Aeronáuticos 219 ENE

Ana Laverón: “Siento una especialsatisfacción por ser la primeracatedrática de la ETSIA de la UPM”/PAGS. 14-17

La ingeniería aeronáutica,con pasado y con muchofuturo / PAGS. 6 Y 7

Nº 219 -ENERO’10

Revista del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de EspañaRevista del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España

La AIAE, nueva representante de España en ICAS

La AIAE, nueva representante de España en ICAS/ PAG. 4/ PAG. 4

Nuestro trabajo, vuela contigo.Pon tus aviones en nuestras manos. Porque para nosotros, lo importante no es sólo que tengamos el personal

más cualificado o que dominemos todas las áreas especializadas en reparación y mantenimiento aeronáutico.

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COMUNICACIÓN DEL DECANO 3

EL COLEGIO INFORMA 4-12

ENTREVISTA: ANA LAVERÓN 14-17

ACTUALIDAD AERONÁUTICA 18-33

CURSOS Y SEMINARIOS 34

OFERTAS DE EMPLEO 35

3Comunicación del Decano

Tras las elecciones que se celebraránel 4 de febrero se inicia un periodorepleto de retos para los Ingenieros

Aeronáuticos. El más importante será nues-tra adaptación a la Ley Ómnibus. Recordemosque con la declaración de Bolonia comen-zamos a constatar que cualquier error po-dría llevarnos incluso a la desaparición dela carrera de Ingeniero Aeronáutico. El tra-bajo se hizo bien y el proceso se cerró conel reconocimiento europeo de nuestra ca-rrera. Ómnibus también empezó muy mal,con la desaparición del requisito de serIngeniero Aeronáutico para poder ejercernuestra profesión, con las competencias ac-tuales. Nuestra profesión dejaba de estar re-gulada tal y como hoy la entendemos, losvisados desaparecían y con ellos se esfu-maba la razón de ser de nuestro ColegioProfesional.

Tras un arduo trabajo, hemos logrado queel gobierno de España entienda que la segu-ridad de las personas y los bienes, debe serconsiderado un factor decisivo para el reco-nocimiento de atribuciones, para la reservade actividad de la Ingeniería Aeronáutica,para la obligación de visados y para la exis-tencia de un Colegio como el nuestro, im-prescindible para ordenar la profesión y ve-lar por el mantenimiento de un buen servicioa la sociedad.

Desde octubre hasta diciembre, el COIAEha entregado más de 20 documentos (a dis-posición de todos los colegiados en el enla-ce "Ómnibus" en www.coiae.com). El 5 deenero, el Colegio recibió la orden de entre-gar antes del día 15 de enero la propuesta demodificación de Estatutos, necesaria paraadecuarse a los mandatos de la Ley Ómni-bus, que fue publicada en el BOE a finalesde diciembre de 2009.

El pasado día 25 de enero, en pleno pro-ceso electoral, hemos trabajado sobre uncuestionario más, el más importante ya quelas preguntas son exclusivamente sobre laReserva de Actividad. A mediados de febre-ro recibiremos la evaluación de nuestra pro-

puesta de modificación de Estatutos; a pri-meros de marzo nos darán la última oportu-nidad para luchar por nuestra Reserva deActividad; a finales de marzo seguramentedeberemos convocar Junta General para pre-sentar la aprobación de la modificación deEstatutos y a finales de abril tendremos quehaber elevado a escritura pública los nuevosEstatutos. El 30 de abril, el proceso tiene quehaberse completado, el Colegio tendrá quehaber terminado su metamorfosis, tendre-mos que tener operativa una ventanilla úni-ca, adaptado el Seguro de ResponsabilidadCivil para el propio Colegio (será tan respon-sable del visado el colegiado como el Colegio)y tendremos que tener operativa una oficinade atención a los ciudadanos.

En definitiva, nos encontramos ante unsemestre muy importante en el que tenemosmucho en juego. Porque se decide el futurode nuestra profesión y de nuestro ColegioProfesional.

Este trabajo lo dirigirá y lo llevará a ca-bo el equipo de personas que para entoncesya habrán sido elegidas en la próxima citaelectoral. Si cuento con el apoyo suficiente,será para mí un honor realizar este trabajo.Si no fuera así, brindo todo mi apoyo y ex-periencia a mi sucesor.

Antonio Martín-Carrillo

Un semestre lleno de retos

SUMARIO

4 El Colegio Informa

COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

NIZA ACOGERÁ EL 27º CONGRESO INTERNACIONAL DEL ICAS

El próximo mes de septiembre, entre los días 19y 24, la ciudad francesa de Niza acogerá el 27ºCongreso del ICAS (International Council of theAeronautical Sciences). La Asociación de Inge-nieros Aeronáuticos de España (AIAE) está in-vitada como reciente miembro de esta organi-zación.

El 27º Congreso del ICAS es un punto de en-cuentro para científicos e ingenieros, investigado-res y diseñadores, constructores y estudiantes detodo el mundo, para conocer, debatir y compar-tir ideas e información técnica, así como estable-cer relaciones que puedan desembocar en el avan-ce de la industria y el sector aeronáuticos.

Los asuntos más relevantes serán el medioambiente, la seguridad, la eficiencia en el siste-ma aéreo y los diseños aéreos.

Durante su estancia, los asistentes a este con-greso, además de visitar Niza, están invitados aconocer la industria aeroespacial de la zona, co-mo Dassault, Eurocopter y MoD Flight Test Center.También están previstas visitas a Airbus y Thalesen Toulouse y a Alenia en Turín.

Todas las personas interesadas en esteCongreso podrán obtener más información enwww.icas2010.org.

El primer Congreso del ICAS se celebró en Madriden 1958. El último, hasta la fecha en 2008 enAnchorage (Alaska). En estos 50 años ha habi-do grandes avances en el sector aeronáutico yparalelamente, el ICAS ha evolucionado hastaconvertirse en una organización de renombre in-ternacional.

SOBRE EL ICASLa historia del ICAS comenzó en 1956, una déca-da después del fin de la II Guerra Mundial. El in-geniero estadounidense, Harry Guggenheim, fuedurante más de 30 años un fiel seguidor de la in-dustria aeronáutica en su país. Una de sus accio-nes más relevantes fue la inauguración, durantela década de los 20, del Laboratorio de AeronáuticaGuggenheim, para el cual, en 1930, contrató co-mo director al húngaro Theodore von Kárman.

Durante las dos décadas posteriores, vonKárman se convirtió en un líder en la investiga-ción aeronáutica, como consejero de gobiernos,promotor de la cooperación internacional y unade las figuras más relevantes de la historia aero-náutica. Junto con el director del IAS (Institute ofAeronautical Sciences), Paul Johnston, y HarryGuggenheim, se plantearon la posibilidad de or-ganizar un congreso a nivel internacional. Y asíse hizo. La ciudad elegida, Madrid. A partir de en-tonces, cada dos años, se han venido celebrandoestos congresos internacionales.

Echando la vista atrás, se puede afirmar conseguridad que el ICAS ha cumplido los objetivosde sus fundadores: se ha convertido en un foro in-ternacional de discusión e intercambio de infor-mación aeronáuticos, a través de todo el mundo.

Los Congresos del ICAS son forosinternacionales de intercambio

de información de investigadoresen el campo de la aeronáutica

Desde el pasado mes de noviembre, laAsociación de Ingenieros Aeronáuticos deEspaña es miembro del ICAS (InternationalCouncil of the Aeronautical Sciences), unorganismo al que también pertenece el INTAcomo socio.

Con motivo del final de año, la Junta Directivadel COIAE celebró su tradicional cena de Navidad.En esta ocasión, también fueron invitados alevento representantes de la Junta DirectivaTransitoria del 2006, así como el equipo de co-laboradores habituales. En la imagen, de izquier-da a derecha, están: José Luis Ballesteros, JoséMaría Abollado del Río, Francisco Martín Viyuela,José María Monjas, Alejandro Ibrahim, PedroPablo Cubells, Antonio Martín-Carrillo, JoséManuel Chicot, Domingo Escudero, MercedesOliver, Juan Gerardo Muros, Rafael García deCastro Andrieu y Eleuterio Trujillano Herrán.

Comida con colaboradores del COIAE

La AIAE, nueva representante de España en ICAS

5El Colegio Informa


Antonio Martín-Carrillo y Felipe Navío en-cabezan dos candidaturas que pretendenatraerse la confianza de los casi 3.000Ingenieros Aeronáuticos colegiados en elCOIAE y asociados a la AIAE. El próximo 4de febrero se celebrará la Junta GeneralOrdinaria, a las 17 horas en primera convoca-toria, y 17.30, en segunda, que cuenta entrelos puntos del orden del día con las eleccio-nes para decano, tesorero y tres vocales de laJunta.

En esta Junta General Ordinaria tambiénse aprobará, si procede, el acta de la Junta an-terior, celebrada el pasado 30 de marzo de2009. También se procederá a la lectura delinforme del decano y la aprobación de las cuen-tas de 2009 y los presupuestos de 2010.

Todos los colegiados que lo deseen pue-den consultar ambas candidaturas en:

www.amcarrillo.comwww.coiae2010.com

EEssttaa JJuunnttaa ssee cceelleebbrraarráá eenn eell SSaallóónn ddee AAccttooss ddeell IInnssttiittuuttoo ddee llaa IInnggeenniieerrííaa ddee EEssppaaññaa..

Las Juntas Directivas del Colegio y la Asociación de Ingenieros Aeronáuticos de Españaproclamaron el pasado 11 de enero dos candidaturas para concurrir a las elecciones quefueron convocadas en diciembre para el próximo 4 de febrero.

LA JUNTA GENERAL ORDINARIA SE CELEBRARÁ EN EL IIE

Entre otros puntos se propondrá la aprobación de las cuentas de 2009

4 de febrero: elecciones del COIAE y la AIAE

DECANO

Antonio Martín-Carrillo Domínguez

Felipe Navío Berzosa

TESORERO

José Luis Ballesteros Casal

José Luis de Luna Lázaro

VOCALES

Juan Fernández-Pacheco Fernández

Antonio López Lázaro

José Luis Maldonado Fernández-Roces

Jesús-Isabelino de Mingo Melguizo

Antonio Mota Sandoval

Mercedes Oliver Herrero

CANDIDATURASCOIAE/AIAE



De izda. a dcha. Alejandro Ibrahim, Enrique Rivera, Antonio Martín-Carrillo, Miguel Ángel Gómez Tierno, Pedro Pablo Cubells y Guillermo Morato.

Un repaso a los datos del sector y distintos pun-tos de vista de la profesión de IngenieroAeronáutico fueron los puntos expuestos enlas cinco intervenciones que tuvieron lugar elpasado 16 de diciembre, durante la jornada depresentación de la Ingeniería Aeronáutica or-ganizada por el Instituto de la Ingeniería. Endicha jornada par ticiparon el decano delCOIAE, Antonio Martín-Carrillo; el secreta-rio general, Pedro Pablo Cubells; el secretariode la Junta Directiva, Alejandro Ibrahim; el di-rector de la ETSIA, Miguel Ángel Gómez Tierno;el General de División Enr ique Rivera yGuillermo Morato.

Durante su intervención, Martín-Carrillo ex-plico lo que él creía que era un IngenieroAeronáutico y resaltó las características de es-te profesional en el siglo XXI, que condensó endos: polivalencia, como facilidad de adaptacióna distintos entornos; y capacidad de síntesis ymanejo de procesos sistémicos, ya que tiene unavisión simple de sistemas complejos.

Asimismo, el decano del COIAE recordólos tres valores fundamentales de un IngenieroAeronáutico como son, según Martín-Carrillo,"las tres ‘V’: vocación, voluntad y valía".

