ESCUADRÓN AERONAVAL N° 31

Motor PT6A-25

Expositor : OM2 MAE GONZALES SAJAMI FREDDY CIP:01102059

MOTOR PT6A-25

SUMARIO

HELICE HC-B3TN3H

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO

SISTEMAS DEL MOTOR

INSTRUMENTOS DEL MOTOR

SISTEMA DE ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE

PT 6PT 6 :: Prefijo Básico para Prefijo Básico para familia de los Aero-Motores.familia de los Aero-Motores.

AA :: Cuenta con DOS (2) Cuenta con DOS (2) etapas de Reducción (para la etapas de Reducción (para la hélice).hélice).

–– :: Guión básico.Guión básico.2525 :: Relativo a su potencia.Relativo a su potencia.

MOTOR PT6A-25MOTOR PT6A-25

ORIENTACION DEL MOTORORIENTACION DEL MOTOR

RIGHTRIGHT

FRONTFRONT

LEFTLEFT

REARREAR

MOTOR PT6A-25MOTOR PT6A-25

Es un Turbohélice pequeño de Turbinas a Gas que va encrochado a dos ejes, por intermedio de dos turbinas libres (01 generadora de gases y otra de potencia)

DEFINICIÓN GENERALDEFINICIÓN GENERALLa configuración básica en un motor PT6 es :La configuración básica en un motor PT6 es :Un conjunto que consiste en la turbina del compresor y Un conjunto que consiste en la turbina del compresor y el compresor propiamente. el compresor propiamente. OOtro consiste en la turbina de potencia, el eje de turbina tro consiste en la turbina de potencia, el eje de turbina de potencia y la caja de engranajes de la reducción. de potencia y la caja de engranajes de la reducción. los dos ensamblajes no se conectan entre si y giran a los dos ensamblajes no se conectan entre si y giran a velocidades diferentes y en direcciones opuestas. este velocidades diferentes y en direcciones opuestas. este diseño es llamado undiseño es llamado un "Motor de Turbina Libre" "Motor de Turbina Libre"

Esta configuración permite a la turbina de potencia y la hélice girar a velocidad constante mientras que el sistema de control de combustible fija la velocidad del compresor (Ng) conforme a la demanda de la potencia.

Principios de Funcionamiento.Principios de Funcionamiento. El aire exterior ingresa en forma de aire del El aire exterior ingresa en forma de aire del

carenaje, luego fluye a travez de una camara carenaje, luego fluye a travez de una camara circular impelente formada alrededor de la circular impelente formada alrededor de la sección del compresor del motor. El aire es sección del compresor del motor. El aire es filtrado en la malla y pasa al motor por una filtrado en la malla y pasa al motor por una abertura de entrada de aire.abertura de entrada de aire.

En el motor, el aire se dirige primero al En el motor, el aire se dirige primero al compresor axial y al compresor centrifugo. compresor axial y al compresor centrifugo.

El aire es luego forzado atravez de las El aire es luego forzado atravez de las palas difusoras, girado en 90 grados y palas difusoras, girado en 90 grados y enviando a la camara de combustion.enviando a la camara de combustion.

En la camara de combustion el aire se En la camara de combustion el aire se mezcla con el combustible. Inicialmente mezcla con el combustible. Inicialmente este gas enciende, por dos bujias de este gas enciende, por dos bujias de ignicion que sobresalen hacia adentro de ignicion que sobresalen hacia adentro de la camara.la camara.

Principios de Funcionamiento.Principios de Funcionamiento.

Expandiéndose desde la cámara de combustión, Expandiéndose desde la cámara de combustión, el volumen principal de gases en combustión el volumen principal de gases en combustión invierten la dirección y pasan a través de las invierten la dirección y pasan a través de las paletas guías de toberas para alcanzar las paletas paletas guías de toberas para alcanzar las paletas de la turbina compresora.de la turbina compresora.

Después de chocar y pasar a través de los alabes Después de chocar y pasar a través de los alabes de la turbina compresora los gases continuan de la turbina compresora los gases continuan pasando atravez del motor hasta alcanzar los pasando atravez del motor hasta alcanzar los alabes de la turbina de potencia. alabes de la turbina de potencia.

Los gases en expansión impulsan la turbina de Los gases en expansión impulsan la turbina de potencia y luego son expulsados del motor por el potencia y luego son expulsados del motor por el escape.escape.

Principios de Funcionamiento.Principios de Funcionamiento.

Motor – PT6A-25Motor – PT6A-25 Características: El Mentor Turbo Hélice T-34C-Características: El Mentor Turbo Hélice T-34C-

1 es impulsado por un motor Pratt and Whitney 1 es impulsado por un motor Pratt and Whitney PT6A-25 .PT6A-25 .

El motor PT6A-25 esta limitado a un El motor PT6A-25 esta limitado a un funcionamiento de 550 SHP a 2200 RPM. funcionamiento de 550 SHP a 2200 RPM.

El avión esta equipado con una hélice Hartzell El avión esta equipado con una hélice Hartzell de tres palas, de revoluciones constante y de tres palas, de revoluciones constante y abanderamiento total y que utiliza palas abanderamiento total y que utiliza palas T10173-11R y núcleo HC-B3TN 3.T10173-11R y núcleo HC-B3TN 3.

