#6 Agosto 2013 - Revista Acelera

Revista Digital Mensual del mundo del Motor

www.acelera.com

nº 6agosto/septiembre

2013

VOLVO V60Elegancia sueca en cada rincón

COMPARATIVA:SsangYong Rodius vs.

Mitsubishi ASX

REPORTAJE:Coches “de película”

REPORTAJE:Revisa tu coche antes de viajar

LOS MEJORES DESCAPOTABLES

Disfruta del verano

03 Julio 2013 | www.acelera.com

�

Quienes somos

Miguel EstradaDirector

Francisco GalvánDirector de Contenidos

Javier CámaraDirector Comercial

Iván VelascoDirector de Tecnología

Diana MonroyAlberto de la Torre ReyesLarissa DiasJuan SauraAline VieiraCarlos A. SánchezMiguel Ángel HernándezBenjamín SánchezRedactores

Julio de SantiagoMiguel DuránColaboradores

Noël de Castro yÁlvaro MuñozDiseño

ICS GráficoComunitingDiseño y maquetación

El mejor truco es no beber al volante

Estas últimas semanas ha salido a la luz un estudio de Linea Directa donde se confirma que muchos conductores todavía creen en “trucos caseros” para evitar dar positivo en un control de alcoholemia. En concreto, un 10% de los conductores, es decir, casi 2,6 millones de personas, prueban cosas tan extravagantes como comer césped o lamer granos de café antes de hacer la prueba.

Con este estudio se ha intentado demostrar científicamente que todas estas cosas (como soplar menos, hacer ejercicio, mascar chicle...) no solucionan nada y no consiguen disminuir el nivel de alcohol que llevamos en el cuerpo. Por lo que la mejor medida para evitar que nos ‘rasquen’ el bolsillo con una buena multa, o lo que es peor, tener un accidente, es no probar ni una gota de alcohol si vamos a coger el coche.

En esta época es fácil sentirse tentado de tomar una bebida fresca o una cerveza en las fiestas de algún pueblo, pero tenemos que ser conscientes de que nos jugamos mucho cuando cogemos el coche: nuestra vida y la de los demás.

Fran GalvánDirector de contenidos

EDITORIAL

NOTICIAS 10

RANKINGS ACELERA 16

CONSEJOS

24¡TÚ OPINAS!Opiniones

de los usuarios

30COMPARATIVASsangYong Rodius 2.0 eXdi vs.

Mitsubishi ASX 200 DI-D

36

COMPETICIÓNVettel, aún más lider

46

CONSULTORIO 50

FUERA DE PISTA 52

LO MÁS COOL 60

CLÁSICOSRenault 4

64

EXPERIENCIAS 66

AGENDA AGOSTO 68

AGOSTO / SEPTIEMBRE 2013

38REPORTAJECoches, Cámara...¡Acción!

REPORTAJEDescapotables18

CONTACTOVolvo V4008

PRUEBAVolvo V6004

GOODWOODAlgo más que velocidad32

REPORTAJELo que no se te debe olvidar antes de viajar

26

REPORTAJE¡Viaja en coche!42REPORTAJEAmaxarofobia56

SUMARIO

www.acelera.com | Agosto/Septiembre 2013 04

JULIO DE SANTIAGO

Y como hemos cambiado. Nada tiene que ver el Volvo V60 con las líneas rectangulares de los

antiguos modelos. Son angulosas, agresivas y realmente bonitas, reju-veneciendo al modelo que nos ocupa. Descaradamente el fabricante sueco ha querido dirigirse a un público más jo-

ven, donde predomina el diseño sobre la funcionalidad.

Este coche no va dirigido a aquellos que quieren un auténtico familiar para llenarlo de maletas, cajas y utensilios varios; no es una ranchera al uso. Va dirigido a aquellos para los cuales prima la moda sobre la practicidad. Realmente, si de imagen se trata, este vehículo pone en serios aprietos a sus

PRUEBA EL VOLVO V60 TE ATRAERÁ POR SU EXCLUSIVO DISEÑO

La moda por encima de

TODO

Agosto/Septiembre 2013 | www.acelera.com05

competidores alemanes Audi y BMW. Ahora de lo que se trata es de compro-bar si es tan bueno como aparenta.

Actualmente existe una amplia gama de versiones del V60 para poder elegir la que más se adecúe a nuestras nece-sidades. En el caso de elegir gasolina, encontramos una franja que va desde los 180 CV del 1.6 T4 a los 304 CV del 3.0 T6. Para los que prefieran un motor diesel, comenzamos en los 115 CV del D2 (tecno-logía compartida con la marca Ford) hasta los 215 CV y los cinco cilindros del D5.

Aunque Volvo hace ya un tiempo que dejó de pertenecer a la multinacional Ford, todavía queda bastante tecnología heredada del gigante norteamericano. Este Volvo parte de la plataforma UEDC que monta el Mondeo o el Freelander 2, eso sí, con importantes cambios en su chasis delantero, mucho más rígido. También las suspensiones han sido


totalmente rediseñadas.

DISEÑONotable alto. Este es un apartado en el

que no nos solemos detener, pero que en este caso merece hacer especial men-ción ya que sus proporciones, detalles y líneas angulosas le van hacer ganar bastantes concursos de belleza. La rejilla delantera le hace inconfundible, muy diferente a los anteriores Volvo. Muy bonita estéticamente.

Los faros iluminan excelentemente y tienen un diseño agresivo y bien inte-grado en el conjunto de la carrocería.

La carrocería, con la caída que mues-tra su parte trasera, recuerda bastante a la línea de un coupé, pero desgraciada-mente esto repercute en la habitabilidad. Las ópticas traseras sí que tienen el sello clásico Volvo, pero hemos de reconocer que nunca antes habían estado tan bien

integradas y tan bien proporcionadas.

INTERIOREl interior es muy agradable, más

imaginativo y creativo que sus compe-tidores alemanes, que son más conser-vadores. Los plásticos son blandos y de calidad, y la consola central, que está bien organizada, dispone de un hueco en su parte inferior muy práctico para alojar las gafas de sol. Este comparti-


mento está muy bien resuelto, ya que no se ve desde el exterior y evitará robos de objetos que nos dejemos olvi-dados en el coche.

Los asientos son anchos y cómodos, y es muy fácil mantener una posición cómoda al volante ya que la dirección es regulable en profundidad y altura. Hay dos pequeños peros, poco espacio para el pie izquierdo y un único mando para controlar los diferentes controles (navegador, audio, teléfono…) A cambio existen una gran cantidad de botones que pueden hacer que perdamos la atención en la conducción.

Aunque ya hemos comentado que pri-ma el diseño sobre la habitabilidad hay que resaltar que la modularidad está bien conseguida y existen infinitas posi-bilidades para configurar el habitáculo.

ESTABILIDAD Y MOTORLa estabilidad es muy buena. Está en-

tre las mejores dentro de su segmento, a pesar de tener duros rivales como los alemanes. La dirección es precisa, muy fácil apuntar y acertar a la hora de coger curvas cerradas, incluso con un asfalto en condiciones mediocres. Esta deportividad va acompañada de un chasis con un tarado de suspensión muy bien ajustado, para viajar cómodo sin comprometer la estabilidad en casi ningún momento.

Hemos tenido la oportunidad de probar el D5 y es un motor delicioso, empuja bien desde cualquier régimen y tiene unas prestaciones notables con una velocidad máxima entorno a los 230 km/h y una aceleración de 0 a 100Km/h en 7,7 segundos.

El rendimiento del propulsor no llega a tener la suavidad del 6 cilindros de BMW, pero a nivel de eficacia están empatados.


JULIO DE SANTIAGO

Con una altura 40 mm mayor, ganada gracias a unos neumáticos específicos y algunos cambios en

la suspensión, el V40 CrossCountry es la variante ideada por Volvo para circular por caminos de tierra.

El cambio más significativo con respecto a sus motorizaciones básicas es la tracción delantera, siendo la más potente como la T5 de tracción integral. Por dentro no hay cambios respecto al modelo normal, por lo que su habitabilidad es la misma.

En su exterior podemos apreciar tanto por sus laterales como en la parte poste-rior y frontal unas molduras de plás-tico con cierta apariencia metálica que consiguen darle la aparien-cia específica de ‘todo terre-no’ y que le proporcionan cierta personalidad.

A nivel de conducción no hay cambios rele-vantes. Es exactamente igual que el V40 (ver la prueba en nuestra revista número dos del mes de abril ). La estabilidad es la misma, quizás conduci-remos más cómodos y tendremos mejor visibilidad al ir situados algo más arriba.

PRIMER CONTACTO: VOLVO V40 CROSSCOUNTRY

La solución para los que buscan exclusividad y aventura

09 Agosto / Septiembre 2013 | www.acelera.com

Confirmamos precios y deta-lles del Insignia

Un estudio de Línea Directa ha demostra-do que los trucos que existen para evitar dar positivo son ineficaces. A pesar de esto, un 10% de los conductores prueban cosas tan extravagantes como comer césped o lamer granos de café.

Francisco Valencia, director de Gobierno Corportaivo de la com-

Los nominados a: “Car of the year” 2014 son...

Ya se conocen los nombres de los 31 posibles ganadores del premio al coche del año, premio que cumple 50 años y que actualmente posee el nuevo Golf. Algunos de los modelos que conforman la lista son el Audi A8, BMW Serie 4, Jaguar F-type, Maserati Ghibli, Peugeot 2008 y Porsche Cayman. Para conocer to-dos los candida-tos visita nuestra web.

pañía, ha declarado que estos resultados deberían desmentir totalmente es-tos falsos rumores. Para llevar a cabo el estudio, se han escogido una mu-jer y un hombre y, tras comer, se les ha dado una cerveza, una copa de vino y un combinado de Vodka.

Durante la prueba, am-bas personas probaron

a masticar chicle, chupar granos de café o comer caramelos, sin que nada de esto diera resultado. Incluso en ciertos casos empeoró.

Tras una encuesta a 1.260 conductores, se ex-trae que al menos el 9% creen en la efectividad de estos métodos. Algu-nos pasando los límites, como chupar baterías de litio o monedas de cobre.

El nuevo modelo de Opel contará con 5 tipos de acabados y la posi-bilidad de elegir entre 3 carrocerías: una de 4 puertas, una de 5 o una carrocería más familiar. El precio os-cilará entre los 25.800 € que vale el 2.0 CDTI de 120 CV hasta los 35.990 € del 2.0 CDTI de 163 CV.

Imposible engañar al alcoholímetro

NOTICIAS


El primer vehículo compacto de Škoda se presentará en el Salón de Frankfurt. Estará disponible con cuatro motores de gasolina y dos diésel, que van desde los 75 a los 122 CV. Además, incorpora el nuevo motor 1.6 TDI de 90 CV y una versión GreenLine, que consume 3,8 l/100 km y emite 99 g/km de CO2.

