ACTIVIDADES SECUENCIALES 1
31
ACTIVIDAD 1. PORTADA NORMAS ICONTEC PROPUESTA DE HABILITACIÓN DE VIAS ALTERNAS PARA LA MOVILIDAD DEL MUNICIPIO DE COPACABANA EN COMUNICACIÓN A ALA AUTOPISTA MEDELLÍN – BOGOTÁ MAURICIO MORALES GOMEZ LILIANA ZAPATA RIVILLAS Banessa Osorio Castaño Docente de investigación Anteproyecto de grado INSTITUCIÓN UNIVERSITARIA PASCUAL BRAVO FACULTAD DE PRODUCCIÓN Y DISEÑO TECNOLOGÍA INDUSTRIAL MEDELLIN 20015
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ACTIVIDAD 1. PORTADA NORMAS ICONTEC
PROPUESTA DE HABILITACIÓN DE VIAS ALTERNAS PARA LA MOVILIDAD DEL MUNICIPIO DE
COPACABANA EN COMUNICACIÓN A ALA AUTOPISTA MEDELLÍN – BOGOTÁ
MAURICIO MORALES GOMEZ
LILIANA ZAPATA RIVILLAS
Banessa Osorio Castaño
Docente de investigación
Anteproyecto de grado
INSTITUCIÓN UNIVERSITARIA PASCUAL BRAVO
FACULTAD DE PRODUCCIÓN Y DISEÑO
TECNOLOGÍA INDUSTRIAL
MEDELLIN
20015
ACTIVIDAD 2 INTRODUCCIÓN
El siguiente trabajo tiene como objetivo proponer la habilitación de vías alternas de
transporte que comunican el municipio de Copacabana con la autopista Medellín – Bogotá
como una alternativa de acceso al municipio o salida del mismo, facilitando así el
trasporte de empresas y particulares que con éste se podrían beneficiar.
El municipio de Copacabana hace parte de la zona de desarrollo industrial y económico de
Antioquia contando con industrias tan importantes como Haceb, Imusa, Curtumbres y
demás microempresas, además de otras actividades económicas como lo son la
agricultura, confecciones y la economía informal.
Debido a la creciente actividad económica del municipio de Copacabana se hace necesario
estudiar alternativas de comunicación eficientes y seguras entre éste y una vía tan
importante como lo es la autopista Medellín – Bogotá como medio de conexión para un
mayor desarrollo económico, agrícola, cultural y turístico.
Copacabana cuenta con cuatro vías de comunicación hacia la autopista Medellín –
Bogotá, pero ninguna de ellas se encuentra en condiciones para ser transitada por
cualquier tipo de automóvil, lo cual está limitando la facilidad del transporte para las
personas que viven en veredas lejanas al parque principal, su crecimiento agrícola y
desarrollo industrial, además de las empresas y microempresas que se encuentran en la
parte central de la zona municipal y constantemente tienen comunicación con la autopista
Medellín – Bogotá que deben recorrer un trayecto más largo que el que podrían recorrer
tomado por las vías alternas.
ACTIVIDAD 3 TABLA DE IDENTIFICACION DEL PROBLEMA
POSIBLES
CAUSAS
SITUACIÓN ACTUAL EFECTOS PREGUNTAS OBJETIVOS
-Propiedades
privadas
-Terrenos muy
empinados
-trayectos
largos
- falta de hacer
ver la
necesidad
La mayor parte de
la comunidad está
de acuerdo con
ceder terreno para
la habilitación de
carreteras.
La alcaldía hace
caso omiso a la
posibilidad de
habilitación de vías
a pesar de las
peticiones de la
comunidad.
El sector industrial y
agrícola no tiene un
transporte óptimo
ni económico para
la comunicación del
municipio con la
autopista.
Hay riesgos
con las
personas que
por necesidad
transitan por
las carreteras
que hay en el
momento.
A las empresas
les toca salir
del municipio
para tomar la
autopista
generando
más gastos de
viaje y de
tiempo.
Los
agricultores no
venden sus
productos al
municipio por
la dificultad
del trasporte.
