DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD SEMANA 4

1. Describa el funcionamiento de la caja secuencial con control electrnico. Si una caja de cambios mecnica necesitaba de un mando manual de la palanca de cambios movida por el conductor, para que por medio de un varillaje o de cables, se realice el desplazamiento de cada collarn y este pueda engranar una marcha; la nueva caja secuencial ha tomado al sistema de las cajas secuenciales manuales, adicionando a este movimiento un sistema controlado por un computador, para que este controle las electro vlvulas o vlvulas solenoides y estas abran o cierren el paso de la presin hidrulica.Esta presin se encarga en un principio de desacoplar al embrague y luego de empujar de forma rpida y efectiva a la varilla selectora se encarga de empujar por medio de la horquilla al collarn de engrane. Luego se acopla el embrague y se transmite el movimiento. La nueva caja de cambios secuencial, que la podemos llamar caja con control electrnico, porque el conductor ya no debe seleccionar las marchas de forma manual, prcticamente no ha cambiado su estructura interna, manteniendo el diseo de piones de mando, collarines empujados por las horquillas y ejes de mando, sistemas de sincronizacin y frenado de iguales, aunque mejores caractersticas y mejores materiales, pero globalmente la misma estructura anterior. El cambio que han sufrido las cajas prcticamente lo podemos definir en el sistema de mando del embrague y de los selectores, los mismos que son controlados por actuadores hidrulicos, controlados por solenoides o electro vlvulas. Para ello, la caja tradicional, con ligeros cambios, debe adicionarse con el sistema de control electro hidrulico y sensores de velocidad y posicin

2. Explique el trabajo de la palanca de cambios en la caja Secuencial (Adjunte imgenes) la palanca ya no realiza un trabajo mecnico de impulsar a varillas o cables, sino que solamente realiza "pulsos" o seales hacia el computador. Estos sensores envan la seleccin de cambio a marcha ms alta en el sentido de empuje y la seleccin de cambio a marcha ms baja cuando se hala la palanca. Tambin dispone de sensores de posicin, debido a que se puede seleccionar la posicin de "automtico" o "manual"; sencillamente es una opcin de mando standard o manejo deportivo, que le sirve al computador de informacin para determinar el tiempo de respuesta y para dejar que el vehculo trabaje en los cambios de manera automtica, similar al sistema de las cajas de cambio automticas

3. Cules son las partes del sistema de mando de la caja secuencial? Con estas imgenes se pueden apreciar un poco las partes y la ubicacin de estos

4. Explique el funcionamiento de la caja secuencial longitudinal con doble sistema de Embrague? (Adjunte imgenes) Este sistema de doble embrague, el sistema permite mantener lista a la siguiente marcha ya engranada, pero desacoplado el embrague que lo controla, mientras la Anterior est transmitiendo la fuerza del motor con su embrague acoplado. Cuando cambiamos la marcha, solamente el embrague de la primera se desacopla y se acopla el segundo embrague, transmitiendo la segunda velocidad la fuerza del motor.En este momento, es decir cuando se utiliza el segundo embrague acoplado y los piones de la segunda velocidad, se puede simultneamente preparar la tercera velocidad, pero como el embrague que permite transmitir la fuerza del motor no est acoplado, se esperar hasta que se desee utilizar esta tercera marcha o relacin, solamente desacoplando el embrague de la segunda marcha y acoplando el embrague de la tercera marcha.Caja renault de doble embrague

