Bilbao Ría 2000 - BILBAO ETA INGURUNEKO HIRIGINTZA … · eta oinezkoentzako alde zabalak ditu,...

Bilbao R

ía 2

000

Bilbao La ViejaArtístico y cultural

BARAKALDOEl centro se

acerca a la Ría

AbandoibarraLa atracción de la Ría

UN ÁREA EN MARCHA

InfraestructurasFerroviarias

Avenida del FerrocarrilMIRIBILLA Y SANTURTZI

Ametzola Más parqueR

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Proyectos

Parque de Ametzola

900 viviendas (150 de protecciónoficial)

Sistema neumático de recogida deresiduos sólidos urbanos

Nuevas calles

Cubrimiento del ferrocarril (Renfe yFEVE)

Am

etzo

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Proyectos

Parque de Ribera

Ampliación del actual Parque deDoña Casilda

Parque Campa de los Ingleses

Plaza de Euskadi

Torre de la Diputación

Dos edificios de oficinas a amboslados de la torre

Centro comercial y de ocioZubiarte

Hotel Sheraton

Cinco edificios residenciales (800viviendas)

Biblioteca Universidad de Deusto

Paraninfo Universidad del PaísVasco

Pasarela peatonal

Nuevas calles

Reparación de muelles

Ampliación de la Avenida de las Universidades

Sistema neumático de recogidaselectiva de residuos sólidos urbanos

Proyectos

Modificación línea de FEVE a supaso por Ametzola

Nuevo trazado y cubrimiento deRenfe entre Abando y Olabeaga

Remodelación estación de Abando

Estación de Zabálburu

Estación de Ametzola

Estación de Autonomía

Estación de San Mamés

Remodelación estación Olabeaga

Instalaciones para la lanzaderaRenfe entre Olabeaga y Parke-Guggenheim

Urbanización Avda. del Ferrocarrilentre Puente de Gordoniz y LuisBriñas

Cubrimiento y urbanización entreLuis Briñas y la Plaza TorresQuevedo

Tercera vía para mercancías entreSan Mamés y Olabeaga

Aparcamiento subterráneo en SanMamés

Nueva estación de La Peña (Renfe)

Nueva estación de Miribilla (Renfe)

Nueva estación de Basurto (FEVE)

Nueva estación de Elejabarri(FEVE)

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Áreas de actuación

Zona residencial de Ametzola

Mayo – Octubre ‘02

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Editorial

Carta del director general

En este número dedicamos nuestra portada a la Glorieta de Gordóniz,una obra de cuyo proyecto hablábamos en la edición anterior y queahora vemos ya materializada. Se incluye dentro de la nueva Avenidadel Ferrocarril inaugurada el pasado 5 de febrero. De ella ofrecemostres páginas con gran cantidad de imágenes que muestran, sobre todo,los detalles, el cuidado con que la obra ha sido culminada. Esta nuevaarteria de la ciudad que une los barrios de Basurto y Rekalde con elEnsanche está provista de amplios espacios peatonales, zonasajardinadas, grandes árboles, se ha pretendido al máximo suadecuación para facilitar el tránsito de personas con movilidadreducida… Es uno de los mayores bulevares de Bilbao, un nuevoespacio urbano de calidad que hace más habitable nuestra ciudad.

También dedicamos nuestras páginas a los cambios que se estánproduciendo en Abandoibarra. El avance de algunas de sus obraspermite vislumbrar ya el aspecto que tendrá la zona próximamente.Este mismo año serán realidad el Parque de Ribera que une el MuseoGuggenheim y el Palacio Euskalduna. Un valioso itinerario deesculturas une estos dos emblemáticos edificios. Pero el parque albergaotros elementos de interés, como el ya avanzado anfiteatro al aire libreque servirá de cobijo a los paseantes cuando no haya espectáculo.Progresan también las obras de la pasarela peatonal Pedro Arrupe, unpuente que unirá Deusto y Abandoibarra muy pronto. Finalmente, lanueva Avenida de las Universidades, cuya actual acera de dos metrosde ancho se convertirá en un paseo de nueve metros de anchura,contribuirá también a la importante transformación de la zona de laque seremos testigos este año.

Albergan estas páginas, asimismo, destacadas opiniones que –estamos seguros – son de interés general. Primero la periodista ycrítica de arquitectura Anatxu Zabalbeascoa comparte sus opinionessobre la publicación Bilbao. La cultura como proyecto de ciudad quepresentamos recientemente. Los escultores Ángel Garraza y JoséZugasti explican cómo concibieron sus obras, presentes ya en elParque de Ribera. En esta ocasión, además, entrevistamos alvicepresidente de BILBAO Ría 2000 y Secretario de Estado deInfraestructuras del Ministerio de Fomento, Benigno Blanco.Finalmente, el arquitecto Juan Sádaba, coautor con José Luis Burgosdel proyecto de reurbanización de los muelles de Marzana,Urazurrutia y La Merced, nos acerca su visión sobre el caráctercultural y artístico que está adquiriendo el barrio de Bilbao La Vieja.

Completan esta publicación distintos reportajes sobre laampliación del Parque de Ametzola, las nuevas estaciones de Santurtziy Miribilla; la urbanización de las calles Arana y Aldapa de Barakaldo,así como la transformación de la calle Murrieta en un bulevar. Ellector encontrará otros temas de actualidad como el desarrollo delplan de señalización “Bilbao para visitantes” y la exposiciónEUROPAN 6; además de información sobre el presupuesto queBILBAO Ría 2000 dedicará este año a ejecución de obras: 81,3millones de euros, el mayor de su historia.

Angel María Nieva

Zuzendari nagusiaren gutuna

Gordonizko glorietari eskaini diogu zenbaki honen azala. Aurrekozenbakian obra horren proiektuaz hitz egin genuen, eta amaituta dagojadanik. Otsailaren 5ean inauguratu zen Trenbide etorbide berriandago eta, hain zuzen ere, zenbaki honetako hiru orrialde eskainidizkiogu kale berri horri, irudi ugariz hornituak. Irudiotan, batez ere,xehetasunak ageri dira, eta lan horiek zein ardura handiz egin direnerakusten dute. Hiriko kale nagusi berri horrek Zabalgunearekinlotzen ditu Basurtu eta Errekalde auzoak. Lorategiak, zuhaitz handiaketa oinezkoentzako alde zabalak ditu, eta mugigarritasun murriztuaduten pertsonei ibilera errazteko egokiturik dago. Bilboko bulebarrikhandienetako bat da, gure hiria bizitzeko atseginagoa bihurtu duenkalitate oneko espazio berri bat.

Abandoibarran egiten ari diren aldaketez ere aritu gara zenbakihonetan. Lan batzuk oso aurreraturik daude jadanik, eta inguruhorrek laster izango duen itxura erakusten dute. Aurten bertan,errealitatea izango da Guggenheim Museoaren eta EuskaldunaJauregiaren arteko Erriberako Parkea. Eskulturaz jositako ibilbide ederbatek bi eraikin enblematiko horiek lotzen ditu. Baina Parkean besteelementu interesgarri batzuk ere egongo dira, hala nola aire zabalekoanfiteatroa. Oso aurreraturik dago jadanik eta, ikuskizunik ezdagoenean, oinezkoek aterpe gisa erabili ahalko dute. Pedro Arrupeoinezkoentzako zaldaina egiteko lanak ere aurrera doaz: luze gabe,zubi berri horrek Deustu eta Abandoibarra lotuko ditu. Azkenik,Unibertsitate etorbide berria dugu. Bi metroko oraingo espaloiarenordez, bederatzi metro zabal izango den pasealeku bat egongo dalaster. Ingurua izugarri aldatuko duen obra hori ere aurten ikusikodugu amaituta.

Horrez gain, garrantzi handiko iritziak bildu ditugu zenbakihonetan, ziur baikaude herritar guztientzat interesgarriak izangodirela. Anatxu Zabalbeaskoa kazetari eta arkitektura kritikariak duelagutxi aurkeztu dugun Bilbao. La cultura como proyecto de ciudadliburuari buruzko iritzia eman digu. Angel Garraza eta José Zugastiarkitektoek dagoeneko Erriberako Parkean jarrita dauzkaten obrensorkuntza prozesua azaldu digute. Gainera, zenbaki honetarako,elkarrizketa egin diogu Benigno Blanco BILBAO Ria 2000ekopresidenteorde eta Sustapen Ministerioko Azpiegitura eta GarraiorakoEstatu idazkariari. Azkenik, José Luis Burgosekin batera Martzana,Urazurrutia eta Mesedeetako kaiak berrurbanizatzeko proiektua eginduen Juan Sádaba arkitektoak Bilbo Zaharra hartzen ari den izaerakultural eta artistikoari buruzko bere ikuspegia azaldu digu.

Zenbaki honetan hainbat erreportaia ere aurkituko dituirakurleak: Ametzolako Parkea handitzeko lanak, Santurtziko etaMiribillako geltoki berriak, Barakaldoko Arana eta Aldapa kaleenurbanizazioa, eta Murrieta kalea bulebar bihurtzeko proiektua.Lekutxo bat egin diegu gaur-gaurko gai batzuei ere, hala nola “Bilbobisitarientzat” seinaleztapen-planaren garapenari eta EUROPAN 6erakusketari. Azkenik, aurten BILBAO Ria 2000ek obrak egiteko duenaurrekontuari buruzko informazioa jaso dugu: 81,3 milioi euro, berehistoriako handiena.

Angel María Nieva

Editoriala

SumarioAurkibidea

BILBAO Ría 2000

Editorial 3 EditorialaCorreo del Lector 5 Irakurlearen posta

AbandoibarraAbandoibarra, en marcha 6 Abandoibarra, abian

La atracción de la Ría 10 Itsasadarraren erakargarritasunaEsculturas en el parque 12 Eskulturak parkean

AmetzolaMás parque en Ametzola 14 Parke handiagoa Ametzolan

Benigno Blanco 16 Benigno BlancoInfraestructuras Ferroviarias

Avenida del Ferrocarril 17 Trenbide EtorbideaLa estación de Miribilla 20 Miribillako geltokia

BarakaldoEl centro se acerca a la Ría 22 Erdialdea itsasadarretik hurbilago

Recogida de residuos urbanos 25 Hiri-hondakinen bilketaBilbao La Vieja

BLV: Carácter artístico y cultural 26 BZ: Arterako eta kulturarako auzoaActualidad

Bilbao para visitantes 28 Bilbo bisitarientzatEntre ciudades 30 Hiri artean

BILBAO Ría 2000 hoy 32 BILBAO Ria 2000 gaur

EditaBILBAO Ría 2000J Mª Olabarri, 4 planta C48001 Bilbao

www.bilbaoria2000.com

Dirección y coordinaciónBILBAO Ría 2000DiseñoObískFotografíaAitor Ortiz, Javi Zaballa, Iñaki Skubi, Iñaki Mintegi

Publicación semestralAño III Número 5Ejemplar gratuito, prohibida su venta

Bilbao interesaEl proceso de transformación de nuestraciudad interesa a muchos y muy diversosgrupos. En los últimos meses, hemosrecibido a grupos de arquitectos, ingenieros,estudiantes y políticos, entre otros,procedentes de Europa, América y Asia.Todos querían conocer cómo se estállevando a cabo el cambio que está viviendola ciudad y cuál será su aspecto en lospróximos años.

Recibimos a una delegación noruegaencabezada por la alcaldesa deKristiansand y la ex ministra de Cultura dedicho país, al director de Planeación yDesarrollo de la Cámara de Comercio deMedellín y a un grupo encabezado por eldirector de Desarrollo y Medio Ambiente delAyuntamiento de Medway (Inglaterra).

También nos visitó una delegación de laEscuela de Arquitectura de Estocolmo y unnutrido grupo de estudiantes de Arquitecturade Milán. Además, comprobamos el avancede las actuaciones que se estándesarrollando a lo largo de la Ría, a travésde un interesante recorrido con estudiantesy alumni de la Universidad de Navarra, conla colaboración del profesor Ferrer, granexperto urbanista y profundo conocedor dela historia de la Villa.

Bilbointeresgarria daGure hiriaren aldaketa-prozesuainteresgarria gertatzen zaie talde ugari etamota askotakoei. Azken hilabeteotan,besteak beste, arkitekto, ingeniari, ikasle etapolitikari taldeak etorri dira Bilbo ikustera,Europatik, Amerikatik eta Asiatik. Haiekguztiek bertatik bertara ezagutu nahi zutenhirian gertatzen ari diren aldaketak etadatozen urteotan izango duten itxura.

Norvegiako ordezkaritza bat etorri zen,Kristiansand herriko alkatea eta herrialdehorretako Kultura ministro ohia buru zituela.Medellingo Merkataritza GanberakoPlangintza eta Garapen zuzendaria ere izangenuen gure artean, eta IngalaterrakoMedway Udaleko Garapen eta Ingurumenzuzendaria buru zuen talde bat ere bai.

Stockholm-eko Arkitektura Eskolakoordezkaritza bat eta Milango arkitekturaikasle talde handi bat ere izan genituenbisitari. Gainera, itsasadarrean egiten aridiren lanen aurrerapenak ikusi genituen,Nafarroako Unibertsitateko ikasleekinegindako ibilaldi interesgarri batean. Ferrerirakaslea izan genuen laguntzaile eta gidari,eskarmentu handiko hirigilea izateaz gainezin hobeto ezagutzen baitu Bilborenhistoria.

Correo del lectorIrakurlearen posta

“La historia de la transformación de una ciudadva siempre ligada a un nombre, a unacontecimiento o una catástrofe. Papas,conquistadores, a veces, un arquitecto […]. Entrelos modelos recientes se cuentan Miterrand enFrancia, la pareja Tony Blair-Richard Rogers en larecuperación de la orilla sur del Támesis…También se busca un acontecimiento, como lasolimpiadas en Barcelona. Otras veces, latransformación viene marcada por una catástrofecomo el incendio en Chicago que hizo posible latransformación de una ciudad de viviendas demadera de dos plantas en una urbe conrascacielos.

A partir de ese empuje inicial, latransformación real de una ciudad, sucrecimiento, es una cuestión de tiempo, equilibrioy visión a partes iguales. El tiempo hace posible laconvivencia de estilos, como el modelo de Romaen el que la ciudad romana, la medieval, larenacentista, la barroca y la mussoliniana (lamoderna) conviven sin problemas.

Los otros factores, el equilibrio y la visión,forman una ecuación de factores casicontrapuestos. Sin equilibrio, la ciudad quedainacabada, deslavazada […]. Se puede convertiren un parque de atracciones, con una vigenciabreve de visitantes; o en un escenario fantasmal:un panorama de monumentos en el que no vivenadie y que queda desierto al anochecer.

Uno para vivir necesita emociones, perocontadas. Para que las ciudades vivan se han depensar para sus usuarios, tanto o más que parasus visitantes; […] que no necesitan fuegosartificiales, sino ir cubriendo necesidades básicas:primero, que las cosas funcionen; luego, que lohagan hermosamente. Para los ciudadanos se tejela trama urbana que da equilibrio a una ciudad.Y en eso, la transformación de Bilbao es unejemplo. Por eso es difícil distinguir elacontecimiento o el nombre que hadesencadenado el nuevo Bilbao.

Equilibrio y visión


BILBAO Ría 2000 abre este espacio a las opiniones de los ciudadanos sobre su ciudad.Queremos que nos diga qué piensa de las obras, los proyectos… Asimismo, en cada númerocontaremos con la visión que del Bilbao metropolitano tienen destacados profesionalesvinculados con el urbanismo.

Por favor, envíenos sus cartas, con una extensión no superior a las 30 líneas, a la siguiente dirección: BILBAO Ría 2000 Correo del lector C. José María Olabarri, 4 Planta C 48001 Bilbao

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La visión es una idea brillante, siempreosada por impensable, lejana para las mentespoco futuristas. Es la clave para arrancar losproyectos y suele convertirse en la pieza estrella,el emblema arquitectónico de los mismos. En estecaso, el Guggenheim […]. Sin embargo, desde elpunto de vista estratégico y real, la auténticavisión en la transformación de Bilbao no es laconstrucción del Museo Guggenheim sino eltraslado del puerto y el saneamiento de la Ría.[…] Esa es la auténtica visión de conjunto, lavisión a largo plazo.

En Bilbao la visión es paciente y suemblema impaciente. En Bilbao se conjugan losdos factores inconjugables, el equilibrio y lavisión. El Guggenheim es el emblema, […] perotambién el motor de su transformación. El restode los trabajos son infraestructura y eso es servisionario; eso es apostar por el futuro porque,como dijo Stern, una ciudad no es una suma demonumentos. Una ciudad es una agrupación depersonas, que se mueven, viven en ella y lautilizan.

BILBAO. La cultura como proyecto deciudad es la crónica de esta transformación.Explica la transformación de una ciudadenclaustrada (gris, vieja, encerrada y casi vencida)en una ciudad con futuro y brillos, atractiva ypionera en muchos campos. […] y desvela elfuturo: el ejemplo de Barakaldo, los encargos ajóvenes arquitectos de demostrada valía, se va aconvertir en una nueva experiencia pionera, porlo menos en España […].