Es posible que
puedan ser
habilitadas las
vías terciarias
del municipio
en
comunicación
con la
autopista
Medellín
Bogotá?
Se mejorara el
trasporte de la
industria con
la habilitación
de las vías?
-Plantear
una
propuesta
viable para
la
adecuación
de las vías.
- analizar las
ventajas de
la
habilitación
de las vías
- estudiar
los
beneficios
para el
municipio la
habilitación
de las vías.
ACTIVIDAD 4. VALORAR EL PROBLEMA
1. ¿Es éste un problema realmente importante desde el aspecto teórico y práctico?
Sí, ya que representa un medio de desarrollo y oportunidad para el medio
industrial, económico y agricultor del municipio.
2. ¿Supondría la solución del problema un trabajo de suficiente amplitud y
profundidad?
Sí, pues se trata de plantear con argumentos claros, reales y evidenciables las
ventajas que la habilitación de vías traería para el sector empresarial del municipio
y la comunidad.
3. ¿Qué beneficios se tendrán con los resultados del trabajo?
- Ahorro de tiempo de transporte.
- Seguridad de transporte de mercancías.
- Lugares de acceso y salida comercial para el municipio.
- Oportunidad de desarrollo municipal.
4. ¿Qué pintos son los que tienen más interés para mí como investigador?
- El desarrollo industrial del municipio.
- La optimización de tiempos de transporte
- El ahorro económico del transporte
5. ¿Dónde desarrollaré mi investigación?
En el municipio de Copacabana – Antioquia.
6. ¿Desde y hasta cuándo abordaré la problemática descrita?
Desde el mes de febrero de 2015 hasta el mes de mayo de 2015
7. ¿Qué resultados traerá mi investigación y dónde se aplicarán?
Resultará una propuesta de habilitación de vías alternas que podrá ser aplicada en
el municipio de Copacabana.
ACTIVIDAD 5 DOCUMENTAR EL PROBLEMA
Copacabana es un municipio ubicado en el valle de aburra del departamento de Antioquia
perteneciente al área metropolitana, cuenta con 61 421 habitantes y un fuerte sector
industrial y agrícola. En los últimos años se ha registrado un incremento en la actividad
económica que ha representado para el municipio un gran avance industrial, sin embargo
a pesar del desarrollo e incremento del sector comercial, el municipio carece de vías
adecuadamente habilitadas y transitables que lo comuniquen a una de las principales vías
de conexión comercial, con otras ciudades y municipios aledaños, como lo es la autopista
Medellín - Bogotá.
Copacabana cuenta con cuatro vías alternas que lo comunican a la autopista Medellín –
Bogotá, pero ninguna de ellas cuenta con condiciones adecuadas y seguras para ser
transitada como vía principal por cualquier tipo de automóvil, motivo por el cual las
empresas y microempresas del municipio, que transitan la autopista con regularidad,
deben tomar una vía mucho más larga para llegar hacia ella, también las comunidades
agrícolas del sector se han visto afectadas al no tener un medio de transporte para sacar
sus productos y comercializarlos en el municipio o hacer parte de los distintos programas
de emprendimiento y ayudas para agricultores.
ACTIVIDAD 6.FORMULACIÓN DEL PROBLEMA.
¿Es posible la habilitación de vías alternas para la movilidad del municipio de Copacabana
en comunicación a la autopista Medellín – Bogotá?
ACTIVIDAD 7 OBJETIVO GENERAL
Proponer la adecuación de las vías terciarias para la movilidad del municipio de
Copacabana en comunicación a la vía Medellín – Bogotá.
ACTIVIDAD 8. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1. Conocer la viabilidad de adecuación de vías alternas del municipio de Copacabana
en comunicación a la autopista Medellín – Bogotá.
2. Identificar los beneficios que puede generar en la industria y la comunidad la
habilitación de las vías alternas del municipio de Copacabana en comunicación a la
autopista Medellín – Bogotá.
3. Establecer e identificar la problemática del sector agrícola e industrial a falta de
vías directas y transitables desde el municipio de Copacabana hacia la autopista
Medellín – Bogotá.