SISTEMAS DEL MOTOR SISTEMAS DEL MOTOR

Sistemas.Sistemas. El motor de la aeronave cuenta con los El motor de la aeronave cuenta con los

siguientes sistemas:siguientes sistemas: -Sistema de control de -Sistema de control de combustible.combustible. -Unidad de control de -Unidad de control de combustible FCU.combustible FCU.

Controles del motor:Controles del motor: -Palanca de control de -Palanca de control de potencia PCL.potencia PCL. -Palanca de condicion.-Palanca de condicion. -Perilla -Perilla de traba de friccion.de traba de friccion. -Manija de corte de -Manija de corte de emergencia de emergencia de combustible. combustible.

Sistema de Arranque:Sistema de Arranque:-Arranque del motor y generador.-Arranque del motor y generador.

-Interruptor del motor de arranque.-Interruptor del motor de arranque.Sistema de Ignicion del motor:Sistema de Ignicion del motor:

-Interruptor de ignicion.-Interruptor de ignicion.-Luz del anunciador de ignicion.-Luz del anunciador de ignicion.

-Interruptor de autoignicion.-Interruptor de autoignicion.-Luz de autoignicion.-Luz de autoignicion.

Sistema de proteccion de Sistema de proteccion de sobrerevoluciones.- Proporciona sobrerevoluciones.- Proporciona proteccion de sobrerevoluciones al motor proteccion de sobrerevoluciones al motor y helice a travez de las funciones y helice a travez de las funciones combinadas del gobernador primario de la combinadas del gobernador primario de la helice y el gobernador de helice y el gobernador de sobrerevoluciones de la helice. sobrerevoluciones de la helice.

El sistema cuenta con:El sistema cuenta con: -Unidad del -Unidad del gobernador primario de la gobernador primario de la helice.helice. -Gobernador de -Gobernador de sobrerevoluciones de la sobrerevoluciones de la helice. helice.

Sistema de lubricacion del motor:Sistema de lubricacion del motor: --Bomba de presion de aceite.Bomba de presion de aceite. - - Transmisor de presion de aceite.Transmisor de presion de aceite.-Perdida de presion de aceite.-Perdida de presion de aceite. -Calor de -Calor de aceite para calefaccion de aceite para calefaccion de combustible.combustible. -Radiador de aceite.-Radiador de aceite.--Detector magnetico de metales.Detector magnetico de metales.

INSTRUMENTOS DEL INSTRUMENTOS DEL MOTOR MOTOR

ITT

RPM HELICE

N1

TX TORQUE

FLUJOMETRO

IND. PRESS. TEMP. OIL

INSTRUMENTOS DEL MOTOR

TACÓMETRO Del griego, tachos = velocidad y metron =

medida, es un dispositivo para medir la velocidad de giro de un eje, normalmente la del motor y se mide en Revoluciones por minuto (RPM).

En el motor, cada vez que se enciende una bujía se produce un voltaje en el devanado primario de la bobina. El tacómetro suma y saca promedio de estos voltajes. Como resultado, se produce un voltaje (rmp), cuya intensidad guarda relación con las rpm del motor.

TACÓMETRO DE LA TURBINA

Registran las RPM registradas en N1 de la turbina del compresor del motor.

Se mide en porcentaje de las rpm máximas del generador de gas.

INDICADOR DE TEMPERATURA DE INTER – ETAPAS DE LA TURBINA

Los indicadores ITT registran la temperatura presente entre la turbina del compresor y la turbina de potencia.

Cada indicador esta conectado a 8 termocúplas situadas en los gases calientes entre los rotores de la turbina.

INDICADOR DE TEMPERATURA DE INTER – ETAPAS DE LA TURBINA

La temperatura es el parámetro mas La temperatura es el parámetro mas critico del motor, por lo tanto deben critico del motor, por lo tanto deben observarse todas las limitaciones de ITT observarse todas las limitaciones de ITT muy cuidadosamente. muy cuidadosamente.

Es necesario su conocimiento para Es necesario su conocimiento para mantener los regímenes normales entre mantener los regímenes normales entre 400º y 800º C.400º y 800º C.

Para el arranque puede llegar a 1000° C. Para el arranque puede llegar a 1000° C. solo por 5 segundos.solo por 5 segundos.

FLUJO DE COMBUSTIBLE Funciona por medio Funciona por medio

de una unidad de una unidad sensora acoplada al sensora acoplada al conducto de conducto de suministro de suministro de combustible al motor.combustible al motor.

Calibrado en cientos Calibrado en cientos de libras por horade libras por hora

PRESIÓN Y TEMPERATURA DEL ACEITE

Mide desde el lado Mide desde el lado de salida de la de salida de la bomba de aceite.bomba de aceite.

Indica la presión del Indica la presión del aceite en PSI y la aceite en PSI y la temperatura en ºC.temperatura en ºC.