Pedro Pablo Cubells, por su par te, trató lafigura del Ingeniero Aeronáutico como un pro-fesional multidisciplinar, e hizo hincapié enque "hay que incluir las habilidades sociales alIngeniero Aeronáutico para que pase del indi-vidualismo a la dirección de equipos multidis-ciplinares". Durante su intervención, tambiénafirmó que la globalización actual implica unaumento en el transpor te aéreo lo que haceque la ingeniería se convier ta en una discipli-na más abier ta e internacional. Desde el pun-to de vista de la relación entre el IngenieroAeronáutico y la sociedad, Cubells indicó queha de tener más formación en física y técnicay menos en matemáticas, en cuanto a la for-mación; tiene que haber un apoyo del COIAEpara la proyección internacional del IngenieroAeronáutico Español, per teneciendo a distin-

El pasado 16 de diciembre tuvo lugar, en el Instituto de la Ingeniería, una presentación de laprofesión de Ingeniero Aeronáutico. Esta jornada estaba integrada en una serie de encuentrospara presentar las distintas ramas de la ingeniería.

La ingeniería aeronáutica, con pasadoy con mucho futuro

“La globalización actual implicaun aumento en el transporte

aéreo lo que hace que la ingeniería se convierta en una disciplina más abierta e

internacional”

SE PRESENTA, EN EL INSTITUTO DE LA INGENIERÍA DE ESPAÑA, LA PROFESIÓN DE INGENIERO AERONÁUTICO

7El Colegio Informa


tas asociaciones internacionales; y aseguróque la apuesta de futuro debe situarse en lainnovación.

Alejandro Ibrahim comenzó su interven-ción hablando sobre la Ingeniería Aeronáuticacomo una profesión de largo recorrido e hizoun repaso cronológico a los principales acon-tecimientos relacionados con la aeronáutica,asegurando que esta disciplina "resume el ma-yor esfuerzo científico tecnológico de laHumanidad en todos los tiempos". Asimismo,destacó que es una profesión con futuro y des-granó los distintos ámbitos de trabajo en losque los Ingenieros Aeronáuticos desarrollan suprofesión.

LA AVIACIÓN MILITAR Una de las disciplinas de la Ingeniería Aeronáuticaes la relacionada con el ámbito de la aviación mi-litar. El General de División e Ingeniero Aeronáutico,Enrique Rivera, fue el encargado de hacer un re-paso a la historia, los principales cometidos y loscampos de actividad en los que desarrollan estosingenieros su trabajo dentro de las FuerzasArmadas.

El turno para explicar el pasado, presente yfuturo de la formación universitaria del IngenieroAeronáutico, correspondió al director de la EscuelaTécnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos dela Universidad Politécnica de Madrid, Miguel Án-gel Gómez Tierno. En su intervención, titulada"Enseñanza actual y futura de la IngenieríaAeronáutica", habló sobre los distintos centros quehabían albergado los estudios y los planes de es-tudio que se han ido impartiendo a lo largo de losaños. Asimismo, expuso los datos estadísticos so-bre los egresados en las distintas escuelas. A lolargo de la historia de estos estudios universita-rios, se han graduado un total de 6.328 alumnosen las distintas escuelas y centros que han existi-do en Madrid, a los que hay que sumar los 51 alum-nos titulados en la escuela de Sevilla y los 25 dela de Tarrasa.

Gómez también habló del futuro de esta for-mación, explicando la fusión entre las escuelasTécnica y Superior en Madrid, que dará lugar a lanueva Escuela de Ingeniería Aeronáutica y delEspacio; los nuevos centros que impartirán estadisciplina y dejó en el aire la posibilidad de que ha-ya más escuelas interesadas en impartir laIngeniería Aeronáutica.

Por último, Guillermo Morato centró su con-ferencia en hablar sobre el "Ingeniero Aeronáuticoen la sociedad". Morato destacó el ingenio que haido aparejado a los Ingenieros Aeronáuticos y re-cordó que algunos de los compañeros habían si-

do inventores de avances como la fregona.Asimismo, destacó que muchos IngenierosAeronáuticos estaban, en la actualidad, situadosal frente de grandes empresas nacionales e inter-nacionales, como IBM.

Por otra parte, destacó la importancia en lasociedad del trabajo que realizan los IngenierosAeronáuticos, debido a que se relaciona, funda-mentalmente por el transporte aéreo, con temascomo el turismo, los viajes y el placer.

Por último, Morato destacó en su intervenciónla importancia que la Aeronáutica tiene en I+D enEspaña.

Imagen de la mesa presidencial, durante la presentación en el Instituto de la Ingeniería de España.

Antonio Martín-Carrillo, en el centro de la imagen, durante su alocución.



La Delegación Norte de la AIAE fue la prime-ra en comenzar estos actos programados du-rante el mes de diciembre. El pasado día 4, elPuerto Deportivo de Pedreña, en la bahía deSantander acogió el proceso electoral de reno-vación de cargos y la celebración de unaAsamblea. Asimismo, tuvo lugar la realizaciónde la VIII Conferencia Heraclio Alfaro y una ce-na de hermandad posterior que reunió a un nu-trido grupo de asociados. La conferencia, ba-jo el título 'El hidroavión: su desarrollo enEspaña', contó con los siguientes ponentes:Alfredo López Díez, director de Gestión deProyectos en el Área de Ingeniería y Tecnologíade ITP y profesor asociado en la ETS deIngenieros Aeronáuticos, impartiendo docen-cia en proyecto fin de carrera de avión; Jesús

López Díez, Catedrático en el Departamentode Vehículos Aerospaciales de la UniversidadPolitécnica de Madrid y Ángel Martín Sobrino,Director Técnico de Inaer Aviones Anfibios.

Por su parte, la Delegación de Levante, ce-lebró el pasado día 12 de diciembre una Asambleay posterior cena. Seis días más tarde le tocó elturno a la Delegación de Cataluña, que organi-zó el pasado día 18 su tradicional cena de Navidaden la que reunió a un gran número los asocia-dos e Ingenieros Aeronáuticos catalanes.

Además, también en Madrid se organiza-ron distintos actos con motivo de la celebra-ción de la Patrona, Nuestra Señora de Loreto,y también tuvo lugar la presentación de laIngeniería Aeronáutica, el pasado día 16 de di-ciembre, dentro de las Jornadas de Presentaciónde las distintas ramas de la Ingeniería, celebra-das en el Instituto de la Ingeniería Española(ver páginas anteriores).

En todas estas celebraciones y reunionesestuvieron presentes distintos miembros de laJunta Directiva de la AIAE.

ASAMBLEAS, CONFERENCIAS Y CENAS DE HERMANDAD REÚNEN A LOS INGENIEROS AERONÁUTICOS EN TODA ESPAÑA

Las delegaciones de la AIAE celebraron sus actos en diciembre

Las delegaciones de la Asociación deIngenieros Aeronáuticos de España, AIAE,celebraron distintos actos a lo largo delmes de diciembre.

La Delegación Norte celebró laVIII Conferencia Heraclio Alfaro

CONFERENCIA HERACLIO ALFARO



De izda. a dcha. Manuel Hita, Mercedes Oliver, Antonio Martín-Carrillo, Alejandro Ibrahim y Héctor Climent.

El pasado 10 de diciembre, un día antes de queel A400M realizara su primer vuelo, ManuelHita, director gerente de Airbus España, sepresentó en el Salón de Actos del Instituto dela Ingeniería de España para pronunciar la LIIConferencia Juan de la Cierva, bajo el título'Los nuevos programas Airbus y la transfor-mación del sector aeronáutico español'.

Como introducción, Antonio Mar tín-Carrillo, decano del COIAE, hizo un repaso ala trayectoria profesional de Manuel Hita, quiencomenzó a trabajar en 1969 en CASA. En 2010,según sus palabras, se jubilará y se dedicará aotros menesteres.

Durante 15 años, fue profesor de Mecánicaen la ETSIA y desde 1995 es miembro activodel Panel Técnico del INTA. Tiene la Cruz delMérito Aeronáutico con distintivo blanco y re-cientemente ha sido elegido miembro de nú-mero de la Real Academia de la Ingeniería.

En su alocución, Manuel Hita hizo un re-paso de la historia de Airbus en España, des-de su implantación hasta los proyectos plan-teados en el futuro. Según su presentación, enla actualidad, Airbus tiene más de 300 clien-tes y en 2008 se entregaron casi 500 aviones.

También expuso las responsabilidades delas factorías españolas en la construcción del

No defraudó. Las expectativas puestas en el conferenciante de la LII Conferencia Juan de laCierva se cumplieron. Manuel Hita, director gerente de Airbus España, pronunció una conferenciaen la que hizo un repaso de la historia de Airbus en España, así como de los proyectos futuros.

Manuel Hita repasa la historia deAirbus España y su futuro

“Las previsiones de mercadoauguran un crecimiento cercanoal 5% en el tráfico de pasajeros”

EN LA LII CONFERENCIA JUAN DE LA CIERVA

11El Colegio Informa


Mesa presidencial.

Vista general de la sala, con gran afluencia de público. Imagen de los momentos previos a la conferencia.

Manuel Hita durante la conferencia.

Antonio Martín-Carrillo hace entrega de un recuerdoa Manuel Hita.

LII CONFERENCIA JUAN DE LA CIERVA

Manuel Hita y Antonio Martín-Carrillo.

A308. Este avión ha supuesto un antes y undespués para la industria aeronáutica, ya queha dado respuesta a los principales retos queplantea el sector de la aviación comercial, co-mo son el crecimiento demográfico, el incre-mento del tráfico aéreo y la eficiencia en ma-teria de costes, medio ambiente y seguridad.La evolución tecnológica gracias a la innova-ción constante se perfila como la clave del éxi-to en un sector altamente competitivo, en elque el A380 destaca como buque insignia deltransporte aéreo del siglo XXI y la solución ala presión ejercida por el inexorable crecimien-to del mercado.

Para Manuel Hita, la implantación de losnuevos programas de Airbus en España ha su-puesto la consolidación de un auténtico tejidoindustrial aeronáutico, alrededor de Airbus co-mo empresa tractora, así como un incremento

sustancial de la carga de trabajo en el sector. De cara al futuro, el director gerente de

Airbus España señaló que las previsiones demercado auguran un crecimiento cercano al5% en el tráfico de pasajeros y que AirbusMilitary está situada en una posición de lide-razgo en sus respectivos segmentos de mer-cado.

Sin embargo, la industria auxiliar en tornoa las empresas tractoras sigue mostrando unaserie de debilidades presentes en la mayor par-te del sector auxiliar, como bajo nivel de tec-nificación, que puede aumentar gracias a ins-trumentos de apoyo a la I+D.

Al finalizar esta conferencia, AntonioMartín-Carrillo quiso señalar que nos encon-trábamos en el día previo a un momento his-tórico en el sector aeronáutico español, anteel despegue del A400M.

Manuel Hita es miembro de número de la Real Academiade la Ingeniería



Entre los días 8 y 11 de abril se celebrará el 'AllYou CAN Fly', una plataforma que pretende ofre-cer a los estudiantes una primera toma de con-tacto con un proyecto real, con todas sus fasestípicas: diseño de la misión, revisiones de dise-ño, certificación, campaña de lanzamiento, aná-lisis de resultados… El objetivo es motivar a losalumnos dándoles una visión "a escala" de unfuturo técnico profesional.

El LEEM considera que el hecho de que es-tudiantes aborden la realización de un proyec-to con el grado de calidad exigido para el espa-cio es un reto personal y profesional en el quese adquieren competencias de máxima utilidadpara el futuro laboral y personal de los alum-nos, comprendiendo qué soluciones son facti-bles y cuáles no, aprendiendo a trabajar en equi-po y obteniendo una visión de conjunto de todoslos factores que permiten que un proyecto se

culmine con éxito. Esta será la segunda edicióndel CanSat.

La inscripción de participantes estará abier-ta hasta el domingo 28 de febrero a las 23.55horas en http://cansat.leem.es. La campaña depresentación de equipos, lanzamientos y pre-sentación de resultados se realizará en Madridentre los días 8 y 11 de abril.

El 'All You CAN Fly' constará de tres partes: -CanSat (2nd International CanSat Competition

LEEM-UPM): construcción de un 'satélite' del ta-maño de una lata de refresco.

- Cohetes (Rocket master)- UAV-Sondas: Airplanes, Balloons y X-cop-

ters.Esta competición está abierta a todos los es-

tudiantes de instituto o universidad de cualquierpaís y a todos los profesionales ingenieros y cien-tíficos de cualquier sector.