5. Adjunte la imgen de una caja de cambios averiada e identifique en ella los daos que presente.

En el cambio de marcha corta a marcha larga (por ejemplo, de segunda a tercera) es fcil conseguir que los piones engranen con suavidad. En esta maniobra, al levantar el pie del acelerador y pisar el embrague, en slo unos instantes, tanto el motor como el eje primario arrastrado por el embrague bajan de rgimen lo suficiente para que se igualen las velocidades del conjunto sincronizador y de pin de la marcha seleccionada.El acoplamiento entre ambos elementos se realiza entonces de forma muy suave y con un mnimo de trabajo por parte del conjunto sincronizador.Por el contrario, cuando se cambia de velocidad larga a velocidad corta, aunque la maniobra se haga rpidamente, el sincronizador se ve obligado a efectuar un duro trabajo al existir una diferencia importante entre los regmenes de revoluciones correspondientes al carrete sincronizador y al pin de la marcha a engranar. El sincronizador trabaja entonces al lmite, y los dispositivos de acoplamiento -ya sean de anillo y como o bien de tipo elstico- sufren un desgaste ms rpido. Por este motivo, para el cambio de marcha larga a corta es recomendable practicar el doble embrague maniobra consistente, en pocas palabras, en: soltar el acelerador, apretar el pedal del embrague, poner punto muerto, soltar el embrague y dar un pequeo acelern, apretar de nuevo el embrague, meter la velocidad corta, soltar el embrague y acelerar. De este modo se consigue aumentar las revoluciones del pin de la marcha a engranar, igualndolas a las del carrete sincronizador, lo que permite aligerar el trabajo de los dispositivos de acoplamiento. Con un poco de prctica se puede sustituir esa maniobra por un pequeo acelern dado justo en el momento de apretar el embrague y efectuar el cambio. Esta solucin es ms rpida y sencilla que la anterior, y, una vez conseguida cierta habilidad, el resultado es prcticamente el mismo.

Marchas duras o no entran correctamente:como primera medida, comprobar el ajuste del mando del embrague. Si hubiera demasiado holgura, no se podra obtener un desembrago completo ni siquiera pisar a fondo el pedal. En cambio , entonces, no quedara enteramente libre de tensiones y las marchas entraran con dificultad o rascando o rascando fuertemente en el caso de la marcha atrs, por no ir esta velocidad sincronizada.

Aspecto que presenta una caja de cambios. Una serie de piones arribay otra abajo es la que permite conseguir la velocidad de giro adecuadoEste problema puede traer serias consecuencias para el cambio, pues los sincronizadores, al trabajar a medio embrague, son sometidos a unos esfuerzos excesivos que +aceleran su desgaste, lo que puede hacer necesaria una reparacin del cambio a corto plazo.Esta misma anomala de dureza en la seleccin de las marchas puede estar originada por defectuoso relaje de las articulaciones de mando a distancia, o bien mal funcionamiento de las barras portadoras de las horquillas o de los propios conjuntos sincronizadores.2-Velocidades rascan:aparte del posible desajuste del mando de desembrague ya citado, el problema de que rasquen las marchas en el momento de introducirlas se debe, principalmente, a desgastes en los conjuntos sincronizadores. A medida que el anillo sincronizador y el cono del pin sobre el que se acopla van sufriendo desgastes, el anillo penetra ms y ms sobre el cono del pin, disminuyendo el efecto frenante de este acoplamiento hasta hacerse prcticamente nulo cuando el anillo llega a hacer tope con los dientes de anclaje del carrete sincronizador. A partir de este momento, la sincronizacin deja de depender del acoplamiento del anillo y el cono y pasa a hacerse bruscamente entre el estriado del carrete sincronizador y los dientes de anclaje del pin. En la mayora de los casos, si la avera se encuentra a tiempo bastar con sustituir los anillos sincronizadores. Si, por el contrario, se demora demasiado la reparacin, al final ser necesario cambiar adems los piones e incluso los propios sincronizadores completos.3-Ruidos:generalmente, los ruidos tienen su origen en dos motivos principales: rodamientos picados o desgastados y roturas, y, asimismo, desgastes en los dientes de los piones. Con frecuencia, el problema se inicia con el fallo de los rodamientos ya sean de bolas o de agujas. Esto, posteriormente, da origen a que los ejes adquieran holguras excesivas, lo que a su vez es causa de que los piones engranen defectuosamente y su dentado sufra roturas o desgastes anormales en corto plazo. Otros motivos de ruidos pueden ser tambien desgastes generales en los conjuntos sincronizadores o rotura de algn elemento, horquillas de mando de los sincronizadores torcidas o flojas, etc.4-Autodesengrane:que en un momento dado se salga sola una marcha es un problema que puede ser incluso peligroso para la propia seguridad si el fallo ocurre en un momento -un adelentameinto, por ejemplo- en que est tequiriendo del motor su mximo empuje. Esta clase de averas -poco corrientes- suelen derse por defectos en los conjuntos, sincrinizadores (desgaste, muelles, retenedores vencidos o falta de ellos) o por desgastes de la muescas de enclavamiento de las barras de mando de las horquillas.