CURSO INICIAL DEL HELICOPTERO BELL 212

SERVICIOS AEREOS DE LOS ANDES

INTRODUCCION

BHT(Lawrence Bell)

1935

1er vuelo Oficial / el 29Dic de 1942

Mod 30

-1969……PRIMER VUELO DE UN BELL 212

- 1970…….US MARINE CORP – UH1NBELL – BOING V 22 Ospray

EL MODELO BELL 212, ES UN HELICOPTERO

MEDIANO DE DOBLE TURBINA, DISEÑADO

PARA TRANSPORTAR A 15 PERSONAS EN

TOTAL, INCLUYENDO 1 O 2 PILOTOS.

EL HELICOPTERO ES IMPULSADO POR UN

GRUPO MOTOR DE LA FABRICA PRATT AND

WHITNEY, MODELO PT6T-3, 3B, Y BF PARA

LOS AGUSTA BELL (AB-212)

MAQUINA MULTIFUNCIONAL

Transporte depasajeros

Versión ambulancia

Versión de combate

Búsqueda yrescate

Transporte deCarga interna

Transporte deCarga externa

No usar como guia visual para armado

CONJUNTO CUBO R/P Y PALAS

BARRA ESTABILIZADORA

CUBIERTAS DE TRANSMISION Y MOTORES

CONJ. PLATO CICLICO / CONJ. MANGAS Y TIJERAS

TRANSMISION PRINCIPAL / CONJ.

MASTIL

EJE DE POTENCIA

TWIN PAC

FUSELAJE DELANTERO

EJES DE IMPULSION R/C / HANGER´S, CAJAS DE 42 Y 90)

BOTALON DE COLA

ELEVADOR SINCRONIZADO

CONJ. CUBO R/C Y PALAS

TREN DE ATERRIZAJE

7

220 PIES³

INSPECCIONES

-SI UN HELICOPTERO SE ENCUENTRA

EN LA PARTE A Y DESEA CAMBIARSE AL

PROGRAMA PARTE “B”; DEBERA

REALIZAR UNA INSPECCION COMPLETA

DE 1000 HRS

-SI UN HELICOPTERO SE ENCUENTRA

EN LA PARTE B Y DESEA CAMBIARSE AL

PROGRAMA PARTE “A”; DEBERA

REALIZAR UNA INSPECCION COMPLETA

DE 600 HRS

INSPECCIONES ESPECIALES:

SE REQUIEREN PARA CIERTOS SISTEMAS O COMPONENTES EN INTERVALOS DIFERENTES DE LOS NORMALES

INSPECCIONES CONDICIONALES:

-SE REQUIEREN PARA CIERTOS SISTEMAS O COMPONENTES DESPUES DE EVENTOS NO USUALES TALES COMO ATERRIZAJES BRUSCOS O PARADAS SUBIDAS DEL ROTOR ETC.

LIMITACIONES DE AERONAVEGABILIDAD

LIMITACIONES DE OVERHAUL

PRECAUCION

S.I – STC

ALERTA:ALGUNAS PARTES SE

INSTALAN COMO EQUIPO ORIGINAL EN HELICOPTEROS MILITARES Y PUEDEN TENER

UN TIEMPO DE VIDA O PROGRAMA DE OVH MAS

BAJO DEL QUE TIENEN LAS PARTES USADAS EN

HELICOPTEROS COMERCIALES, POR LO

TANTO LAS PARTES QUE HAN SIDO USADAS EN HEL. MILITARES NO DEBEN

USARSE EN HEL. COMERCIALES.

GALLING: Desgaste por fricción causada por la acción de rozamiento con poca o nada de lubricación. excoriación por abrasión

SPALLING: Astilladuras, escamación o formación de capas finas de metal en la superficie. Es una condición de fatiga superficial que causa una separación al romperse la capa endurecida del metal

-BRINELLING: Depresión superficial producida por golpes fuertes, por presión externa o rodillos que se arrastran en lugar de rodar

TERMINOLOGIAS DE INSPECCION

-SCORING: Rayas profundas hechas por objetos extraños entre las superficies movibles, o entre una superficie movible y una estacionaria. Las rayas siguen la dirección de movimiento de las partes

-SCRATCHING: Rayas angostas y poco profundas causadas por objetos extraños cruzando la superficie

-PITTING: Picaduras o muescas generalmente causadas por corrosión, alta compresión o golpes con metal

