Una revista de:

Con el auspicio gremial de la Asociación Nacional de Centros de Diagnóstico

Automotor ASO-CDA

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NORMATIVIDAD TECNICANormatividad técnica para la revisión técnico – mecánica y de gases .................................. 24

Nuestros objetivos: Promover el desarrollo de los CDA y su fortalecimiento gremial ...................... 6

ASO-CDA

ASO-CDA realizó II Asamblea General de Asociados .......... 8

ACTUALIDADEn las principales ciudades de Colombia: Ciclo de Foros sobre Revisión Técnico-Mecánica y de Gases .......... 17

Las instalaciones físicas en un Centro de Diagnóstico Automotor .............................. 27

TÉCNICO

REGULACIÓN LOCALPara Centros de Diagnóstico Automotor: Estudios de demanda vehicular y atención de usuarios ............... 18

EDITORIALSí a la revisión técnico-mecánica y de gases ................. 4

ASOCIACIÓN NACIONAL DECENTROS DE DIAGNÓSTICO AUTOMOTOR

Calle 19 No. 36-28 Telefax: 269 2904

Bogotá D.C. Colombiaaso.cda@gmail.com

VÍCTOR GONZALO CORREDOR SANABRIAPRESIDENTE

CARLOS ALBERTO GARCÍA RESTREPOVICEPRESIDENTE FINANCIERO

CARLOS ALBERTO GÓMEZ TORRESVICEPRESIDENTE TÉCNICO

RODRIGO ARTURO MARTÍNEZ NAVASVICEPRESIDENTE JURÍDICO

Calle 55 Nº 9 - 04Tels.: (571) 212 0410 - 349 0300 - 349 0202

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Diseño y Edición ElectrónicaWeimar Martínez Sandoval

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Año 2 • No. 3 • abril - junio de 2007Valor $ 12.000

Requisitos y trámites para la habilitación de los CDA ante el Ministerio de Transporte .......................... 38Esquema institucional de supervisión y control para los CDA ....................................................... 39

SECTORIAL

Centros de Diagnóstico Automor habilitados ................. 40

Año 2 • No. 3abril - junio de 2007

Valor $12.000

OPINIÓNRevisión Técnico - Mecánica: Un mínimo aporte al mejoramiento del sistema de vida .......................... 33

La cultura y la conducción vehicular .......................... 36

CDAPrevicar inauguró “CDA de Antioquia” ......................... 10

Lanzamiento de IVESUR COLOMBIA en Medellín .............. 12

Revisión Plus S.A. Otra opción en CDA para Bogotá ......... 14

Editorial

4 INSPECCIÓN Vehicular

stos son los cuatro men-sajes centrales de la cam-paña del Sí a la revisión

técnico-mecánica y de gases para los vehículos automotores, lanzada por el Comité Interins-titucional creado para tal efec-to. Dicho comité fue constituido a comienzos del mes de marzo del presente año, con el propó-sito de divulgar el alcance y las bondades de efectuar la revisión periódica a los vehículos en los Centros de Diagnóstico Automo-tor, habilitados por el Ministerio de Transporte.

La campaña ha sido muy bien recibida por los automovilistas colombianos, como quiera que ilustra sobre la alta accidentali-dad que se presenta en las vías urbanas y carreteras del país, por cuenta, en gran medida, de las fallas mecánicas de los automotores que no presentan condiciones técnico-mecánicas adecuadas al no existir en nues-tro medio una cultura de man-

Sí a la revisión

tenimiento de los vehículos. La campaña constituye un llama-do a mejorar la seguridad vial, mediante un cambio de cultura en la automoción, la cual ha de centrarse ahora en un mante-nimiento periódico, pero sobre todo, pertinente, a los vehículos que constituyen el parque auto-motor de nuestras ciudades.

Técnico-mecánica y de gases

En forma concordante con la paulatina toma de conciencia sobre la necesidad de preservar el medio ambiente, la campaña llama la atención acerca de cómo podemos contribuir a la protec-ción ambiental si realizamos un examen periódico al sistema de gases de escape de nuestros ve-hículos para mantener bajo con-

a la seguridad vial

a la protección ambiental

a la defensa de su patrimonio

a la movilidad

Papá! como ya tenemos el Sí podemos ir a pasear!

trol la contaminación ambiental por fuentes móviles en los cen-tros urbanos.

Se resaltan también como bon-dades inherentes a la revisión periódica de los vehículos, la de-fensa del patrimonio y una me-jora de la movilidad. La defensa del patrimonio es evidente pues si un vehículo se conserva en buen estado, es claro que éste mantendrá su valor y será más fácil transarlo en el mercado del usado. La movilidad deberá percibir una mejora como quiera que tendremos menos vehículos averiados en la vía y una condi-ción más segura a los niveles de velocidad permitidos.

Sin lugar a dudas, esta campa-ña ha sido un acierto del Comité Interinstitucional de la Revisión Técnico-mecánica y de Gases, dentro de su propósito de socia-lizar el alcance de esta nueva actividad, en razón a la práctica-mente nula difusión que tuvo la medida, luego de su adopción a través de la normatividad expe-dida por el Gobierno Nacional.

El Comité Interinstitucional está conformado por el Fondo de Prevención Vial, promotor de la iniciativa, los Ministerios de Transporte, de Ambiente, Vi-vienda y Desarrollo Territorial, ASOPARTES, ANDI, FENALCO y la Asociación Nacional de Centros de Diagnóstico Automotor ASO-CDA. Como corresponde, este es un Comité ad-hoc y de ca-rácter consultivo, en el cual se revisarán los grandes temas ins-titucionales de la Revisión Téc-nico-mecánica y de Gases con el propósito de diseñar estrategias para garantizar el éxito de esta nueva política de seguridad vial del Estado Colombiano. ¿Sí me copia? Ya tengo el Sí... y la puedo llevar a donde quiera...

Hermano... si no tenemos el Sí no vamos a poder movernos!

Si yo tengo el Sí ellas se montan conmigo!

INSPECCIÓN Vehicular 5

Editorial

a revisión técnico-mecánica y de gases de los vehículos automotores está llamada a

ser uno de los principales instru-mentos en la reducción de la ac-cidentalidad vial en Colombia y en la mejora de la calidad del aire de nuestras ciudades; ésta coadyuva-rá para que los vehículos se man-tengan en adecuadas condiciones técnico-mecánicas y se controlen los niveles de contaminación de los gases de escape originados por la utilización de los diferentes com-bustibles vehiculares disponibles en nuestro medio.

El logro de este cometido, es en gran medida una responsabilidad

de los Centros de Diagnóstico Au-tomotor CDA, que vienen siendo habilitados en virtud de la nueva legislación que regula ahora la ins-pección periódica de los vehículos en Colombia. Otra parte de la res-ponsabilidad, recae directamente en las autoridades del orden guber-namental, las cuales son las encar-gadas de la supervisión y control de los diferentes actores que intervie-nen en esta nueva actividad, con el fin de garantizar el cumplimien-to de lo preceptuado por la ley 769 de 2002 y el marco regulatorio que se ha generado a partir de ésta.

Por lo que respecta a los Centros de Diagnóstico Automotor, podemos

“La Asociación Nacional de Centros de Diagnóstico Automotor ASO-CDA fue creada con apego a la legislación colombiana en desarrollo del derecho fundamental de libre asociación, consignado en la carta fundamental de 1991”

Por: Gonzalo Corredor Sanabria *

* Presidente ASO-CDA

Gonzalo Corredor Sanabria - Presidente ASO-CDA

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Promover el desarrollo de los CDA y su fortalecimiento gremial

Nuestros objetivos:

afirmar que estamos empeñados en hacer bien la tarea y dispuestos a transformar el concepto que se tiene de tiempo atrás en Colombia acerca de la revisión técnico-me-cánica y de emisiones contaminan-tes. Los Centros de Diagnóstico Au-tomotor tienen muy claro su papel y los inversionistas entienden que cuando han asumido la responsabi-lidad de desarrollar esta nueva ac-tividad empresarial, regulada por el Estado, lo hacen conscientes del impacto positivo que tendrá en los frentes de la seguridad vehicular y la conservación ambiental, pero también de los riesgos que existen en caso de que su desenvolvimiento no corresponda con el deber ser.

Para garantizar el éxito en nuestra tarea, los empresarios decidimos conformar un gremio especializado en la revisión técnico-mecánica y de gases de los vehículos automo-tores: La Asociación Nacional de Centros de Diagnóstico Automotor ASO-CDA, organización sin ánimo de lucro, creada con apego a la legislación colombiana, en desa-rrollo del derecho fundamental de libre asociación consignado en la carta fundamental de 1991.

ASO-CDA está conformada por em-presarios de todo el país, agrupa-dos en cinco regionales, represen-tadas todas en su Junta Directiva. Su propósito fundamental es desa-rrollar e impulsar los Centros de Diagnóstico Automotor para lograr la meta de alcanzar condiciones óptimas en seguridad vial y para controlar los niveles de emisiones contaminantes generados por el uso de combustibles vehiculares.

El desarrollo de su objeto social abarca varias dimensiones entre las cuales se destacan: La promoción y desarrollo empresarial de los CDA, el seguimiento al marco regulatorio que rige las actividades de la revi-sión técnico-mecánica y de gases, la investigación y desarrollo sobre

las técnicas de inspección vehicu-lar, la formación técnica de los ins-pectores encargados de la revisión de los vehículos y la maximización de los beneficios que percibirán los automovilistas como resultado de los altos estándares de la revisión técnico-mecánica que se practique a los automotores en Colombia.

Al tiempo, ASO-CDA representará los intereses de sus asociados ante las instancias públicas y privadas para alcanzar un desarrollo armó-nico de sus actividades con los de-más sectores económicos del país. Igualmente representará al em-presariado colombiano de los CDA del país ante los foros regionales e internacionales que promueven la seguridad vial y la protección am-biental en las vías y ciudades del planeta, instando a los automovi-listas a utilizar vehículos con altos desempeños en seguridad y bajas emisiones contaminantes.

Como Colombia es, en hora buena, un país de gremios, encontramos que hay otras iniciativas gremiales de empresarios que desarrollan ac-tividades conexas o directamente relacionadas con la inspección pe-riódica a los vehículos, como es el caso de los proveedores de tecno-logía, equipos, insumos y servicios para la inspección vehicular, que también están liderando acciones en pro de la revisión técnico-me-cánica y de gases desde otros en-tes gremiales. Celebramos todas estas iniciativas que entendemos deberán confluir en un solo propó-sito: que Colombia se inserte en el escenario internacional en materia de seguridad vial y protección am-biental.

Teniendo en cuenta estas iniciati-vas y habida cuenta de que la co-laboración intergremial es también una estrategia para el desarrollo armónico de las actividades de los diferentes sectores industriales y el progreso de nuestro país, enten-

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demos que se hace necesaria una coordinación al más alto nivel de las actividades de las diferentes organizaciones que puedan tener relación con la revisión técnico-mecánica y de gases, para que cada una pueda apoyar sus respec-tivos afiliados sin generar interfe-rencias en el desempeño de las ac-tividades de los demás actores de la cadena.

Un buen ejemplo de lo que pode-mos hacer en este campo, lo en-contramos en la participación que venimos teniendo varias institu-ciones: Ministerio De Transporte, Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, Fondo de Prevención Vial, ASOPARTES, ANDI, FENALCO y ASO-CDA en el Comi-té Interinstitucional, constituido a comienzos de marzo pasado, el cual está liderando una campaña especial de divulgación de la revi-sión técnico-mecánica y de gases a nivel nacional. Debemos entonces, encontrar mecanismos de coor-dinación que nos permitan hacer efectivas dichas estrategias de co-laboración intergremial y al tiempo mantener la independencia en lo que respecta a la gestión gremial de cada organización en beneficio de sus afiliados.

Desde ASO-CDA reiteramos nues-tro compromiso de trabajo con las instancias gubernamentales, otros gremios y todos los actores que participan en las actividades de la cadena empresarial relacionada con la revisión técnico-mecánica y de gases, para garantizar que la inspección periódica a los vehícu-los por parte de los CDA se desa-rrolle en las mejores condiciones de calidad del servicio, pertinen-cia técnica y transparencia, para servir a los más altos intereses del país y sus automovilistas.

on gran éxito se llevó a cabo el pasado 23 de mar-zo la II Asamblea General

de Asociados con la asistencia de más del 85 % de sus asociados. En este evento se presentó el informe general de actividades adelantadas en el último trimes-tre de 2006, informe en el que se hizo un balance del proceso de arranque de la revisión téc-nico-mecánica y de gases en Co-lombia y se resaltaron los logros de la Asociación en los siguientes frentes:

• Representación Gremial• Regulación• Normalización Técnica• Estudios y Documentos

Revisados los temas del balance de la gestión, la Asamblea apro-

ASO-CDA realizó II Asamblea General de Asociados

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bó que ASO-CDA oriente sus pro-gramas y proyectos del 2007 bus-cando satisfacer las necesidades de orden técnico y gremial, dis-poniendo que para el efecto, la Junta Directiva y la Administra-ción, diseñen estrategias de ac-ción encaminadas a profundizar el alcance de dichos programas y proyectos, desarrollando, entre otros, los frentes que se desta-can en el siguiente recuadro:

• Área Asuntos Gubernamen-tales

• Área Normalización Técnica• Área Certificación y Acredi-

tación• Área Técnica• Área Capacitación

Al término de la Asamblea, los asociados reiteraron el apoyo a

las actividades de ASO-CDA y ex-presaron su entusiasmo y com-promiso para avanzar en el forta-lecimiento técnico y económico de la Asociación, esperando que hacia adelante la organización pueda tener un mayor desenvol-vimiento que le permita ofrecer cada vez un mejor servicio tanto a los afiliados como a los demás actores de esta nueva actividad empresarial de la revisión técni-co-mecánica y de gases

¿Que es ASO-CDA?