Por fuera su frontal tiene un marcado aspecto deportivo,: spoiler, alerón de techo, largueros laterales específicos y llantas de 17’’. En el interior han aposta-do por colores suaves y serios, pedales de aluminio y levas fijas detrás del vo-lante. En la mecánica, destaca el Turbo de gasolina de 1,2 litros de cilindrada que está equipado con inyección directa.

El coche de las “ragazzas”

Fiat 500L Trekking y 500L ProEl primero sale a la venta con dos

motores gasolina y con dos turbo-diésel y se podrá obtener por un precio que parte de los 18.600 €. Sin embargo, el segundo, enfocado a pro-fesionales, lo hará con dos turbodié-sel y un gasolina y estará disponible a partir de los 10.300 €.

Lancia saca la versión Elefantino de su modelo Ypsilon, destinado principalmente a las chicas jóvenes de entre 18 y 35 años relacionadas con el mundo de la moda y la tendencia. Costará unos 9.000 €, y aunque de momento no hay confirmación, todo apunta a que el motor que llevará este vehículo será un 1.2 de 69 CV.

Skoda Rapid Spaceback, primer compacto de los checos

Toyota Aygo Cool Soda, un toque por encima

12www.acelera.com | Agosto / Septiembre 2013

El Renault Mégane, el más vendido en junio

Mientras el canal de particulares creció un 13,6% durante junio (por tercer mes consecutivo, gracias al Plan PIVE 2) con 34.488 unidades, el desplome del canal de em-presas hizo cerrar el mercado global con un 0,7% negativo, siendo el acumulado anual, con un volumen de 386.353 uds., un 4,9% menos.

David Barrientos, Director

de Comunicación de ANFAC, afirmó que “el Plan PIVE 2 vuelve a demostrar su fuerza un mes más”. Pero según el presidente de GANVAM, Juan Antonio Sánchez Torres, “no podemos echar las campanas al vuelo ya que a pesar de estos incenti-vos difícilmente llegaremos este año a las 700.000 uni-dades”. Las marcas más populares son:

Renault (7.221), Seat (6.494), Opel (6.256), Peugeot (5.255) y Volkswagen (5.105). Los mode-los más demandados: Mégane (3.355), Corsa (2.949), Clio (2.856), Ibiza (2.620) y Sandero (2.228).

Cada Salón del auto-móvil aglomera distintas noticias en torno a sus participantes. En este caso, la versión Scuderia del Ferrari 458 podría ser sin duda una de las gran-des novedades del próxi-mo Salón de Frankfurt.

Mientras con-firman su presencia, y su apellido, (Stradalle o Scu-deria), podemos ir antici-pando que será más ligero y más deportivo. Ferrari posiblemente lo equipe con un motor V8 de 4,5 litros y, tras los retoques necesarios, potenciará 600 CV. Si a eso

le sumamos ‘la operación bikini’ a la que lo somete-rán este nuevo “Cavallino”, se situará en la parte más alta de la gama de vehículos fabricados en Maranello.

El nuevo 458 tendrá un cambio de 7 velocidades y elementos activos como el difusor de la parte trasera, que se regula dependiendo de la velocidad combinado con los frenos de cerámica, otorgando unas prestaciones a la altura de un coche de altísima gama.

Ferrari 458 Scuderia, 600 CV para llegar hasta Frankfurt

En nuevo 308, tras el verano

Será el primero en utilizar la plataforma EMP2, capaz de reducir las emisiones de CO2 a 85 g/km. Deslumbra el aumento de su maletero en 72 l y el equipamiento interior incluye instrumentación i-Cockpit, que junto al Head-up, la consola central y la pantalla flotante de 9,7”, mejoran la seguridad. Todo esto por 17.100 €.

NOTICIAS


Mercedes CLA 45 AMG, en septiembre por 62.000 €

Montará un motor 4 cilin-dros en línea de 2 litros que potenciará 360 CV. Desde Mercedes aseguran que con 180 CV/l, este motor es el más potente del mercado, llegando a los 100 km/h en 4,6 segundos y alcanzando los 250 km/h.

Para conseguir estas cifras, monta una transmi-sión integral 4MATIC y una caja de cambios automática de 7 relaciones. Además, el sistema de cambio reduce el consumo a unos especta-

culares 6,9 litros cada 100 kilómetros, cumpliendo con la normativa Euro 6 de gases contaminantes.

Estará disponible el próximo mes de septiem-bre a partir de 62.150 €, y a parte de los elementos propios de la marca, como sus acabados, faros bi-xenon re-gulables en altura

automáticamente o panta-lla multifunción de 5,8 pul-gadas, podemos añadirle el paquete de AMG para el interior con acabados en carbono, llantas de 18” o techo tintado en negro.

Las nuevas sanciones de la DGT

El renovado 4x4 de Suzuki amplía su longitud 15 centíme-tros, ganando con ello un creci-miento en su maletero, que pasa de 270 a 430 litros. En cuanto al motor montará un 1.6 diésel o gasolina, ambos potenciarán 120CV. En referencia al equipa-miento, destacan sus 7 airbags y las llantas de 16 ó 17 pulgadas.

Nuevo Suzuki SX4, todote-rreno a partir de 18.495 €

Repsol aplica una medida para que los vier-nes tengan un precio inferior al del resto de la semana, tras recibir críticas por la diferencia de precios entre lunes y viernes, al igual que hacen todas la petroleras. Debido a la normativa de competencia vigente, esta oferta sólo afecta

a las estaciones de servicio de gestión propia, Repsol, Campsa y

Petronor.

La DGT prevé reformar el código para aumentar la sanción a los conductores que conduzcan bajo los efectos de las drogas, el alcohol o a los que circulen entre los 191 km/h hasta los 201. Hasta ahora eran sancionados con 600 euros y 6 puntos de carné, pero esto parece que va a cambiar y las nuevas sanciones podrían ser de hasta mil euros.

Repsol fijará precio mínimo los viernes durante el verano


300 KILÓMETROS DE BMW ELÉCTRICOEl futuro modelo eléctrico de BMW podrá al-

canzar los 300 kilómetros de autonomía gracias a un prolongador de batería que se ofrecerá como opción. Su novedad es el sistema por el que se recargará automáticamente mientras se circula. Hasta ahora la autonomía del i3 era de 130-160 ki-lómetros y era imprescindible llevarlo a un punto de carga si ésta se vaciaba.

AL TWIZY LE SALE COMPETENCIA

Desde que Renault sacase su eléctrico urbano, el Twizy no ha tenido rival. Esto podría cambiar de la mano de Nissan, quien ya se habría puesto a trabajar en un modelo eléctrico para ciudad. La idea proviene de

un prototipo presentado en 2008. Por su parte, Toyota también rivalizará con los france-

ses con su i-Road, un híbrido de coche y moto.

REPSOL Y SUZUKI IMPULSAN EL AUTOGAS

Los nuevos combustibles empiezan a ganar terreno a los carburantes clásicos. El último ejemplo es el acuerdo entre Suzuki y Repsol para dar un nuevo empujón al Autogas. A día de hoy, 13.000 automóviles circulan pro-pulsados con este combus-tible y son 180 estaciones de servicio Repsol en las que se puede repostar. La petrolera se ha comprome-tido a aumentar éstas a un

ritmo de 100 por año hasta 2015, al tiempo que Suzuki fabricará versio-nes bifuel en sus modelos y facili-tará la conversión de los que ya están en la calle a través de sus ta-lleres oficiales. Los modelos que utilizan Autogas cuentan con dos depósitos, uno de dicho combustible y otro de gasolina que se llenan alternativamente para aumentar la autonomía del

coche. Además del ahorro en combustible, hay que recordar que estos vehículos pueden acogerse a los planes PIVE y PIMA-AIRE por sus bajas emisiones de CO2.

ZONA VERDE


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LOS MÁS CONTAMINANTESFabrican-te

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1. Ferrari 599 401 g Desde 279.809 €

2. Mercedes Clase G 397 g Desde 304.300 €

3. Aston Martin DB9 389 g Desde 210.787 €

4.Aston Martin Vantage V12

388 g Desde 207.962 €

5. Ferrari FF 380 g Desde 291.624 €

6.Lamborghini Aventador

370 g Desde 366.525 €

7.Maserati GranTurismo

360 g Desde 149.529 €

8.Aston Martin Rapide

355 g Desde 228.181 €

9.Lamborghini Gallardo

351 g Desde 206.883 €

10. Audi R8 349 g Desde 196.740 €


Precios, potencia, velocidad, consumo... no importa lo que estés buscando. Te lo analizamos todo.

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1. Mercedes Clase B 12 l Desde 32.100 €

2. Volkswagen Passat 31 l Desde 31.130 €

3. Toyota iQ 32 l Desde 13.250 €

4.Aston Martin Cygnet

32 l Desde 40.359 €

5. Smart Fortwo 33 l Desde 10.150 €

6. Ford Ka 35 l Desde 8.350 €

7. Suzuki Alto 35 l Desde 8.737€

8. Toyota Aygo 35 l Desde 9.250 €

9. Kia Picanto 35 l Desde 9.380 €

10. Seat Mii 35 l Desde 9.550 €


REPORTAJE CUANDO ES LA BRISA LA QUE TE REFRESCA

Los descapotables más

caliENtes del verano


ALINE VIEIRACARLOS A. SÁNCHEZ

Si eres de los que aprecia el cálido bochorno veraniego, sin duda te encantará conducir un descapo-

table. Elegantes, juveniles y deportivos, estos coches agrandan la estación y las carreteras. Por eso desde Acelera te traemos una selección con algunas de las nuevas perlas del mercado ¡No te

las pierdas!

AUDI RS 5 CABRIOEntre los descapotables a la venta por

menos de 200.000 euros, encontramos el biplaza R5 V8 4.2 FSI de 450 caba-llos, que sin duda es una de las mejores opciones (desde 103.360 €). Con estos impresionantes números ya te puedes hacer una idea de las prestaciones de este vehículo. Sus detalles discretos enga-


ñan a primera vista a los menos experimentados, pero bastarán 15 segundos de aceleración para sentir toda la energía cinética rodeando tu cuerpo.

Destacan sus faros bi-xenón, luces diurnas de LED de serie, doble es-cape, spoiler de carbono y difusor con acabado en sí-mil de aluminio. La capota es elegible entre cuatro colores y aísla perfecta-mente el interior del coche de los ruidos exteriores.

Podrás disfrutar de la brisa en la velocidad máxima permitida eli-giendo la posición manual del cambio automático de doble embrague S tronic de siete velocidades, ya

que la séptima ayuda a la reducción del consumo. La tracción integral de serie regala estabilidad sin comprometer la diná-mica del vehículo.

Pero si lo tuyo es la de-portividad extrema, harás un buen provecho del Audi Selector Drive, dónde po-drás optar entre los mo-dos de conducción Confort (atenúa las respuestas) o Dynamic (endurece la suspensión y potencia la respuesta del motor). En el segundo caso, el sonido del escape es más grave y perceptible.

OPEL CABRIOEl Opel Cabrio (dispo-

nible desde 29.900 €) es


un ejemplar que se suma a la clásica tendencia de las capotas de lona ligeras, sencillas y econó-micas. Sus dimensiones son similares a las de un Mercedes Clase E Cabrio y son 7 cm superiores a un Audi A5.