Lo que hace al libro necesario es que unocomprende ampliamente las raíces y las ramas dela ampliación de Bilbao. La pluralidad desituaciones y opiniones que recoge, lasdiscusiones, las explicaciones, el antes y eldespués, la valoración de los ciudadanos, loconvierten en un documento valioso parapolíticos, arquitectos, economistas, historiadores ypara la gente que quiera saber más sobre Bilbao”.

Extracto de las palabras de AnatxuZabalbeascoa, crítica de arquitectura, durantela presentación del libro “Bilbao. La culturacomo proyecto de ciudad”.

Todas las actuacionesque se explican en estaedición son cofinanciadaspor el Fondo Europeo deDesarrollo Regional, a excepción de lasestaciones de Miribilla y Santurtzi, y BilbaoLa Vieja.

BILBAO Ría 2000

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na vez trasladada la estación de contenedores de Renfea Santurtzi y retiradas otras infraestructuras ferrovia-rias, BILBAO Ría 2000 puede continuar con la última

fase de urbanización de Abandoibarra y acometer trabajosfundamentales en la ordenación de la zona como la prolonga-ción de la Avenida de Abandoibarra, – que incluye la finaliza-ción del trazado del tranvía –; la urbanización de la calle RamónRubial, de la Plaza de Euskadi y de la Alameda de Mazarredohasta el Guggenheim; la construcción del Parque de la Campade los Ingleses; y, por último, la ampliación del Parque deDoña Casilda, que se unirá al nuevo Parque de Ribera.

De todas estas obras, la prolongación de la Avenida deAbandoibarra – que será una realidad en 2004 – es la actua-ción más importante que está desarrollando BILBAO Ría 2000

en ese ámbito. La avenida constituye la columna vertebral deAbandoibarra como vía y eje distribuidor de todas las redes einfraestructuras del área, por lo que su configuración resultaimprescindible antes de la entrada en servicio de cualquiera delos edificios previstos en el Master Plan.

Los trabajos iniciales de la Avenida de Abandoibarrafueron los accesos al Palacio Euskalduna; el resto se está eje-cutando en dos fases: desde ese punto hasta el aparcamientodel Museo Guggenheim y desde éste hasta Uribitarte. El ámbi-to superficial de este pro-yecto es de 37.000 metroscuadrados aproximada-mente.

La primera fase,que estará concluida enfebrero de 2003, abarcauna longitud de 800metros y su desarrollo vaa requerir una inversiónde 9 millones de euros. Lasegunda fase – cuyos tra-bajos se prolongarán has-ta junio de 2004 – consiste en el relleno y preparación de losterrenos que van desde el aparcamiento del museo hasta Uri-bitarte para su posterior urbanización. Para la construcción deeste tramo de 500 metros se invertirán 6 millones de euros.

Más de un kilómetro de calleCon la Avenida de Abandoibarra, la ciudad gana una nuevacalle de 1.300 metros de longitud desde el Sagrado Corazónhasta Uribitarte. Completarán sus 37 metros de anchura uncarril-bici de dos metros y medio ancho; aceras de cinco me-tros a ambos lados; una mediana central arbolada de 12metros por la que discurre el tranvía; y uno o dos carriles de

Abandoibarra,en marcha

Abandoibarra, abian

Parte de las actuaciones de Abandoibarra se inaugurarán este año

U

Con la Avenida deAbandoibarra, la ciudad gana unanueva calle de 1.300metros de longituddesde el SagradoCorazón hasta Uribitarte.

Avanzan los trabajos de la segunda y definitiva fase de Abandoibarra. De esta forma, la zona estará completamente urbanizada en 2006.


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ABANDOIBARRA

tráfico en función del tramo (dos carriles hasta la calle Lehen-dakari Leizaola, que finaliza en su entronque con el puente deDeusto y, a partir de ahí, un solo carril hasta Uribitarte).

La implantación del tranvía responde a unos criteriosde diseño, de respeto medioambiental y cuidada puesta en elterreno. Se colocará un doble sistema de vías de seis metros deancho sobre una plataforma tapizada de césped. Sus bandaslaterales serán plantadas con árboles (114 ejemplares) y arbus-tos. En este tramo se prevén tres paradas.

La jardinería se configura a través de árboles de portemedio-grande colocados a una distancia superior a cincometros y menor de ocho. Con carácter general, se ha previstoun ritmo de aproximadamente siete metros entre cada árbol.Se plantarán alrededor de 650 ejemplares. Tilos en las acerasde la avenida, fresnos en las bandas laterales del tranvía, yarces de hojas de fresno en las jardineras de la calle Lehenda-kari Leizaola, serán las especies más abundantes.

Emblema urbanoLa permanencia transitoria de la línea de Cercanías de Renfe– que desaparecerá con la puesta en marcha del tranvía en2003 – continúa afectando a algunas de las actuaciones deAbandoibarra, como la ampliación del Parque de Doña Casil-

da y la urbanización de la Plaza de Euskadi. Sin embargo, latransformación de la zona empieza a ser ya visible y este añocambiará decisivamente su fisonomía en ambas márgenes de laRía con la conclusión de tres importantes obras: El Parque deRibera, la pasarela Pedro Arrupe y la nueva Avenida de lasUniversidades.

En 2003 habrá, asimismo, relevantes inauguraciones.Está prevista para entonces la finalización de las obras del cen-tro comercial Zubiarte, el hotel Sheraton, las viviendas pro-yectadas por Peña Ganchegui y la calle Lehendakari Leizaola.Además de la Avenida de Abandoibarra, en 2004 estará con-cluida la ampliación del Parque de Doña Casilda. Un año des-pués, en 2005, el Parque de la Campa de los Ingleses, la Plazade Euskadi y la calle Ramón Rubial. Y, en 2006, el nuevowaterfront de Bilbao estará completado. El centro de la ciudadse extenderá así hasta la Ría, recuperándola y convirtiéndolaen el nuevo eje vertebrador del área metropolitana.

Bilbao habrá ganado 350.000 metros cuadrados y unnuevo centro cuyas dos terceras partes – unos 200.000 metroscuadrados – serán jardines y espacios libres. El nuevo barrioserá el emblema del Bilbao de este siglo. Pero en él abundarán,con intencionada fuerza, el recuerdo y el homenaje al pasadoindustrial de la ciudad.

La Avenida de Abandoibarra unirá el Palacio Euskalduna y el Museo Guggenheim

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BILBAO Ría 2000

zkenean Renferen edukiontzi-geltokia Santurtziraaldatu eta beste trenbide-azpiegitura batzuk kendudirenez, BILBAO Ria 2000ek Abandoibarra urbani-

zatzeko azken faseari eta inguru hori antolatzeko funtsezkoakdiren lan batzuei ekin ahalko die jadanik. Hauek dira lanhorietako batzuk: Abandoibarra etorbidea luzatzea eta, horre-kin batera, tranbiaren trazatua amaitzea; Ramon Rubial kalea,Euskadi plaza eta Mazarradeo zumarkalea Guggenheimerainourbanizatzea; Ingelesen Zelaiko parkea egitea eta, azkenik,Casilda Iturrizar parkea handitzea eta Erriberako Parke berria-rekin elkartzea.

Obra horietatik guztietatik, Abandoibarra etorbidearenluzapena da BILBAO Ria 2000 esparru horretan egiten ariden jarduketa nagusia, eta 2004an egongo da amaiturik. Etor-bidea Abandoibarrako bizkarrezurra da, inguru horretako sare

eta azpiegitura guztienardatza izango baita. Ho-rregatik, Master Plan-enaurreikusitako eraikineta-ko edozein zerbitzuanhasteko, ezinbestekoa daetorbidea amaitzea.

Abandoibarra etor-bidean egin ziren lehenlanak Euskalduna Jaure-girako sarbideak izan

ziren; gainerakoa bi fasetan egiten ari da: puntu horretatikGuggenheim Museoko aparkalekurainokoa eta hortik Uribi-tarterainokoa. Proiektu horrek 37.000 metro karratu hartukoditu gutxi gorabehera.

Lehen fasea 2003ko otsailean amaituko da. 800 metroluze izango da eta 9 milioi euro inbertitu beharko dira. Biga-rren fasea, berriz, 2004ko ekainean burutuko da. Fase horre-tan, museoko aparkalekuaren eta Uribitarteren arteko lursai-lak bete eta prestatuko dira, gero urbanizatzeko. Zati hori 500metro luze izango da eta 6 milioi euro inbertituko dira bertan.

Kilometrotik gorako kaleaAbandoibarra etorbidea amaitzen denean, hiriak 1.300 metro-ko kale berri bat izango du, Jesusen Bihotza plazatik Uribitar-teraino. 37 metro zabal izango da, metro eta erdiko bizikleta-bidea izango du, bi metroko espaloiak alde banatan eta 12metroko erdibitzaile bat erdian (zuhaitzak izango ditu eta tran-bia hortik joango da). Abandoibarra etorbideak ibilgailuentza-ko errei bi izango ditu Lehendakari Leizaola kaleraino. Kalehori Deustuko zubiarekin bat egiten duen tokian amaitzen da,eta hortik Uribitarteraino errei bakarra egongo da.

Tranbiaren bidea egiteko garrantzi handia eman zaiodiseinuari, ingurumena errespetatzeari eta trazatuaren itxurari.Sei metroko trenbide-sistema bikoitza jarriko da soropilezjantzitako gainalde batean. Alboko bandetan zuhamuxkak eta114 zuhaitza landatuko dira. Zati horretan hiru geraleku egon-go dira.

Etorbidean tamaina ertain-handiko zuhaitzak jarrikodira, batetik bestera gehienez zortzi metro eta gutxienez bostmetro utzita. Batez beste, zazpi metro egongo dira zuhaitzbatetik bestera. 650 zuhaitz inguru landatuko dira: ezkiak

etorbideko espaloietan, lizarrak tranbiaren alboko bandetan,eta lizar hostoko astigarrak Lehendakari Leizaolako jardinere-tan. Horiek izango dira espezierik ugarienak.

Hiriaren ikurra2003an tranbia abian jarriko da, eta orduan Renferen aldirikolinea desagertu egingo da. Dena dela, bitartean, hor jarraitukodu, eta horrek Abandoibarrako jarduketa batuk egitea erago-tziko du, hala nola Casila Iturrizar parkea zabaltzea eta Eus-kadi plaza urbanizatzea. Hala ere, inguruaren itxuraldaketanabaritzen hasia da jadanik, eta aurten itxura berri-berria izan-go du Itsasadarraren ertzetan, garrantzi handiko hiru lan amai-tuko baitira: Erriberako Parkea, Pedro Arrupe oinezkoentzakozaldaina eta Unibertsitate etorbide berria.

2003an ere garrantzi handiko obrak inauguratuko dira.Besteak beste, okerrik ezean, lan hauek amaituta egongo diraordurako: Zubiarte merkataritza-gunea, Sheraton hotela, PeñaGantxegik proiektatutako etxebizitzak eta Lehendakari Lei-zaola kalea. 2004. urtean, berriz, Abandoibarra etorbidea egi-teko eta Casilda Iturrizar parkea handitzeko lanak amaitukodira. Urbebete geroago, 2005ean, Ingelesen Zelaiko parkea,Euskadi plaza eta Ramon Rubial kalea amaituko dira. Eta2006an erabat bukaturik egongo da Bilboko waterfrontberria. Hiriaren erdialdea itsasadarreraino luzatuko da eta,orduz geroztik, Itsasadarra biziberritu eta area metropolitarra-ren ardatz berria izango da.

Orduan, Bilbok 350.000 metro karratu eta erdiguneberri bat irabaziko ditu. Bi herenak – 200.000 metro karratu –lorategiak eta espazio libreak izango dira. Auzo berria mendehonetako Bilboren ikurra izango da, baina bertan bizi-bizirikiraungo du hiriaren iragan industrialak, haren omenez utzita-ko aztarna sendoei esker.

Zona que ocupaba la estación de contenedores hasta el pasado 15 de abril

A

Abandoibarra etorbidea amaitzendenean, hiriak 1.300metroko kale berri batizango du, JesusenBihotza plazatik Uribitarteraino.


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bandoibarra se ha planteado como unazona de ocio, de servicios, residencial...,pero también de cultura. Además del

itinerario de esculturas, el Parque de Riberaincluye un anfiteatro al aire libre que ya se halevantado junto al Palacio Euskalduna.

Este escenario para espectáculos ha sidoconcebido por los mismos arquitectos que hanideado el Parque de Ribera, elemento esencialen la urbanización de Abandoibarra. El estudio,encabezado por Javier López Chollet, hapensado en un equipamiento que servirá deescenario para celebrar espectáculos al airelibre, pero también lo ha planteado de formaque, en los momentos en los que no hayarepresentación – que serán la mayoría –, no déla impresión de teatro vacío.

“No da la sensación de teatro ni deescenario. Queríamos huir de eso porque a lagente no le gusta estar en un sitio vacío”,explica López Chollet. Con este propósito, portanto, se ha buscado el doble uso que tieneeste anfiteatro, también marquesina cubiertaque servirá de resguardo al paseante cuandono haya representación.

El anfiteatro, que se colocó en abril,consta de una pieza triangular de 45 metrosde longitud, pesa 40 toneladas y se eleva amás de seis metros del suelo. Se trata de unaestructura de chapa de acero cuya cubiertaconsta de dos hojas; una superior, con chapasde metacrilato celular traslúcido de 16milímetros de espesor, fijada a la estructuramediante perfiles en forma de omega; y otrainferior formada por lamas de contrachapadode madera de alta densidad, montadas sobrebastidor metálico y atornilladas a las correasde la estructura.

Para la iluminación, se han previsto unasluminarias con lámparas fluorescentes queiluminan el metacrilato y emiten hacia abajouna luz tenue. La completan varios proyectoresempotrados en el revestimiento interior.

Este espacio constituye uno de loselementos de referencia del parque. Junto a él,se suceden completando el espacio otroselementos construidos, como las luminarias, elkiosko de bebidas, la zona de juego de losniños… que, aparte de su utilidad a la hora decomponer el parque, “sirven para que la gentese vaya acostumbrando al lugar, para que tengauna imagen de referencia que les ayude aquererlo”. Porque, lo fundamental en un parque– explica López Chollet – es que se utilice.

A

ABANDOIBARRA

bandoibarra aisialdirako,zerbitzuetarako eta bizitzeko lekuaizango da, baina baita kultur gunea ere.

Eskulturez edertutako ibilbideaz gain,Erriberako Parkeak aire zabaleko anfiteatro batere izango du, Euskalduna Zubiaren alboan.Lanak amaituta daude jadanik.

Erriberako Parkea funtsezko hirigintza-elementua da Abandoibarran, eta parkeadiseinatu duten arkitektoek sortu duteikuskizunetarako agertokia ere. Javier LopezChollet buru duen arkitekto-taldeak asmatutakoekipamendu horrek aire zabalekoikuskizunetarako erabiliko da, baina, bereegitura dela eta, ikuskizunik ez dagoenean –hau da, ia beti –, ez du antzoki huts batenitxurarik izango.

“Ez du ez antzokia ez agertokia ematen.Hori saihestu nahi genuen, jendeak ez baitugogoko leku huts batean egotea”, azaldu duLopez Cholletek. Hain zuzen ere, horrexegatikeman dizkiote anfiteatroari bi erabilera horiek.Gainera, markesina estali bat dauka, ikuskizunikez dagoenean oinezkoak bertan babesdaitezen.

Anfiteatroa apirilean jarri zuten. Hiruki-forma du, 45 metro luze da, 40 tona pisatzendu eta lurretik sei metro gora dago. Altzairuzkoegitura bat da, eta estalkia bi atalez osatutadago. Gainaldea metakrilato zelularzeharrargizko xaflez eginda dago, 16 milimetrolodi da eta omega-formako profilez lotuta dagoegiturari. Azpialdea, berriz, dentsitate handikozur kontratxapatuz eginda dago; oholakmetalezko armazoi batean montatuta daude,egiturako petralei torlojuz josita.

Argiztapenerako, luminariak jarriko dira.Handik, lanpara fluoreszenteek metakrilatoaargituko dute eta argi motela egingo dutebeherantz. Proiektagailu batzuk ere egongodira, barruko estalduran sarturik.

Espazio hori Erriberako Parkekoerreferentzi elementu nagusietako bat izangoda. Haren osagarri, beste eraikin batzukegongo dira inguruan: luminariak, edari-kioskoa, umeentzako jolasgunea… Parkeaosatzeko oso egokiak izateaz gain, “apurka-apurka jendea leku horretara ohitzeko baliokodute, herritarrei parkea maitatzen lagundukodien irudia izango dira”. Izan ere, LopezCholleten ustez, herritarrek erabil ditzaten eginbehar dira parkeak.

Un anfiteatro en el parqueAnfiteatroa parkean

El espacio, pensado paracelebrar espectáculos opara resguardo de los paseantes, es una estructura abierta dechapa de acero.