ACTIVIDAD 9. AUTOEVALUACIÓN
El objetivo general busca responder la pregunta o resolver el problema planteado? Si
Los objetivos específicos dan cuenta de lo que se pretende realizar en cada una de las
etapas del proyecto para lograr el objetivo general? si
ACTIVIDAD 10. JUSTIFICACIÓN
IDENTIFICAR.
Las necesidades que vendría a satisfacer la ejecución del proceso.
- El transporte seguro y rápido desde el municipio de Copacabana hasta la autopista
Medellín – Bogotá.
- La fácil comunicación al municipio desde las ciudades y municipios ubicados al
sureste de Medellín
- Las oportunidades de negocio para los agricultores
- El transporte para las comunidades que viven cerca de la autopista
Quienes van a obtener los beneficios.
- El sector industrial.
- El sector agricultor
- La comunidad que vive cerca de la autopista Medellín – Bogotá.
Cómo se van a beneficiar.
Con rapidez en la movilidad desde el municipio hasta la autopista y viceversa, con
oportunidades de negocio sin restricciones de movilidad por vías, con el ahorro en gastos
de viaje.
Elementos que hacen que el tema propuesto sea relevante para su área de estudio.
- Eficiencia para el sector industrial en entrega y recibimiento de materiales.
- Calidad en el transporte y tiempos de entrega de productos terminados
- Ahorro de gastos en viajes, pues se reduciría el tiempo y ahorraría gasolina y
gastos en paradas.
- Seguridad en viajes para el sector empresarial.
Qué aporte hace al campo de acción profesional o al conocimiento.
Aporta oportunidad al campo profesional, de innovación y creación de nuevos proyectos
y creación de empresa.
ACTIVIDAD 11. JUSTIFICACIÓN
Es notable la importancia que tiene la habilitación de vías que comuniquen el
municipio de Copacabana con la autopista Medellín – Bogotá ya que el municipio
presenta la necesidad de tener una conexión comercial, industrial y social de fácil
acceso con las ciudades y municipios aledaños que por ésta vía se comunican.
La habilitación de vías terciarias en el municipio sería una gran ventaja para las
empresas y microempresas que viajan con frecuencia por la autopista Medellín –
Bogotá desde o hacia municipio, pues el tiempo de viaje sería considerablemente
más corto y no tendrían necesidad de salir del municipio para tomar la vía, ventajas
que se pueden ver reflejadas en la optimización de tiempos de entrega de productos
y en la llegada de materias primas, garantizaría la calidad y seguridad del transporte
y reduciría costos de viaje; así mismo beneficiaría en gran medida la agricultura de
los sectores aledaños a la autopista, pues se contaría con una vía de trasporte
segura y apta para movilizar los productos y entrar la materia prima proporcionando
también la oportunidad para que los agricultores hagan parte de los programas de
emprendimiento y beneficios municipales sin las limitaciones del transporte, además
de proporcionar una gran ventaja para la movilización de las comunidades que viven
en la zona sin acceso fácil ni económico a la cabecera municipal.
Con la habilitación de vías, el municipio podrá contar con un mayor reconocimiento
de su zona industrial y comercial proporcionando así una oportunidad de desarrollo
económico con condiciones adecuadas para el avance de la industria existente y
futura.
ACTIVIDAD 12. MARCO CONTEXTUAL
Copacabana-Antioquia.
Fundada el 8 de septiembre de 154.1
Es un municipio de Colombia ubicado en el Valle de Aburrá del departamento de Antioquia. Limita al sur con Guarne, al oriente con Girardota y Medellín, al norte con San Pedro de los Milagros y al occidente con el municipio de Bello. Su cabecera municipal está a 18 kilómetros de Medellín. Es conocida como la Fundadora de Pueblos. Su nombre viene del quechua Qupa (claro, alegre, sereno) qhawana (lugar donde se puede ver a los lejos).
El territorio del actual Copacabana fue junto con Bello un territorio habitado por los indios Niquías.
Con la llegada de los españoles al Valle de Aburrá, los territorios fueron repartidos. El actual territorio de Copacabana se llamaba La Tasajera y comprendía los territorios de los actuales municipios de Don matías, San Pedro de los Milagros, Belmira, Entrerríos, Girardota, Barbosa y Santo Domingo.