ESTACIONES (ST)

LINEAS DE AGUA (WL)

ST 0 = 20 PULG DETRÁS DE LA NARIZ

BUTTOCK LINES (BL)

75 LBS

MAX: 82 LBS POR LADO

MAX: 44.1 LBS

MAX: 7 SECCIONES

“CASO SE REQUIERA MAS PESO, LLAMAR A PRO SUPPORT”

1ro

2do

BHT 212 –MM CAP 9.2

. LA PALABRA MONOCASCO DERIVA DE MONOCOQUE, QUE SIGNIFICA “CÁSCARA O CURVA PLANA SIMPLE SIN REFUERZO”

PUNTO DE REGULACION

DE LA PRESION DEL WIPER

-

HALOTRON 1

REFRACCION DE LUZ ENTRE 30 Y 35 % MENOR AL AIRE

CLARO

GRIPDRAG BRACE

PALA R/P

PITCH HORN

MIXING LEVERUNIVERSAL

PITCH LINK

CENTER FRAME

RETAINING NUTPILLOW BLOCK

DAMPER ASSY

OJO:POSICION DE LAS

ARANDELASOJO:POSICION DE LAS

ARANDELAS

TUBE ASSY

YOKE

TRUNNION

CONE SET

Pala rotor principal

LIMITACIONES DE ROTOR PRINCIPAL

PRESS HYD SYST 1…OFF

PRESS HYD SYST 1…OFF

ESTA UNIDA AL MASTIL MEDIANTE EL TRUNNION R/P. ESTA CONECTADA DE MANERA QUE LA INERCIA INHERENTE Y LA ACCION GIROSCOPICA DE LA BARRA ES INTRODUCIDA DENTRO DEL SISTEMA DE ROTOR.

CONTROLES DEL R/P

B. Dámper duro

El pin indicador es lento en regresar

Más de 6 segundos.

Resultando en:

a. El tiempo que la barra necesita para seguir al es muy corto, demasiado rápido.

b. Helicóptero inestable

c. Demasiado sensible a los controles

C. Dámper suave

El pin indicador regresa muy rápido

Menos de 4 segundos

Resultando en:

a. El tiempo que la barra necesita para seguir al es muy largo, demasiado lento.

b. Helicóptero demasiado estable

c. Demorado en responder a los controles

A. Tiempo correcto del Damper

El pin indicador regresa correctamente.

5 ±1 segundo

Resultando en:

a. El tiempo que la barra necesita para seguir al mástil es correcto.

b. Helicóptero estable.

c. Responde correctamente a los controles.

- 06 TRUNNIONS

- JUEGO AXIAL...0.020”

- SI LA TAPA POSTERIOR ESTA DESPEGADA “OFF”

AYUDA EN CASO DE SIST.

HYD 1 Y 2 “OFF”

JUEGO AXIAL MAX.: 0.005”

EL MASTIL DEL ROTOR PRINCIPAL ES UN EJE TUBULAR,

ESTA SOSTENIDO VERTICALMENTE EN LA TRANSMISION POR

MEDIO DE RODAJES. EL RODAJE SUPERIOR ES DE TIPO BOLA

DE DOBLE EMPUJE. EL RODAJE INFERIOR TIPO RODILLOS

ESTA ALOJADO AL FONDO DE LA TRANSMISION (ALINEACION)

DO NOT TOUCH WITH BARE HANDS

-ACERO INOXIDABLE TUBULAR

-04 JUEGOS DE ESTRIAS

-LA No. 4 NO TIENE ESTRIA MAESTRA

-RODAJE BOLAS/LUB INYECTOR No 8

-5 GRADOS DE INCLINACION HACIA ADELANTE

TRANSMISION PRINCIPAL

CAJA SUPERIOR

CAJA DE ENGRANAJES

CAJA PRINCIPAL

CAJA DE EJE VERTICAL

CAJA DE SOPORTE

CAJA DE ACCESORIOS

RPM DE COMPONENTES A 100 % DE R/P:

- EJE DE SALIDA DE CC………..6600

- DISCO DE FRENO R/P……......8322

-BOMBA HYD 2…………………..6600

-BOMBA HYD 1…………………..4302

-PIÑON IMPULSOR R/C………...4302

-BOMBA DE ACEITE TXSN…….4498

- MASTIL R/P………………………324

LOS COMPONENTES DEL TREN DE POTENCIA SON:

-EJE DE POTENCIA

-TRANSMISION PRINCIPAL

-EJES DE MANDO ROTOR DE COLA

-CAJA DE ENGRANAJES DE 42º

CAJA DE ENGRANAJES DE 90º

CAJA SUPERIOR:

HECHA DE ALUMINIO, SOPORTA O CUBRE:

-ALOJAMIENTO DEL RODAJE DEL MASTIL

-EL MANIFOLD DEL SW Y TX DE PRESION DE ACEITE

- INYECTOR DE ACEITE No. 1

-COLECTOR Y DETECTOR DE PARTICULAS

CAJA DE ENGRANAJES

HECHA DE ACERO, SOPORTA O CUBRE:

- 2 ETAPAS DE ENGRANAJES PLANETARIOS

- INYECTOR DE ACEITE No. 2 Y DOS AUXILIARES

- TOMA DE ACEITE

CAJA DE EJE VERTICAL:

HECHA DE ALUMINIO, SOPORTA O CUBRE:

- RODAJES DEL EJE VERTICAL

- PORCION INTERNA DEL INYECTOR No. 7

CAJA PRINCIPAL

HECHA DE ALUMINIO, SOPORTA O CUBRE:

- ENGRANAJE DE PIÑON DE ENTRADA- RODAJE DE ALINEACION DE PIÑON DE ENTRADA- RODAJE DE ALINEACION DEL EJE VERTICAL- QUILL DE L BOMBA HYD No. 2- FRENO DEL ROTOR- MULTIPLE DE ACEITE- INYECTORES DE ACEITE 3, 5, 6 Y 7-ENGRANAJE IMPULSADO DE ENTRADA (BEVELED GEAR)- DETECTOR DE PARTICULAS

CAJA DE SOPORTE

HECHA DE MAGNESIO, SOPORTA O CUBRE:

- RODAJE DE ALINEACION DEL MASTIL- QUILL FUERA DE CENTRO Y EJE CORTO- PROPORCIONA MONTAJE PARA EL LIFT LINK- TOMA DE ACEITE- MONTA LA TSXN AL FUSELAJE

CAJA DE ACCESORIOS

HECHA DE MAGNESIO, SOPORTA O CUBRE:

- QUILL DE ENTRADA DEL SUMIDERO- QUILL IMPULSOR DEL ROTOR DE COLA- QUILL DE LA BOMBA HYD No. 1 Y TACOMETRO- BOMBA DE ACEITE- INYECTOR DE ACEITE No. 4- MONITOR DE PARTICULAS (FULL FLOW DEBRIS MONITOR)- VISORES DE ACEITE- DETECTOR DE PARTICULAS- VALVULA DE DRENAJE Y TUBERIAS

LIFT LINK -”

MONTANTE

PYLON DAMPER

PARA UNIR LA TRANSMISION CON EL FUSELAJE

SE USA UN ESLABON DE LEVANTAMIENTO Y 5

MONTANTES DE AISLAMIENTO. AMBOS

MONTANTES TRASEROS DE AISLAMIENTO

ESTAN LIMITADOS POR 2 AMORTIGUADORES

DE FRICCION

EL LIFT LINK (ESLABON DE LEVANTAMIENTO), ESTA FABRICADO DE ACERO FORJADO, TIENE RODAJES DE AUTOALINEAMIENTO EN SUS EXTREMOS. JUEGO MAX RADIAL 0.010”; JUEGO MAX AXIAL 0.030”

UNA COMBINACION TOTAL DE 3 ARANDELAS (ESTÁNDAR Y

DELGADAS) PUEDEN SER USADAS PARA UNA APROPIADA

INSTALACION DEL PASADOR. (EXTREMO INFERIOR DEL LL)

CORRECTA POSICION

PRENSA HYD DE 0 – 5000 LBS, CON UN INDICADOR DIAL

EN INCREMENTOS DE 5 LBS.:

1.-APLICAR SUFICIENTE PRESION PARA DEFLECTAR 0.1” (ANOTAR)

2.- APLICAR SUFICIENTE PRESION PARA DEFLECTAR 0.3” (ANOTAR)

3.-RESTAR RESULTANTE DEL ITEM 2 MENOS RESULTANTE DEL ITEM 1

4.-SI EL VALOR ES MENOR A 1320 LBS (-105) O 1610 LBS (-107)………REEMPLAZAR MONTANTE.