Se trata del primer ve-hículo de Opel que estre-nará el motor 1.6 SIDI de 170 caballos movido por gasolina. También está disponible con motor 1.4 turbo y en diésel. Am-bos salen de fábrica con el cambio manual de seis velocidades, aunque la versión más potente pre-

senta la opción de caja automática, con el mismo número de marchas.

El listado de equipa-mientos de ese cuatro plazas ̶ de generosas

dimensiones ̶ puede in-cluir (de serie u opcional) la suspensión FlexRide y el sistema de iluminación AFL. El interior del coche presenta todo el lujo y elegancia de los modelos de alta gama, como ta-picería de napa, salpica-dero revestido en cuero, asientos con calefacción/ventilación o volante con calefacción, entre otros.

En cuanto a la tecno-logía, este cabrio cuenta con los más modernos sistemas de asistencia ya desarrollados por Opel, como el Opel Eye (tecno-logía de reconocimiento de señales) aviso de cam-bio de carril, alerta de co-lisión frontal e indicación de distancia de seguridad.

Su capota se abre y se cierra con un mando a distancia, destacando en el mercado, al igual que su gran maletero de 350 litros de capacidad (280 l cuando la capota


está abierta), pudiéndo-se ampliar gracias a sus asientos abatibles.

CITROËN DS3 CABRIOÉsta es sin duda es

la versión más veranie-ga de este modelo, que está equipado con un innovador techo de lona, eléctricamente accionado, que podremos abrir y cerrar incluso mientras circulamos por debajo de los 120 km/h, permi-tiendo que el pelo vuele con el aire. Pero no será solo tu melena la que se despeine, sino también la de sus cuatro ocupantes, que entran de manera holgada, dejando todavía un espacio de 245 litros para el maletero, donde con un poco de destreza cabrán todas tus maletas.

Un modelo totalmen-te personalizable, más

playero, más urban ̶ eso dependerá únicamente del gusto del comprador ̶ y que ofrece la posibili-dad de pintar tu carro-cería en 7 colores (blanco banquise, negro perla na-carado, hickory nacarado, gris shark metalizado,

gris aluminio metaliza-do, rojo rubí nacarado y amarillo pegaso) y la lona en 3 (negro, azul infini y gris graphique).

Y por si todo esto no fuese bastante, bajo el capó también encontra-mos una amplia gama.


Se puede optar por 3 mecánicas de gasoli-na, el VTi 82, motor tricilíndrico de la familia Pure Tech; el VTi 120 y el THP 155. En su versión diésel, el DS3 Cabrio equipa el motor e-HDi 90 Airdream con caja manual pilotada de 6 velocidades, un motor cuyo consumo es de tan sólo 3,8 l/100 km, con unas emisiones de 99 g de CO2/km.

VOLKSWAGEN GOLF REl primer modelo R

descapotable de la marca alemana nos refrescará mucho este verano tan caluroso que estamos teniendo. En venta desde primavera, equipa un motor turbo de gasolina

de 2.0 litros con inyec-ción directa, capaz de po-tenciar 265 caballos y con un par motor de 350 Nm. Todo esto, junto a su caja de doble embrague DSG de 6 marchas, permite al Golf R Cabrio llegar a los 100 km. en unos escasos 6,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km. únicamente con un consumo de 8,2 litros a cada 100 km. Vamos, el modelo perfecto para visitar muchas playas en un día.

Su equipamiento tampoco se queda atrás. A los elementos de serie como faros LED, llantas de aleación de 19 pulga-das, asientos deportivos delanteros, tapicería de cuero, climatizador bi-zona automático y chasis deportivo, añade la protección antivuelco automática.

Pero sin duda, lo que más llama la atención es

el elemento que permite al viento soplar en nues-tras cabezas: la capota. Es totalmente silenciosa, incluso a velocidades máximas, gracias a su sistema de apertura electrohidráulica de serie capaz de desplegarla o recogerla en tan solo 0,9 segundos.

UN HITO EN LA HISTORIAHablar de descapo-

tables y no hacer una mención a los Cadillacs de los años 50 y 60 que todos hemos visto en nuestras películas favori-tas, es un delito. Por eso hemos querido hacer referencia a uno de los modelos más míticos en el mundo de los ca-brios, el Cadillac DeVille, uno de los coches más relevantes de la marca gracias a su exitoso nú-mero de ventas, llegando a doblar la cifra en tan sólo una década.

Dacia Duster

“Calidad-precio genial”

Por multitud de problemas con mi coche actual decidí cambiarlo. Pero claro, con la crisis, teniendo familia y acostumbrada a un motor potente, no me valía cualquier coche-cito del estilo de un Ford fiesta o un Clio, y mirando precios salí asustada. Mi marido vio la oferta del Duster a 11.900 € y nos fuimos al concesionario a verlo. Sinceramente, por fuera es bastante chulo, pero por dentro es muy austero, muy sosito. No tiene prácticamente de nada, pero luego lo piensas y ¿realmente son necesarias tantas ‘pijadas’ que te ayudan

a tener encima más averías? Y me contesté a mi misma que no, que ahora mismo tengo la necesidad de cambiar de coche. Mi Dacia Duster nuevo, la versión Ambiance con Radio CD Mp3 y mandos al volante, y por supues-to aire acondicionado (que aunque parezca mentira lo he tenido que poner como extra), ofrece una visión de altura bastante cómoda para conducir. Es amplio, buen maletero, y aunque en principio me parecía que un 1.6 ga-solina para un coche tan grande no iba a ser suficiente, como el coche sólo pesa 1.200 kg, pues tampoco va tan mal. Lo aconsejo para familias que como la mía necesiten un coche amplio a muy buen precio.

Gema L.

¡Tú opinas!Las opiniones de los usuarios de Acelera.com más valoradas por el resto de conductores.

OPINIONES


Ford Focus 2.0

“Aprobado”

Compré este coche hace unos años. Me decanté por este coche más por capricho que por otra cosa. Me encantaba el Focus de Carlos Sainz y McRae, y cuando tuve que comprarme un coche, fue el primero que miré. Luego, viendo precios y competencia me pareció que podía estar bien, aunque el nuevo modelo me gustaba algo menos estéticamente. Sinceramente, el coche me ha dejado un poco frío. El interior está bien pero sin grandes alardes. Los acabados son sencillos y el equi-pamiento no es malo. Me decidí por un motor de gasolina porque siempre me ha gustado más en su respuesta a los diesel, y pensaba que con 145 CV el coche debería andar de sobra. Lo cierto es que el coche va bien, pero tampoco es una locura en la aceleración. Es

más, al ser un motor atmosférico quizás se quede un pelín corto en las marchas más cortas. El consumo no es bajo, pero tampoco es exagerado para los años que tiene, cada 100 km unos 8 litros en mixto. El coche se desenvuelve bien en carretera, es lo que más me gusta. Se agarra al asfalto y es ágil en las curvas. Además, si necesitas pisarle en un momento dado para adelantar, no sufre. Al final el coche me parece que no está mal, quizás tenía demasiadas esperanzas puestas en él. Aunque, desde luego, leyendo por ahí, puedo darme en un canto en los dientes por no comprarlo diésel, que al parecer salieron malísimos. Si estás pensando en comprar este coche, baraja bien todas las posibilidades. No lo voy a desaconsejar, pero tampoco voy a ponerlo por las nubes. Como ya he dicho, me dejó un poco frío.

Francisco Ramiro


REPORTAJE LO QUE NO SE TE DEBE OLVIDAR ANTES DE VIAJAR


ALBERTO de la TORRE REYES

Los niños tomando helado, el telediario dando la temperatura de Córdoba, los consejos para no

sufrir insolaciones... Y las revisiones de verano. No falla, año tras año el verano llega para quedarse, y con él la puesta a punto de nuestro vehículo.

¿REALIDAD O MITO?Al igual que las imágenes

anteriores, los estudios sobre las revisiones de verano no se hacen de rogar. Los datos suelen ser catastróficos en su mayoría, pero ¿es realmente así?Hablamos con Manuel Bautis-

ta, dueño del taller Automóviles Los Yébenes, al sur de Madrid, quien asegura que los conducto-res están concienciados y, por lo

general, suelen realizar su visita antes de subirse al coche. El taller de Manuel es pequeño, por lo que hemos queri-do corroborar su afirmación con First Stop. Al tener un mayor flujo de clientes es más sencillo que perciban si lo an-terior es o no verdad. Desde la cadena nos confirman la idea de Manuel y no dudan en mostrarse un poco molestos con estos estudios alarmistas y alejados de la realidad.

¿CÓMO PASAR UNA REVISIÓN?Ante todo, planificación. Tanto First

Stop como Manuel nos avisan: no es-peres nunca hasta el último momento. Los talleres se llenan y los mecánicos tienen que ir con prisas, lo que puede ser perjudicial para quienes trabajan en nuestro coche. Obligados a acortar el tiempo dedicado a cada vehículo, come-ter un fallo es siempre más sencillo.

Manuel hace, también, hincapié en


detectar una anomalía. El encargado de examinar nuestro vehículo nos señalará qué elementos va a poner en orden y cómo.

¿QUÉ ELEMENTOS VAN A REVISARSE?Existen tres pilares básicos en una

revisión de verano. En los neumáticos es esencial comprobar si la presión y el dibujo son los correctos. Si el dibujo está por debajo de los dos milímetros es recomendable cambiarlo y hay que recordar que está prohibido circular si éste se encuentra por debajo de 1,6 mm.

Los frenos son otra parte fundamen-tal. First Stop nos asegura que es aque-llo en lo que realizan un número mayor de cambios. Las pastillas y el líquido de frenos son básicos si queremos realizar

otra idea. La revisión no es una repa-ración, si no mantenimiento. Es posible que al hacer el chequeo de nuestro coche, un elemento del mismo deje de funcionar correctamente al cabo de unos kilómetros. Evidentemente, ésta no es la tónica general, pero debemos com-prender que los mecánicos en esta época del año se ven sometidos a mucho es-trés, por lo que es necesario rodar unos kilómetros antes de salir de vacaciones y, así, comprobar que todo está en orden para no tener ningún susto en el camino.

El segundo paso es preguntar al due-ño del taller qué va a revisar concreta-mente del coche y hacerle llegar toda la información posible. Ir al taller es como llevar un niño al médico, cualquier pequeño detalle puede ser esencial para

El mantenimiento de los neumáticos es esencial. Recuerde que está prohibido circular con menos de 1,6 milímetros de profundidad en el dibujo.

Tanto First Stop como Manuel lo tienen claro. Sin duda, lo más sustituido en las revisiones de verano son los neumáticos, los frenos y el aceite y sus filtros. No pase por alto ninguno de estos elementos antes de salir de viaje.


un viaje largo. El tercer pilar son los niveles. En este

grupo debemos exigir que la cantidad de refrigerante sea la correcta, que el agua del parabrisas no escasee y, sobre todo, comprobar el aceite. Desde la cadena First Stop recomiendan que éste se cambie al menos una vez al año, así como el filtro del aceite. Manuel, por su parte, señala que éstas son prácticas más propias del pasado y que la vida útil de los productos se ha alargado. Por ello recomienda cambiar el aceite cuando marca el fabricante y excepcio-nalmente cada dos años si el límite de kilometraje no se ha alcanzado.

