco.

hora de entrada hotel

hora de salida hotel

nº de trabajadores

kilómetros (ida)

6:30 15:30 49 74,5

8:15 17:30 43 74,5

8:15 17:30 43 80,5

8:15 17:30 43 67

14:40 23:40 43 76

14:40 23:40 43 74,5

Total de trabajadores 264

Tabla 3.5.1.1. Trabajadores hacia Sol Meliá Cayo Coco.

Los kilómetros medios que realiza cada trabajador serán:


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5,74264

5,74437643....5,74435,7449 =×+×++×+×

A efectos de cálculos se va a considerar que los trabajadores que parten de la

base de Morón y que su destino es el Hotel Sol Meliá Cayo Coco hacen 74,5

kilómetros de trayecto (ida).

Para el resto de destinos se van a realizar los mismos cálculos.

3.5.1.2. Destino Hotel Senador (en Cayo Coco).



nº de trabajadores

kilómetros (ida)

6:30 15:30 47 73

7:40 16:30 40 73

7:40 16:30 40 73

8:30 5:30 39 73

15:30 11:30 38 67

15:30 11:30 40 83


Tabla 3.5.1.2. Trabajadores hacia Hotel Senador.



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7,73244

83406738....73407347 =×+×++×+×

Cada trabajador hace una media de 73,7 kilómetros (ida).

3.5.1.3. Destino Hotel Tryp Cayo Coco.



nº de trabajadores

kilómetros (ida)

6:30 15:30 32 82

7:30 17:00 33 102,5

8:30 17:30 38 82

14:45 23:30 38 82


Tabla 3.5.1.3. Trabajadores hacia Hotel Tryo Cayo Coco.


8,86141

823882385,102338232 =×+×+×+×


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3.5.1.4. Destino Hotel Playa Coco.



nº de trabajadores

kilómetros (ida)

6:30 15:30 34 80

8:00 17:30 44 86

8:15 17:45 44 90

8:30 20:00 30 80

14:45 23:00 34 80


Tabla 3.5.1.4. Trabajadores hacia Hotel Playa Coco.


78,83186

80348030904486448034 =×+×+×+×+×

3.5.1.5. Destino Hotel Sol Cayo Guillermo.



nº de trabajadores

kilómetros (ida)

6:30 15:30 42 142

8:25 17:30 45 107


- 36 -

14:45 23:30 33 101


Tabla 3.5.1.5. Trabajadores hacia Hotel Sol Cayo Guillermo.


6,117120

101331074514242 =×+×+×

3.5.1.6. Destino Hotel Meliá Cayo Guillermo.



nº de trabajadores

kilómetros (ida)

6:45 15:30 30 106

8:45 17:30 40 120

14:35 23:30 40 106


Tabla 3.5.1.6. Trabajadores hacia Hotel Meliá Cayo Guillermo.



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1,111110

106401204010630 =×+×+×

3.5.1.7. Destino Hotel Villa Cojimar (en Cayo Guillermo).



nº de trabajadores

kilómetros (ida)

7:45 16:30 40 100

Tabla 3.5.1.7. Trabajadores hacia Hotel Villa Cojimar.

El total de trabajadores que trabajan en Villa Cojimar y parten de la base de

Morón es por lo tanto de 40 y el número de kilómetros (ida) medios será de 100.

3.5.1.8. Destino Hotel Daiquiri (en Cayo Guillermo).



nº de trabajadores

kilómetros (ida)

7:45 16:45 44 119

14:45 23:30 42 100


Tabla 3.5.1.8. Trabajadores hacia Hotel Daiquiri.


72,10986

1004211944 =×+×


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3.5.1.9. Destino Extrahoteleros.

Cliente hora de entrada

hora de salida

nº de trabajadores

kilómetros (ida)

Emprestur 7:50 18:15 42 88

Almest y P.Casasa

8:00 17:30 44 83

Aguas Cayo Coco

7:30 17:15 33 108

P. Tirug 7:15 16:30 48 35


Tabla 3.5.1.9. Trabajadores hacia otros destinos.

Todos estos destinos están situados en Cayo Coco excepto el peaje de

Turiguano que se encuentra en la isla de Cuba, justo en el comienzo del

pedraplen, donde existe un peaje para llevar el control de los vehículos que se

dirigen hacia la cayería. Como son destinos distintos, los kilómetros medios para

cada destino son directamente los que vienen indicados en la anterior tabla.

3.5.1.10. Destino Blau Colonial (en Cayo Coco).



nº de trabajadores

kilómetros (ida)

7:30 16:30 45 100

8:30 17:30 50 92,5


- 39 -

8:30 23:30 45 92,5


Tabla 3.5.1.10. Trabajadores hacia Blau Colonial.


