Análisis cualitativo y cuantitativo para las rutas en una línea de transmisión

El análisis cualitativo desarrolla a lo largo de un estudio, comienza con la recogida

de datos y finaliza cuando se escribe el informe. Es un Proceso que lleva a la

focalización progresiva de conceptos, categorías o temas, implica cuatro procesos

cognitivos: comprender, sintetizar, teorizar y contextualizar, es decir, pasa de

descriptivo a analítico. Mientras el Análisis cuantitativo es la técnica que aplica las

matemáticas (la ingeniería).

Las líneas de transmisión es una parte del sistema del suministro eléctrico

constituida por los elementos necesarios para llevar hasta los puntos de consumo y a

través de grandes distancia de energía eléctrica generadas en las centrales eléctricas.

Para ello, los niveles de energía eléctrica producidos deben ser transformados,

elevándose su nivel de tensión. Esto se hace considerando que para un determinado

nivel de potencia a transmitir al elevar la tensión se reduce la corriente que circulará,

reduciéndose las perdidas por efecto de Joule, Con este fin se remplaza subestaciones

y se efectúa empleándose transformadores o bien autotransformadores, empleando

voltaje de orden 220kv y superiores denominados alta tensión de 400kv o 500kv.

Parte de la red de transporte de energía eléctrica son llamadas líneas de transporte.

Una línea de transporte de energía eléctrica o línea de alta tensión es el medio físico

mediante el cual se realiza la transmisión de energía eléctrica a grandes distancia,

están constituidas por elemento conductor usualmente cables de acero, cobre o

aluminio como sus elementos de soportes torres de alta tensión.

Estudio de la Ruta

Es una de las faces mas importante para determinar cual es la ruta óptima por ello,

se debe aplicar un análisis cualitativos y cuantitativos tomando en cuenta los

parámetros económicos, ambientales y de ingeniería.

Cualitativo:

Para el estudio de dicha ruta se debe seguir cierta faces:

1. Recopilación de información.

Visitar los Organismos pertinentes para la recopilar la información.

2. Delineación de las alternativas de la ruta

Definir área de estudio al menos tres (3) opciones de extremo a extremo de la

línea. Tomando en cuenta la distancia de mayor grado posible, terreno

cruzado y otros parámetros.

3. Evaluación de las alternativa

Se refiere al levantamiento de información de campo: buscar mapas de la

zonas de interés adaptar esos mapas a la realidad. De igual manera se debe

visitar las distitas regiones dentro del área de estudio para obtener datos sobre

la ingeniería y características ambientales d la zona.

Planimetría donde llega y sale la línea de transmisión.

Campos de acceso principales a las líneas de transmisión.

Carreteras, líneas de transmisión y de distribución ya existentes,

gasoductos, etc.; Paralelos a las líneas de transmisión.

Planeamiento urbano de zonas de proyectos futuros que pudieron verse

afectados por la construcción de la línea.

Zonas inundables, cuerpo de agua, relieve, tipo de vegetación de

vegetación de suelos, geología, contaminación, entre otros.

Información referente al vandalismo y a la inseguridad de la zona.

Tipos de propiedad de las tierras que atraviesa las líneas, viviendas

cercanas, régimen de usos, y otros.

Después de tener toda la información de organismos públicos y privados; y las

inspecciones hechas en campo se elabora un mapa base que contenga toda la

información y de esta manera se determine las posibles opciones de ruta de la línea.

Tomando en cuenta:

Vialidad

Centros poblados

Hidrografía

Vegetación

Geomorfología

Ubicación de las subestaciones

Líneas de transmisión existente

Parques nacionales

Y uso de tierras.

4. Selección final

Delinear en el campo permite las posibles rutas formadas por segmentos de

líneas. La combinación de ciertos segmentos forma diferentes trayectorias

entre los extremos de la línea en estudio. Cada línea presenta distintas

características en cuanto a la longitud, terreno y características físicas es

importante señalar que puede existir segmentos comunes a más de una ruta.