Ruedas, frenos y líquidos es lo que más trabajo da a los talleres, pero no debemos olvidarnos de los amortigua-

dores, el aire acondicionado y las luces.

RECOMENDACIONES Y ACTITUDES A EVITARComo vemos, la revisión es parte

fundamental para el mantenimiento del vehículo. Os dejamos un par de con-sejos antes de salir de casa. En ambos talleres nos recuerdan la importancia de pasar examen a nuestro coche al menos una vez al año. Asimismo, Manuel pone el acento en evitar sobrecargarlo en peso y esfuerzo y cumplir siempre con lo que el fabricante determina.

Claro ha quedado que lo más sencillo es mantener nuestro vehículo a punto y nunca dejarlo apartado si queremos tener un viaje seguro y disfrutar de nuestras vacaciones.

Pase con tiempo por el taller, evitará aglomeraciones. Los mecánicos trabajarán con menos carga de trabajo y le ayudarán a detectar posibles problemas tras tu visita anual.


CARLOS A. SÁNCHEZ

Desde el mercado asiático llegan dos SUV a los concesionarios españoles que van a dar mucho que hablar este verano.

Se trata del SsangYong Rodius y del Mitsubis-hi ASX, dos modelos equipados con motores diésel y una caja de cambios manual de seis marchas.

Sus precios de venta al público son práctica-mente idénticos, 28.280 € para el Rodius frente a los 28.290 del ASX, aunque la marca surco-reana ha ganado algo de ventaja al lanzar una oferta promocional de 3.000 € de descuento, dejando finalmente el precio de su vehículo en 25.280 €. Además, el SsangYong ofrece ciertas mejoras en cuanto al motor, como 5 caballos más de potencia (155 vs. 150 CV) y un mayor par motor (360 vs. 300 Nm). A pesar de todo, el Mitsubishi tiene un menor consumo, además de ser más ecológico, utilizando 5,7 litros para recorrer 100 km y emitiendo unos 149 g/km de CO2, en comparación de los 7,5 l/100 km y los 199 gr/km del SsangYong.

SsangYong Rodius 2.0 eXdi

Velocidad máxima: 180 km/hAceleración 0-100 Km/h: 12,9 sConsumo medio: 7,5 l/100 km

Emisiones de CO2: 199 g/kmPeso: 1.968 - 2.040 kg

Cilindrada: 1998 cm3

Distribución: Doble árbol de levas en cabeza.Alimentación: Inyección directa common rail.Tracción: TraseraDirección tipo/asistencia: Cremallera/eléctrica.Lo mejor:- Espacio muy amplio. 7 Plazas y gran maletero.- Su precio: 3.000 € de descuento por promoción de lanzamiento- Seguridad.

Lo peor:- Su equipamiento es escaso en comporación con sus competidores directos.- Su velocidad máxima.- Aceleración muy lenta.

lo que

SsangYong Rodius 2.0 eXdi

CARA A CARA


Sin embargo, el Rodius gana la partida en cuanto a espaciosidad con sus siete plazas, dos más que su adversario. Sus dimensiones son de 5,13 metros de largo por 1,91 de ancho, o lo que es lo mismo, 83 cm. más de longitud y 14 cm. más de anchura. También cuenta con un maletero de 875 litros, ampliables a 1.975 l, con el que no puede competir de ninguna manera el modelo de Mitsubishi, que solo ofrece 442 litros, con la opción de llegar hasta los 1.219 l.

Pero con el ASX, Mitsubishi ha querido sacar al mercado un SUV que se acerque a los de gama alta y es por eso que ofrece su vehículo con una gran cantidad de elementos de equipa-miento que el Rodius no tiene, como por ejem-plo guantera refrigerada, luz de lectura para todos los asientos o detalles como elementos de cuero y cromados.

En conclusión, ambos coches son de carac-terísticas similares, y a pesar del gran equipa-miento del modelo de Mitsubishi, los 3.000 € de la oferta promocional y la gran cantidad de espacio disponible proporcionan cierta ventaja al Rodius sobre el ASX.


Velocidad máxima: 198 km/hAceleración 0-100 Km/h: 10 sConsumo medio: 5,7 l/100 km

Emisiones de CO2: 149 g/kmPeso: 1585 Kg.

Cilindrada: 1798 cm3

Distribución: Dos árboles de levas en cabeza.Alimentación: Inyección directa common rail.Tracción: 4x4Dirección tipo/asistencia: Cremallera/eléctrica.Lo mejor:- Consumo y emisiones bajos para este tipo de vehículos.- Equipamiento muy completo.- Su aceleración y velocidad punta.

Lo peor:- El ASX es un coche más bien pequeño dentro de su segmento.- Motor rápidamente mejorado, ASX 220 DI-D.- Cilindrada

lo que



REPORTAJE EL FESTIVAL MÁS LLAMATIVO DE EUROPA CUMPLE 20 AÑOS

GoodwoodAlgo más que velocidad


LARISSA ANDRADEJUAN SAURA

Desde hace 20 años, gente de todo el mundo se reúne anual-mente en Goodwood (Chichester,

Inglaterra), un Festival de la Velocidad que en cada edición consigue sorpren-der no sólo con superdeportivos y concept cars, sino también con estrate-gias de publicidad y visitantes famosos de ayer y hoy, como puedan ser Jenson Button, Lewis Hamilton o el piloto brasileño Emerson Fittipaldi, este año a bordo del Lotus 72E que usó en 1972.

La historia del Festival de la Velocidad empieza mucho antes de 1993, cuando se celebró oficialmente por primera vez, promovido por el Conde de March. La idea del festival fue de su abuelo, el Duque de Richmond, que en 1936 adquirió la finca y construyó el circui-to de 3.860 metros. Además de este

espectáculo de la velocidad, el circuito también recibe el gracioso Goodwood Revival, un certamen que se celebra en septiembre y reúne coches de los años 1940 a 1960, con pilotos llevando ropas de la época.

Pero la estrella principal es el propio Festival de la Velocidad, que este año se celebró entre el 11 y 14 de julio y reunió a más de 185.000 personas, en compa-ración a las 25.000 de la edición inau-gural. Debido a su increíble capacidad de atraer la atención de los aficionados y de la prensa de todo el mundo, las marcas aprovechan la oportunidad para presentar sus últimas novedades.

Así, Goodwood es un verdadero des-file de máquinas ¡Pero no sólo eso! El público también tuvo la oportunidad de conocer el videojuego Gran Turismo 6, que por primera vez lleva a la pantalla el propio circuito de Goodwood. El pro-pio creador de Gran Turismo, Kazunori


Yamauchi, se vistió con mono y casco para probar su nueva creación.

Uno de las grandes atracciones del festival fue el la escultura de Porsche, situada justo delante de la Goodwood House. La obra la conformaban tres modelos del Porsche 911, un Carrera, uno actual y otro de primera genera-ción, y sirvió para celebrar los 50 años de la marca alemana.

Con tanto para ver, la carrera prin-cipal parece sólo un detalle ¡pero no lo es! El vencedor de 2013 fue, como se esperaba, Justin Laq, que conducía un Jaguar XJR8/9. El segundo clasificado fue Gregory Guilvert con el increíble Peugeot 208 T16 Pikes Peak, máquina que había sido ganadora del festival de Pikes Peak en junio. Eso sí, los asis-tentes tampoco pudieron ver mucho porque la carrera duró menos de 50 segundos.

LO MÁS DESTACADO DEL FESTIVAL¿Por dónde empezamos? Resulta difícil

decidirlo y es que, si hay un festival de motor en Europa donde se aglomeran las noticias y las curiosidades, segura-mente sea Goodwood. De entre todo lo destacado te queremos comentar estas tres noticias, aunque como ya habrás leído no fueron ni mucho menos lo único subrayable.

En primer lugar, los 50 años de com-petición del equipo McLaren tuvieron más que una pequeña aportación al festival . Durante el fin de semana su stand fue sin duda uno de los más des-tacados, que consiguió atraer a una gran multitud de gente deseosa por conocer al detalle los secretos y anécdotas que guarda la marca tras 50 años compi-tiendo a un altísimo nível. Y es que la Fórmula Uno no se podría entender sin Mclaren en ella.

Otro de los actos que se lleva a cabo en paralelo durante el Festival es el de subastas de coches, como el del que seguramente haya sido uno de lós tres mejores pilotos de todos los


tiempos, Juan Manuel Fangio. Durante esta vigésima edición de Goodwood, el Mercedes-Benz W196R de la leyenda automovilística argentina con el que ganara los grandes premios de Fórmula 1 de Alemania y Suiza en 1954, alcanzó el precio más alto jamás pagado por un F1, 22,8 millones de euros, casi nada.

La última perla que te contaremos es el debut del Bentley Continental GT3, con una operación de reducción de peso que le deja en 1300 kilos, 600 insignificantes caballos y un motor 4.0 V8 Crossworth que hace sonar música celestial en tus oídos. Diseñado por

un grupo especial de ingenieros del Bentley Motors Team, este nuevo GT3 parece ser una de las mayores “bes-tias” que se han creado en el mundo de la automoción. Como no podía ser de otra manera, este Continental atrajo a todo tipo de curiosos, y fue una de las sensaciones del Festival.

Así pués, no creo que nadie se pueda quejar de lo visto en las praderas de Lord March, que por vigésimo año con-secutivo acogió este festival de veloci-dad, donde todos, pequeños y mayores, pudieron disfrutar de un fin de semana con mucha velocidad, potencia y diseño.


Consejos para conducir con altas temperaturas

Aline Vieira

Conducir es una tarea aburrida para unos y divertida para otros. En todos los casos, lograr llegar con seguridad al destino es obviamente el objetivo de todos los que conducimos un vehículo. En esta época del año en especial, las ganas de llegar, sumadas al alcohol y al calor excesivo, pueden ampliar los riesgos de acci-dentes. Elaboramos una guía con consejos prácticos para una conducción cómoda y responsable en la temporada veraniega.

1 Sé consciente de ti mismo. Nunca conduzcas bajo el

efecto del alcohol, o cualquier otra substancia que afecte a la capacidad de percepción y de reaccionar ante los estímulos. Evita salir si estás muy cansado.

2 Si tienes que conducir por la noche, ten claro que debe-

rás redoblar la atención por la baja visibilidad. Manten las luces traseras y delanteras encendidas. Cuando tengas problemas con el coche, asegúrate de que tu vehículo pueda

ser visualizado por los demás. Haz un buen uso de los reflectores latera-les y de otras seña-les visuales presen-tes a lo largo de la carretera.

¡Que el calor no te amargue el viaje!

CONSEJOS


3 No tengas prisa. La velocidad es una de las

principales causas de accidentes de tráfico. Busca salir de casa cuanto antes para que no sea necesario pelearte con el veloci-

metro. La paciencia es fundamental.

