Caja Alfa KIA

5/17/2018 Caja Alfa KIA - slidepdf.com

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FLUJO DE POTENCIA

Modelo Alfa



Sistema Ravigneaux



1ª Marcha



• Cuando el cambio está en el rango “D” o “2”, está aplicado el embraguetrasero. El flujo de potencia se muestra en la figura anterior. El embraguetrasero dirige el torque del motor al engranaje planetario de avance el cualgira en el sentido de las manecillas del reloj. El torque se transmite desde elengranaje planetario de avance a través de los piñones cortos los cualesgiran en sentido contrario a las manecillas del reloj y a su vez impulsa lospiñones largos los cuales giran en el sentido de las manecillas del reloj. Lospiñones largos impulsan el engranaje anular en el sentido de las manecillasdel reloj. Entonces la dirección de giro es la misma desde la entrada o lasalida y se entrega a una relación de cambio de 2.846:1. En bajaautomática, tanto en el rango “D” o “2”, el embrague unidireccional evitaque el porta satélites gire en el sentido contrario a las manecillas del reloj.

• Esto significa que el freno de motor no funciona permitiendo un cambiosuave de baja a segunda. Con el cambio en el rango “L” el flujo de potencia

es distinto al de baja automática, como se muestra en la figura siguiente.



2ª Marcha



• • Con la transmisión en la segunda marcha, tanto en el rango “D” o

“2”, se activan el embrague trasero así como el freno de banda. Enla figura anterior se muestra cómo es el flujo de potencia. El torquedel motor se transmite a través del embrague trasero al engranajeplanetario delantero, el cual gira en el sentido de las manecillas delreloj. El torque se transmite a través de los piñones cortos, luego através de los piñones largos al engranaje anular, al igual que en laprimera marcha. Sin embargo , la banda de freno mantiene inmóvilel engranaje planetario de reversa, a través del tambor dereducción de marcha. Esto hace que los piñones largos giren en yalrededor del engranaje planetario de reversa que está fijo. A su vez

esto hace que el engranaje anular gire más rápido que en la primeramarcha entregando una relación de cambio de entrada-salida de1.581:1.



3ª Marcha



3ª Marcha

• Con la transmisión en la tercera marcha ambosembragues, el delantero y el trasero, están acoplados.El flujo de potencia es como se muestra en la figura.Con ambos embragues acoplados, los dos engranajes

planetarios, el de avance y el de reversa, son forzados agirar en la misma dirección. Esto también requeriría quelos piñones largos y cortos giraran en la misma direcciónlo cual es por supuesto imposible, ya que ellos están

engranados en parejas. El resultado es que el conjuntode engranajes está bloqueado. Gira como una unidad deentrada a salida. La dirección de giro es la misma, en elsentido de las manecillas del reloj, y la relación decambio es 1:1.



4ª Marcha



4ª Marcha

• Con la transmisión en la cuarta marcha están acopladosambos, el freno de banda y el embrague final. El flujo depotencia es como se muestra en la figura. El embraguefinal entrega la potencia de entrada al porta satélites. En

este momento, el freno de pedal fija el engranajeplanetario de reversa y los engranajes del piñón largogiran alrededor del engranaje planetario de reversa. Lavelocidad de la corona (engranaje anular) es tantas

veces mayor que la velocidad en tercera marcha comola circunferencia del engranaje planetario de reversa.



REVERSA



REVERSA

• Con el cambio en la marcha reversa, se acopla elembrague delantero y el torque se transmite alengranaje planetario de reversa. El flujo de potencia escomo se muestra en la figura. También se activa el freno

de reversa en baja, manteniendo inmóvil el portasatélites. La fuerza de conducción se transmite a travésde los piñones largos, rotando en el sentido contrario alas manecillas del reloj y llevando el engranaje anular en

la misma dirección. • Esto resulta en una relación de cambio de entrada-

salida de 2.176:1.



Modelo HIVEC

5.2 Modelo HIVEC5.2.1 Carta de elementos en funcionamiento4-velocidades 5-velocidades

U/D O/D 2ª L&R (IZQY DER) Reversa RED DIR

N,P ● ●

1ª ● ▲ ●

2ª ● ● ●

3ª ● ● ●

4ª ● ● ●

5ª ● ● ●

R ● ●

5.2.2 Flujo de potencia (4-velocidades T/A)



NEUTRO



PRIMERA



SEGUNDA



TERCERA



CUARTA



REVERSA

Caja Alfa KIA

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