Al llevar a cabo el proceso de selección de las opciones de las opciones de

segmentos de líneas se debe tomar en cuenta las normas generales para

proyectos de líneas de transmisión a 115 kv y 230 kv CADAFE.

a) Maximizar la longitud de los segmentos para minimizar el número de

ángulos de línea.

b) Evitar en lo posible ángulos mayores al máximo permitido para los

soportes a ser utilizados en el proyecto de la línea.

c) Ubicar los puntos de vértice considerando preferiblemente las partes

altas del terreno y los sitios que reúnan condiciones de permanencia

estable.

d) Procesar la convivencia de paralelismos o líneas eléctricas existente a

fin de aprovechar sus vías de acceso.

e) Facilidad de acceso para las construcciones y mantenimientos.

f) Los cruces de obstáculos físicos (líneas, oleoductos, carreteras, entre

otros) deberán ser lo mas perpendicular posible en el punto de cruce

considerado optimo.

g) Mantener las separaciones horizontales y verticales mínimas entre la

línea de transmisión y los obstáculos físicos de acuerdo con los valores

dados. “Criterios de diseño”.

Se deben tomar en cuenta las normas establecidas para líneas de transmisión a

distancia KV (CADAFE).

Análisis Cuantitavo

Para el analisis cuantitativo es necesario precisar los parametros que deben ser

evaluados a la que se diseñe una linea de transmision. Estos parametros se dividen en

tre grupos economicos, ingenerias y ambientales.

Asignaciom de pasos para cada uno de los parametro:

Losparametros economicos quedan defnidos cuantitativaente a traves de sus costos

estimados. Por esto que no es necesario asignarle peso alguno.

Para el anlisis se utiliza dos tipos de pesos:

Pesos globales

Pesos especificos

A los pesos especificos se le asigna una escala de 0 a 10 mientras menor sea el

puntaje asignado mayor sera el beneficio de la linea y para los pesos globales se

ajustara una escala del 1 al 100 para establecer la importancia relativa.

Evaluación de las opciones de ruta

Para llevar a cabo la evaluación de las distintas opciones de ruta, se estima tramo

a tramo todas las cantidades asociadas a cada parámetro. Al conocer el valor estimado

total para los parámetros económicos, de ingeniería y ambientales asociado a cada

una de las opciones trazadas. Se procede a aplicar el método de los índices

combinados el cual relaciona lógicamente los distintos parámetros y permite la

obtención de una cifra definitiva para cada opción que será utilizada para determinar

la ruta óptima.

o Método de los índices compuestos: este método combina los parámetros de

ingeniería, ambientales y económicos, en una manera lógica el cual permite la

evaluación de cada una de las opciones de ruta.

o Se calcula el beneficio ambiental de cada opción de ruta. El beneficio ambiental

(B) es reciproco del índice ambiental (A).Una opción de ruta con un alto índice

ambiental tiene un alto impacto en el medio ambiente y por tanto es perjudicial

para el área. Usando la relación B=1/A, cantidad B se calcula y se tabula para

cada una de las opciones.

o El segundo paso es calcular la razón de Costo Beneficio (CB) usando la relación

(CB=C/B. Para cada opción cuando C es máximo. CB es máximo y viceversa.

Esta relación provee una base adicional para establecer un orden de

comparación. Finalmente se combina la razón de Costo Beneficio con el Índice

de Ingeniera (I) para obtener el Índice compuesto IC=CBxI. Para cada una de las

opciones. Cuando CB es máximo es I es máximo. IC es máximo y viceversa.

Con esto se obtiene los índices combinados para la comparación y ordenamiento

en base al índice compuesto (IC)

Método de los Índices compuestos

Combinan los parámetros de ingeniería, ambientales y económicos, en una manera

lógica para permitir la evaluación de cada una de las opciones de ruta, utilizando

como base los índices combinados.

Pasos:

Se calcula el beneficio ambiental para cada ruta. (una opción de ruta con un

alto índice ambiental tiene un alto impacto el ambiente por lo tanto es

perjudicial para el área. Relación que se utiliza B=1/A.

Calcular razón Costo Beneficio ( CB) usando la relación CB=C/B). Esta

relación provee una base adicional para establecer un orden de comparación.

Se combina la razón de Costo Beneficio con el Índice de Ingeniería (I) para

obtener Índice Compuesto IC=CBxI, para cada una de las opciones. Cuando

CB es Máximo e I es máximo, IC es máximo y viceversa.

Estudios de Sensibilidad

Solo es necesario conocer su costo por unidad y su cantidad aproximada. Sin

embargo los parámetros de ingeniería y ambientales no son tan Sencillos de estimar

ya que su análisis es cualitativo y se deben asignar pesos y criterios. Las variaciones

en estos pesos pueden provocar que la ruta elegida preliminarmente ya no sea la

óptima.

Finalmente el último estudio de sensibilidad consiste en combinar las variaciones

hechas entre el estudio 2 y el estudio 3 simultáneamente.