4 La tempe-

ratura del aire acondicionado

debe oscilar entre los 19 y los 24 grados. Sustituye la toma de bebidas refrescantes.

No lo olvides: el agua es lo que mata la sed. No salgas

sin una botella de agua fresca.

5 Realiza paradas a cada dos horas, el cuerpo necesita de

descanso.

6 Evita los días y horas con más tráfico.

7 Verifica los niveles de aceite del motor. Las condiciones del

lubricante suelen cambiar en función de las temperaturas y del peso del coche.

8 Lleva sólo lo necesario. La so-brecarga de equipaje aumen-

ta la incomodidad de los pasajeros,

reduce la visibilidad y sobrecarga el coche. Ten en cuenta que es verano, y por eso, no es necesario llevar mu-cha ropa o calzado.

9 ¡Utiliza las gafas de sol! Más que un complemento,

proporcionan un mayor confort y amplían nuestra visión en zonas demasiado iluminadas. Si haces uso de gafas graduadas, toma la costum-bre de llevar siempre unas gafas de repuesto en tu coche. No te arries-gues a quedarte sin ver en el medio de la vía.

10 Usa las chanclas en el sitio correcto. Este tipo de cal-

zado es TOTALMENTE INAPROPIADO para la conducción, ya que no sujeta bien los pies a los pedales y genera inestabilidad.


BENJAMÍN S. MORETT @benjuic_22

A lo largo de la historia del cine han aparecido en pantalla coches que se convierten en igual o más

famosos que los mismos actores que protagonizan la película. Y es que no solo llaman la atención por tratar-se de modelos bonitos, sino que son caracterizados de forma que acaban adquiriendo una personalidad aún más espectacular.

Si tuviésemos que rendir un ho-

menaje a todos los coches que nos han enamorado en la pantalla gran-de, tendríamos que dedicar más de un número entero de esta revista para mencionarlos. Y como no hay tantas páginas disponibles, todo el equipo de Acelera hemos sometido a votación los coches de cine más representativos de la historia, y he aquí los resultados. A ver qué os parece.

REPORTAJE LOS COCHES MÁS EMBLEMÁTICOS DE LA GRAN PANTALLA

Coches,Cámara...¡Acción!


BATMÓVILBatman & Batman Vuelve, 1989-92

Éste es uno de los muchos vehí-culos que ha conducido Batman por Gotham City a lo largo de sus pe-lículas. Apareció en Batman Vuelve, dirigida por Tim Burton y prota-gonizada por Michael Keaton. Fue un modelo especial para la película, inspirado en los coupés de los años 30, como el Bugatti Type 57. Fue excitante ver a Bruce Wayne/Bat-man en su Batmóvil, equipado con su ‘Batmisil’ con el que atacaba a sus enemigos.

ECTO-1 / Cadillac Miller Meteor de 1959 Los Cazafantasmas, 1984

Quizá nadie recuerde los nombres de los Cazafantasmas pero ¿quién no recuerda la mítica ambulancia/limusina en la que se movían los protagonistas? Se fabricó una versión especial de este modelo de Cadillac para adaptarse a las dos películas, que fueron unas de las más taquilleras de su época. En el 2009 el Cadillac Miller Meteor de Los Caza-fantasmas fue vendido por un valor de 116.000 euros.

Este modelo también se usó como coche fúnebre durante la época de los sesenta.

SHAGUAR / Jaguar E-Type 1961 Austin Powers, 1997

Decorado con la bandera bri-tánica, este coche hizo historia

en el mundo del cine llegándose a con-vertir en toda una estrella del séptimo arte. El E-Type se utilizó en la primera película de la saga protagonizada por Mike Meyers y en el video que grabó el actor junto con Madonna para promo-cionar la película con la canción Beauti-ful Stranger. Posteriormente, el ‘Sha-guar’ se modernizó, siendo utilizado un Jaguar XK8 en las siguientes cintas.

AUDI RSQ CONCEPT CAR Yo, Robot, 2004

Un prototipo de coche superdeportivo fabricado por Audi, con carrocería cou-pé de dos puertas y configurado con un


motor central trasero longitudinal. Se diseñó en exclusiva para la película, protagonizada por Will Smith y ambientada en Chicago en el año 2035. Hoy, este modelo es un referente para el diseño de los coches del futuro. El coche actual más parecido producido de serie se considera que es el Audi R8.

VOLKSWAGEN BEETLE Herbie: Ahí va ese bólido, 1968

Fue todo un ídolo durante la época de los setenta, incluso tiene en su currículum cuatro películas, una adaptación para TV y su más reciente aparición en Herbie Fully Loaded (2005), protagonizada por Lindsay Lohan. El hecho de haber sido tan popular en el cine durante los años 70 hizo que Volkswagen multiplicara sus ventas con este sedán, que se produjo desde 1938 y se descontinuó en 2003.


PUSSY WAGON / Chevrolet Silverado SS Kill Bill vol. I, 2003El director de la película, Quentin

Tarantino, le cogió tanto cariño a esta

pick-up que tras haberla utilizado

para el largo-metraje, decidió quedársela. En

enero del 2010 se la prestó a Lady Gaga para el ro-

daje del videoclip de su canción Telepho-ne, en el que también aparece Beyoncé.

Y el Oscar al “Mejor Coche en pantalla” es para...

DeLOREAN DMC-12 Regreso al futuro, 1985

Casi por unanimidad, éste fue el coche que más votos obtuvo en el “Top Ace-

lera”. Es el único modelo que fabricó la firma estadounidense DMC, fundada en

1975, y desde que apareció en el filme es considerado un objeto de culto. Fue una

lástima que se hiciera famoso cuando ya no se producía, debido a la quiebra de la compañía en 1982, y sólo llegaron

a fabricarse 8.548 unidades, siete de las cuales

fueron des-tinadas al

rodaje de la película. Se estima que aún existen unos 6.500

coches, cuyo valor actual

ronda los 100.000 dólares.


Uno de los puntos que no debemos dejar de visitar en Barcelona es el parque Güell. Desde este enclave diseñado por el arquitecto Antoni Gaudí podrás observar una de las mejores vistas de la ciudad Condal. En las fotografías de la derecha vemos otro monumento artístico de fama internacional. La Basílica de la Sagrada Familia sorprende a los visitantes por su majestuosidad. Debajo. Subir hasta la terraza de la antigua Plaza de Toros de Barcelona es gratis. El espacio superior está ocupado por restaurantes desde donde se puede divisar la mayor parte de Barcelona.

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DE VIAJE

En coche por

ESPAÑA43 Agosto / Septiembre 2013 | www.acelera.com

LARISSA DÍAS

Agosto es el mes oficial de las vacaciones. Con la crisis, mucha gente ha

dejado de hacer largos viajes para aventurarse a lugares más cercanos, lo que puede convertirse en una buena oportunidad para conocer rincones de España que encantan a los turistas y que tú no conoces, por lo menos hasta ahora.

Desde Acelera te recomen-damos tres destinos naciona-les con consejos que sólo los “locales” te podrían ofrecer ¡No te los pierdas!

BARCELONALa capital catalana es la

ciudad que más turistas recibe en España. Sólo este año, más de 8,4 millones de personas visitaron la ciudad, que es si-nónimo de Gaudí. Y del famoso arquitecto son dos los puntos obligatorios para los visitantes de Barcelona: la Sagrada Fami-lia, que debe ser vista desde dentro; y el Parc Güell con su famosa salamandra.

Si viajas en familia, el Acua-rio es imperdible. Los que prefieren la fiesta por la noche encontrarán en la zona de la Vila Olimpíca, la Marina y en el Poblenou las mejores opcio-nes. Para descansar de los lar-


gos paseos bajo el sol, una buena idea es tomar algo tranquilamente en la Plaza España o en la antigua Plaza de Toros ̶ imprescindible subir en el ascensor y tomar algo fresquito en el centro comercial de la planta superior ̶ .

Si vas conduciendo a Barcelo-na, no dejes de cruzar las curvas del Garraf desde Castelldefels/Les Botigues hasta Sigtes, parando en el Garraf ¡Las vistas son preciosas!

GRANADALa capital nazarí es una ciudad

rica en turismo internacional y foco de estudiantes universitarios a nivel nacional y europeo. Multiculturalidad en un espacio típico de Andalucía oriental dominado por el legado árabes que la ciudad mantiene con especial autenticidad.

Aunque la Alhambra y sus jardi-nes sean visita obligatoria, Granada ofrece mucho más al turista, con su clima variado que permite ir de la cálida playa a las montañas más frescas en 30 minutos. Es una ciu-dad universitaria que recibe a jóve-nes españoles y de todo el mundo, conocida ̶ al igual toda la región de Andalucía ̶ , por el tapeo. Pero si algo destaca es la Calle Navas, la Plaza Nueva, la Zona de la Catedral y la Calle Elvira, donde están los bares recomendados La Castañeda y Babel, además de contar con una gran variedad de teterías.

Ahora en verano, las playas son imperdibles para refrescarse, espe-cialmente las playas Rijana, Cabria y La Joya. Un típico pueblo costero que merece la pena visitar es Salo-breña, presidido por su castillo.

Quien no quiera perder la riquísi-

Sobre estas líneas. La visión de los jardines de la Alhambra, el rumor de la brisa entre los árboles, unido a los sonidos del agua, nos aíslan del ruido cotidiano y convierten nuestra visita en una experiencia única.A la derecha y debajo. Un paseo por la tupida red de callejuelas de la vieja ciudad dejarán un recuerdo imborrable en nuestra memoria.


ma historia de la ciudad, puede vi-sitar La Catedral y sus alrededores, especialmente la Alcaicería, el típico mercado árabe, y la cuesta de Co-mares, un antiguo parque que lleva de Plaza Nueva hasta la Alhambra, la principal atracción y el monumento más visitado del país.

SANTANDERLa hermosa catedral cántabra

merece una visita, incluso con su tiempo poco estable. Si te tocan días de sol, eres un afortunado y debes disfrutar cada segundo, es-pecialmente de las playas que están en la región, como la playa de El Sardinero, la más popular, la playa de Mataleñas y las de Liencres, muy cercanas a Santander.

Si vas en familia, hay dos sitios que no se puede dejar de ver: el Palacio de la Magdalena (con su pequeño zoo) y el increíble Par-que de la Naturaleza de Cabárceno, donde se puede encontrar una gran variedad de animales. Si eres más de historia, te recomendamos las cuevas de Altamira, donde se pue-den ver las pinturas rupestres más antiguas de Europa.

No dejes de recuperar energías (o gastarlas completamente) por la céntrica Plaza Cañadío. Para comer bueno y barato, acude a la bodega La Conveniente, con raciones muy ricas.

Para los que viajan en coche, la subida/bajada a Peña Cabarga es la una buena oportunidad de ver toda Cantabria y Santader desde una altura de aproximadamente 800 metros. Pero casi todas las playas del litoral cantábrico ofrecen vistas que os dejarán de boca abierta.