La Asociación Nacional de Centros de Diagnostico Auto-motor ASO-CDA es una entidad sin ánimo de lucro, constitui-da por empresarios de todo el país con el propósito de desa-rrollar e impulsar los Centros de Diagnóstico Automotor encargados de efectuar la re-visión técnico-mecánica y de gases del parque automotor colombiano, para alcanzar niveles óptimos en seguridad vial y controlar los niveles de emisiones contaminantes generados por el uso de com-bustibles vehiculares.

El desarrollo de su objeto social abarca varias dimen-siones, entre las cuales se destacan: La promoción y desarrollo empresarial de los CDA, el seguimiento al marco

regulatorio que rige las acti-vidades de la revisión técni-co-mecánica y de gases, la in-vestigación y desarrollo sobre las técnicas de inspección ve-hicular, la formación técnica de los inspectores encargados de la revisión de los vehículos y la maximización de los be-neficios que percibirán los automovilistas como resulta-do de los altos estándares de la revisión técnico-mecánica que se practique a los auto-motores en Colombia.

Al tiempo, ASO-CDA repre-sentará los intereses de sus asociados ante las instancias públicas y privadas para al-canzar un desarrollo armóni-co de sus actividades con los demás sectores económicos del país. Igualmente repre-sentará al empresariado del país, en este campo, ante los foros regionales e inter-nacionales que promueven la seguridad vial y la protección ambiental en las vías y ciuda-des del planeta, mediante la utilización de vehículos con altos desempeños en seguri-dad y bajas emisiones conta-minantes.

La Asociación se constitu-yó en octubre de 2006 y en la actualidad cuenta con 90 Centros de Diagnóstico Auto-motor asociados. En la Junta Directiva se encuentran re-presentadas todas las regio-nes del país por lo que sus decisiones siempre tendrán como factor de evaluación, las necesidades y criterios de los asociados. Su sede social está en la capital del país y se encuentra vigilada por la Alcaldía Mayor de Bogotá.

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ASOCIACIÓN NACIONAL DE CENTROS DE DIAGNÓSTICO AUTOMOTORASO-CDA

JUNTA DIRECTIVA 2007-2009Presidente: Víctor Gonzalo Corredor

Vicepresidente Financiero: Carlos Alberto GarcíaVicepresidente Técnico: Carlos Alberto Gómez

Vicepresidente Jurídico: Rodrigo Arturo Martínez Navas

PRINCIPALES

NOMBRE CIUDAD CDA ALFREDO TAPIAS B/QUILLA DIAGNOSTI-KAR JOSE LUIS GIRALDO CALI CDA DEL VALLE SANTIAGO QUINTERO MEDELLÍN

CAR CENTERINTERNACIONAL- INVERSIONES CAR CENTER ZAPATA CARLOS ALBERTO GOMEZ VILLAVICENCIO CDA DE LOS LLANOS LTDA VICTOR GONZALO CORREDOR BOGOTA CDA DISTRITAL URIEL ERNESTO ROJAS SOGAMOSO CDA DE SOGAMOSO LTDA FERNANDO BRAVO BOGOTA REVISION PLUS JORGE ALBERTO DUQUE BOGOTA IVESUR COLOMBIA S.A. CARLOS ALBERTO GARCIA MEDELLIN AUTOMOVIL CLUB ANTIOQUIA

SUPLENTES

NOMBRE CIUDAD CDA RICARDO CASTRO LOPEZ VALLEDUPAR CDA DE VALLEDUPAR S.A. MARIO GALINDO HUILA CDA DEL HUILA JORGE DORIA MONTERÍA DORIAUTOS ECCHEOMO VEGA DUITAMA CDA DEL TUNDAMA LUIS ALBERTO CORTEZ BOGOTA CDA DE LA 183 MILLAR POMAR MOSQUERA CEDIAUTO JORGE CACERES BOGOTA REVISION PLUS OCCIDENTE/ CDA CHAPINERO LUIS ENRIQUE RODRIGUEZ BOGOTA D.C. MEGA CDA CESAR AUGUSTO RENDON PEREIRA AIRE LIMPIO CAR DISEL

REVISORIA FISCAL HECTOR EDUARDO VARGAS NIÑO REVISOR FISCAL DANIEL VENTO RUIZ REVISOR FISCAL SUPLENTE

on el propósito de iniciar la prestación de sus ser-vicios de revisión técnico

- mecánica y de gases para los vehículos automotores, tanto de servicio público como particular, PREVICAR S.A. inauguró su “CDA DE ANTIOQUIA”. Se propone así, contribuir en el desarrollo de las directrices establecidas por el Código Nacional de Tránsito adoptado por el Congreso de la República mediante la Ley 769 del 2002, y que tiene como fin garantizar la seguridad vial, pre-servar la vida de los peatones y conductores y disminuir la con-taminación ambiental.

El CDA DE ANTIOQUIA fue in-augurado el pasado 19 de abril, luego de haber recibido la cer-tificación como CDA de parte del Instituto Colombiano de Normas Técnica y Certificación -ICON-

TEC y el autoinicio en cuanto a la competencia técnica para los análisis de gases de parte de la autoridad ambiental del Área Metropolitana de la ciudad de Medellín, procesos que le per-mitieron obtener la habilitación correspondiente por parte del Ministerio de Transporte el 17 de abril.

La inauguración del CDA de AN-TIOQUIA coincidió con la reali-zación del “Primer Foro Inte-rinstitucional de la Revisión Técnico – Mecánica y de Gases” realizado en la ciudad de Mede-llín, en el cual se revisaron el avance de los programas de re-visión vehicular a nivel interna-cional y la prospectiva de dicha actividad en Colombia.

El CDA DE ANTIOQUIA, construi-do en un área de 8.200 metros

“CDA de Antioquia”Previcar inauguró

CDA

10 INSPECCIÓN Vehicular

cuadrados, contará con siete pistas de inspección para vehículos livianos y pesados y dos para revi-sión de motocicletas.

Su gran capacidad insta-lada le permitirá atender diariamente un promedio de 800 vehículos livianos y pesados y 250 motocicle-tas. Para ello cuenta con 110 zonas de estaciona-miento para sus vehículos y 50 parqueaderos para motos.

Los directivos de PREVI-CAR S.A., han dispuesto cuidadosamente todos los detalles para que los usuarios del Centro de Diagnóstico Automotor de Antioquia, dispongan de todas las comodidades en un centro de esta natura-leza y gocen de un exce-lente servicio, mientras se le realiza la revisión técni-co – mecánica y de gases a sus vehículos.

El CDA DE ANTIOQUIA cuenta con espaciosas sa-las de espera dotadas de tecnología de punta, con servicios de internet, aire acondicionado, al igual que agradables terrazas con vista panorámica a la ciudad, donde el usuario puede descansar tranqui-lamente y disfrutar del servicio de una magnifica cafetería e ins-talaciones físicas confortables que le ofrecen total comodidad a sus clientes.

En las salas de espera se proyec-tarán audiovisuales con mensajes de interés sobre la importancia de lograr niveles de seguridad apropiados para los vehículo, la

seguridad de la familia y la pre-servación del medio ambiente, en el entendido de que la revi-sión técnico mecánica y de ga-ses, tiene como objetivo funda-mental la preservación de la vida y la protección del ambiente.

Al igual que todos los CDA que PREVICAR S.A., inaugurará próximamente en las ciudades

de Bogotá D.C., Calí, Cú-cuta, Ibagué, Neiva, Villa-vicencio y Valledupar; el CDA DE ANTIOQUIA cuen-ta con personal técnico y administrativo altamente calificado, para brindar la mejor atención al usuario. Los equipos de revisión técnico-mecánica corres-ponden a la más moderna tecnología alemana, para garantizarle al usuario elevados niveles de cali-dad en la conducción del proceso de revisión de los vehículos.

Los servicios que brinda-rá el CDA DE ANTIOQUIA, tendrán las mismas tarifas de todos los CDA que fun-cionan en el país, sugeridas por la Asociación Nacional de Centros de Diagnósti-co Automotor “ASO-CDA”, ente gremial conformado por 90 centros de todo Co-lombia, 20 de ellos ubica-dos en la región de Antio-quia y el eje cafetero.

El CDA DE ANTIOQUIA atenderá a sus clientes de lunes a sábado desde las 7:00 AM hasta las 7:00 PM en horario continuo.

Si lo desean, los usuarios podrán hacer su cita pre-via accediendo al servi-cio de agendamiento, el

cual les garantizará, mediante un eficiente servicio de “Con-tac Center” la optimización de su tiempo, de forma que el que destinen a efectuar la revisión de su vehículo no afecte de manera importante su agenda habitual. Para ello se ha dispuesto la línea telefónica nacional de contacto: 01 8000125555 y la página Web: www.previcar.com.co

INSPECCIÓN Vehicular 11

CDA

• Con un espectáculo de luces, música y vehículos, IVESUR inauguró oficialmente en Medellín el primer Centro de Diagnóstico de su filial en Colombia.

• Invitados especiales, representantes del Gobierno Nacional y mu-nicipal y de los medios de comunicación, disfrutaron de un gran show que tuvo como anfitriona a la conocida modelo Paula Andrea Betancur.

• Los directivos de IVESUR presentes en el evento ratificaron la in-tención de expandir sus operaciones en Colombia y de trabajar en planes de reinversión social de los beneficios.

Con una ceremonia especial, encabezada por el don Juan Manuel Espinosa Álvarez, presidente de Pluralsys Tecnología y Medio Ambiente, grupo empresarial del cual es filial Ivesur, y por Jorge Alberto Duque Villegas, gerente general de Ivesur Colombia, fue inaugurado oficialmente en Medellín el primer centro de Diagnóstico Automotor Ivesur Colombia.

Durante el acto protocolario, el señor Espinosa Álvarez describió el proceso de construcción y la entrada en operación del CDA Ivesur Colombia en Medellín, equipado con tres líneas de inspección para vehículos livianos y dos para vehículos pesados, las cuales cuentan con los más avanzados medios tecnológicos para la realización del proceso.

Ivesur Colombia desarrolla un ambicioso proyecto de implantación en el país, con Centros de Diagnóstico en construcción en las ciudades de Bogotá y Cali, y en fase final de proyecto en Ibagué, Barranquilla y Cartagena.

Esta inauguración se suma al conjunto de iniciativas de expansión emprendidas en otros países del área como Panamá, Paraguay, Perú y Brasil, así como a la implantación en República Checa y otras iniciativas en el Este de Europa y Norte de África que convierten a Ivesur en una de las empresas más activas del sector de la inspección técnica de vehículos a nivel mundial.

En Medellín:

Lanzamiento de Ivesur Colombia

CDA

INSPECCIÓN Vehicular12

En Medellín:

Panorámica del evento. Paula Andrea Betancur.

En la imagen de izquierda a derecha, Jorge Alberto Duque Villegas, gerente general de IVESUR COLOMBIA; Angélica Salazar, coordinadora de habilitación y certificación de Centros de Diagnóstico de Ivesur Colombia; Jesús Díez, Acting Chairman para Centro y Sur América del Comité Internacional para la Revisión Técnico – Mecánica, CITA; Paula Andrea Betancur, anfitriona del evento y don Juan Manuel Espinosa Álvarez, presidente de Pluralsys Tecnología y Medio Ambiente.

En la imagen, de izquierda a derecha, Jorge Alberto Duque Villegas, gerente general de Ivesur Colombia y Tal Porat, gerente de operaciones de la compañía.

En la imagen, el equipo de Ivesur Colombia – Medellín, con Paula Andrea Betancur, anfitriona del evento.

INSPECCIÓN Vehicular 13

CDA

¿Cuándo y por qué nace Revisión Plus S.A?

Revisión Plus SA nació el 26 de mayo del año 2006 y fue constituida me-diante escritura pública No 5593, de la Notaria 9 de Bogotá. Es interés de sus inversionistas contribuir con las políticas del Gobierno Nacional, orientadas a la disminución de la accidentalidad vial y del mejoramien-to del medio ambiente, a través de la instalación y montaje de centros de diagnóstico automotor, donde se realizará la Revisión Técnico Mecá-nica y de Emisión de Gases Contaminantes.

¿Cuántos CDA tendrá su organización y dónde estarán ubicados?

Revisión Plus S.A. tendrá los siguientes Centros de diagnóstico automo-tor, estratégicamente ubicados en las Localidades donde se concentra el mayor número de usuarios en la ciudad de Bogotá, con la política de estar siempre cerca de ellos, prestando el mejor servicio y atención.

• CDA Revisión Plus S.A. Chapinero: Calle 43 # 13-47 (1 pista para livianos).

• CDA Revisión Plus S.A. Ciudad Salitre: Diagonal 22ª # 68ª-10 (2 pistas para livianos).

• CDA Revisión Plus S.A. Suba: Av. Calle 139 # 99ª-13 (1 pista para livianos).

Revisión Plus S.A.

Otra opción en CDA para Bogotá

A la lista de CDA que día a día van incursionando en la capital del país, se suma ahora Revisión Plus S.A., otra de las alternativas que tienen los bogotanos para efectuar la revisión técnico-mecánica y de gases. Así lo expresan a este medio de comunicación, los directivos de compañía, Fernando Bravo Hernández, Gerente General, Jorge Cáceres Méndez, Gerente Operativo y Andrés Fernando Bravo Cortés, Subgerente.