A finales del siglo XVI, el lugar cambió de nombre a Real de Minas Don Juan de Espinosa. Una vez que la burguesía adquirió el derecho sobre todo el territorio de La Tasajera, muchas fueron las personas que tuvieron que huir. Los nuevos desplazados decidieron formar un pueblo en frente de La Tasajera, lo que se conoció como Nuestra Señora de Copacabana de La Tasajera, actualmente Copacabana y es erigido municipio en el año de 1812.
El municipio cuenta actualmente con una población de 61.421 habitantes, siendo ésta la sexta aglomeración urbana del área metropolitana del Valle de Aburrá que suma un total de 3 312 165 de personas. El municipio cuenta con una densidad poblacional de aproximadamente 877 habitantes por kilómetro cuadrado
Cuenta con un área de 70 km², se encuentra localizado en las estribaciones de la Cordillera Central Colombiana (sistema montañoso andino), formando parte del Valle de Aburrá, este municipio hace parte del proceso deconurbación del área metropolitana de Medellín, el área urbana cuenta con una temperatura de 21°C y una altura de 1454 msnm.
El valle es atravesado de sur a norte por el río Medellín, el cual cambia de dirección en el municipio de Bello hacia el noreste. Los principales afluentes del río en el territorio de la localidad son las quebradas: Rodas, El Convento, Piedras Blancas, La Chuscala, Guasimalito o de Los Escobar, La Tolda, Los Aguacates y la quebrada El Limonal.
Las principales alturas son: Cerro del Ancón 1600 msnm, cerro del Umbí 2050 msnm, Cerro de la Palma 1600 msnm, Alto de Las Cruces 2550 msnm, Alto de La
Virgen 2550 msnm, Alto Morrón 2500 msnm, Alto de La Sierra 2450 msnm, Cerro de Las Lajas 2550 msnm.
El municipio de Copacabana cuenta con una industria muy bien desarrollada para el número de habitantes con que cuenta. Haceb S.A., el principal fabricante de electrodomésticos en Colombia tiene sus instalaciones industriales en este Municipio, los curtimbres de Copacabana e Imusa son las más importantes. La localidad tiene también una importante industria turística.
Copacabana cuenta con una excelente vía de doble calzada que la comunica con sus vecinas Bello y Medellín.
Existe en la localidad un sistema privado de buses urbanos que atiende todos los
sectores del municipio e igualmente se cuenta con rutas que comunican a
Copacabana y a Medellín. Adicionalmente, está el “sistema integrado de
transporte” el cual consta de buses que comunican a la última estación del Metro
de Medellín (Niquia) con las diferentes áreas del municipio.
Copacabana cuenta con gran cantidad de camperos que hacen rutas a las
veredas del municipio, como: Cabuyal, Salado, Quebrada arriba, Sabaneta,
Zarsal, Ancon, Albarado, Noral, entre otras.
ACTIVIDAD 13. ESQUEMA DEL MARCO TEÓRICO
Infraestructura de
transporte en el
valle de aburra
Movilidad.