-INSPECCIONAR POR CONTAMINACION DE GRASAS O

ACEITES.

-JUEGO MAX RADIAL 0.004”

-JUEGO MAX AXIAL “0”

4302

1000 RPM

324 RPM

81 MICRONES (10 discos)

ESTA MONTADO EN EL LADO INFERIOR DE LA CAJA DE SOPORTE

SIRVE COMO SUMIDERO PARA EL SISTEMA DE ACEITE. ALOJA UN

QUILL IMPULSOR DE ENTRADA, QUILL DE ROTOR DE COLA, QUILL DE LA BOMBA HYD No.1 - TACOMETRO, Y LA BOMBA DE ACEITE.

CALENTAR EL QUILL E IR PROBANDO DIRECTAMENTE CON LAS MANOS. No calentar demasiado-ver el SPM cap 8 pag. 9

QUILL DE ENTRADA PRINCIPAL

VERIFICAR NUMERO DE PARTE ANTES DE

INSTALAR

204-040-102-101 204-040-102-017

Bell 212

SISTEMA DE FRENO DEL ROTOR|

BeBELL 212 BeBELL 412

ES UN EQUIPO OPCIONAL QUE PERMITE UNA RAPIDA

DESACELERACION DEL ROTOR DESPUES DEL APAGADO DE

LOS MOTORES. PARA EVITAR LA SOBRETEMPERATURA Y

POSIBLE FLAMA SE DEBE ACCIONAR EL EQUIPO A MENOS

DE 40 % DEL ROTOR.

INDICADOR DUAL

INDICADOR DUAL

EL SISTEMA DE LUBRICACION ES INDEPENDIENTE

DE LOS SISTEMAS DE ACEITE DE LOS MOTORES,

PERO LOS RADIADORES ESTAN MONTADOS

JUNTOS Y USAN LOS MISMOS VENTILADORES.

54.4° a 79.4°C

3 MICRONES

18 ± 2 PSID

20 ± 2 PSID

50 ± 5 PSIG

INYECTOR No. 1

ROCIA LAS ESTRIAS IMPULSORAS DEL MASTIL, RODAJES DEL PIÑON DE

LA ETAPA SUPERIOR DEL PLANETARIO

INYECTOR No. 8

LUBRICA EL CONJUNTO DE RODAJE DEL MASTIL

INYECTOR No. 3

ROCIA AL PIÑON DE ENTRADA Y AL ENGRANAJE DEL EJE VERTICAL,

ADEMAS ENTREGA ACEITE AL INYECTOR No.6

INYECTOR No. 4

LUBRICA A LOS ENGRANAJES IMPULSORES DE ACCESORIOS Y QUILL IMPULSOR DEL R/C

INYECTOR No. 5

LUBRICA EL PIÑON DE ENTRADA Y EL ENGRANAJE DEL EJE VERTICAL

INYECTOR No. 6

RECIBE ACEITE DE LA BOQUILLA DEL INYECTOR No. 3 DENTRO DE LA CAJA. ROCIA EL RODAJE INTERIOR DEL PIÑON DE ENTRADA

INYECTOR No. 7

LUBRICA EL RODAJE DEL SOPORTE DEL EJE VERTICAL EN LA CAJA DE

SOPORTE

INYECTOR No. 2

ALIMENTA A 2 INYECTORES AUXILIARES SEPARADOS 120 ◦ ENTRE SI, ROCIA AL ENGRANAJE SOL Y LOS RODAJES DEL

PIÑON DE AMBAS ETAPAS DEL PLANETARIO.

FLUJO: 14 – 16 GL X MIN

TIPO GEROROTOR

MARCAR POSICION ANTES DE

RETIRARLO

18 ± 2 PSI20 ± 2 PSI

3 MICRONES

54.4 – 79.4 PSI

71 – 81 ºC

SISTEMA DE INDICACION DE LA TRANSMISION

- EL SISTEMA CUENTA CON UNA SERIE DE

SENSORES, LOS CUALES MUESTRAN EN CABINA ,

DATOS DE PRESION Y TEMPERATURA DE ACEITE,

DETECCION DE PARTICULAS METALICAS,

PORCENTAJE DE REVOLUCIONES DEL ROTOR

PRINCIPAL Y TORQUE DEL MASTIL.