A

Anfiteatroa, ikuskizuneta-rako zein oinezkoen babeserako pentsatua, altzairuzko xaflez egindakoegitura ireki bat da.

Obras del anfiteatro/marquesina de Abandoibarra

Parque de Ribera de Abandoibarra

BILBAO Ría 2000

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l Parque de Ribera, la nueva Aveni-da de las Universidades y la pasarelapeatonal Pedro Arrupe serán reali-

dad a finales de otoño. Las tres actuaciones se relacionan

porque la urbanización afecta a todas ellasen algún tramo. La Avenida de las Univer-sidades acoge parte de la pasarela a la altu-ra de la Universidad de Deusto. Sus dosmetros de acera se convertirán en nueve. Alo largo de sus 650 metros, el nuevo paseodispondrá de una acera de cuatro metros,un carril-bici de dos metros y medio conuna franja de seguridad de 60 centímetrosy un parterre de dos metros. También laacera de la Universidad ganará en anchura.

Para ampliar la avenida ha sido nece-sario desplazar la Ría cuatro metros, espa-cio que el cauce recupera al otro lado, don-de se han ganado los mismos metros en lanueva urbanización de Abandoibarra.

Se trata de una obra lenta y compli-cada por la estrechez del lugar en el que setrabaja y por el mal estado de los muros.La obra mantiene la imagen de la Ría, yaque el nuevo muro es una reproducción delanterior. Para su construcción, ha sido pre-cisa la colocación de pilotes que penetran amás de diez metros en el fondo de la Ría.

La Avenida de las Universidadesunirá Deusto con Abandoibarra a través dela pasarela Pedro Arrupe proyectada por elingeniero Fernández Ordóñez y cuyas pri-meras piezas ya han sido colocadas aambos márgenes de la Ría. Próximamentese colocará el tramo central que las unirá y,finalmente, se completará con las ocho pie-zas correspondientes a rampas y escaleras.El ensamblaje de las trece piezas que lacomponen concluirá en julio.

Posteriormente, se construirá laestructura interior del puente, una solera

armada de hormigón a cuyo término se ini-ciarán los trabajos de instalaciones (agua,gas, alumbrado y telecomunicaciones). Laobra se rematará con un revestimiento inte-rior de madera de lapacho, con un trata-miento carborundum y ranuras para evitardeslizamientos. Esta auténtica calle de sietemetros de ancho y 140 de largo, contarácon unos dispositivos antivibratorios paraamortiguar sus oscilaciones.

Entonces se podrá cruzar hasta elParque de Ribera, que bordeará la Ría a lolargo de un kilómetro uniendo el PalacioEuskalduna y el Museo Guggenheim. El as-pecto que presentará este espacio ya es per-ceptible en parte. El embarcadero, el arbo-lado, las luminarias, el anfiteatro… ofrecenuna imagen bastante completa del proyec-to que el arquitecto Javier López Cholletha creado para esta zona esencial en laordenación de Abandoibarra.

LA ATRACCIÓNDE LA RÍA

E

Itsasadarraren erakargarritasuna

Este año la Ría estrena dos nuevos paseos y un puente enAbandoibarra. Será, sin duda, uno de los espacios más atractivos de la ciudad.


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ABANDOIBARRA

rriberako Parkea, Unibertsitate etor-bide berria eta Pedro Arrupe oinez-koentzako zaldaina udazkenaren

amaieran egongo dira bukaturik.Hiru jarduketa horiek elkarri lotuta

daude, hirigintzak hirurak ukitzen baititunon edo non. Oinezkoentzako zaldainarenalde bat Unibertsitate etorbide berrianegongo da, Deustuko Unibertsitatearenparean. Etorbideko espaloia bi metro zabalzen lehen, eta bederatzi metro izango dituaurrerantzean. Pasealeku berria 650 metroluze izango da. Lau metroko espaloia izan-go du, bi metro eta erdiko bizikleta-bidea

60 zentimetrokobabes-tartearekin,eta bi metrokoparterrea. Uniber-tsitatearen aldekoespaloia ere zaba-lagoa izango da.

Etorbideazabaltzeko, lau me-tro kendu beharizan zaizkio Itsas-adarrari, bainabeste ertzean ubi-deak tarte horiberreskuratu du,

Abandoibarrako hirigintza-lan berriak egi-tean lau metro kendu baitizkiote lehorrari.

Lanak zailak eta astiro egin beharre-koak dira, lekua estua delako eta murruakegoera txarrean daudelako. Murru berrialehengoaren berdina da, eta, beraz, Itsasa-darraren itxura ez da aldatuko. Etorbideazabaldu ahal izateko, Itsasadarraren hon-doan hamar metro baino gehiago sartzendiren paldoak jarri behar izan dira.

Unibertsitate etorbideak Deustu etaAbandoibarra lotuko ditu Pedro Arrupezaldainaren bidez. Fernandez Ordoñezingeniariak proiektatu du zaldaina, etajadanik lehen zatiak jarri dituzte itsasada-rraren alde banatan. Laster, erdiko zatiajarriko dute eta, azkenik, arrapala etaeskaileretako zortzi piezak. Zaldaina osa-

E

Unibertsitateetorbidea:zabaltze-lanakamaitutakoan,espaloiakbederatzimetro izangoditu oraingobien ordez.

Obras de ampliación de la Avenida de lasUniversidades

tzen duten hamairu atalak muntatzekolanak uztailean amaituko dira.

Hurrena, zubiaren barne-egituraegingo da: hormigoizko zolata armatu bat.Gero, instalazioak jartzeko lanak hasikodira (ura, gasa, argiztapena eta telekomuni-kazioak). Bukatzeko, lapatxo-zurez estali-ko da zaldainaren barruko aldea. Estaldu-rak carborundum-tratamendua eta artekakizango ditu, irristaketak eragozteko. Zal-daina kale baten antza izango du. Zazpimetro zabal eta 140 metro luze izango da,

eta bibrazioen kontrako gailuak izangoditu, oszilazioak moteltzeko.

Orduan, Erriberako Parkeraino gu-rutzatu ahal izango da. Itsasadarraren er-tzeko parke hori kilometro bat luze izangoda eta elkarrekin lotuko ditu EuskaldunaJauregia eta Guggenheim Museoa. Dago-eneko, espazio hori gutxi gorabehera nola-koa izango den ikus daiteke. Ontzirale-kuak, zuhaitzek, luminariek, eskultura ba-tzuek eta anfiteatroak nahiko ondo erakus-ten dute azkenean nolako itxura izangoduen Javier Lopez Chollet arkitektoakAbandoibarraren antolamenduan funtsez-koa den inguru horretarako sortu duenproiektuak.

Página anterior, arriba y abajo: Montaje de lapasarela peatonal Pedro Arrupe

Ángel Garraza, autor de Sitios y lugares

“QUERÍA VINCULARPASADO Y PRESENTE”“Lehena eta oraina uztartu nahi nituen”

Angel Garraza trabaja desde hace un año enSitios y Lugares. Son dos kaikus, una de lasfiguras más ancestrales de la cultura vasca,revestidos de placas de cerámica, quedialogan en un entorno de modernidad. Eljurado destacó la fuerza volumétrica y elvalor escultórico de la pieza que, como indicael autor, trata de plasmar una dualidad,entendida más en el sentido de relación quede enfrentamiento, entre Bilbao y su Ría,entre la arquitectura del Ensanche y elespacio abierto del cauce y sus orillas.

– ¿Por qué Sitios y Lugares?Esta obra pertenece a una serie que empecé adesarrollar hace ocho años y responde a laspercepciones que uno tiene de los diversoslugares en los que vive, se relaciona, visita comoviajero… Es un tema que siempre me hagustado. Redundar en Sitios y Lugares es lomismo: a veces no es el sitio físico lo que teatrae. En este caso, es un tipo de obra que semueve siempre con dos elementoscomplementarios, afines, próximos, quedialogan. A veces, con un contacto sutil, comoen este caso, que se apoyan, dialogan por lasasas.

– La utilización de kaikus, ¿es una referencia ala memoria?Las piezas están insertas en un tema quetambién me atrae mucho, que es la ambigüedaden las formas. Una forma de abordar los temasde manera que el mensaje es ambiguo. A veces,parte de objetos de la vida cotidiana que,mediante un proceso de síntesis, se conviertenen elementos más abstractos y pierden un pocosu condición de elementos reconocibles y seconvierten en más misteriosos. En este caso, altratarse de una obra para el exterior, busqué lafuerza y el carácter de un elemento quepertenece más a la colectividad. Creo que elkaiku, es un objeto de la artesanía popular, quese ha utilizado aquí para muchas cosas y conuna forma muy peculiar.

– El entorno de Abandoibarra, ¿ha influidomucho en la concepción de la pieza?El entorno ha tenido mucho que ver en laelección de una pieza muy volumétrica, porqueva en una plaza y tiene el suficiente tamaño ypotencia para posarse en el suelo y, al tiempo,sujetarse ambos elementos de forma natural.Además, buscaba vincular el pasado y elpresente, a través de un elemento del pasadode la cultura con algo con más sofisticación.Con lo cual, la forma sí que responde al mundode lo ancestral, al igual que en la utilización dela cerámica, y dialoga con un entorno demodernidad y lúdico.

– ¿Qué le parece el itinerario de esculturas quese ha planteado?Me parece muy interesante. Incluso espero que,con el tiempo, se vayan colocando más piezas ysirvan para dar ese sentido a la zona, pero sincaer en la superposición de elementos quedespisten la mirada. Los grandes proyectos, aveces, se fijan mucho en los aspectosfundamentales y quedan actuacionescoyunturales que quizá exijan una mirada másglobal. Hoy en día, la escultura tiene problemaspara situarse en una arquitectura tan potente,tan fuerte, tan impositiva…, que la sitúa comouna guinda en los proyectos, a veces, unaguinda bastante amarga.

Evocación delpasadoEl Parque de Ribera, que conecta el PalacioEuskalduna con el Museo Guggenheim, consti-tuye un marco inmejorable para simbolizar lamemoria del pasado industrial y portuario deBilbao y su paso hacia el futuro. Y lo hace através de un recorrido escultórico marcado porel juego de materiales, formas y espacios.

BILBAO Ría 2000 ha reunido la obra deartistas de proyección internacional – Chillida,Markus Lüpertz, William Tucker y UlrichRückriem – y la de dos artistas vascosganadores de un concurso restringido: ÁngelGarraza y José Zugasti. Sus obras ocupan ya sulugar en el parque que se inaugurará este año.

Un parque deesculturasChillida, Lüpertz, Tucker, Rückriem, Garraza yZugasti. El Parque de Ribera constituye un nuevoitinerario de obras de arte que unen el Guggenheimy el Palacio Euskalduna. En total sinergia – laconfiguración del parque se adapta a lascaracterísticas de las esculturas y viceversa – elrecorrido constituye una evocación del pasadoindustrial y portuario de la zona donde se asienta.

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José Zugasti, autor de A la deriva

“Abandoibarra quiere ser unaautopista de la calma”

“Abandoibarrak lasaitasunaren autobidea izan nahi du”

MuseoGuggenheim

Universidadde Deusto

Puente de Deusto

PalacioEuskalduna

Tucker

Chillida

Lüpertz Rückriem GarrazaZugasti

El artista de Eibar ha compuesto A la deriva.Se trata de una pieza de 42 tubos de acerodispuestos en forma elíptica, cubiertos conmasilla de carrocero, que son un homenaje alpasado naval y siderúrgico del entorno en elque se sitúa. El jurado valoró la vitalidad yplasticidad de su propuesta, que insinúa unaforma dinámica que se extiende por el muelley busca la Ría, rememorando el valor de éstacomo antiguo y nuevo eje vital de la ciudad.

– ¿Qué le ha influido a la hora plantear suobra?La propia arquitectura del Palacio Euskalduna.En concreto, la parte del edificio que sale enperpendicular. La escultura tiene dos aspectosdestacables. Por una parte, es un montajetransparente por ser un juego de aros y, porotra, he intentado que la base sea parte de laescultura y que ésta se integre en el tono delEuskalduna.

– En la utilización del material, ¿hay unareferencia al pasado?Más bien a la memoria de la ciudad y a lahistoria de la Ría. Me ha influido la estéticaindustrial porque yo no he vivido en Bilbao perosí en una población industrial como Eibar, y todala estética de las fábricas, sus tonos, los hetenido presentes. Esto enlaza con la Ría deBilbao. Artísticamente, me atrae más que otrospaisajes más estandarizados, que se reconocenpor su belleza. Es una vivencia que creo quetenemos la mayor parte de los que hemos vividoesa época industrial.

– ¿Qué le parece la nueva urbanización deAbandoibarra? En líneas generales, es un paisaje muy majo,muy relajado. Es un planteamiento de un nuevoBilbao más hermoso… una autopista de lacalma. Me parece una obra de calidad y es muyimportante cómo se acopla la arquitectura conlas obras de arte. En mi caso, ha habido unacoplamiento con Javier López Chollet; hemosestudiado conjuntamente el espacio, las gradasy las escaleras para encontrar la mejor solucióna la escultura.

–¿Qué significa para usted formar parte deeste itinerario de esculturas?Es una oportunidad muy importante para que teconozca la gente. Cuando se plantea una obra,interesante o no, no siempre es apreciada. Creoque, ante una obra de arte, el espectador nodebe preguntarse ¿qué quiere decir?, sino, ¿quéme sugiere?. Entonces es cuando realmente secapta la idea.

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BILBAO Ría 2000

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Más parque enAmetzola

Parke handiagoa Ametzolan

Con las obras de ampliación que se iniciarán próximamente, elParque de Ametzola estará terminado en verano de 2003. Entotal, serán 36.000 metros cuadrados de zonas verdes.

as numerosas intervenciones que sehan estado desarrollando en el áreade Ametzola obligaron en su día a

dejar parte del parque sin urbanizar. Se ini-cia ahora su extensión hasta conectarlo conla calle y puente Gordóniz, un proceso quese completará a mediados de 2003. El pre-supuesto para esta actuación asciende a 1,9millones de euros.

El proyecto de Javier López Chollet,autor del Parque de Ametzola, es una solu-ción continuista en trazados, criterios dediseño y materiales, reforzando el carácterunitario del parque. La excepción se plantea

en la Plaza de la Estación, donde se ha dadoprioridad a su integración con los espaciosque rodean el vestíbulo de la estación.

Esta ampliación supone la extensióndel parque hacia Gordóniz y la resoluciónde los accesos que se producen tanto desdeesta calle como desde la plaza que se ubicasobre la cubierta de la central de recogidade residuos, o desde el paseo de la pérgolaque discurre sobre la estación de FEVE.

La actuación comprende una superfi-cie de 5.887 metros cuadrados que se uni-rán a los 30.000 que componen el parqueactual, constituyendo un auténtico pulmón

verde, con más de 400 árboles de distintasespecies. En esta última fase, se continúany rematan los dos paseos principales queestructuran el parque: el paseo curvo detilos, que va articulando las diferentes zonasa un lado y otro de su recorrido y asciendehasta desembocar en la Plaza de la Esta-ción; y el paseorecto de castañosde indias, que dis-curre en direccióneste oeste, apoyán-dose y sirviendo debasamento a lastorres de viviendas.

Los elemen-tos característicosde esta ampliación del Parque de Ametzolason la plaza peatonal; (Plaza de la Estación)que se habilitará sobre la cubierta de lacentral de recogida de residuos sólidosurbanos, situada entre la calle Gordóniz yla galería del ferrocarril y el paseo junto ala Estación de Cercanías, que permite latransición desde el paseo de la pérgola – yaconstruido – y la plaza que se situará sobrela central de residuos.

Además, se construirá una escalinatapara salvar el importante desnivel que exis-te entre la calle Gordóniz y el paseo quediscurre a lo largo del parque de Este aOeste. El lugar donde se ubicará esta escali-nata coincide en su encuentro con el Puen-te de Gordóniz, con el antiguo paso delferrocarril.

Delimitada por ambos paseos, seextiende y remata la ladera naturalista en-marcada en la parte superior por bosquetesde robles y arces, combinados por otrasZona de ampliación del parque de Ametzola

L

Se continúan yrematan losdos paseosprincipales queestructuran elparque.


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especies básicas como el Liriodendron, queforma con el conjunto presente contrastesde textura y color, especialmente en otoño.En la parte baja de dicha ladera, más solea-da y con menor pendiente, aparecen espe-cies de menor porte y alto valor decorativo(serbal, magnolio, etc).

En la Plaza de la Estación, comopunto de acceso al parque, se propone unaalineación de Ligustrum lucidum en gran-des alcorques de madera, que enmarquen ydelimiten este espacio con fuerte carácterurbano.

Con el fin de aprovechar la posibili-dad de plantar árboles de cierto porte, sehan seleccionado fundamentalmente espe-cies básicas presentes en tamaño pequeño ogrande en los viveros municipales de Ayar-zas y Martintxune. También se han inclui-do puntualmente especies arbustivas deporte arbóreo.

metzola aldean lan asko egin dire-nez, bere garaian urbanizatu gabeutzi behar izan zen parkearen parte

bat. Orain zabaltzen hasiko da, Gordonizkalearekin eta zubiarekin bat egiteko. Pro-zesu hori 2003. urtearen erdialdean amai-tuko da. Jarduketa horretarako aurrekon-tua 1,9 milioi eurokoa da.