PROPUESTA DE HABILITACION DE VIAS ALTERNAS PARA A MOVILIDAD DEL MUNICIPIO DE COPACABANA
EN COMUNICACIÓN CON LA AUTOPISTA MEDELLN - BOGOTA
La movilidad
urbana
Historia de la
movilidad y el
transporte
Sistema de vías
y transporte del
municipio de
Copacabana
Transporte
por carretera El transporte
en Colombia
Infraestructura
de transporte
El transporte y el
PIB en Colombia
Desarrollo
histórico
Los Modos de
transporte en
Colombia
Infraestructura vial en
Colombia
Red nacional de
carreteras
Movimiento de
pasajeros
Jerarquía vial
urbana del
municipio de
Copacabana
Movimiento
de carga
Transporte por
carretera
ACTIVIDAD 14. ESTRUCTURA DE TÍTULOS Y SUBTÍTULOS DEL MARCO TEÓRICO
4.2 Marco teórico
4.2.1 Movilidad.
4.2.1.2. Historia de la movilidad y el transporte.
4.2.1.3. La movilidad urbana.
4.2.2. Transporte por carretera.
4.2.2.1. Infraestructura de transporte.
4.2.3. El transporte en Colombia.
4.2.3.1. Desarrollo histórico.
4.2.3.2. El transporte y el PIB en Colombia.
4.2.3.3. Los Modos de transporte en Colombia.
4.2.3.3.1. Transporte carretero colombiano.
4.2.3.3.2. Transporte férreo colombiano.
4.2.3.3.3. Transporte fluvial en Colombia.
4.2.3.3.4. Transporte aéreo en Colombia.
4.2.3.3.5. Transporte marítimo y oceánico en Colombia.
4.2.3.4. Infraestructura vial en Colombia.
4.2.3.5. Red nacional de carreteras.
4.2.4. Infraestructura de transporte en el valle de aburra.
4.2.4.1. Transporte por carretera.
4.2.4.3. Movimiento de carga.
4.2.4.4. Movimiento de pasajeros.
4.2.5. Sistema de vías y transporte del municipio de Copacabana.
4.2.5.1. Jerarquía vial urbana del municipio de Copacabana.
4.2.5.2. Jerarquía vial rural del municipio de Copacabana.
4.2.5.2.1 Vías primarias.
4.2.5.2.2. Vías secundarias.
4.2.5.2.3. Vías terciarias.
ACTIVIDAD 15. FICHAS BIBLIOGRÁFICAS
1 Colombia. Municipio de Copacabana Antioquia. Plan de ordenamiento territorial, 2010
2 Guillermo stefani. La infraestructura del transporte. Artinaid, abril de 2013
3 Gonzalo Duque Escobar. El transporte en Colombia. Galeón, 2010
4 Colombia. Ministerio de transporte. Grupo de planificación sectorial. Diagnóstico del transporte, 2011
5 Colombia. Área metropolitana del valle de aburrà. Plan maestro de movilidad, 2009
6 Rodríguez Shirley y Velásquez Diana, 20 de julio de 2010
7 Corporación autónoma regional del Cauca, 2012
8 Herce Vallejos y Magrinyá. La movilidad. 2013
9 Motorgiga. Definición de transporte. 2011
ACTIVIDAD 16. TIPO DE INVESTIGACIÓN Y ENFOQUE
1. Cuales el tipo de investigación de acuerdo al alcance y por qué?
El tipo de investigación según es descriptiva ya que en ella se estudian
características del estado actual de las vías terciarias que hay en Copacabana en
comunicación a la vía Medellín-Bogotá, también se estudian las características y
necesidades de las personas y empresas afectadas por la falta de éstas vías
adentrándonos en un contexto social y económico del problema en el municipio.
2. Cuáles el tipo de investigación a realizar de acuerdo a su enfoque y por qué?
El tipo de investigación según el enfoque es mixta debido a que en ella se tienen
en cuenta una recopilación de datos históricos sobre la medición de las vías, la
capacidad de carga, capacidad de transitabilidad, costos de transporte, tiempos de
transporte, entre otros, así mismo se estará dando una descripción física de la
situación actual del estado de las vías, de los problemas que ocasiona la carencia
de dichas vías y la necesidad comunitaria y empresarial de las mismas.
ACTIVIDAD 17. ETAPAS DEL PROYECTO
ETAPA 1.
Identificar las vías terciarias que comunican el municipio de Copacabana con la
autopista Medellín Bogotá con el fin de tener claridad de la existencia de éstas.
En ésta etapa esperamos encontrar vías con acceso directo desde Copacabana
hasta la autopista Medellín-Bogotá.
ETAPA 2.
Hacer un análisis sobre el estado actual de las vías terciarias que comunican
Copacabana con la autopista Medellín-Bogotá.
Nos proponemos con éste análisis encontrar las condiciones necesarias y
suficientes para plantear una propuesta de habilitación y adecuación para una o
varias de dichas vías en favor del transporte público y comercial del municipio y su
comunidad.
ETAPA 3.
Examinar los beneficios sociales y comerciales que tendría el municipio de
Copacabana con la adecuación y habilitación de una o varias de las vías de las
que posee para comunicarse con la autopista Medellín-Bogotá.