PRESIÓN Y TEMPERATURA DEL ACEITE

Temperatura.- La temperatura viene dada por un transmisor en la caja de accesorios del motor y que debe mantenerse entre 0º y 99º C. ya que se perderían sus propiedades, las cuales son dadas por el fabricante; pudiendo causar esto averías en las piezas del motor.

PRESIÓN Y TEMPERATURA DEL ACEITE

Presión.- Esta también es señalada por un transmisor de presión que se encuentra en la caja de accesorios, dándonos la lectura de con que presión llega el aceite a las piezas del motor ya que una falta de este produce una mala lubricación ocasionando fricción en las piezas como son los cojinetes de la caja de engranaje, caja reductora, etc.

TORQUÍMETRO Indica la torsión Indica la torsión

aplicada al eje de la aplicada al eje de la hélice en libras pies hélice en libras pies x100.x100.

Se activa por una Se activa por una señal eléctrica desde señal eléctrica desde un sistema sensor de un sistema sensor de presión situado en la presión situado en la caja del engranaje caja del engranaje reductor de la hélice.reductor de la hélice.

GOBERNADORES DE HÉLICE

Utiliza dos gobernadores uno primario y otro sobregirado para controlar las rpm de la hélice.

El límite es de 2332 +/- 40 rpm.

SISTEMA DE SISTEMA DE ABASTECIMIENTO DE ABASTECIMIENTO DE

COMBUSTIBLECOMBUSTIBLE

Sistema de abastecimiento de Sistema de abastecimiento de combustible.combustible.

Combustibles aprobados:Combustibles aprobados: -JP-4-JP-4 -JP-5-JP-5 -Jet A-1-Jet A-1-Jet B -Jet B

Tanques de combustible: Tanques de combustible: -Un tanque de 40 gls -Un tanque de 40 gls en cada bordeen cada borde de ataque del ala . de ataque del ala .

Un tanque de 25 gls. En los paneles Un tanque de 25 gls. En los paneles alares.alares.

Un tanque colector de combustible de Un tanque colector de combustible de 1.5 gl en la sección central del fuselaje.1.5 gl en la sección central del fuselaje.

Estos tanques dan un total de 130 gls Estos tanques dan un total de 130 gls de combustible.de combustible.

Tanques de combustibleTanques de combustible Drenajes de combustibleDrenajes de combustible Colector de combustibleColector de combustible Bomba de barrido de combustibleBomba de barrido de combustible Sistema de presion de combustibleSistema de presion de combustible Bomba reforsadora impulsada por el motorBomba reforsadora impulsada por el motor Bomba reforsadora electrica de emergenciaBomba reforsadora electrica de emergencia Bomba de combustible primaria impulsada Bomba de combustible primaria impulsada

por el motorpor el motor Unidad de control de combustible FCUUnidad de control de combustible FCU Luz de presion baja de combustibleLuz de presion baja de combustible

HELICE HC-B3TN3H HELICE HC-B3TN3H

GENERALIDADES:-El avión cuenta con una hélice de tres palas de aluminio, de velocidad constante y embandera miento total.-Fabricado por la compañía HATZELL PROPELLER modelo cubo HC-B3TN3H.- Palas : T10173- 11R.-Funcionamiento hidráulico (aceite del motor)

CAJA DE REDUCCIÓN

Es la sección unida a la turbina de potencia por el mismo eje, por ello recibe las 33 000 RPM. Y Para reducirlas consta de dos etapas de reducción, que al ser superadas salen 2 200 RPM (15 a 1). Y es aquí donde se encrocha el eje de la hélice.

CAJA DE REDUCCIÓN

Gobernadores de la Hélice

El sistema de la hélice utiliza dos gobernadores uno primario y uno de sobrerrevoluciones para controlar las RPM de la hélice.

GOBERNADOR PRIMARIO

La unidad consiste de un gobernador centrífugo de simple efecto montado en la posición de las 12 del reloj en la caja de engranajes de reducción. La unidad incluye una bomba integral de aceite tipo engranaje con una válvula de alivio de presión, un par de contrapesos, una válvula piloto cargada con resorte, y los conductos de aceite necesarios contenidos en una caja y base de aluminio.

GOBERNADOR PRIMARIO

GOBERNADOR DE SOBREREVOLUCIONES

Esta instalado en paralelo con el gobernador de la hélice y esta montado aproximadamente en la posición de las 10 horas del reloj en la cara delantera de la caja de engranajes de reducción. Puede controlar cualquier condición de sobre revoluciones de la hélice desviando inmediatamente el aceite del mecanismo de cambio de paso de la hélice a la caja de engranajes de reducción.

GOBERNADOR DE SOBREREVOLUCIONES

Dispositivo de Embanderamiento

El avión esta equipado con un sistema de embandera miento manual de la hélice. Este embandera miento se logra bajando la palanca de condición hacia atrás pasando el resorte de reten; los resortes de embandera miento completaran el ciclo de este cuando la fuerza de los contrapesos disminuye debido a las RPM bajas.

DATOS ADICIONALES

-PASO ALTO O EMBADERAMIENTO: 87°+_ 0.5°

-PASO BAJO O FINO: 17.5°+_ 0.1°

-PASO BETA :-5°+_0.4°

GRACIAS POR LA ATENCION PRESTADA