Javer Lopez Chollet arkitektoak egindu Ametzolako Parkearen proiektua. Kon-tinuismoa izango da trazatuen, diseinu-iriz-pideen eta materialen oinarria, parkearenbatasuna sendotzeko. Salbuespen bakarraGeltoki plaza izango da, hor lehentasuna

eman baitzaio geltokiko ataria inguratzenduten espazioekin integratzeari.

Lan horiek eginik, parkea Gordoni-zeraino zabalduko da, eta sarbide egokiakegingo dira hiru lekutan: Gordoniz kalean,hondakinen bilketa-gunearen estalkiarengainean dagoen plazan eta FEVEren gelto-kiaren gaineko pergolan dagoen paseale-kuan.

Ametzolako Parkean 5.887 metrokarratu urbanizatuko dira. Gaur egungoparkeko 30.000 metro karratuekin batera,birika berde handi bat izango da, hainbatespezietako 400 zuhaitz landatuko baitira.Azken fase honetan, parkea egituratzenduten bi pasealekuak amaituko dira: ezkienpasealeku okerra eta indigaztainondoenpasealeku zuzena. Ezkien pasealekuak berebi alboetako eremuak artikulatzen ditu etagora doa Geltoki plazaraino. Indigaztai-nondoen pasealekua, berriz, ekialdetikmendebaldera doa, etxebizitza-dorreetanbermaturik eta haien basamentua izanik.

Ametzolako Parke handitu horretanbi elementu adierazgarri egongo dira, par-kearen ikur: oinezkoentzako plaza (Gelto-ki plaza) eta aldiriko geltokiaren ondokopasealekua. Oinezkoentzako plaza hiri-hondakin solidoen bilketa-gunearen estal-kiaren gainean egingo da, Gordoniz kalea-ren eta trenbideko galeriaren artean. Aldi-riko geltokiaren ondoko pasealekua, berriz,jadanik eginda dagoen pergolako paseale-kutik hondakinen bilketa-gunearen gaineanegingo den plazara igarotzeko erabiliko da.

Gainera, harmailadi bat egingo daGordoniz kalearen eta parkea ekialdetikmendebaldera zeharkazen duen paseale-kuaren artean dagoen alde handia gaindi-

tzeko. Harmailadia parkeak Gordonizkozubiarekin bat egiten duen tokian egingoda, lehengo trenbidearen parean.

Bi pasealekuen artean behetik gorai-noko hegal naturalista dago, haritzez etaastigarrez koroatua. Zuhaizti horiekinbatera oinarrizko beste espezie batzukdaude, hala nola Liriodendrona. Zuhaitzhorren itxurak eta koloreak kontrastea egi-ten du inguruko beste zuhaitzekin, batezere udazkenean. Hegalaren beheko aldean,eguzkitsuagoa etaleunagoa denez,espezie txikiagoaketa dekorazio-baliohandikoak daude(serbala, magnoliaeta abar).

Geltoki pla-zan, parkeko sar-bidea denez, Ligus-trum lucidum ila-rak egongo dira, zurezko txorko handietan,hiri-izaera nabaria duen espazio hori ingu-ratzeko eta mugatzeko.

Zuhaitz handi samarrak landatzekoaukera baliatu nahirik, batez ere Aiartzakoeta Mertintxuneko udal-mintegietan dau-den tamaina txiki edo handiko oinarrizkoespezieak hautatu dira. Leku batzuetan, zu-haitzen tamainako zuhamuxka-espezieakere landatuko dira.Estado actual del área de Ametzola

ARBOLADO DE ALINEACIÓNCastaño de indias Aesculus hippocastanumLigustro o Aligustre Ligustrum lucidumTilo común Tilia platyphyllos

BOSQUETESArce campestre Acer campestreAcirón o arce napolitano Acer opalusArce palmado japonés Acer palmatumArce seco Acer platanoidesRoble albar Quercus petraeaRoble pubescente Quercus pubescensRoble común Quercus roburRoble rojo Quercus rubra

ARBOLADO SINGULARArbol del coral Erythrina crista-galliCastaño común Castanea sativaTulípero o tulipífero de Virginia Liriodendron

tulipiferaLiquidámbar Liquidambar styracifluaMagnolio de Soulange Magnolia x-soulangianaSerbal Sorbus domesticaTejo Taxus baccata

ARBUSTOS DE PORTE ARBÓREOCamelio japonés Camelia japonicaRododendro Rododendron arboreum

Listado de especies

AMETZOLA

A

Parkea egituratzenduten bi pasealekunagusiak amaituko dira.

BILBAO Ría 2000

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Benigno Blanco

Administraciones, sin exclusionesni exclusivismos, digno de imitar.

– Este año se cumple el décimoaniversario de la constitución deBILBAO Ría 2000. ¿Qué balancehace de estos diez años?El balance no puede ser máspositivo, y eso contando con queapenas se ha recorrido la mitaddel camino. Durante este tiempose han sentado las bases de unespectacular proceso detransformación urbana que va aterminar convirtiendo en unrecuerdo histórico las cicatricesprovocadas por el intenso pasadoindustrial que tan marcadamenteha influido en la formación deltejido urbano de la ciudad.

La colaboración entre elGobierno de la Nación y elGobierno Vasco con el Ayunta-miento de Bilbao ha posibilitadoesta apuesta por Bilbao en la quetodos nos hemos implicado.

– ¿Cuál ha sido el mejormomento o el mayor logro de laSociedad?Estoy convencido de que losmejores momentos están todavíapor llegar. Sin embargo, podemosexhibir ya con orgullo el trabajorealizado hasta ahora, que nos hapermitido concitar tantas ilusionesalrededor del proyecto y generarunas extraordinarias expectativasde cara al futuro. El mayor logrode la Sociedad ha sido, sin duda,la credibilidad alcanzada duranteestos diez años y su consolida-ción. El camino no ha estadoexento de dificultades, pero lafirme voluntad de superarlas y elenorme esfuerzo de colaboracióny consenso desplegado en tornoa un objetivo común compartidopor todas las Administraciones einstituciones participantes mereceser destacado sobre cualquierotro aspecto.

En cualquier caso, el “mejormomento” es la vida cotidiana deBILBAO Ría 2000, pues acreditaque cada metro cuadrado deactuación es nuestro, de todas lasAdministraciones y que a todosnos preocupa y nos ocupa.

– Y, ¿cuál es su mayor reto decara al futuro?El mayor reto es mantener estaunidad de criterio y objetivos en

puede ser un modelo decolaboración interadministrativaen el resto de España parasituaciones análogas o similares.

– ¿Cómo contribuye el Ministeriode Fomento a dichatransformación?En la composición accionarial dela Sociedad, las empresas delgrupo Fomento (SEPES,Autoridad Portuaria de Bilbao,Renfe y FEVE) suman el 50% delcapital social; el otro 50%pertenece a las Administracionesterritoriales vascas. Pero más alládel significado de esta cifra, laimportancia de la participacióndel Ministerio de Fomento radicaen la localización estratégica delas superficies que las empresasestatales han puesto adisposición del proyecto BILBAORía 2000 y en la actitudpermanentemente favorable almismo, lo que ha contribuido deforma decisiva a su viabilidad,agilizando la gestión de unproyecto tan complejo.

Quisiera recordar que los te-rrenos sobre los que BILBAO Ría2000 actuó inicialmente procedie-ron íntegramente de la AutoridadPortuaria, Renfe y FEVE.

– ¿Cómo compara este cambiocon el de otras ciudades?Como rasgo distintivo mencionaríael hecho de que no ha estadoasociado a ningún acontecimientosingular que pudiera servir deestímulo externo. Por el contrario,se trata más bien de un objetivo alargo plazo, meditado, caracteri-zado por la constancia en elempeño y programado a partir deunas necesidades claramenteidentificadas. Además, en lo querespecta a BILBAO Ría 2000, hayque destacar que obtiene losrecursos para autofinanciarse delas operaciones urbanísticas quepromueve.

– ¿Qué es lo que más le gustade Bilbao?Bilbao es una ciudad atractiva pormuchas razones, algunas de lascuales ya han salido a relucir enlas respuestas anteriores.Constituye un pequeño universocon numerosos contrastes queespero me guste todavía más enel futuro gracias a las actuacionesde BILBAO Ría 2000.

En todo caso, Bilbao formaparte de mi biografía personalpues por razones profesiones vivíen Bilbao y sentí su pulso vital yeconómico durante años deforma activa, mucho antes deocupar un puesto público. Podercoadyuvar ahora a construir elBilbao del futuro es una de laspequeñas – pero trascendentes –satisfacciones que me dejará ladedicación a lo público.

El secretario de Estado deInfraestructuras yvicepresidente de BILBAO Ría2000, buen conocedor de laVilla, opina sobre sutransformación y losmecanismos que la estánhaciendo posible.

– Usted presidió el acto dedespedida de la terminal decontenedores de Renfe enAbandoibarra. ¿Qué significadotiene para la ciudad?Yo diría que tiene un significadohistórico. Abandoibarra goza deuna privilegiada situación, alborde de la Ría y lindando con elEnsanche, que la ciudad ha idodedicando a los usos que haconsiderado más valiosos. Allí seubicaron, en distintos momentosde la historia, el Puerto, elAstillero Euskalduna, líneasferroviarias de cercanías y laestación de contenedores deRenfe.

Hoy en día no son los usosmás apropiados para un lugar tancéntrico. El proyecto deAbandoibarra es una de laspiezas básicas en el ambiciosoobjetivo de incorporar toda la Ríaal paisaje urbano de Bilbao y suárea metropolitana. Para laAdministración General delEstado colaborar en estarecuperación es un compromiso yuna satisfacción.

– BILBAO Ría 2000 terminaráeste año las obras de laampliación de la Avenida de las Universidades, el Parque deRibera y la pasarela peatonalPedro Arrupe. ¿Qué aportarán a la Villa?Aportarán muchas cosas, en unacertado equilibrio. Como losciudadanos van a podercomprobar, se trata de unasolución inteligente para una zonatopográficamente complicada,que aportará una gran dosis deespacios libres, ampliando demodo considerable la superficiede zonas verdes existente. Altiempo, mejorará la conectividadde la zona, especialmente con elotro lado de la Ría.

Merece la pena resaltar elcompromiso activo del Ministeriode Fomento con Bilbao en unmodelo de colaboración entre

“Abandoibarra aportará una gran dosisde espacios libres a la ciudad”

torno al proyecto, hasta suconclusión, lo cual no es fácil niinmediato en un proyecto deestas características, que requiereunos plazos de maduración yejecución ciertamente largos y alque, además, se vanincorporando elementos nuevosde diversa índole. El realismo y laprudencia, no sólo desde el puntode vista económico y financiero,sino también en otros aspectosmás técnicos relacionados con lafuncionalidad del proyecto soningredientes imprescindibles parapoder concluir con éxito estaapasionante empresa.

– ¿Cómo definiría el proceso detransformación que está viviendoel área metropolitana de Bilbao?Se trata de un proceso detransformación que actúa envarios planos, con intensoscomponentes en cada uno deellos. Es a la vez una transforma-ción económica, en la medidaque representa una evoluciónhacia una situación mucho másdiversificada en este sentido yadaptada al entorno globalizadoen que estamos inmersos; unatransformación cultural y,finalmente, casi una metamorfosisurbanística, propiciada no sólopor iniciativas como BILBAO Ría2000, sino sobre todo por lasimportantes inversiones eninfraestructuras de transporterealizadas durante los últimosaños. Estas actuaciones hanmodificado ya el esquema detransportes y van a terminar porcambiar completamente lospatrones de movilidad en el área,potenciando su caráctermetropolitano.

Creo que BILBAO Ría 2000

a inauguración de la Avenida delFerrocarril ha supuesto uno de losmayores cambios urbanísticos pro-

ducidos en la ciudad en los últimos años. Y,por esta razón, fue celebrada desde los másdiversos ámbitos de la sociedad, conscien-tes todos de la mejora que ha significadopara sus vecinos y, sin duda, para el restode la ciudad.

Con una longi-tud de 930 metrosy una anchura deentre 35 y 50metros, la Aveni-da del Ferrocarriles ya una de lasprincipales callesde Bilbao. Con suinauguración seha conseguido sa-tisfacer una anti-gua reivindicaciónde los vecinos dela zona, al unir losbarrios de Basurto y Rekalde con el Ensan-che, separados hasta entonces por la trin-chera ferroviaria.

La mayor parte de la superficie de laavenida – 24.600 metros cuadrados – estádestinada a aceras y zonas verdes. Granparte de los tramos disponen de un anchode acera de seis metros libres de elementosurbanos, excepto algunos donde es de dosmetros. Por otra parte, se ha facilitado elacceso a las personas con movilidad redu-


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L

La nuevaAvenida delFerrocarril hasupuesto unode los mayorescambiosurbanísticosproducidos enla ciudad en losúltimos años.

Trenbide etorbidea

AVENIDA DELFERROCARRILInaugurada el pasado 5 de febrero, la Avenida del Ferrocarrilse ha convertido en una calle fundamental para la ordenaciónde la ciudad. BILBAO Ría 2000 no ha descuidado los detallesen su urbanización.

Avenida del Ferrocarril. Zona entre Sabino Arana y la estación de San Mamés

INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

BILBAO Ría 2000

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cida, atendiendo a las demandas de distin-tas asociaciones, como la ONCE. Así, eldibujo del pavimento de las aceras se hareducido al máximo para que las personascon problemas de visión no pierdan laorientación y, en los pasos peatonales, sehan instalado losetas podotáctiles, que sir-ven de guía para los invidentes.

Una obra complejaLa Avenida del Ferrocarril forma parte deel área de actuación de BILBAO Ría 2000denominada Variante Sur. Las obras parahacerla posible – de gran complejidad – seiniciaron en 1996, con la modificación dela línea de Feve a su paso por Ametzola ycon el inicio del cubrimiento de la línea deRenfe. La segunda fase comprendió lamayor parte del cubrimiento de dicha líneade Renfe y su preparación para tres víasdistintas.

La tercera y última fase, correspon-diente a la urbanización de la avenida,finalizó en enero de 2002, con un ligeroretraso debido a la inclusión de algunas

obras no previstas en un primer momentocomo la demolición y reposición del puen-te de Gordóniz, un trabajo complejo querequirió la utilización de una grúa de 800toneladas. Al proyecto inicial también seañadió la creación de una nueva glorieta –La luz del viento – que conecta el Ensanchey el barrio de Rekalde. Sus autores, IMBArquitectos, han creado un espacio urbanocon fuerte personalidad en coherencia conla estación de Ametzola. Además, se remo-delaron los jardines situados junto a lastorres de Etxezuri y se construyó el trazadodel tranvía en la calle Zunzunegui.

BILBAO Ría 2000 ha invertido 35,4millones de euros en esta fase de urbaniza-ción, en la que no se han descuidado losdetalles. Destaca especialmente el esfuerzorealizado en jardinería. Un total de 410árboles, 4.000 arbustos y 4.000 plantas enflor rematan las aceras de la avenida. Losárboles son de once especies distintas, entrelas que abundan los tilos, liquidámbar yarces rojos, algunos de los cuales muestranya un porte de entre ocho y diez metros.

renbide etorbidea egitea azken urte-otan hirian gertatu diren hirigintza-aldaketarik handienetako bat izan

da. Horregatik, gizartearen arlo guztiekospatu zuten inaugurazioa, inguru horreta-ko biztanleentzat eta hiri osoarentzat hobe-kuntza nabaria dela jakinik.

Trenbide etorbidea Bilboko kalenagusietako bat da: 930 metro luze da eta35 eta 30 metro bitarteko zabalera du.Kaleak Zabalgunearekin lotu ditu Basurtueta Errekalde auzoak, orain arte trenbidea-ren lubakiak bereizita egon baitira. Horre-la, inguru horretako bizilagunen aspaldikoeskaera bat bete da.

Etorbidearen luze-zabal gehiena –24.600 metro karratu – espaloiak eta ber-deguneak dira. Ia kale osoan espaloia seimetro zabal da eta ez dauka inolako hiri-elementuren trabarik, eta zati labur batzue-tan bakarrik bi metro zabal da. Bestetik,ONCEren eta beste elkarte batzuen eskaki-zunak aintzat harturik, mugigarritasunmurriztua duten pertsonek ez dute inolakooztoporik aurkituko. Besteak beste, espa-

T


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Oinezkoentzako pasaguneetan, berriz,oinekin nabaritzeko moduko lauzak jarridituzte, itsuen gidari.

Lan konplexuaTrenbide etorbidea BILBAO Ria 2000ekHegoaldeko Saihesbidean egin dituen jar-duketetako bat da. Kale berria egitekolanak 1996an hasi ziren eta oso konple-xuak izan dira. Lehenik, Ametzola aldeanFEVEren trenbidea aldatu eta Renferenaestaltzen hasi zen. Bigarren fasean ia erabatestali zen Renferen trenbidea eta bertatikhiru linea pasatzeko egokitu zen.