ESTE CANSAT SERÁ LA SEGUNDA EDICIÓN QUE SE CELEBRE, TRAS EL ÉXITO DE LA DE 2007

La construcción de los ‘satélites’ se realiza con latas de refresco.

'All You CAN Fly': punto de encuentropara aficionados de la aeronáutica

El próximo mes de abril, aficionados y expertos, estudiantes y profesionales de distintascategorías de dispositivos voladores no convencionales se darán cita en el 'All You CAN Fly'.Este evento contará con exhibiciones y competiciones a nivel internacional.

El objetivo es motivar a los alumnos dándoles

una visión "a escala" de unfuturo técnico profesional

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En AERTEC pensamos que los procesos de negocio, la operación, la infraestructura y los sistemas de información, forman

un todo que debe entenderse en su conjunto. Hacerlo además con visión internacional, nos permite trasladar las mejores

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AERONÁUTICA INTERNACIONAL

14 Entrevista


"Siento una especial satisfacción por ser laprimera catedrática de la ETSIA de la UPM"

PPrreegguunnttaa..- ¿¿QQuuéé llee iimmppuullssóó aa eessttuuddiiaarrIInnggeenniieerrííaa AAeerroonnááuuttiiccaa??RReessppuueessttaa..- Siempre me han gustado lasciencias y las matemáticas, así que deci-dí hacer una ingeniería, y la que me resul-taba más atractiva era la Ingenier íaAeronáutica.

PP..- ¿¿CCóómmoo ffuuee ssuu eettaappaa eessttuuddiiaannttiill eenn uunnaaccaarrrreerraa pprrááccttiiccaammeennttee mmaassccuulliinnaa??RR..- Para mí el cambio fue especialmentegrande porque yo estudié en un colegio só-lo para chicas. Como en la escuela éramosmuy pocas chicas, nos apoyábamos muchoentre nosotras. Por lo demás, estudiandomucho, como todos.

PP..- RReecciieenntteemmeennttee hhaa ssiiddoo nnoommbbrraaddaaCCaatteeddrrááttiiccaa eenn eell ÁÁrreeaa ddee CCoonnoocciimmiieennttoo ddee

Ana Laverón Simavilla es la primera Catedrática

de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros

Aeronáuticos de la Universidad Politécnica de

Madrid. Con su reciente nombramiento, ha

marcado un hito en la historia de la ETSIA al

convertirse en la primera mujer que ostenta este

puesto. Doctor Ingeniero Aeronáutico, Laverón

afronta con "satisfacción especial" este nuevo

"logro" profesional como Catedrática en el Área

de Conocimiento de Ingeniería Aeroespacial en

el departamento de Vehículos Aeroespaciales

en la misma Escuela donde cursó sus estudios.

Cargo que compaginará con su faceta investigadora

en E-USOC, centro del que es Directora desde

el año 2006.

ANA LAVERÓN SIMAVILLACatedrática en el Área de Conocimiento de Ingeniería Aeroespacial

en el departamento de Vehículos Aeroespaciales (ETSI Aeronáuticos)

NACH

O M

ARTÍN

15Entrevista


IInnggeenniieerrííaa AAeerrooeessppaacciiaall eenn eell ddeeppaarrttaammeennttoo ddeeVVeehhííccuullooss AAeerrooeessppaacciiaalleess mmaarrccaannddoo uunn hhiittoo eennllaa hhiissttoorriiaa ddee llaa EETTSSII AAeerroonnááuuttiiccooss aall sseerr llaa pprrii-mmeerraa mmuujjeerr qquuee oosstteennttaa eessttaa ccaatteeggoorrííaa pprrooffeessiioo-nnaall.. ¿¿QQuuéé hhaa ssuuppuueessttoo ppaarraa VVdd.. ccoonnvveerrttiirrssee eennllaa pprriimmeerraa CCaatteeddrrááttiiccaa ddee llaa EEssccuueellaa ddoonnddee ccuurr-ssóó ssuuss eessttuuddiiooss??RR..- Pienso que conseguir el nombramiento co-mo Catedrático es ya en sí mismo un logro im-portante para cualquiera que se dedica a la do-cencia universitaria. Pero siento una satisfacciónespecial por el hecho de ser la primera mujeren conseguirlo, por supuesto. Esa satisfacciónla siento de forma especial porque creo que esmuy importante para nuestra sociedad que lasmujeres se encuentren en todas las organiza-ciones y estamentos en porcentajes compara-bles a los de los hombres; contribuir a esta nor-malización me resulta muy gratificante.

PP..- CCoonn VVdd.. ssoonn yyaa 2255 llaass ccaatteeddrrááttiiccaass ccoonn llaassqquuee aaccttuuaallmmeennttee ccuueennttaa llaa UUPPMM.. YY ssóólloo eell 1100%%ddee llaa ppllaannttiillllaa ddeell PPDDII ddee llaa EETTSSII AAeerroonnááuuttiiccoossllaa ccoonnffoorrmmaann mmuujjeerreess.. ¿¿CCrreeee qquuee ssuu nnoommbbrraa-mmiieennttoo ffaavvoorreecceerráá aall iinnccrreemmeennttoo ddee eessttaass cciiffrraass??RR..- Creo que cuando hay mujeres en los comi-tés de selección, generalmente es más fácil queesos comités seleccionen a mujeres. Por tanto,creo que cuantas más mujeres haya en los con-cursos de acceso a plazas de docentes univer-sitarios, más mujeres accederán a estas plazas.Además espero que más alumnas de la escuelase decidan a acceder a la carrera universitaria.

Me resulta sorprendente que en otros pues-tos funcionariales de alto nivel en la adminis-tración (judicatura, fiscalía,…), la proporciónde mujeres sea mucho mayor que en el ejerci-

cio libre de la profesión o empresarial, y sin em-bargo la carrera docente en la UPM tenga unaproporción tan escasa de mujeres. Y el reduci-dísimo número de catedráticas me resulta es-pecialmente llamativo. Lo cierto es que he co-nocido las cifras a raíz de mi nombramiento yme han parecido más extremas de lo que yo ha-bía imaginado.

PP..- LLooss eessttuuddiiooss aaeerroonnááuuttiiccooss ddaattaann ddee 11992288.. EEnnssuu ooppiinniióónn ¿¿PPoorr qquuéé hhaann ppaassaaddoo ttaannttooss aaññooss hhaass-ttaa qquuee uunnaa mmuujjeerr hhaa ccoonnsseegguuiiddoo oosstteennttaarr llaa ccaa-tteeggoorrííaa ddee CCaatteeddrrááttiiccaa eenn llaa EEssccuueellaa??RR..- Creo que ha influido el hecho de que hastahace poco tiempo pocas mujeres estudiaban lacarrera.

PP..- DDeessddee eell aaññoo 22000066 eess DDiirreeccttoorraa ddeell EE-UUSSOOCCddee llaa UUnniivveerrssiiddaadd PPoolliittééccnniiccaa ddee MMaaddrriidd,, ppuueess-ttoo qquuee hhaa ccoommppaaggiinnaaddoo ccoonn ssuu llaabboorr ccoommoo ddoo-cceennttee ddee llaa EETTSSII AAeerroonnááuuttiiccooss.. ¿¿CCuuáálleess ssoonn lloosspprrooyyeeccttooss mmááss rreelleevvaanntteess eenn llooss qquuee aaccttuuaallmmeenn-ttee eessttáánn eemmbbaarrccaaddooss eenn EE-UUSSOOCC??RR..- Actualmente estamos realizando, en cola-boración con la NASA, las operaciones del ex-perimento IVIDIL a bordo de la EstaciónEspacial Internacional (ISS). Su finalidad es elestudio de la influencia de las vibraciones en ladifusión. A lo largo de los últimos tres meseshemos ejecutado más de la mitad del experi-mento, con excelentes resultados científicos.

Estamos preparando las operaciones de otroexperimento en el campo de las agregacionescoloidales, también en colaboración con la NA-SA, que empezará a ejecutarse a bordo en ma-yo de 2010. Y en septiembre de 2010 se subeel equipo para la continuación de otro experi-

"Conseguir

el nombramiento

como Catedrático

es ya en sí mismo

un logro importante"

NACH

O M

ARTÍN

16 Entrevista


mento que operamos en 2008 para el estudiode la dinámica de los f luidos geofísicos, en es-te caso en el entorno de la ESA.

Estamos trabajando en el proyecto ULISSE,en colaboración con 15 instituciones/empresaseuropeas, financiado por la Unión Europea. Elobjetivo del proyecto es desarrollar una plata-forma para la diseminación de datos científicosobtenidos en plataformas de microgravedad (laEstación Espacial Internacional, el Shuttle,Cohetes de Sondeo,…).

Asimismo, en el último anuncio de oportu-nidad de la ESA, presentamos una propuestapara desarrollar un experimento que estudia lainfluencia de vibraciones en de la dinámica desuperficies fluidas en condiciones de microgra-vedad. El experimento propuesto ha sido defi-nido gracias a los experimento de Tierra reali-zados con financiación del Ministerio de Cienciae Innovación, y que seguiremos desarrollandoa lo largo del próximo año.

Estamos construyendo una estación de tie-rra para el seguimiento de satélites universita-rios, y satélites abiertos, para integrarnos en lared universitaria GENSO, impulsada por la ESA.Esta red está concebida para que los alumnosde universidades a lo largo de todo el mundopuedan recibir telemetría y comandar satélitesuniversitarios. Esta es una actividad que lleva-mos a cabo en el E-USOC pero que está orien-tada para que sea utilizada por par te de losalumnos de la ETSIA.

PP..- ¿¿SSee iinncclliinnaa mmááss ppoorr llaa ddoocceenncciiaa oo ppoorr llaa aacc-ttiivviiddaadd pprrooppiiaammeennttee iinnvveessttiiggaaddoorraa??RR..- La razón esencial por la que decidí quedar-me a trabajar en la Escuela fue porque tengouna gran vocación docente, que en mi caso esmayor que la propiamente investigadora. Perotambién creo que para poder aportar más a losalumnos es necesario trabajar en proyectos deinvestigación científica o tecnológica, depen-diendo del tipo de asignatura que se imparta,de alto valor añadido.

PP..- ¿¿CCóómmoo ccoommppaaggiinnaarráá llaa ddiirreecccciióónn ddeell cceennttrrooddee iinnvveessttiiggaacciióónn ddee áámmbbiittoo aaeerrooeessppaacciiaall ccoonn ssuunnuueevvaa ssiittuuaacciióónn pprrooffeessiioonnaall??RR..- En realidad creo que no va a cambiar mu-cho con respecto a mi situación anterior, salvoque los próximos años me requerirá más tiem-po el desarrollo de nuevos contenidos y mate-riales para las nuevas asignaturas. Ya he empe-zado a trabajar en ello, y cuento con la ayudade dos becarios, que están realizando un exce-lente trabajo. Por otra parte, sin embargo, el he-cho de que mi experiencia investigadora estémás relacionada con las asignaturas que tengoahora asignadas, me facilitará mucho la crea-NA

CHO

MAR

TÍN

17Entrevista


ción de contenidos y la organización de nuevasactividades y materiales para los alumnos

PP..- ¿¿QQuuéé ccoonnsseejjoo ddaarrííaa aa llaass nnuueevvaass ggeenneerraacciioo-nneess ddee mmuujjeerreess qquuee ddeecciiddeenn eessttuuddiiaarr IInnggeenniieerrííaaAAeerroonnááuuttiiccaa??RR..- Que estudien mucho, que aprovechen lasoportunidades que les surjan para participar eniniciativas que les permitan ir más allá del te-mario de las asignaturas. Y que disfruten losaños de la carrera, que luego llegarán las pre-ocupaciones.