De izquierda a derecha: Jorge Cáceres Méndez - Gerente Operativo, Fernando Bravo Hernández - Gerente General y Andrés Fernando Bravo Cortés - Subgerente.

CDA

14 INSPECCIÓN Vehicular

• CDA Revisión Plus S.A. Autopista Norte: Au-topista norte # 125-51 (2 pistas para livia-nos).

• CDA Revisión Plus S.A. Motos: Calle 66 # 18-11 (2 pistas).

Según el cronograma de su organización, ¿en qué fecha esperan estar habilitados y certificados? ¿Cuál de sus CDA será el primero en habilitarse?

• CDA Revisión Plus S.A. Chapine-ro: 18 de mayo de 2007

• CDA Revisión Plus S.A. Ciudad Salitre: 31 de mayo de 2007

• CDA Revisión Plus S.A. Suba: 31 de julio de 2007

• CDA Revisión Plus S.A. Autopista Norte: 15 de agosto de 2007

• CDA Revisión Plus S.A. Motos: 15 de agosto de 2007

En materia de equipos, planta física y personal, ¿cómo está conformada su organización?

En materia de maquinaria y equi-pos, Revisión Plus S.A. ha tomado la decisión de utilizar tecnología de punta como la alemana, repre-sentada en Colombia por la em-presa Tecnoingeniera Ltda., quien garantiza un servicio de mante-nimiento adecuado, dada su tra-yectoria en el país por más de 20 años.

En cuanto a la organización de Re-visión Plus S.A., sus oficinas prin-cipales se encuentran en la ciudad de Bogotá en la calle 135 A # 9B-51, donde opera su equipo directi-vo y organización central.

En relación con la planta física y de personal, Revisión Plus S.A. ha tenido especial cuidado en dar estricto cumplimiento a los re-

querimientos en este sentido que hace la norma técnica colombiana 5385.

Con dicha infraestructura, ¿cuál es el alcance y qué demanda están en capacidad de atender en su área de influencia?

Revisión Plus S.A. estima que con su capacidad instalada inicial (las 6 pistas de vehículos livianos men-cionadas anteriormente), puede atender un poco más del 20% del mercado de Bogotá.

En la actualidad, se contempla la posibilidad de ubicar otros dos Centros de Diagnóstico Automotor en la Ciudad de Bogotá y otros fi-jos y/o móviles en algunas ciuda-des intermedias del país.

¿Cuál es el mercado objetivo de su organización?

El mercado objetivo de Revisión Plus lo constituyen las principales localidades de Bogotá donde hay mayor concentración de vehículos livianos y/o motos, tales como:

• Chapinero: CDA Calle 43

• Puente Aranda: CDA Ciudad Salitre

• Suba: CDA Suba

• Usaquén: CDA Autopista Norte

• Barrios Unidos: CDA Motos

Con la experiencia y liderazgo de Revisión Plus S.A., ¿qué aconsejarían a los interesados en implementar un CDA?

La experiencia vivida por Revisión Plus S.A. y los demás inversionistas, ha permitido evidenciar las grandes dificultades para dar cumplimiento a la normatividad de carácter distrital, es-pecialmente ante enti-

dades como Planeación Distrital (POT), Secretaría de la movilidad (estudios de tráfico), Departa-mento Administrativo del Medio Ambiente (certificación de gases), además de la Normatividad de ca-rácter Nacional, especialmente las relacionadas con las resolucio-nes 3500 del año 2005 y la 2200 del año 2006, que conllevan a que el inversionista incurra en grandes esfuerzos económicos y de tiempo para obtener las respectivas auto-rizaciones y licencias.

Además de lo anterior, el inversio-nista deberá contar con un sopor-te económico adecuado para po-der atender los requerimientos de capital necesarios para compra de inmuebles, maquinaria y equipo, capital de trabajo, etc.

En conclusión, recomendamos a los interesados realizar un deta-llado análisis de los puntos men-cionados anteriormente, como también constatar los proyectos que han sido habilitados o están en procesos de habilitación, para evaluar el mercado potencial en cada una de las ciudades de su in-terés y la viabilidad del proyecto, en este aspecto.

¿Cuáles consideran son los principales aportes al medio ambiente de la normatividad en materia de revisión técnico

INSPECCIÓN Vehicular 15

CDA

mecánica y de gases? ¿Qué aporta a la modernización del sector automotor colombiano?

Con la revisión periódi-ca de gases, de todos los vehículos incluyendo las motocicletas, vamos a gozar de un ambiente limpio y puro.

En cuanto al aporte al sector automotor co-lombiano, la revisión técnico mecánica será generadora de importantes contribuciones al incre-mento de la mano de obra, robustecerá ampliamente los sectores de autopartes y refacciones y principal-mente contribuirá a la modernización del parque au-tomotor colombiano, además de reducir sustancial-mente los niveles de accidentalidad.

¿Cuál ha sido la reacción de los propietarios de vehículos ante la puesta en marcha de la disposición que implica, en muchos casos, gastos adicionales en el mantenimiento de los vehículos?

A pesar de la escasez de informa-ción, especialmente por la falta de una campaña masiva a nivel na-cional, la reacción de los propie-tarios ha sido de aceptación, en la medida que han tomado concien-cia, que por un mínimo gasto cada 2 años (vehículos particulares) van a obtener la certificación de sus vehículos; esto les garantiza una mayor seguridad para ellos y sus familias, cuando transiten por las vías nacionales. También han per-cibido que el Gobierno Nacional en esta oportunidad ha tomado las medidas necesarias para hacer de éste un procedimiento sencillo y no traumático para los usuarios, como sucedió en el pasado, com-prometiendo además a los CDA con altos estándares de calidad en el servicio.

¿Qué recomendación hacen Ustedes a los usuarios?

Revisión Plus S.A. reco-mienda estar muy aten-tos a la Programación establecida por el Mi-nisterio de Transporte para la revisión técnico-mecánica y de gases. Es importante que durante los períodos establecidos para cada último dígito de placa, la revisión no se deje para los últimos días, con el propósito de

evitar congestiones y lograr un mejor servicio.

Igualmente presentar el vehículo en óptima condi-ción técnico mecánica y de limpieza exterior, inte-rior e inferior.

CDA

16 INSPECCIÓN Vehicular

l pasado 19 de abril, se dio inicio al ciclo de foros re-gionales sobre la revisión

técnico-mecánica y de gases. Esta iniciativa que se inauguró en la ciudad de Medellín, se realizó este mes de mayo en Barranquilla y se efectuará próximamente en Cali, Bucaramanga y Bogotá.

El objetivo del evento es llevar a la principales ciudades del país a cuatro expertos en el tema de revisión técnico mecánica y de gases, quienes exponen a la comu-nidad y los principales medios de comunicación, los aspectos más importantes de esta nueva norma obligatoria a nivel nacional, las dudas e inquietudes que se han generado desde que entró en vi-gencia esta disposición (el pasado 1º. de enero), y los beneficios que la misma traerá al país en materia de seguridad y medio ambiente.

El grupo de conferencistas encar-gado del desarrollo del ciclo de foros regionales está conformado por: Francisco José Fernández, director ejecutivo del Fondo de Prevención Vial; Jesús Díez Alon-so, del Comité Internacional para la Revisión Técnica de Vehículos (CITA); Raúl Francisco Ochoa, sub-director de tránsito del Ministerio de Transporte; y Juvenal Espitia Villamil, Director Técnico de la Asociación Nacional de Centros de Diagnóstico Automotriz.

Durante el evento se hace el lan-zamiento de la campaña del SI A LA REVISIÓN TÉCNICO-MECÁNICA

En las principales ciudades de Colombia:

Ciclo de Foros sobre Revisión Técnico-Mecánica y de Gases

Y DE GASES (reseñada a propósito en el editorial de la presente edi-ción), la cual es una iniciativa del Comité Interinstitucional confor-mado por: El Fondo de Prevención Vial, promotor de la iniciativa, los Ministerios de Transporte, de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, ASOPARTES, ANDI, FE-NALCO y la Asociación Nacional de Centros de Diagnóstico Automotor ASO-CDA.

El evento revela cifras valiosas que le dan mayor soporte a la ur-gente necesidad de implementar la mencionada revisión en todo el territorio nacional y de crear una cultura ciudadana en torno al tema: Según datos del Fondo de Prevención Vial, la tasa de ac-cidentalidad de vehículos a nivel nacional se ha incrementado de manera alarmante en los últimos años; para el período comprendi-do entre 2003 y 2006, se registra-ron en el país 744.350 accidentes, de los cuales el 40% fueron de vehículos de transporte público, 43.4% de vehículos particulares y 12,7% de motocicletas, dejando víctimas en porcentajes similares, para cada uno de los casos.

Otro de los datos reveladores del foro, señala que los vehículos en los cuales se concentró el mayor número de accidentes para el pe-ríodo 2003 – 2006, correspondieron a los fabricados en el 2000 y 2002, fundamentalmente. Y las ciudades que registraron mayor accidentali-dad vial fueron: Bogotá, Cali y Me-dellín, tanto a nivel de vehículos

particulares, como los de servicio público y de motocicletas.

Por su parte, el Comité Interna-cional para la Revisión Técnica de Vehículos (CITA), creado en 1958, comparte con los asistentes al foro su experiencia de casi 50 años en el manejo del tema de seguridad vial, los antecedentes históricos de la revisión técnico-mecánica a nivel mundial, la evolución del marco regulatorio y los sistemas de inspección; las recomenda-ciones en el control de equipos, selección y capacitación de per-sonal, sistemas de calidad, y to-dos los elementos necesarios para garantizar el éxito del sistema de control técnico de vehículos, entre otros temas; igualmente, revisa las tendencias actuales del mane-jo del control técnico de vehículos en Centro y Sur América.

En forma concomitante con lo anterior, ASO-CDA expone los an-tecedentes de la Revisión Técni-co-Mecánica y de Gases para el caso puntual colombiano; reseña el nuevo marco legal y regulato-rio que entró en vigencia recien-temente; señala las condiciones con las cuales debe cumplir un CDA en cualquier zona del terri-torio nacional; explica el alcance de la revisión y los innumerables beneficios que ésta le reporta tan-to al parque automotor como al medio ambiente y a la ciudadanía en general; y finalmente presen-ta el actual esquema institucional de supervisión y control para los CDA.

INSPECCIÓN Vehicular 17

Actualidad

Introducción

on la medida de cons-trucción de los Centros de Diagnóstico Automotor

(CDA) fijada por el Ministerio de Transporte, las administraciones locales asumieron el reto a corto plazo de fijar los parámetros téc-nicos y normativos para este tipo de proyectos. Sin embargo, des-pués de varios meses del pronun-ciamiento, el número de centros de diagnóstico existentes en el país es aún reducido. Son muchos los factores que han condicio-nado el retraso de la expansión del servicio de revisión técnico-mecánica, siendo uno de los más importantes el relacionado con la elaboración y trámite de los es-tudios de demanda y atención de usuarios.

Por tal motivo, este artículo -diri-gido principalmente a inversionis-tas, directivos y agremiaciones-, es una herramienta informativa sobre los aspectos generales y contractuales relacionados con los servicios de consultoría para la elaboración de estudios de de-manda y atención de usuarios.

¿Qué es un estudio de demanda y atención de usuarios?

Para la definición de un estudio de demanda y atención de usua-rios partiremos de un concepto genérico y simplificado: “…es un

documento técnico enfocado a determinar el impacto positivo o negativo de la generación y atrac-ción de viajes de un proyecto, en la movilidad peatonal y vehicu-lar de un sector…”. Sin embargo, esta definición varía dependien-do del grado de complejidad y los objetivos fijados para cada tipo de análisis.

Los estudios de tránsito para proyectos de inversión se carac-terizan por tener diferentes en-foques y objetivos, según el tipo de proyecto a realizar: Comer-cial, residencial, educativo, sa-lud, público, privado, etc. Por su parte, estos análisis dependen de múltiples aspectos, tales como: Efectos socio-económicos, com-portamiento del tránsito vehicu-lar, peatonal y de ciclo-usuarios, los sitios especiales, la necesidad de nuevos dispositivos de control de tránsito, el desarrollo urbano de la zona, aspectos normativos, políticos y de seguridad, entre otros.

Aspectos normativos relacionados

Antes de profundizar en los as-pectos técnicos para la elabora-ción de estudios de tránsito, es importante tener en cuenta que existen parámetros normativos que permiten determinar de ma-nera anticipada la viabilidad del

Por: Ing. Jesús Antonio Díaz Arévalo *

Estudios de demanda vehicular y atención de usuarios

Para Centros de Diagnóstico Automotor

* Consultor de Tránsito y Transportewidols@hotmail.com

Regulación Local

18 INSPECCIÓN Vehicular

proyecto. El desconocimiento de éstos conlleva, en no pocos ca-sos, a la contratación de estudios técnicos que se llevan a cabo sin tener en cuenta que por es-tas disposiciones normativas la viabilidad del proyecto es nula, causando considerables pérdidas económicas en términos de tiem-po y costos.

Afortunadamente, para el caso de los CDA´s la normatividad ha sido de amplia divulgación y co-nocimiento. A manera de infor-mación, la documentación técni-ca y normativa a tener en cuenta en la elaboración de un estudio de demanda para un CDA, es la siguiente:

Generalidades sobre la elaboración de un estudio

La elaboración del estudio de tránsito para un CDA, requiere de varias etapas y diversos aná-lisis especializados, los cuales siguen una secuencia lógica y

ordenada, que facilite la com-prensión del documento y su re-visión. En este sentido, un estu-dio de tránsito debe elaborarse identificando la naturaleza del proyecto, las características so-cio – económicas particulares de la zona donde será emplazado, las condiciones del tránsito pea-tonal, vehicular y de bicicletas del sector, y los demás aspectos de relevancia de la zona. Estos aspectos en conjunto soportan los modelos de evaluación de tránsito y micro simulación que comúnmente se denominan aná-lisis de la situación actual de la zona de influencia directa del proyecto.