91,94140

5,92455,925010045 =×+×+×

Con todo lo anterior, se tiene que el número total de trabajadores que parten

de la base de Morón hacia los cayos es de 1498, trabajando 1094 en Cayo Coco,

356 en Cayo Guillermo y el resto (48 trabajadores) en el peaje de Turiguano.

Se puede decir también que el número medio de kilómetros (ida) que hacen

los trabajadores que, partiendo de la base de Morón, van hacia Cayo Coco es de:

96,8114033...244264

14091,9433108...2447,732645,74 =++++

×+×++×+×

Los que van hacia Guillermo harán como media los siguientes kilómetros:

71,1118640110120

8672,109401001101,1111206,117 =+++

×+×+×+×

El número de kilómetros (ida) que hacen los trabajadores que, partiendo de la

base de Morón, van hacia el peaje de Turiguano es de 35 km.


- 40 -

3.5.2. AUTOBUSES QUE PARTEN DESDE CIEGO DE ÁVILA.

Para los siguientes destinos hay que tener en cuenta que las distancias

(kilómetros de ida) indicados son valores aproximados, pues los valores exactos

no han sido facilitados. Lo que se ha hecho es sumar la distancia desde Morón a

Ciego de Ávila (35 kilómetros) a la distancia media que realizan los trabajadores

desde la base de Morón hasta su destino correspondiente, si es que es conocido.

En otro caso se ha tomado la distancia media recorrida por los trabajadores desde

la base de Morón a Cayo Coco o Cayo Guillermo, según donde esté situado el

destino.

3.5.2.1. Destino Sol Meliá Cayo Coco.

hora de entrada

hora de salida nº de

trabajadores kilómetros

(ida)

6:30 17:30 45 109,50

7:15 16:30 40 109,50

8:15 17:30 45 109,50

8:15 19:50 45 109,50

14:30 0:30 44 109,50

14:30 23:40 40 109,50

15:30 23:00 30 109,50


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Tabla 3.5.2.1. Trabajadores hacia Sol Meliá Cayo Coco.

3.5.2.2. Destino Hotel Senador (en Cayo Coco).

hora entrada hora salida nº de


(ida)

6:30 15:30 44 108,70

7:30 16:30 45 108,70

8:15 16:30 30 108,70

14:30 23:30 44 108,70

14:45 23:30 33 108,70

15:30 0:30 33 108,70


Tabla 3.5.2.2. Trabajadores hacia Hotel Senador.

3.5.2.3. Destino Hotel Tryp Cayo Coco.

hora entrada

hora salida nº de


(ida)

6:00 15:30 42 121,80


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7:30 16:30 42 121,80

8:00 19:00 45 121,80

8:30 17:30 45 121,80

14:30 23:30 30 121,80

15:30 0:30 43 121,80

10:00 19:30 44 121,80


Tabla 3.5.2.3. Trabajadores hacia Hotel Tryp Cayo Coco.

3.5.2.4. Destino Blau Colonial (en Cayo Coco).



(ida)

6:15 15:30 45 129,91

7:30 16:30 32 129,91

8:45 17:30 37 129,91

14:45 23:30 45 129,91

15:45 0:30 45 129,91


- 43 -


Tabla 3.5.2.4. Trabajadores hacia Blau Colonial.

3.5.2.5. Destino Hotel Playa Coco.



(ida)

6:30 15:30 40 118,78

8:30 17:15 40 118,78

14:15 23:45 40 118,78

14:15 23:45 40 118,78

22:30 7:30 30 118,78


Tabla 3.5.2.5. Trabajadores hacia Hotel Playa Coco.

3.5.2.6. Destino Ruteros Guillermo.



(ida)

6:45 15:30 31 146,71

6:45 15:30 33 146,71


- 44 -

7:45 16:30 44 146,71

7:45 16:30 45 146,71

8:45 17:30 48 146,71

14:45 23:30 39 146,71

14:45 23:30 45 146,71

22:45 7:30 40 146,71


Tabla 3.5.2.6. Trabajadores hacia Ruteros Guillermo.

3.5.2.7. Destino Aeropuerto Internacional Jardines del Rey (en Cayo Coco).



(ida)

8:00 16:00 40 116,96

8:00 16:00 40 116,96

8:00 16:00 40 116,96


Tabla 3.5.2.7. Trabajadores hacia Aeropuerto Internacional.


- 45 -

3.5.2.8. Destino aduana (en el aeropuerto de Cayo Coco).



(ida)

9:00 16:00 40 116,96

9:00 16:00 40 116,96

9:00 16:00 33 116,96


Tabla 3.5.2.8. Trabajadores hacia aduana.

3.5.2.9. Destino Clínica Internacional Cubanacán (en Cayo Coco).



(ida)

7:30 16:00 40 100

Tabla 3.5.2.9. Trabajadores hacia Clínica Internacional Cubacanán.