Hirugarren eta azken fasean etorbi-dea urbanizatu zen. Lanak 2002ko urtarri-lean amaitu ziren, atzerapen txiki batekin,hasieran aurreikusi ez ziren zenbait lanegin behar izan zirelako, hala nola Gordo-nizko zubia eraistea eta berreraikitzea. Lanzaila izan zen hori, eta 800 tonako garabibat erabili behar izan zen. Gainera, hasiera-ko proiektuari Zabalgunea eta Errekaldeauzoa elkarrekin lotzen dituen glorietaberri bat gehitu zitzaion: Haizearen argia.

Glorietaren egileek, IMB arkitektoek,Ametzolako geltokiarekin ezin hobeto ema-ten duen nortasun handiko hiri-espazio batsortu dute. Gainera, Etxezuriko dorreenalboko lorategiak birmoldatu dira eta Zun-zunegi kalean tranbiaren bidea egin da.

BILBAO Ria 2000ek 35,4 milioi euroinbertitu ditu hiri-gintza-fase horre-tan, xehetasuniktxikiena ere kon-tuan izanik. Batezere, aipatzekoa dalorategietan eginden ahalegina.Guztira, 410 zu-haitz, 4.000 zuha-muxka eta 4.000landare loredundaude etorbidekoespaloietan. Zuhaitzak hamaika espezieta-koak dira, hala nola ezkiak, likidanbarraketa astigar gorriak. Haietako batzuek zor-tzi eta hamar metro bitarteko altuera dutejadanik.

Trenbide etorbide berriaazken urteotanBilbon egindiren hirigintza-aldaketarikhandienetakobat da.

loietako zoladurako marrazkia ahal bestebakandu da, ikusmen-arazoak dituztenpertsonek orientazioa gal ez dezaten.

“La luz del viento” en la glorieta que conecta elEnsanche y el barrio de Rekalde

BILBAO Ría 2000

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Estación de Miribilla

l nuevo barrio que se estáconstruyendo en Miribilla –con el 66% de vivienda de

protección oficial – más la zona resi-dencial ya habitada de San Adrián,Larraskitu y Torre-Urizar, conforma-rán una población total en torno alas 20.000 personas en los próximoscinco años. La escasa dotación detransporte público de la zona, llevó aBILBAO Ría 2000 a plantearse laconstrucción de una estación subte-rránea que permita acceder a la líneade Cercanías de Renfe Bilbao–Ordu-ña y llegar al centro de Bilbao en tresminutos.

La estación – que será la másprofunda de Euskadi – se situará a 45metros bajo tierra dentro del túnelde Cantalojas para aprovechar el pa-so subterráneo de la línea de Cerca-

nías. Se accederá a ella desde el futu-ro Centro Comercial. La estructuracontará con un gran pozo de accesode casi 29 metros de ancho por otros29 metros de alto; diez escalerasmecánicas que salvarán el desnivelentre el acceso desde la calle y el ves-tíbulo, más otras cuatro que conec-tarán el vestíbulo con cada andén.Además, dispondrá de cuatro ascen-sores, dos de ellos con capacidadpara cerca de una treintena de perso-nas; 13 canceladoras y todo tipo deservicios para los más de 5.000 usua-rios diarios previstos. En hora punta,discurrirá un tren cada seis minutos.

Las obras saldrán a concursodespués del verano y podrían iniciar-se en la primavera de 2003. La inver-sión ascenderá a 9,1 millones deeuros.

La construcción, de gran com-plejidad, está condicionada por elcontinuo ir y venir de trenes, ya quedurante los trabajos no se paralizaráel tráfico ferroviario. Por otro lado,la obra en sí resultará sencilla, yaque consistirá en excavar el pozo deacceso, de casi 850 metros cuadra-dos de sección, y ensanchar el actualtúnel por el que transcurren los tre-nes que llegan a la estación de Aban-do. La galería existente de 6,7 me-tros de ancho se ampliará a los 17metros para acoger la futura esta-ción, al tiempo que se elevará unmetro su altura.

Además, con el fin de evitar el“efecto bóveda”, que convertiría enatronador el ruido del gran númerode trenes que atravesarán la esta-ción, se recubrirá su superficie con

diversas capas de material paraabsorber el sonido. Sobre ellas, unasplanchas decorativas, de color claroy tratadas con lacas especiales contrarayones y pintadas, darán el toqueestético al túnel.

Normas de seguridadLa seguridad ha sido el principalvalor tenido en cuenta por BILBAORía 2000 a la hora de diseñar el pro-yecto. La nueva estación cumplirá lanormativa de seguridad más exigen-te del mundo referente a túneles. LaAST, que rige en Estados Unidos laconstrucción y explotación de galerí-as subterráneas para uso viario yferroviario será el referente obligadopara este prouecto. Renfe exige, ade-más, incluir su protocolo PAR, conel fin de diseñar, prever o evitar con-

BILBAO Ría 2000 invertirá 9,1 millones de euros en la construcción de la estación de Miribilla, que dará servicio a una población aproximada de 20.000 personas.

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Miribillako geltokia

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La estación deCercanías de SanturtziBILBAO Ría 2000 prevé concluir la nueva estación deCercanías de Santurtzi a finales de año. Proyectada por JavierCenicacelaya e Íñigo Saloña, la obra es una sugerenteevocación portuaria en la que destacan su marquesina plateaday sus pilares con forma de mástil. El pasado mes de marzo, elConsejo de Administración de BILBAO Ría 2000 aprobó lacontratación de varias obras complementarias por un total de1,2 millones de euros.

Se trata de obras complementarias de señalización,electrificación y obra civil, por un lado; y equipamiento devideocontrol, teleindicadores, megafonía/interfonía, cronometría,control de accesos, venta automática, mobiliario y rotulación,por otro.

tingencias en materia de seguridadcivil.

Todos los elementos de cons-trucción y ambientación están pen-sados para contruibuir a la seguri-dad de la estación en un hipotéticocaso de incendio. Para ello se utiliza-rán materiales ignífugos en toda laconstrucción. Se colocarán, además,sistemas anti-incendios de fácil acce-so y dispositivos de extracción dehumos. La estación también contarácon salidas de emergencia que, encaso de desastre, reducirán el tiempode evacuación de los andenes a menosde cuatro minutos y la llegada hastaun lugar seguro, a seis minutos.

atozen bost urteotan, 20.000lagun inguru biziko diraoraingo San Adrian, Larras-

kitu eta Torreurizar auzuneetan etaMiribillan eraikitzen ari den auzoberrian, zeinean etxebizitzen %66babes ofizialekoak izango baitira.Inguru horretan oso garraio publikogutxi dagoenez, BILBAO Ria 2000-ek lurpeko geltoki bat egitea erabakizuen, Renferen Bilbo–Urduña linea-ra sartzeko eta hiru minutuan Bilbo-ko erdialdera iristeko.

Geltokia Euskadiko sakonenaizango da: 45 metro lurpean egongoda, Cantalojas zubiaren azpian, Ren-feren aldiriko trenaren burdinbidea-ren lurpeko pasagunea aprobetxatze-ko. Geltokiko sarrera auzo berrianegitekoa den merkataritza-guneanegongo da. Ia 29 metro zabal eta 29

metro luze izango den putzu handibatetik sartuko da; hamar eskaileramekaniko egingo dira kaleko sarbi-dearen eta geltokiko atariaren artekoaldea gainditzeko, eta beste laueskailerak nasekin lotuko dute ata-ria. Gainera, lau igogailu egongodira. Haietako bik hirurogei laguninguru sartzeko lekua izango dute.13 txartel-makina eta mota guztieta-ko zerbitzuak egongo dira. Egunean5.000 lagunek baino gehiagok gelto-kia erabiliko dutela espero da. Pun-tako orduetan, trenak sei minutuzbehin pasatuko dira.

Obrak adjudikatzeko lehiake-ta uda ostean egingo da, eta lanak2003ko udaberrian has litezke. Inber-tsioa 9,1 milioi eurokoa izango da.

Eraikuntza-lanak oso konple-xuak izango dira, trenen joan-etorrietengabea dela eta, lanak egitendiren bitartean trenen trafikoa ezbaita geldituko. Dena dela, obra beraerraza izango da: ia 850 metro karra-tuko sekzioa izango duen sarbide-putzua egin eta Abandoko geltokitikdatozen trenek zeharkatzen dutentunela zabaldu beharko da. Oraingogaleria 6,7 metro zabal da, eta 17metro gehituko zaizkio, geltokia egi-teko. Gainera, metro bat garaiagoaizango da.

Bestetik, “ganga-efektua” era-gozteko, hotsak xurgatzen dituztenmaterialez estaliko da gainazala.Bestela, geltokia zeharkatuko dutentren ugarien zarata ikaragarria izan-go litzateke. Material-geruza horiengainean xafla apaingarriak jarrikodira, kolore argikoak eta marraketenzein pintaketen aurkako laka bere-

ziekin tratatuak. Horrek emango dioukitu estetikoa tunelari.

Segurtasun-arauakProiektua diseinatzerakoan, BILBAORia 2000ek segurtasunari eman diogarrantzirik handiena. Geltoki be-rriak tunelen arloan mundu zabaleandagoen segurtasun-araudirik zorrotz-ena beteko du. AST izango da nahi-taezko erreferentea, alegia, Amerike-tako Estatu Batuetan errepide etatrenbideetarako lurpeko galerieneraikuntza eta ustiapena kudeatzendituen erakundea. Gainera, Renfek

bere PAR protokoloa erabiltzea exi-jitu du, segurtasun zibilaren arloanegon litezkeen arazoak diseinatzeko,prebenitzeko edo saihesteko.

Eraikuntza eta girotze-elemen-tu guztiak suaren kontrakoak izangodira, suteak zabal ez daitezen. Gaine-ra, suteen kontrako sistemak eta ke-erauzgailuak jarriko dira, erabilerra-zak eta leku egokietan. Geltokiaklarrialdietarako irteerak ere izangoditu. Haiei esker, ezbeharrik gertatuzgero, jendeak lau minutu baino gutxi-ago beharko ditu nasak husteko etasei minutu leku seguru batera iristeko.


DVista de la zona de obras en Miribilla


BILBAO Ría 2000

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ste verano comienzan las obras parala transformación de la calle Murrie-ta en un bulevar con un parque.

También próximamente se iniciará la urba-nización de las calles Arana y Aldapa.Ambas obras forman parte del proceso deampliación del centro tradicional de Bara-kaldo que, con el nuevo barrio que surgesobre los terrenos de los antiguos AltosHornos, se abre definitivamente hacia laRía.

El nuevo Ensanche de Barakaldotraerá nuevos habitantes y nuevas activida-des y empleos que tendrán un contactonatural con el centro emblemático de laciudad: con la Herriko Plaza, los Fueros, laAvenida de la Libertad… Esta prolonga-ción del centro tradicional se consigue, enparte, a través de la mejora – peatonaliza-ción, ampliación – de las distintas calles dela localidad que desembocan en la nuevazona que surge a orillas de la Ría.

Por su recorrido, las calles Arana yAldapa resultan fundamentales en este pro-ceso. Asimismo, la actuación que BILBAORía 2000 va a llevar a cabo en la calleMurrieta cambiará la fisonomía de losalrededores del futuro polideportivo deLasesarre.

El nuevo Bulevar Murrieta Proyectado por Sandra Töpfer y Dirk Ber-tuleit, con la colaboración del arquitectoIñigo de Viar, el nuevo bulevar se extende-rá a lo largo de la actual calle Murrieta,ocupando una superficie aproximada de17.000 metros cuadrados. El proyectoincluye, además, la construcción de unaplaza de 2.000 metros cuadrados frente alnuevo polideportivo de Lasesarre y el acce-so al futuro aparcamiento que se construi-rá bajo el parque. En total, la actuaciónabarcará un área aproximada de 22.500metros cuadrados.

En la actualidad, la zona se encuentrarelativamente deteriorada. La calle Murrie-ta tiene problemas de asfaltado, mobiliariourbano y de conservación. Parte de la su-perficie que se dedicará a viales está ocu-pada por un parque con árboles de dife-rentes especies que presentan problemas deconservación y calidad y que, en su mayo-ría, no resistiríanun trasplante.

El objetivoes conseguir unacalle mucho másactiva, atractiva ycon mejores posi-bilidades de desa-rrollo comercial.Para ello, el pro-yecto prevé am-pliar el ancho delas aceras y duplicar a dos carriles en cadasentido y una mediana los viales de la calleMurrieta, que en estos momentos sólo dis-pone de un único sentido para vehículos encasi toda su longitud. Las aceras situadasfrente a las fachadas tendrán una anchurade 6 metros y dispondrán de una línea dearbolado en el extremo más alejado de losedificios. Todos los pasos de cebra conta-rán con papeleras y el rebaje y tratamientonecesarios para facilitar el tránsito de per-sonas de movilidad reducida.

La plaza del polideportivo quedarádefinida por un pavimento de losas prefa-bricadas de hormigón con pigmento azul,unos grandes alcorques lineales de entre 4y 7 metros cubiertos con grava y plantadoscon líneas de abedules, tres fuentes y diver-sos bancos de hormigón prefabricado ymadera. Las luminarias – de diseño sencilloy lineal – alcanzarán unos tres metros dealtura.

El centro seacerca a la Ría

Erdialdea itsasadarretik hurbilago

Barakaldo amplía su área central mejorando las calles máspróximas a la Ría.

Además delbulevar, estáprevista la creación deuna plaza juntoal polideportivode Lasesarre.

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Zona del Bulevar Murrieta


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Por otra parte, las infraestructurassoterradas – redes de saneamiento, alum-brado y abastecimiento de agua – tambiénse renovarán.

Las obras del polideportivo estaránbastante avanzadas cuando se inicie la ur-banización del nuevo bulevar, de maneraque ambos proyectos concluirán de mane-ra simultánea.

Arana y Aldapa se renuevanLas calles Arana y Aldapa cambiarán pron-to su fisonomía con la mejora de sus acerasy otras medidas de recuperación de espa-cios para el peatón y de adecuación am-biental, con alineaciones de arbolado ynuevos espacios libres.

Con un presupuesto de 1,75 millonesde euros, BILBAO Ría 2000 comenzará lasobras este verano, que finalizarán a princi-pios de verano de 2003. El objetivo es darcalidad ambiental a las calles que unen elárea de Galindo y el centro urbano.

Con esta idea, el arquitecto JavierMuñoz propone una acera más amplia connuevo arbolado para el tramo de la calleArana comprendido entre las travesías deIbarra y San Antonio, delimitando el apar-camiento mediante zonas especiales en ellado del parque. El tramo entre la Franco-Belga y Murrieta mantiene una marcadaintención de prioridad peatonal, con pocasplazas de aparcamiento para el servicio localy repavimentada a cota única toda la calle.

La calle Aldapa seguirá siendo utili-zada por las líneas de autobuses del centrourbano y, por tanto, dispondrá de una cal-zada amplia con un carril único de cuatrometros de ancho para facilitar su paso. Lasaceras mantienen su anchura actual, aun-que se ampliarán en algunos tramos con-cretos para facilitar los tránsitos y pasospeatonales y para delimitar zonas especia-les de aparcamiento. También se incluyeuna línea continua de arbolado que mejorala escena urbana y contribuye a la modera-ción de la velocidad del tráfico.

Desde finales del pasado año, los vehículosque circulan de paso entre Bilbao y Sestaoen ambas direcciones no tienen que entrar enBarakaldo gracias a la apertura del nuevo tra-zado de la BI-3739.

En la construcción de este tramo, quetiene una longitud de 600 metros, BILBAORía 2000 ha invertido 5,04 millones de euros,la mitad de los cuales fueron aportados por elFondo Europeo de Desarrollo Regional(FEDER).

Este nuevo vial es mucho más adecua-do para el tráfico rodado que el anterior ycanaliza el paso de los vehículos en direcciónhacia Bilbao o Sestao a través de la vega deGalindo. Se extiende desde la trasera delúnico edificio de Altos Hornos de Vizcaya queperdura hasta la rotonda de Larrea.

Los dos carriles iniciales con los que seha inaugurado el tramo, uno en cada sentido,se convertirán en cuatro en el futuro y enla-zarán con la carretera de circunvalación nortede Barakaldo a principios del año 2003.

Dada la complejidad que presentaronlos trabajos por dificultades en el asenta-miento de los terrenos en el puente sobre eltrazado de la línea de ferrocarril Bilbao–San-turtzi, la empresa que se encargó de la eje-cución de las obras, Construcciones Olaba-rri, tuvo que utilizar una nueva técnica cons-tructiva. Ésta consistía en el uso de dados deporexpan, que se caracterizan por su ligere-za y, a la vez, por su elevada resistencia.

Un nuevo vial para Barakaldo Errepide berria Barakaldorako

Joan den urtearen amaieratik, Bilbotik Ses-taora zein Sestaotik Bilbora doazen ibilgailuekez dute Barakaldon sartu beharrik, BI-3739errepidearen trazatu berriari esker.