En éste examen nos interesamos en dar a conocer las ventajas que trae para el
municipio una comunicación directa con la autopista mencionada.
ETAPA 4.
Conocer las alternativas de transporte que actualmente posee el municipio, su
comunidad y empresas para llegar hasta la autopista Medellín-Bogotá en su
movilidad cotidiana.
El Propósito de hacer éste reconocimiento es el de dar a conocer el actual estado
de la ruta de transporte que posee el municipio en comunicación a la autopista
Medellín-Bogotá.
ETAPA 5.
Proponer una alternativa vial para el municipio de Copacabana en base a los datos
analizados de las etapas anteriores.
ACTIVIDAD 18. IDENTIFICACIÓN DE RECURSOS
Que información
necesito y de donde la
obtengo (fuentes)
Cómo recoger la
información (técnicas,
instrumentos, equipos,
formatos o diagramas a
utilizar)
Cómo analizar ésa
información (software,
gráficos, tablas etc.)
Vías terciarias que
comuniquen
Copacabana con la
autopista Medellin-
Bogotá.
Fuente: secretaría de
movilidad y transporte de
Copacabana
Entrevista, cuestionarios
Tablas
Estado actual de las vías
terciarias de interés.
Fuente: secretaría de
infraestructura.
Entrevista, observación
directa, fotografías
Tablas
Vías de transporte actual
desde Copacabana hacia
la autopista Medellin-
Bogotá.
Fuente: secretaría de
movilidad municipio de
Copacabana
Entrevista, observación
directa, cuestionarios
Gráficos
ACTIVIDAD 19. DISEÑO METODOLÓGICO PRELIMINAR
1. Tipo de investigación:
El tipo de investigación es descriptiva ya que en ella se estudian características del
estado actual de las vías terciarias que hay en Copacabana en comunicación a la
vía Medellín-Bogotá, también se estudian las características y necesidades de las
personas y empresas afectadas por la falta de éstas vías adentrándonos en un
contexto social y económico del problema en el municipio.
La investigación realizada posee un enfoque es mixta debido a que en ella se
tienen en cuenta una recopilación de datos históricos sobre la medición de las vías,
la capacidad de carga, capacidad de transpirabilidad, costos de transporte, tiempos
de transporte, entre otros, así mismo se estará dando una descripción física de la
situación actual del estado de las vías, de los problemas que ocasiona la carencia
de dichas vías y la necesidad comunitaria y empresarial de las mismas.
2. Descripción detallada de cada etapa de investigación:
ETAPA 1.
Identificar las vías terciarias que comunican el municipio de Copacabana con la
autopista Medellín Bogotá con el fin de tener claridad de la existencia de éstas.
- Localización de cada una de las vías
- Ubicación en el mapa municipal
- Acceso a cada vía
- Comunidad aledaña
La información será recolectada y analizada por medio de entrevistas y
cuestionarios semiestructurados hechos a la secretaría de movilidad y a la
comunidad de las veredas.
ETAPA 2.
Hacer un análisis sobre el estado actual de las vías terciarias que comunican
Copacabana con la autopista Medellín-Bogotá.
- Medición de la distancia de cada vía con la cabecera municipal
- Análisis de estado de riesgo
- Reconocimiento municipal como vía terciaria
- Estado de la propiedad
Donde utilizaremos recursos como entrevistas a la secretaría de infraestructura y a
la comunidad afectada, también utilizaremos fotografías y observación directa sobre
el estado vial.
ETAPA 3.
Examinar los beneficios sociales y comerciales que tendría el municipio de
Copacabana con la adecuación y habilitación de una o varias de las vías de las
que posee para comunicarse con la autopista Medellín-Bogotá.
- Empresas beneficiadas
- Ahorro de tiempos de transporte
- Comunicación con otros municipios
- Impacto comercial
- Impacto social
En éste examen utilizaremos como recurso la entrevista a empresas,
microempresas e independientes que se puedan beneficiar directamente de la
habilitación de éstas vías.
ETAPA 4.
Conocer las alternativas de transporte que actualmente posee el municipio, su
comunidad y empresas para llegar hasta la autopista Medellín-Bogotá en su
movilidad cotidiana.