Posteriormente, se deben evaluar los escenarios considerando la operación del proyecto, aplican-do los modelos iniciales a condi-ciones futuras, considerando la operación del CDA junto con los cambios urbanísticos en la zona de influencia. Los resultados de

esta etapa definen las particu-laridades operativas a llevar a cabo, los mecanismos de control, la reorganización vial de la zona y el diseño de señalización vertical y horizontal, entre otros.

Para el caso específico de los CDA´s, el estudio técnico de de-manda y atención de usuarios tie-ne los siguientes objetivos comu-nes.

PVerificación de los requeri-mientos normativos.

P Localización y caracterización de la zona de influencia.

P Análisis de las características socio económicas del sector.

P Análisis del tránsito de peato-nes, ciclo-usuarios y vehícu-los.

P Identificación de puntos de conflicto en la movilidad.

P Estimación de la demanda atraída por el CDA.

P Análisis de tránsito conside-rando la operación del CDA.

P Comparación entre escena-rios actuales y futuros.

P Evaluación de alternativas de operación.

P Análisis de aspectos comple-mentarios, tales como: ma-niobrabilidad y operación in-terna, manejo de peatones, etc..

P Diseño de señalización y dis-positivos de control del trán-sito.

P Recomendaciones, entre otros.

Este listado general pone en evi-dencia que los estudios de deman-da y atención de usuarios no son desarrollados siguiendo una fór-mula fija; dependen básicamente del criterio técnico y el sentido común de quien los desarrolla. En este tipo de consultorías las con-

- ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ D.C. Decreto 344 de 2006.- ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ D.C. Decreto 520 de 2006.- MINISTERIO DE TRANSPORTE. Resolución 3500 de 2005.- MINISTERIO DE TRANSPORTE. Resolución 2200 de 2006.- ICONTEC. Compendio para los Centros de Diagnóstico Automotor

y Revisión Técnico Mecánica. 2006.- DAPD. PLAN DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL POT. Decreto 190

de 2004.- MINISTERIO DE TRANSPORTE. Ley 769 de 2002 – Código Nacional

de Tránsito. 2002.

- STTB. Manual de planeación y diseño para la administración del tránsito y el transporte de Bogotá D.C. 2005.

- STTB. Lineamientos técnicos para la elaboración de estudios de tránsito de los Centros de Diagnóstico Automotor de la ciudad de Bogotá D.C. 2006.

- MINISTERIO DE TRANSPORTE. Manual sobre dispositivos para el control del tránsito en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia. 2004.

- STTB. Plan Maestro de Movilidad para Bogotá. 2006.- Documentación técnica de ingeniería de tránsito, modelos de

simulación, probabilidad y estadística, manuales internacionales, manuales de software especializado en tránsito y transporte, entre otros.

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INSPECCIÓN Vehicular 19

Regulación Local

diciones señaladas juegan un papel preponderante en el éxito o fracaso del estudio.

Lo mismo aplica para los funcionarios públicos en-cargados de la revisión de los estudios: Los trá-mites ante algunas enti-dades consisten en llenar una forma o cumplir una normatividad para ob-tener algún permiso. La situación es sencilla: Se cumple o no se cumple y punto. En el caso de los estudios técnicos no bas-ta sólo con cumplir la nor-matividad para los CDA´s; el estudio de demanda debe satisfacer los reque-rimientos técnicos de las entidades ante las cuales se tramita su aprobación. Esta característica con-diciona drásticamente el tiempo de revisión y el proceso de viabilidad, debido a las discre-pancias de enfoque técnico entre consultores, empleados públicos e inversionistas. Por tal motivo, es importante generar un ade-cuado sistema de información, comunicación y gestión.

¿Y cómo se realiza el trámite en Bogotá?

La Secretaría de Movilidad de Bo-gotá D.C. (SM) es el organismo competente para la revisión de este tipo de estudios en el dis-trito capital. Esta entidad fue concebida por la administración distrital como una iniciativa para superar las dificultades técnicas y humanas de la antigua Secre-taría de Tránsito y Transporte de Bogotá. Como es de esperarse, estos procesos de transformación y re-estructuración organizacio-nal son complejos y toma varios

meses superar los inconvenientes técnicos y de personal. Específi-camente, en el tema de revisión de estudios, la entidad cuenta con menos de la mitad de los profesionales para enfrentar el creciente número de solicitudes. Sin embargo, es importante re-conocer que a principios del año se adelantaron labores de out sourcing para superar esta crisis y actualmente se están haciendo gestiones importantes para inte-grar profesionales y especialistas al grupo de revisión de estudios.

Así, la revisión y trámite de apro-bación de los estudios de deman-da para proyectos urbanos se ha convertido en una verdadera prueba de fuego principalmente por dos motivos: El primero, por la capacidad técnica, las exigen-cias y la rigurosidad técnica que exige el Distrito para la evalua-ción de este tipo de consultorías,

y luego por el grado de calidad del estudio, el so-porte técnico y la capaci-dad de gestión y atención de requerimientos por parte del consultor.

Veamos en términos ge-nerales la manera como se tramita el estudio téc-nico en la SM:

Cuando el estudio que contrata un inversionista para la construcción de un CDA ya está terminado y revisado, debe radicarse en la Secretaría de Movili-dad ubicada actualmente en la carrera 48 No. 63C-73. La documentación debe contener el infor-me técnico, los planos, el anexo con los formatos de la toma de informa-ción en campo, el anexo magnético del estudio y la carta de radicación.

Una vez radicado el documento, pueden pasar aproximadamente tres días hábiles, para que el es-tudio sea asignado a un profesio-nal del grupo de revisión. Por lo general, los funcionarios encar-gados de la revisión de estudios analizan la documentación en or-den de llegada y su revisión con-siste en realizar visitas de campo, para confirmar los datos, mode-los y resultados presentados en el informe, revisar diseños, alterna-tivas de movilidad y propuestas a implementar. Posterior a esta primera revisión, es posible que surja un conjunto de observa-ciones que se dan a conocer por medio de un oficio. Sin embargo, es posible conocer el estado del trámite fijando reuniones con el funcionario a cargo. Los interesa-dos reciben las observaciones y es importante que el consultor les

Hoy en día es frecuente el uso de herramientas computacionales con amplias ventajas para la elaboración de modelos de microsimulación y análisis de tránsito.

Regulación Local

22 INSPECCIÓN Vehicular

dé solución con el consentimien-to del contratante, dado que en este proceso pueden surgir modi-ficaciones considerables al pro-yecto y compromisos que repre-sentan inversiones considerables, como por ejemplo: La instalación de un semáforo, adecuaciones geométricas en el sector, ó modi-ficaciones al espacio público.

Luego del proceso de revisión y atención a las observaciones, la entidad emite el oficio aprobato-rio del estudio.

El tiempo de trámite de un estu-dio de tránsito para su aprobación es de difícil estimación, dado que depende de muchos factores, tales como: La complejidad del estudio, el grado de saturación y agilidad de revisión por parte de la SM, la calidad de elaboración del documento, el acompaña-miento realizado y la capacidad de gestión. Puede tardar alrede-dor de tres meses en un escenario optimista; entre cuatro y cinco en un escenario normal y puede ser mayor a ocho meses en el peor de los casos.

Estos plazos pueden parecer des-alentadores. Sin embargo, las cosas pueden funcionar bajo un escenario optimista siempre que se haga un manejo transparente ante la SM, el estudio esté reali-zado con todos los soportes y as-pectos técnicos que se requieran y las partes interesadas tengan buena capacidad de gestión.

Recomendaciones para la contratación del servicio de consultoría

A partir de mi experiencia per-sonal como consultor y asesor, quisiera ofrecer una serie de re-comendaciones a tener en cuen-ta antes, durante y después de la elaboración de un estudio de tránsito:

El principal aspecto es verificar si técnica y normativamente se requiere la elaboración del es-tudio de tránsito. Existe una normatividad según la cual los estudios de tránsito para CDA´s están limitados sólo a la red vial de mayor jerarquía. El descono-cimiento y la toma de decisiones apresuradas por parte del con-tratante y el contratista, llevan a la ejecución de consultarías innecesarias. Para evitar la afec-tación causada por las demoras adicionales en el desarrollo y operación del proyecto, se re-comienda informarse y tomar las precauciones necesarias antes de la toma de decisiones.

La consultoría en nuestro país funciona como un mercado natu-ral de oferta y demanda. La ma-yoría de las veces la competencia en el mercado se da únicamente por el costo más bajo, sin tener en cuenta otras variables tal vez de mayor relevancia como lo son: La capacidad profesional del equipo consultor y su trayectoria labo-ral, la disponibilidad y capacidad de gestión, los compromisos pac-tados, la seriedad de la oferta, el cronograma a cumplir y la calidad del trabajo contratado.

Es importante realizar una eva-luación integral a las propuestas y cotizaciones realizadas. Como se recomendó anteriormente, adicional a los costos, se deben evaluar otros aspectos relacio-nados con la calidad y cumpli-miento del servicio. Incluso, fi-jar reuniones y entrevistas con diferentes equipos consultores para tomar la mejor decisión sobre el servicio de consultoría. Durante el desarrollo de los tra-bajos y los trámites correspon-dientes es importante tener un canal de comunicación abierto con el equipo consultor y estar

enterados de los avances, las modificaciones y compromisos contraídos.

Es importante tener las puertas abiertas a retroalimentaciones futuras cuando el proyecto esté operando, dado que hay situacio-nes que posiblemente no fueron previstas en el estudio técnico y que pueden ser relevantes du-rante la operación del proyecto. Los ejemplos abundan: Cuando en un proyecto se realizó un re-ordenamiento vial propuesto por el consultor y avalado por el dis-trito, pero durante la operación los mismos residentes de la zona son quienes se oponen a los cam-bios realizados, el apoyo de un consultor en esta nueva etapa es tan importante como en las an-teriores.

Finalmente, aunque la compe-tencia del Distrito en los temas de tránsito sólo está reglamen-tada para la zona periférica que compromete el tránsito y la mo-vilidad, es necesario que el tipo de asesoría brindada abarque un concepto integral y de mayor relevancia, con el fin de revi-sar, proponer y evaluar junto al equipo diseñador la alternativa de operación interna más conve-niente. Por ejemplo, un diseño de dispositivos de señalización al interior del CDA no lo exige el or-ganismo de tránsito y en términos de tramitología no es necesario hacerlo, pero puede ayudar a me-jorar la seguridad y hacer que el proyecto sea más atractivo para los usuarios. Una consultoría con-cebida como un servicio integral puede estar presente incluso en la etapa de operación del proyec-to y no sólo en función de la ob-tención de una carta aprobatoria de un documento desconocido en muchos casos por los contratan-tes.

INSPECCIÓN Vehicular 23

Regulación Local

ntrar en el mundo de la normalización es ahondar en los muchos requisi-

tos que deben cumplir los tan-tos productos y servicios que se prestan a lo ancho y largo del planeta. Esto es especialmente importante para un país como Colombia, si tenemos en cuenta que cada día más, la globaliza-ción nos llega a pasos agiganta-dos; en consecuencia, debemos prepararnos para una fuerte competencia por el mercado na-cional, no sólo entre los jugado-res internos sino también con los internacionales.

El Instituto Colombiano de Nor-mas Técnicas ICONTEC, es en nuestro país el Organismo Nacio-nal de Normalización Nacional y como tal, es el encargado, por disposición del Gobierno, de ela-borar las normas técnicas colom-bianas para los diferentes secto-res industriales, atendiendo las necesidades de las empresas y del país.

En cumplimiento de esta misión y por solicitud expresa del Minis-terio de Transporte, el Instituto fue convocado para coordinar el desarrollo de la normativa técni-

Normatividad técnica para

La revisión técnico – mecánica y de gases

Por: Ing. Luis Enrique Coronado *

* Ex-Coordinador del Comité Técnico 196 del ICONTEC

Centros de Diagnóstico Automotor

Normatividad Técnica

24 INSPECCIÓN Vehicular

ca colombiana requerida, en de-sarrollo de los dispuesto por la Ley 762 de 2002, conocida como Código Nacional de Tránsito Te-rrestre, que dispuso en su Capí-tulo VIII la obligatoriedad de la Revisión técnico-mecánica y de gases para los vehículos automo-tores que circulen en el territo-rio nacional.

Dando respuesta a esa solicitud, en el año 2004 el ICONTEC creó el Comité Técnico 196 “Cen-tros de Diagnóstico Automotor”, para discutir, elaborar y adoptar dentro de su ámbito, las normas técnicas colombianas relaciona-das con la Revisión Técnico Me-cánica de los vehículos automo-tores.

Luego de dos años de labores, el Comité 196 generó dos normas técnicas que se constituyeron en el soporte técnico para la regla-mentación de la Revisión Técni-co-Mecánica y de Gases, por par-te del Ministerio de Transporte, a través de la Resolución 3500 del 21 de noviembre de 2005; dichas normas son la NTC 5375 “Revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes en ve-hículos automotores” y la NTC 5385 “Centros de Diagnóstico Automotor”. Muy importante ha sido la dinámica generada alre-dedor de estas dos NTC como quiera que ya tuvieron, incluso, una primera revisión al finalizar el año 2006.