REG. PRESION DE ACEITE

BULBO TEMP ACEITE

SW TEMP ACEITE

SW PRESION DE ACEITE

TX PRESION DE ACEITE

FULL FLOW MONITOR DEBRIS(70 MICRONES)

MONITOR DEBRIS

SISTEMA ANTITORQUE

EXTRACTOR (PUSHER) T101264-101 DE LA CAJA DEL ROTOR DE COLA

ROTOR DE COLA ANTIGUO

ROTOR DE COLA MODERNO

NO COLOCAR SHIMS EN LA ARANDELA Y LOS BELLCRANK´S DE LOS CONTRAPESOS, EL JUEGO AQUÍ ES NORMAL. EN TODO CASO VERIFICAR CONDICION DE EL BUSHING O LA ARANDELA DE NYLOTRON. EN CASO DE DUDA, CONSULTAR LIMITES DE LA CROSSHEAD EN EL CRO.

CADA PALA DE R/C, CONSISTE DE UN LARGUERO DE ACERO

INOXIDABLE QUE FORMA EL BORDE DE ATAQUE, BLOQUE DE

CULATA, GRIP PLATE´S, UN NUCLEO DE PANAL DE ABEJA Y

REVESTIMIENTO DE ALEACION DE ALUMINIO DE 0.016”,

PLACAS DE REFUERZO (DOUBLERS). EL BORDE DE SALIDA

ESTA FORMADO POR UNA EXTENSION DEL REVESTIMIENTO,

SOBRE UNA TIRA DE ALUMINIO ESTRECHO.

-COMPRESION 7 A 1-3 ETAPAS AXIALES

- 01 ETAPA CENTRIFUGA

38100 RPM33000 RPM

RELACION DE REDUCCION; 5 A 1

-BYPASS: 2.7 PSID- LUZ: 1.4 PSID

21.1 A 32.2 ºC

10 MICRONES

12% N1…….75 PSIG100%N1…….900 PSIG

9-13 PSI VALV PRIMARIA17 – 22 VALV SECUNDARIA

SI LA BOMBA DE COMBUSTIBLE HA TRABAJADO MAS DE 10 HORAS (ACUMULADAS EN EL TIEMPO) SIN PRESION DE LAS BOMBAS BOOSTER, ENVIAR A OVERHAUL.

- PROVEE PRESION 4 A 35 PSI- FLUJO DE 140 PPH- 28 VOLTIOS CD

-SENSA LA DISMINUCION DE FLUJO- ENVIA LA SEÑAL ELECTRICA A LA CROSSFEED.- LUZ “FUEL BOOST”

- SWICH TIPO FLOTADOR- SE ACTIVA A 10% DEL TOTAL DE COMBUSTIBLE- LUZ “FUEL LOW”

-PRINCIPIO DE VENTURI- TRASPASA EL COMBUSTIBLE QUE SE ENCUENTRA EN LA PARTE DELANTERA DEL TANQUE HACIA LA PARTE POSTERIOR DONDE SE ENCUENTRA LA BOMBA BOOSTER

- 02 VALVULAS DE INTERCONEXION - 28 VOLTIOS DE CD - “NORMAL” Y “OPEN” - ABRIR A 600 LIBRAS

-RECIBE SEÑAL DEL SWITCH DE FLUJO PARA APERTURA.- DOS POS. “NORMAL” Y “OVERRIDE CLOSE”- PARPADEO DE LUZ FUEL XFEED”

-VALVULA DE PASO DE COMBUSTIBLE HACIA LOS MOTORES (“OFF” Y “ON”)- LUZ “FUEL VALVE” ENCENDIDA DURANTE EL RECORRIDO- 28 VOLTIOS CD

FUEL

15-2FUEL SCHEMATICFUEL SCHEMATICCANTIDAD DE COMB. 220 GAL. (1430

LBS.)USABLE FUEL 217 GAL.CONSUMO DE COMB. APPROX. 110 GAL. HR.

4- 35psi

Norm. 12 – 15 psi

4- 35psiNorm. 12 – 15 psi

PANEL DE CONTROL DEL COMBUSTIBLE Y MOTOR

15-6

HYDRAULIC RESEARCH INTEGRATED VALVE and FILTER ASSEMBLY

(P/N 212-076-006-007)

16-6