- Tiempos de movilidad desde la cabecera municipal hasta la autopista
Medellín-Bogotá.
- Recorrido vial desde Copacabana hasta la autopista.
- Transporte y recorrido comunitario desde las veredas hasta la cabecera
municipal.
Por medio de entrevistas en la secretaría de movilidad del municipio de
Copacabana así como las hechas a las empresas, conoceremos cuál es la ruta
utilizada actualmente para salir del municipio hacia la autopista Medellin-Bogota.
ETAPA 5.
Proponer una alternativa vial para el municipio de Copacabana en base a los
datos analizados de las etapas anteriores.
- Análisis de viabilidad de adecuación para cada una de las vías estudiadas
- Análisis de tiempos de transporte en cada una de las vías
- Propuesta, según lo analizado anteriormente, de la importancia y
posibilidad de habilitación de una o varias vías que comuniquen al
municipio con la autopista Medellín-Bogotá.
De acuerdo al análisis de datos anteriormente realizados, tomaremos por criterio
propio una propuesta de adecuación y habilitación de una o varias vías terciarias
para el municipio de Copacabana en comunicación a la autopista Medellín-Bogotá.
ACTIVIDAD 20. RECURSOS DEL ANTEPROYECTO.
RECURSOS DESCRIPCIÓN PRESUPUESTO ($)
Humanos
Un topógrafo para la evaluación y estudio de suelos.
1500000
Técnicos (equipos, implementos, software, materiales, etc.)
Equipo para el estudio topográfico (transito, teodolito óptico, distanciometro, etc.)
Cámara fotográfica.
Videograbadora
Computador
1000000 300000 100000 800000
Costos operativos (salidas de campo, desplazamientos, etc.)
Transporte
Copias
Comida
100000 50000 500000
TOTAL 4350000
ACTIVIDAD 21. DIAGRAMA DE GANTT
ACTIVIDAD 22. BIBLIOGRAFÌA
FUENTE BIBLIOGRAFÌA (NORMA APA)
http://www.artinaid.com/2
013/04/la-infraestructura-
de-transporte
Guillermo stefani. (2013). La infraestructura del transporte: Artinaid. [En línea]. Disponible en http://www.artinaid.com/2013/04/la-infraestructura-de-transporte.
http://www.galeon.com/economiaytransportes/trans-col.htm.
Gonzalo Duque Escobar. (2010). El transporte en Colombia: Galeón. [En línea]. Disponible en http://www.galeon.com/economiaytransportes/trans-col.htm.
http://www.metropol.gov.co/Movilidad/Documents/Plan%20Maestro%20de%20Movilidad.pdf.
Área metropolitana del valle de aburrà. (2009). Plan maestro de movilidad. Colombia. [En línea]. Disponible en http://www.metropol.gov.co/Movilidad/Documents/Plan%20Maestro%20de%20Movilidad.pdf.
http://www.personeriadecopacabana.gov.co/manuales-documentos/Plan_de_ordenamiento_territorial_2010.pdf
Ministerio de transporte. (2011). Diagnóstico del transporte: Grupo de planificación sectorial. Colombia. [En línea]. Disponible en http://www.personeriadecopacabana.gov.co/manuales-documentos/Plan_de_ordenamiento_territorial_2010.pdf
http://www.personeriadecopacabana.gov.co/manuales-documentos/Plan_de_ordenamiento_territorial_2010.pdf.
Municipio de Copacabana Antioquia. (2010) Plan de ordenamiento territorial. Colombia. [En línea] disponible en http://www.personeriadecopacabana.gov.co/manuales-documentos/Plan_de_ordenamiento_territorial_2010.pdf.
http://www.crc.gov.co/inde
x.php/ambiental/planes-
de-ordenamiento-
territorial
Corporación autónoma regional del Cauca. (2012). Plan nacional de ordenamiento territorial. Colombia. [En línea] disponible en http://www.crc.gov.co/index.php/ambiental/planes-de-ordenamiento-territorial.
http://diccionario.motorgiga.com/diccionario/transporte-por-carretera-definicion-significado/gmx-niv15-con195787.htm.