PP..- ¿¿QQuuéé ppllaanneess ddee ffuuttuurroo ttiieenneenn ppaarraa llaa EEssttaacciióónnEEssppaacciiaall IInntteerrnnaacciioonnaall??RR..- Creo que el futuro de la Estación EspacialInternacional es excelente. La construcción dela Estación está casi finalizada, los laborato-rios están funcionando de forma nominal des-pués de una fase de puesta a punto que fue di-fícil, se están realizando una gran cantidad deexperimentos científicos con excelentes resul-tados, los grupos de operaciones están traba-jando a pleno rendimiento y plenamente inte-grados entre sí. Ahora hay que explotar toda lainversión que se ha hecho produciendo cienciade alta calidad, y creo que todos los miembros

del consorcio quieren hacerlo. Se ha acordadoextender la vida útil de la ISS hasta 2020, ade-más la ISS es la plataforma natural para las mi-siones tripuladas a la Luna y a Marte que es-tán en el horizonte, por lo que hay mucho trabajoque hacer.

PP..- ¿¿QQuuéé ooppiinnaa ssoobbrree llaa ffuussiióónn ddee llaa EETTSSIIAA yy llaaEEUUIITTAA ppaarraa ccrreeaarr llaa nnuueevvaa EEssccuueellaa ddee IInnggeenniieerrííaaAAeerroonnááuuttiiccaa yy ddeell EEssppaacciioo ((EEIIAAEE))??RR..- Respecto a la escuela, la integración de laETSIA y la EUITA es una gran oportunidad pa-ra reestructurar las dos escuelas en una másmoderna, mejor adaptada a lo que se espera deuna escuela de ese nivel en la sociedad actual.Aunque esto va a requerir mucho trabajo, diá-logo y una dirección que sea capaz de enfren-tar y resolver los obstáculos. La creación de nue-vas escuelas de ingeniería aeronáutica suponeque empiece a haber competencia, que creo quees buena, y que puede hacer que la Escuela sereplantee ciertas políticas, para mejorar.

PP..- ¿¿CCrreeee qquuee llaass nnuueevvaass ttiittuullaacciioonneess ddee GGrraaddoo yyMMáásstteerr ffaavvoorreecceerráánn llaa ffoorrmmaacciióónn ddeell aalluummnnaaddoo??RR..- Creo que son más acordes con las necesida-des reales de la industria.

"El reducidísimo número

de catedráticas me resulta

especialmente llamativo"

NACH

O M

ARTÍN

18 Actualidad Aeronáutica


BISIGNANI, MUY SATISFECHO CON LOS ACUERDOS DE COPENHAGUE

El Acuerdo de Copenhague fue recibido consatisfacción por la Asociación Internacionalde Transpor te Aéreo (IATA) por representarun importante avance en la dirección correc-ta hacia el cambio climático. Las emisiones dela aviación no han sido abordadas específica-mente en el Acuerdo, un ref lejo de las medi-das proactivas que la industria ha adoptadocon el fin de establecer objetivos ambiciosospor sí misma, junto con una agresiva estrate-gia para alcanzarlos.

En estos momentos, la industria se mues-tra dispuesta a seguir trabajando para conse-guir estos objetivos mundiales, que han sidoreconocidos por los Estados miembros de laOrganización Internacional de Aviación Civil(OACI) en su Reunión de Alto Nivel sobre MedioAmbiente, en octubre de 2009. Más tarde, re-cibieron el elogio del secretar io general deNaciones Unidas, Ban Ki-moon, en su reunióncon Giovanni Bisignani, director general y CEOde IATA, ese mismo mes en Nueva York. LaIATA seguirá trabajando junto a la OACI en el

desarrollo de un marco global para la gestiónde las emisiones de la aviación.

Bisignani expuso claramente su satisfac-ción por los acuerdos adoptados en la capitaldanesa: "Llegamos a Copenhague para formarparte de la negociación, y nos alentó el nivelde apoyo hacia el planteamiento global secto-rial de la industria y sus objetivos. Vamos a se-guir presionando a los Estados para que inclu-yan estos objetivos mundiales en futurosacuerdos". Y agregó que "aerolíneas, aeropuer-tos, proveedores de servicios para la navega-ción aérea y fabricantes están afianzados eneste compromiso para mejorar la eficiencia delcombustible una media anual del 1,5% hasta2020, para estabilizar las emisiones de carbo-no a par tir de 2020 con un crecimiento neu-tro, y para alcanzar una reducción neta del50% hacia 2050 sobre los niveles de 2005".

Además de los acuerdos adoptados,Bisignani se felicitó por "el consenso existen-te entre las delegaciones sobre la necesidaddel establecimiento de un planteamiento glo-

Las emisiones de CO2 de la aviación representan un 1% del total.

La IATA seguirá trabajando en el desarrollo de un marco global en la gestión de las emisiones

El presidente de la IATA, Giovanni Bisignani, ha dado su respaldo a los acuerdos adoptados enCopenhague, y ha recomendado el establecimiento de un planteamiento global sectorial paragestionar las emisiones de la aviación bajo la dirección de la OACI.

Un planteamiento globalsectorial cimentado con duros

objetivos es el único caminoacertado hacia

una industria global

19Actualidad Aeronáutica


bal sectorial para gestionar las emisiones dela aviación bajo la dirección de la OACI, la agen-cia especializada para la aviación de NacionesUnidas. Vamos a trabajar estrechamente conla OACI en la preparación de un marco globalpara la gestión de las emisiones de la aviaciónde cara a la Asamblea de la OACI, en septiem-bre de 2010. Además, vamos a instar a los go-biernos para asegurar que este marco será pre-sentado en COP16, en diciembre de 2010".

El presidente de la OACI llamó la atenciónsobre el inconveniente que representaría quelos distintos gobiernos crearan un mosaico desoluciones nacionales y regionales, porque lo

verdaderamente importante es que "se asegu-re que las emisiones de la aviación se van atratar como las emisiones de un único sectoren todo el mundo. Un planteamiento globalsectorial cimentado con duros objetivos es elúnico camino acertado hacia una industria glo-bal". Aseguró que un planteamiento globalsectorial, bajo la dirección de la OACI, para lagestión de las emisiones de la industria de laaviación asegurará un marco de igualdad.

El planteamiento consta de tres elementosfundamentales:

- Contabilización de las emisiones de car-bono como un sector industrial global, no porEstados.

- Coordinación mundial de medidas econó-micas para garantizar que la aviación no pa-gará más de una vez por sus emisiones.

- Pleno acceso a los mercados mundialesde carbono.

La industria de la aviación ya está traba-jando hacia sus objetivos sobre el cambio cli-mático a través de su estrategia de los cuatropilares. Esta estrategia se centra en la inver-sión en nuevas tecnologías, una forma de vo-lar más inteligente, la creación de eficientesinfraestructuras y la adopción de medidas eco-nómicas positivas.

La industria de la aviación estáinvirtiendo en nuevastecnologías, crea eficientesinfraestructuras y adoptamedidas económicas positivas

Acuerdo de mínimos con la oposiciónde cinco países, fracaso, decepcionante,final caótico y vacío, acuerdo carentede ambición, fiasco y otros similaresson algunas de las referencias de losartículos publicados en la prensa sobrela cumbre de Copenhague. Y para queno falte de nada, Fidel Castro lo calificóde antidemocrático. Todas estasposturas no tienen nada que ver conla satisfacción mostrada por la IATA,por considerarla un importante avanceen la dirección correcta hacia el cambio climático. Elpresidente de los Estados Unidos, Barack Obama,también estaba entre los optimistas al calificar losresultados de "importante avance". La realidad ha sidomuy distinta de las previsiones, basadas en un acuerdoamplio y ambicioso que sirviera para actuar con eficacia

frente al cambio climático. Una de lasmuestras de los pobres resultadosalcanzados es la negativa de cinco paísesa firmar el documento final, cuando enlas reuniones organizadas por la ONUes habitual.

Muchos de los asistentes se lamentabanque han sido muchas las reuniones eintercambios de información que hantenido lugar como preparativos para estacumbre, sin resultado alguno. "Parece

como si todo fuera improvisado", se lamentaba uno delos expertos.

Finalizada la cumbre de Copenhague, sin el éxito ansiado,ahora las esperanzas se centran en la cumbre de Méxicoque tendrá lugar en noviembre de 2010.

Los países lamentan los pobres resultados de Copenhague

El puerto de Copenhague.

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Aumenta de año en año el abanico de clientes y mercados de Hegan, el Cluster de Aeronáuticay Espacio vasco. La última novedad está representada por su colaboración en el Boeing B787.El mercado exterior absorbió el 72% de su facturación total en el año 2009.

LA INDUSTRIA AERONÁUTICA VASCA PRIMERO LO HIZO EN EL A400M

Trece empresas de Hegan handesarrollado y aplicado nuevas

tecnologías en el programa B787

Boeing ha anunciado que cercade un 50% de la estructura

principal del 787 estará hecha de materiales compuestos

Con su participación en el Boeing 787, Hegan amplía el abanico de clientes

PROVEEDORES DE HEGAN DEL PROGRAMA BOEING 787

AERNNOVA Miñano-Álava BoeingAEROTEAM Sondika-Vizcaya Alenia Utillaje Fan Cowl (tobera del ventilador)AIBE Eibar-Guipúzcoa ITP Utillajes para la fabricación de NGVs (álabes guías de motor)ALTRAN Miñano-Álava Aernnova, ITP Diseño mecánico, análisis estructural y térmico estructuras y motorDMP Mendaro-Guipúzcoa Messier Dowty Kit NLG (tren aterrizaje delantero)ELECTROHILO Sopelana-Vizcaya ITP Canteado de vano. Bottom Core, Thick Subassy, pletinasITP Zamudio-Vizcaya Rolls-Royce Diseño y fabricación de la turbina de baja presión (LPT) y Rear Frame del

motor Trent 1000MECANIZADOS Iurreta-Vizcaya DMP Mecanizado de piezasASTORKIANOVALTI Barakaldo-Vizcaya ITP Componentes para la turbina de baja presión (LPT)NUTER Vitoria-Álava Rolls-Royce Fittings (piezas de tubería)PCB Barakaldo-Vizcaya ITP, Rolls-Royce Superaleaciones microfusión para LPTSENER Las Arenas-Vizcaya Boeing Cajón del HTP (estabilizador horizontal), tapas acceso de combustibleSIEGEL Bilbao-Vizcaya ITP Componentes

EMPRESA UBICACIÓN CLIENTE APORTACIÓN

Primero fue la par ticipación en el avión detransporte A400M que, hace unos días, reali-zó su primer vuelo. Ahora se trata del aviónde largo recorrido B787. Sus aportaciones aAirbus y a Boeing, ponen de manifiesto la di-versificación que está llevando a cabo la in-dustria aeronáutica vasca tanto en empresascomo en nichos de mercado.

Son trece las empresas del Cluster deAeronáutica y Espacio HEGAN que han desa-rrollado y aplicado nuevas tecnologías en es-te programa, desde las fases de ingeniería degrandes aeroestructuras completas, en las queinterviene Aernnova, hasta el kit del tren deaterrizaje delantero de DMP y los motores, uncapítulo en el que la compañía ITP-Industriade Turbopropulsores es socio a riesgo en el mo-tor Trent 1000, uno de los dos motores al quepueden optar las líneas aéreas, junto al equi-po de General Motors. Se espera que los avan-ces en la tecnología de estos motores contri-buirán hasta en un 8% al incremento de laeficiencia del nuevo avión.

La aportación de ITP se concreta en la eje-cución del diseño, fabricación y montaje com-pleto de la turbina de baja presión o LPT y elRear Frame. En el área de motores, otras em-

presas han par ticipado, asimismo, con la fa-bricación de diversos componentes y trata-mientos de superficies que permitan a los ma-teriales adquirir características excepcionalesante la fatiga y el desgaste. En el campo de lasaeroestructuras, destaca la ingeniería concep-tual del ala del B787 y otros elementos, así co-

Turbina de baja presión del motor Trent 1000, realizadapor ITP para BOEING 787 Dreamliner.