Errepide-zati hori 600 metro luze da, etaBILBAO Ria 2000ek 5,04 milioi euro inbertituditu bertan. Dirutza horren erdia EskualdeGarapenerako Europako Fondoak (FEDER)jarri du.

Errepide berria lehengoa baino askozere egokiagoa da ibilgailuen trafikorako, etaGalindoko ibarrean ba-rrena bideratzen dituBilborantz zein Sestao-rantz doazen ibilgai-luak. Zutik geratu denBizkaiko Labe Garaie-tako eraikin bakarrarenatzealdean hasi eta Larreako biribilguneanamaitzen da.

Orain, errepide berriak bi errei ditu, batnoranzko bakoitzerako, baina etorkizuneanlau errei izango ditu, eta 2003. urtearen hasie-ran bat egingo du Barakaldo iparraldetik ingu-ratzen duen errepidearekin.

Errepide berria egiteko lanak oso kon-plexuak izan ziren, Bilbo–Santurtzi trenbidea-ren gaineko zubia asentatzeko arazo handiakegon baitziren, lurraren ezaugarriak direla eta.Horregatik, Construcciones Olabarri enpresakeraikitze-teknika berri bat erabili behar izanzuen: porexpanezko kuboak. Material hori arinaeta, aldi berean, erresistentzia handikoa da.

Zona de intervención en Aldapa y Arana

Errepide-zatihorrek bi erreiditu orain, bainaetorkizunean lauizango ditu.

BILBAO Ría 2000

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da honetan, Murrieta kalean bule-barra eta parkea egiteko lanak hasi-ko dira, eta, hemendik gutxira,

Arana eta Aldapa kaleak urbanizatukodira. Bi obra horiek Barakaldoko erdialdetradizionala handitzeko prozesuaren partebat dira. Labe Garaiak zeuden lursailetansortuko den auzo berriarekin, BarakaldoItsasadarrera irekiko da azkenean.

Barakaldoko zabalguneak biztanle,jarduera eta enplegu berriak ekarriko ditu.

Haiek guztiek lo-tura naturala izan-go dute hiriarenerdialde enblema-tikoarekin, hauda, Herriko Pla-zarekin, Foruenplazarekin, Aska-tasunaren etorbi-dearekin… Neu-rri batean, Itsasa-darraren ertzeansortuko den auzu-ne berrian amai-

tzen diren kaleak hobetuz luzatuko da er-dialde tradizionala, oinezkoentzako bihur-tu eta zabaldu egingo baitira.

Haien nondik norakoa dela eta,Arana eta Aldapa kaleak funtsezkoak diraprozesu horretan. Gainera, BILBAO Ria2000ek Murrieta kalerako proiektaturikdaukan jarduketak Lasesarren egingo denkiroldegiaren ingurumariaren fisionomiaaldatuko du.

Murrieta bulebar berria Oraingo Murrieta kalean egingo den bule-bar berria Sandra Töpferrek eta Dirk Ber-tuleit-ek proiektatu dute, Iñigo de Viararkitektoaren laguntzarekin. Gutxi gorabe-hera 17.000 metro karratu izango ditu.Gainera, proiektu horren barruan besteobra bi egingo dira: 2.000 metro karratuko

plaza bat Lasesarreko kiroldegi berriarenaurrean eta parkearen azpiko aparkalekuberriaren sarbidea. Guztira, jarduketak22.500 metro karratu inguru hartuko ditu.

Gaur egun, inguru hori nahiko egoe-ra txarrean dago. Murrieta kalea ez dagoondo asfaltaturik, hiri-altzariak urriak etakaskarrak dira eta kontserbazio-arazoakdaude. Bestetik, ibilgailuentzako bideakegiteko erabiliko den eremuaren zati bateanparke bat dago orain. Hainbat espezietakozuhaitzak daude hor, baina kontserbazio-arazoak dituzte eta, aldatuz gero, gehienakhondatu egingo lirateke.

Helburua kale berri bat egitea da,askoz ere biziagoa eta merkataritzarengarapenerako egokiagoa. Horretarako, es-paloiak zabaldu, erdibitzailea jarri eta nor-anzko bakoitzean bi errei egingo dira.Gaur egun, ibilgailuen trafikoa noranzkobakarrekoa da ia kale osoan. Fatxadenaurreko espaloiak 6 metro zabal izangodira eta zuhaitz-ilara bat izango dute erai-kinetatik urrunen dagoen aldean. Zebra-pasagune guztiek paperontziak izango di-tuzte eta mugigarritasun murriztua dutenpertsonei ibilera errazteko egokiturik egon-go dira.

Kiroldegiko plazak, berriz, ezaugarriberezi hauek izango ditu: hormigoizko lau-za aurrefabrikatuak zoladuran, urdinezpigmentatuak; 4 eta 7 metro bitartekotxorko linealak, hartxintxarrez beteak etaurki-ilaraz landatuak; hiru iturri eta hormi-goi aurrefabrikatuzko zein zurezko ban-kuak. Luminariak – diseinu xume eta line-alekoak – hiru bat metro garai izango dira.

Bestetik, lurpeko azpiegiturak ereberriztatu egingo dira (saneamedua, argite-ria eta ur-hornidura).

Bulebar berria urbanizatzen hastendenerako, kiroldegiko lanak oso aurreratu-rik egongo dira eta, beraz, bi proiektuakbatera amaituko dira.

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Arana eta Aldapa berritu egingo diraLaster, Arana eta Aldapa kaleek fisionomiaberria izango dute. Espaloiak zabaldukodira eta espazioak oinezkoentzat berresku-ratzeko beste neurri batzuk hartuko dira.Besteak beste, bi kaleek zuhaitz-ilarak etaespazio libre berriak izango dituzte.

1,75 milioi euroko aurrekontuarekin,BILBAO Ria 2000ek aurten hasiko ditulanak, eta 2003ko udaren hasieran bukatu-ko ditu. Helburua Galindo aldea eta hiria-ren erdialdea lotzen dituzten kaleei inguru-men-kalitatea ematea da.

Hori lortzeko, Javier Muñoz arkitek-toak Ibarra eta San Antonio zeharbideenarteko zatian Arana kaleko espaloia zabal-tzea eta zuhaitz berriak landatzea proposa-tu du. Parkearen aldean ibilgailuak aparka-tzeko gune bere-ziak jarriko dira.Franco-Belgareneta Murrieta ka-learen arteko zati-an oinezkoek izan-go dute lehentasu-na: zerbitzu loka-lerako aparkalekugutxi egongo diraeta zoladura berriajarriko da kaleosoan, dena kotaberean.

Hiriaren erdialdeko autobusek Alda-pa kalea erabiltzen jarraituko dute. Horre-gatik, galtzada zabala izango du, laumetroko errei bakarrarekin, autobusakerraz pasa daitezen. Espaloiek oraingozabalera bera izango dute, baina zati bat-zuetan zabalagoak izango dira, oinezkoenjoan-etorriak errazteko eta aparkatzekoleku bereziak mugatzeko. Zuhaitz-ilaraetengabe bat ere egongo da, hiri-eszenahobetzeko eta ibilgailu motordunei abiadu-ra motelarazteko.

Helburua Galindo aldeaeta hiriarenerdialdea lotzendituzten kaleeiingurumen-kalitatea ematea da.

Besteak beste,2.000 metrokarratuko plazabat egingo daLasesarrekokiroldegi berriaren aurrean.


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BARAKALDO

Sencillo, limpio, sin olores y cómodo, así es el nuevo sistemade recogida neumática de basuras de Barakaldo.

a inversión de BILBAO Ría 2000para dotar a Barakaldo de este siste-ma ha sido de 1,26 millones de

euros entre la central de recogida (649.000euros) y los buzones para depositar losresiduos (613.000 euros). La central (con

capacidad paragestionar los resi-duos de 20.000usuarios) atiende aunos 3.000 veci-nos en estos mo-mentos, concreta-mente a los resi-dentes de las1.053 viviendasque se sucedendesde el paseo deLos Fueros hasta

la calle Murrieta, así como a los hostelerosy comerciantes de la zona.

Totalmente informatizada con tecno-logía de la empresa Centralsug y proyecta-da por el arquitecto Carlos Lázaro, la cen-

tral se encuentra ubicada en Lasesarre,junto al Elkartegi. BILBAO Ría 2000 haaprovechado la reurbanización que se estárealizando en algunas zonas de Barakaldopara acometer los trabajos de esta nuevared, que está formada por tuberías subte-rráneas de acero al carbono. Tanto la cen-tral como los buzones en los que se deposi-tan los residuos se han proyectado buscan-do la máxima integración en el paisaje.

Cómodo y fácilEste sistema permite a los vecinos depositarlas bolsas con los residuos durante las 24horas del día. Gracias a él, se logra mejorarla limpieza de las calles del municipio y seeliminan los ruidos que provocan loscamiones que hasta ahora se encargaban derecoger las basuras de los contenedoresconvencionales.

Además, tampoco se producen olo-res, ya que la red de tuberías que conformael sistema es totalmente hermética. Los fil-tros utilizados limpian y depuran el aire,

que vuelve puro y libre de malos olores a laatmósfera. El proceso es sencillo: los veci-nos depositan sus bolsas de basura en unode los 35 buzones que se han instalado; lasbolsas son absorbidas cada cierto tiempopor una corrientede aire y conduci-das por la red detuberías hasta lacentral de recogi-da, donde son tra-tadas.

En el futuro,todas las vivien-das nuevas deBarakaldo estarándotadas de un dis-positivo que lasconectará al siste-ma de recogidaneumática, de manera que las basuras lle-garán a alguna de las cuatro centrales quehabrá en el municipio: la de Lasesarre, queha sido la primera, y las de Lutxana,Ansio-Ibarreta, y Beurko Viejo.

L

Nuevo sistema neumático en Barakaldo

Mejora la recogida deresiduos urbanos

Vista del edificio de la central de residuos en Galindo

El sistema noproduce olores,ya que la redde tuberíasque conformael sistema estotalmentehermética.

La central – concapacidad paragestionar losresiduos de20.000 usuarios– atiende a unos3.000 vecinosen estosmomentos

Buzón para la recogida de residuos

e tocaba ya el turno aBilbaoLaVieja. El embrión deBilbao, el lugar de los primeros

asentamientos, renace sobre elescenario postindustrial bilbaíno. Larecuperación de los waterfrontsretorna al inicio, al lugar dondecomenzó a gestarse nuestra propiarevolución industrial.

El papel que le toca jugar ahoraparece claro. Actualmente BLV no esel centro económico, ni siquiera elgeográfico, pero sí que es el referentesimbólico, el lugar de donde brotanhacia el resto de la urbe nuevoscultos, formas de vida y mezclasraciales. Una escena urbana intensasobre un escenario de recuerdoshistóricos vibrantes.

La forma de intervención correctasobre un entorno determinado casisiempre viene dada por la atención alespíritu del lugar, a lo que el lugar“quiere ser”. Es lo que en occidentese llama genus loci y en oriente fengshui, y que no es más que una ciertasensibilidad y respeto para con elentorno y una capacidad para percibirlas vibraciones y murmullos que elsitio transmite. Siempre intentar diseñarlo mínimo posible y dejarse llevar.

¿Cómo se formaliza estaacentuación de la calidad artística,simbólica y social sobre elemplazamiento longitudinal de losmuelles de BLV? Se plantea desde elprincipio la intervención en dosniveles: unos criterios genéricos, másneutros, pero sensibles con loexistente, y una caracterizaciónespecífica de los diferentes tramosinter-puentes.

Como estrategia general, se haintentado desde el principio llevar acabo un diseño de calidad que tratede recuperar parte de la memoria dellugar y permita un disfrute peatonalamable de los bordes de la Ríasiguiendo con la recuperación de losmuelles desarrollada en otras zonasde Bilbao.

Los muelles de BLV transmitenalgo especial. El vacío trasero queevocan parece que pide seracompañado con elementospuntuales concretos que actúencomo detonantes de actividad yestructuradores de recorridos ysucesos. Intervenciones sugerentes,revitalizantes, que provoquen unamatriz de acontecimientosinesperados, positivos ysorprendentes.

Desde una visión más particular yconcreta, por tramos, los propiospuentes comunican riberas y separanámbitos. Permiten que cada tramo

reafirme su propio carácter en relacióncon la ciudad.

El muelle de LaNaja. Laspendientes existentes se reafirman yrepiten con muros de colores, resca-tando las diagonales y cromatismoque ya intentaban apuntar. Lo que eraun lugar de paso fortuito, semiolvidadoy denostado, ofrece sensacionesnuevas. Subir y bajar ahora es unintercambio de flujos, un cambio deintensidad en el paso, un cambio decolor, textura, altura, emoción…

Las paredes y suelos son partede un programa en busca de unaamplitud de actividad sobre unaescasez de sitio. Se puede patinar,escalar, charlar, o continuar paseandopor la ribera continua de la Ría.

La fachada de la ex-iglesia deLaMerced reclama un espacio socialexterior proporcional a su presenciaurbana. Con el tratamiento de lospavimentos se hace notar a losvehículos que es el peatón, receptorde la cultura de BilboRock, quienmanda.

Entre el puente de LaMerced yla pasarela peatonal de LaRibera sedesarrolla la fachada más industrial deBLV. El edificio de LaCeres y susadláteres, sacan pecho hacia la Ríadificultando un tránsito cómodo. Elnuevo muelle ofrece una pasarelapeatonal amable, casi un pantalán,asomándose sin dejar de remedarcon respeto la parte más lírica de sucarácter industrial. Las farolas seasoman para iluminar el balcón.

El hecho de poder estardescaradamente cerca de lascrecidas de la Ría es una sensacióninteresante. Pronto los jubilados seasomarán desde ella y habrá,esperamos, gente pescando.

Llegamos al verdadero corazónsimbólico: el muelle de Marzana. Laintervención en este punto, antiguoespectador de primera fila de laPlazaVieja, precisa de una actuacióncon una intencionalidad artística eicónica de suficiente envergaduraconceptual como para estar a la alturade la nueva sociedad postindustrialbilbaína y conseguir ser un auténticoreferente y recorrido simbólico. Unpaseo histórico por los siete siglos dela historia de Bilbao con referenciasarquitectónicas positivas sobre puntosnodales de los propios muelles.Soportes de contenido variable paraun paseo de ribera edificante,entretenido y sugerente.

El concepto de la intervenciónespacial contemporánea estácambiando. Las piezas estáticas,inmutables, pertenecen a otra época.

L

BLVCarácter artístico

y cultural

La urbanización de los muelles deLa Naja, La Merced, Marzana yUrrazurrutia se está llevando acabo desde una perspectivafresca e innovadora quecontribuirá a recolocar a BLV enla metrópoli y a afianzarla comoreferente del entorno artístico. Elarquitecto Juan Sádaba, coautordel proyecto junto a José LuisBurgos, explica el objetivo de estaactuación de BILBAO Ría 2000.

BILBAO Ría 2000

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Hoy en día, con el flujo humanocontinuo de las urbes, la intervenciónurbana no puede permanecer inmóvil;debe dialogar, interactuar y podermetamorfosear con la actividad propiade la ciudad. El “objeto” decorativo noes sino un cadáver artístico.

Urazurrutia. El lugar exactodonde se formaliza físicamente elsímbolo del escudo de Bilbao. ¿Y simarcamos este carácter con unaintervención puntual interesante queremarque el carácter de este puntoembrionario y representativo?

Lo que proponemos para BLV esun soporte para la actividad artística,cultural y social de la villa; una serie deelementos que, además de funcionarcomo piezas urbanas por sí mismos,generará una estructura de sucesosamplia y variada. Un lugar para que lapropia ciudad se exprese. Unaactuación fresca e innovadora quecontribuirá a recolocar BLV en lametrópoli, el entorno artístico y elmundo.

Juan Sádaba

zkenean, Bilbo Zaharrari etorrizaio txanda. Bilborensorburuak, lehen kokalekuen

guneak bizi berria hartuko duindustriaren osteko Bilbo honetan.Waterfront-ak lehengoratzeakhasierara garamatza berriro, geureindustri iraultza erne zen lekura.

Argia dirudi garai berri honetanBZk jokatu behar duen paperak. Gauregun, ez da ekonomiaren erdigunea,ezta erdigune geografikoa ere, bainaerreferente sinbolikoa da, hor sortzendiren kultu berriak, bestelakobizimoduak eta arraza-nahasketak hiriosora hedatzen baitira. Bizitasunhandiko hiri-eszena bat oroitzapenhistoriko sakonen inguru batean.

Inguru jakin batean zer edo zeregiterakoan, beti hartu behar dakontuan leku horren espiritua, lekuhorrek zer “izan nahi” duen.Mendebaldean genus loci esaten zaiohorri, eta Ekialdean feng shui.Ingurunearekiko sentiberatasun etabegirune apur bat edukitzea baino ezda, leku bakoitzeko bibrazioak etamurmurioak sumatzeko gaitasuna.Ahalik gutxiena diseinatzen saiatzeaeta senez jokatzea, beti.