Santander se ordena en torno a un gran puerto natural, utilizado desde antes del imperio romano. El entorno paisajístico es privilegiado, con amplios espacios verdes y playas.Debajo de estas líneas. El Palacio de La Magdalena se enclava en el lugar donde estuvo el antiguo fortín de San Salvador de Hano, que protegía la entrada a la bahía.El conjunto paisajístico que ofrece Santander es inigualable.


Alonso pasa de la alegría a la tristeza en dos carreras, Silverstone y Nürburgring.

Vettel sale más líder de Hungría, a pesar de la victoria de Hamilton en “su casa”.

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COMPETICIÓN VIVIMOS UN MES DE JULIO TREPIDANTE

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Alonso pasa de la alegría a la tristeza en dos carreras, Silverstone y Nürburgring.

Vettel sale más líder de Hungría, a pesar de la victoria de Hamilton en “su casa”.

Red Bull

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totalmente inalcanzable. Otra de las guerras abiertas tras

acabar la carrera fue la de Pirelli con los equipos, que exigieron explicaciones al fabricante de gomas por el comporta-miento de los neumáticos durante el fin de semana. Pirelli alegó que no habían modificado nada y que muchos equipos se habían saltado los reglajes que ellos recomendaban, especialmente en cuanto a la presión y al ángulo de inclinación.

En resumen, Silverstone se convirtió en una pesadilla para los pilotos, los equipos y para Pirelli. Rosberg consiguió una gran victoria, Alonso recortó puntos al líder y Vettel, a pesar del abandono, acabó primero en la general, con 21 pun-tos de diferencia sobre el español.

EL INFIERNO VERDELa llegada a Nürburgring venía

saturada de polémica en torno a los neumáticos, aunque finalmente todo se quedó en eso, polémica. En carrera la victoria fue para Vettel, si bien los gran-des triunfadores fueron los dos Lotus que completaron el podio. Räikkönen fue segundo gracias a la estrategia de su equipo, que le benefició respecto a su compañero, Grosjean, quien acabó en tercera posición en la que seguramente ha sido su mejor carrera en el mundial de F1.

Fernando llegó a rozar los tres pri-meros puestos, pero como él mismo reconoció “el podio hubiese sido dema-siado premio para este fin de semana” en el que calificó octavo para la carrera del domingo. Hamilton por su parte salía primero pero vio como los Red Bull ‘le quitaban las pegatinas’ antes de llegar a la primera curva, para poco a poco ir perdiendo posiciones. Massa volvió a abandonar a Ferrari en la lucha por los puntos y Rosberg, que venía de un gran triunfo en Silverstone, acabó noveno.

Tras una parada en boxes, Webber

Los neumáticos Pirelli fueron protagonistas no deseados Silverstone. Hubo varios pinchazos durante la carrera, poniendo en peligro la seguridad de los pilotos.

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salió a pista con una rueda que no había sido anclada correctamente, por lo que el neumático empezó a rodar sin control por el mismo box. Primero fueron los mecánicos de Lotus los que consiguieron esquivarla, con tan mala suerte que fue a parar a la espalda de un reportero que estaba de espaldas y que afortu-nadamente, se encuentra estable tras el accidente. Las imágenes del suceso son terribles.

GP DE HUNGRÍA: HUNGARORINGHamilton ganó en su “casa”. No en su

lugar natal, pero sí en el cirucuito que más alegrías le ha reportado en los últi-mos años: 4 poles, 4 victorias.

La carrera fue de lo más interesante y hubo peleas por doquier. Hamilton con Vettel por la primera plaza y, tras ellos, Vettel y Kimi por la segunda posición en las últimas 20 vueltas. Alonso, que pri-mero se las vio con Grosjean y después

con Webber para aguantar una quinta plaza que sabe a poco, dejó un recadi-to del asturiano a la escudería italiana: “Estamos por detrás de Red Bull... y de Mercedes, y de Lotus.” A lo que añadió: “Sería un milagro que luchásemos por el campeonato con este coche”. Gros-sjean, que hizo una buena carrera aun-que algo loca, finalmente quedó 6º. Por lo que parece, y si Kimi o el parón de verano no lo mejoran, estamos ante otro mundial para las ‘ latas’ de Red Bull.

Así pues, tras haber disputado 10 grandes premios, Vettel es más líder con 38 puntos de diferencia sobre Räikkönen. Alonso, que ya suena como compañero del alemán para el año 2015, es tercero a 39 puntos. Hamilton sube puestos y se sitúa en cuarta posición a 9 puntos de Fernando. Webber parece que quiere una retirada digna, aunque todavía está a 68 puntos del líder.


Hola Luis.

Por lo que nos comentas, y sin conocer más “síntomas”, creo que el ruido puede proceder de la polea del alternador. Es probable que el alternador no esté funcionando con normalidad y aparte del ruido que nos comentas, el voltaje con el que carga la batería puede no ser el adecuado (de ahí la presencia del testigo iluminado en el cuadro de instrumentos).

Mi consejo es que acudas al servicio

técnico lo antes posible, ya que la carga a un voltaje inadecuado puede producir daños permanentes y relevantes en el sistema eléctrico del vehículo. Si observas humo, olor a quemado o algún fusible/bombilla fundidos, no sigas utilizando el coche.

El precio de un alternador de intercam-bio está entorno a 200 euros (mano de obra aparte), siendo el precio de uno nuevo del orden de los 400 euros.

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Mándanos tus dudas y nuestro experto en motor contestará todos los meses.

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Hola Julián. Por lo que nos comentas, en tu taller le han efectuado al coche una revisión completa del circuito y componentes del aire acondicionado.

Esto nos permite descartar posibles causas como fugas (muy frecuente en coches de cierta antigüedad), presiones inadecuadas de trabajo o un mal funcio-namiento de alguno de los elementos del sistema (compresor, filtro secador, válvula de expansión y condensador).

A menudo se producen este tipo de fallos por un mal funcionamiento del sensor de temperatura exterior. Una comprobación sencilla consiste en

observar la temperatura externa que nos marca el ordenador de a bordo cuando accionamos el aire acondicionado. Igualmente, en determinados modelos para el funcionamiento del aire acondi-cionado es necesario que el motor haya alcanzado su temperatura de trabajo, y de ahí el desfase de tiempo que nos comentas. En cualquier caso, mi consejo es que lleves tu vehículo a un taller que disponga del software de diagnóstico de la marca para poder hacer una lectura de errores de los sensores del módulo de climatización.

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FUERA DE PISTA VIDEOJUEGOS

FRAN GALVÁN

En verano suele haber un parón en los lanzamientos de grandes juegos, pero en cuanto se acerca septiembre y la vuelta al cole, todo empieza a desbordarse. La salida de los grandes títulos deportivos FIFA o PES, y sobre todo de GTA V, ocuparán sin duda los mejores puestos en las listas de ventas este otoño.

Rayman Legends 29/08/2013 Wii U

Vuelve este simpático personaje de Ubisoft para hacer las delicias de los usuarios de Wii U. Porque sin duda, Rayman es si-nónimo de muchas horas de diversión. Este último juego de la saga está considerado como uno de los mejores de platafor-mas de la generación.

Splinter Cell: Blacklist 22/08/2013 PS3, Xbox, Wii U y PC

El mítico protagonista de esta saga de subter-fugio, Sam Fisher, vuelve a la carga en una entre-ga que se ha renovado sobre todo a la hora de jugar, ya que además de usar el sigilo, podremos despacharnos a gusto disparando contra nues-tros enemigos.

Grand The-ft Auto V 17/09/2013 PS3 y Xbox 360

Por fin llega el juego más esperado durante años. GTA vuelve con mucha fuerza en su quinta entrega. Volvere-mos a la ciudad de Los Santos para recorrerla de principio a fin disfrutando de todo tipo de misiones y aventuras ¡Un juego imprescindible!


Pro Evolution Soccer 2014 20/09/2013 PS3, Xbox, Wii U y PSP

Como cada año, con la temporada futbolística recién inaugurada sale la edición del simulador de fútbol de Konami. La saga quiere recuperar la jugabilidad y el resplan-dor de ediciones pasadas ¿Será capaz de superar en el mercado a su máxi-mo rival?

FIFA 14 36/09/2013 Todas las plataformas

El rey del fútbol en las consolas. Lleva siendo el mejor simulador de fútbol desde hace años. Electronic Arts encontró el equilibrio entre jugabilidad y simu-lación y cada año perfec-ciona más un producto que tiene enamorado a millones de fans en todo el mundo. Si quieres sentirte un crack del deporte rey, no te pierdas este juego.


TECNOLOGÍA

GRABA TUS RECORRIDOS EN COCHE O BICICLETA CON LADVR-GPS300 DE GENIUS

Si eres aficionado a grabar todo lo que acontece a tu alrededor, esta video cámara es para ti. La Genius DVR-GPS300 para bicicletas y otros vehículos te ofrece la posibilidad de compartir tu viaje con amigos y ayuda a los conductores a protegerse con pruebas en caso de tener un accidente inesperado.

Gracias a su GPS integrado es posible recibir información tal como la velocidad del vehículo, longitud, latitud y altitud. Además, la aplicación Google Maps te permitirá montar un mapa exacto del camino.

Para grabar tus viajes necesitarás una tarjeta microSD de hasta 32 GB de memoria y 2 baterías AAA en el caso de las bicicletas, mientras que en caso del coche solo necesitas conectar-la al mechero.

La cámara viene con una unidad de montaje para bicicleta, funda im-permeable, adaptador para coche y software de instalación. La puedes ad-quirir en Amazon.com por un precio de 58.36 euros.

DIANA MONROY

EL SMARTHPHONE MÁS GRANDE DEL MUNDO

Lo más interesante de este híbrido en-tre tablet y smartphone es la super

pantalla HD de 6,44 pulgadas con resolución de 1920x1080, que lo convierten en el móvil más gran-de del mercado y en el primer

teléfono que integra tecnología Trilu-minos, que ofrece colores más vivos.En su interior encontramos un proce-

sador Qualcomm Snapdragon 800 de 2.2 GHz Quad-Core, soporta conectividad 4G LTE y posee una memoria interna ex-pandible de 16 GB que se extiende hasta 64GB por medio de ranura Micro SD. Su parte frontal cuenta con una cámara de 2 megapíxeles y la posterior es de 8 megapíxeles con sensor Exmor RS con grabación en alta definición.

Como dato adicional, cuenta con certificación IP55/58 que le asegura resistencia a polvo y agua hasta 1.5 metros du-rante 30 minutos.

El nuevo Xpe-ria Z Ultra estará disponible en color blanco, morado y negro a partir del tercer trimestre del 2013, con un precio entre 600-800 €.


DE LUJO

PROTEGE TUS OJOS DEL SOL CON LAS GAFAS FERRARI 275 GTS

La marca italiana ha querido volver al estilo retro con estas gafas que rinden tributo al 275 GTS de 1964, uno de los coches más emblemáticos de la década de los 60. El armazón está hecho de metal plateado con insertos de polímero y al frente cuenta con un para-sudor de piel de becerro perforado en el tradicional color rojo de la marca. Los cristales Zeiss de color humo están persona-lizados con el logo del Cavallino Rampante en metal.