Los 884 millones de eurosexportados por Heganrepresentan un 72% de su facturación total

El tráfico de pasajeros en los aeropuertos es-pañoles en el pasado ejercicio 2009 registró unvolumen total de 187,35 millones, con un des-censo del 8,1 % sobre el año anterior. De los48 aeropuertos dependientes de Aena, sólo cua-tro superaron los diez millones en tráfico depasajeros: Madrid-Barajas con 48.270.581,Barcelona con 27.311.765, Palma de Mallorcacon 21.203.028 y Málaga con 11.622.443. Entreellos, 108.407.817 pasajeros, equivalentes al57,9% del total. Los cuatro registraron caídasen el volumen de tráfico que oscilaban entre un9,8 de Barcelona y un 5,1% de Madrid. Sólocinco aeropuertos registraron un aumento enel número de pasajeros, pero todos ellos sonde tamaño medio o pequeño, ninguno está en-tre los grandes.

En operaciones, el descenso fue del 16,4%al cerrar el año con 2.167.605, encabezados

por Madrid-Barajas con 435.179 y Barcelonacon 278.865. El retroceso de este último es deun 13,3% y el de Madrid-Barajas de un 7,4%.Les siguen en importancia Palma de Mallorcacon 177.492, Málaga con 193.536 y GranCanaria con 101.551. Los restantes aeropuer-tos no alcanzaron las 100.000 operaciones. Deltotal de aeropuertos españoles, cuatro registra-ron diferencias positivas sobre el año 2008, en-tre ellos ninguno de los más representativos.

En el sector de carga, la caída fue del 10,3%, al situarse el total en 564,73 millones. Madridcon 302,8 millones representa el 53,6% del to-tal. Los siguientes son Barcelona con 89,6 mi-llones y Zaragoza con 36,8. Los restantes nollegan a los 30 millones. Hay siete aeropuertoscon porcentajes positivos de diferencia sobre2008. Entre ellos Zaragoza que gracias a eseaumento del 72,3% se sitúa en tercer lugar.

PASAJEROS DESCENDIÓ UN 8,1% Y CARGA, UN 10,3%

La crisis económica afectó negativamente a los aeropuertos españoles

mo utillajes. En el capítulo de sistemas y equi-pos, las empresas vascas han aportado diver-sos componentes y subconjuntos.

A pesar del importante avance registradoen la colaboración con Boeing, Estados Unidossolamente es el cuar to mercado internacionalde la industria aeronáutica vasca. Le precedenBrasil, Alemania y Reino Unido. La industrianorteamericana importó productos de HEGANpor un total de 125 millones de euros que re-presentan un 14% de las exportaciones tota-les de las empresas de HEGAN en el últimoaño. El mercado exterior alcanzó el pasado añouna cifra de 884 millones de euros para los so-cios de HEGAN, aproximadamente el 72% delas ventas totales de este periodo. Como la in-dustria aeronáutica es global, cualquier aviónbusca la par ticipación de empresas europeasy los trabajos se repar ten entre varios países.

Recientemente, Boeing ha anunciado quecerca de un 50% de la estructura principal del787, incluyendo fuselaje y alas, estará hechade materiales compuestos. El modelo 787-8Dreamliner transportará entre 210 y 250 pa-sajeros en rutas de entre 14.200 y 15.200 kiló-metros, mientras el 787-9 Dreamliner acomo-dará entre 250-290 pasajeros en rutas de entre

14.800 kilómetros y 15.750 kilómetros. Un ter-cer modelo de la familia 787, el 787-3Dreamliner albergará 290-330 pasajeros conuna autonomía de vuelo de 4.600 kilómetros a5.650 kilómetros.

El 787 ha volado, finalmente, con un retra-so similar al del A400M y superior al que supu-so el A380, debido a las propias característicasdel lanzamiento de nuevos programas con exi-gencias tecnológicas extremas, lo que hace di-fícil llegar a los plazos previstos. El avión pro-porcionará a las líneas aéreas una gran eficienciaen consumo de combustible, con los consiguien-tes beneficios para el medio ambiente. Porque,como informa el fabricante norteamericano,este avión utilizará un 20% menos de combus-tible que cualquier otro avión de su tamaño enmisiones similares y las aerolíneas dispondránde más ingresos por carga. También los pasaje-ros apreciarán mejoras en el nuevo avión, conun ambiente interior en el que el nivel de hume-dad es mayor al igual que la comodidad.

El desembarco de la industria vasca en lapar ticipación en nuevos programas, con unavida media de 20 a 30 años, conlleva un im-por tante elemento de diversificación de susactividades a medio y largo plazo.



La compañía LAN Airlines, líder en su país en transporte de pasajeros y de carga, ha firmado unpedido para la compra de 30 aviones Airbus de la Familia A320. Según ha confirmado Airbus,el compromiso eleva a 100 el número total de aviones encargados por LAN.

Airbus invierte más de 100millones de euros al año

en I+D para mantener esta Familia de aviones

CON ESTE PEDIDO, LA AEROLÍNEA CHILENA ELEVA A 100 EL NÚMERO DE AVIONES ENCARGADOS A AIRBUS

Para Ignacio Cueto, gerente general de LANAirlines, la inversión realizada asegura el creci-miento futuro de la compañía y reafirma su com-promiso con el desarrollo de la aviación comer-cial en Latinoamérica así como con el crecimientoeconómico y social de los países de la región."Estos aviones son operados por las mejores lí-neas aéreas del mundo y cuentan con tecnologíade última generación, lo que ha implicado un cam-bio sustancial en materia de servicio, calidad ycomodidad que nos permite ofrecer la mejor ex-periencia de viaje a nuestros pasajeros", apuntóIgnacio Cueto. Por su parte, el director del Áreade Clientes de Airbus, John Leahey, elogió la re-lación con LAN, "un cliente de Airbus muy valo-rado desde 1998", y calificó el acuerdo como "pe-dido histórico" que consolida la relación futurade las dos compañías. "Este nuevo pedido de avio-nes eco eficientes de la Familia A320 significa un

fuerte voto de confianza, y estamos convencidosde que nuestro avión de referencia es un pasoadelante en la sólida posición de LAN en el mer-cado de América Latina", comentó John Leahey.

"La Familia A320 ofrece el más bajo consu-mo de combustible, emisiones y ruido entre losaviones de su categoría", afirma el comunicadodando cuenta de la operación. Airbus inviertemás de 100 millones de euros al año en I+D pa-ra mantener esta Familia de aviones como los másavanzados y eficientes en consumo del mercadode aviones de pasillo único.

Junto a la actual flota de LAN, formada poraviones A318, A319, A320 y A340-300, la nuevaFamilia A320 cubrirá diferentes rutas de la regióndesde los hubs de Latinoamérica. Actualmente,LAN da servicio a 65 destinos alrededor del mun-do, incluyendo América del Norte, Europa yPacífico Sur.

LAN Airlines encarga 30 Airbus A-320

Astrium se ha convertido en contratista princi-pal para futuros desarrollos del Ariane 5. Por en-cargo de ESA, la compañía subsidiaria al cien porcien de EADS, dedicada a proveer sistemas y ser-vicios espaciales, civiles y de defensa, deberá do-tar al nuevo Ariane 5 de un rendimiento mayor.

Ariane ME deberá aumentar de 10 a 12 to-neladas la capacidad de carga útil del Ariane 5,lo que supone un incremento adicional del 20%.

Los equipos de Astrium Space Transportationya trabajan en una etapa superior, totalmentenueva para el lanzador. Entre otros avances, es-tará dotado de un nuevo motor Vinci reencendi-ble que posibilitará optimizar la puesta en órbi-ta de diversos satélites y vehículos espaciales,

prolongando así, su estancia en órbita. Astriumestá preparando, asimismo, introducir una avió-nica y software de nueva generación de cara aofrecer una gestión electrónica del lanzador demayor rendimiento.

“Este contrato simboliza una nueva etapa pa-ra Astrium”, declaró con satisfacción AlainCharmeau, CEO de Astrium Space Transportation.También afirmó que era una agradable muestrade reconocimiento en el momento en que la com-pañía se preparaba para la celebración del trigé-simo aniversario del primer lanzamiento deAriane, el 24 de diciembre de 1979. “Volvemosa emprender viaje: para al menos otros treintaaños de nuevas hazañas tecnológicas y éxitos co-merciales", señaló el CEO de Astrium SpaceTransportation.

Según ha confirmado Astrium, el contratotiene un volumen de 150 millones de euros y abar-ca un período de dos años. La entrada en servi-cio del nuevo Ariane está prevista para 2017.

La Agencia Espacial Europea (ESA) haadjudicado a Astrium la primera fase deldesarrollo de un lanzador Ariane máscompetitivo y de mayores prestaciones.

ENTRARÁ EN SERVICIO EN 2017

Astrium dotará de mayor rendimiento al nuevo Ariane 5

La última misión de lanzamiento delcohete Ariane-5 para 2009 tuvo lugarel pasado 18 de diciembre.

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La multinacional de Tecnologías de laInformación ha resultado adjudicataria de uncontrato de cuatro años con el Ministerio deDefensa para proporcionar soporte tecnológi-co al Ejército del Aire y contribuir a garanti-zar la eficacia de la red de vigilancia aérea.Asimismo, Indra dará el respaldo necesariopara garantizar el buen funcionamiento de sis-temas de aviónica, de comunicaciones y la ca-libración de equipos de laboratorio. El impor-te de este contrato, que se extenderá durantelos próximos cuatro años, asciende a 53 millo-nes de euros.

Cerca de 200 profesionales de Indra ofre-cerán asesoramiento tecnológico y colabora-rán con el Ejército del Aire en estudios y pro-yectos de ingeniería. El sopor te se realizarádirectamente en las instalaciones del Ejércitodel Aire para asegurar una respuesta rápida,que garantice la máxima disponibilidad y ope-ratividad de todos los equipos. El servicio secomplementará con formación específica di-rigida a personal militar para que obtengan elmáximo rendimiento de la tecnología y se ma-ximice el retorno de la inversión.

En el sistema de vigilancia y aler ta, Indrallevará a cabo el mantenimiento de las esta-ciones radar distribuidas por toda la geogra-fía española y de los sistemas de proceso dedatos y redes asociadas del sistema de mandoy control. En estas tareas, el Ejército del Airecontará con la experiencia de Indra, compañíaque desplegó gran par te de la propia red dealer ta. Este sistema tiene capacidad para de-tectar y realizar un seguimiento simultáneode más de un millar de aeronaves que sobre-vuelen el espacio aéreo español. Relaciona,además, su posición con los planes de vuelofacilitados previamente, de forma que cual-quier vuelo no registrado o que se desvíe, esinmediatamente identificado.

Como parte del acuerdo de apoyo logísti-co, Indra se responsabilizará también del man-tenimiento de distintas redes de comunicaciónque emplea el Ejército del Aire y que resultanclave, tanto para la recepción de informacióncomo para la transmisión de órdenes del man-do. También realizará el mantenimiento e in-geniería de diversos sistemas de aviónica em-barcados, como radares y sistemas decomunicaciones o de apoyo a la navegación,como sistemas de radioayudas o radares deaproximación, entre otros muchos.

También colaborará en las operaciones deingeniería, mantenimiento y calibración de losequipos con que trabajan los laboratorios delEjército del Aire. Estos laboratorios se respon-sabilizan de asegurar el buen funcionamientode la electrónica embarcada en aeronaves y delos equipos de tierra, así como de aspectosmecánicos de las aeronaves. Esta operaciónresulta, por tanto, de vital importancia paraque plataformas y equipos ofrezcan la máxi-ma fiabilidad y los niveles de seguridad ade-cuados.

En todos estos casos, Indra se ocupará derealizar el seguimiento de obsolescencia decomponentes. Garantizará así el stock o, ensu caso, realizará los cambios necesarios pa-ra alargar la vida útil de los equipos, evitandoasí tener que afrontar costosas inversiones poreste motivo.

La compañía ofrecerá respaldo tecnológico alEjército del Aire durante los próximos cuatroaños, para asegurar la máxima operatividad yeficacia del sistema de alerta temprana yvigilancia del espacio aéreo español.

Indra colabora con el Ejército en la vigilancia del espacio aéreo español

EL CONTRATO ASCIENDE A 53 MILLONES DE EUROS

Doscientos profesionales deIndra ofrecerán asesoramientotecnológico y colaborarán con el Ejército del Aire en estudios y proyectos de ingeniería

Este sistema tiene capacidadpara detectar y realizar unseguimiento simultáneo de másde un millar de aeronaves

Fachada del Cuartel General del Ejército del Aire.