Motor Giga. (2011). Transporte por carretera. Colombia. [En línea] disponible en http://diccionario.motorgiga.com/diccionario/transporte-por-carretera-definicion-significado/gmx-niv15-con195787.htm.
https://www.medellin.gov.co/movilidad.
Secretaría de movilidad de Medellín. (2015). La movilidad. Colombia. [En línea] disponible en https://www.medellin.gov.co/movilidad.
http://ficus.pntic.mec.es/ibus0001/ciudad/morfologia_urbana.html
Instituto de tecnologías educativas y de formación del profesorado. (2015). Morfología urbana. España. [En línea] disponible en http://ficus.pntic.mec.es/ibus0001/ciudad/morfologia_urbana.html
https://es.glosbe.com/es/e
s/transitabilidad
Diccionario virtual Glosbe. (2014). Transitabilidad. [En línea] disponible en https://es.glosbe.com/es/es/transitabilidad
http://www.supertransporte.gov.co/documentos/2014/delegada%20puertos/movimiento%20de%20carga/anual/Diciembre.pdf
Superintendencia de puertos y transporte. (2013). Movimiento de carga. Colombia. [En línea] disponible en http://www.supertransporte.gov.co/documentos/2014/delegada%20puertos/movimiento%20de%20carga/anual/Diciembre.pdf
ACTIVIDAD 23. GLOSARIO
TERMINO DEFINICIÒN
DESPLAZAMIENTO Movimiento para trasladarse de un lugar
a otro.
GEOGRAFÍA Estudio de la tierra en su aspecto físico
o natural o como lugar habitado por la
humanidad.
INFRAESTRUCTURA DEL
TRANSPORTE
Medios técnicos, servicios e instalaciones necesarios para el desarrollo de la movilidad.
INTER-REGIONAL Relación entre una región y otra.
MORFOLOGIA URBANA forma externa de las ciudades
MOVILIDAD URBANA factor de desplazamiento determinante
tanto para la productividad económica
de la ciudad como para la calidad de
vida de sus ciudadanos y el acceso a
servicios básicos de salud y educación
MOVIMIENTO DE CARGA Desplazamiento de peso, mercancías, personas o animales.
MOVILIDAD Desplazamientos, de personas y mercancías, que se producen en un entorno físico.
POT Plan de ordenamiento territorial es en el ámbito del urbanismo, una herramienta técnica que poseen los municipios para planificar y ordenar su territorio.
PIB Producto Bruto Interno, es un indicador que debe englobar a toda la economía, reflejando el valor agregado que genera un país.
TRANSITABILIDAD Posibilidad de trasladarse de un lugar a otro a lo largo de vías o parajes públicos.
TRANSPORTE Desplazamiento de objetos o personas de un lugar a otro en un vehículo que utiliza una determinada infraestructura.
TRANSPORTE AEREO Servicio de trasladar de un lugar a otro, pasajeros o cargamento, mediante la utilización de aeronaves, con fin lucrativo.
TRANSPORTE MARITIMO Servicio de trasladar de un lugar a otro, pasajeros o cargamento, mediante la utilización de barcos, con fin lucrativo.
TRONCALIZADO Es un sistema de radiocomunicaciones de los servicios fijos y móvil terrestre que utiliza múltiples pares de frecuencias, en las que las estaciones establecen comunicación mediante el acceso en forma automática a cualquiera de los canales que estén disponibles
VIABILIDAD posibilidad de ejecución
VÍA PRIMARIA Carretera urbana que canaliza los movimientos de larga distancia, como son los interurbanos y metropolitanos, cumpliendo la función de conexión y distribución de los vehículos que acceden a la ciudad y la atraviesan sin detenerse.
VIA SECUNDARIA Son las que permiten el acceso directo a las veredas desde las vías primarias. Corresponden a las demás vías que permiten la movilidad (vehicular, animal y peatonal) al interior de las veredas.
VIA TERCIARIA Es la que sirve de acceso a partir de la red primaria o secundaria, a uno o varios predios teniendo un alcance limitado
VIA ALTERNA Es la vía que se habilita de forma alternativa para la comunicación vial.
