NOMBRE: CARLOS RIOS

NIVEL: SEXTO

BOMBA LINEAL DIESEL1. ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

En los motores Diesel el combustible es aspirado del depósito y redireccionada hasta a

bomba de inyección por una bomba llamada de alimentación, aunque en algunos motores es

la bomba de inyección la que aspira directamente el combustible del depósito. Un filtro de

combustible instalado en serie entre la bomba de alimentación y la bomba de inyección,

garantiza que ninguna partícula solida pueda rayar los elementos de presión de la bomba de

inyección o bien llegue a obstruir los orificios de la salida de las toberas de los inyectores.

Los filtros utilizados suelen ser del tipo de cartucho de papel con gran superficie de

filtrado y se suele utilizar el recipiente contenedor del filtro como vaso decantador para

eliminar las partículas de agua que el combustible haya podido arrastrar hacia el circuito de

alimentación.

Figura 1.1. Bomba de inyección en línea instalada en el motorFuente: (Motores Diesel-Manual de mantenimiento y reparacion, 2008, pág. 39).

2. BOMBAS DE INYECCIÓN LINEALES

El motor de Rudolf Diesel inyectaba el combustible dentro de la cámara utilizando aire

comprimido. Posteriormente fueron desarrollando sistemas de inyección en los que cada

cilindro tenía una bomba independiente, a medida que los motores Diesel fueron

evolucionado también lo hicieron los motores de inyección y comenzó a estandarizarse el

uso del diseño de Robert Bosch, donde cada cilindro del motor poseía su propio sistema de

impulsión de combustible pero todos estos se encontraban dentro de un solo bloque.

Se denominaron bombas lineales o bombas en línea debido a que los elementos de

impulsión estaban ubicados de manera lineal, uno al lado del otro. Este modelo fue durante

muchos años el más empleado dado su robustez mecánico, posteriormente su uso quedó

limitado a motores lentos y grandes, dado su tamaño, peso y limitada capacidad para

funcionar en altas revoluciones.

En los motores pequeños y rápidos fue reemplazada inicialmente por la bomba rotativa,

más acertada en peso, tamaño y desempeño para los motores ligeros.

En la siguiente figura se presenta una bomba lineal con sus principales componentes,

hay que recalcar que por cada cilindro del motor la bomba lineal debe tener un elemento de

impulsión. Cada sistemas de impulsión de una bomba lineal se basa en un pistón que se

desliza dentro de un cilindro; hacia abajo, el pistón de la bomba es empujado por un resorte,

pero es impulsado hacia arriba por la acción de una leva.

Figura 1.2. Sección de una bomba de inyección en línea de un motor de 6 cilindros

Fuente: (Motores Diesel-Manual de mantenimiento y reparacion, 2008, pág. 40).

22. cremallera 21. llegada de combustible20. pistón del elemento núm. 119. válvula de impulsión 18. tubería de impulsión hacia los inyectores17. manguito de reglaje16. mando de la sobrecarga15. válvula de descarga14. retorno de combustible al filtro o al depósito13. platillo de reglaje del tarado de los resortes del regulador11,12 y 8. Resorte del regulador (régimen máximo, ralentí y corrector de par) 10. eje de leva9. palanca de accionamiento7. contrapesas del regulador5. árbol de levas 4. rodillo del empujador1,2 y 3. Conjunto del corrector centrifugo de avance

2.1. FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA LINEAL DIESEL

Al girar el árbol de levas mueve los impulsadores y los émbolos ubicados en los

cilindros de la bomba; mientras se oprime el acelerador se mueve la cremallera y esta a su

vez hace girar el helicoidal el cual suministra más cantidad de combustible a los cilindros

de la bomba y por medio de los émbolos el combustible es enviado hacia cada inyector en

la cámara de combustión del motor.

Figura 1.3. Sección de un impulsadorFuente: (Motores Diesel-Manual de mantenimiento y reparacion, 2008, pág. 41).

Cada elemento (impulsador y émbolo) es accionado por el eje de levas de la bomba con

su correspondiente leva; en algunas ocasiones cuando la bomba de suministro o elevadora

va acoplada a la carcaza de la bomba de inyección se utiliza una leva extra acoplada

directamente en el eje de levas.

El funcionamiento es similar al conjunto de camisa, pistón de un motor corriente. El

árbol de levas va conectado a un acople que permite sincronizar la bomba con respecto al

funcionamiento del motor.

2.2. DESCRIPCION PARTES PRINCIPALES DE LA BOMBA DE INYECCIÓN

LINEAL

A continuación pondremos a consideración los conceptos básicos de las partes de la

bomba lineal diesel.

2.2.1.VÁLVULA DE ASPIRACIÓN

La válvula de aspiración o de descarga permite la entrada del combustible hacia los inyectores.

Figura 1.4. Sección de válvula de aspiración Fuente: (Motores Diesel-Manual de mantenimiento y reparacion, 2008, pág. 42).

2.1.2. CUERPO DE LA BOMBA

El cuerpo de la bomba es donde se acoplan todos los elementos y se integran al

funcionamiento de la misma, en algunas ocasiones también acopla la bomba elevadora.

2.1.3. ÁRBOL DE LEVAS

El árbol de levas va soportado sobre rodamientos, es de acero forjado, templado y posee

alta resistencia al desgaste, debe ir fijo con un pasador a un engrane a su vez conectado con

el cigüeñal.

2.1.4. ENTRADA DEL COMBUSTIBLE

La entrada del combustible se da por un componente llamado el émbolo de la bomba el

cual introduce la cantidad suficiente de combustible al inyector.

3. BOMBA LINEAL BOSH TIPO PF

Esta es una bomba de inyección individual con pistones de efecto simple y carrera

constante. Se requiere tantos pistones como cilindros tenga el motor que alimenta, los

pistones son impulsados a través de un árbol de levas cuyo accionamiento proviene del

motor.

El caudal suministrado en cada momento de inyección está regulado mediante el sistema

de giro del pistón con rampa mecanizada con el cuerpo que se mencionó con anterioridad,

en algunos modelos el cilindro posee dos taladros diametralmente opuestos para el ingreso

de combustible, pero en otros modelos posee solamente uno.

Figura 1.5. Bomba lineal BOSH tipo PFFuente: (Motores Diesel-Manual de mantenimiento y reparacion, 2008, pág. 48).