Por lo tanto, el total de trabajadores que parten de la base de Ciego de Ávila y

trabajan en la Clínica Internacional Cubanacán es de 40.


- 46 -

3.5.2.10. Destino base Náutica Cayo Guillermo.



(ida)

8:00 15:30 40 146.71

Tabla 3.5.2.10. Trabajadores hacia Náuticos Guillermo.

3.5.2.11. Destino Caracol (en Cayo Coco).



(ida)

8:15 17:00 30 116.96

8:15 22:30 20 116.96


Tabla 3.5.2.11. Trabajadores hacia Caracol.

3.5.2.12. Otros destinos en Cayo Coco.

Cliente hora de entrada

hora de salida

nº de trabajadores

kilómetros (ida)

OBE Cayo Coco

8:00 16:30 40 116,96

Parque Natural El

Bagá 8:00 17:30 40 116,96


- 47 -

Náuticos Cayo Coco

8:00 17:30 40 116,96

Palmares 7:45 17:30 45 116,96

Formatur 9:00 17:30 28 116,96

ESPAC 7:45 17:30 40 116,96

Emprestur 6:45 17:30 42 123


Tabla 3.5.2.12. Trabajadores hacia otros destinos en Cayo Coco.

Con todo lo anterior, se tiene que el número total de trabajadores que parten

de la base de Ciego de Ávila hacia los cayos es de 2196, trabajando 1831 en Cayo

Coco y 365 en Cayo Guillermo.

Al igual que se hizo con los trabajadores que partían de Morón, se puede

decir que el número medio de kilómetros (ida) que hacen los trabajadores que,

partiendo de la base de Ciego de Ávila, van hacia Cayo Coco es de:

=++++

×+×++×+×4240...229289

421234096,116...2297,1082895,109116,82

Los que van hacia Guillermo harán como media los siguientes kilómetros:

71,14640325

4071,14632571,146 =+

×+×

El total de trabajadores a trasladar en el año 2005 asciende a una cantidad de

3664, trabajando 2895 en Cayo Coco, 721 en Cayo Guillermo y 48 en el peaje de


- 48 -

Turiguano. En la siguiente tabla (tabla 3.5.1) se representa un resumen del número

de trabajadores para cada base de partida (Ciego de Ávila o Morón) y para cada

destino (Cayo Coco, Cayo Guillermo o peaje de Turiguano).

destino

origen Cayo Coco

Cayo

Guillermo

Peaje

Turiguano Total

Base de Morón 1094 356 48 1498

Ciego de Ávila 1801 365 0 2166

Total 2895 721 48 3664

Tabla 3.5.1 Número de trabajadores diarios a trasladar.

Hay que tenerse en cuenta que estos trabajadores son una media entre el

número de trabajadores necesarios para temporada alta y el número de

trabajadores necesarios para temporada baja.

Un resumen del número de kilómetros medios (de ida) a recorrer por los

trabajadores, según la base de la que partan y su destino, se recoge en la tabla

3.5.2.

destino

origen Cayo Coco

Cayo

Guillermo

Peaje

Turiguano

Base de Morón 81,96 111,71 35

Ciego de Ávila 116,82 146,71 ---

Tabla 3.5.2. Distancias medias (km de ida).

Según las tablas 3.5.1. y 3.5.2. se puede decir, que el número medio de

kilómetros de ida que realiza un trabajador como media va a ser de:


- 49 -

82,1073664

36571,146180182,116483535671,111109496,81 ≈×+×+×+×+×

El número medio de kilómetros de ida que realiza un trabajador que va hacia

Cayo Coco va a ser de:

53,102482895

4835180182,116109496,81 ≈+

×+×+×

El número medio de kilómetros de ida que realiza un trabajador que va hacia

Cayo Guillermo va a ser de:

43,129721

36571,14635671,111 ≈×+×

Por lo tanto, sumando ida más vuelta, el numeró total de kilómetros como

media de un trabajador va a ser aproximadamente de 216. Aproximadamente, 204

kilómetros, como media, realizarán aquellos trabajadores que se desplacen hasta

Cayo Coco y 260 aquellos que se desplacen hasta Cayo Guillermo.

3.6. TURISTAS, INGRESOS Y HABITACIONES.

Según datos registrados por la Universidad de Ciego de Ávila, para el año

2005 el número de habitaciones en los cayos es de unas 4000-5000 habitaciones,

visitan la zona unos 320-350 mil turistas, y el total de ingresos es de unos 190-200

millones de dólares. Para el año 2010 se estima que el número de habitaciones

disponibles en los cayos pasará a ser unas 12400, aproximadamente 765000

turistas pisarán la cayería y el total de ingresos será de unos 475 millones de

dólares. En la tabla 3.6.1 se presenta un resumen de los datos disponibles del año

2005 y de los datos estimados para el año 2010.