Pero no sólo estas dos normas fueron tomadas por el Ministerio de Transporte, como soporte téc-nico para el desarrollo de la re-glamentación mencionada; tam- bién se tomaron otras, desarro-lladas por Comités Técnicos del ICONTEC, existentes de tiempo atrás. Estamos hablando de las

normas relacionadas con los pro-cedimientos para la medición de las emisiones contaminantes en vehículos con motores diesel, para motores a gasolina, para motocicletas y también para la medición de la presión sonora emitida por los vehículos, valga decir para la medición del nivel de ruido.

Para conocimiento de los lecto-res de la Revista INSPECCIÓN Vehicular, presentamos a con-tinuación el listado de las Nor-mas Técnicas Colombianas que son aplicables a la Revisión Téc-nico-Mecánica y que deben ser observadas, o mejor, cumplidas, en todas las actividades relacio-nadas con esta materia; por lo tanto, deben ser del dominio de todo el personal técnico que la-bora en los Centros de Diagnósti-co Automotor que están comen-zando actividades en el país:

NTC 5375 Revisión técnico-me-cánica y de emisiones contami-nantes en vehículos automoto-res.

Esta norma establece los requisi-tos de revisión técnico-mecánica para los vehículos automotores en cuanto a: Revisión exterior, carrocería y chasis; sistema de frenos; sistema de suspensión; revisión interior; luces y señali-zación, y emisiones contaminan-tes en los Centros de Diagnóstico Automotor.

NTC 5385 Centros de diagnós-tico automotor.

Esta norma establece las condi-ciones mínimas en cuanto a per-sonal, instalaciones y equipos que deben cumplir los centros de diagnóstico automotor para rea-lizar la revisión técnico-mecáni-ca y de emisiones contaminantes de los vehículos automotores.

NTC 4194 Medición del nivel de presión sonora emitido por vehículos automotores en es-tado estacionario. Método de verificación.

Esta norma especifica el méto-do de ensayo, el ambiente y la instrumentación requerida para

INSPECCIÓN Vehicular 25

Normatividad Técnica

medir el nivel presión sonora ex-terior producido por un vehículo automotor en condiciones esta-cionarias. Incluye la medición del nivel de presión sonora emi-tido por el sistema de escape y la bocina o pito del vehículo au-tomotor.

NTC 4231 Procedimiento de medición y características de los equipos de flujo parcial ne-cesarios para evaluar las medi-ciones de humo generadas por las fuentes móviles accionadas con diesel. Método de acelera-ción libre.

Esta norma establece la metodo-logía para evaluar las emisiones de humo del escape de los ve- hículos accionados con diesel, realizadas en condiciones de aceleración libre, con el propósi-to de comparar el resultado con lo establecido en la reglamenta-ción ambiental vigente.

Así mismo, establece las carac-terísticas técnicas mínimas de los equipos de flujo parcial, ne-cesarios para realizar y certifi-car dichas emisiones dentro del desarrollo de los programas de control vehicular.

NTC 4983 Evaluación de gases de escape de fuentes móviles a gasolina. Método de ensayo en marcha mínima (Ralenti) y velocidad crucero y especifi-caciones para los equipos en esta evaluación.

Esta norma establece la metodo-logía para la determinación de las concentraciones de diferen-tes contaminantes en los gases de escape de los vehículos accio-nados a gasolina, realizadas en condiciones de marcha mínima o ralentí y velocidad de crucero, con el propósito de comparar el

resultado con lo establecido en la reglamentación ambiental vi-gente.

Así mismo, se establecen las características mínimas de los equipos necesarios para realizar y certificar dichas mediciones dentro del desarrollo de los pro-gramas de control vehicular.

NTC 5365 Evaluación de ga-ses de escape de motocicletas, motociclos accionados con ga-solina (cuatro tiempos); con gasolina-aceite (dos tiempos); método de ensayo en marcha mínima (ralenti) y especifica-ciones para los equipos em-pleados en esta evaluación.

Esta norma establece la metodo-logía para la determinación de las concentraciones de diferen-tes contaminantes en los gases de escape de las motocicletas, motociclos y moto triciclos, ac-cionados tanto con gasolina, en el caso de los motores de cuatro tiempos, como con mezcla gaso-lina-aceite, en el caso de los mo-tores de dos tiempos, realizadas en condiciones de marcha míni-ma o ralentí, con el propósito de comparar el resultado con lo es-tablecido en la reglamentación ambiental vigente.

Así mismo, se establecen las características mínimas de los equipos necesarios para realizar y certificar dichas mediciones dentro del desarrollo de los pro-gramas de control vehicular.

Otras normas técnicas

Las anteriores, son las normas técnicas relacionadas directa-mente con la Revisión Técnico-Mecánica y de Gases, pero exis-ten otras normas adicionales que también deberán ser tenidas en

cuenta, en la medida que sean mencionadas por estas mismas normas o incluso por disposi-ciones legales complementarias del Ministerio de Transporte u otras autoridades competentes, dado que han establecido diver-sos requisitos para los vehículos automotores, los cuales deben ser verificados en los procesos de revisión de los vehículos en los Centros de Diagnóstico Au-tomotor. Estamos hablando, por ejemplo, de las características de las placas de los vehículos, los cinturones de seguridad, las carrocerías, las salidas de emergencia, los vidrios o acris-talamientos, la seguridad de la información, etc.

A partir de este número, la Re-vista INSPECCIÓN Vehicu-lar mantendrá esta sección de Normalización Técnica y en ella estaremos presentando reseñas sobre las diferentes normas téc-nicas colombianas, de interés para todos los involucrados en la revisión técnico-mecánica y de gases en en País.

Normatividad Técnica

26 INSPECCIÓN Vehicular

Las instalaciones físicas en un

Por: Humberto Cepeda López * EL ORIGEN

Ley 769 de Agosto 13 2002

Para hablar sobre las instalacio-nes físicas de un Centro de Diag-nóstico Automotor, es necesario comenzar con la ley que deter-minó su reglamentación. Es así, como tanto en el artículo 2º De-finiciones y en el artículo 53 de la Ley 769 de agosto de 13 2002 “Por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre y se dictan otras disposiciones”, se plantea la definición de estas áreas:

Definición de la Ley 769: “Centro de diagnóstico auto-motor: Ente estatal o privado destinado al examen técnico-mecánico de vehículos auto-motores y a la revisión del control ecológico conforme a las normas ambientales”.

“Artículo 53. Centros de diagnóstico automotor. La revisión técnico-mecánica y de gases se realizará en cen-tros de diagnóstico automo-tor, legalmente constituidos, que posean las condiciones mínimas que determinen los reglamentos emitidos por el Ministerio de Transporte y el Ministerio del Medio Ambien-

te en lo de sus competencias. Los resultados de la revisión técnico - mecánica y de gases serán consignados en un for-mato uniforme, cuyas carac-terísticas determinarán los Ministerios anotados. Para la revisión del vehículo automo-tor, se requerirá únicamente la presentación de su licencia de tránsito y el correspon-diente seguro obligatorio.”

Se observa en estos artículos que el Estado incluyó en la ley la ne-cesidad de especificar las con-diciones mínima que deberían cumplir los CDA y dejó enton-ces en manos de los Ministerios de Transporte y el de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial (anteriormente Ministerio de Medio Ambiente) su correspon-diente reglamentación.

LA REGLAMENTACION

Resolución 003500 de noviem-bre 21 de 2005 y Resolución 2200 de mayo 30 de 2006

Surge entonces la reglamenta-ción de estos artículos y es aquí donde los Ministros de Transporte y de Ambiente, Vivienda y Desa-rrollo Territorial, establecen en esta resolución, “las condiciones mínimas que deben cumplir los

* Ingeniero MecánicoConsultor en Centros de Diagnóstico

Automotor y Centros de Reconocimiento de Conductores

Centro de Diagnóstico Automotor

En el presente artículo, se revisan los orígenes, la reglamentación y la aplicación técnica, en cuanto a los requisitos para las instalaciones que debe cumplir un CDA para ser habilitado por el Ministerio de Transporte, para la prestación del servicio de Revisión Técnico-Mecánica y de Gases ordenado por la Ley 769 de agosto 13 de 2002, para todos los automotores que circulen por el territorio nacional.

INSPECCIÓN Vehicular 27

Técnico

Centros de Diagnóstico Automo-tor para realizar las revisiones técnico-mecánica y de gases de los vehículos automotores que transiten por el territorio nacio-nal.”

La Resolución 3500 en su Capítu-lo I “Objeto y ámbito de aplica-ción”, especifica entonces que su propósito es el de establecer las “condiciones mínimas” que deben cumplir los Centros de Diagnóstico Automotor para po-der realizar las revisiones técni-co-mecánicas y de gases de los vehículos automotores.

Artículo 1º. Objeto. La pre-sente resolución tiene por objeto establecer las condi-ciones mínimas que deben cumplir los Centros de Diag-nóstico Automotor y fijar los criterios y el procedimiento para realizar las revisiones técnico-mecánica y de gases de los vehículos automoto-res que transiten por el te-rritorio nacional, con el fin de garantizar la seguridad vial y la protección del me-dio ambiente, en condiciones de confiabilidad, calidad y la tecnología adecuada con los sistemas de información.

La resolución establece igual-mente que el ámbito de aplica-ción de lo determinado en ella, cubre todo el territorio nacio-nal, por lo cual, los requisitos que se definieran se aplicarán a cualquier CDA que aspire a su habilitación por el Ministerio de Transporte.

Artículo 2º. Ámbito de apli-cación. Las disposiciones es-tablecidas en la presente resolución serán aplicables en todo el territorio nacional

para todas las actividades re-lacionadas con los Centros de Diagnóstico Automotor y las revisiones técnico-mecánica y de gases de los vehículos automotores.

Estas condiciones mínimas esta-blecidas en la resolución 3500, plantearon en cuanto a las ins-talaciones, el cumplimiento de requisitos legales, arquitectóni-cos, urbanísticos y técnicos. Los Ministerios llegaron aún más le-jos y determinaron en al Artículo 4º, requisitos de exclusividad de las instalaciones que garantiza-ran el objeto de la resolución; esto es, la confiabilidad y cali-dad de las revisiones.

Artículo 4º. Prohibición y des-tinación específica.

.... Los Centros de Diagnós-tico Automotor estarán des-tinados exclusivamente a las revisiones técnico-mecánica y de gases y no podrán rea-lizar actividades afines o si-milares con dicha revisión como labores de reparación, mantenimiento y ventas de repuestos.

Los talleres de mecánica in-teresados en prestar el ser-vicio de las revisiones técni-co-mecánica y gases, deberán habilitarse cumpliendo to-das las exigencias previstas en esta resolución para los Centros de Diagnóstico Auto-motor, pero no podrán conti-nuar realizando actividades afines, tal como lo prevé el inciso anterior.

La Resolución 3500 especificó en el Artículo 5º, modificado por la Resolución 2200 de mayo 30 de 2006, que los requisitos que

deben cumplir los CDA, son los contemplados en la Resolución 3500 y en las Normas Técnicas Colombianas relacionadas y que el cumplimiento de estos debe demostrarse ante la Superinten-dencia de Industria y Comercio, en el momento que el CDA solici-te su acreditación como Organis-mo de Inspección.

Artículo 5°. De la acredita-ción. Los Centros de Diag-nóstico Automotor deberán obtener reconocimiento en el Sistema Nacional de Norma-lización, Certificación y Me-trología, acreditándose como Organismos de Inspección con alcance a lo estipulado en la presente disposición y de acuerdo con el tipo y número de líneas instaladas, el cual incluirá la capacidad de revi-sión por línea.

Parágrafo 1°. Los requisi-tos, instalaciones, personal, equipos, pruebas, hardware y sistemas de información mí-nimos que debe acreditar el Centros de Diagnóstico Auto-motor para obtener la men-cionada Acreditación, serán los estipulados por la Super-intendencia de Industria y Comercio, con alcance a lo es-tablecido en la presente reso-lución y a lo estipulado en las Normas Técnicas Colombianas NTC 5385-Centros de Diagnós-tico Automotor-, NTC 5375 Revisión Técnico-Mecánica y de emisiones contaminantes en vehículos automotores y en la NTC 5365-Calidad del Aire. Evaluación de gases de escape de motocicletas, mo-tociclos y mototriciclos ac-cionados tanto con gasolina (cuatro tiempos) como con

Técnico

28 INSPECCIÓN Vehicular

mezcla gasolina aceite (dos tiempos). Método de ensayo en marcha mínima (ralentí) y especificaciones para los equipos empleados en esta evaluación-, o las que las mo-difiquen o sustituyan.

El Artículo 6º de la Resolución 3500, modificado por la Resolu-ción 2200, igualmente determi-nó en el Parágrafo 1 del numeral f), que transitoriamente y hasta el 1º de octubre de 2007, el CDA deberá acreditar el cumplimien-to de los requisitos del Artículo 5º, ante un Organismo de Certi-ficación o de Inspección inscrito y autorizado por el Ministerio de Transporte para evaluar la con-formidad del CDA con estos re-quisitos.

Este artículo que establece los requisitos para la habilitación por parte del Ministerio de Trans-porte, especifica entre otros y particularmente en lo relaciona-do con las instalaciones físicas del CDA, la presentación de los documentos que acreditarán el cumplimiento de los requisitos urbanísticos y territoriales, así como del Certificado de la Con-formidad otorgado por el Orga-nismo de Certificación o Inspec-ción.

Artículo 6°. Requisitos y trá-mites para la habilitación de los centros de diagnóstico au-tomotor ante el Ministerio de Transporte.