Nola lortuko dugu BZko kailuzeetan kalitate artistiko, sinboliko etasozial hori nabarmentzea? Hasieratik,bi jarduketa-maila ezarri ditugu:batetik, irizpide generiko batzuk,

neutro samarrak baina lehendikdagoenarekiko sentiberak; bestetik,berriz, zubien arteko zatienkarakterizazio espezifikoa.

Estrategia orokor gisa, hasieratikbertatik kalitatezko diseinua egitensaiatu gara, inguru horretakohistoriaren zati bat berreskuratzeko etaitsasadarraren ertzetan ibiltzeaoinezkoentzat atsegingarria gerta dadin,kaiak lehengoratuz, Bilboko beste lekubatzuetan egin den bezalaxe.

BZko kaiek halako sentipen berezibat sortzen dute. Dirudienez,atzealdean iradokitzen duten espaziohutsak elementu berezi batzuen

laguntza eskatzen du, jardueraksuspertu eta ibilbideak zein gertaerakegituratuko dituen zerbaiten laguntza.Gertakari harrigarri, positibo etaustekabekoen matriz bat sorrarazikoduten lan iradokitzaile, biziberritzaileak.

Ikuspegi partikularrago etazehatzago batetik, zatika, zubiekibaiertzak lotu eta eremuak bereiztendituzte. Horri esker, hirian duen

nortasuna sendotu ahal du zatibakoitzak.

Naxa kaia. Bertako maldakkolorezko murruekin nabarmendu etaerrepikatuko dira, lehen ere iradokinahi zituzten diagonalak etakromatismoa berreskuratuz. Zorihutsezko igarobide erdi ahaztu etalaidoztatua zenak sentsazio berriakeskaintzen ditu. Orain, igotzea etajaistea fluxuen elkartrukea da,igarotzeko intentsitatearen aldakuntza,kolore eta egitura berria, altuera,zirrara... Hormak eta lurzoruak eremutxiki batean jarduera zabaltzekoprograma baten parte dira. Patinatu,

eskalatu, hitz egin edo itsasadarrarenertzetik ibiltzen jarraitu ahal da.

Mesedeetako eliza ohiarenfatxadak espazio sozial bat eskatzendu kanpoaldean, hirian duenpresentziaren neurrikoa. Zoladurarentratamendu bereziaren bidez, gidarieiohartarazten zaie hor oinezkoakagintzen duela, BilboRock-eko kultura-ren jasotzaileen eremua dela hori.

Mesedeetako zubiaren etaErriberako oinezkoentzako zaldainarenartean BZko fatxadarik industrialenadago. LaCeres-en eraikinak eta harenaldamenekoek bularra ateratzen duteitsasadarrera, haien paretik lasaiibiltzea eragotziz. Kai berriakoinezkoentzako ibiltoki atsegin bateskaintzen du. Ontziraleku txiki batenmodukoa da, baina begirunezantzeratzen du bere izaeraindustrialaren alderik lirikoena, farolekbalkoia argitzen dutela.

Lasai asko itsasadarreko ur-goraldietatik hurbil egon ahal izateasentsazio interesgarria da. Laster,erretiratuak hor egongo diraitsasadarrari begira, eta espero duguluze gabe jendea arrantzan ere aritzea.

Benetako bihotz sinbolikora iritsigara: Martzana kaira. Garai bateanBilbo Zaharreko lehen ilarako ikusleaizan zen horretan egingo denjarduketak asmo artistiko etasinbolikoa izan behar du. Kontzeptu-indar handikoa izango da, industriarenosteko Bilboko gizarte berriaren mailanegoteko eta benetako erreferente etaibilbide sinbolikoa izateko. Bilborenhistoriako zazpi mendeetan zeharkoibilbide historiko bat, kaietako nodo-puntuetan erreferentzia arkitektonikopositiboak izango dituena. Edukieraaldakorreko euskarriak ibaiertzekopasealeku hezigarri, entretenigarri etairadokitzaile baterako.

Gaur egun, esku-hartzeespazialaren kontzeptua aldatzen arida. Pieza estatiko, aldaezinak bestegarai batekoak dira jadanik. Gauregun, hirietan gizakien joan-etorriaetengabea izanik, hirigintza ezin dageldirik egon; hiriko jarduerekinelkarrizketan eta elkarrekintzan aritubehar du, eta metamorfoseatzekoaukera izan. “Objektu” apaingarriahilotz artistikoa baino ez da.

Urazurrutia. Bilboren armarrikoikurra fisikoki gauzatzen den lekuzehatza. Zergatik ez nabarmenduhiriaren sorburua den guneadierazgarri horren izaera sinbolikoaesku-hartze interesgarri batekin?

BZ hiriko jarduera artistiko, kulturaleta sozialaren euskarria izateaproposatzen dugu. Berez hiriko piezagisa funtzionatzeaz gain, gertaerenegitura zabal eta askotariko batsortuko duten elementu jakin batzuk.Hiriaren adierazpide izango den lekubat. BZ metropolian, arte-inguruneaneta munduan dagokion tokian berrirojarriko duen esku-hartze fresko etaberritzaile bat.

Juan Sádaba

A


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BILBAO LA VIEJA

BILBAO Ría 2000

28

l plan ‘Bilbao para visitantes’ puesto en marcha por elAyuntamiento de Bilbao y gestionado por BILBAO Ría2000 busca que la Villa se abra a quienes acuden a

conocerla, facilitando su recorrido para peatones y vehículos.El objetivo es que el visitante encuentre con facilidad todoaquello que pueda resultar de su interés: hoteles, destinos turís-ticos, elementos monumentales y barrios.

Se han establecido dos tipos de señales en función desus destinatarios, peatonales y viarias. Las peatonales se utili-zaron por primera vez hace unos meses para dibujar un itine-rario entre museos (Guggenheim, Bellas Artes y Plaza SanJosé). A esta primera ruta se suma ahora el paseo que va desdeUribitarte hasta el Museo Guggenheim, y los ejes peatonales deErcilla y Gran Vía.

En el caso de las viarias, se ha mejorado la señalizaciónactual y se ha ampliado con información sobre hoteles, inexis-tente antes en la Villa. Los primeros puntos acometidos hansido Sabino Arana y Juande Garay por su carácterde entrada a la ciudad.De ahí se va dirigiendo alos vehículos a los distin-tos barrios, hoteles, apar-camientos o lugares deinterés.

Con el fin de redu-cir el ruido visual y apor-tar una información más útil, se han colocado las nuevas seña-les y se han eliminado algunas de escasa utilidad. Las calles dela Villa se ven ya jalonadas de carteles atractivos y fáciles deentender al primer golpe de vista, en las que se detallan paseos,itinerarios, hoteles y zonas de interés. Siguiendo su recorrido,es posible llegar a conocer todos los rincones interesantes de lacapital vizcaína.

Código de coloresAlberto Corazón, que ha diseñado las señales, utiliza un códi-go específico de colores con el fin de facilitar su rápida identi-ficación. En las peatonales, se distingue entre las de tonalidadnaranja, que identifican los destinos, y las de color siena, queubican los monumentos. Las que se dirigen al tráfico rodadose dividen en verdes para los destinos y lugares de interés,negras para los hoteles y rojas para los barrios. En éstas últi-mas, además, se utiliza el alfabeto Bilbao. Las señales peato-nales incluyen una serie de pictogramas que representan losedificios más emblemáticos de la ciudad.

La estructura de las señalizaciones está formada por unposte de aluminio circular estriado en tono gris oscuro, culmi-

Bilbao paravisitantesMejora la señalización de la Villa para los peatones yautomovilistas que no la conocen.

ESe han establecidodos tipos de señalesen función de susdestinatarios, viandantes y automovilistas.

Actualidad


29

nado con una pieza en la parte superior que permite colocar lasseñales a 45 grados. Asimismo, las peatonales son modulables,con el fin de poder quitar y poner señales en caso necesario.

También el tamañode las placas se adapta a suuso. Así, las de automovilis-tas van desde los 1,35metros por 50 centímetroshasta los 1,35 por 2 metros.Las peatonales son menores(desde 40 x 12 cms. hasta 40x 45 cms.). En estas últimas,la información aparece entodos los sentidos y por lasdos caras, para mayorcomodidad de los paseantes.Tal como marca la normati-va vigente, todas se sitúan ano menos de 2,20 metros dealtura.

ilboko Udalak abianjarri duen eta BIL-BAO Ria 2000ek

kudeatzen duen ‘Bilbo bisi-tarientzat’ planaren bidez, hirian barrena ibiltzen lagundu nahizaie Bilbo ezagutzeko asmoz bertaratzen diren bisitariei.Planaren helburua da bisitariek erraz aurkitzea leku interesga-rri guztiak: hotelak, jomuga turistikoak, monumentuak etaauzoak.

Bi motatako seinaleak sortu dira: oinezkoentzakoak etaibilgailuentzakoak. Oinezkoentzako seinaleak duela hilabetebatzuk erabili ziren lehen aldiz, museoen arteko ibilbidea era-kusteko (Guggenheim, Arte Ederrak eta San Jose plaza). Lehenibilbide horri, Uribitartetik Guggenheim museoraino doan

pasealekua eta Ertzilla kaleko eta Kale Nagusiko oinezkoen-tzako ardatzak gehitu zaizkio orain.

Ibilgailuentzako seinaleei dagokienez, gaur egun daude-nak hobetu eta hotelei buruzko informazioa gehitu da, lehen ezbaitzegoen horrelakorik Bilbon. Lehen seinaleak Sabino Aranaeta Juan Garai kaleetan jarri dira, hiriko sarbideak direlako.Handik, auzoetara, hoteletara, aparkalekuetara eta leku inte-resgarrietara bideratzen dituzte ibilgailuak.

Ikusizko zarata gutxitzeko eta informazio baliagarria-goa emateko asmoz, seinale berriak jarri dira eta baliagarrita-sun urriko batzuk kendu dira. Dagoeneko, hiriko kaleetan kar-

tel ikusgarriak ageri diranonahi, lehen begi kolpeanulertzeko modukoak. Kartelhoriek pasealekuei, ibilbide-ei, hotelei eta interesguneeiburuzko informazio zehatzaematen dute. Haiei jarraituz,Bizkaiko hiriburuko lekuinteresgarri guztiak ezagutuahal dira.

Kolore-kodeaAlberto Corazon seinaleendiseinatzaileak kolore-kodeespezifiko bat erabili du, sei-naleak berehalakoan identi-fikatzeko. Oinezkoentzakoseinaleak bi motatakoakdira: laranjak eta sienak.Laranja-koloreek jomugakidentifikatzen dituzte, etasiena-koloreek monumen-tuen kokalekua. Ibilgailuentrafikoa zuzentzen duten sei-

naleen artean, berriz, berdeek jomugak eta leku interesgarriakerakusten dituzte, beltzek hotelak eta gorriek auzoak. Azkenhorietan, gainera, Bilbao alfabetoa erabiltzen da. Oinezkoen-tzako seinaleek hiriko eraikinik enblematikoenak irudikatzendituzten piktogramak dituzte.

Seinaleen euskarria aluminiozko zutoin biribil bat da,ildaskatua eta gris iluna. Goiko aldean pieza berezi bat dauka,seinaleak 45 gradutan ipini ahal izateko. Oinezkoentzako sei-naleak, gainera, modulagarriak dira, behar izanez gero kenduedo ipini ahal izateko.

Plaken tamaina ere beren erabileraren araberakoa da.Halatan, auto-gidarientzako seinaleak gutxienez 1,35 metrobider 50 zentimetrokoak dira eta gehienez 1,35 bider 2 metro-koak. Oinezkoentzakoak txikiagoak dira (40 x 12 cm eta 40 x45 cm artekoak). Azken horietan, informazioa noranzko guz-tietan eta bi aldeetan ageri da, oinezkoentzat erosoagoak izandaitezen. Indarrean dagoen legedia betez, guztiak lurretik 2,20metrora daude gutxienez.

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Tipografía “Bilbao”

Entre ciudadesajo el título “Entre ciudades. Diná-micas arquitectónicas y nuevas for-mas urbanas”, EUROPAN, federa-

ción de países europeos que organiza con-cursos simultáneos para jóvenes arquitec-tos, celebra ya su sexta convocatoria. ElDepartamento de Vivienda y Asuntossociales del Gobierno Vasco y BILBAO Ría2000 traen la muestra de los proyectosganadores a Barakaldo. El edificio Ilgner,sede del CEDEMI, la acogerá del 29 demayo al 15 de junio de 2002.

De las propuestas presentadas paraBarakaldo, resultó premiada la del equipode Javier Fresneda Puerto, Javier PeñaGaliano y Javier Sanjuan Calle, cuya pro-puesta valores entrecruzados busca

ampliar el cascourbano hacia elfrente fluvial for-mado por los ríosNervión y Galin-do. En la ediciónanterior, resultóganador EduardoArroyo, autor dela Plaza Desiertoy del nuevocampo de fútboldel Barakaldo CF,quien ha actuadocomo presidentedel jurado deEUROPAN 6.

Según el fa-llo del jurado, el proyecto seleccionado esuna “imagen estimulante que, moviéndoseen terrenos estratégicos próximos a la es-cultura y al land-art, acierta en sintonizar

con las expectativas de los promotores, porsu efecto visual impactante y su posibilis-mo constructivo y funcional. El aspectogeológico de la propuesta con sus facetadosdiversos y la sutil graduación erosiva de sustexturas, resultan, ciertamente, atractivas”.

El emplazamiento seleccionado parapresentar los proyectos de Barakaldo fue ladesembocadura del río Galindo.

De los 67 emplazamientos europeos selec-cionados para la sexta edición, once esta-ban situados en España, en las siguientesciudades: Avilés, Barakaldo, Burgos, Ceu-ta, Córdoba, Ferrol, Lorca, Marina deCudeyo, Santa Cruz de Tenerife, Toledo yValencia. La exposición incluye, asimismo,los proyectos que resultaron finalistas ymencionados.

B El edificio Ilgner de Barakaldo acogela exposición EUROPAN 6 España,con los proyectos premiados, finalistasy mencionados de jóvenes arquitectoseuropeos.

“moviéndoseen terrenosestratégicospróximos a laescultura y alland-art, acierta en sintonizar conlas expectativasde los promotores”

ActualidadBILBAO Ría 2000

tu askotarikoekin eta egituren higadura-gradauazio finekin”.

Galindo ibaiaren bokalea aukeratuzen Barakaldoko proiektuak aurkezteko.

Seigarren lehiaketarako Europanaukeratu diren 67 kokalekuetatik, 11Espainian zeuden, hiri hauetan: Aviles,Barakaldo, Burgos, Ceuta, Kordoba, Fe-rrol, Lorca, Marina de Cudeyo, Santa CruzTenerifekoa, Toledo eta Valentzia. Erakus-ketan, finalista geratu ziren proiektuak eta aipamen berezia jaso zutenak ere ikusdaitezke.

dea. Iazko lehiaketa Eduardo Arroyok ira-bazi zuen. Desierto Plazaren eta BarakaldoCF-ren futbol-zelai berriaren egilea da, etaEUROPAN 6ko epaimahaiburua izan da.

Epaimahaiaren erabakiaren arabera,aukeratutako proiektua “irudi estimula-tzailea da; eskulturaren eta land-arteninguruko eremu estrategikoetan mugituz,sustatzaileen nahiekin bat egiten asmatudu, beraren ikus-efektu zirragarriagatik etaeraikuntzaren posibilismo eta funtzionalta-sunagatik. Proposamenaren alderdi geolo-gikoa benetan erakargarria da, bere fazeta-

Hiri artean. Dinamika arkitek-tonikoak eta hiri-forma berriak”izenburuarekin, EUROPAN el-

karteak bere seigarren lehiaketa egin du.Arkitekto gazteentzako aldi bereko lehia-ketak antolatzen dituen Europako herrial-den federazioa da EUROPAN. Eusko Jaur-

laritzako Etxebi-zitza eta GizarteGaietarako Sailaketa BILBAO Ria2000ek Barakal-dora ekarri duteproiektu irabazle-en erakusketa.C E D E M I r e negoitzan egongoda 2002ko maia-tzaren 29tik ekai-naren 15era arte,Ilgner eraikinean.

Barakaldo-rako aurkeztu ziren proposamenen artean,Javier Fresneda Puerto, Javier Peña Galia-no eta Javier Sanjuan Callek osatutako tal-dearena aukeratu zen. Haien proposame-nak balio gurutzatuak ditu oinarri, etaIbaizabal eta Galindo ibaiek osatutakofronterantz zabaldu nahi du hiriaren erdial-

““eskulturareneta land-arteninguruko eremuestrategikoetanmugituz, sustatzaileennahiekin bategiten asmatudu”

Mayo – Octubre ‘02 BARAKALDO

BILBAO Ría 2000

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a urbanización de la segundafase de Abandoibarra, el iniciode las obras de ampliación del

Parque de Ametzola y la finalizaciónde la urbanización de los muellesMarzana y Urazurrutia son algunos delos proyectos que permite dichainversión.