Cabe destacar que estas gafas están realizadas en Italia a mano y como complemento presentan patillas flexibles. Las hay en versión plata con piel roja y oro brillante con piel marrón, con opción a lentes espejeadas o degradadas. Su precio en la Ferrari Store es de 260 €.

PARMIGIANI FLEURIER BUGATTI SUPER SPORT, EDICIÓN ORO ROSA

Parmigiani Fleurier amplía su colección con la versión en oro rosa de 18 quila-tes, que gracias a sus curvas aerodinámicas nos hacen recordar al Bugatti Veyron de 1200 CV. La peculiaridad de ese reloj es su diseño, ya que una vez puesto en la muñeca la caja queda en un ángulo elevado de 90°, con lo cual el dueño puede visualizar perfectamente todos los componentes mientras conduce. De frente el reloj dibuja un arco de círculo que recuerda al óvalo de Bugatti. Seis cristales de zafiro permi- ten admirar los 333 componentes de este nuevo reloj hermético sumergible hasta 10 metros. La esfera opalina negra, con base de oro en homenaje

al Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, está calada en el centro y deja entre-ver la rueda de las horas a través de su abertura.

El toque final de elegancia lo crea la correa de cocodrilo Hermès.

Su precio es de 233.600 $ y se trata de una edición especial limitada a 30 unidades.


No conduces porque... ¿te da

miedo?DIANA MONROY

No serías el único. En España hay aproximadamente 8,5 millones de perso-nas que sienten miedo al conducir con mal tiempo, tráfico denso, carreteras desconocidas o vías estrechas. De hecho un estudio llevado a cabo por el

Instituto MAPFRE de Seguridad Vial señala que el 36% de los hombres y el 64% de las mujeres han padecido durante algún tiempo este síndrome.

DIANA MONROY

No serías el único. En España hay aproximadamente 8,5 millones de perso-nas que sienten miedo al conducir con mal tiempo, tráfico denso, carreteras desconocidas o vías estrechas. De hecho un estudio llevado a cabo por el

Instituto MAPFRE de Seguridad Vial señala que el 36% de los hombres y el 64% de las mujeres han padecido durante algún tiempo este síndrome.

REPORTAJE AMAXOFOBIA


¿DE QUÉ SE TRATA? Para Javier Díaz Calero, psicólogo

clínico y profesor de la autoescuela www.conducesinmiedo.com, la ama-xofobia es “el resultado de un proceso en el que la persona percibe el tráfico como una amenaza, siente a los demás conductores como peligrosos y se siente incapaz de afrontar el reto de condu-cir”. Huir o evitar conducir produce en la persona afectada una sensación de alivio de la ansiedad que a la larga, lo hacen desistir de la conducción.

¿QUIÉNES LA PUEDEN PADECER?Según el estudio realizado por

MAPFRE, la amaxofobia afecta a personas que son inseguras y sufren de

depresión constantemente. Asimismo, se presenta en personas que han dejado de conducir durante largos periodos, al igual que las que tienen otras fobias como miedo a volar o a permanecer en espacios cerrados. En el fondo tiene que ver con la falta de autoestima y confianza en uno mismo. Hay un dato curioso: el porcentaje de mujeres con amaxofobia es casi el doble que de hombres, sobre todo en casos cuyos padres, hermanos o maridos son muy dominantes o machistas. Predomina en mujeres mayores de 40 años con carné de conducir con una antigüedad de más de 15 años, que han disminuido frecuencia de conducción o incluso no lo hacen. Mientras que en los

¿DE QUÉ SE TRATA? Para Javier Díaz Calero, psicólogo

clínico y profesor de la autoescuela www.conducesinmiedo.com, la ama-xofobia es “el resultado de un proceso en el que la persona percibe el tráfico como una amenaza, siente a los demás conductores como peligrosos y se siente incapaz de afrontar el reto de condu-cir”. Huir o evitar conducir produce en la persona afectada una sensación de alivio de la ansiedad que a la larga, lo hacen desistir de la conducción.

¿QUIÉNES LA PUEDEN PADECER?Según el estudio realizado por

MAPFRE, la amaxofobia afecta a personas que son inseguras y sufren de

depresión constantemente. Asimismo, se presenta en personas que han dejado de conducir durante largos periodos, al igual que las que tienen otras fobias como miedo a volar o a permanecer en espacios cerrados. En el fondo tiene que ver con la falta de autoestima y confianza en uno mismo. Hay un dato curioso: el porcentaje de mujeres con amaxofobia es casi el doble que de hombres, sobre todo en casos cuyos padres, hermanos o maridos son muy dominantes o machistas. Predomina en mujeres mayores de 40 años con carné de conducir con una antigüedad de más de 15 años, que han disminuido su frecuencia de conducción o incluso ya no lo hacen. Mientras que en los

¿Te sudan las manos antes de coger el volante?A través de un sencillo cuestionario en la página web www.conducesinmiedo.com puedes descubrir si sufres de amaxobia. Si estas interesado en buscar una terapia o requieres mayor información por parte de un especialista, puedes comunicarte por correo electrónico a [email protected] o al teléfono 911 102 666.

›58www.acelera.com | Agosto / Septiembre 2013

hombres aparece a partir de los 60 años y va ligado a la disminución de capacidades psicofísicas.

¿POR QUÉ SUCEDE?• Traumas anteriores: Haber tenido un accidente o haberlo presenciado, o que una persona muy cercana lo haya tenido. • Temor a hacer daño a otros con-ductores o peatones.• Disminución de capacidades y/o habilidades físicas• Sufrir de estrés continuo o tras-tornos de ansiedad.• Falta de confianza y baja autoes-tima.• Haber suspendido varias veces el examen de conducir.• Pasar por túneles, atascos, con-ducir a alta velocidad, lluvia, nieve, niebla, desvíos provisionales o la

conducción nocturna.

¿CUÁLES SON LOS SÍNTOMAS?• Ansiedad generalizada y nervio-sismo• Taquicardias y palpitaciones• Nervios en el estómago• Sudoración en las manos• Vértigo• Temblor en extremidades• Dolores musculares y de cervicales• Hiperventilación (falta de aire)

¿CÓMO AFECTA EN NUESTRA VIDA PERSONAL?Las personas con amaxofobia procuran no salir si es necesario conducir, cam-bian los planes constantemente, utilizan más el transporte público, evitan circu-lar por autopistas, tráfico denso o de noche. Esto da paso a sentimientos de tristeza, impotencia, inseguridad, baja


autoestima y reforzamiento del miedo.

¿TIENE REMEDIO?Como toda fobia, el miedo a conducir

es tratable con la ayuda de un psicólo-go especializado. Sin embargo para que esto suceda, el primer paso es que la persona reconozca que tiene ese pro-blema y acepte la ayuda. Posteriormente se recurre a técnicas de reconstrucción cognitiva y finalmente a una exposición en vivo gradual que ayudan a:

• Refutar las expectativas negativas con pruebas de realidad• Desarrollar autocontrol emocional en la situación problema• Mejorar las habilidades psicomo-trices propias del manejo de vehí-culos• Aumentar los recuerdos positivos sobre la capacidad de conducir

“El objetivo final es que el sujeto, tras una exposición gradual, sea capaz de

desarrollar una autoexposi-ción de manera controlada y autónoma. Para ello se le diseña un programa centra-do en sus desplazamientos cotidianos, adaptado a sus necesidades” señala Díaz en su portal web.

Por último se realiza un se-guimiento a los tres, a los seis meses y al año de finalizar el tratamiento.

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Bellas modelos inauguraron la duodécima edición del evento de moda más importante de Catalu-ña, el 080 Barcelona Fashion, donde lucieron los

trabajos de diferentes empresas entre marcas comerciales y creadores. La catalana Mango abrió la muestra y apos-tó por trajes de estilo diplomático y chaquetas oversize para el próximo otoño. En la misma pasarela también se presentaron las firmas Desigual, Custo Barcelona, TCN, Zazo & Brull y Sur entre otras, aparte de diseñadores independientes.

Durante los cinco días de presentación, los modelos fueron los protagonistas de los 32 desfiles del 080, una exhibición reconocida a nivel internacional. El certamen tam-bién reunió 40 stands de moda, calzado y complementos.

La top model brasileña Adriana Lima fue una de las estrellas del segundo día de la “semana fashion de Barcelona” al presentar las prendas de Desigual. Entre los diseñadores ya consagrados en la escena catalana estuvieron Miriam Ponsa, Manuel Bolaño y Celio Vela. Albéniz, Natalie Capell y Selim de Somavilla fueron las novedades.

MODA

080 Barcelona Fashion abre el invierno de Catalunya

Aline Vieira

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LO MÁS COOL

Elysium

En el año 2159 la raza huma-na se encuentra dividida por la clase acaudalada, que vive lujosamente la estación espacial “Elysium”, y la clase pobre, que habita en la Tierra cubierta en ruinas. Encabezados por Max (Matt Damon), los habitantes en tierra buscarán entrar a la estación e igualar condiciones.

Pacific Rim

Los Kaiju, son monstruos surgidos del mar que planean destruir la Tierra, por lo que los humanos crean a los Jaegers, unos enormes robots que ofrecerán resistencia a las criaturas. Un ex piloto, una novata sin experiencia y un Jaeger del pasado repre-sentarán la última esperanza para sobrevivir.

Diana Monroy Bonfil


LO MÁS COOLMO

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Guerra Mundial Z

Basada en la novela de Max Brooks, cuenta la historia de Gerry Lane (Brad Pitt), un empleado de Naciones Unidas que viajará por todo el mundo tratan-do de detener una pandemia zombie que amenaza con destruir la raza humana.

Los Pitufos 2

Gargamel crea pitufos fal-sos para sacar provecho de la magia los pitufos verda-deros. Pero cuando descubre que sólo uno auténtico puede darle lo que quiere, decide se-cuestrar a Pitufina y llevarla a París, por lo que Papá Pitu-fo, Tontín, Gruñón, Vanidoso y sus amigos humanos Patrick y Grace Winslow, viajarán a rescatar a Pitufina.

Diana Monroy Bonfil

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LO MÁS COOL

LO MÁS COOL

El verano conti-núa y para hacerle compañía, nada

mejor que los festivales de música que se celebran en todo el país, atrayendo a miles de turistas de todas parte. El mes de agosto empieza con el Arenal Sound, que tiene un cartela-zo: Editors, The Drums, The Maccabees, Klaxons y Fuel Fandango, entre otros. En Castellón se esperan más de 54 mil visitantes entre los días 1 y 4 de este mes.

La Playa Villaricos de Almería atraerá a aficionados a la música electrónica el fin de semana del 9 y 10 de agosto, con actracciones como Prodigy, Loco Dice y Vitalic con su nuevo Live.

El fin de semana siguiente es el Sonorama, que se celebra en Aranda de Duero y tiene como principales atracciones dos grupos

monísimos: Belle & Sebastian y Travis.