..... c) Copia de los respecti-vos permisos, licencias, au-torizaciones o conceptos ex-pedidos por las autoridades competentes, donde conste que el inmueble en donde prestará el servicio el Centro de Diagnóstico Automotor,

cumple con lo dispuesto en la Ley 232 de 1995;

f) Copia del Acto Administra-tivo de la Superintendencia de Industria y Comercio que acredita al Centro de Diag-nóstico Automotor como or-ganismo de inspección con alcance a lo estipulado en la presente resolución.

Parágrafo 1° transitorio. El cumplimiento del requisito establecido en el literal f) se podrá suplir transitoriamen-te hasta el 1° de octubre de 2007, presentando certifica-do de conformidad de cum-plimiento de los requisitos dispuestos en el parágrafo 1° del artículo 5° de la presente resolución, expedido por un organismo de certificación o de inspección inscrito ante el Ministerio de Transporte-Sub-dirección de Tránsito-.

La Resolución 3500 aclara que el cumplimiento de estos requisitos definidos para la habilitación, tiene también alcance para los Centros de Diagnóstico Auto-motor existentes y autorizados antes de la entrada en vigencia de la misma y que en tal sentido deben adecuar sus instalaciones a lo especificado en las Normas Técnicas Colombianas.

Artículo 8. Centros de Diag-nóstico Automotor actual-mente en operación.

.... Los Centros de Diagnós-tico Automotor autorizados para la revisión de gases de vehículos automotores y de-más establecimientos que a la entrada en vigencia de la presente resolución estu-vieren autorizados con an-terioridad por la autoridad

competente para realizar las revisiones técnico-mecánicas o de gases, deberán cumplir y acreditar los requisitos es-tablecidos en esta resolución y obtener la respectiva ha-bilitación ante el Ministerio de Transporte - Subdirección de Tránsito - para poder con-tinuar prestando el servicio. Quienes no la obtengan no podrán continuar prestando dicho servicio.

LA APLICACION

NORMA TÉCNICA COLOMBIANA NTC5385 – CENTROS DE DIAGNÓSTICO AUTOMOTOR

Las normas técnicas colombianas a que hace referencia el Pará-grafo 1 del Artículo 5º de la Re-solución 3500 de 2005, particu-larmente la NTC 5385, CENTROS DE DIAGNÓSTICO AUTOMOTOR, Capítulo 4, establece los requi-sitos arquitectónicos y técnicos que deben cumplir las instala-ciones de los CDA para realizar la revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes de los vehículos automotores. En la norma, quedó especificado que los requisitos de área necesarios para la realización de las pruebas de emisiones acústicas serían los contemplados en la norma NTC 4194, ACÚSTICA. MEDICIÓN DEL NIVEL DE PRESIÓN SONORA EMI-TIDO POR VEHÍCULOS AUTOMO-TORES EN ESTADO ESTACIONA-RIO, MÉTODO DE VERIFICACIÓN.

A continuación, se presentan to-dos estos requisitos de las insta-laciones físicas de un CDA, clasi-ficadas en tres grandes grupos:

1. Requisitos Generales del CDA.

2. Áreas Administrativas.

3. Áreas Técnicas.

INSPECCIÓN Vehicular 29

Técnico

Numeral 4.1, NTC 5385 EXCLUSIVIDAD: Dedicación exclusiva a revisión técnico mecánica y verificación de emisiones contaminantes.

Numeral 4.3, NTC 5385 CONTINUIDAD: Contar con planes que permitan minimizar el impacto de los factores de riesgo internos y externos que afecten la continuidad del servicio.

Numeral 4.2, NTC 5385 ADECUACIÓN: Apto para la atención y espera de los vehículos que serán revisados.

Numeral 4.8, NTC 5385 DISPOSICIONES Contar como mínimo con lo siguiente: GENERALES

4.8.1 Un cerramiento perimetral, que involucre toda el área física del Centro, con las porterías necesarias para el acceso y salida de vehículos y de personas.

4.8.2 Restringir el acceso de personal no autorizado en las líneas de revisión.

4.8.3 Vías internas para manejo del turno de espera o zonas de estacionamiento para recepción y entrega de los vehículos.

4.8.4 Vías peatonales.

Numeral 4.2, NTC 5385 ADECUACIÓN: Su ubicación y accesos deben permitir que el ingreso y salida de vehículos del inmueble sean adecuados y expeditos, sin interferir con el tránsito vehicular normal.

Numeral 4.9 DISPOSICIÓN Un CDA debe contar como mínimo con las siguientes áreas: DEL ÁREA ADMINISTRATIVA 4.8.4 Vías peatonales.

4.9.1 Oficina de administración.

4.9.2 Oficina atención al usuario.

4.9.3 Área de recepción.

4.9.4 Área de bodega y mantenimiento de equipos propios de la revisión.

4.9.5 Comedor o cafetería para funcionarios.

4.9.6 Sala de espera la cual debe permitir la visibilidad de la línea de revisión en forma directa o por los medios tecnológicos adecuados. No debe permitir la interacción directa con los operarios técnicos en la línea de revisión.

4.9.7 Servicios sanitarios para usuarios independientes para hombres y mujeres.

4.9.8 Servicios sanitarios para funcionarios con zona de vestier.

4.9.9 Área de máquinas.

4.9.10 El área de administración debe contar con el espacio suficiente para el personal de administración y de los equipos de cómputo necesarios para la operación y trasmisión de la información.

1. REQUISITOS GENERALES DEL CDA

1. ÁREAS ADMINISTRATIVAS

Técnico

30 INSPECCIÓN Vehicular

Numeral 4.4, NTC 5385 ILUMINACIÓN: Correctamente iluminadas, artificial o naturalmente, con no menos de 600 lux, a una distancia de 1.700 mm medidos desde el piso; deben ser construidas con elementos de baja inflamabilidad.

Numeral 4.5, NTC 5385 ÁREAS DE REVISIÓN: (Características del piso)

Numeral 4.6, NTC 5385 ALTURA: (En la Del piso con respecto al techo debe ser: línea de revisión)

Pavimentadas, niveladas; las de circulación y estacionamiento, deben ser pavimentadas o adoquinadas. El diseño y construcción de estas áreas debe tener en cuenta el tipo de vehículos para los que se destinará el CDA.

4.6.1 Línea de revisión para vehículos pesados 4,5 m

4.6.2 Línea de revisión para vehículos livianos 3,8 m

4.6.3 Línea de revisión para motos 3,0 m

4.6.4 Los recintos en donde se realicen las pruebas no deben favorecer una concentración de gases que puedan afectar la salud de los operadores.

4.6.5 Los recintos donde se realicen las pruebas de rui-do deben cumplir además las condiciones estable-cidas en la NTC 4194).

Numeral 4.7, NTC 5385 DEMARCACION: (De las zonas de revisión, circulación y estacionamiento)

Numeral 4.10, NTC 5385 ZONAS DE ESTACIONAMIENTO O FILA: (por línea de revisión)

Claramente demarcadas en el piso con pintura y señalizadas adecuadamente donde se requiera

• Áreas exclusivas para el estacionamiento de los vehículos dentro del proceso de revisión:

Tipo de línea

Estacionamientos / líneade revisión, mínimo

Post-revisiónPre-revisiónPesadosLivianosMixtaMotos

Dimensión por estacionamiento

Igual a la capacidadde atención por hora

La mitad a la capacidad de atención por hora

(3,5 x 12) m(3 x 6) m(3,5 x 12) m(1 x 2) m

4.9.11 Todas las áreas administrativas y de atención al cliente deben estar acondicionadas, de tal manera que cumplan con los niveles de ruido y emisiones contaminantes máximos permitidos por la autoridad competente, necesario para salvaguardar la salud y la información que se procesa dentro de ellas.

4.9.12 La Recepción y caja podrían estar en una misma oficina, en cuyo caso, ésta debe dar cabida al personal y a los equipos necesarios para esta operación y con las seguridades necesarias para salvaguardar la información que se procesa dentro de ella.

4.9.13 La sala de espera debe contar con sillas suficientes para recibir dentro de ella 12 personas por línea, cómodamente sentadas y con acceso a los servicios de caja y recepción, así como a los servicios sanitarios (mujeres y hombres).

3. ÁREAS TÉCNICAS

INSPECCIÓN Vehicular 31

Técnico

• Contar como mínimo con 5 estacionamientos para vehículos de visitantes y funcionarios de 2,5 m x 5 m cada uno.

• Los centros de diagnóstico exclusivos de motos deben contar como mínimo con dos parqueaderos para vehículos de 2,5 m x 5 m y tres para motos de 1 x 2 m

Numeral 4.11, NTC 5385 DISPOSICIÓN DE LOS EQUIPOS: (en la línea de inspección)

4.11.1 Estar en una zona cubierta con ventilación suficiente o un sistema de extracción de gases.

4.11.2 Contar con un foso o equipo de elevación para la revisión visual de los vehículos.

4.11.3 • Cuando se trate de foso, el área mínima requerida será para:

Línea de de 0,80 m de ancho, 5 m de largo ylivianos 1,7 m de profundidad

Líneas de de 0,90 m de ancho, 7 m de largo ypesados 1,7 m de profundidado mixtos

• Tener una iluminación de 600 lux medidos a 1.700 mm desde el piso.

4.11.4 Área mínima requerida para línea de revisión li-viana incluidas las áreas de circulación: 4,50 m x 20 m.

4.11.5 Área mínima requerida para línea de revisión pesada incluidas las áreas de circulación: 5 m x 40 m.

4.11.6. Área mínima requerida para línea de revisión de motos incluidas las áreas de circulación: 3 m x 12 m

Numeral 4.12, NTC 5385 MANIOBRABILIDAD Garantizar el libre flujo de los vehículos y su maniobrabilidad en todo momento.

Se entiende por maniobrabilidad, situaciones como las siguientes:

• El estacionamiento de los vehículos no interfiere con la salida de vehículos estacionados.

• Para la salida de un vehículo del área de estacionamiento no es necesario el movimiento de otro.

• Las vías de circulación no cruzan o interfieren las líneas de inspección.

COMENTARIO FINAL:

Al observar los requisitos que deben cumplir los CDA para prestar el servicio de revisión técnico-mecánica y de gases, se ve la importancia de su conocimiento previo tanto por inversionistas como proyectistas, para su aplicación durante todas las fases del proyecto; esto es, desde el inicio mismo de la selección del predio en el cual se planee, cumpliendo con todos los requisitos legales de orden local como lo relativo a las dimensiones y disposición de las áreas que se requieran para el tipo de CDA

y la capacidad que se tenga planeado construir. Todos estos requisitos están definidos en la Norma Técnica Colombiana 5385. Este cumplimiento será evidenciado y certificado igualmente tanto por las autoridades locales (permisos, licencias, conceptos), como por el Organismo de Certificación (Certificado de Conformidad); esto como paso previo para la presentación de la documentación correspondiente ante el Ministerio de Transporte al tramitar la solicitud de habilitación.

Técnico

32 INSPECCIÓN Vehicular

i bien es cierto que la preocupación internacio-nal apunta a los efectos

causados por el recalentamiento global y el qué hacer para mini-mizar dichos efectos, estas pa-labras pasan algo inadvertidas para cada uno de nosotros que no hacemos nada por ayudar al mejoramiento ambiental y más que ello nos quejamos por posi-ciones asumidas por el Gobierno con el fin de buscar nuestra co-laboración.

Todos los días miramos por te-levisión y con asombro cómo los grandes glaciales van reduciendo de tamaño, cómo los desprendi-mientos de inmensos témpanos de hielo y su posterior deshielo van afectando la concentración salina del agua, cambiando la temperatura de la misma y por ende afectando el hábitat de flora y fauna marina; los nive-les del mar suben y hay muchas poblaciones con riesgo de inun-

dación. Día a día en más sitios del planeta las personas se ven afectadas por enfermedades de la piel debido a la acción agre-siva de los rayos UV (Ultra viole-ta), consecuencia de la cada vez más delgada capa de ozono y por su famoso agujero, donde podría caber fácilmente Australia.

Siempre nos preguntamos ¿QUÉ PODEMOS NOSOTROS HACER PARA EVITAR ESTO? pero la ma-yoría no hacemos nada.

En el escalafón de LOS MÁS CON-TAMINADORES los automotores se encuentran en el deshonroso se-gundo lugar, apenas después de las plantas generadoras de ener-gía a base de carbón. La totali-dad de vehículos que circulan por las carreteras de nuestro planeta genera 1.500’000.000 (mil qui-nientos millones) de toneladas de bióxido de carbono (CO2); este número talvez no nos diga nada pero analicemos el Anexo No. 1.

Revisión Técnico - Mecánica:

Un mínimo aporte al mejoramiento del sistema de vida

Emisión anual mundial de CO2 1.500.000.000 Ton.

Emisión anual mundial de CO2 (1 Ton = 1.000 Kg) 1.500.000.000.000 Kg.

Peso promedio de una persona 75 Kg.

Cantidad de personas Vs. Peso total de CO2 20.000.000.000

Población Mundial 6.593.000.000

Relación Población Mundial Vs. Peso total de CO2 3,033520

Anexo No. 1

Por: Sandra Marcela Caro Caro *

* Directora de LineaMaxitek S.A.

INSPECCIÓN Vehicular 33

Opinión

La tabla nos indica que el peso de las emisión de CO2 producida por fuentes móviles en un año es igual a 3,0335 veces la población mundial, lo cual significa que nuestro vehículo produce 3 ve-ces nuestro peso en Bióxido de Carbono.