MDE



Quince son los satélites lanzados en el año queutilizan tecnología GMV. Estos son los datosdados a conocer por GMV, que se declara lí-der en el segmento terreno de misiones espa-ciales y primer proveedor independiente decentros de control de satélites de Europa, y se-gundo del mundo, que ha logrado consolidar-se en 2009 como referente internacional en elsector espacio, gracias a su labor en innova-ción y la excelencia de sus desarrollos. Por otrapar te, cuatro de los que ya están en vuelo co-menzarán, en breve, a utilizar los sistemas decontrol y monitorización de GMV.

El último satélite sobre el que se ha toma-do el control completo ha sido el NSS-12, deSES World Skies, par te del grupo SES, quepresta servicio y capacidad DTH a través decuatro haces puntuales en banda Ku sobreMedio Oriente/Europa, sur y centro de Asia y,

por primera vez, en el este de África. De estaforma, se estima que este satélite dé cobertu-ra a dos tercios de la población mundial.

GMV ha desarrollado el sistema de controly monitorización de NSS-12 basado en hif ly®,el sistema comercial de GMV para control ymonitorización de satélites. El proyecto ha su-puesto un enorme reto por la complejidad dela plataforma Space Systems/Loral 1300 en laque NSS-12 está basado. El satélite se lanzó afinales de octubre y desde que empezó a ra-diar telemetría hif ly® la está procesando conéxito. La transferencia de las operaciones aSES y, por consiguiente, la toma de controlcompleta por par te de hif ly®, se ha realizadocon éxito el 7 de diciembre.

hif ly® es uno de los innovadores produc-tos en los que GMV viene invir tiendo desdehace diez años. En la actualidad, hif ly® es unsistema plenamente consolidado que es utili-zado por una buena par te de las principalescompañías del sector aeroespacial del mundo.

NSS-12 fue lanzado junto a Thor 6, propie-dad de Telenor, satélite en el que GMV tam-bién ha contribuido con otros dos sistemas:focusGEO para las operaciones de dinámicade vuelo y smart rings para las de la carga depago.

En el año 2009, GMV lanzó 15 satélites con tres sistemas distintos

ENTRE ELLOS, LRO, HERSCHEL-PLANK, NSS-12 Y THOR 6

GMV es el primer proveedorindependiente de centros de

control de satélites de Europa y el segundo del mundo

Al hacer balance de su amplia actividad en elaño 2009, GMV informa del lanzamiento deun total de quince satélites que han utilizadosu tecnología. El último de ellos, el NSS-12,da cobertura a dos tercios de la poblaciónmundial.

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Actualidad Aeronáutica

El Gran Telescopio de Canarias (GTC), el mayortelescopio óptico-infrarrojo del mundo, ubicadoen el Observatorio del Roque de los Muchachos,de la isla de La Palma, ha descubierto un objetoceleste que se ha convertido en una pieza clavepara entender la formación y las primeras etapasde la Vía Láctea. El equipo de este hallazgo, cons-tituido por astrónomos europeos del Instituto deAstrofísica de Canarias y del Centro deAstrobiología del INTA-CSIC, ha determinado quese trata de un objeto celeste de muy baja masa yescasa metalicidad, apto para la búsqueda de pla-netas extrasolares.

Con una décima parte de la masa del Sol, jus-to en la frontera entre las estrellas y las enanasmarrones, el nuevo objeto celeste de miles de mi-llones de años de edad, el más lejano de su clasedetectado hasta hoy en la Vía Láctea, ha sido bau-tizado como ULAS1350.

ULAS1350 ha sido clasificada como una su-benana de tipo L y representa la quinta de su cla-se conocida hasta la fecha y la primera confirma-da con GTC. OSIRIS, el instrumento de primeraluz del GTC, ha permitido determinar queULAS1350 se encuentra a una distancia del Solde 300-550 años luz (1.5 veces más distante quela subenana de tipo L más lejana descubierta has-ta hoy) y que su contenido en metales oscila en-tre 1/3 y 1/10 del contenido del Sol. Las subena-nas de tipo L, además de ser por su tamaño buenascandidatas para la búsqueda de planetas extraso-lares, pueden ser objetos extremadamente viejos(con edades de varios miles de millones de años)lo que los convierte en piezas clave para enten-der las primeras etapas de la historia de nuestragalaxia, la Vía Láctea.

Para identificar ULAS1350 se utilizó el catá-logo Large Area Survey de UKIDSS (UKIRT

Infrared Deep Sky Survey), un proyecto de obser-vación de grandes áreas del cielo en el infrarrojocercano realizado con el telescopio de 3.8m UKIRTsituado en la isla de Hawai.

Información adicional proporcionada por elcatálogo SDSS (Sloan Digital Sky Survey) -un pro-yecto similar a UKIDSS pero en el rango visible yllevado a cabo con un telescopio de 2.5m en NuevoMéjico- confirmó la relativa deficiencia respectodel Sol de elementos metálicos en la atmósfera deULAS1350. Observaciones espectroscópicas re-alizadas con el instrumento OSIRIS de GTC per-mitieron estimar su baja temperatura y luminosi-dad. Finalmente, el cálculo del movimiento propio,a partir de datos SDSS y UKIDSS y de su distan-cia, a partir de datos GTC, confirmaron queULAS1350 es un objeto con velocidades típicasdel halo de nuestra galaxia.

De acuerdo con el equipo de investigación, laexistencia de objetos como ULAS1350 en la ve-cindad solar es extremadamente rara por lo quesu identificación ha requerido la inspección decientos de miles de objetos en diferentes archivosastronómicos. Para poder realizar este estudio, seha utilizado el Observatorio Virtual, una iniciati-va internacional que en España es gestionada porel Centro de Astrobiología del INTA y el CSIC. Elprincipal objetivo del Observatorio Virtual es pro-porcionar un acceso y análisis eficiente del granvolumen de información existente en los centrosde datos.

ULAS1350 es un excelente ejemplo del enor-me potencial que el Observatorio Virtual poseepara el descubrimiento de objetos exóticos querequieran de un estudio en diferentes longitu-des de onda para su caracterización. Los inves-tigadores que componen el equipo de este des-cubrimiento son: Nicolas Lodieu, del Institutode Astrofísica de Canarias, y María RosaZapatero Osorio, Eduardo Mar tín, EnriqueSolano y Miriam Aberasturi, del Centro deAstrobiología (INTA-CSIC).

En el estudio han participado científicos delCentro de Astrobiología del INTA-CSIC.

El Gran Telescopio de Canarias halla un objetoclave para entender la historia de la galaxia

ÚLTIMA RELIQUIA DE LA VÍA LÁCTEA

La existencia de objetos comoULAS1350 en la vecindad solares extremadamente rara

ULAS1350 se encuentra a unadistancia del Sol de 300-550años luz



Aertec ha sido galardonada, de nuevo, por su es-trategia como empresa socialmente responsa-ble. El pasado 15 de diciembre, la compañía re-cibió el premio a la mejor "Empresa SocialmenteResponsable" otorgado por la Diputación deMálaga y la Confederación de Empresarios. Enel acta del jurado se destacaba su "magnífica"política de comunicación; su relación con los cen-tros educativos andaluces; y el voluntariado pro-fesional de la empresa "con el que hacen trans-ferencia de los conocimientos científicos queposeen adaptados a las tecnologías de los paí-ses en desarrollo con los que colabora en pro-yectos de cooperación internacional."

Asimismo, se valoró la visión transversal de

la política de I+D+i de AERTEC, traducida enla gestión de los recursos humanos. "Expresadaen la alta motivación de sus empleados y en eldesarrollo del talento, gracias a iniciativas co-mo el concurso de ideas entre los empleados, loque demuestra que la empresa es consciente deque debe cuidar su talento y que por ello facili-ta su desarrollo, gracias a programas que pro-mueven la promoción interna desde un enfoqueparticipativo", explica el acta del Jurado.

El pasado mes de noviembre, la compañíarecibió el premio a la empresa con mejores prác-ticas de conciliación e igualdad, concedido porla Asociación de Directivas, Empresarias yProfesionales ADEPMA.

La empresa de consultoría e ingeniería recibe de la Diputación de Málaga y la Confederaciónde Empresarios el premio a la mejor "Empresa Socialmente Responsable".

El Jurado destacó su magníficapolítica de comunicación

En 2009, la Escuela realizóentorno a las 29.000 horas

de vuelo

Aertec premiada, de nuevo, por su estrategia EXCELENCIA EN RESPONSABILIDAD SOCIAL

Gestair Flying Academy hizo coincidir el tradi-cional acto con la celebración de la Patrona dela Aviación. En España tuvo lugar el pasado 10de diciembre en las instalaciones de GestairFlying Academy en Cuatro Vientos, Madrid. Enesta ocasión, 57 pilotos pertenecientes a cincopromociones recibieron sus alas y diplomas porhaber completado con éxito su curso ATPL(Curso Integrado de Piloto de Transpor te deLínea Aérea). En Portugal, el día de la Patronade la Aviación se celebró el 8 de diciembre, enlas instalaciones que posee la compañía enCascais, Lisboa. En este acto, en el que se hizoentrega de alas y diplomas a 135 alumnos, serealizó un show de acrobacias.

Gestair Flying Academy es la división de launidad de negocio Aviation Training del GrupoGestair, especializada en la formación inicial depilotos, líder en la Península Ibérica y referenteen Europa. En la actualidad, cuenta con 450

alumnos activos de los que 180 se inscribieronel pasado año.

En 2009, la escuela, posicionada entre las cin-co más importantes de ámbito europeo, reali-zó en torno a 29.000 horas de vuelo.

EL ACTO COINCIDE CON LA CELEBRACIÓN DEL DÍA DE LA PATRONA

La escuela de formación inicial de pilotosdel Grupo Gestair realiza, un año más, sutradicional acto de entrega de diplomas yalas a los pilotos de sus bases de España y Portugal.

FUEN

TE-G

ESTA

IR

Instalaciones de la escuela de formación inicial depilotos del Grupo Gestair en España.

Gestair Flying Academy celebra la "Entrega de Alas"



Bruselas ha adjudicado tres de los seis primeros contratos del sistema de navegación porsatélite Galileo por un importe total de más de 1.000 millones de euros.

Los contratos deberán firmarse enlas próximas semanas entre lasempresas adjudicatarias y la ESA

ESA-

J. HU

ART

La Comisión Europea anuncia los primeros contratos de Galileo

Constelación Galileo.

Después de meses de deliberaciones, el pa-sado 7 de enero la Comisión Europea anuncióla licitación de tres de los seis concursos abier-tos para la construcción y puesta en marchadel sistema global de navegación por satéliteGalileo. Por un importe total de más de 1.000millones de euros, los tres concursos han sido ad-judicados a la compañía italiana ThalesAleniaSpace, al grupo alemán OHB System y al fran-cés Arianespace.

OHB System, por un importe de 566 millo-nes de euros, proporcionará 14 satélites parael sistema de navegación Galileo. Para los ser-vicios de mantenimiento del sistema ha sidocontratada ThalesAleniaSpace por 85 millo-nes de euros. El contrato adjudicado aArianespace, por un importe de 397 millonesde euros, se refiere a la construcción de cinco

lanzadores Soyuz cada uno de los cuales trans-portará dos satélites.

El vicepresidente de la Comisión Europearesponsable de Transpor tes, Antonio Tajani,señaló que, con la adjudicación de estos con-tratos iniciales y de otros que se darán próxi-mamente, se está poniendo fin "a una fase crí-tica del programa Galileo".

Los contratos deberán firmarse en las próxi-mas semanas entre las empresas adjudicatariasy la ESA, en nombre de la Comisión europea.

Galileo, que aspira competir con el esta-dounidense GPS, será un sistema global, euro-peo y civil que proporcionará una amplia ga-ma de servicios de navegación y medición detiempo. Los servicios del primer satélite euro-peo de navegación está previsto que entren enfuncionamiento en 2014.