Este año Bilbao Ría 2000 estáejecutando un importante volumen deobras en todas sus áreas de

actuación: Abandoibarra, Ametzola,Variante Sur Ferroviaria, Bilbao LaVieja y Barakaldo. Y para ello, elConsejo de Administración de laSociedad aprobó para este ejercicio2002 la mayor inversión en obra desu historia: 81,28 millones de euros,un 95,6 por ciento más que el añopasado. Concretamente, el volumende obra ejecutada en Bilbao creceráun 131 por ciento y un 37,8 porciento en Barakaldo. Unas cifras quedan buena cuenta de la importanciade las propuestas que saldránadelante en 2002.

Esta inversión permitirá, antes deque termine el año, pasear por elParque de Ribera (que une el PalacioEuskalduna y el Museo Guggenheim),cruzar la pasarela peatonal Pedro

Arrupe, que unirá Abandoibarra conla Universidad de Deusto, y circularpor una nueva y ampliada Avenida delas Universidades.

Otros proyectos en curso queconcluirán en 2002 son la urbanizaciónde los muelles de Marzana yUrazurrutia en Bilbao La Vieja, larestauración del cargadero de mineralsituado en el Parque de Ribera delNervión en Barakaldo o la conexiónviaria entre las calles SantiagoBrouard y Gordóniz en Ametzola.

Además, BILBAO Ría 2000continuará con otras obras en cursocomo la recientemente iniciada paraconstruir la estación intermodal deSan Mamés, en la que confluirán losservicios de Renfe, el Metro, elTranvía y Termibús, o las obras depolideportivo de Lasesarre y el cierrenorte de la ronda de circunvalaciónde Barakaldo.

Finalmente, el presupuestoaprobado ha permitido, asimismo,iniciar otras obras como la ampliacióndel Parque de Ametzola; laurbanización del Muelle de La Mercedy la Naja (Bilbao La Vieja); y el iniciodel nuevo campo de fútbol y delbulevar Murrieta, ambos en Barakaldo.

bandoibarrako bigarren faseaurbanizatzea, AmetzolakoParkea zabaltzeko lanak

hastea eta Martzana eta Urazurrutiakaiak urbanizatzen amaitzea dirainbertsio horrekin gauzatu ahal izangodiren proiektuetako batzuk.

Aurten, BILBAO Ria 2000 lanugari egiten ari da bere jarduketa-esparru guztietan: Abandoibarran,Ametzolan, HegoaldekoSaihesbidean, Bilbo Zaharrean etaBarakaldon alegia. Horretarako,Sozietateko administrazio-kontseiluakobretarako inoizko inbertsiorikhandiena onartu zuen 2002. urtekoekitaldirako: 81,28 milioi euro, iazbaino ehuneko 95,6 gehiago. Zehazki,Bilbon egindako lanen bolumenaehuneko 131 handiagoa izango da,eta Barakaldon egindakoen bolumenaehuneko 37,8 handiagoa. Zifra horiekargi erakusten dute 2002an aurreraaterako diren proposamenengarrantzia.

Inbertsio horri esker, urtea amaitubaino lehen, herritarrak ErriberakoParkean paseatu ahalko dira(Euskalduna Jauregiaren etaGuggenheim Museoaren artean), ibaiazeharkatu ahalko dute Pedro Arrupeoinezkoentzako zaldainetik

(Abandoibarra eta DeustukoUnibertsitatea lotuko ditu) etaUnibertsitate etorbide berritu etazabalduan ibili ahalko dira.

Gaur egun egiten ari diren besteobra batzuk ere 2002an amaitukodira, besteak beste Bilbo ZaharrekoMartzana eta Urazurrutia kaienurbanizazioa, Barakaldon Ibaizabalibaiaren ertzeko parkean dagoenmineral-kargalekuaren zaharberritzeaeta Ametzolako Santiago Brouard etaGordoniz kaleak elkarrekin lotzea.

Gainera, BILBAO Ría 2000ekjadanik hasiak diren beste obra batzukegiten jarraituko du, hala nola SanMamesko geltoki intermodala,Lasesarreko kiroldegia etaBarakaldoko ingurabidea iparraldeanbukatzea. San Mamesko geltokiintermodalean Renfe, Metroa, Tranbiaeta Termibus egongo dira.

Azkenik, onartutako aurrekontuari

esker, zenbait obra hasi ahal izan dira,hala nola Ametzolako Parkeahanditzea, Bilbo Zaharreko Naxa etaMesedeetako kaiak urbanizatzea etaBarakaldoko futbol-zelai berria etaMurrieta bulebarra egitea.

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A

La Sociedad invertirá 81,28 millones de euros en 2002. Estosupone la mayor inversión en obra de su historia.

BILBAO Ría 2000duplica su inversiónen obras

Actualidad


33

QUÉ ES, QUÉHACE Y CÓMO SE FINANCIA?

ZER DA, ZER EGITENDU ETA NOLAFINANTZATEN DA?

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Ayuntamiento

de Barakaldo

Ayuntamiento

de Bilbao

Diputación Foralde Bizkaia

Gobierno Vasco

BILBAO Ria 2000 kapital publikoko sozietate anonimoa da eta 1992koazaroaren 19an sortu zen. Estatuko Administrazio zentralak eta EuskalAutonomia Erkidegoko administrazioek osatzen dute, erdi bana.Estatuko Administrazioa Sustapen Ministerioaren eta beraren menpekozenbait enpresen bidez dago ordezkaturik (SEPES Lurzoruaren EnpresaErakunde Publikoa, Bilboko Portu Agintaritza, Renfe eta FEVE), etaEAEko administrazioak Eusko Jaurlaritzaren, Bizkaiko Foru Aldundiareneta Bilboko eta Barakaldoko Udalen bidez.

Sozietatearen egitekoa Bilbo metropolitarreko zona andeatuak etagainbehera dauden industria-eremuak berreskuratzea da. Horretarako,hirigintzaren, garraioaren eta ingurumenaren arloko proiektuak koordinatueta gauzatzen ditu. Gaur egun, hauek dira haren jarduketa-esparruak:Abandoibarra, Ametzola, Hegoaldeko Saihesbidea, Barakaldo eta BilboZaharra.

BILBAO Ria 2000 sortzeko, 1,8 milioi euroko kapitala ezarri zen. Orduzgeroztik, sozietateak aurrekontu publikoak erabili gabe finantza-orekalortzeko gaitasuna erakutsi du. Gaur egun, 557 milioi euroko inbertsioadauka aurreikusita proiektu guztietarako. Bi bidetatik lortu du hori:batetik, akziodunek Bilboko eta Barakaldoko erdialdean dituzten lursailakuzten dizkiote; bestetik, udalek lurzoru horien kalifikazio urbanistikoaaldatzen dute. BILBAO Ria 2000ek lursailak urbanizatzeko dirua jartzendu eta sustatzaile pribatuei saltzen dizkie partzelak. Horrela lortzen duensoberakina hiriarentzat garrantzitsuak diren lanetan inbertitzen du berriro,hala nola Hegoaldeko Saihesbidean, Bilbo Zaharrean eta Urban-Barakaldo programan. Gainera, BILBAO Ria 2000ek EuropakoBatasunaren dirulaguntzak jasotzen ditu.

BILBAO Ría 2000 es una sociedad anónima de capital público quese creó el 19 de noviembre de 1992. Está constituida a partesiguales por la Administración central del Estado a través del Ministeriode Fomento y empresas dependientes del mismo (SEPES – EntidadPública Empresarial de Suelo –, Autoridad Portuaria de Bilbao, Renfey FEVE), así como por las administraciones vascas (Gobierno Vasco,Diputación Foral de Bizkaia, y los ayuntamientos de Bilbao yBarakaldo).

Su misión es recuperar zonas degradadas o áreas industriales endeclive del Bilbao metropolitano. Para lograrlo, coordina y ejecutaproyectos que integran urbanismo, transporte y medio ambiente.Actualmente, sus áreas de actuación son Abandoibarra, Ametzola,Variante Sur, Barakaldo y Bilbao La Vieja.

BILBAO Ría 2000 nació con una aportación de capital de 1,8millones de euros. A partir de ahí, la entidad ha demostradocapacidad para lograr su equilibrio financiero sin necesidad derecurrir a los presupuestos públicos, con una inversión total previstaen los distintos proyectos de hasta 557 millones de euros. Esto esposible gracias a que los accionistas ceden los terrenos que poseenen zonas centrales de Bilbao y Barakaldo, al tiempo que losAyuntamientos modifican los usos previstos para dichos suelos.BILBAO Ría 2000 invierte en su urbanización y vende las parcelas apromotores privados, con lo que se obtiene un excedente que sereinvierte en actuaciones importantes para la ciudad, como es elcaso de Variante Sur, Bilbao La Vieja y el programa Urban-Barakaldo.Además, BILBAO Ría 2000 cuenta con subvenciones de la UniónEuropea.

Consejo de Administración (de izquierda a derecha) D. José Antonio Campos Granados Diputado Foral de PromociónEconómica D. José Angel Corres Abásolo Presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao D. Alvaro Amann RabaneraConsejero de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco D. Borja Quilez Brier Director de Comunicación y Adjunto a laPresidencia de FEVE D. José Felix Basozabal Zamakona Diputado Foral del Departamento de Transportes y Obras PúblicasD. Fernando Nasarre y de Goicoechea Director General de Vivienda y Urbanismo del Ministerio de Fomento D. Josu BergaraEtxebarria Diputado General de Bizkaia D. Benigno Blanco Rodriguez Secretario de Estado de Infraestructuras del Ministeriode Fomento D. Iñaki Azkuna Urreta Alcalde de Bilbao. Presidente BILBAO Ría 2000 D. Angel Mª Nieva García DirectorGeneral BILBAO Ría 2000 D. Pedro Mª Vargas Corta Letrado y Vicesecretario del Ayuntamiento de Bilbao D. AntonioBasagoiti Pastor Concejal del Ayuntamiento de Bilbao D. José Mª Gorordo Bilbao Concejal del Ayuntamiento de Bilbao D. Juan Vicente Cabezas Moro Subdirector General de Construcción de Infraestructuras Ferroviarias del Ministerio de FomentoD. Ibon Areso Mendiguren Teniente de Alcalde. Delegado de Obras y Servicios y Urbanismo del Ayuntamiento de Bilbao D. Miguel Pozo de Castro Subdirector General de Planeamiento de Infraestructuras del Ministerio de Fomento D. DimasSañudo Aja Concejal del Ayuntamiento de BilbaoAusentes en la fotografía: D. Manuel Urquijo Urrutia Viceconsejero de Presupuestos y Control Económico del Gobierno VascoD. Enrique Villar Montero Delegado del Gobierno en el País Vasco D. Carlos Pera Tambo Alcalde de Barakaldo D. Javier Madrazo Lavín Consejero de Vivienda y Asuntos Sociales del Gobierno Vasco D. Ramón Escribano Méndez DirectorGeneral de Infraestructura y Servicios de Renfe

l Ministerio de Fomentofrancés y BILBAO Ría 2000han editado Bilbao. La

cultura como proyecto de ciudad,un libro que recoge los coloquiosProyecto Urbano celebrados enBilbao sobre el proceso detransformación de la ciudad.

A lo largo de la publicaciónqueda patente la admiración que elcambio que está experimentando lavilla despierta en propios yextraños. También destaca cómoesta transformación no sólo vienede la mano de grandes nombres delmundo de la arquitectura – Gehry,Calatrava, Foster – e incluye lasobresaliente intervención de jóvenesarquitectos locales en ella.

Expertos de muy diversosámbitos analizan el proceso: Iñaki

Azkuna, alcalde deBilbao; Ángel Nieva,director general deBILBAO Ría 2000;Patxi Ormazabal, a lasazón consejero deOrdenación delTerritorio delGobierno Vasco;Fernando Nasarre,director general deVivienda yUrbanismo del

Ministerio de Fomento; o IbonAreso, teniente alcalde y delegado deUrbanismo del Ayuntamiento deBilbao, ofrecen la visión institucionalde este proceso de cambio. Junto a

ellos, arquitectos como EduardoLeira, José Luis Burgos, Agustín dela Brena, Carlos Lázaro o JordiBorja; los ingenieros FernandoRevuelta y Pablo Otaola; el directorde la Cámara de Comercio de Bilbao,Juan Luis Laskurain y el crítico dearquitectura francés FrédéricEdelmann, realizan un exhaustivorepaso de las claves de este proceso.

De especial interés resulta elanálisis de Ariella Masboungi,arquitecta de la dirección deUrbanismo, Vivienda y Construccióndel Ministerio de Fomento francés ydirectora de los coloquios ProyectoUrbano, que define a Bilbao como“la nueva Meca del urbanismo”.

rantziako Sustapen Ministe-rioak eta BILBAO Ria 2000ekBilbao. La cultura como

proyecto de ciudad liburua argitaratudute. “Hiri Proiektua” izenarekinBilbon hiriaren itxuraldatze-prozesuari buruz egin zirensolasaldiak biltzen ditu liburuak.

Liburuan argi eta garbi agerida hirian gertatzen ari direnaldaketek bertokoei zein kanpokoeieragiten dieten miresmena. Orobaterakusten du transformazio horrenegileak ez direla arkitekturarenmunduko izen handiak bakarrik– Gehry, Calatrava, Foster –, baiziketa bertako arkitekto gazteak erelan bikaina eta garrantzi handikoaegiten ari direla.

Liburuan, arlo askotakoadituak mintzo dira prozesuaz, halanola Iñaki Azkuna Bilboko alkatea,Ángel Nieva BILBAO Ria 2000ekozuzendari nagusia, Patxi OrmazabalEusko Jaurlaritzako LurraldeAntolaketa, Etxebizitza etaIngurumen sailburu ohia, FernandoNasarre Sustapen MinisteriokoEtxebizitza eta Arkitektura zuzendarinagusia eta Ibon Areso BilbokoUdaleko alkateordea eta Hirigintza,Lanak eta Zerbitzuak Sailekoordezkaria. Horiek guztiekinstituzioen ikuspegitik aztertu duteprozesua. Bestetik, hainbat arlotakoprofesionalek zehatz-mehatz aztertudituzte prozesuaren gakoak. Hauekdira horietako batzuk: Eduardo

Bilbao. La cultura comoproyecto de ciudadUna publicación que recoge el interés de profesionales einstituciones francesas por la experiencia de transformaciónde Bilbao.

C. Lázaro, A. Masboungi, I. Azkuna, A. Nieva y A. Zabalbeaskoa

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BILBAO Ría 2000

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Actualidad

Leira, José Luis Burgos, Agustín de laBrena, Carlos Lázaro eta Jordi Borjaarkitektoak; Fernando Revuelta etaPablo Otaola ingeniariak (PabloOtaloa BILBAO Ria 2000ekozuzendari nagusi ohia da eta, neurrihandi batean, berak egin du liburua);Juan Luis Laskurain BilbokoMerkataritza Ganberako zuzendarinagusia eta Frédéric Edelmannarkitektura kritikari frantsesa.

Bereziki interesgarria daAriella Masboungiren iritzia, Bilbo“hirigintzaren Meka berria” dela ustebaitu. Ariella Masboungi FrantziakoSustapen Ministerioko Hirigintza,Etxebizitza eta EraikuntzaZuzendaritzako arkitektoa eta HiriProiektua solasaldien zuzendaria da.

Urb

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Gal

ind

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Proyectos

Urbanización de la Herriko Plaza

Urbanización de la Plaza de losFueros

Urbanización de la calle Portu

Urbanización de la calle Pormetxeta

Plaza del Desierto

Rehabilitación de medianeras

Rehabilitación del edificio Ilgner,sede del CEDEMI

Centro de Servicios Sociales

Rehabilitación del edificio Centrode Formación

Proyectos

Nueva red viaria

Urbanización de la Plaza Auzolan

Polideportivo de Lasesarre

Canalización y Parque Ribera delrío Galindo

Nuevo estadio de fútbol

Sistema neumático de recogidaselectiva de residuos sólidos urbanos

Paso inferior bajo las vías de Renfe

2.200 nuevas viviendas (525 depromoción pública)

50.000 m2 destinados a zona deactividades económicas

Parque temático de ocio

Zonas verdes

Proyectos

Urbanización de la Plaza Corazónde María

Aparcamiento bajo la Plaza Corazón de María

Urbanización de los muelles de LaMerced, Marzana y Urazurrutia

Pasarela peatonal y urbanizaciónde las plazas de Bilbao la Vieja,Tres Pilares y de la calle Bilbao laVieja

Cubrimiento de parte de la trinchera ferroviaria para ampliar el puente de Cantalojas

Aparcamiento entre las plazas deBilbao la Vieja y Tres Pilares

Bilb

ao L

a V

ieja

Áreas de actuación

Plaza Desierto

Nuevo trazado de la BI-3739

www.bilbaoria2000.com

Bilbao Ría 2000 - BILBAO ETA INGURUNEKO HIRIGINTZA … · eta oinezkoentzako alde zabalak ditu,...

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