Qué podemos hacer

El proceso de Revisión Técnico Mecánica que fue expedido por la Ley 769 del 2002 nos abre a los propietarios de vehículos au-tomotores la gran oportunidad de dejar de ser meros especta-dores y convertirnos en actores principales en la evolución de este proceso; nos permitirá for-jar nuestro futuro, ser parte de la solución, no sólo del proble-ma, y nos brindará una mejor calidad de vida.

En la Ley 769 del 2002 (Código Nacional de Transito) uno de los segmentos más importantes y en donde el proceso de Revisión Técnico Mecánica hace más én-fasis, es en el control de emisio-nes contaminantes o “ANALISIS DE GASES” como lo conocemos los Colombianos. Así mismo, los procesos de revisión técnico me-cánica existentes anteriormente se han replanteado para ofre-cernos mayor seguridad, mejor atención y más comodidad.

Afortunadamente para Colom-bia, el proyecto existente en el mundo debe servirnos de ejem-plo no sólo para la elaboración de las normas, como ya ha pasado, sino para tomar conciencia de la importancia de un buen man-tenimiento del automotor. En nuestro país, existirán en corto plazo, grandes Centros de Diag-nóstico automotor, con la mejor tecnología automotriz, Líneas de

diagnóstico con certificaciones internacionales, amplias zonas de parqueo, tal y como existe ya en centros gubernamentales de otros países; la inversión realiza-da es bastante alta y de seguro, el servicio, calidad y eficiencia de las pruebas, serán el reflejo de una mentalidad de mejora-miento y una búsqueda de un verdadero aporte ambiental a la seguridad vial e indiscutible-mente a la humanidad.

La revisión técnico-mecánica, es un pequeño aporte al mejora-miento del sistema de vida, pero un gran aporte a cada usuario del automóvil, porque no es un diagnóstico incierto, subjetivo y mucho menos concertado con un tallerista, (quien también debe-rá actualizarse y llegar a estas nuevas tecnologías). Es un diag-nóstico real, automático, fun-

damentado en pruebas serias y confiables, con equipos que han permitido observar y determinar parámetros vehiculares en los países de más alto desarrollo au-tomotriz.

La revisión técnico-mecánica es de verdadera importancia, en términos de economía y tiempo, pues nos permitirá como usuarios contar con un diagnóstico total y rápido del vehículo y evitar pér-dida de tiempo en búsqueda de fallas, en repuestos innecesarios y demás.

Alta tecnología al servicio de los ciudadanos

En cuanto al tema de equipos, la nueva reglamentación con-templa que los aparatos que realizarán este análisis deben tener el aval técnico y legal del Ministerio de Medio Ambiente y

Opinión

34 INSPECCIÓN Vehicular

sus entes regionales de control; estarán sujetos a auditorías se-mestrales que garanticen su co-rrecto funcionamiento y estado de calibración; las auditorías se-rán las encargadas de revisar, a través de los datos recolectados, así como de un proceso auditado de control, si los equipos están desarrollando sus procesos de manera adecuada y con altos ni-veles de seguridad.

Las Normas que los equipos de-ben cumplir están claramente detallas en las NTC (Normas Técnicas Colombianas) que des-de hace más de 6 años comisio-nes interdisciplinarias coordi-nadas por ICONTEC han venido construyendo con referencias internacionales, logrando de esta forma la implementación de estrictas condiciones que aseguren la fiabilidad de los re-sultados y la transparencia de los procesos.

Procedimientos predecibles y altamente seguros

El operario jamás conocerá los resultados de la prueba ni en el proceso de inspección posterior-mente; esto garantiza altísima seguridad ya que él no podrá ejercer ninguna acción ni para evitar que una prueba sea recha-zada y mucho menos para lograr que una prueba sea aceptada.

Los usuarios jamás estarán en contacto con los operarios de línea, el contacto siempre será con un profesional en Ingeniería quien tendrá toda la capacidad para indicar por qué motivo el vehiculo ha sido RECHAZADO y cuáles son las mejores acciones a seguir.

Los CDA (Centros de Diagnóstico Automotor) no deben tener re-

lación con centros de reparación y mucho menos sugerir que la reparación del vehículo sea rea-lizada en determinado sitio. El decidir en dónde reparar el ve-hículo es un derecho propio del usuario; esto evitará que existan asociaciones en donde el CDA re-chaza un vehículo para que un Centro de arregle lo repare en común acuerdo.

Existe una total confidencialidad pues los equipo poseen bloqueo a las bases de datos y la informa-ción de su aprobación será en-viada al Ministerio de Transporte máximo al día siguiente de haber realizado el servicio de diagnós-tico y certificación. Esto ayudará a las autoridades a determinar la validez de los documentos y la certeza de la información allí consignada; además los valores recogidos servirán para definir las posibles mejoras o la necesi-dad de implementar acciones de inmediato.

Existe un solo CERTIFICADO a ni-vel nacional de tal forma que los oficiales de carreteras, policía metropolitana y demás autori-dades podrán exigir la presen-tación del mismo, en cualquier lugar del país.

Es claro, que el objetivo de la revisión técnico mecánica es contribuir al mejoramiento del parque vehicular, que redunda-rá, sin lugar a dudas, en la re-ducción de las emisiones conta-minantes.

Todo colombiano, debe asumir que está aportando un granito de arena al mejoramiento am-biental y no realizando un nefas-to examen al vehículo,

La revisión que contempla un diagnóstico a los principales sis-

temas del vehículo, permitirá, determinar con gran exactitud y en un relativo corto tiempo (aproximadamente 15 minutos) cómo se encuentra verdadera-mente el vehículo.

No se puede desconocer que el proyecto de revisión técnico me-cánica, necesita de un tiempo, en el cual exista un acoplamiento real del sistema y una reflexión de nosotros los usuarios, tiempo que permita un conocimiento real del parque vehicular, una programación periódica de los usuarios y de los centros; esto ha sucedido en muchos otros países: Ecuador, Argentina, Chi-le, Costa Rica, son un pequeño ejemplo de ello.

Para finalizar, es elemental re-saltar que la importancia del proyecto de revisión vehicu-lar en Colombia, será más que significativo cuando podamos evaluar qué tantas emisiones contaminantes hemos dejado de expulsar a nuestro medio, tal y como lo han hecho cor-poraciones creadas a partir del proyecto de revisión vehicular (Corpaire – Quito) con un mues-treo real y específico; qué tan-tos accidentes han dejado de ocurrir por ineficientes sistemas de frenado, o cualquier inefi-ciencia del vehículo; cuánto ha mejorado la movilidad vehicular como consecuencia de un man-tenimiento preventivo del ve-hículo pues por fin evitaremos estancamientos de tráfico oca-sionados por vehículos en malas condiciones. Pero mucho más que ello, por fin podremos mos-trar que tenemos preocupación por el recalentamiento global, por nuestras vidas y las vidas de quienes conformarán el futuro de una Nación.

INSPECCIÓN Vehicular 35

Opinión

Por: Ing. Francisco ErnestoCortés Sánchez *

a buena conducción de un vehículo no depende de un único elemento, como comúnmente podría llegar a

creer un conductor en Colombia, como es tener surtido su vehículo de combus-tible y “mientras éste de arranque, déle para adelante”.

El conducir un automóvil implica muchas responsabilidades a su cargo, empezando por su estado de salud y consciencia, de su valor por la vida, de su cultura, prin-cipios y valores. En países avanzados, el peatón va primero y el vehículo segundo, mientras en el nuestro se ve lo contrario. Quien enviste con su vehículo a un ser que se halla en desventaja respecto de él, o a otro vehículo, desde ningún pun-to de vista puede ser considerado como un buen conductor: de hecho esto es una agresión y tanto peatones como conduc-tores nos hemos acostumbrado a convivir con ellas.

Aunque la intención de este escrito no es la de señalar estos aspectos intrínsecos e inherentes a una buena manera de con-ducir, ellos no pueden dejar de ser teni-dos en cuenta, pues deben formar parte de la cultura del conductor.

La cultura es un término tan amplio que abarca, entre otros aspectos, las estruc-turas del pensamiento, la conducta y el comportamiento, es decir, el respeto. La cultura en la conducción vehicular, por tanto, además de lo citado en el párrafo anterior, implica toda una serie de obligaciones y compromisos. El Go-bierno Nacional, a través del Ministerio de Transporte, establece unas normas que, tanto vehículos automotores como propietario, deben cumplir. El ideal de estas normas es crear consciencia para que produzcan cambios en la cultura, no para crear nuevos impuestos, castigar, sancionar o multar.

El cambio de cultura inicia con campa-ñas educativas que creen consciencia por el respeto al medio ambiente (sue-lo, agua y atmósfera) y a la vida (fauna

y flora); para luego continuar este pro-ceso con personal idóneo, que refuerce las exigencias que dictan las normas. Así será posible obtener la sensibilización esperada en la mayoría de las personas, quienes a su vez den continuidad a esta interminable tarea. Con respecto a los vehículos automotores que circulan por las carreteras del territorio nacional y vías de cada una de sus ciudades, del buen estado de cada uno de ellos depen-de el respeto por el medio ambiente y por la vida.

Es parte de la cultura que propietarios y conductores conozcan que la sincroni-zación del motor del automóvil es clave para la optimización de su rendimiento, su bajo consumo de combustible, y la mínima emisión de gases nocivos a la at-mósfera. Esto se logra con valores espe-cíficos de la relación combustible-aire; por ejemplo, para el caso de la gasolina, una unidad de masa (1g) de la misma, re-quiere de 14,7 unidades de aire (14,7g) para que a través de la chispa produci-da por la bujía, la energía liberada (el calor de combustión de la gasolina), se transforme en energía mecánica y ésta a su vez en energía de movimiento del automóvil, eléctrica, y demás. Los com-puestos formados como resultado de la combustión corresponden a los gases de escape del motor. De darse la combus-tión perfecta, los gases emitidos debe-rían ser:

Vapor de agua (H2O), como forma parte de la atmósfera, no la afecta negativa-mente.

Nitrógeno (N2), tampoco crea ningún daño a la atmósfera, pues constituye el 79% de la misma.

Dióxido de carbono (CO2), a pesar de ser inofensivo, su aumento en la concentra-ción de la atmósfera es uno de los res-ponsables del efecto invernadero.

Así la relación aire-combustible sea la ideal, 14,7 a 1, la combustión nunca es

La cultura y la conducción vehicular

* Decano T. P. Ingeniería Automotriz

Fundación Interamericana Técnica

Opinión

36 INSPECCIÓN Vehicular

perfecta, por lo cual se producen y emiten gases nocivos a la atmósfera, como son:

Monóxido de carbono (CO), se pro-duce cuando la mezcla no posee la cantidad exacta de oxígeno, o hay deficiencia o hay exceso de éste úl-timo. Aunque su concentración sea muy baja (≤0,1%) como la de los autos a inyección electrónica con converti-dor catalítico, produce en su orden, adormecimiento, pérdida del sentido y finalmente la muerte.

Óxidos de nitrógeno (NOx), forman parte de la “lluvia ácida”.

Hidrocarburos (HC), se derivan de las moléculas de combustible que no al-canzó a interactuar con el oxígeno. En presencia de los óxidos de nitrógeno y bajo la acción de la luz solar, reac-cionan produciendo ozono. Estos ga-ses, junto con los óxidos de nitrógeno, ocasionan irritación en los ojos y en las fosas nasales.

Los automóviles a inyección electró-nica emiten baja concentración de gases contaminantes, debido a la pre-cisión en la relación aire-combustible. No obstante, la mayoría de los autos modernos vienen con convertidor ca-talítico, constituido por finos tubos de cerámica cubiertos con una capa me-tálica de platino y rodio, con sección transversal hexagonal. El catalizador reduce la emisión de gases contami-nantes a la atmósfera; al pasar los gases de escape, a alta temperatura (≥300oC) a través de la superficie ca-talítica, se descomponen las molécu-las de óxido de nitrógeno (NOx), por efecto de reducción, produciéndose nuevas moléculas de nitrógeno (N2) y de oxígeno (O2) y por efecto de oxida-ción, los hidrocarburos (HC) y el Mo-nóxido de carbono (CO) forman agua (H2O) y Dióxido de carbono (CO2).

En Colombia falta un mayor compro-miso frente a la preocupación mundial por preservar el medio ambiente. El parque automotor es muy antiguo, principalmente el de servicio público que es el mayor productor de conta-minación y mientras más se prolongue la vida útil de un vehículo de estos, mayor será el impacto al medio am-biente.

Sin embargo, la exigencia por par-te de las autoridades competentes

del certificado de análisis de gases a cada vehículo, permitió, por un lado la chatarrización y por el otro, obli-gó a realizar anualmente el manteni-miento a los motores de combustión interna. No obstante, aún se observa cierta indiferencia en lo que respec-ta al mantenimiento de los vehículos; en nuestra cultura es común escuchar recomendaciones como la de “supri-mir el catalizador porque éste no es necesario y además le quita potencia al vehículo”; consejos así ni se dan ni se reciben en países desarrollados, donde además de la cultura existe la ética, donde se respeta el medio am-biente, y donde además no está per-mitido trabajar en un oficio a quien no demuestre formación en éste

La actual ley 769 de 2002 del Ministe-rio de transporte, obligó a los propie-tarios de vehículos a realizar la revi-sión técnico-mecánica y de gases, a partir del primero de enero de 2007. Es decir, que a la revisión del motor se suma la de los demás sistemas del vehículo como son frenos, suspensión, dirección, electricidad y demás, lo que garantiza el buen estado de los mismos y a su vez ofrece seguridad al conduc-tor, los pasajeros y los peatones.