LA ALTERNATIVA EUROPEA AL GPS



El pasado 18 de diciembre se celebró en laEscuela Técnica Super ior de IngenierosAeronáuticos de la Universidad Politécnica deMadrid, el concurso "Vuela, Vuela, Vuela", ce-lebrado en colaboración con SENER, GMV yel E-USOC. Los equipos Wild Cards y Udarnik,resultaron ganadores de la final al alcanzar susperfiles unos coeficientes de sustentación de3,50 y 3,48, respectivamente.

El reto planteado consistía en diseñar, ins-trumentar y ensayar un perfil aerodinámico:encontrar un cuerpo con un diseño determi-nado, en este caso un trozo del ala del aviónpara medir su sustentación y resistencia. Lospremios estaban dotados de 3.000 euros parael primer clasificado (aportados por SENER),2.000 euros para el equipo en segunda posi-ción (cedidos por GMV) y 1.000 euros para los

clasificados en tercer lugar (premio patrocina-do por la UPM).

El túnel de viento del depar tamento deVehículos Aeroespaciales de la ETSI Aeronáuticos,donde se miden los perfiles, fue el escenario pa-ra disputar la final del concurso, alcanzado porocho de los equipos participantes.

La cota máxima en la final fue de 3,50, ob-tenida por el equipo Wild Cards, formado porcinco alumnos de la Escuela Técnica Superiorde Ingenieros Aeronáuticos. También se pro-clamaron vencedores de la competición el equi-po Udarnik, quienes obtuvieron el segundo co-eficiente de sustentación más alto (3,48). Elhaber conseguido una diferencia con el de losprimeros clasificados inferior al margen deerror de las medidas, les convir tió también envencedores, ex aequo.

En tercera posición, el equipo Die Schwinge,compuesto por tres alumnos y una alumna deIngeniería Aeronáutica, alcanzó un coeficien-te de sustentación de 3,30.

Todos los par ticipantes obtuvieron crédi-tos de libre elección que en el caso de los fi-nalistas alcanzó hasta un máximo de 10.

Dos equipos se proclamaron vencededoresen la final de la competición estudiantilorganizada por la Escuela Técnica Superiorde Ingenieros Aeronáuticos de laUniversidad Politécnica de Madrid.

COLABORAN SENER, GMV Y EL E-USOC

Todos los participantesobtuvieron créditos

de libre elección

ETSI

AER

ONÁU

TICOS

Los equipos Wild Cards y Udarnik se proclamaron vencedores ex aequo.

Se celebra la final del concurso "Vuela, Vuela, Vuela"



Cuando han pasado varios años, todavía se re-conoce el importante papel que tuvo Sener enel "épico viaje de Ulysses". Y para que así ocu-rriera tuvieron que darse varios sucesos, comorelatan Álvaro Azcárraga y Fernando Artigas,en un trabajo publicado en la revista de la em-presa. Por una parte, que la NASA no estaba encondiciones de forzar un fabricante europeo.Por otra, que el europeo elegido, Dornier GMBHque, actualmente, forma parte de Astrium, co-mo rama espacial del gigante aeroespacial EADS,propietario de Airbus, tenía unas excelentes re-laciones con Sener. Primero, por la experienciaprevia en el desarrollo de la sonda ISEE-B, pre-cisamente donde Sener hizo sus primeros equi-pos de vuelo espaciales, y segundo porque Sener,clarividentemente, se había integrado en el con-sorcio europeo STAR, el único que permaneceactivo en la actualidad, donde el socio alemánera Dornier y quizá también porque los "esti-los" de ambas empresas eran muy similares, loque facilitaba la cooperación.

De esta forma, una importante par te delriesgo pasó a Sener que trabajó en el proyectodurante trece años. Este riesgo le sirvió paraconvertirse, tanto en términos tecnológicos co-mo en volumen financiero en el mayor contra-to de equipos de vuelo de la década de los 80hechos en España. Unos equipos que, funciona-ron perfectamente, según afirman los autoresdel artículo.

La misión consistía en llevar unos 50 kgs. deinstrumentos y sobrevolar los polos del Sol, loque no se había hecho nunca a partir de un en-cuentro con el planeta Júpiter, al que se llegabacon una órbita Hohmann. Después, aprovechan-do el pozo gravitatorio Joviano, se lograba unaimportante aceleración y un cambio de planode trayectoria, que se ponía a 80º sobre el de laeclíptica y, de este modo, se podían observarlos polos del sol.

En el año 1977, la Agencia Espacial Europea,ESA, y la NASA negociaron un programa con-

junto con dos naves. Tras diversos avatares, laNASA se descolgó por problemas presupuesta-rios, la misión pudo ser enviada al espacio enoctubre de 1990, por la lanzadera Discovery.Alcanzó Júpiter el 8 de febrero de 1992 para,desde allí, sobrevolar por primera vez los polosdel Sol, cruzar la cola del cometa Hyakutake el1 de mayo de 1996 y hacer lo mismo en el año2004 con la cola del cometa McNaught-Harley.Al final de su vida, Ulysses había sobrevoladotres veces los dos polos solares y se había con-ver tido en la piedra Rosetta de la RedInterplanetaria (INP), al ser el único objeto cons-truido por el hombre fuera del plano de la eclíp-tica y, además, provisto de un detector de rayosgamma.

Como informan Álvaro Azcárraga yFernando Artigas, Ulysses terminó su vida útilpor agotamiento, no por fallo técnico, el 30 dejunio de 2009, es decir, más de 18 años despuésde su lanzamiento, aunque había sido diseñadopara una vida útil de cinco años.

Con razón, la Agencia Europea del Espacio(ESA) en su boletín nº 136 titulaba la informa-ción como "El épico viaje de Ulysses".

Gran parte del riesgo del proyecto lo asumió Sener que participó durante trece años. Deesta forma, se convirtió, tanto en términos tecnológicos como de volumen financiero, en elmayor contrato de equipos de vuelo de la década de los 80 hechos en España. La misiónconsistía en sobrevolar los polos del Sol, llevando 50 kgs. de instrumentos.

DURÓ CASI 19 AÑOS CUANDO TENÍA PREVISTA UNA VIDA ÚTIL DE CINCO AÑOS

NASA

Sonda Ulysses en el espacio.

Ulysses terminó su vida útil poragotamiento, no por fallo técnico,el 30 de junio de 2009

Al final de su vida, Ulysses habíasobrevolado tres veces los dospolos solares y se habíaconvertido en la piedra Rosetta dela Red Interplanetaria (INP)

Sener tuvo un destacado papel en el "épico viaje de Ulysses"



POR IMPORTE DE MÁS DE 9 MILLONES DE EUROS

EADS Defence & Security firma un contrato con la Armada Española

La Asociación de Centros Europeos deInvestigación Aeroespacial celebra sudecimoquinto aniversario.

En 1994, despuésde, más o menos,cinco años de dis-cusiones e intercam-

bio de ideas, la Asociación de CentrosEuropeos para la Aeronáutica (al principioAEREA, y posteriormente AsociaciónEREA) era constituida formalmente. Laimportancia del aniversario, más alláde sus connotaciones festivas, es queconstituye el momento adecuado paraconsolidar los resultados obtenidos ypensar en las mejoras necesarias decara al futuro.

EREA cumple 15 años

MDE

Harrier despegando del portaaviones Príncipe de Asturias.

EADS Defence & Security (DS) ha firmado uncontrato de mantenimiento de ala fija con laArmada española para los aviones AV8B HarrierII, AV8B Harrier II Plus y CESSNA. El contrato,por un importe de más de 9 millones de eurosy con una duración de 4 años, soporta las nece-sidades de servicios de ingeniería, soporte lo-gístico, mantenimiento, reparación, asistenciatécnica, aeronavegabilidad continuada y certifi-cación de aeronavegabilidad de todas las aero-naves de ala fija de la Armada.

El mantenimiento en Tercer escalón (inspec-ciones profundas y reparaciones estructurales)se realizará en las instalaciones de San PabloNorte, en Sevilla.

Según comunicado de la compañía, este nue-vo contrato supone un reconocimiento al equi-po de trabajo de Harrier en Sevilla que contarácon el apoyo de todas las áreas de la Divisiónde Defensa y Seguridad en Getafe.

EADS realizó el ensamblaje de los ocho avio-

nes Harrier II Plus que se incorporaron a la Flotillade Aeronaves de la Armada en el año 1997."Nuestro objetivo es satisfacer las necesidadesdel cliente y la adjudicación de este contrato con-firma el compromiso con la Armada. Es un ho-nor poder decir que este año se cumplen 30 añosde nuestro soporte a su flota" señaló EnriqueBarrientos, CEO de EADS Defence & Securityen España.

Military Air Systems (MAS) es una activi-dad integrada en EADS Defence & Security (DS).DS es un proveedor de soluciones de sistemaspara las fuerzas armadas y la seguridad civil entodo el mundo. Su cartera de productos se ex-tiende desde los sensores y las redes seguras,pasando por los misiles, hasta los aviones tri-pulados y no tripulados, así como las solucio-nes de seguridad global, los servicios y el so-por te relacionado. Con cerca de 23.000empleados, la División DS generó en 2008 unosingresos de 5.700 millones de euros.

Con la adjudicación de este contrato la división de Defensa de EADS dará soporte a lasnecesidades de los servicios de Ingeniería, Mantenimiento y Soporte Logístico para losaviones AV8B Harrier II, AV8B Harrier II Plus y CESSNA.

Actualidad Aeronáutica 31


No es la primera vez que los IngenierosAeronáuticos se sitúan como los profesionales máscotizados, de acuerdo con los datos del estudioelaborado por Adecco Engineering & Technology.En el informe de Ingenieros Aeronáuticos, se ex-plica que la demanda de éstos es muy superior ala oferta. Indica que al año sólo salen 600 licen-ciados de las universidades, mientras que las em-presas tienen una necesidad de alrededor de 2.000Ingenieros Aeronáuticos.

El problema se agrava ante la realidad cons-tatada de que alrededor del 50% de los alumnosque salen de las Universidades españolas, se orien-tan hacia diversos países extranjeros para desarro-llar su carrera profesional. Ante esta realidad, lasempresas aeronáuticas españolas intentan atraery mantener a estos profesionales con altas retri-buciones. Esta circunstancia unida al propósito delas empresas de conseguir una mayor productivi-dad en el sector, trae como consecuencia que losprofesionales de este sector resulten los más be-neficiados.

De acuerdo con la información facilitada porAdecco, en su informe, los requisitos que necesi-ta cumplir un Ingeniero Aeronáutico son los si-guientes, divididos en cuatro aspectos:

Formación: Ingeniería Aeronáutica (Técnica oSuperior). Imprescindible nivel de inglés medio o

alto. Actualmente, este idioma se ha convertidoen un requisito para ser un Ingeniero Aeronáuticobien remunerado.

Experiencia: Los aeronáuticos recién licencia-dos ya son altamente cotizados por el mercado,debido a su escasa oferta. Cuanta mayor sea suexperiencia y especialización, más cotizados es-tarán.

Aptitudes: A un Ingeniero Aeronáutico se le re-quiere, principalmente, tolerancia al estrés y altacapacidad de trabajo, así como organización, pla-nificación, visión global, clara orientación a resul-tados y habilidades de gestión de equipos. Apartede todas estas exigencias se considera como má-ximo requisito actualización constante de sus co-nocimientos técnicos, así como normativas y le-gislación. Por si fuera poco, también se requieredisponibilidad absoluta para viajar dentro y fue-ra de España.

Retribución: A pesar de ser el Ingeniero quedisfruta de una mayor retribución, este año sussueldos también han sufrido recortes, sobre todo,en la parte más alta de la banda salarial. Los re-cién titulados inician su actividad con unos 26.000euros anuales, superando la banda salarial de65.000 euros los profesionales con cinco años deexperiencia, cuando esta cifra era de 80.000 eu-ros hace un par de años.

Éstas son las exigencias a un Ingeniero Aeronáutico: tolerancia al estrés, alta capacidad detrabajo, organización, planificación, visión global, clara orientación a resultados, habilidadesde gestión de equipos, actualización constante de sus conocimientos técnicos, normativas ylegislación y disponibilidad absoluta para viajar dentro y fuera de España.

