ÁREA METROPOLITANA MENDOZA Andrés...
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Diagnóstico y pronóstico sobre la red de
transporte público del Gran Mendoza
PRESTAMO BID 2499/OC-AR
Unidad Ejecutora Central | UEC
Ministerio del Interior y Transporte
ÁREA METROPOLITANA MENDOZA
Andrés Pizarro
AMMENDOZA Capacitación
10/09/2014 | www.dami.uec.gov.ar 3
CONTEXTO METROPOLITANO
• 995,509 habitantes
• 978,874 habitantes de más de 4 años
• 271,671 hogares
• 1,772,905 viajes diarios
• 763,810 personas viajaron
Fuente: Encuesta de Movilidad (2010)
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CARACTERÍSTICAS DE LA DEMANDA
2,00
2,50
1,90 1,90
3,99
2,83
3,31
2,86 2,81
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
Bueno
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Fuente: UITP, 2000 vía (CAF-OMU, 2010)
Nivel de equidad elevado
Indice de movilidad
medio
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40% de los hogares no disponen de vehículo particular
Bajo nivel de posesión de motocicletas
Posesión vehicular correlada a ingresos del hogar
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7:00 a 8:00 hay 222,740 viajes
De 7:00 a 9:00, 21.51% de los viajes
De 12:00 a 14:00, 23.77% de los viajes
CARACTERÍSTICAS DE LA DEMANDA
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CARACTERÍSTICAS DE LA DEMANDA
Luján y Maipú funcionan
como suburbios
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CARACTERÍSTICAS DE LA DEMANDA
Mendoza tiene un reparto modal muy favorable para el tamaño de la ciudad
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Distribución del tiempo de viaje (todos los modos) Distribución del tiempo de viaje (transporte público)
Distribución del tiempo de viaje (Automóvil) El tiempo promedio de viaje es 28.6 minutos En transporte público 38.6 minutos En automóvil 20.8 minutos
CARACTERÍSTICAS DE LA DEMANDA
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Mendoza
Tiempo de viaje promedio
Fuente: Elaboración propia a partir de CAF- OMU, 2010
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Características de la oferta de ómnibus
Red de transporte radio-céntrica Cobertura extensa Concentración en ejes principales Pocos trasbordos (reales 5%)
CARACTERISTICAS DE LA OFERTA
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Percepción de los usuarios
53% el servicio es regular a bueno
61% la comodidad es regular a buena
52% el tiempo de viaje es regular a bueno
40% las frecuencias son insuficientes
47% aumentar frecuencias: primer aspecto que deberia ocuparse el Estado
50% mejorar frecuencias y horarios: primer aspecto que deberia controlar el Estado
Problemas de segunda generación
Frecuencias y confiabilidad
CARACTERISTICAS DE LA OFERTA
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Otros problemas
Red no está concebida en función del AM
No hay jerarquizacion : ineficiencia operativa
Muchos recorridos tortuosos
Baja legibilidad de la red y sus elementos
Red con buen servicio al usuario, a cambio de
ineficiencias operativas
CARACTERISTICAS DE LA OFERTA
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Características de la oferta de Trolebus
Red existente desde 1958 Ejes de gran demanda focalizados en un cuadrante pequeño del AM (Ciudad, Guaymallén, Las Heras y Godoy Cruz) Alto IPK Red en “calesitas” sin interacción y trasbordos Integrada a la tarjeta RedBus, pero sin integración tarifaria
CARACTERISTICAS DE LA OFERTA
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Refuncionalización de la red FFCC San Martin desde octubre de 2012
CARACTERISTICAS DE LA OFERTA
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Funcionan 4 duplas, con intervalos de 18 minutos 2,500 pasajeros por día El sistema no está completamente integrado
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DIAGNÓSTICO SOBRE LA RED DE TRANSPORTE PÚBLICO
Ventajas de la red de transporte del
Gran Mendoza
Alto nivel de servicio percibido por los
usuarios; pocos trasbordos, poca caminata
Alto reparto modal a favor del transporte
público
Existencia de tranvia como potencial eje
estructurante futuro
Alta cobertura geográfica de la red de
omnibus
Tarjeta RedBus operativa
Alto IPK de la red de trolebus
Inconvenientes de la red de
transporte del Gran Mendoza
Baja eficiencia operativa, alto costo
Ausencia de concepción metropolitana
de la red
Insuficiente integracion de las redes y
jerarquización
Sobre posición de rutas en ejes
principales
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ESTRATEGIA PARA LA RED DE TRANSPORTE PÚBLICO
Económico
Social
Ambiental
Equitativo
Viable
Soportable
Sostenible
Institucional
Desafío de la sostenibilidad Marco conceptual de la
sostenibilidad amplia Social Económico Ambiental Institucional
Frecuencia Índice de personas por vehículo-km
Uso de espacio Red metropolitana
Cobertura Emisiones Red jerarquizada
Personas en veh
Flota
Caminata Ruido
Trasbordo
Tarifa Rentabilidad Vehículos limpios
Subsidios
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ESTRATEGIA PARA LA RED DE TRANSPORTE PÚBLICO
Meta
Red metropolitana, jerarquizada
Cobertura actual
No más de 10% de trasbordos
Mejores frecuencias
Mayor eficiencia operativa
Integración física, operativa y tarifaria
completa
Reducción de costos operativos
Meta
Red metropolitana, jerarquizada
Cobertura actual
No más de 10% de trasbordos
Mejores frecuencias
Mayor eficiencia operativa
Integración física, operativa y tarifaria
completa
Reducción de costos operativos
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ESTRATEGIA PARA LA RED DE TRANSPORTE PÚBLICO
Estrategia
Red estructurante metropolitana en base a tranvías en vía exclusiva
Red secundaria en base a omnibus y trolebus vías proritarias en ejes importantes
Superposición de redes sin alimentación
Completar la integración tarifaria de todas las redes
Crear puntos de integración física de calidad con tranvía
Mejorar accesibilidad peatonal al tranvia, mejorar legibilidad de toda la red
Cobro de tarifa técnica por pasajero transportado para mayoría de rutas, rutas de
carácter social por km recorrido
Revisar ramales de baja productividad
Plan de estacionamiento (pago en centro, gratis en estaciones de tranvia)
Red única Metropolitana
Mejorar eficiencia operativa
Restringir uso de automóvil para viajes obligados
Programa Desarrollo Áreas Metropolitanas del Interior | UEC
Av. Leandro N. Alem 168 4
Piso Of. 417. CP 1003.
TE: 54 11 4342 – 0713 4331 - 4695
www.dami.uec.gov.ar