Si todavía tienes aliento, el 14 de septiembre el Campus de la Compluten-se de Madrid será una vez más la sede del Dcode, este año con Franz Ferdinand como cabeza de cartel.

El escenario donde se van a proyectar las películas del

Festival Grec no podría ser más cinematográfico: el Castilllo de Montjuïc, en la ca-pital catalana. Este festival de cine al aire libre empezó a finales de junio y continuará hasta el día 7 de agosto, exhibiendo pelis capaces de agradar a todos los perfiles de público.

Este mes será posible ver el clásico Ciudado Kane (día 2), Donnie Darko (5) y la pe-lícula sorpresa de cierre (7). Además del cine, el festival también ofrece conciertos de jazz y blues; un ciclo de cortometrajes e itinerarios por el Castillo de Montjuïc, el día 7 de agosto.

Ya lo sabes, si necesitas un descanso de la playa, puedes encontrar lo mejor del cine en uno de los sitios más emblemáticos de Barcelona.

Las entradas cuestan 6€ y toda la programación está disponible en:

www.salamontjuic.org

Cine en el Castillo

La música no para

Larissa Dias Andrade


CLÁSICOS Renault 4

JULIO DE SANTIAGO El primer modelo, presentado en el Salón de París de 1961, solo disponía de tres mar-chas y además no llegó en solitario. Junto con el Renault 4, convivió en los primeros años un Renault 3.

En 1962 se presentó para el mercado francés el R-4 Súper, cuya característica más destacable, aparte de un equipamiento más completo, era un portón trasero que se abría hacia abajo y contaba con una venta-nilla que descendía, permitiendo convertir la quinta puerta en una especie de rampa. El año siguiente apareció la versión especial “La Parisienne”, como fruto de una campaña de promoción acordada con la revista Elle.

A partir de 1963 el R4 se empezó a construir en España, aunque no comenzó realmente a venderse hasta entrado 1964. Desde este año hasta 1968, el Renault 4 experimentó ligeros retoques. La tercera ventana dejó de ser practicable y a cambio se pudieron abrir las puertas traseras, que hasta entonces permanecían fijas. En 1966 desapareció la versión sin tercera ventana, que se mantenía en la versión base, y se

Muchas son las curiosidades y anéc-dotas que aparecen en la historia de un coche cuando nos remonta-

mos tiempo atrás. Y el caso del Renault 4, con una vida tan larga, no iba a ser la excepción. Para empezar, supuso un cam-bio muy importante de esquemas, ya que ahí donde lo ven fue el primer vehículo de tracción delantera de Renault y también el primer cinco puertas que con 3,60 metros no se asemejaba a un Break anterior.

Pero no se acaban ahí las curiosidades.

Historia delRenault4El primer tracción delantera de la marca francesa


alcanzó el millón de unidades vendidas. Un año después se rediseñó el tablero de instrumentos.

1968 Supuso el momento más brillan-te para el “cuatro latas”. Su producción ascendió hasta las 388.872 unidades,

convirtiéndose en la más alta de su historia. Ese mismo año la parrilla pasó de tener forma trapezoidal en el centro del frontal a contar con un diseño más rectangular que englobaba también a los faros. Con este cambio, el rombo se desplazó desde el centro de la calandra al lado izquierdo, situado sobre una barra transversal. Por supuesto los cromados seguían mandando.

También se lanzó al mercado una de las versiones más lúdicas del R-4, la “Plein Air”. Esta serie más playera no disponía ni de puertas ni ventanas, y tan solo un techo de lona desplegable podía proteger un mínimo a sus ocupantes en caso de una even-tual tormenta veraniega. Esta versión se conservó hasta el año 1971, momento en el que fue sustituida por el Rodeo, que venía a ser algo parecido al Mehari, y que sin duda resultaba mucho más practico que el “Plen Air”. De todas formas, ninguna de estas versiones llegó a nuestro mercado.

En 1975 se volvió a sustituir la parri-lla por una más acorde a los tiempos que corrían, de plástico y en color negro mate. Esta calandra se mantendría sin variaciones hasta la aparición de la versión GTL, que cambio el negro por gris. Un año después se presentó la versión Safari, que contaba con unos protectores laterales en material plástico, y todo lo que en origen eran cromados, pasó a pintarse en color negro. En 1977 el Renault 4 volvió a ser noticia. Nuestro prota-

gonista alcan-zó una cifra récord en la producción de un automóvil francés, con cinco millones de ejemplares construidos.

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No volver a conducir siempre y cuando mi padre fuera de pasa-jero en el coche es una decisión

que tomé al poco de sacarme el carnet. Desde entonces, cada vez que tengo que llevarle a algún sitio, cambiamos tornas y me lleva él a mí.

Todo comenzó cuando apenas lle-vaba tres meses con carnet. Conducir con él era un suplicio. Sus indicacio-nes siempre eran incorrectas y en vez de asumir su error, ya que “él lleva muchos años conduciendo”, me culpaba a mí, Me decía constantemente lo que tenía que hacer: ̶ mete segunda, pon el intermitente, vas muy rápido... ̶ y en mi cabeza siempre resonaba: “¿quién piensa que me dice todo eso cuando voy conduciendo yo solo? ”

Un día mi paciencia llegó a su límite. Era nochebuena y yo llevaba el coche. Íbamos a casa de mi tía para degus-tar una suculenta cena. La carretera se dividió en dos carriles, uno que

iba hacia la derecha y otro que iba hacia la izquierda. Al preguntarle que camino cogía, su respuesta fue clara: ̶ sigue recto ̶ . La discusión tras esa respuesta fue enorme ya que de haber seguido recto hubiera acabado en unos matorrales. Tal fue mi enfado por esa contestación que a la vuelta decidí que llevara él el coche, incluso a pesar de que me moviera el asiento y los retro-visores, cosa que me da mucha rabia.

Desde entonces no he vuelto a con-ducir con él subido, y ya hace 4 años que pasó todo aquello. Cada vez que me dice “vamos a algún sitio”, yo me siento en el asiento del copiloto, o en el de atrás si viene mi madre, y dis-fruto del viaje igual que cuando tenía 10 años.

Por cierto, en venganza a todo esto, cada vez que se equivoca o se pierde me río de él.

Dani Escrivá

EXPERIENCIAS

Nunca con mi padre


No recuerdo muy bien de donde sa-lieron aquellas dos chicas, solo que estábamos de vacaciones en el Puer-

to de Santa María, Cádiz. Mi amigo y yo decidimos irnos de f iesta a ver qué am-biente había por allí. Tras conducir 40 minutos llegamos a una zona de f iesta y nos metimos en un pub que nos atrajo. Allí conocimos a dos chicas, y tras pasar toda la noche de f iesta, las convencimos para que se vinieran a nuestro aparta-mento. Bien acompañados, emprendimos el viaje de vuelta. Como quedaba un rato largo hasta llegar a casa, decidí amenizar el viaje jugando a una versión strip del coche amarillo.

Hicimos dos equipos, chicos contra chicas, y cada vez que uno veía un coche amarillo, los miembros del otro equipo debían quitarse una prenda. Nosotros, bastantes serenos, pensábamos que teníamos ventaja sobre ellas, que iban un

poco ‘afectadas’ por el alcohol, sobre todo cuando mi amigo, que conducía, vio el primer coche amarillo. En nuestra cabeza pensábamos: “antes de llegar al apartamento las tenemos sin nada de ropa”. Pero no os podéis imaginar la cantidad de coches amarillos que hay, por lo menos aquella noche. Tantos que las dos chicas nos dejaron a los dos en ropa interior, mientras ellas solamente se habían quitado las zapatillas.

El problema no fue solamente que íba-mos perdiendo y que nosotros estábamos desnudos y ellas no, sino que a falta de diez minutos para llegar a casa nos paró la policía. Al vernos el agente a los dos desnudos y a ellas vestidas lo prime-ro que pidió fue una explicación, entre risas, incluso antes de la documentación. Por mucho que mi amigo lo intentó, la justif icación no convenció al policía y nos cayó una multa por conducir sin ropa, aparte de perder al gran juego del “strip coche amarillo”.

Joan Aparicio

Strip Coche Amarillo

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Las mejores saldrán publicadas en nuestra revista.

Tú eres el protagonista ¿qué experiencia te ha dejado

marcado estando en el coche y recuerdas siempre?


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Sol, calor y playa. Esto no es todo lo que habrá durante agosto y septiembre, ya que el mundo de la competición viene plagado de eventos con cuatro Grandes Premios de Motociclismo y tres de F1, además del Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt.

Gran Premio de Indianapolis del Mundial de Motociclismo.

Décimo Gran Premio de Motociclismo de la temporada.Cuándo: 16,17 y 18 de AgostoDónde: Indianapolis (EE.UU.).

Gran Premio de Bélgica de F1

Undécimo Gran Premio de la temporada de F1. Cuándo: 23, 24 y 25 de AgostoDónde: Spa (Bégica).

Gran Premio de Rep. Checa del Mundial de Motociclismo.

Undécimo Gran Premio de Motociclismo de la temporada.Cuándo: 23, 24 y 25 de AgostoDónde: Brno (Rep. Checa).

Gran Premio de Gran Bretaña del Mundial de Motociclismo.

Duodécimo Gran Premio de Motociclismo de la temporada.Cuándo: 30, 31 de Agosto y 1 de SeptiembreDónde: Silverstone (Gran Bretaña).

Indianapolis MotoGPDel día 16 al 18Circuito de Indianapolis (EE.UU.).

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O GP Belgica de F1Del día 23 al 25Circuito de Spa (Bégica).

25 AG

O Rep. Checa MotoGPDel día 19 al 21Circuito de Moscú (Rusia)

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G. Bretaña MotoGPDel día 30 (ago.) al 1 (sep.)Circuito de Silverstone (Gran Bretaña).

ESTOS MESES, NO TE PIERDAS...


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Gran Premio de Italia de F1.

Duodécimo Gran Premio de la temporada de F1.Cuándo: 6, 7 y 8 de SeptiembreDónde: Monza (Italia).

Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt

Edición número 65 del Salón Internacional de Frankfurt. Cuándo: Del 12 al 22 de SeptiembreDónde: Frankfurt (Alemania).

Gran Premio de San Marino del Mundial de Motociclismo.

Decimotercer Gran Premio de Motociclismo de la temporada.Cuándo: 13,14 y 15 de SeptiembreDónde: Misano (San Marino)

Gran Premio de Singapur de F1.

Decimotercer Gran Premio de la temporada de F1.Cuándo: 20, 21 y 22 de SeptiembreDónde: Marina Bay (Singapur).

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Alemania MotoGP6, 7 y 8 de Septiembre Monza (Italia).

Salón de FrankfurtDel 12 al 22 de SeptiembreFrankfurt (Alemania).

San Marino MotoGP13,14 y 15 de SeptiembreMisano (San Marino)

GP Singapur de F120, 21 y 22 de SeptiembreMarina Bay (Singapur).


#6 Agosto 2013 - Revista Acelera

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