Los resultados a largo plazo de esta ley son optimistas, a pesar de que su puesta en marcha se dio con cier-tos tropiezos, debido a que el país no cuenta con el suficiente personal calificado para llevar a cabo estas re-visiones, a que no existe la cantidad de Centros de Diagnóstico Automotriz CDA con la infraestructura necesaria para realizar las revisiones, con los equipos óptimos para ello y con la unidad de criterios para emitir juicios estandarizados y homogéneos acerca de las condiciones óptimas para la circulación de vehículos. En la medida en que se adentre en el proceso del

Opinión

INSPECCIÓN Vehicular 37

A pesar de que el mantenimiento preventivo ofrece tranquilidad

a la ciudadanía, nuestra cultura siempre ha tendido hacia el mantenimiento correctivo.

Después de que el vehículo se ha varado, o en el peor de los casos,

accidentado, es cuando acudimos a su mantenimiento y/o reparación.

cumplimiento de la norma, se verán nuevos centros, con calidad y con el personal idóneo para ello.

Lo anterior conlleva a que el Gobierno Nacional apoye la creación de progra-mas de capacitación para el perso-nal que actualmente labora en estos centros: Técnicos e inspectores. De igual forma, es necesario el aval del Gobierno a las instituciones que im-parten formación técnica en el área automotriz, para que estas personas puedan continuar sus estudios, en los niveles tecnológico, profesional y de postgrado, ya que los aspectos a aten-der por parte del sector automotriz son cada vez más exigentes, lo que a su vez demanda personas con forma-ción en esa área específica del cono-cimiento, al igual que cualquier otra profesión. No se trata únicamente de reparar carros empíricamente.

La Ingeniería Automotriz es ya una carrera tan específica, que aunque hace unos años podía ser considerada como una rama de la Ingeniería Mecá-nica, su cobertura para llegar a aten-der los 6’000.000 de carros que hay en el país, la cantidad de marcas y mode-los, etc., ha hecho que esta empresa sea una de las más prominentes de todo el mundo, generando múltiples cargos hacia su interior, difícilmente desempeñables por profesionales de otras especialidades.

Sea ésta la oportunidad para solicitar al Gobierno Nacional, en particular al Ministerio de Educación, su apoyo para agilizar el proceso en curso del Registro Calificado del programa de Ingeniería Automotriz por ciclos pro-pedéuticos que ofrece la Fundación Interamericana Técnica FIT, carrera que necesariamente debe contar con los ciclos, técnico, tecnólogo y pro-fesional, debido a la multiplicidad de oficios que a través de ella se pueden desempeñar. Esto a su vez permitirá a la FIT apoyar los proyectos del Es-tado en pro de la educación, la pre-servación del medio ambiente y de su desarrollo en general. Justamente, lo que buscó el Gobierno con la ley 769 de 2002, fue el lema con el cual fue creada la carrera desde hace treinta años “cómo hacer el transporte más rápido, seguro, económico y menos contaminante”.

REQUISITOS Y TRÁMITES PARA LA HABILITACIÓN DE LOS CENTROS DE DIAGNÓSTICO AUTOMOTOR ANTE EL MINISTERIO DE TRANSPORTE (1)

DOCUMENTOS NECESARIOS PARA LA HABILITACIÓN OBSERVACIONES o COMENTARIOS

Solicitud suscrita por el representante legal del Centro de Diagnóstico automotor, indicando razón social, NIT, domicilio, dirección, teléfono, correo electrónico.

Estructura orgánica.

Planta de personal.

Relación de los equipos con los cuales prestará el servicio.

Certificado de Existencia y Representación Legal vigente.

Copia de los respectivos permisos, licencias, autorizaciones o conceptos expe-didos por las autoridades competentes, donde conste que el inmueble en donde prestará el servicio el Centro de Diagnóstico Automotor, cumple con lo dispuesto en la Ley 232 de 1995.

Póliza de responsabilidad civil extracontractual (R.C.E.) expedida por una com-pañía aseguradora, por valor de quinientos salarios mínimos mensuales legales vigentes (500 smmlv), con una vigencia de un (1) año que ampare los daños y perjuicios que a los usuarios o a terceras personas le genere el Centro de Diag-nóstico Automotor, como consecuencia de su actividad legal.

Certificación expedida por la autoridad ambiental competente, en la cual se in-dique que el Centro de Diagnóstico Automotor cumple con las exigencias en ma-teria de revisión de gases, con fundamento en las Normas Técnicas Colombianas de que trata la Resolución 3500 de 2005. Dicha certificación, deberá expedirse en un término máximo de un mes calendario por parte de la autoridad ambien-tal, de conformidad con el procedimiento que para el efecto definió el Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial.

Certificado de conformidad de cumplimiento de los requisitos dispuestos en el PARÁGRAFO 1 del ARTÍCULO 5 de la presente resolución, expedido por un orga-nismo de certificación o de inspección inscrito ante el Ministerio de Transporte-Subdirección de Tránsito.

Certificado de su sistema de gestión de calidad ISO 9001 o en su defecto docu-mento suscrito por el Representante Legal en el cual conste el compromiso de implementar el sistema de gestión de calidad del proceso de las revisiones tec-nico-mecánica y de gases, con la norma NTC-ISO 9001, anexando el respectivo cronograma del proceso de implementación, el cual no puede ser mayor a un (1) año.

La solicitud debe presentarse a la Subdi-rección de Tránsito y ser radicada en la oficina correspondiente del Mintranspor-te, junto con los documentos exigidos.

Organigrama del CDA. Debe incluirse tanto la parte administrativa como la operativa.

Relación del personal que participa en las actividades relacionadas con la ins-pección. Debe incluir nombre completo, documento de identidad y cargo.

Relación de cada uno de los equipos que conforman la línea de inspección. Debe incluir marca, modelo y serial de cada uno de los equipos existentes.

* En el certificado debe aparecer inscrita la dirección del establecimiento comercial.

* Para la auditoria de certificación es necesario tener un original con fecha de expedición dentro del mes anterior a la fecha de presentación de la solicitud.

* Conceptos de uso del suelo; * Licencia de Construcción; * Estudio de tráfico (cuando aplique).

Previamente a la certificación, se debe realizar la solicitud a la Autoridad Am-biental, según Resolución 653 de 2006 de Minambiente.

El organismo certificador debe entregar al CDA, informe de auditoría y certificado de conformidad.

Nota (1) Requisitos y trámites definidos en el artículo 6 de la Resolución 3500, de noviembre 21 de 2005, modificada por la Resolución 2200, de mayo 30 de 2006.

Sectorial

38 INSPECCIÓN Vehicular

INSPECCIÓN Vehicular 39

Sectorial

NOMBRE

DIRECCIÓN

CIUDAD

RESOLUCIÓN FECHA

RESOLUCIÓN

COMERCIALIZADORA SERVISUPER LTDA CALLE 80 No. 51 C - 35 MEDELLIN 28 11/01/2007

C.D.A. HANGARES S.A. CARRERA 48 No. 20 - 203 MEDELLIN 75 19/01/2007

CAR CENTER INTERNATIONAL CARRERA 43 B No. 6 SUR - 140 MEDELLIN 933 27/03/2007

IVESUR COLOMBIA AV. GUAYABAL CRA. 52 No. 6 SUR - 80 MEDELLIN 1202 16/04/2007

CDA DE ANTIOQUIA CALLE 14 N 52 -12 MEDELLIN 1235 17/04/2007

CENTRO NACIONAL DE REVISION TECNICO MECANICA LTDA. CALLE 53 No. 50 -26 761 ITAGUI 761 12/03/2007

ENVIDIAGNOSTICO LTDA. CALLE 49 SUR No. 48 - 28 ENVIGADO 1343 25/04/200

CENTRO DE DIAGNOSTICO AUTOMOTOR DEL ORIENTE S.A. CALLE 63 A No. 44 - 55 RIONEGRO 1683 03/05/2007

DIAGNOSTICAR CARRERA 43 No. 70 - 158 BARRANQUILLA 874 21/03/2007

CHECK CAR MOTOR S.A. CARRERA 23 No. 30 - 45 BARRANQUILLA 1855 16/05/2007

CENTRO DE DIAGNOSTICO AUTOMOTOR DEL TUNDAMA LTDA. AV. DE LAS AMERICAS No. 27-51 DUITAMA 5784 21/12/2006

CENTRO DE DIAGNOSTICO AUTOMOTRIZ SOGAMOSO LTDA. CARREA 26 No. 11 BIS 17 SOGAMOSO 771 13/03/2007

CENTRO DE DIAGNOSTICO AUTOMOTOR CARTAGENA DE INDIAS LTDA. CALLE 33 No. 21 - 163 CARTAGENA 1634 26/04/2007

ENLACE CDA LTDA DIAGONAL 21 No. 52 - 79 CARTAGENA 1673 02/05/2007

CENTRO DE SERVICIOS Y GRUAS CANGURO LTDA. AV. KEVIN ANGEL No 57-10 MANIZALES 159 25/01/2007

CENTRO DE DIAGNOSTICO AUTOMOTOR CONVERRY CALLE 64 A No. 20 A - 50 MANIZALES 799 14/03/2007

CENTRO DE DIAGNOSTICO AVENIDA KEVIN ANGEL AUTOMOTOR DE CALDAS LTDA CALLE 64 ESQUINA MANIZALES 1728 04/05/2007

CDA CENTRO DE DIAGNSOTICO AUTOMOTOR CORDOBA E.U. CARRERA 2 No. 45 - 411 MONTERIA 1342 25/04/2007

CENTRO DE DIAGNOSTICO AUTOMAS CALLE 134 A No.46 - 33 BOGOTA 58 18/01/2007

DIAGNOSTIAUTOS S.A. CALLE 68 No 51-42 BOGOTA 7 02/01/2007

CENTRO DE DIAGNOSTICO AUTOMOTOR DE LA 44 CALLE 44 SUR No. 24 B - 43 BOGOTA 780 13/03/2007

CENTRO DE DIAGNOSTICO AUTOMOTRIZ COLSERAUTO LTDA . CARRERA 86 No. 17 - 10 BOGOTA 879 22/03/2007

CODISPETROL E.U. AVDA CALLE 6 No. 47 - 26 BOGOTA 1344 25/04/2007

CENTRO DE DIAGNOSTICO AUT. SUR CALLE 6 Sur No 6-70 AUTOMOTOR CAR PITS LTDA. ENTRADA 4 CAZUCA SOACHA 8 02/01/2007

C.D.A. REIMAR LTDA. CONDOMINIO INDUSTRIAL TERPEL MANZANA C LOTE #1 PALERMO 31 08/02/2007

TOTALCHECK S.A. CARRERA 5 No. 22 - 78 LOCAL 2 SANTA MARTA 1059 09/04/2007

CENTRO DE DIAGNOSTICO AUTORROLLINGS E.U. CALLE 30 No. 24 - 34 VILLAVICENCIO 1238 17/04/2007

CENTRO DE DIAGNOSTICO AUTOMOTOR DE CUCUTA LTDA. AVENIDA 9 No. 21 N - 30 CUCUTA 702 08/03/2007

RED DE SERVICIOS DIAMANTE S.A. CARRERA 15#26-10 VIA Tebaida ARMENIA 487 21/02/2007

CENDA DIAGNOSTICENTRO CALLE 35 No. 20 - 20 ARMENIA 1777 09/05/2007

CENTRO DE DIAGNOSTICO AUTOMOTOR AIRE LIMPIO CARDISEL CARRERA 7 No. 43-96 PEREIRA 5631 20/12/2006

CENTRO DE DIAGNOSTICO AUTOMOTOR DE RISARALDA S.A. CALLE 63 No. 19-50 Av. De las Américas PEREIRA 247 06/02/2007

CENTRO DE DIAGNOSTICO AUTOMOTOR LA 14 La carrera 14 No. 16 – 65 SANTA ROSA DE CABAL 987 30/03/2007

CERTIFICADO NACIONAL TECNICO MECANICO S.A. KILOMETRO 2 VIA BUCARAMANGA - GIRON BUCARAMANGA 16 09/01/2007

CENTRO DE DIAGNOSTICO AUTOMOTRIZ BARBOSA E.U. DIAGONAL 18 No. 19 - 199 BARBOSA 873 21/03/2007

CENTRO DE DIAGNSOTICO CARRERA 17 AUTOPISTA PALENQUE AUTOMOTRIZ CDA REVITEC S.A. CHIMITÁ No. 59 - 91 GIRON 1074 10/04/2007

CENTRO DE DIAGNOSTICO AUTOMOTOR DEL VALLE LTDA. CALLE 70 N No. 3BN-200 CALI 5824 21/12/2006

YUMBO - BUGA - TULUA CARTAGO - BUENAVENTURA UNIDAD MOVIL JAMUNDI - CANDELARIA CENTRO DE DIAGNOSTICO CALLE 70 N No. 3BN-200 CAUCA - PUERTO TEJADA 216 01/02/2007 AUTOMOTOR DEL VALLE LTDA. SANTANDER DE QUILICHAO POPAYAN

CENTRO DE DIAGNOSTICO AUTOMOTOR DE PALMIRA LTDA. CALLE 47 No 35-91 PALMIRA 5786 21/12/2006

CENTRO DE DIAGNOSTICO AUTOMOTOR CEDIAUTOS CALLE 9 No. 9 - 02 ROLDANILLO 34 11/01/2007

CENTROS DE DIAGNÓSTICO AUTOMOR HABILITADOS

Sectorial

40 INSPECCIÓN Vehicular

Fuente: Ministerio de Transporte. Actualizado - 17/05/2007