- 50 -

Año 2005 Año 2010 (estimados)

Habitaciones 4000-5000 12400

Turistas 320000-350000 765000

Ingresos(millones-

dolares) 190-200 475

Tabla 3.14. Datos año 2005 y 2010.

Se ve como los ingresos, turistas y habitaciones en los cayos son algo más del

doble en el año 2010 que con respecto al año 2005. Es decir, para el año 2010 se

estima que se va a producir un aumento del 100% en ingresos, turistas y

habitaciones disponibles en los cayos con respecto al año 2005. A partir del año

2010 se va a tener en consideración que la zona llega a su saturación y por lo tanto

el crecimiento de ingresos, turistas y habitaciones va a ser nulo a partir de dicho

año. Otra hipótesis que se va a tener en consideración es la de suponer que el

“crecimiento” de la zona se produce de manera progresiva desde el año 2005 hasta

el año 2010, en el cual dicho crecimiento hemos dicho se estanca. Por lo tanto, los

ingresos totales, el número de habitaciones y el número de trabajadores necesarios

aumenta en un 15% con respecto al año anterior, y hasta el 2010 que se ha

supuesto que la zona llegará a su saturación.

Lo que se ingresa por el uso de los autobuses por parte de los hoteles y demás

clientes en la situación actual (situación de “status quo” o de no hacer nada) va a

ser lo mismo que lo que se ingresaría tanto en el caso de cualquiera de las

alternativas posibles.

Es razonable suponer que los ingresos (ingresos por el uso de los autobuses

por parte de los hoteles y demás clientes) presentan el mismo “crecimiento” que

los ingresos totales, turistas y habitaciones en los cayos. Por lo tanto, los ingresos

serán aproximadamente de un 100% mayor en el año 2010 que en el año 2005 y

que a partir del año 2010 estos ingresos se estancan (por llegar la zona a su

saturación). Esto es según las hipótesis señaladas en los dos párrafos anteriores a


- 51 -

este. Se supone pues, que cada año y hasta el año 2010, los ingresos aumentan en

un 15% con respecto al año anterior.

3.7.TRABAJADORES TEMPORADA ALTA Y BAJA.

Se dispone de datos concretos sobre el número de habitaciones ocupadas y

número de trabajadores necesarios, para temporada alta y baja, de alguno de los

hoteles más importantes de la cayería. Estos datos los ha facilitado la Universidad

de Ciego de Ávila. En la tabla 3.7.1 se recoge la información de lo anteriormente

indicado. Para el resto de los hoteles y establecimientos de la cayería de los que

no se dispone de datos se puede considerar un “comportamiento” similar, en el

sentido de la relación existente entre el número de habitaciones y trabajadores en

temporada alta con respecto a temporada baja, que el que se da en los hoteles de

los que se disponen datos.

CANTIDAD DE TRABAJADORES

CANTIDAD DE HABITACIONES

HOTEL ALTA BAJA ALTA BAJA

El Senador 587 296 690 340

Sol Club Cayo Coco 226 183 260 190

Sol Club Cayo Guillermo 219 180 265 189

El Tryp 451 280 502 289

Melía Cayo Coco 176 154 250 240

Tabla 3.7.1 Habitaciones-Trabajadores temporada alta-baja.

Por lo tanto, para los anteriores hoteles, el número total de trabajadores

necesarios para temporada alta y temporada baja son respectivamente 1659 y

1093. La media es de 1376 trabajadores diarios. Por lo tanto, para estos hoteles, se

puede decir que el número de trabajadores necesarios para temporada alta es

aproximadamente un 18% más que el número medio de trabajadores y que el

número de trabajadores necesarios para temporada baja es un 18% menor respecto


- 52 -

al número medio de trabajadores. Considerando como hipótesis que se produce el

mismo comportamiento para el resto de hoteles y establecimientos de la cayería,

se tiene que si el número medio de trabajadores necesarios actualmente es de unos

3700 (exactamente es de 3664), el número de trabajadores necesarios para

temporada alta será de unos 4366 y para temporada baja será de unos 3034. El

mismo análisis se puede realizar independientemente para Cayo Coco y Cayo

Guillermo. En la tabla 3.7.2. se recoge un resumen de lo anterior.

Cayo Coco Cayo Guillermo

Peaje Turiguano

Total

TA TB TA TB TA TB TA TB

Base de Morón 1291 897 420 292 57 39 1768 1228

Ciego de Ávila 2125 1477 431 299 0 0 2556 1776

Total 3416 2374 851 591 57 39 4324 3004

Tabla 3.7.2. Trabajadores necesarios para temporada alta y temporada baja.

Al igual que ocurre con los ingresos por el uso de los autobuses por parte de

los hoteles, el número de trabajadores necesarios se supone que aumenta en un

15% todos los años con respecto el año anterior y hasta el 2010 en el cual se llega

a la saturación de la zona.

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