El 50% de los IngenierosAeronáuticos que salen de lasUniversidades españolas setrasladan al extranjero adesarrollar su carrera profesional

Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos de Madrid.

EL AERONÁUTICO ES EL INGENIERO QUE DISFRUTA DE UNA MAYOR RETRIBUCIÓN

Los Ingenieros Aeronáuticos, los profesionalesEngineering & Technical, más cotizados



La CVA hace especial hincapié en iniciativas de carácter educativo

EL ACTO DE PRESENTACIÓN SE CELEBRÓ EN LA ETSI AERONÁUTICOS

El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón y el rector de la UPM, Javier Uceda presidieron elpasado 22 de enero el acto de inauguración de la presidencia madrileña de la Comunidad deCiudades Ariane (CVA) en la ETSI Aeronáuticos de la Universidad Politécnica de Madrid.

Madrid presidirá durante 2010 la Comunidad de Ciudades Ariane

Madrid presidirá durante el año 2010 laComunidad de Ciudades Ariane, asociación eu-ropea de municipios conectados con el trans-porte espacial europeo. Con tal motivo, se lle-varán a cabo en Madrid a lo largo del año lasactividades de carácter educativo, científico, lú-dico e institucionales que se recogen en el pro-grama, preparado por el Ayuntamiento de Madridcon la colaboración de las empresas e institu-ciones vinculadas con sector aeroespacial.

El acto de inauguración de esta presidenciatuvo lugar en la Escuela Técnica Superior deIngenieros Aeronáuticos de la UniversidadPolitécnica de Madrid. Allí se dieron cita el al-calde de Madrid, Alber to Ruiz-Gallardón, y elrector de la UPM, Javier Uceda. Además estu-vieron presentes en este acto Miguel ÁngelGómez Tierno, director de la ETSI Aeronáuti-cos; Ana Botella, delegada del Área deGobierno de Medio Ambiente del ayuntamien-to madrileño y miembro del Consejo Social dela UPM; el presidente de EADS-CASA,Domingo Ureña, y el astronauta español y pro-fesor asociado de la ETSI Aeronáuticos, PedroDuque.

Durante el evento, se hizo entrega a los asis-tentes del programa de actividades que se rea-lizarán en la ciudad de Madrid a lo largo de2010 en relación con el sector aeroespacial.Todas ellas, tendrán un lema común que mar-ca la presidencia: "Con Madrid al Espacio".Estas actividades fueron presentadas porIgnacio Niño, coordinador general de la Oficinade Estrategia y Acción Internacional de Madrid,"Madrid Global".

Finalmente, Gonzalo Galipienso, presiden-te de ProEspacio, impartió una conferencia so-bre la importancia del sector espacial en la ciu-dad de Madrid.

CON MADRID AL ESPACIOHan pasado cinco años desde que Madrid, conRuiz-Gallardón a la cabeza, se adhirió a estared de ciudades que, vinculadas al programade lanzadores europeos Ariane, impulsan el

sector y promueven la cultura científica y tec-nológica. Ahora el alcalde y Madrid presidi-rán la CVA durante este año, con el objetivode que la sociedad madrileña conozca la rele-vancia de este sector en la economía, la inves-tigación y la enseñanza superior de Madrid.

Este acto es sólo el primero de las muchasacciones que acercarán el espacio a los madri-leños durante el 2010. Bajo el lema: "ConMadrid al Espacio" se ha concebido un pro-grama de actividades amplio, rico y diverso,en el que colaboran un gran número de insti-tuciones, empresas y otros organismos.

Actividades educativas, culturales, científi-cas y lúdicas tendrán lugar en Madrid los pró-ximos meses, entre las que destacan las visitasal Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial,al Centro de Comunicaciones Espaciales deRobledo de Chavela, al Planetario, las jornadasde puertas abiertas en EADS-CASA Espacio, ylas múltiples exposiciones y conferencias conel espacio como telón de fondo.

La CVA hace especial hincapié en iniciativasde carácter educativo como la Escuela deVerano para Estudiantes de Ingenierías que secelebra anualmente y que la ETSI Aeronáuticosacogió el pasado 2008 o los SeminariosInterculturales o las Vacaciones Científicas,ambos programas destinados a alumnos de se-cundaria. En 2010 las Vacaciones Científicasrecalarán en Madrid, concretamente enCercedilla, y del 1 al 10 de julio, 30 jóvenes deentre 15 y 17 años aprenderán el funcionamien-to de la cooperación intercultural, así como losprincipios del diseño de pequeños cohetes yglobos que construirán y lanzarán.

A todas ellas hay que sumar dos actos adicio-nales. De un lado, la celebración del 30 aniver-sario del primer lanzamiento Ariane, que tuvolugar el 24 de diciembre de 1989 en Kourou(Guayana Francesa), con la proyección de un ví-deo realizado en colaboración con la AgenciaEspacial Europea (ESA) y de otro, el apadrina-miento por la ciudad de Madrid de un coheteAriane lanzado por Arianespace.

Momento de la inauguración de la presidenciade la CVA.



Eurocopter ha logrado cumplir sus objetivosde negocio y entregas además de estabilizarsu cifra de ventas a la altura de su año récord,2008. En 2009 Eurocopter alcanzó una cifrade negocio de 4.600 millones de euros con pe-didos por 344 nuevos helicópteros. Según co-municado de la compañía, han aumentado lospedidos militares "que han compensado envalor la caída de las ventas de unidades co-merciales y conducido a la segunda mejor ci-fra de pedidos recibidos en la historia deEurocopter".

Un 52% de las ventas corresponde al sec-tor civil, mientras que el 48% restante está re-lacionado con los productos militares. "La em-presa mantiene así un saludable equilibrio entrelos mercados civil y militar", afirma el Grupofranco-germano-español Eurocopter, Divisióndel consorcio aeroespacial EADS.

Los pedidos recibidos en 2009 supusie-ron para la compañía 5.800 millones de eu-ros. De ellos, un 70% corresponde a apara-tos militares y el 30% a productos civiles. Entotal, se realizaron 344 pedidos: 8 unidadesde EC120 Colibri, 103 unidades de la fami-lia AS350/355 Ecureuil/Fennec/EC130, 58unidades de EC135, 63 unidades de EC145(incluidos 51 UH-72A Lakota), 9 unidades dela familia Dauphin/Panther/EC155, 81 unida-

des de la familia Super Puma/Cougar EC225/EC725, y 22 NH90.

"Nuestra huella industrial global y nuestraamplia gama de productos y servicios consti-tuyen todo un triunfo en este difícil períodoeconómico", señaló el presidente de Eurocopter,Lutz Bertling, quien explicó que la caída en losmercados corporativo, de turismo y de soco-rro médico, habituales compradores de heli-cópteros pequeños, estuvo compensada porun mercado estable del petróleo y del gas de-bido a nuevos trabajos de prospección, ade-más de por un potente mercado militar. Nuestradecisión de centrarnos en 2009 en los pedi-dos y servicios gubernamentales -afirmó LutzBertling- se ha demostrado correcta, y nos hapermitido incrementar nuestras reservas enmás de 1.000 millones de euros.

Entre los logros alcanzados por la compañíadurante el pasado año, Bertling destacó la pri-mera salida de la cadena de montaje (roll-out) delKUH (Korean Utility Helicopter), desarrolladoconjuntamente con Korea Aerospace Industries,y el vuelo inaugural del EC175, un desarrollocomún con Avic of China. Proyectos que "mues-tran un enorme potencial de mercado".

Para hacer frente a la imprevisible situacióndel mercado, Eurocopter ha puesto en marchael programa "Shape", con el que pretende al-canzar tres objetivos: reducir costes para eco-nomizar 200 millones de euros al año, mejo-rar la productividad y la eficiencia e invertir enproyectos nuevos, tales como el del X4 (suce-sor del Dauphin), o el Aerial Armed Scout.

El fabricante de helicópteros cierra elejercicio con la segunda mejor cifra depedidos recibidos en su historia. En 2009 Eurocopter alcanzó una

cifra de negocio de 4.600millones de euros con pedidospor 344 nuevos helicópteros

Para hacer frente a laimprevisible situación delmercado, Eurocopter ha puestoen marcha el programa "Shape”

LOS PEDIDOS MILITARES COMPENSAN LA CAÍDA DE PEDIDOS CIVILES

Eurocopter cumple sus objetivos

EURO

COPT

ER, C

HRIS

TOPH

E GUI

BBAU

D

El EC 120 B, también llamado Colibri, es un helicóptero ligero (1,6 toneladas) de un único motorfabricado por Eurocopter.

Cursos y Seminarios34


La Universidad de Las Palmas de Gran Canaria(ULPGC) y el Consorcio del Parque Aeroportuariode Actividades Económicas de Gran Canariafirmaron el pasado 25 de enero un conveniode colaboración para la organización y desarrollodel Curso de postgrado de Experto en GestiónAeronáutica y Aeroportuaria, título propio dela ULPGC que está impartiendo desde el presentecurso académico. Al acto, asistió el rector, JoséRegidor, y el presidente del Cabildo de GranCanaria y del Consorcio del Parque Aeroportuario,José Miguel Pérez.

El Consorcio está constituido por el Cabildode Gran Canaria, el Ayuntamiento de Telde y

el Ayuntamiento de Ingenio. El objetivo delconvenio es regular la colaboración entre ambasentidades para el desarrollo de un curso depostgrado que oferte estudios específicos parala formación de titulados y profesionales en elsector aeronáutico, tanto en la gestión deaeropuer tos como en las aerolíneas y en losrestantes campos implicados (logíst icos,empresar iales, legales y socio-económicos,entre otros).

El curso, que cuenta con un total de 25alumnos, se está impartiendo desde el pasadomes de noviembre y su finalización está previstapara el próximo mes de junio de 2010.

La Escuela Técnica Superior de IngenierosAeronáuticos de la Universidad Politécnica deMadrid acogió el pasado 14 de enero una con-ferencia acerca de los ensayos en vuelo en el ám-bito militar. En el Aula Magna de la ETSIAeronáuticos el General de Brigada José ManuelGarcía-Fontecha explicó alos asistentes en qué con-sisten los ensayos en vue-lo y cuáles son los porme-nores de estas pruebascuando se realizan dentrodel Ejército del Aire.

Esta conferencia se en-marca dentro del programalectivo del Máster deEnsayos en Vuelo yCertificación de Aeronavesque se imparte en la ET-SIA, en colaboración con elpropio Ejército del Aire, elINTA y la Agencia Nacionalde Seguridad Aérea.

Los ensayos en vueloconstituyen la fase más

compleja del desarrollo de un programa aero-náutico. Se trata de probar si el diseño de la ae-ronave en cuestión cumple con los requerimien-tos técnicos, algo que conoce muy bien el Generalde Brigada García-Fontecha como subdirectorde programas del Ejército del Aire.

TÍTULO PROPIO UPMEl Máster de Ensayos en Vuelo y Certificaciónde Aeronaves se encuentra en su segunda edi-ción, tras el éxito de una primera promoción deegresados. Este posgrado es uno de los títulospropios de la UPM que se ofertan para comple-tar la formación de los ya ingenieros, pero des-

taca por su carácter pione-ro ya que hasta su apariciónno existía en nuestro paísuna formación similar y tra-dicionalmente los ingenie-ros españoles debían ins-truirse en otros destinoseuropeos.

El Máster está estructu-rado en cinco módulos deconocimiento: Funda-mentos de Aeronáutica (120horas), Ingeniería deSistemas Aeronáuticos (150horas), Metodología deEnsayos (150 horas),Prácticas de Ensayos (120horas) y Cer tificación deAeronaves (60 horas).

LA ULPGC Y EL PARQUE AEROPORTUARIO DE GRAN CANARIA FIRMAN CONVENIO DE COLABORACIÓN

Curso de postgrado de Experto en Gestión Aeronáutica y Aeroportuaria

Bajo este título la ETSI Aeronáuticos de laUPM acogió el pasado 14 de enero unaconferencia impartida por el subdirector deprogramas del Ejército del Aire, el General deBrigada José Manuel García-Fontecha.

Conferencia en la ETSIA

Ensayos en vuelo en el Ejército del Aire

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