MECATRONICA AUTOMOTRIZ

Tema: Sonda Lambda de Banda Ancha

Integrantes:

Montenegro Torres Bill Clinton Quispe Valderrama Danny

Instructor: Pedro Monzón

SONDA LAMBDA DE BANDA ANCHA La sonda lambda de banda ancha es utilizada para

poder determinar con una cierta precisión mezclas de los gases de escape.

Para el correcto funcionamiento de un sonda lambda de banda ancha, el sistema consta de dos etapas, una de medida y otra generadora de oxígeno. Con un circuito de control se determina el factor lambda resultante de los gases de escape.

Como se puede ver en la gráfica, la sonda genera una tensión o voltaje que cuando la mezcla es rica (lambda inferior a 1), la tensión generada máxima (0,9 V) y cuando la mezcla es pobre (lambda superior a 1), la tensión generada es mínima (0.1 V).

LA SONDA LAMBDA DE BANDA ANCHA TIENE LAS SIGUIENTES VENTAJAS:

rápida puesta en funcionamiento elemento monolítico con calefactor integrado estructura hermética para generar

automáticamente una referencia del oxígeno resistencia térmica alto grado de fiabilidad

FUNCIONAMIENTO

La base de funcionamiento de la sonda lambda de banda ancha, hace que la zona de funcionamiento de la célula de medida trabaje siempre en una zona de lambda 1. Para ello utiliza la célula de oxígeno, que se encarga de hacer variar el oxígeno medido para mantener la condición anterior.

La unidad de control determina el valor lambda en función del trabajo de la célula de oxígeno para mantener el valor lambda 1 en la cámara de medida.

LA SONDA LAMBDA EN DOS ETAPAS

Célula de medida Esta parte es la encargada de medir el porcentaje de oxígeno que contiene los gases de escape. Ofrece una tensión de 0 a 1 voltios en función del oxígeno. La tensión es mas elevada cuando aumenta la diferencia de oxígeno entre el contenido en los gases de escape y el que hay en el exterior.

CÉLULA DE OXÍGENO

Esta etapa es la encargada de modificar la cantidad de oxígeno que tiene los gases de escape en la cámara de medida de la sonda lambda. Para realizar esta modificación de oxígeno, desvía el mismo desde el exterior (aire de referencia) hacia la cámara de medida o a la inversa, en función de una corriente eléctrica que se le hace atravesar a la célula. La intensidad y el sentido de la corriente, determina la cantidad de oxígeno y si se extrae o añade a la cámara de medida.

Con esta modificación del porcentaje de oxígeno en la cámara de medida, se consigue modificar también el valor lambda de la misma. Con el circuito electrónico, controla la intensidad de la célula de oxígeno hasta que se obtiene en la cámara de medida un valor lambda 1, evidentemente esto indica que el valor lambda real de los gases de escape puede ser diferente de 1, como se verá justificado mas adelante.

ASIGNACIONES DE CABLES

Las sondas Lambda de banda ancha disponen de cinco conexiones de cables. El elemento calefactor se alimenta de corriente a través del amarillo y azul. La señal del flujo de bombeo (lp+) fluye por el cable blanco, la de la célula de medición (Vs+) por el cable gris. El cable negro representa la conexión de masa para la célula de bombeo y de medición.

INSTALACIÓN EN EL AUTOMÓVIL

la sonda se atornilla normalmente en el escape del motor, tras el punto donde se juntan los escapes de todos los cilindros del motor, y antes del catalizador. En vehículos con altos requisitos legales en lo referente a la limpieza de los gases de escape y al autodiagnóstico se utilizan varias sondas.

SONDA LAMBDA DEFECTUOSA Debido a su posición de montaje, las sondas lambda

están expuestas a altas temperaturas, sustancias químicas agresivas y vibraciones, por ello, se gastan y envejecen. Se recomienda revisar su funcionamiento cada 30.000 km y/o cada vez que se realice una inspección de los gases de escape. Si la marcha del motor no es silenciosa o aumenta el consumo de combustible, la sonda podría estar dañada.

Si la sonda está deteriorada, la señal que emite es demasiado débil o demasiado lenta. Las sondas viejas ofrecen amplitudes de tensión reducidas con intervalos de respuesta largos. Además del desgaste normal, los daños pueden deberse a otras causas, como pueden ser depósitos de carbonilla o contactos oxidados.

Depósitos blancos/grises Si se aprecian depósitos blancos o grises fuertes será indicio de que se utilizan aditivos o de que el motor quema aceite.

Contactos oxidados En este caso parece que ha entrado agua y que ha corroído los contactos. Cuando se cambie la sonda, deberá comprobarse bien que el conector está perfectamente ajustado, así como todas las conexiones entre la sonda y la unidad de control del motor.

Residuos de carbonilla El tubo de protección presenta depósitos de carbonilla debido, por ejemplo, a una mezcla demasiado rica, la existencia de fugas en el sistema de escape. Dado que estos depósitos obstruyen los orificios del tubo de protección, la sonda deja de funcionar correctamente.